Вы находитесь на странице: 1из 29

ТНВД с электронным управлением E P I C предназначены

3. РОТОРНЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ как для дизелей с непосредственным впрыскиванием топлива,


ТНВД ТИПА Lucas так и для дизелей с разделёнными камерами сгорания. Топлив­
ные насосы E P I C значительно улучшают характеристики дизе­
лей, как ходовые, так и при работе на режиме холостого хода. В
3.1. Номенклатура и назначение
ТНВД модели E P I C традиционное для наосов ряда DP дозирова­
ТНВД Lucas-CAV ние дросселированием на всасывании заменено на дозирование
изменением хода плунжеров.
Английская фирма Lucas C A V и её многочисленные фи­ Перспективной разработкой фирмы Lucas является ро­
лиалы в мире известны как изготовители дизельной топливной торный ТНВД с электронным управлением модели E S R для бы­
аппаратуры различных видов и в том числе широко известных строходных дизелей с непосредственным впрыскиванием топли­
роторных ТНВД распределительного типа D P A , D P C и D P S и ва, обеспечивающий максимальное давление впрыскивания до
ТНВД с электронным управлением E P I C . 150 МПа.
Хорошо известные топливные насосы Lucas D P A , выпус­
В данном учебном пособии подробно рассматривается
каемые с 1956 г, предназначались для дизелей с рабочим объе­
базовая конструкция ТНВД Lucas - насос D P C . Другие модели
мом до 2-х литров и устанавливались на двигатели многих из­
ряда DP имеют принципиально такую же конструкцию нагнета­
вестных фирм. Объем продаж ТНВД D P A составлял более одно­
тельного элемента насоса и отличаются только дополнительны­
го миллиона в год.
ми элементами и электронными устройствами, особенности ко­
Типовой ряд роторных распределительных ТНВД D P C
торых будут рассмотрены ниже.
был разработан для вихрекамерных дизелей легковых автомо­
билей, микроавтобусов и лёгких грузовиков рабочим объёмом до
2,5 л и в настоящее время находит преимущественное примене­
ние на четырёхцилиндровых двигателях. В топливных насосах
D P C используется механизм с внутренним кулачковым профи­
лем, применяемый во всех ТНВД Lucas ряда D P .
Топливный насос D P S спроектирован в основном для ди­
зелей с непосредственным впрыскиванием топлива, предназна­
ченных для установки на автомобили, тракторы, сельскохозяйст­
венные машины, а также для дизелей промышленных и судовых
установок. Насос D P S выпускается с четырьмя или двумя плун­
жерами и может устанавливаться на 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровых
двигателях с рабочим объёмом одного цилиндра до 1,6 л, в том
числе и на дизелях с разделённой камерой сгорания. Семейство
топливных насосов DP-200 предназначено для дизелей внедо­
рожных машин, отвечающих требованиям жёстких норм токсич­
ности. Насосы DP-200, DP-201, DP-202, DP-203 также в основном
предназначены для дизелей с непосредственным впрыскивани­
ем топлива и обеспечивают высокие значения цикловой подачи,
до 105 м м и максимального давления впрыскивания до 80 МПа.
3
3.2. Конструкция топливных насосов
Lucas DPC
3.2.1. О б щ е е у с т р о й с т в о Т Н В Д Lucas D P C
На рис. 3.1 представлена схема системы топливоподачи
с топливным насосом D P C .
Топливо из бака 1 проходит через топливный фильтр 2 и
подаётся на вход топливного насоса низкого давления 3 роторно-
лопастного типа, откуда через электромагнитный клапан выклю­
чения подачи 5 поступает к дозирующему клапану 6. Низкое дав­
ление в системе поддерживается регулирующим клапаном 4. До­
зирование топлива в ТНВД Lucas осуществляется по принципу
дросселирования на впуске путём поворота дозирующего клапа­
на, находящегося под воздействием автоматического регулятора
частоты вращения. Топливо от дозирующего клапана поступает в
гидравлическую головку и далее в нагнетательную секцию 7, в
которой используется механизм с внутренним кулачковым про­
филем и радиально перемещающимися плунжерами, применяе­
мый во всех распределительных ТНВД фирмы Lucas.
В ходе нагнетания топливо через нагнетательный клапан и
ЛВД 8 соответствующего цилиндра подаётся к форсунке 9. Авто­
мат опережения впрыскивания 10 регулирует момент начала
впрыскивания топлива в зависимости от скоростного режима дви­
гателя. Кроме автомата опережения впрыскивания в топливной
системе Lucas предусматриваются дополнительные устройства
опережения впрыскивания, которые будут рассмотрены ниже.
В дизелях с турбонаддувом устанавливается корректор по
давлению наддува 16, обеспечивающий согласование расходов
топлива и воздуха на режимах разгона.
Общий вид топливного насоса Lucas D P C в разрезе пока­
Рис. 3.1. Схема системы топливоподачи с ТНВД Lucas DPC: зан на рис.3.2.
1- топливный бак, 2- топливный фильтр с ручным подкачивающим насосом, 3-
топливный насос низкого давления, 4- регулирующий (редукционный) клапан 3.2.2. Роторно-лопастной насос низкого давления
низкого давления, 5- электромагнитный клапан выключения подачи топлива, 6-
Роторно-лопастной насос низкого давления служит для
дозирующий клапан, 7- нагнетательная секция, 8- ЛВД, 9- форсунка, 10- авто­
мат опережения впрыскивания, 11- клапан, предотвращающий запирание авто­ создания в корпусе ТНВД низкого давления, величина которого
мата опережения впрыскивания, 12- клапан давления в полости кулачкового зависит от частоты вращения двигателя. Низкое давление топ­
механизма нагнетательной секции, 13- регулятор частоты вращения, 14- клапан лива обеспечивает его подачу к нагнетательной секции и также
опережения впрыскивания на малых нагрузках, 15- дифференциальный клапан, управляет работой автомата опережения впрыскивания.
16- корректор по давлению наддува, 17- давление наддува, 18 - поршни пуско­
вого обогатителя, 19 - возвратная пружина
Рис.3.2. Общий вид ТНВД Lucas D P C : Рис.3.3. Расположение топливного насоса низкого давления
1- ступица привода, 2- рычаг регулятора частоты вращения, 3- рычаг холостого
хода. 4- рабочая пружина регулятора частоты вращения, 5- автомат опереже­
ния впрыскивания, 6- рычаг управления, 7- дозирующий клапан, 8- электромаг­ Регулирующий клапан низ­
нитный клапан выключения подачи, 9- насос низкого давления, 10- корпус кого давления, установленный в
(штуцер) нагнетательного клапана, 11- поршень повышенной подачи топлива,
12- кольцо с внутренними кулачками, 13- грузы регулятора частоты вращения.
гидравлической головке ТНБД.
14- держатель грузов регулятора поддерживает низкое давление Б
определённых пределах, обеспе­
Расположение топливного насоса низкого давления в кор­ чивая заданную зависимость дав­
пусе ТНВД выделено чёрным цветом на рис. 3.3. Детали топлив­ ления топлива от частоты враще­
ного насоса низкого давления показаны на рис.3.4. ния, а также условия правильного
Топливный насос низкого давления установлен на конце дозирования топлива.
ротора - распределителя ТНВД и состоит из ротора, эксцентри­ Регулирующий клапан со­
ковой шайбы и двух жёстких лопастей, которые перемещаются стоит из корпуса 4, в котором раз­
Рис.3.4. Детали топливного на­ мещены поршень 2 и пружина 3.
по профилю внутренней поверхности эксцентриковой шайбы. соса низкого давления:
Насос низкого давления относится к насосам объёмного типа, Усилие пружины регулируется
давление топлива в котором увеличивается, когда объем полос­ 1 - ротор. 2- лопасти, 3- эксцентри­ винтом 5. Пружина 1 удерживает
ковая шайба поршень в исходном положении
ти при движении лопастей уменьшается.
(рис.3.5).
Рис.3.5. Регулирующий клапан низкого давления:
1- возвратная пружина. 2- поршень, 3- рабочая пружина, 4- корпус регулирую­
щего клапана, 5- регулировочный винт, 6- контргайка, 7- сливной канал, 8- от­
верстия регулировочного клапана, 9- входное отверстие, 10- полость нагнета­
ния, 11- полость на входе в насос низкого давления Рис.3.6. Схема гидравлической головки ТНВД Lucas DPC

Заполнение клапана топливом происходит при перемеще­ Схема работы ротора-распределителя показана на
нии поршня 2, который сжимает пружину 3 и обеспечивает таким рис.3.7а.б.
образом соединение каналов 10 и 11. При увеличении частоты
вращения ротора насоса низкое давление увеличивается, пор­
шень 2 перемещается и последовательно открывает отверстия
8, регулируя таким образом величину давления.

3.2.3.Нагнетание и р а с п р е д е л е н и е т о п л и в а
Функции нагнетания и распределения топлива выполня­
ются основной секцией топливного насоса, которая называется
гидравлической головкой и состоит из двух частей - корпуса гид­
равлической головки и ротора-распределителя. Ротор-
распределитель включает в себя нагнетательный элемент, со­
Рис.3.7. Схема работы ротора-распределителя т н в д Lucas:
стоящий из двух радиально движущихся плунжеров (в некоторых а - фаза впуска топлива, б - фаза нагнетания и впрыскивания топлива;
модификациях ТНВД серии DP нагнетательный элемент состоит 1- плунжер, 2- впуск топлива, 3- впускное отверстие, 4- канал для впуска топли­
из четырёх плунжеров). Схема гидравлической головки в разрезе ва, 5- корпус гидравлической головки, 6- ротор-распределитель, 7- кольцо с
показана на рис.3.6. внутренними кулачками, 8- выходной канал, 9- выходное отверстие, 10- подача
топлива к форсунке одного из цилиндров
Топливо под низким давлением поступает к впускному от­ для соединения кольца с автоматом опережения впрыскивания.
верстию в гидравлической головке, эффективное сечение кото­ В корпус ТНВД ввёрнут
рого определяется положением дозирующего клапана (позиция 6 корпус нагнетательного клапана
на рис.3.1), управляемого автоматическим регулятором частоты высокого давления, устройство
вращения. Во время фазы впуска впускное отверстие (- я) в гид­ и работа которого подробно
равлической головке совмещается с одним из каналов в роторе- рассмотрены в параграфе 2.1.4
распределителе, и топливо поступает во внутренние полости ро­ настоящего учебного пособия.
тора. В это время плунжеры 3 Детали нагнетательного клапа­
(рис.3.8) с толкателями и роликами, на топливного насоса Lucas
Рис.3.10. Нагнетательный клапан ЛВД:
прижимаемые центробежными сила­ 1- уплотнительная шайба, 2- седло
D P C показаны на рис.3.10.
ми и на некоторых режимах силами клапана, 3- уплотнительная шайба, 4-
давления топлива к кулачковому нагнетательный клапан, 5- пружина, 6-
профилю кольца 4, расходятся. вытеснитель, 7- штуцер нагнетатель­
ного клапана
По мере вращения ротора-
распределителя впускные отверстия в
роторе и гидравлической головке разъ­
Рис.3.8. Схема перемещения
единяются, и фаза впуска прекращает­
3.2.4.Пусковая п о д а ч а т о п л и в а
плунжеров нагнетательного ся. При дальнейшем вращении ротора-
элемента: распределителя нагнетательный канал
1- ролик, 2- толкатель (8 на рис.4.7) соединяется с одним из
Для облегчения пуска двигателя в топливном насосе D P C
(башмак), 3- плунжер. 4- кольцо нагнетательных каналов в гидравличе­ предусмотрен пусковой обогатитель, который обеспечивает уве­
с внутренним кулачковым про­ личенную подачу топлива при пуске и при работе на пусковой
филем, 5 - регулировочный винт
ской головке для подачи топлива под
частоте вращения, что осуществляется путём увеличения рас­
максимальной подачи высоким давлением к форсунке соот­
стояния между плунжерами в ходе впуска. Для этого на внешней
ветствующего цилиндра.
Во время хода нагнетания роликовые толкатели в соответ­ поверхности толкателей и в пластине - ограничителе максималь­
ствии с профилем двух (или четырех) противоположно располо­ ной подачи выполнены прорези, как показано на рис.3.11.
женных внутренних кулачков заставляют плунжеры перемещаться
навстречу друг другу, в результате чего происходит нагнетание то­
плива. Когда ролики оказываются на вершине кулачков, процесс
сжатия топлива прекращается и начинается следующий цикл на­
полнения нагнетательного элемента.
Кольцо с внутренним кулачковым
профилем показано на рис.3.9.
На внутренней поверхности коль­
ца имеются кулачки 1, выполненные с
высокой степенью точности. Форма ку­
лачков определяет закон перемещения
плунжеров, продолжительность фазы Рис.3.11. Схема регулирования расстояния между плунжерами:
1- толкатели (башмаки), 2- пластина-ограничитель максимальной подачи, 3-
сжатия и стабильность подачи топлива в
Рис.3.9. Кольцо с внут­ плунжер.
каждом цикле. Винт-поводок 2 служит
ренним кулачковым про­
филем:
Расположение пускового обогатителя в гидравлической
головке выделено чёрным цветом на рис.3.12.
Когда выступы в толкателях входят в зацепление с проре­
зями в пластине, максимальное расстояние между плунжерами 3
(рис.3.11) увеличивается на величину х, которая зависит от глу­
бины паза в толкателях. Совместное перемещение ролика и тол­
кателя из положения максимальной (пусковой) подачи в положе­
ние номинальной подачи и обратно осуществляется при осевом
смещении узла ролик - толкатель под действием возвратной
пружины пускового обогатителя (позиции 19 на рис.3.1 и 2 на
рис.3.13) в сторону увеличения подачи топлива и перемещением
поршней пускового обогатителя (позиции 18 на рис.3.1 и 1 на
рис.3.13) в сторону уменьшения пусковой подачи.

Рис.3.13. Механизм перемещения пускового обогатителя:


а - пусковая подача, б - номинальная подача.
1- поршни пускового обогатителя, 2- возвратная пружина, 3- плунжеры, 4- направ­
ление подачи топлива под давлением от дифференциального клапана

Управляющее давление
к поршням пускового обогати­
теля подводится от дифферен­
циального клапана (позиция 15
на рис.3.1), схема которого по­
казана на рис.3.14.
Дифференциальный
клапан, работающий под дейст­
вием низкого давления, разме­
щён в корпусе 4, который одно­
временно прикрепляет гидрав­
лическую головку к корпусу
ТНВД. Усилие предварительной
Рис.3.14. Дифференциальный кла­ затяжки пружины 3 клапана 5
пан:
регулируется винтом 1.
1- регулировочный винт, 2- перепуск­
Рис.3.12. Схема расположения пускового обогатителя в гидравлической ной канал к камере кулачкового ме­ Давление, создаваемое
головке ТНВД ханизма. 3- пружина клапана, 4- кор­ лопастным насосом низкого
пус клапана, 5- клапан, 6- кольцевая давления и зависящее от ско­
канавка для подвода низкого давле­
ростного режима двигателя,
ния, 7- канал к поршням пускового
обогатителя; 8- отверстие, соеди­ подводится к клапану через
няющее канал с клапаном кольцевую канавку 6. При за-
крытом положении клапана давление на поршни пускового обо­
гатителя не действует и последний увеличивает подачу топлива.
Когда клапан открыт, давление топлива под низким давлением
поступает через отверстие 8 к поршням пускового обогатителя, в
результате чего действие последнего прекращается.

3.2.5. А в т о м а т и ч е с к и е р е г у л я т о р ы ч а с т о т ы в р а щ е н и я

Автоматические регуляторы частоты вращения служат


для поддержания на заданном уровне частоты вращения колен­
чатого вала двигателя.
Подробно о назначении и работе механических регулято­
ров частоты вращения говорится в разделах 1.3 и 2.2 настоящего
пособия.
3.2.5.1. В с е р е ж и м н ы й р е г у л я т о р
Рис.3.15. Расположение всережимного регулятора частоты вращения
Расположение всережимного регулятора частоты враще­ в корпусе ТНВД
ния в корпусе ТНВД показано на рис.3.15. всережимный регуля­
тор обеспечивает поддержание задаваемой водителем частоты
вращения во всем диапазоне рабочих режимов.
Детали всережимного регулятора частоты вращения пока­
заны на рис.3.16.
Рычаг управления 1, связанный с педалью акселератора, при
своём повороте воздействует на рабочую пружину 3 регулятора,
изменяя её предварительную затяжку и устанавливая таким об­
разом регулируемый скоростной режим двигателя. Пружна регу­
лятора одним концом соединена с валом рычага управления и
вторым концом с рычагом 9 регулятора, который в свою очередь
соединён тягой 7 с дозирующим клапаном 8. Обойма 13 грузов
регулятора закреплена на валу привода 14, в обойме установле­
ны несколько (в данном регуляторе шесть) грузов, движение ко­
торых передаётся через муфту регулятора 11 рычагу 9. При ра­
боте на установившемся режиме центробежная сила грузов ре­
гулятора и усилие рабочей пружины, приведённые к рычагу регу­
лятора 9, находятся в равновесии, и регулятор величину подачи Рис.3.16. Детали всережимного регулятора частоты вращения:
1- рычаг управления. 2- вал рычага управления, 3- рабочая пружина регулято­
топлива не изменяет. Любое изменение в соотношении этих сил , ра, 4- направляющая пружины минимального холостого хода, 5- пружина мини­
связанное либо с изменением нагрузки, либо с изменением по­ мального холостого хода, 6- пружина соединительной тяги, 7- соединительная
ложения педали акселератора приводит к изменению положения тяга регулятора, 8- дозирующий клапан, 9- рычаг регулятора, 10- кронштейн, 11-
дозирующего клапана и, следовательно, к изменению величины муфта регулятора, 12- грузы регулятора, 13- обойма грузов регулятора, 14- вал
привода. 15- рычаг остановки двигателя, 16- вал рычага остановки. 17- скоба
подачи топлива.
механизма остановки
3.2.5.2. Д в у х р е ж и м н ы й р е г у л я т о р лы воздействуют на муфту регулятора 8, которая, в свою оче­
редь на рычаг регулятора 3 и затем на дозирующий клапан 7.
Расположение регулятора в корпусе ТНВД показано на
На холостом ходу минимального режима центробежная
рис.3.17. Двухрежимный регулятор обеспечивает автоматическое
регулирование режима пуска и частоты вращения на минималь­ сила грузов мала и режимом управляет пластинчатая пружина 14.
ном и максимальном режимах. Все промежуточные режимы на­
ходятся под управлением водителя, который непосредственно
воздействует на дозирующий клапан, изменяя подачу топлива.

Рис.3.18. Детали двухрежимного регулятора:


1- рычаг управления, 2- узел рабочих пружин регулятора, 3- рычаг регулятора,
Рис.3.17. Расположение двухрежимного регулятора в корпусе ТНВД. 4- кронштейн, 5- соединительная тяга, 6- пружина соединительной тяги, 7- до­
зирующий клапан, 8- муфта регулятора, 9- грузы регулятора, 10- обойма грузов
Детали двухрежимного регулятора показаны на рис.3.18. регулятора, 11- вал привода, 12- вал регулирования холостого хода минималь­
Узел 2 в регуляторе включает в себя пружину максимального ного режима, 13- рычаг холостого хода минимального режима, 14- пластинчатая
скоростного режима и пружину частичного режима, которые раз­ пружина холостого хода минимального режима
мещены внутри цилиндрического стального корпуса, соединяю­
щего рычаг управления 1 с верхней частью рычага регулятора 3, В отличие от всережимного регулятора при повороте ры­
который через тягу 5 соединён с дозирующим клапаном 7. Пла­ чага управления имеет место непосредственное воздействие на
стинчатая пружина 14, закреплённая на передней части рычага дозирующий клапан, а регулятор осуществляет регулирование
регулятора 3, регулирует холостой ход минимального режима. только максимального и минимального скоростных режимов.
Центробежные грузы 9 регулятора, размещённые в обой­
ме 10, при своём перемещении под действием центробежной си­
3.2.6. Р е г у л и р о в а н и е у г л а о п е р е ж е н и я в п р ы с к и в а н и я
Когда двигатель остановлен и дифференциальный клапан
Регулирование угла опережения впрыскивания является дополнительной подачи топлива на режиме пуска закрыт,
необходимым условием нормального протекания рабочего про­
цесса дизеля. Общие соображения о назначении автоматическо­
го устройства опережения впрыскивания топлива представлены
в параграфе 2.3.1 настоящего учебного пособия.

3.2.6.1. А в т о м а т о п е р е ж е н и я в п р ы с к и в а н и я
Автомат опережения впрыскивания расположен в верхней
части корпуса ТНВД и связан механически с кулачковым коль­
цом. Схема расположения и устройство автомата опережения
впрыскивания показаны на рис.3.19 и рис.3.20, соответственно.

Рис.3.20. Автомат опережения впрыскивания топлива:


1- резьбовая пробка, 2- ограничитель максимального опережения, 3- главная
рабочая пружина, 4- подвижный упор пружины, 5- пружина запаздывания, 6-
винт-поводок кулачкового кольца, 7- поршень автомата опережения, 8- камера
давления, 9- пробка, 10- втулка автомата опережения, 11- штуцер гидравличе­
ской головки, 12- корпус ТНВД, 13- кольцо с внутренним кулачковым профилем

давление на поршень автомата опережения не действует. Пор­


шень под действием рабочей пружины 3 и пружины запаздыва­
ния 5 прижимается к пробке 9. Таким образом система находится
в положении подготовки к пуску. При открытии дифференциаль­
ного клапана топливо от роторно-лопастного насоса поступает в
камеру 8, и поршень под действием давления топлива переме­
щается до упора в тарелку 4, полностью сжимая пружину запаз­
дывания 5. Теперь система находится в положении так называе­
мого "нулевого опережения". При увеличении частоты вращения
Рис.3.19. Схема расположения автомата опережения впрыскивания двигателя давление в камере 8 увеличивается и когда сила дав­
в корпусе ТНВД
ления превысит усилие затяжки рабочей пружины 3, поршень
Поршень 7 автомата, перемещающийся во втулке 10 a c - D
начнёт перемещаться, а связанное с ним кулачковое кольцо по­
положеннои в корпусе ТНВД, посредством винта-поводка 6 со­ ворачиваться в сторону, противоположную направлению враще­
единяется с кулачковым кольцом 13. Набор пружин 3 и 5 контро­ ния вала ТНВД, увеличивая угол опережения впрыскивания. При
лирует перемещение поршня, когда он находится под воздейст­ снижении частоты вращения двигателя пружина толкает пор­
вием низкого давления топлива. виздеист шень автомата обратно, уменьшая угол опережения.
3.2.6.2. Р е г у л и р о в а н и е у г л а о п е р е ж е н и я в п р ы с к и в а н и я
на р е ж и м а х м а л ы х нагрузок
В рассматриваемом ТНВД управление цикловой подачей
топлива осуществляется изменением количества топлива, на­
полняющего межплунжерную полость ротора, что приводит к не­
желательному запаздыванию начала впрыскивания топлива на
частичных режимах. Для компенсации уменьшения угла опере­
жения впрыскивания предусмотрена система регулирования
опережения впрыскивания на режимах малых нагрузок (LLA), ко­
торая дополняет основную систему регулирования опережения.

Рис.3.22. Схема механизма опережения впрыскивания на режимах малых


нагрузок:
1- Поршень LLA, 2- втулка, 3- корпус, 4- пружина опережения, 5- стопорное
кольцо, 6- пробка LLA, 7- подвижный упор, 8- корпус клапана, 9- золотник, 10-
рычаг;
А- канал к полости кулачкового механизма, В- канал подвода топлива к поршню
LLA. G- лыска.

Принцип работы механизма LLA с гидромеханическим


' управлением
На холостом ходу и на режимах малых нагрузок топливо
под давлением поступает к клапану 9 системы L L A через диф­
ференциальный клапан пускового обогатителя, рычаг управле­
Рис.3.21. Расположение устройства опережения на режимах малых нагру­ ния, соединённый тягой с клапаном 9, открывает клапан и на
зок на корпусе ТНВД поршень 1 L L A начинает действовать давление, создаваемое в
полости кулачкового механизма. В то же время к поршню авто­
Расположение устройства опережения на корпусе ТНВД мата опережения впрыскивания приложено низкое давление от
показано на рис.3.21. Схема механизма опережения на режимах роторно-лопастного насоса. Разность давлений в указанных ме­
малых нагрузок показана на рис.3.22. ханизмах вызывает сдвиг кольца с кулачковым профилем в по­
ложение опережения, характерное для малых нагрузок.
На режиме полной нагрузки рычаг управления с помощью определённого предела электромагнитный клапан обесточивает­
тяги перекрывает клапан системы L L A и за поршнем LLA созда­ ся, шарик под действием пружины 4 садится на седло, и давле­
ётся давление от роторно-лопастного насоса, под действием ко­ ние за поршнем L L A возрастает. В результате система перехо­
торого поршень 1 сдвигается вместе с поршнем основного меха­ дит в режим обычного регулирования угла опережения впрыски­
низма - автомата опережения, поворачивая кольцо с внутренним вания.
кулачковым профилем в направлении вращения вала ТНВД и ус­
танавливая его в положение, соответствующее полной нагрузке. 3.2.6.3.Дополнительные устройства
регулирования угла опережения впрыскивания
Принцип д е й с т в и я механизма L L A с э л е к т р о м а г н и т н ы м
управлением Для снижения дымности отработавших газов при работе
холодного двигателя на режиме холостого хода на насосах ряда
На автомобилях с электронной системой управления, в DP предусмотрено дополнительное увеличение угла опережения
частности с системой рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыскивания, которое может быть осуществлено одним из че­
регулирование угла опережения впрыскивания на режимах ма­ тырех различных устройств.
лых нагрузок может осуществляться электромагнитным клапа­
ном, что позволяет более точно поддерживать угол опережения У с т р о й с т в о ручного и з м е н е н и я о п е р е ж е н и я
впрыскивания. Сигнал от потенциометра, соединённого с рыча­
впрыскивания
гом управления, подаётся на электронный блок управления
(ECU), который в свою очередь посылает управляющий сигнал к
Данное устройство установлено со стороны пружины ав­
электромагнитному клапану,
томата опережения впрыскивания, как это показано на рис.3.24.
установленному в гидравли­
Схема устройства ручного опережения показана на рис.3.25.
ческой головке на месте ме­
Устройство состоит из вала 1, чашки 2 и рычага управле­
ханически управляемого
ния 3, в котором выполнены три отверстия для размещения
клапана (рис.3.22). Схема
стальных шариков 4. При воздействии на рычаг 3 стальные ша­
электромагнитного клапана
рики выходят из углублений в пластине-ограничителе 5, что при­
регулирования опережения
водит к частичному сжатию пружины опережения 9. Когда откры­
на режимах малых нагрузок
вается дифференциальный клапан пускового обогатителя, на
показана на рис.3.23.
поршень автомата опережения начинает действовать давление
На режимах малых
от роторно-лопастного насоса, в результате чего кулачковое
нагрузок в обмотку электро­
кольцо поворачивается в сторону "дополнительного опереже­
магнита 5 подаётся ток. Топ­
ния".
ливо под низким давлением
поднимает шарик 2 и посту­
Рис.3.23. Электромагнитный клапан
пает во внутреннюю полость
системы опережения впрыскивания корпуса ТНВД. Давление за
на режимах малых нагрузок: поршнем LLA (1 на рис.3.22)
1-Корпус клапана, 2- шарик, 3- плунжер, при этом падает. И система
4- пружина, 5- электромагнит;
переходит в режим регули­
А- канал к полости кулачкового меха­
низма, В- канал к поршню LLA, С- канал
рования на малых нагрузках.
от лопастного насоса низкого давления При возрастании нагрузки до
У с т р о й с т в о автоматического и з м е н е н и я угла
опережения впрыскивания
Данное устройство установлено со стороны механизма
опережения при малых нагрузках и состоит из поршня 1 с высту­
пом, входящим в отверстие в ограничителе 2, и вала 3, который
соединён рычагом 4 и тягой 6 с рычагом холостого хода 7
(рис.3.26).

Рис.3.24. Дополнительное устройство ручного изменения угла


опережения впрыскивания

Рис.3.26. Автоматическое устройство дополнительного изменения угла


опережения впрыскивания:
1 -поршень механизма LLA, 2- ограничитель, 3- вал, 4- рычаг, 5- пробка меха­
низма LLA , 6- тяга, 7- рычаг холостого хода

При работе холодного двигателя на режиме холостого хо­


да рычаг холостого хода поворачивает рычаг 4 и, соответствен­
но, вал 3. В этом положении выступ на поршне 1 совмещается с
отверстием в ограничителе 2 и под действием усилия пружины
входит в это отверстие. Под воздействием давления от лопаст­
Рис.3.25. Устройство ручного изменения угла опережения впрыскивания:
1-вал, 2- чашка, 3- рычаг, 4- стальные шарики, 5- ограничитель, 6- возвратная
ного насоса поршень механизма LLA поворачивает кольцо с
пружина, 7- подвижный упор, 8- пробка, 9- пружина опережения внутренним кулачковым профилем в сторону "дополнительного
опережения".
Г и д р а в л и ч е с к о е у с т р о й с т в о д о п о л н и т е л ь н о г о измене­
ния угла о п е р е ж е н и я в п р ы с к и в а н и я

Гидравлическое устройство дополнительного изменения


угла опережения впрыскивания состоит из таких же деталей, что
и в устройстве для регулирования опережения при малых нагруз­
ках. Единственное отличие заключается в том, что соединитель­
ная тяга в гидравлическом устройстве соединяет клапан с рыча­
гом ускоренного холостого хода, а не с рычагом управления. В
положении ускоренного холостого хода давление в камере
поршня LLA передаётся в полость кулачкового механизма, и ку­
лачковое кольцо поворачивается в положение "дополнительного
опережения".

Рис.3.28. Электромагнитное устройство дополнительного изменения


угла опережения впрыскивания:
Рис.3.27. Соединение гидравлического устройства дополнительного опе­ 1-электромагнит. 2- шток электромагнита, 3- поршень механизма опережения.
режения с рычагом холостого хода: 4- упор, 5- пружина опережения, 6- выключатель, 7- рычаг холостого хода
1 -рычаг холостого хода. 2-тяга

3.2.7. К о р р е к т о р по д а в л е н и ю н а д д у в а
Э л е к т р о м а г н и т н о е у с т р о й с т в о д о п о л н и т е л ь н о г о изме­
нения угла опережения впрыскивания Корректор по давлению наддува предназначен для регу­
лирования величины подачи топлива в зависимости от измене­
Эта система включает в себя электромагнитный клапан 1, ния давления наддува, создаваемого турбокомпрессором. Более
установленный на месте пробки автомата опережения впрыски­ подробно о необходимости установки корректора по наддуву в
вания, шток электромагнита взаимодействует с поршнем 3. Ток, дизелях с турбокомпрессором говорится в параграфе 2.3.2 на­
подаваемой в обмотку электромагнита, управляется выключате­ стоящего учебного пособия.
лем 6 (рис.3.28).
Расположение корректора по давлению наддува на корпу­
се ТНВД показано на рис.3.29.
3. С обеих сторон распорной втулки располагаются две диа­
фрагмы 4 разного размера. Давление от турбокомпрессора по­
даётся в камеру между диафрагмами через входной штуцер 7
(рис.3.30).

Рис.3.29. Расположение корректора по давлению наддува на корпусе


ТНВД Lucas
Рис.3.30. Корректор по давлению наддува:
В топливных насосах D P C для корректирования подачи 1- корпус клапана, 2- поршень, 3- распорная втулка, 4- диафрагмы, 5- пружина,
6- регулировочный винт подачи топлива, 7- штуцер подвода давления наддува,
топлива на дизелях с турбонаддувом применяется модифициро­
8- канал перепуска топлива на вход лопастного насоса низкого давления, 9-
ванное устройство управления цикловой подачей при пуске сливная трубка
(раздел 3.2.4). На рабочих поверхностях пластины-ограничителя
подачи (рис.3.11) и толкателей (башмаков) выполнены наклон­ При работе двигателя с малой частотой вращения топли­
ные пазы, позволяющие изменять подачу топлива при переме­ во через дифференциальный клапан поступает к исполнитель­
щении этого узла вдоль оси ротора. ным поршням (рис.3.13), перемещая узел подачи топлива в по­
Корректор по давлению наддува (позиция 16 на рис.3.1) ложение, при котором ход плунжеров не является увеличенным.
установлен между дифференциальным клапаном пускового обо­ При увеличении давления наддува, происходящем с уве­
гатителя и устройством корректирования подачи. Корректирова­ личением частоты вращения двигателя, диафрагмы 4 (рис.3.30)
ние цикловой подачи топлива в зависимости от давления надду­ прижимаются к пружине 5. За счёт этого поршень 2 постепенно
ва осуществляется путём изменения давления топлива за порш­ открывает отверстие 8, через которое топливо выходит на слив,
нями (позиции 18 на рис.3.1 и 1 на рис.3.13), перемещающими в результате чего давление за поршнями (позиция 1 на рис.3.13)
узел регулирования подачи в направлении возвратной пружины снижается, и узел подачи топлива под действием возвратной
(позиции 19 на рис.3.1 и 2 на рис.3.13). пружины (позиция 2 на рис.3.13) сдвигается в сторону увеличе­
Корректор по давлению наддува состоит из корпуса 1, в ния хода плунжеров и, следовательно, увеличения цикловой по­
котором размещён поршень 2, упирающийся в распорную втулку дачи топлива.
3.2.8. П р и в о д т о п л и в н о г о н а с о с а П р и в о д т о п л и в н о г о насоса с п л а в а ю щ е й м у ф т о й

Привод топливного насоса Lucas D P C показан на рис.3.31. Вариант привода топливного насоса Lucas D P C с плаваю­
щей муфтой показан на рис.3.33, а детали привода на рис.3.34.
В рассматриваемом приводе ротор-распределитель гид­
равлической головки приводится во вращение с помощью шли-
цевой муфты и хвостовика, вставляемого в паз ротора.

Рис.3.31. Привод топливного насоса Lucas DPC


Узел привода показан на рис.3.32.

Рис.3.33. Привод ТНВД Lucas DPC с плавающей муфтой

Рис.3.32. Узел привода ТНВД Lucas DPC:


1 - стопорное кольцо. 2- упорная шайба, 3 и 8- подшипники приводного вала, 4- Рис.3.34. Детали привода ТНВД Lucas DPC с плавающей муфтой:
распорное кольцо, 5- приводной вал с держателем грузов регулятора в сборе, 1- Винт крепления, 2- стопорная шайба, 3- упорная шайба, 4- муфта привода. 5-
6- упор, 7- промежуточный вал сальник муфты, 6- держатель грузов регулятора, 7- кольцо. 8- промежуточный вал
3.2.9. У с т р о й с т в о в ы к л ю ч е н и я п о д а ч и т о п л и в а
3.2.10. Д е м п ф е р р ы ч а г а у п р а в л е н и я
Остановка двигателя
осуществляется путем пре­ Демпфер ограничивает и регулирует скорость перемеще­
кращения поступления топ­ ния рычага управления, что обеспечивает плавность управления
лива в ротор- двигателем. Расположение демпфера на топливном насосе по­
распределитель. Для этой казано на рис.3.37.
цели в системе между кана­ Маслонаполненный демпфер работает на сжатие, во вре­
лом 1 поступления топлива мя которого масло вытесняется через калиброванное отверстие,
от лопастного насоса и ка­ обеспечивая требуемое демпфирование. Детали крепления
налом 4 подвода топлива к демпфера рычага управления показаны на рис.3.38.
дозирующему клапану уста­ Демпфер 1 крепится двумя шарнирными соединениями 2.
новлен электромагнитный Одним концом демпфер соединяется с рычагом управления 3 и
клапан 3 (рис.3.35). Распо­ другим - со скобой крепления 4.
ложение электромагнитного
клапана прекращения пода­
чи на корпусе ТНВД показа­
но на рис.3.36.
Рис.3.35. Устройство выключения пода­
чи топлива:
1 - Канал от роторно-лопастного насоса, 2-
шток, 3- электромагнитный клапан, 4- канал
к дозирующему клапану

Рис.3.37. Расположение демпфера рычага управления на корпусе ТНВД

Рис.3.36. Расположение устройства выключения подачи на корпусе ТНВД


Lucas DPC
Рис.3.39. Табличка с обозначениями ТНВД Lucas DPC

1) Поставщик насоса
2) Насос модели D P C
3) Изготовитель насоса
4) Кодовое число, указывающее число штуцеров высокого дав­
ления (1)
5) Буква, указывающая основную модификацию насоса (2)
Рис.3.38. Детали крепления демпфера рычага управления:
6) Число, указывающее на применяемость насоса
1- демпфер. 2- шарнирное соединение. 3- рычаг управления, 4- скоба крепле­
ния 7) Число, указывающее модификацию насоса, определяет взаи­
мозаменяемость деталей насоса, кроме самого насоса
8) Буква, определяющая регулировку насоса
3.3. Регулировки и испытания топливных
насосов Lucas DPC (1) - кодовое число 1 и 2 обозначает три выходных штуцера вы­
сокого давления, от 3 до 7 - четыре выходных штуцера, 8 -
х м и

Фирма Lucas рекомендует при обнаружении неисправно­ шесть выходных штуцеров.


стей ТНВД обращаться в специализированные мастерские, кото­ (2) - Буква А указывает модификацию регулятора частоты вра­
рые должны иметь оборудование, соответствующее требовани­ щения;
ям стандартов ISO (см. ниже раздел «Испытательное оборудо­
буква В указывает модификацию топливоподкачивающего
вание») и тест-планы, в которых для каждой серии ТНВД указаны
насоса (насоса низкого давления) и метод регулирования угла
порядок регулировки и необходимые численные величины для
опережения впрыскивания.
проверки и регулировки ТНВД.
Ниже представлена расшифровка марки топливного насо­ Испытательное оборудование
са Lucas D P C . Табличка на корпусе ТНВД содержит обозначение В соответствии с требованиями стандарта ISO 4008 испы­
типа насоса, модели и номер серии, стрелкой показано направ­ тания топливных насосов D P C должны проводиться в следующих
ление вращения вала насоса ( Рис.3.39 ). условиях:
• Диапазон частоты вращения: 0 - 3000 мин" ; 1
лировочных шайб подбирается конкретно для каждой модифика­
• Испытательная жидкость должна соответствовать стандарту ции топливного насоса. Окончательная регулировка выполняется
ISO 4113 ( Shell Normafluid BR или эквивалентная.) Темпера­ при заданной частоте вращения насоса путём регулировки вели­
тура испытательной жидкости на выходе из насоса 40 ± 2°С; чины низкого давления, увеличение давления увеличивает угол
• Трубопроводы высокого давления имеют размеры 6 х 2 х 600 опережения впрыскивания. Величина низкого давления от лопаст­
мм по стандарту ISO 4093-1 ного насоса должна находиться в пределах, указанных в техниче­
ской характеристике данного ТНВД. Если не удаётся получить со­
• Корпусы форсунок по стандарту ISO 7440;
четание требуемых значений угла опережения впрыскивания и
• Распылители форсунок штифтового типа по стандарту ISO
давления от лопастного насоса, то нужно изменить толщину или
4010, давление начала открытия 12,5 + 0,3 МПа;
количество регулировочных шайб в автомате опережения впры­
• Измерение производительности насоса: шкала измерения произ­
скивания. По окончании регулировки затянуть контргайку регули­
водительности должна соответствовать стан дарту ISO 4009-2,
ровочного винта регулирующего клапана низкого давления.
производительность измеряется в мм /цикл или в см /200 циклов.
3 3

• Измерение расхода перепускаемого топлива должно произво­ П р о в е р к а д а в л е н и я в полости к у л а ч к о в о г о м е х а н и з м а


диться в л/ч или в см /100 циклов.
3

Необходимо, чтобы на насосе был установлен его ориги­


Р е г у л и р о в к а низкого д а в л е н и я т о п л и в а ( Рис.3.5 ) нальный клапан поддерживания давления в полости кулачкового
механизма. Слив испытательной жидкости (топлива) из насоса
Ослабить регулировочный винт регулирующего клапана и
должен быть выведен в бак испытательного стенда. Величина
завернуть его до получения требуемой величины давления. С
давления контролируется по техническим характеристикам испы­
помощью отвёртки нужно снова повернуть регулировочный винт
таний в зависимости от частоты вращения. Величина этого дав­
в сторону увеличения или уменьшения давления для точной его
ления влияет на некоторые регулировки насоса, особенно на
регулировки, после чего затянуть контргайку.
угол опережения впрыскивания.
Р е г у л и р о в к а д и ф ф е р е н ц и а л ь н о г о клапана п у с к о в о г о
Регулировка максимальной подачи топлива
обогатителя ( Р и с . 3 . 1 4 )
Регулировочный винт максимальной подачи расположен
Снять защитные колпачки с клапана пускового обогатите­ внутри смотрового отверстия, закрытого пробкой (позиция 7 на
ля и полностью затянуть регулировочный винт клапана. При за­ рис. 3.40 и позиция 5 на рис. 3.8).
данной частоте вращения медленно отворачивать регулировоч­ Величина максимальной подачи топлива определяется на
ный винт клапана, пока давление от лопастного насоса не начнёт режиме "полной нагрузки", то есть при положении рычага управ­
уменьшаться. Это указывает на то, что клапан начинает откры­ ления на упоре максимальной частоты вращения, в соответствии
ваться. Проверить, изменяется ли угол опережения впрыскива­ с техническими характеристиками на испытания.
ния и величина перепуска топлива при полном открытии клапана. Подача топлива регулируется поворотом регулировочного
винта, для чего его нужно совместить с отверстием в кулачковом
кольце, соответственно повернув вал привода ТНВД. Величина
Регулировка автомата опережения впрыскивания максимальной подачи зависит от положения регулировочного
топлива ( Р и с . 3 . 2 0 ) винта и от диаметров плунжеров ротора. При завёртывании вин­
та подача топлива увеличивается, при отворачивании - умень­
Предварительно угол опережения впрыскивания устанав­ шается. Существуют специальные приспособления, устанавли­
ливается с помощью регулировочных шайб в автомате опереже­ ваемые на регулировочный винт в окне под заглушкой, для более
ния впрыскивания под главную рабочую пружину 3. Толщина регу- удобной регулировки.

тт
Рис.3.41. Расположение регулировочных винтов на крышке
ТНВД Lucas DPC:
1- рычаг холостого хода, 2- регулировочный винт холостого хода, 3- регулиро­
вочный винт устойчивой работы, 4,- рычаг управления, 5- регулировочный винт
максимальной частоты вращения, 6- регулировочный винт ускоренного холо­
стого хода

Рис.3.40. Расположение некоторых устройств на Т Н В Д Lucas DPC:


Регулировка корректора по давлению наддува
1- Рычаг ускоренного холостого хода, 2- трос рычага холостого хода, дейст­
вующего при работе воздушного кондиционера; 3- регулировка троса рычага Расположение корректора по давлению наддува на корпу­
холостого хода, 4-трос рычага холостого хода, 5- электромагнитный клапан до­
полнительного опережения впрыскивания, 6- корректор по давлению наддува, се ТНВД D P C показано на рис.3.40, а устройство корректора на
7- пробка смотрового отверстия рис 3.30 раздела 3.2.
Данная регулировка проводится в зависимости от моди­
Н а с т р о й к а регулятора ч а с т о т ы в р а щ е н и я фикации насоса для определения максимальной подачи топлива
при заданной частоте вращения при следующих условиях:
Расположение регулировочных винтов частоты вращения • При отсутствии давления наддува;
показано на рис.3.41.
• При промежуточном давлении наддува;
Регулировка максимальной частоты вращения проводится • При максимальном давлении наддува.
после регулировки положения винта 3, препятствующего само­
произвольной остановке двигателя и регулировочного винта хо­ При заданной частоте вращения отрегулировать величину
лостого хода минимального режима 2. Максимальный скоростной подачи без давления наддува или при частичном давлении над­
режим устанавливается согласно технической характеристике дува, в зависимости от модификации насоса, вращением регули­
испытаний, для чего проводится регулировка винтом 5 макси­ ровочного винта, расположенного в центре корректора по давле­
мальной частоты вращения. Подробное описание регулировок нию наддува (позиция 6 на рис.3.30).
частоты вращения холостого хода ТНВД Lucas D P C для некото­ Затем следует соединить ниппель воздушной полости
рых двигателей представлено ниже. корректора с источником сжатого воздуха, величина давления
которого может изменяться от нуля до 0,1 МПа. Установить дав-
ление наддува в соответствии с технической характеристикой и
проверить величину подачи. При необходимости отрегулировать
в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Затянуть контр­
гайку регулировочного винта.
В зависимости от модификации топливные насосы D P C
могут оснащаться дополнительными устройствами, описанными
в разделе 3.2. К числу этих устройств относятся:
• Механизм опережения впрыскивания при малых нагрузках;
• Устройство дополнительного опережения впрыскивания;
• Механический привод изменения угла опережения впрыскива­
ния при прогреве;
• Контактный датчик рычага управления (для системы рецирку­ Рис.3.42. Расположение дополнительных устройств на
ляции ОГ); корпусе ТНВД Lucas DPC:
1 - Тяга механического привода механизма опережения впрыскивания, 2- рычаг.
• Демпфер рычага управления. 3- тяга механизма опережения на режимах малых нагрузок, 4- электромагнит­
ный клапан механизма опережения, 5- контакт, 6- рычаг холостого хода. 7- ры­
Расположение перечисленных выше устройств на корпусе
чаг управления, 8- электромагнитный клапан выключения подачи, 9- демпфер
ТНВД Lucas D P C показано на рис.3.42 (см. также соответствую­ рычага управления, 10- корректор подавлению наддува
щие параграфы Раздела 3.2).
У с т а н о в к а статического угла начала в п р ы с к и в а н и я
Установка момента начала впрыскивания ч е р е з с м о т р о в о е отверстие
Момент начала впрыскивания топлива определяется при Проводится для насосов, имеющих фазовую отметку-
пусковом обогатителе в положении "максимальная подача", а профрезерованную на фланце ротора - горизонтальную канавку
именно: V - образной формы. Ниже приводится порядок установки стати­
• Для насосов двигателей без турбонаддува при пусковой пода­ ческого угла момента начала впрыскивания.
че топлива с задержкой опережения при пуске и отключённых • Установить ТНВД на опорной плите или на топливном стенде;
механизмах опережения впрыскивания при малых нагрузках и • Закрепить рычаг управления в положении максимального ре­
дополнительного опережения, если эти механизмы имеются
жима;
на насосе;
• Соединить входной штуцер насоса с линией низкого давления;
• Для насосов двигателей с турбонаддувом при пусковой подаче
• Соединить штуцеры ЛВД с источником высокого давления,
топлива с задержкой опережения при пуске, а также с меха­
например, с прибором для испытания форсунок;
низмами опережения при малых нагрузках и дополнительного
• Удалить пробку смотрового отверстия и установить в смотро­
опережения, если они имеются на насосе.
вое отверстие ТНВД приспособление со стрелочным индика­
тором ( Р и с . 3 . 4 3 ) ;
• Повернуть вручную приводной вал насоса до совпадения ре­
гулировочного штифта 1 (фазового стержня) с фазовой канав­
кой В и в этом положении установить стрелочный индикатор
на "ноль";
• Подать на вход насоса давление 0,4 МПа и проверить, сдви­
нулись ли пусковой обогатитель и кулачковое кольцо;
• Уменьшить давление и проверить, что индикатор показывает
"ноль";
• Подвести высокое давление к штуцерам ЛВД (величина дав­
ления указана в технической характеристике испытаний);
• Повернуть вручную приводной вал насоса в направлении нор­
мального вращения (указано на табличке ТНВД) до момента,
когда ролики упрутся в выступы внутренних кулачков и прило­
жить к приводному валу в этом положении момент, величина
которого указана в технических характеристиках испытаний,
Индикатор в этом положении должен показывать "ноль";
• Отключить подачу высокого давления от гидравлической го­
ловки, повернуть приводной вал и проверить, что индикатор
показывает "ноль", когда установочный штифт входит в фазо­
вую канавку. В случае необходимости установить индикатор
на "ноль";
• Снова подать высокое давление в гидравлическую головку и
проверить показание индикатора, которое должно быть Рис.3.43. Установка приспособления с индикатором через смотровое окно:
0 ± 0,04 мм; А - кольцо, В - фазовая канавка , D - зажим, R - фрезерованное углубление;
• Если нет, то следует перерегулировать установку момента на­ 1 - регулировочный штифт, 2- шайба, 3- держатель индикатора, 4- гайка, 5-
угольник поворотной планки
чала впрыскивания;
• Снять приспособление с индикатором и установить пробку на
смотровое отверстие. Установка статического угла опережения впрыскивания
с и с п о л ь з о в а н и е м п р и с п о с о б л е н и я с и н д и к а т о р о м на
к р ы ш к е т о п л и в н о г о насоса
В этом случае на крышке регулятора устанавливается
адаптер для крепления стрелочного индикатора, а регулировоч­
ный штифт для фазовой метки входит в корпус ТНВД через отвер­
стие в крышке, закрываемое пробкой. Порядок проверки и уста­
новки статического угла опережения впрыскивания практически
аналогичен рассмотренному выше. Определённые отличия от него
и в рассматриваемой схеме могут иметь место в зависимости от
модификации топливного насоса. В каждом конкретном случае
следует обращаться к инструкции по эксплуатации или к руково­
дству по ремонту фирмы - изготовителя автомобиля или ТНВД.
Рассмотрим порядок установки статического угла опере­
жения впрыскивания на примере топливного насоса Lucas D P C
двигателя D9B автомобиля Peugeot 405 1.9D.
тиоп У с т
индикаторного приспособления на крышке
а н о в к а

• Медленно поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке и


ТНВД показана на рис.3.44. Табличка с идентификационной мет­
кой показана на рис.3.45. вставить установочный штифт маховика;
• Медленно поворачивать корпус ТНВД до положения, когда по­
казание стрелочного индикатора будет соответствовать зна­
чению, указанному на табличке 2 на рычаге управления;
• Затянуть гайки фланца ТНВД регламентированным моментом;
• Затянуть болт задней опоры ТНВД;
• Вынуть установочный штифт маховика;
• Проверить установку угла опережения впрыскивания и соот­
ветствие показания стрелочного индикатора значению, ука­
занному на табличке на рычаге управления с допуском + 0,04
мм;
• Установить демонтированные детали в порядке, обратном
снятию;
• Удалить воздух из топливной системы;
• Проверить частоту вращения холостого хода.
Рис.3.44. Установка индикаторного Рис.3.45. Табличка с идентифика-
приспособления на крышке ционной меткой на рычаге управ-
Т Н В Д Lucas DPC: ления: Р е г у л и р о в к а частоты в р а щ е н и я холостого х о д а
1 - регулировочный штифт, 2- крон- 1 - заглушка, 2- табличка на рычаге
штейн, 3- индикатор, 4- поворотный управления Регулировки частоты вращения холостого хода любого
шарнир дизеля должны проводиться при следующих условиях:
• Двигатель прогрет до рабочей температуры;
П о р я д о к у с т а н о в к и статического у г л а о п е р е ж е н и я • Воздушный фильтр установлен и находится в хорошем со­
впрыскивания: стоянии;
• Автоматическая коробка перемены передач в положении N
• Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения или Р;
отверстий в зубчатом шкиве ТНВД с отверстиями в задней • Всё дополнительное оборудование и кондиционер воздуха
крышке;
выключены;
• Вставить установочный штифт маховика; • Вентилятор радиатора во время проверок и регулировок рабо­
• Вывернуть заглушку (пробку) 1 на крышке ТНВД (рис.3.45); тать не должен.
• Вставить штифт 1 из набора для установки угла опережения
впрыскивания ТНВД в отверстие заглушки; Ниже приводятся в качестве примеров регулировки часто­
• Установить кронштейн 2, стрелочный индикатор 3 и поворот­ ты вращения холостого хода минимального режима для несколь­
ный шарнир 4 (рис.3.44); ких дизелей с механическими регуляторами частоты вращения
• Повернуть корпус ТНВД в сторону максимального запаздыва­ топливного насоса Lucas D P C .
ния;
• Вынуть установочный штифт маховика; Д в и г а т е л ь F8Q 784 а в т о м о б и л я Renault Megane 1,9 TD
• Поверну ъ коленчатый вал на 90° против часовой стрелки;
Расположение регулировочных винтов показано на
• Установи ь стрелочный индикатор на "ноль";
г

рис.3.46.
• Вставить проставку толщиной 4 мм между регулировочным
винтом 5 и рычагом управления 6;
• Измерить частоту вращения вала двигателя и при необходи­
мости отрегулировать поворотом винта 5.

Д в и г а т е л ь D9B а в т о м о б и л я Peugeot 405 1,9D, 306 1,9D,


205 1,8D Turbo
Расположение регулировочных винтов показано на
рис.3.47.

Рис.3.46. Регулировочные винты Т Н В Д двигателя Renault:


1- регулировочный винт холостого хода. 2- ниппель троса рычага холостого хо­
да, 3- рычаг холостого хода (управления прогревом), 4- регулировочный зазор,
5- регулировочный винт устойчивой работы, 6- рычаг управления

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Минимальная частота вращения холостого хода 825±25 мин" 1

Минимальная частота вращения устойчивой работы 1250±50 мин" 1

Зазор в системе управления прогревом 2 ± 1 мм

Регулировка частоты вращения холостого хода Рис.3.47. Регулировочные винты двигателя Peugeot:
1- Винт холостого хода, 2- рычаг холостого хода (управления прогревом),
• Запустить двигатель и установить минимальную частоту вра­ 3- ниппель троса, 4 - упор рычага 2 , 5 - гайка с насечкой
щения холостого хода;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
• Ослабить контргайку и отрегулировать частоту вращения хо­
лостого хода поворотом винта 1. Минимальная частота вращения холостого хода 750 - 800 мин' 1

При включённом кондиционере 800 - 850 мин" 1

П р о в е р к а частоты в р а щ е н и я х о л о с т о г о х о д а при Частота вращения холостого хода при прогреве 900 -1000 мин" 1

прогреве двигателя Минимальная частота вращения у с т о й ч и в о й р а б о т ы


Модель Проставка Частота вращения
Частота вращения холостого хода при прогреве устанав­ 306 3 мм 900 ± 50 мин" 1

ливается на заводе-изготовителе и регулировке не подлежит.


205/405 4 мм 1500 мин' 1

Проверить зазор между упором 2 троса и рычагом 3.


Регулировка минимальной частоты вращения Р е г у л и р о в к а м и н и м а л ь н о й частоты в р а щ е н и я
устойчивой работы х о л о с т о г о хода (Рис.3.47)
• Проверить правильность регулировки холостого хода;
• Убедиться, что тросы акселератора и рычага холостого хода • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
(управления прогревом) имеют слабину и отрегулированы • Вставить регулировочную проставку 1 указанной в техниче­
правильно; ских данных толщины между рычагом управления и винтом 4;
• Запустить двигатель и установить режим холостого хода; • Повернуть рычаг 2 и вставить в отверстие верхнего рычага
• Ослабить контргайку и отрегулировать частоту вращения хо­ сверло 3 диаметром 3 мм;
лостого хода поворотом регулировочного винта 1. • Запустить двигатель;
• Измерить частоту вращения устойчивой работы;
Регулировка частоты вращения холостого хода • В случае необходимости отрегулировать поворотом винта 4;
при п р о г р е в е д в и г а т е л я (Рис.3.47) • Удалить проставку 1 и сверло 3;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры; • Увеличить частоту вращения до 3000 мин" и быстро отпустить
1

рычаг управления;
• Рычаг 2 управления прогревом должен находиться на упоре 5;
• Убедиться, что двигатель не глохнет.
• Зазор X между рычагом 2 и ниппелем троса 3 должен быть
равен 0,5 - 1 , 0 мм;
Р е г у л и р о в к а т р о с а а к с е л е р а т о р а (Рис. 3.49)
• Если нет, то изменить положение ниппеля 3, тонкая регули­
ровка проводится гайкой с насечкой 4;
• Запустить двигатель;
• Измерить частоту вращения холостого хода при прогреве.

Регулировка частоты вращения устойчивой работы


(рис.3.48)

Рис.3.49. регулировка троса акселератора:


1- зажим троса, 2- регулировочный винт устойчивой работы

• Нажать на педаль акселератора до упора;


Рис.3.48. Регулировка устойчивой работы: • Убедиться, что рычаг управления находится на упоре макси­
1- проставка, 2- рычаг управления прогревом, 3- сверло, 4- регулировочный мального режима;
винт устойчивой работы, 5- рычаг управления
% „Если нет, отрегулировать положение зажима 1 троса;
ф: Отпустить педаль акселератора;
Рис.3.50. Т Н В Д L u c a s E P I C :
1- вход топлива, 2- поршень автомата опережения впрыскивания, 3- исполни­
тельный механизм автомата опережения впрыскивания, 4- исполнительные ме­
ханизмы перемещения ротора, 5- электромагнитный клапан прекращения пода­
чи топлива. 6- ротор, 7- штуцер с нагнетательным клапаном, 8- кольцо с внут­
ренним кулачковым профилем, 9- плунжеры нагнетательной секции, 10- лопа­
стной насос низкого давления. 11- ролик и толкатель; 12- вал привода
Рис.3.51. Схема с и с т е м ы автоматического у п р а в л е н и я E P I C д и з е л я :
1 - электронный блок управления, 2- реле электрического питания, 3- выключатель
Схема с и с т е м ы автоматического у п р а в л е н и я Е Р Ю "зажигания", 4- аккумуляторная батарея, 5- датчик давления во впускном коллекто­
дизеля с непосредственным впрыскиванием топлива и тур- ре, 6- контрольная лампа (индикатор), 7- разъём самодиагностики, 8- диагностиче­
б о н а д д у в о м , с р а б о ч и м о б ъ ё м о м 2,5 л показана на ский разъём, 9- клапан системы рециркуляции ОГ (EGR), 10- дроссельная заслонка
с вакуумным приводом управления системой рециркуляции, 11- преобразователь.
рис.3.51.
12- вакуумный насос, 13- датчик частоты вращения/положения коленчатого вала.
14- датчик положения ротора ТНВД, 15- датчик положения кулачкового кольца. 16-
электромагнитный клапан прекращения подачи, 17 и 18 - регулировочные клапаны
положения ротора, 19- регулировочный клапан положения кулачкового кольца, 20-
датчик частоты вращения/положения вала ТНВД, 21- ТНВД, 22- ЛВД, 23- топлив­
ный бак, 24- топливный фильтр, 25- датчик температуры охлаждающей жидкости.
26- воздушный фильтр, 27- датчик температуры воздуха на впуске
К о л и ч е с т в о в п р ы с к и в а е м о г о т о п л и в а регулируется с
высокой т о ч н о с т ь ю на всех э к с п л у а т а ц и о н н ы х р е ж и м а х
двигателя, включая неустановившиеся режимы, чтобы
о б е с п е ч и т ь т р е б у е м ы е м о щ н о с т ь и у р о в е н ь токсичности ОГ
при низком р а с х о д е т о п л и в а . Регулятор в э л е к т р о н н о м б л о ­
ке у п р а в л е н и я выполняет н е о б х о д и м ы е ф у н к ц и и при пуске
д в и г а т е л я и на режимах холостого х о д а и полной нагрузки.
Резкое и з м е н е н и е входного сигнала, н а п р и м е р , из-за резко­
го н а ж а т и я на педаль а к с е л е р а т о р а , д е м п ф и р у е т с я р е г у л я ­
т о р о м , ч т о б ы обеспечить плавное д в и ж е н и е и и с к л ю ч и т ь
рывки автомобиля. В Т Н В Д с системой E P I C поддержива­
ется з а д а н н о е низкое д а в л е н и е ( д а в л е н и е подкачки), по­
скольку д о з и р у ю щ и й клапан в Т Н В Д отсутствует, а к о л и ч е ­
ство в п р ы с к и в а е м о г о топлива о п р е д е л я е т с я и с к л ю ч и т е л ь н о
ходом плунжеров. Детали нагнетательной секции Т Н В Д L u ­
c a s E P I C п о к а з а н ы н а рис.3.52. Р а б о ч и е поверхности т о л к а ­
т е л е й 3 и м е ю т ф о р м у н а к л о н н о й плоскости 8, так что при
Рис.3.52. Детали нагнетательной секции i п о д Lucas c m , .
о с е в о м п е р е м е щ е н и и п о с л е д н и х и з м е н я е т с я величина хода
А- осевое перемещение ротора; 1- роторно-лопастной насос низкого давления,
плунжеров. 2- плунжер высокого давления, 3- толкатель (башмак), 4- ролик, 5- кулачковое
Р о т о р 9, в д е р ж а т е л е которого у с т а н о в л е н ы п л у н ж е ­ кольцо, 6- вал привода, 7- держатель, 8- наклонная поверхность, 9- ротор, 10-
возвоатная пружина ротора
р ы высокого д а в л е н и я 2 , н а х о д и т с я п о д у с и л и е м п р у ж и н ы
10, которая в с т а ц и о н а р н о м п о л о ж е н и и д е р ж и т ротор на
у п о р е , когда х о д плунжеров и м е е т м а к с и м а л ь н у ю величину
и о б е с п е ч и в а е т м а к с и м а л ь н у ю подачу т о п л и в а (рис.3.53,А).
П р и р а б о т е д в и г а т е л я камера д а в л е н и я на конце ро­
т о р а з а п о л н я е т с я т о п л и в о м , под д а в л е н и е м которого ротор
п е р е м е щ а е т с я , преодолевая с о п р о т и в л е н и е п р у ж и н ы , в
сторону у м е н ь ш е н и я подачи вплоть д о д о с т и ж е н и я м и н и ­
м а л ь н о й п о д а ч и (рис.3.53,В).

Рис.3.53. Положения ротора при максимальной и минимальной подачах


топлива:
А- максимальная подача топлива. В- минимальная подача топлива; 1- индук­
тивный датчик, 2- упор, 3- ротор. 4- кольцо с внутренним кулачковым профилем
С х е м а системы подвода топлива под низким д а в л е н и ­
ем к ротору и к нагнетательной секции показана на рис.3.54.
К а м е р а д а в л е н и я 1 с о е д и н я е т с я с д в у м я электромаг­
нитными р е г у л и р у ю щ и м и к л а п а н а м и , к о т о р ы е находятся
под у п р а в л е н и е м электронного блока у п р а в л е н и я . О д и н р е ­
г у л и р у ю щ и й к л а п а н 3 обеспечивает з а п о л н е н и е к а м е р ы т о ­
пливом от роторно-лопастного насоса, а д р у г о й (позиция 4)
регулирует с л и в т о п л и в а обратно в т о п л и в н ы й бак через
к а л и б р о в а н н о е о т в е р с т и е . Во в р е м я в п р ы с к и в а н и я топлива
оба р е г у л и р у ю щ и х клапана з а к р ы т ы .
Ф а з ы р а б о т ы р е г у л и р у ю щ и х клапанов регулируются
э л е к т р о н н ы м б л о к о м у п р а в л е н и я , п о л у ч а ю щ е г о входные
частотные с и г н а л ы о т д а т ч и к а Х о л л а н а Т Н В Д , к о т о р ы й о п ­
ределяет п о л о ж е н и е ротора.
Т о ч н о е п о л о ж е н и е ротора о п р е д е л я е т в е л и ч и н у цик­
ловой п о д а ч и , с о о т в е т с т в у ю щ е й т а к ж е т е м п е р а т у р е т о п л и ­
ва. С и г н а л п о л о ж е н и я ротора п е р е д а ё т с я и н д у к т и в н ы м
д а т ч и к о м (1 на рис.3.53), р а с п о л о ж е н н ы м в к а м е р е д а в л е ­
ния ротора, в э л е к т р о н н ы й блок у п р а в л е н и я (6 на рис.3.54).
Время п е р е м е щ е н и я ротора от нулевой до м а к с и м а л ь н о й
подачи т о п л и в а с о с т а в л я е т приблизительно 0,1 с, растяги­
ваясь на н е с к о л ь к о ц и к л о в впрыскивания в з а в и с и м о с т и от
частоты в р а щ е н и я д в и г а т е л я .
В с и с т е м е регулирования с обратной связью элек­
тронный блок у п р а в л е н и я регулирует пусковую подачу топ­
лива и постоянно управляет установкой угла опережения
впрыскивания в соответствии с нагрузкой и частотой враще­
ния двигателя на базе хранящихся в памяти характеристик.
И с п о л н и т е л ь н ы й механизм р е г у л и р о в а н и я угла о п е ­
режения в п р ы с к и в а н и я показан на рис.3.55.
Э л е к т р о н н ы й б л о к управления 1 р а с п о з н а е т положе­
ние роликов внутри к о л ь ц а с внутренним к у л а ч к о в ы м про­
ф и л е м 6 по о т н о ш е н и ю к В М Т по сигналу от д а т ч и к а часто­ Рис 3.54. Схема подвода топлива к ротору и к нагнетательной секции:
ты в р а щ е н и я / п о л о ж е н и я коленчатого вала и от д а т ч и к а 9 1 - Камера управляющего давления ротора, 2- возвратная пружина. 3- регули­
рующий клапан наполнения камеры ротора. 4- дренажный регулирующий кла­
положения кулачкового кольца 6 Т Н В Д E P I C . Д а т ч и к поло­
пан. 5- топливный бак. 6- электронный блок управления. 7- датчик Холла, 8-
жения кулачкового кольца посылает в э л е к т р о н н ы й блок дросселирующие отверстия
у п р а в л е н и я сигнал, к о т о р ы й о п р е д е л я е т т о ч н ы й угол о п е ­ О б р а т н ы е к л а п а н ы 7 п р е д о т в р а щ а ю т перемещение
р е ж е н и я впрыскивания по о т н о ш е н и ю к В М Т такта с ж а т и я . кулачкового кольца при набегании роликов на кулачок, по­
Л ю б о е отклонение о т у с т а н о в л е н н о г о значения к о м п е н с и ­ скольку в этот м о м е н т в межплунжерной полости нарастает
руется т е м , что э л е к т р о н н ы й б л о к управления корректирует д а в л е н и е т о п л и в а , которое создает с и л ы , д е й с т в у ю щ и е на
время открытия э л е к т р о м а г н и т н о г о регулирующего клапана кулачковое к о л ь ц о .
путём модулирования импульсов. Д а т ч и к п о л о ж е н и я кулачкового кольца является и н ­
д у к т и в н ы м г е н е р а т о р о м сигналов, в к л ю ч а ю щ и м в себя так­
ж е д о п о л н и т е л ь н ы й резистор т е м п е р а т у р н о й к о м п е н с а ц и и
топлива. И з м е р е н н а я температура топлива используется в
э л е к т р о н н о м блоке управления д л я расчёта в е л и ч и н ы т о п ­
ливоподачи.
П о д р о б н а я и н ф о р м а ц и я о работе д а т ч и к о в электрон­
ной с и с т е м ы у п р а в л е н и я L u c a s E P I C изложена в специаль­
ных р у к о в о д с т в а х ф и р м ы L u c a s .

Рис.3.55. И с п о л н и т е л ь н ы й м е х а н и з м р е г у л и р о в а н и я у г л а о п е р е ж е н и я
впрыскивания:
А- давление от лопастного насоса, В- сниженное давление от лопастного насо­
са, С- управляющие импульсы; 1- электронный блок управления, 2- электромаг­
нитный регулирующий клапан, 3- регулирующий поршень, 4- пружина. 5- дрос­
селирующее отверстие 0,6 мм, 6- кулачковое кольцо, 7- обратный клапан, 8-
лопастной насос низкого давления, 9- датчик положения кулачкового кольца,
10- дроссель

П о л о ж е н и е р е г у л и р у ю щ е г о поршня 3 о п р е д е л я е т с я
соотношением давления в камере А и усилием пружины 4
вместе с д е й с т в и е м д а в л е н и я т о п л и в а перед д р о с с е л е м 5,
куда оно попадает ч е р е з р е г у л и р у ю щ и й э л е к т р о м а г н и т н ы й
клапан 2 , р а б о т а ю щ и й под в о з д е й с т в и е м у п р а в л я ю щ и х и м ­
пульсов С.
Схема системы подвода топлива под низким д а в л е н и ­
ем к ротору и к нагнетательной секции показана на рис.3.54.
К а м е р а д а в л е н и я 1 с о е д и н я е т с я с д в у м я электромаг­
н и т н ы м и р е г у л и р у ю щ и м и к л а п а н а м и , которые находятся
под у п р а в л е н и е м электронного блока у п р а в л е н и я . О д и н р е ­
гулирующий клапан 3 обеспечивает заполнение камеры то­
п л и в о м от роторно-лопастного насоса, а другой (позиция 4)
регулирует с л и в топлива о б р а т н о в т о п л и в н ы й бак ч е р е з
к а л и б р о в а н н о е отверстие. Во в р е м я впрыскивания т о п л и в а
о б а р е г у л и р у ю щ и х клапана з а к р ы т ы .
Ф а з ы р а б о т ы р е г у л и р у ю щ и х клапанов регулируются
электронным блоком управления, получающего входные
ч а с т о т н ы е с и г н а л ы о т д а т ч и к а Х о л л а н а Т Н В Д , который о п ­
р е д е л я е т п о л о ж е н и е ротора.
Т о ч н о е п о л о ж е н и е ротора о п р е д е л я е т величину цик­
л о в о й п о д а ч и , с о о т в е т с т в у ю щ е й также т е м п е р а т у р е т о п л и ­
ва. С и г н а л п о л о ж е н и я ротора передаётся индуктивным
д а т ч и к о м (1 на рис.3.53), р а с п о л о ж е н н ы м в камере д а в л е ­
ния р о т о р а , в э л е к т р о н н ы й б л о к у п р а в л е н и я (6 на рис.3.54).
В р е м я п е р е м е щ е н и я ротора о т нулевой д о м а к с и м а л ь н о й
подачи т о п л и в а составляет п р и б л и з и т е л ь н о 0,1 с, растяги­
ваясь на несколько циклов в п р ы с к и в а н и я в зависимости от
частоты вращения двигателя.
В системе регулирования с обратной связью элек­
тронный блок управления регулирует пусковую подачу т о п ­
л и в а и постоянно управляет установкой угла опережения
впрыскивания в соответствии с нагрузкой и частотой в р а щ е ­
ния двигателя на базе хранящихся в памяти характеристик.
И с п о л н и т е л ь н ы й м е х а н и з м регулирования угла о п е ­
р е ж е н и я в п р ы с к и в а н и я показан на рис.3.55.
Э л е к т р о н н ы й блок у п р а в л е н и я 1 распознает п о л о ж е ­
ние р о л и к о в внутри кольца с в н у т р е н н и м кулачковым про­
ф и л е м 6 по о т н о ш е н и ю к В М Т по сигналу от датчика часто­ Рис 3.54. Схема подвода топлива к ротору и к нагнетательной секции:
ты в р а щ е н и я / п о л о ж е н и я коленчатого вала и от датчика 9 1 - Камера управляющего давления ротора, 2- возвратная пружина. 3- регули­
рующий клапан наполнения камеры ротора, 4- дренажный регулирующий кла­
п о л о ж е н и я кулачкового кольца 6 Т Н В Д E P I C . Датчик п о л о ­
пан. 5- топливный бак. 6- электронный блок управления, 7- датчик Холла, 8-
ж е н и я кулачкового кольца п о с ы л а е т в э л е к т р о н н ы й блок дросселирующие отверстия