MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Esta dica só serve para os unos Electronics e ELX (carburados com ecobox) e tem como
finalidade manter o carburador mais acelerado quando ainda frio, sem a necessidade de
usar o afogador.
Eu só recomendo este tipo de ligação se o seu ECOBOX não estiver funcionando
corretamente, já que alguns recursos dele serão usados.
Então vamos lá. Vamos localizar algumas peças (utilize o desenho abaixo)
Primeiramente localize em seu carburador o Dashpot, que é uma válvula que fica do
lado esquerdo do carburador (lado do motorista) e parece uma cápsula. É ela que tem
um braço que empurra o eixo do acelerador e tem uma mangueira ligada a ela. Veja se
ele está funcionando, colocando uma mangueira nele e sugando. Ele deve retrair-se.
Agora abra a caixa do ECOBOX e localize a válvula de 3 vias 3V1 que também fica à
esquerda. Ela tem um terminal elétrico com dois fios ligados nela e algumas
mangueiras.
Procure agora um sensor que fica ligado próximo à válvula termostática e que tem dois
fios ligados a ele. Localizadas as peças, vamos por partes.

PERGUNTAS:

-O que faz o Dashpot? Ele serve para “amortecer” a desaceleração do carro, em regime
de freio-motor, o que acontece quando não se esta acelerando e o motor está a pelo
menos 3.000 RPMs. Então, se o seu ecobox funciona corretamente não faça a
adaptação.
-Como faço para saber se meu ecobox funciona corretamente? Particularmente no que
diz respeito ao dashpot, você pode desligar o conector dos fios da válvula de 3 vias 3V1
e conectar no terminal elétrico (não na válvula) um meeter. Prenda o meeter no para
brisa para que você possa andar com o carro e ver a leitura dele. Você terá que simular o
freio motor, colocando o carro em uma descida acentuada em segunda ou terceira
marcha, com alguma velocidade e sem acelerar. Veja se o meeter marca alguma
corrente elétrica. O correto é que enquanto se acelera ele marque alguma voltagem
(acredito que sejam 5 volts) e durante o freio-motor ele corte a corrente.
Constatado o não funcionamento, nada impede que você faça a adaptação que é
totalmente reversível.

A ADAPTAÇÃO.

Vamos começar pela válvula de 3 vias 3V1. Desligue o conector dela e corte os dois
fios cinza e preto, mantendo um pedaço de uns 2 ou 3 cm de fio no conector (para que
você possa emendá-lo novamente caso queira reverter a ligação) e isole os fios para
evitar curto-circuitos. No conector ligue dois fios com tamanho suficiente para que
cheguem até o radiador, passando por dentro da capa onde passam as mangueiras do
ecobox (pra ficar bem feito). Use fios de cores diferentes para identificá-los. Use um fio
vermelho para emendar no pedaço de fio cinza e um fio preto para emendar no pedaço
preto (sugestão apenas). Passe os fios pela por dentro da capa que conduz as mangueiras
e ligue o fio vermelho no fio que alimenta a válvula da marcha lenta (ele é +). Agora vá
até a aquele sensor que tem dois fios e que fica próximo da válvula termostática. Este
sensor recebe dois fios pretos. Um é um fio terra e o outro é um fio que vai pro módulo
Marelli. Ele tem a função de passar corrente negativa (terra-) para o módulo, fazendo
com que a rotação do motor diminua quando o motor estiver quente. Identifique o fio
que vai pro módulo e ligue o fio preto que sobrou da válvula de 3 vias 3V1 nele. NÃO
desligue os fios do sensor, apenas ligue o fio preto junto.

Até agora já deu pra entender que, se o sensor passa terra quando o motor está quente e
o fio da marcha lenta é positivo, teremos uma corrente que será ativada com o motor
quente, OK?
Com esta corrente indo para a válvula de 3 vias 3V1 ela se magnetizará e, como ela é de
3 vias, vai dar pra vedar a passagem de ar em uma das suas 3 saídas (onde entram as
mangueiras).
A válvula 3V1 tem 3 saídas para conexão de mangueiras, sendo uma que deixa o ar
passar independentemente de estar ou não energizada (esta é por onde o ar entra), e
outras duas que deixam ou não o ar passar, o que se inverte, dependendo de estar ou não
energizada.
Faça o seguinte: conecte uma mangueirinha qualquer em uma das entradas e sugue o ar
com a boca. Agora energize os fios da válvula e tente sugar novamente. Aquela que
NÃO deixar o ar passar quando energizada e deixá-lo passar quando desligada a
corrente é a que você usará. Nela você deverá conectar a mangueira que vai até o
conector T1, bifurcando para o dashpot e o conector T3.

Vamos à parte do dashpot. Siga o desenho abaixo, de forma que a mangueira que sai do
dashpot passe pelo restritor D2 (que deverá ser invertido), ligue no T1 e junte-se na
mangueira que sai da restrição calibrada T3 e vai para a válvula 3V1. Você terá que
cortar esta mangueira para ligar o T1 nela, conforme o desenho. Atenção: Não se
esqueça de Inverter o lado da válvula D2. Isto é muito importante.

CONCLUINDO E EXPLICANDO O FUNCIONAMENTO:

O motor suga o ar pela tubagem. Esta depressão da tubagem deveria sugar a válvula
dashpot fazendo-a afastar-se do braço do acelerador, o que deixaria o carburador
funcionar normalmente. Eu digo “faria” porque enquanto o motor estiver frio, a válvula
de 3 vias 3V1 não estará energizada, pois está faltando o sinal do fio terra que está
ligado no sensor da válvula termostática. Sem energia na válvula de 3 vias 3V1, ela
deixará que entre ar no sistema e o dshpot NÃO será sugado, mantendo a sua haste
empurrando o braço do carburador e acelerando o motor. O quanto o motor vai ficar
acelerado dependerá da regulagem que você dará ao daspot, lembrando que ele tem uma
rosca com uma contra-porca que a aproxima ou afasta do braço do carburador. A partir
do momento que o motor atingir determinada temperatura o sensor da válvula
termostática disparará e deixará passar o aterramento para o fio preto, que por sua vez
energizará a válvula de 3 vias 3V1 e ela bloqueará a passagem do ar. Desta forma, a
depressão da tubagem sugará o dashpot e ele se afastará do braço do carburador
deixando o motor trabalhar normalmente. Afine a regulagem de modo que o dashpot
desencoste totalmente do braço do carburador para que você tenha a marcha lenta sem
influencia do seu novo sistema.
Boa sorte e um abraço a todos.

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01/09/2008 0:12

Mangaba

Data de registro: 12/03/2009 9:33

Mensagens: 3
Localização: RJ
Carro: UNO ELX

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Muito bom, achei execelente a explicação, mas juro que espero que essa não seja aúnica
forma de deixar o carro com aceleração linear qd estiver frio, pois isso é bem
complicado.

12/03/2009 14:26

rickhawk

Data de registro: 24/11/2008 4:30

Mensagens: 5
Localização: são paulo
Carro: uno

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

olá Marcel Valim parece que vc entende bastante desses carburadores eletronicos mais
meu problema é outro eu tou com um uno elx eletronic eu tenho estes esquemas desta
imagem ai q vc passou completo para a ligação das mangueiras no carburador mais eu
achei ele muito técnico e não consegui entende-lo será q vc não teria um esquema de
ligação de todas as mangueiras desde o ecobox canister coletor e tudo mais
explicadinho se possivel com fotos pois perdi os lugares certos de ligas as mangueiras e
tem lugar q fica faltando mangueiras e tudo mais c puder me ajudar ficaria muito grato
amigão valew até mais

25/04/2009 16:11

Marcel Valim
Adotados

Data de registro: 29/07/2008 12:06

Mensagens: 901
Localização: Campinas-SP
Carro: Peugeot 306 Rallye 1.8 16V

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Tudo bem rickhawk?
Cara, queria poder te ajudar mais, porém, pra te explicar em detalhes, somente com
fotos do motor, do módulo, do ecobox aberto e do cânister.
É que são muitas mangueiras e eu tô sem tempo pra fazedr isso, mas diga aí quais são
suas dúvidas.
Por enquanto, vamos nomear algumas peças, ok?

Ecobox = caixa preta junto à parede de fogo, dentro do cofre do motor.

Válvula de três vias (3V1) = está dentro da caixa do ecobox controla o dashpot e a
válvula de máxima
Válvula de duas vias (3V2) = está dentro da caixa do ecobox = controla a abertura do
segundo estágio
dash pot = é uma válvula que está no lado direito do carburadir (lado do motorista), e
tem um braço que se retrai quando a sua mangueira é sugada. Fica próximo do cabeçote.
Válvula de máxima ou power jet= é uma peça triangular parafusada no lado direito do
carburador, de onde sai um cano onde é ligada uma mangueira. Eça tem 3 parafusos
phillips.
Válvula de acionamento do segundo estágio do carburador = Fica do lado esquerdo do
carburador. É preta e tem um braço que fica voltado para baixo. É ligada no eixo do
segundo estágio. É bem grande.
Válvula desafogadora = Fica atrás do carburador, presa ao carburador e entre ele e o
cabeçote. tem uma mangueira que vai ligada a um caninho na base do carburador
(existem dois canos atrás do carburtador, na sua base.) Essa válvula vai ligada no cano
mais à esquerda (lado do passageiro)
Válvula ford = Fica próxima do cânister.É redonda e tem três pontos para ligação de
mangueiras.
Cânister - É uma caixa preta, comprida, que fica do lado direito do radiador (lado do
motorista)
Válvula Thermac = Fica dentro da caixa do filtro de ar. Tem uma lugar onde você liga a
mangueira dela, do lado de fora da caixa do filtro de ar, entre o para lamamas e a caixa.
A mangueira que é ligada nela sai da tubagem, passa pela tampa de plástico que vai
sobre o carburador (onde existe uma válvula na parte inferior) e vai até a thermac.
Termo válvula = um sensor no formato de uma porca dourada de 19 MM e que fica
sobre a carcaça da válvula termostática. Dela saem dois canos.
Sensor MAP = Em alguns modelos ele fica localizado no próprio módulo da ignição
(que está bem à esquerda, próximo da torre do amortecedor, lado do passageiro).
Também tem um caninho para ligar uma mangueira. Esta mangueir, em especial, sai do
sensor e liga na única tomada de ar que existe do lado esquerdo da tubagem.
Em outros unos, o sensor MAP fica fora do módulo, na parede de fogo, próximo do
filtro de gasolina. Ele tem uma tomada de ar e um terminal com dois ou três fios.
Válvulas D1, D2, etc. = são peças que parecem bolachas recheadas e que têm uma
tomada de ar de cada lado. Atenção, pois elas tem restrição à passagem de ar apenas em
um sentido. Dá pra testar sugando-as dos dois lados. Algumad válvulas dessas estão
dentro da caixa do ecobox e são bem menores.
Espero ter ajudado.

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25/04/2009 17:57

rickhawk

Data de registro: 24/11/2008 4:30

Mensagens: 5
Localização: são paulo
Carro: uno

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

certo amigão a ligação q eu fiz ta quase certa então falta algumas peuqeninas coisas q eu
tou em dúvida vamos lá
1ª dúvida

Válvula desafogadora = Fica atrás do carburador, presa ao carburador e entre ele e o

cabeçote. tem uma mangueira que vai ligada a um caninho na base do carburador
(existem dois canos atrás do carburtador, na sua base.) Essa válvula vai ligada no cano
mais à esquerda (lado do passageiro)

se essa é a que eu tou pensando ela é um único caninho q fica atrás do carburador e pelo
q eu entendi nesse caninho eu ligo uma mangueira q volta para o carburador, mais na
parte da frente onde tem 2 caninhos um bem perto do outro certo??

agora tbm nesse lugar onde tem 2 caninhos um do lado do outro na parte da frente do
carburador o que sobrou eu liguei a mangueira q sai da mangeira do respiro do óleo ta
certo isso??

2ª dúvida

agora no coletor de admissão do lado do motorista tem uma saida de ar q tem 4

caninhos 1 vai um cano do hidrovácuo (acho q é isso) dai sobram 3, 2 deles não puxam
ar, e nem soltam ar tbm, e 1 desses suga o ar. minha pergunta é a seguinte: a mangueira
q está no desenho, q logo q sai do coletor, e vai para um T é ligada no caninho q suga o
ar ou nos outros 2 q sobram??? (nos 2 caninhos q sobram eu liguei no maior deles uma
mangueira mais grossa q sai direto do canister e no outro não tou lembrado o que eu
liguei será q vc pode me dizer o q vai nesse caninho??)

3ª dúvida

agora só me resta mais 2 lugares q é na panela plástica onde tá escrito fiat q vai em cima
do carburador em baixo dela tem 2 caninhos onde eu ligo eles???
e no desenho tem escrito "tomada de vácuo" onde fica essa tomada de vácuo no
carburador???
e "tomada de ar" nessa tomada de ar eu deixo a mangueira solta em qualquer lugar onde
ela possa pegar ar???

muito obrigado mesmo amigão só isso ae q vc escreveu já me tirou um monte de

dúvidas e quase acabou com meus problemas rsrsr

27/04/2009 6:06

Marcel Valim
Adotados
Data de registro: 29/07/2008 12:06
Mensagens: 901
Localização: Campinas-SP
Carro: Peugeot 306 Rallye 1.8 16V

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Vai ser difícil....
Atras do carburador (entre ele e o cabeçote), saem dois canos da base do carburador: um
(lado do passageiro) na válvula desafogador, acima dele. A mangueirinha fica bem curta
mesmo. O outro vai para a válvula Ford (válvula que vai para a caixa do cânister).

Od dois canos da parte da frente do carburador estão certos: Um para a válvula de duas
vias (no ecobox) e dela sai outro que vem para a válvula de acionamento do 2º estágio.
O outro, mais grosso, vai para a mangueira de respiro do motor.

Todos os caninhos que saem do coletor de admissão tem que ter vácuo com o motor
funcionando. Se não tiver é porque está entupido.
Um desses 4 caninhos (lado do motorista) deve ser ligado na a tal panela plástica onde
tá escrito fiat, no caninho mais pro lado do motorista. O outro canunho, mais pro lado
do passageiro, vai ser ligado na caixa do filtro de ar (Thermac), lembrando que tem que
ter uma válvula (D1, D2 ou D3).
Os outro 3 caninhos vão:
1 para o sistema do ecobox (dashpot, powerjet e válvula 3v1)
2 válvula Ford
3 Servofreio

entre em www.hmautotron, clique em artigos e faça o download do arquivo Uno ELX

ou electronic.
Nesse arquivo você também encontratá a ilustração de ligação do sistema de cânister.

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27/04/2009 7:46

rickhawk

Data de registro: 24/11/2008 4:30

Mensagens: 5
Localização: são paulo
Carro: uno

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

certo acho q eu entendi agora essa válvula desafogadora é uma q parece com a válvula
do dash pote dela sai uma mangueira bem curtinha q volta para o carbura certo??
essa ta ligada certo dai bem perto dela ali mesmo entre o carbura e o cabeçote tem um
caninho q vai ligado uma mangueira preta pra onde vai esta pois só falta ela e uma
grossa q sai do canister e só mais uma última q parece com a da entrada de combustivel
no carburadorsó q fica bem atrás dela do lado de onde liga os coectores elétricos do
carbura ele é um caninho mais grosso e curvo q sai uma mangueira grossa e logo
terminasem nenhuma conexão nela
desculpa o encomodo amigão vc já ta sendo muito gentil em responder minhas dúvidas
valew mesmo amigão já resolveu boa párte de minhas dúvidas valew

28/04/2009 17:56

Marcel Valim
Adotados

Data de registro: 29/07/2008 12:06

Mensagens: 901
Localização: Campinas-SP
Carro: Peugeot 306 Rallye 1.8 16V

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Primeiramente acessa o link que te enviei e baixa o esquema completo, com a parte que
fala do cânister e da válvula ford.

Esse caninho, ao lado do que está ligada a válvula desafogadora, tem que ser ligado a
um dos caninhos da válvula ford. Esta válvula recebe três canos. Um é esse aí, outro
vem da tubagem (que já te falei) e o outro vai para a caixa do cânister.
O cano que sai da tampa do carburador é um sistema de coleta de vapores de
combustível e é acionado pela válvula magnética que está ao lado da válvula da marcha
lenta. Esse cano deve ser ligado a um cano mais grosso que sai de baixo da caixa do
cânister.
Aconselho que você coloque neste cano um filtro de combustível, pois não é raro que a
tela existente dentro do cânister, que tem a função de não permitir que o carvão
granulado saia, esteja rompida e permita que o carvão chegue até a cuba do carburador,
entupindo-o rapidamente.

ATENÇÃO:
Se depois de tudo ligado corretamente, seu motor não baixar a rotação da lenta,
verifique a cápsula do dash pot, para saber se o diafrágma que está dentro dela não está
furado, o que permitirá que entre ar no carburador, além de ela não se retrair
perfeitamente, empurrando a borboleta do carburador e deixando o carro acelerado.
Esse procedimento deve funcionar desta forma a penas com a ligação ORIGINAL que
foi a descrita até agora.
Caso queira fazer a ligação para por em funcionamento o sistema que originou este post,
verifique a ilustração para modificá-lo.

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28/04/2009 18:17

rickhawk

Data de registro: 24/11/2008 4:30

Mensagens: 5
Localização: são paulo
Carro: uno

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

certo amigão graças a sua ajuda consegui ligar tudo certinho muito obrigado mesmo
amigão e como vc disse mesmo minha capsula do dash pot ta ruin preciso troca-lá o
resto ta tudo blz tudo ligadinho certinho agora tou com um probleminha é que ta
subindo óleo pelo respiro até aquela panela e ta queimando junto com o combustivel já
abri aquela peça do respiro já limpei tudinho (acabei de fazer o motor parte de cima e de
baixo) e por causa desse problema o carro fica fumando eu ja funcionei o carro sem
aquela panela e ele não fuma nadinha basta eu por a bendita q ele volta a fumar falow
amigão muito obrigado graças a sua ajuda resolvi o problema do carburador valew
mesmo tou postado aqui tbm umas imagens do esquema da ligação da ecobox do uno
eletronic um pouco diferente daquele seu mais as ligações são as mesmas para quem
precisar falow amigão até mais muito obrigado mesmo ficou filé o carro
segue o link do esquema de ligação das mangueiras
http://www.4shared.com/file/102352635/e ... cobox.html

29/04/2009 1:39

Marcel Valim
Adotados

Data de registro: 29/07/2008 12:06

Mensagens: 901
Localização: Campinas-SP
Carro: Peugeot 306 Rallye 1.8 16V

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Disponha Rickwalk.
O tópico acabou virando um tutorial e deverá servir pra outras pessoas do CUB.
Boa sorte com o carro e um abraço.

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29/04/2009 6:54
rickhawk

Data de registro: 24/11/2008 4:30

Mensagens: 5
Localização: são paulo
Carro: uno

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

vc pegou o esquema da ligação das mangueiras da ecobox q eu mandei é muito bom
esse esquema ele tbm me ajudou muito falow amigão até mais

30/04/2009 0:45

Saulo Miranda

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Blza? Vi o esquema q vc fez e achei muito bom, eu tenho um ELX 94 que está com essa
bendita ecobox toda fuçada, peguei o esquema de ligação original e percebi q falta
algumas valvulas delay e os "Ts" com restição calibrada. Vc sabe onde encontro essas
peças? Fui em 2 autopeças q me informaram q nunca haviam visto tais peças. Valeu!!

20/06/2009 21:52

joaoluiz68

Data de registro: 09/11/2009 9:51

Mensagens: 3
Localização: Rio de Janeiro
Carro: UNO MILLE ELX 94/94

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

rickhawk escreveu:
certo amigão graças a sua ajuda consegui ligar tudo certinho muito obrigado mesmo
amigão e como vc disse mesmo minha capsula do dash pot ta ruin preciso troca-lá o
resto ta tudo blz tudo ligadinho certinho agora tou com um probleminha é que ta
subindo óleo pelo respiro até aquela panela e ta queimando junto com o combustivel já
abri aquela peça do respiro já limpei tudinho (acabei de fazer o motor parte de cima e de
baixo) e por causa desse problema o carro fica fumando eu ja funcionei o carro sem
aquela panela e ele não fuma nadinha basta eu por a bendita q ele volta a fumar falow
amigão muito obrigado graças a sua ajuda resolvi o problema do carburador valew
mesmo tou postado aqui tbm umas imagens do esquema da ligação da ecobox do uno
eletronic um pouco diferente daquele seu mais as ligações são as mesmas para quem
precisar falow amigão até mais muito obrigado mesmo ficou filé o carro
segue o link do esquema de ligação das mangueiras
http://www.4shared.com/file/102352635/e ... cobox.html
Estou querendo também fazer este procedimento pois minha EcoBox nao está ligada...

Rick, atualiza o link pois está quebrado... Estou precisando ver o esquema de ligação
que vc fez pois eu também estou com algumas dúvidas!!

Valeu!! Abraços!!

22/11/2009 12:38

Anderson_s_henrique

Data de registro: 20/03/2010 21:04

Mensagens: 9
Localização: São Paulo - SP
Carro: Fiat Uno Eletronic 1993

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)

Boa noite galera fui inventar de limpar esse carburador tldf 495 uno eletronic bati a
tarde inteira perdi o papel com as sequencia das mangueiras nem fala mesmo assim
tentei montar ele sem o sistema ecobox a lenta fico ocilando demais e acelerado ?? fui
eu desmontar denovo o carburador e remontei ele agora acho que entendi a minha
atrapalhada tem que ligar todas as mangueiras no carburador ? ?????? galera vou tentas
postar foto

26/09/2010 21:10

Anderson_s_henrique

Data de registro: 20/03/2010 21:04

Mensagens: 9
Localização: São Paulo - SP
Carro: Fiat Uno Eletronic 1993

 Re: MOTOR FRIO COM ACELERAÇÃO ESTÁVEL (COMO NOS INJETADOS)