SISTEMA DE ENFRIAMIENTOc

La mayoria de automoviles de uso regular, utilizan agua (coolant) en su sistema

de enfriamientoc
3ISTORIAJ Antiguamente se trataba unicamente de enfriar el motor, por esta
razon, aun hay vehiculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones
del motor , no usan termostato, y ademas utilizan un radiador de bastante
capacidad.c
Actualmente el concepto es bastante diferente. Ahora se requiere que el motor
mantenga una temperatura, por encima de los 180 grados .F. La idea esJ que c
cuando mas caliente este el motor, la gasolina tome forma gaseosa, Para ello se
requiere; que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la camara de combustion, se
mantenga caliente ; de esa manera se pretende que los residuos contaminantes
sean bajos.c
Esto quiere decirJ que nuestro vehiculo funciona en el limite de un problema de
calentamiento (overheating)... Por esta razon, debemos ponerle mucho cuidado,
y darle mantenimiento a sus componentes Jc

uOMPONENTESc cc
ABANIuO [VENTILADOR]
A excepcion de algunos vehiculos que usan abanico, o ventilador fijo a un embrage o fan clutch
regla general, los automoviles con traccion delantera, utilizan un abanico electrico. c

La frecuencia de funcionamiento, lo determina un interruptor o switch termico,que por lo común s

activa cuando la aguja de control, supera la mitad de su recorrido. [Recuerde el abanico o ventila
siempre debe soplar hacia el motor; una coneccion inversa, invierte la rotacion de las paletas]c
c

BOMBA DE AGUA c

La bomba de agua (con algunas excepciones como el mitsubishi motor 2.6L que trae la bomba
agua ligeramente arriba de donde esta ubicada la caja de velocidades - transmision) esta ubica
frente del motor , En unos casos es girada, por una polea, y banda o faja independiente, y en o
esta incluida en las revoluciones que da, la banda del tiempo (correa de distribucion, timing bel
c

TERMOSTATOc
Frecuentemente esta ubicada,en la entrada del motor donde se conecta la manguera, que sal
parte superior del radiador. La funcion del Termostato, es impedir que el agua fluya hasta que
temperatura alcanzada sea 180 grados, o mas, acorde a las especificaciones del fabricante.c

El termostato debe cambiarse regularmente, cada 12 meses; es comun que este componente
quede pegado en posicion cerrada, dando como consecuencia, un exceso de temperatura; pe
necesario tener uno instalado. Los fabricantes apoyan el buen funcionamiento de un motor, en
componente.c
c

SENSORES- Sensor de temperartura del liquido enfriante del motor c

El mas comun [temperature coolant sensor], se encuentra ubicado en el Housing (estructura)
donde se encuentra el termostato, su funcion es monitorear la temperatura del agua, o coola
cuando alcanza la temperatura pre establecida como maxima, abre su circuito y, permite que
abanico se active, empezando su funcion de enfriar..c
Tome notaJ Cuando la temperatura dentro del motor alcanza la especificaciones del fabricant
sensor envia la senial hacia el computador; para que este habilite el funcionamiento del aban
motoventilador.c
c
Recuerde este sensor es independiente del interruptor o switch, que envia la senial al reloj de
 tablero.c
Adicionalmente a este sensor, algunos vehiculo traen instalado un interruptor termico [swicth en el radiador; este interruptor ac
el abanico o motoventilador, cuando la temperatura en el radiador excede especificaciones; de esta manera la activacion y/o
desactivacion puede ocurrir aun con el motor apagadoc
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Tome nota de lo siguiente J Todos los vehiculos equipados con transmision automatica, tien
lineas o tuberias que llevan y traen aceite a presion, desde la trasmission. c

?entro del radiador se encuentra instalado un componente en forma cilindrica alojado en una de las bandejas. Este compone
sellado, y tiene la funcion de recibir el aceite de la transmision por una de las lineas o tuberias que la conectan, y la devuelve p
otra linea, Se entiende que la idea o pretencion es enfriar, o mantener el aceite de la transmision a una temperatura especifica
Algunos fabricantes adicionan a este sistema, un radiador instalado en linea, para ayudar al enfriamiento del aceite de la
transmision. [recuerde este detalle; pues muchos problemas en la transmjsion, se derivan de una falla de enfriamiento].c
MANGUERAS Las que salen del radiador, las que llevan agua al calentor,(heater) y las que llevan agua hacia la garganta
aceleracion, y/o manifold de admision.c
RELOJ (GAUGE) Con excepcion de algunos vehiculos, que solo traen una luz que se prende, cuando todo esta consum
Los vehiculos regulares traen un reloj (GAUGE) indicativo, por medio de el, podemos guiarnos, y determinar si el motor se es
calentando fuera de lo normal.c
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Refrigeración del Motor

El motor obtiene su potencia por la quema de combustible. Este combustible puede ser
Gasolina, ?iesel, GNC o GLP.

Al quemar el combustible, también se produce calor. Este calor se combina con el calor
generado por fricción de las piezas en movimiento adentro del motor.

Para su buen funcionamiento, la temperatura del motor debería ser entre 80ºC y 100ºC.
Solamente 30% del calor es aprovechado como energía. Todo lo demás del calor generado
tiene que ser eliminado. 7% de este calor normalmente se disipa al medio ambiente, 33% pasa
directo por el escape, y 30% tiene que ser eliminado por el aceite y el sistema de refrigeración.

Para eliminar este exceso de calor, hay dos sistemas de refrigeración en el vehículo.
Aceite: El aceite circula por el motor, absorbiendo lo que puede del calor de combustión,
fricción y el turbo. El aceite tiene que poder absorber y disipar calor fácilmente. Esto requiere
un buen aceite y superficies libres de material aislante como barniz y lodo en el motor.

Agua o Refrigerante: Agua es un buen líquido para transmitir calor de un punto a otro. Pero el
agua tiene tres problemasJ

• Congela a cero grados Celsius.

• Hierve a 100ºC a nivel de mar y 84ºC en el altiplano boliviano.
• Causa corrosión y herrumbre.

Sistema de Refrigeración

El agua circula por un sistema separado del sistema de lubricación, pasando por conductos de
la culata, el bloque, y el enfriador de aceite para recibir el calor de la combustión y llevarlo a
través de la bomba de agua al radiador donde puede pasar este calor al ambiente.

Cuando este cerrado el termosto, el agua en el radiador (en verde) se queda allí sin circular y el
agua caliente (en rojo)circula dentro del bloque hasta calientarse.

Cuando se abre el termostato, el agua caliente (en rojo) pasa al radiador.

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El Termostato

El termostato mantiene el agua dentro del bloque hasta que el motor llegue a una temperatura
donde pueda funcionar eficientemente, sin mayor desgaste y consumo de combustible.

Al llegar a esta temperatura, se abre la válvula del termostato, permitiendo al agua circular por
el radiador para enfriarse.

Si el motor empieza a enfriarse mucho, el termostato se cierra parcialmente para reducir el flujo
y mantener la temperatura. (x


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Protección contra el Frío

?espués de probar muchos productos en los radiadores durante muchos años, se llego a
formular refrigerantes que utilizan Glicol (Etilénglicol o Propilénglicol) que son efectivos para
reducir los problemas de congelamiento y ebullición. Todos los anti-congelantes/refrigerantes
en el mercado utilizan uno de estos dos glicoles. Normalmente se recomienda una
concentración entre 30% y 60% de Glicol para cubrir las temperaturas frías. Una concentración
de 33% provee protección anti-congelante hasta ±20ºC. Al aumentar la concentración hasta
68% se aumenta la protección. Pasando 68% la temperatura de congelación empieza a subir
de nuevo, reduciendo la protección.

La corrosión y el herrumbre en el motor se combate con varios aditivos anti-corrosivos.

Aditivos para Combatir la Corrosión

Aditivo Protección / Propósito Desventaja
Inestable y s e desgaste rápido, depósitos
Fosfatos (PO4) Acero, hierro, aluminio
(causados por agua dura)
Boratos (BO4) Hierro Corrosivo al aluminio a altas temperaturas
Nitratos NO3 Aluminio (picaduras), soldaduras Se salen de suspensión y causan escamas
Nitritos NO2 Hierro (cavitación) Se gastan
Aluminio, Hierro, general, alguna Se gastan rápido, forman películas y en exceso
Silicatos SiO3
neutralización produce "pasta verde" (gel)
Ácidos Aluminio, general, estables,
No hay
Carboxílicos neutralizadores
Los Refrigerantes Tradicionales

Los refrigerantes tradicionales contienen los primeros 5 aditivos de la lista (Fosfatos, Boratos,
Nitratos, Silicatos y Aminas). Estos refrigerantes funcionan hasta un año, evitando
congelamiento y corrosión, mientras aumentan el punto de ebullición. Pero, sus aditivos se
gastan relativamente rápidos, salen de suspensión y forman depósitos y lodo. Por la formación
de una capa protectora en toda la superficie del sistema, reducen la conducción de calor de las
piezas al fluido. Su protección en alta temperatura es reducida y son tóxicos para el medio
ambiente.

Aditivos utilizados en las formulaciones

Químico Otros AMERIuAN
Fosfatos Si No
Boratos Si No
Nitratos Si No
Silicatos Si No
Aminas Si No
Carboxilatos No
Si
Toliltriazol Si Si
uorrosión Electrolítica

En cualquier metal, al trabajarlo, al doblarlo, al ponerlo cerca de otro pedazo de metal, ya sea
del mismo metal o diferente (especialmente uno que sea diferente, por ejemplo hierro junto al
cobre) ocurre un diferencial de potencial. Podemos decir que ocurre una migración de
electrones de una área, del sitio anódico a otra área, el área catódica. En la superficie del
metal, que se encuentra en un ambiente donde tenemos agua, oxigeno y otros iones que lo
hacen un ambiente electrolítico, ocurre una reacción química donde en el área anódica se
desprenden iones del metal oxidado, mientras que en la área catódica, iones positivos se
reducen

La Protección Tradicional

Los aditivos en los refrigerantes de la tecnología tradicional cubren todas las superficies para
aislarlas y evitar esta corrosión. Es un sistema efectivo, pero este aislante también reduce la
transmisión eficiente de calor.

La Protección Nueva

Los aditivos en los refrigerantes de la nueva generación con Ácidos Carboxílicos solamente
actúan para prevenir corrosión en los lugares susceptibles a la misma. Esto deja la mayoría de
la superficie libre de aislantes, proveyendo mayor transferencia térmica. El etilénglicol continúa
proveyendo la protección requerida en el frío y el aumento de punto de ebullición.

La Protección contra el picado (cavitación) de bombas y camisas

La corrosión en el sistema empieza en los puntos que sufren de cavitaciónJ La bomba de agua
donde la ingestión de aire o burbujas por hervir causa cavitación en la entrada de la bomba y la
camisa del cilindro en el lado opuesto a lo que recibe la fuerza de combustión.

En el proceso normal de combustión existe una pequeña deformación de la camisa cuando el

pistón es forzado hacia abajo contra la pared del cilindro y el cigüeñal. Esta pequeña
deformación permite la formación de burbujas en el vacío creado en el lado opuesto. La
implosión disipa energía sobre la pared del cilindro removiendo la película de oxido. Esto causa
la constante reposición de los aditivos en esta parte de la camisa hasta que se agotan. Cuando
no hay suficientes aditivos para volver a pegarse a la camisa, continua esta cavitación, erosión
y eventualmente la perforación de la camisa y LA entrada de agua al motor.

La vida útil de los aditivos

Notamos anteriormente que los refrigerantes tradicionales pierden sus aditivos relativamente
rápido, quedando sin fuerza. Notamos en esta tabla que los primeros en perder su efecto son
los refrigerantes con Silicatos, seguidos por los con Nitratos. Antes de los 40,000 kilómetros los
Silicatos y Nitratos se encuentran a menos que 10% de su capacidad inicial.

Los Ácidos Carboxílicos que son la base de los refrigerantes de la nueva generación se
mantiene cerca de 100% de su concentración inicial después de 160,000 kilómetros. El
Toliltriazol, que forma parte de ambas formulaciones baja relativamente lento, llegando a 40%
de su concentración inicial en 160,000 kilómetros.
Las Ventajas de la Nueva Generación de Refrigerantes

Mejor desempeño
Protección al aluminio contra la corrosión
Protección a la corrosión a alta temperatura
Mejora en la transferencia de calor
Lento desgaste de formulación
No necesita adición de aditivos suplementarios
?urabilidad de componentes del sistema
Protección superior a las camisas
Mejoras en la vida de sellos de bombas
Evita la cavitación y corrosión en bombas de agua
Termostato de Motor Caterpillar después de 600,000 km con Extended Life Coolant de Ácidos
Carboxílicos.

El producto que provee la máxima protección esJ

AMERICAN Extended Life Coolant/AntifreezeJ

?iseñado especialmente para equipo pesado. Puede ser usado en equipo liviano.

• 6 años o 500,000 kilómetros en carretera.

• 6 años o 6,000 horas en equipo pesado
• Libre de Fosfatos para exigencias de los fabricantes de motores europeos.
• Libre de Silicatos para exigencias de los fabricantes de motores asiáticos.

Aprobaciones de Fabricantes
Fabricante Prueba Descripción
Caterpillar® EC-1 Vida Extendida
Cummins® 85T8-2 Norma de Bajo Silicatos
GM® 1899M Norma para sistemas sin Aluminio
GM® 6038M Cumplimento con 1899M
GM® 1825M Norma para sistemas sin Aluminio
TMC de ATA 1983 RP302A Servicio Pesad
Ford® ESE M97B44A Norma para sistemas sin Aluminio
GSA A-A-870 Norma para Consumidores
ASTM ?3306 Norma para Consumidores
ASTM ?-4985 Norma para Consumidores
ASTM RP 329 Norma para Consumidores

Selección de Lubricantes
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Preguntas Frecuentes
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Aire Acondicionado y Refrigeración

Diseño de Ductos
Se tiene una caída de presión en el flujo normal de un fluido (líquido o gas) por un canal restringuido o
dcuto. La magnitud de esta caída de presión depende de varios factoresJ diámetro o forma de la sección
del ducto y condición de su superficie, viscosidad, masa específica, temperatura y presión del fluido,
transferencia de calor a o hacia el líquido y tipo de flujo, viscoso o turbulento. Se tiene relación de estas
variables mediante relaciones simples.

Cuando un fluido circula por un tubo o ducto se tiene siempre una película delgada del fluido adherida a
un lado del tubo y no se mueve apreciablemente. El flujo viscoso o flujo laminar cada partícula del fluido
se mueve paralelamente al movimiento de las otras partículas. No se tienen corrientes cruzadas y la
velocidad de las partículas del fluido se aumenta al crecer sus distancias a las paredes del conducto. La
velocidad máxima ocurre en el centro del conducto y la velociadad promedio sobre la sección completa es
igual a la mitad de la velocidad máxima. En este fluido viscoso la caída de presión después de que se ha
logrado equilibrio en el flujo es empleada para equilibrio de las fuerzas de corte o deslizamiento que se
tienen entre una capa y la siguiente.

En cualquier sistema de calefacción, enfriemiento o ventilación con cisculación mecánica, el ventilador o

los ventiladores deben tener la capacidad adecuada en cuanto a cantidad adecuada de aire y una presión
estática igual o ligeramente mayor que la resistencia total que se tiene en el sistema de ductos. El tamaño
de los ductos se escoge para las velocidades máximas de aire que puede utilizarse sin caudar ruidos
molestos y sin causar pérdidas escesivas de presión. Los ductos grandes reducen las pérdidas de
fricción, pero la inversión y el mayor espacio deben compensar el ahorro de potencia del ventilador. Tiene
que hacerse un balance económico al hacer el diseño de las instalaciones. En general debe hacerse un
trazado de ductos tan directo como sea prosible, evitar vueltas muy agudas y no hay que tener ductos
muy desproporcionados. Para un ducto rectangular es buena práctica que la relación del lado mayor al
menor sea hasta de 6 a 1 y ésta relación nunca debe exceder de 10 a 1.

Estos ?uctos se emplean en los sistemas de conducción del aire generado en sistemas de enfriamiento,
calefacción o sistermas de doble temperatura, los cuales entregan el aire necesario con diferentes
requerimientos de presión, temperatura y humedad.

Estos ductos están diseñados para trabajo pesado, en ductos de suministro y retorno y el cámaras donde
normalmente se empléa lámina metálica en diferentes calibres. En forma similar se emplea en
instalaciones pequeñas de tipo comercial o liviano.

Los Sistemas de conducción omni es el fabricante más grande de cañería en sprial. Tienen 3 máquinas
de cañería de escalera de caracol capaces de fabricar la cañería espiral de 3" a 60" el diámetro, a 30 pie
largo.
Ductoglass 800:

Lámina rígida de fibra de vidrio compacta y aglutinada, empleada en la fabricación de ductos para el
transporte de aire acondicionado y de ventilación.

Usos:

Transportar el aire en silencio (absorbiendo los ruidos de las máquinas) herméticamente (evitando las
pérdidas hacia ambientes no requeridos ), a temperatura uniforme (evitando las perdidas o ganacias de
calor ) en forma eficiente.

Dimensiones:

96" y 120" ( largo ) x 48" ( ancho ) x 1"de espesor

El sistema de ductos ?UCTOGLASS 800 se fabrica a partir de láminas rígidas de fibra de vidrio,
aglutinadas con resinas especiales, obteniéndose ductos de sección rectangular, los cuales cuentan como
parte integral de si mismos con una barrera de vapor aplicada en fabrica, la cual también sirve como
elemento de terminado.

El sistema de ductos ?UCTOGLASS 800 es un sistema eficiente para la conducción del aire, el cual
incorpora el aislamiento térmico y el aislamiento acústico, asegurando un desempeño eficiente y el mejor
control del sonido.

Ductos Fabricados con Lámina Metálica

Cuando las velocidades del aire superan el valor de 2400 pies/minuto y la presión estática supera las 2
pulgadas de columna de agua, se hace necesario el empleo de laminas metálicas de acuerdo a las
especificaciones de SMACNA (Air Conditioning Contractors National Association)

Cualquier sistema de ducteria en lámina metálica debe ser aislado térmica y acústicamente a fin de evitar
la transmisión de sonido de las máquinas y la formación de condensados que terminan por corroer el
metal.
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FSK Sealant Tape Fasson 08

Cinta diseñada especialmente para selles sometidos a esfuerzos extremos. Compuesta por un foil de fibra
de vidrio laminada con papel Kraft, recubierta con un sistema agresivo de adhesión a base de caucho.

Ventajas: Exelente adhesión y rápido pegue

Beneficios:

~ Adherencia a diferentes superficies.

~ Se adecua a superficies tridimencionales.

Aplicaciones:

Especialmente diseñado para juntas en aislamientos sometidos a humedad y vapor.

Materiales que jamas deberá usar para fabricar sistemas de ductería

La utilización de materiales que no ofrecen seguridad en caso de incendio por ser propagadores de la
llama y con un desarrollo de humo muy superior a los valores permitidos por la NFPA (Asociación
Norteamericana de Prevención y Control de Incencios), deberá prohibirse.

Igualmente el usuario de un sistema de ductos fabricado con elementos no desarrollados para este fin,
debe ser conocedor de la incidencia en el desarrollo y crecimiento de plagas infestadas como cucarachas,
murciélagos y ratones que estos materiales pueden tener.

Normas Existentes

Tanto a nivel colombiano como a nivel internacional se han establecido diferentes normas que regulan las
características mínimas que deben cumplir los sistemas de ducteria para transporte de aires
acondicionados o de ventilación.

Norma UL 181 Standard for Safety. Air ?ucts

Instalacion de sistemas de Ventilación y
Norma NFPA 90A
Aire Acondicionado
Instalación de Sistemas de Aire
Norma NFPA 90B
Acondicionado y Calentamiento de Aire
Test for Surface Burning Characteristics of
Norma UL 723
Building Materials
Norma UL 214 Ensayos de resistencia a la llama
Norma Técnica
NTC 2348 Máquinas y Equipos. Conductores de Aire
Colombiana
 Standard Method of Test for Thermal
Norma ASTM C177 Conductivity of Material by Means of
Guarded Hot Plate
Standard Ventilation for Acceptable Indoor
Norma ASHRAE 62
Air Quality

uuanto aislamiento térmico y acústico require un sistema de ductos ? :

Porque requiero aislamiento térmico

Cuando un proyecto arquitectónico requiere acondicionar los ambientes interiores, se requiere de un alto
consumo de energía para lograr enfriar el aire en épocas de verano o en zonas tropicales, caso similar
ocurre en épocas invernales o zonas de temperatura ambiente muy baja (inferior a los 5°C) donde se
requiere calentar los aires exteriores a fin de entregar un ambiente confortable para la correcta realización
de las actividades a desarrollarse en el recinto.

El alto costo de la energía (eléctrica o combustibles fósiles) así como la búsqueda de operaciones cada
vez más eficientes hacen necesario el empleo de aislamientos térmicos que ayuden al ahorro de energía
y la protección de los ductos.

Cuando es necesario que por el ducto circule un aire caliente de temperatura superior a la del ambiente y
no colocamos un aislamiento adecuado las perdidas de calor son considerables y se aumentan entre más
larga sea la distancia que exista entre los calentadores y los lugares de consumo.

La colocación de un aislamiento térmico correctamente seleccionado permite reducir las perdidas de calor
y por lo tanto obtener un considerable ahorro de energía.

Cuando se trata de transportar aires más fríos que el aire ambiente, se presentan dos fenómenos que se
deben controlarJ

La ganancia de calor desde el exterior por parte del aire frío que se transporta (podríamos decir que se
tiene una pérdida de frío) reduce la eficiencia del sistema, obligando a un mayor esfuerzo de las
condensadoras y manejadoras lo cual se traduce en un mayor consumo de energía.

Si la temperatura superficial a la pared exterior del ducto llega a la temperatura del punto de rocío, se
presenta condensación. Si el ducto es de tipo metálico este condensado inicia un proceso de corrosión
del ducto, con dos consecuencias graves, las perdidas de aire por las polillas que se presentan y el goteo
de condensados sobre los cielo rasos y su manchado paulatino .

Al colocar sobre los ductos de un sistemas de ductería metálica un eficiente aislamiento térmico, se puede
evitar las perdidas de frío del interior del ducto hacia el medio ambiente, y la formación de condensados
pues debe garantizarse con el aislamiento que la temperatura superficial de el siempre este por lo menos
dos (2°C) grados centígrados por encima del punto de rocío.

uuanto aislamiento térmico requiero

El sistema de ductos ?UCTOGLASS 800 de FiberGlass, se fabrica en espesor de 1" . Las láminas por ser
de fibra de vidrio son un eficiente aislamiento térmico y por lo tanto con su uso usted garantizará un
eficiente ahorro de energía. Además ellas llevan un laminado de foil de aluminio reforzado con hilos de
vidrio que le confieren a los ductos fabricados una alta resistencia mecánica. Este mismo foil actúa como
barrera de vapor, previniendo la condensación y sus efectos.

El espesor del producto es suficiente para emplearse en todas las necesidades que nuestra variedad de
climas exige.

Un sistema de ductos metálicos, el empleo en la parte exterior del ducto de ?UCT WRAP de 1 1/2" de
espesor, dará el aislamiento térmico necesario para controlar sus costos por consumo de energía,
igualmente este producto lleva una barrera de vapor con la cual evitara los problemas ya descritos.

Porque requiero aislamiento acústico

En el eficiente desarrollo de los proyectos que pretenden entregar condiciones de confort a un grupo de
usuarios, es necesario que el control acústico sea tenido en cuenta.

El sonido mecánico propio del conjunto de máquinas que se requieren para la producción y manejo de los
aires acondicionados o los aires de ventilación no debe llegar al usuario,pues hoy en día se procura
eliminar de los ambientes todo sonido o ruido que perturbe le normal desempeño de las personas.

uuanto aislamiento acústico requiero

Si esta usted empleando un sistema de ductos ?UCTOGLASS 800, las necesidades de aislamiento
acústico desaparecen, pues la fibra de vidrio que compone las láminas aporta toda las soluciones de
control acústico que usted pueda tener.

Si dispone de un sistema de ductos metálicos, el uso ?UCT WRAP de 1 1/2" de espesor, le brindara la
seguridad acústica necesaria.

Cuando se emplea AEROCOR REFORZA?O en el interior de los ductos dependiendo del área libre del
ducto y la velocidad del aire que por allí se desplaza, debe escogerse entre 1/2" y 1" de espesor.

DUuTOS TERMOAu STIuOS

DUuTOGLASS 800, el Producto para los sistemas con ?uctos de aire, es fabricado mediante secciones
de tipo rectangular, partiendo de las láminas rígidas de cuya base principal es la lana de vidrio
compactada especialmente y con una de sus caras cubiertas con laminado (Foil) de Aluminio reforzado,
formando así una excelente barrera de vapor que da al ducto una mayor resistencia mecánica y un óptimo
acabado.

CaracterísticasJ

En el Sistema de ?uctos están reunidas en un solo Producto Cuatro condiciones muy importantesJ

~ Eficiente conducción del aire, sin escapes desde el sistema hacia el exterior (sin pérdidas).

~ Un Aislamiento térmico uniforme en las paredes del ducto que asegura una protección efectiva contra
Pérdida de Ganancia de calor (Menor Costo de Operación).
~ El Laminado (Foil) de Aluminio reforzado con Malla de Fibra de Vidrio proveé una mayor Resistencia a
daños; como Barrera de Vapor previene la Condensación y sus efectos; además de retardar la acció del
fuego Protegiendo al ducto en el caso de incendio.

~ Su Absorción Acústica garantiza el más bajo nivel de ruido.

VENTAJAS EN EL EMPLEO DE
 SISTEMAS DE DUuTOS DUuTOGLASS 800

2.- Instalación Rápida

Su Confección e Instalación se realiza, en el lugar de las instalaciones, muy fácilmente y en silencio por
un sólo grupo de operacios y no requiere, como en los casos para la instalación de ductos metálicos, de
colocar el aislamiento térmico ni darles acabado.

3.- Resistencia

Las juntas laterales del ducto son unidas en forma compacta mediante Machi-Hembrado o "Shiplap", que
da como resultado una unión fuerte y muy segura en el ducto terminado.

3.- Operación sin ruido

En su operación no se produce el golpeteo, estallidos, ni ruidos debidos a la expansión y contracción que

si se presentan en los ductos metálicos. No se presentan las transmisiones de ruidos del equipo, ni del
aire en razón de que el coeficiente de absorción acústica de 0.80 de la lámina elimina el ruido en pocos
metros de recorrido, para que el Sistema de ?uctos, conduzca aire y no ruido.

4.- uondensación

?ebido a la uniformidad en el espesor de la lámina y el Foil Aluminio (Barrera de Vapor), se evita la

condensación y el goteo de agua en los equipos, como se presenta en los ductos. La unión y el
sellamiento de las secciones elimina todos los problemas de condensación que afectan los cielos razos.

5.- Escapes de Aire

Los ductos del Sistema son Herméticos y al no presentarse pérdidas de aire caliente o frío, se elimina la
anormal necesidad de emplear equipos de mayor capacidad de la necesaria, para compensar posibles
pérdidas de aire.

6.- Economía de espacio

Los ?uctos requieren de mucho menor espacio y pueden instalarse con menor separación entre placas y
paredes, ya que no se necesita disponer, como en el caso de ductos metálicos, de ningún espacio
adicional para la colocación de aislamiento y el refuerzo de las secciones.

Especificaciones Técnicas

Las Láminas para la fabricación de estos ductos tienen las siguientes propiedades que permiten la
conducción y distribuición del aire en forma eficiente, silenciosa y económica por su insuperable
Absorción Acústica y Resistencia Térmica, y sus Especificaciones Técnicas satisfacen ampliamente las
exigencias de todos los Organismos Internacionales, las mismas que se detallan a continuaciónJ

~ Velocidad del aire

2,400 Pies por Minuto Máximo.

~ uonductividad Térmica - Factor K

0.23 BTU/Hr. Pie (ºF/Pulg.) (+/ - 0.01) a 75 ºF de Temperatura.

~ Temperatura Máxima
250 ºF (121 ºC)

~ Acabado
Con Foil de Aluminio Reforzado de 0.007" de espesor.
~ Presión Estática
+/- 2" columna de Agua (12.4 Lbs/Pie2) (60.55 Kg./M2)

~ Barrera de Vapor
Permeabilidad de menos de 0.01 Permios.

~ Absorción Acústica NRu

0.80

~ Incombustilidad F3u
25/50

Equipos y accesorios para la Instalación de Ductos

Láminas Fibra de Vidrio

Rejillas Trabillas y Enargolados

Cuellos de Lona Máquinas para Fabricación

Problemas

Problema 1

Un ducto de 13 in por 39 in y 80 ft de longitud lleva 3000 ft3 de aire por minuto y atraviesa un espacio a 85
°F. El aire entra al ducto a 64 °F. ?eterminar la temperatura del aire a la salida a) si el ducto está desnudo
y b) si el ducto tiene una cubierta de corcho de 1 in.

?esarrollo
 t = 85 - 64 = 21

Problema 2

Un ducto de 20 in por 40 in y 110 ft de longitud conduce 8330 ft3/min de aire frio de 52 F a través de un
espacio de 72 F. ¿Cuál será la temperatura de salida si el ducto está desnudo y es lámina galvanizada?

?esarrollo

t = 72 - 52 = 20 °F

BIBLIOGRAFÍA

El icosaedro regular es un cuerpo geométrico de veinte caras triangulares, uno de los cinco sólidos que
fascinaban a los pitagóricos en la Antigua Grecia.

Pero al doctor Fernando Audebert, investigador del Conicet y director del Grupo de Materiales Avanzados de la
Facultad de Ingeniería de la UBA, esta figura no sólo lo deslumbra por su belleza o su armonía, sino también
por las propiedades impensadas que diminutas partículas con esta forma pueden otorgarle al aluminio.

Trabajando con un equipo de la Universidad de Oxford y con una becaria, Audebert desarrolló una aleación de
ese metal que contiene núcleos de cuasicristales icosaédricos nanométricos (es decir, de mil millonésimas de
metro) que le confieren al aluminio una resistencia mecánica superior a la que poseen el titanio y algunos
aceros sometidos a altas temperaturas.

"Estas partículas tienen una forma muy particular -dice Audebert, que confiesa que esta figura geométrica lo
desvela desde las épocas en que hizo su tesis de doctorado-. Son casi cristalinas y casi místicas, porque esa
geometría la utilizaban los pitagóricos en sus teorías cosmológicas, en las que el icosaedro se asociaba con el
agua."

La historia de este desarrollo tecnológico, que ya despertó el interés de cinco empresas europeas -entre las que
se encuentra Rolls Royce- y una argentina, y que recibió un premio internacional del Instituto de Materiales del
Reino Unido, se inició con un proyecto de perfeccionamiento de profesores coordinado por el actual decano de
la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, doctor Carlos Rosito.

"Tuve la suerte de ganar una beca UBA-Fomec y elegí precisamente ir a Oxford, porque ya conocía la
universidad y los equipos de su ?epartamento de Materiales."

El mismo año, su becaria Marina Galano obtuvo una serie de becas para hacer su doctorado en la misma
universidad, y Brian Cantor, anfitrión de ambos investigadores argentinos, le propuso a Audebert elegir un tema
y codirigir la tesis de Galano.

"El tema fue el mismo que íbamos a estudiar en la Argentina, pero modificamos nuestros planes para adaptarlos
a las posibilidades que brinda una de las universidades más prestigiosas del mundo", recuerda Audebert.

El trabajo sobre nuevas aleaciones nanocompuestas de aluminio comenzó a progresar a buen ritmo en Gran
Bretaña y siguió en la Argentina. En 2006, la colaboración entre ambos grupos, el de la UBA y el de Oxford,
condujo a la firma de un convenio entre ambas casas de estudio y el Begbroke Science Park, perteneciente a la
universidad británica.

"En ese marco profundizamos nuestras investigaciones hasta que logramos desarrollar una serie de
nanocompuestos de aluminio de alta resistencia mecánica -detalla Audebert- y pudimos registrar una patente
que comparten ambas universidades."

La transmutación del metal

Para lograr esta suerte de alquimia, de sorprendente transmutación del aluminio, los científicos utilizan técnicas
especiales que enfrían el metal líquido a... ¡un millón de grados por segundo!
"Fundimos el aluminio con otros elementos a 1100 o 1200 grados y lo enfriamos mil grados en un milisegundo -
explica el investigador-. En ese proceso retenemos partículas icosaédricas, como si fueran núcleos, y eso le
aporta al material una resistencia muy alta. El secreto está en la combinación de elementos, en el
procesamiento de las aleaciones y en cómo se las enfría."

Para alcanzar esa velocidad de enfriamiento utilizan una técnica que consiste en verter el líquido caliente sobre
una rueda de cobre que gira a altísima velocidad en una cámara de vacío. "El chorro se solidifica sobre esa
superficie y sale en forma de cinta o fleje, con la matriz nanométrica que le da muy alta resistencia mecánica -
cuenta el ingeniero-. Lo que se hace después es picarlo, molerlo y compactarlo."

Y enseguida agregaJ "Otra virtud que tiene este material es que pierde poca resistencia mecánica al volver a
calentarse. Se logra tres o cuatro veces más resistencia mecánica a altas temperaturas, pero con menos peso.
El truco está en la densidadJ una aleación de aluminio tiene una densidad de tres, frente a una de hierro, que
tiene 7,8, o de titanio, que tiene 4,6". Esto otorga ventajas para la fabricación de máquinas que consuman
menos combustible o motores más potentes.

Banco de prueba

Se eligieron dos productos para probar las virtudes de estas aleacionesJ pistones para autos de competencia y
compresores para turbinas de gas.

"Con la empresa local Iapel SA estamos desarrollando pistones forjados de alta performance para autos de
Fórmula 3 y de rally -afirma Audebert, e inmediatamente desenvuelve y muestra una de sus creaciones-J en
éste pudimos disminuir 21 gramos el peso del cuerpo, lo que es muchísimo, porque se mueve a muy alta
velocidad. Para un motor que anda a entre 15.000 y 20.000 revoluciones por minuto, tiene que ser muy liviano.
La compañía Rolls Royce probará los nuevos materiales en turbinas."

Pero aunque las primeras aplicaciones de este aluminio ultrarresistente se están dando en el campo del
automovilismo y de la aviación, para el doctor Rosito las nuevas aleaciones nanocompuestas exceden en
mucho esos usosJ "Son materiales novedosos que poco a poco la industria irá incorporando en instrumentos de
uso médico, en óptica, en electrónica, en prótesis odontológicas... Tal vez este aluminio termine siendo parte de
una licuadora", bromea.

Este y otros temas se tratarán en el 15° Simposio Internacional de Materiales Amorfos y Nanoestructurados
(Ismanam 2008), que este año se realizará por primera vez en Buenos Aires, entre el 6 y el 10 de julio,
coordinado por el doctor Audebert en calidad de anfitrión. Quienes deseen información sobre esta reunión
científica pueden solicitarla a 
    o consultar el sitio electrónico

Los beneficios del Aluminio

006-05- 0: Bruce I. Nelson, P.E. uolmac uoil Manufacturing, Inc.
 

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