Cara Setting Karburator Motor

Cara Setting Karburator Motor Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar
(BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15.
Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran
BB:O2.

Misal:

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih
banyak biar mesin gak jebol. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI
campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs
lebih banyak. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin
harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI
rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada
blok yg b'pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan
gas sekitar setengah putaran keatas Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan
menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa
dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal
lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu Jarum skep Stelan angin Power jet. Venturi karbu makin besar maka
makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy
campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. "Ngempos" adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. "Mberebet" adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan
kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot
jet.

Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah
berarti naekin pilot jet.
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet .

Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.

Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs
turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta
naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos
dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI
main jet minta naik.

Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.

Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat
putaran atas BERARTI main jet minta naik.

Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun dll.

Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya
tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin Jangan berpatokan pada indikator
suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah
kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah
parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.