Sistemas complementarios

Motor de cuatro tiempos

 Sistema de admisión de aire

La función del sistema de admisión de

aire es proveer al motor de aire
completamente limpio de partículas,
impurezas, polvo y tierra.
Para que la combustión sea lo más
eficiente posible, el aire que ingresa a
los cilindros debe estar perfectamente
filtrado.
 Sistema de
Preseparador
admisión de aire
Filtro
seco
Filtro de aire seco

Mangón
•Preseparador ciclónico
•Filtro de aire
•Mangón
•Múltiple de admisión
•Indicador de restricción
del filtro de aire.
Sistema de admisión de aire
Filtro de aire seco
 Sistema de admisión de aire

Mantenimiento:
 Control y limpieza diaria del preseparador
ciclónico.
 Limpieza del filtro de aire según las
indicaciones del manual del operador (si
se carece de manual se debe realizar el
mantenimiento semanalmente, o cada 50
horas de trabajo).
 JAMAS SE DA SERVICIO AL FILTRO
SECUNDARIO O DE SEGURIDAD, en el
caso de filtro seco.
 Sobrealimentación
Un turbocompresor accionado por los gases
de escape del motor, fuerza y hace ingresar
al cilindro un volumen mayor de aire del
que el motor es capaz de aspirar
normalmente
 Sobrealimentación con
intercambiador de calor

La compresión del aire eleva su

temperatura disminuyendo su densidad,
por lo que la masa de aire es menor para
el volumen aspirado.
Este efecto se puede compensar con la
incorporación después del
turbocompresor de un intercambiador de
calor.
 Sobrealimentación con
intercambiador de calor
 Sistema de alimentación de
combustible

Funciones:
 Suministrar la cantidad de combustible correcta
 Sincronizar el suministro de combustible
 Regular la cantidad suministrada
 Dispersar, pulverizar o atomizar el combustible
 Distribuir uniformemente el combustible en el
cilindro
 Sistema de alimentación de
combustible

Componentes

 Filtros
 Tanque de combustible
 Trampa de agua
 Tapones de llenado y
limpieza  Bomba inyectora y
regulador
 Llave de paso y
 Inyectores y
tuberías.
toberas
 Bomba de transferencia
 Línea de retorno
Sistema de alimentación de
combustible

Inyectores Tanque

Filtro

Bomba inyectora

Regulador
Bomba de
transferencia

Filtro
 Sistema de alimentación de
combustible
(2)
Partes del inyector:
 Portainyector (1)

 Resorte de presión
 Entrada de gasoil
 Varilla
 Tobera
 Tornillo de regulación (1)
 Retorno (2)
Sistema de alimentación de
combustible
Inyección en precámara de combustión

Inyección en
precámara
 Inyección directa
 Bomba de inyección rotativa
 Common rail
 Inyector-bomba
 Inyector-bomba

 Sistema de Bomba-inyector. Se integra la

bomba y el inyector en el mismo cuerpo. Con
eso se consigue alcanzar presiones de
inyección muy altas con lo que se consigue
una mayor eficacia y rendimiento del motor.
 Hay una bomba-inyector por cada cilindro.
Este sistema es utilizado en motores TDI de
segunda generación.
Inyector-bomba
 Inyección “common rail”

 Sistema de conducto común (common-

rail). Una bomba suministra el combustible
a muy alta presión (1300 bar) a un
conducto común o acumulador donde están
unidos todos los inyectores.

 En el momento preciso una centralita

electrónica da la orden para que los
inyectores se abran, suministrando
combustible a los cilindros.
Inyección “common rail”
INYECTOR ELECTROMECANICO DEL COMMON RAIL
 Sistema de refrigeración o
enfriamiento
Funciones
 Reducir la temperatura dentro de rangos
seguros de operación para los diferentes
componentes, tanto exteriores como
interiores del motor
 Disminuir el desgaste de las partes
 Reducir el calentamiento de los
elementos de la máquina que se mueven
unos con respecto a otros
 Mantener una temperatura óptima para
obtener el mejor desempeño del motor
 Sistema de refrigeración o
enfriamiento
Enfriamiento por aire
 Sistema de refrigeración o
enfriamiento

Enfriamiento por agua

Componentes
 Radiador
 Tapón de radiador
 Conductos
 Termostato
 Ventilador
 Bomba de agua
 Galería
Radiador
Tapón del radiador
 Sistema de refrigeración

Cuando el motor está por debajo de la

temperatura de operación, el termostato
bloquea el flujo de agua hacia el radiador,
circulando éste solamente por las camisas
de agua para elevar la temperatura de
manera homogénea hasta un nivel óptimo
 Termostato

Al enfriarse el Al calentarse
motor el motor
Bomba
Polea y correa del ventilador
 Sistema de lubricación

Funciones
 Reducir la fricción y el desgaste mecánico
entre piezas móviles
 Reducir el desgaste químico y la corrosión
 Participar del enfriamiento del motor
 Ayudar en el sellado de los cilindros
 Mantener limpio el motor, tanto de agentes
externos como de residuos de la combustión
 Sistema de lubricación

Componentes
 Depósito de aceite (cárter)
 Varilla medidora del nivel de aceite
 Filtro de entrada a la bomba
 Bomba de aceite
 Válvula reguladora de la presión de aceite
 Filtro de aceite
 Manómetro
Sistema de lubricación
Bomba de aceite de engranajes
Válvula reguladora de la presión de aceite

 Como la bomba gira con el giro

del motor, a mayor velocidad,
mayor caudal.
 Para controlar esta variación
constante de presión, se
utiliza una válvula reguladora
de presión. Esta válvula,
formada por un émbolo y un
resorte, se abre cuando el Cárter
caudal de aceite suministrado
genera presión suficiente para
comprimir el resorte.
Filtro
 Entonces parte del caudal
deriva hacia el tubo de succión
de la bomba de aceite. Bomba
 Aceites y grasas lubricantes
Clasificación de los lubricantes por su origen
ÂAceites Minerales: proceden de la refinación de
petróleo y aceptan numerosos aditivos.

ÂAceites Sintéticos: son oligomeros olefinicos,

ésteres orgánicos, poliglicoles, fosfato esteres
ÂViscosidad estable a altas y bajas temperaturas
ÂAdecuada estabilidad a la oxidación
ÂBaja volatilidad
ÂIndice de viscosidad elevado
 Aceites y grasas lubricantes

Propiedades
 Viscosidad, índice de viscosidad.
Nomenclatura SAE

 Eficacia para el servicio.

Nomenclatura API

 Compatibilidad de materiales.
 Viscosidad
La viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir, es
decir la resistencia al movimiento de sus moléculas,
debida al rozamiento entre las mismas a ciertas
temperaturas.

Indice de viscosidad
Indica la variación de la viscosidad respecto de la
temperatura. Cuanto mayor es este índice, menor es la
variación de la viscosidad del aceite al cambiar la
temperatura.

Clasificación SAE
Grados de viscosidad, serie de invierno, serie normal.
 Clasificación SAE
 El índice SAE indica cómo es el flujo de los aceites
a ciertas temperaturas. Solo tiene relación con el
grado de viscosidad sin referirse a la calidad del
aceite, la presencia de aditivos, el funcionamiento
o aplicación para condiciones de servicio
especializado.

 La clasificación S.A.E. está basada en la medida

de la viscosidad del aceite a dos temperaturas,
constituyendo dos series: la serie “winter” a 0ºF
(-18ºC) y la serie “normal” a 210 º F (99º Cº)
Clasificación SAE, Aceites para motor

 Aceites monogrado
Viscosidad
Grado SAE Cinemática cSt
@ 100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1
 Clasificación SAE, Aceites para motor

Aceites multigrado
 Mediante aditivos cubren varios grados
de la escala SAE
 Se definen por dos números: un grado
“winter” y un grado normal.
 Ejemplo: SAE 10W 50 indica que el aceite
se comporta en frío como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50.
Clasificación API, por eficacia del servicio

Los rangos de servicio API definen la calidad

mínima que debe de tener el aceite.

Primera letra
Servicio C (Commercial): motores Diesel

Servicio S (Service): motores Otto

Segunda letra
Indica el grado de actualización de los rangos: A es
el más antiguo, H el más actualizado...
Clasificación API, por eficacia del servicio

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001 "4" = 4 Tiempos

 Principales tipos de aditivos

 Agentes detergentes  Aditivos para “Extrema

 Aditivos dispersantes Presión”

 Inhibidores de la  Agentes contra el

oxidación desgaste

 Agentes  Aditivos
antiespumantes antiemulsionantes

 Inhibidores de la  Inhibidores del

corrosión autodesgaste

 Mejoradores de la  Modificadores de
viscosidad fricción
 Interpretación del símbolo
Parte Superior: CG-4
C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
F = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según el
desarrollo

Parte Central: 15W-40

Aceite multigrado: Grado SAE de Viscosidad
 Otros aceites

Para transmisiones
 Mecánicas: GL (“Gear lubricant”) 1-6
 Hidrostáticas : ATF
Para el sistema hidráulico
 Viscosidad ISO a 40ºC del 32 al 68
 Servicio: HH, HM, HL, HV.
 Sistema eléctrico

Funciones:
 SUMINISTRAR ENERGÍA ELÉCTRICA
PARA:
LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
LUCES E INSTRUMENTOS
OTROS ACCESORIOS
 Sistema eléctrico de carga
El alternador produce energía eléctrica
alterna que se convierte en contínua en el
rectificador que el mismo posee.
El regulador de voltaje:
ÂCierra el circuito cuando el motor
funciona y lo abre cuando el motor
está apagado.
ÂEvita la sobrecarga de la batería.
ÂEvita un flujo alto en el sistema que
podría dañar otros componentes.
La batería acumula la energía eléctrica
producida por el alternador
 Sistema eléctrico de arranque
Funciones
 Transformar la energía eléctrica de la batería en un
movimiento de giro que, aplicado a la corona del
volante, inicie la marcha del motor.

Componentes del sistema

 La batería, que suministra energía.
 El interruptor de arranque.
 El solenoide de arranque (automático de arranque).
 El motor eléctrico de arranque de 12 o 24 voltios.
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE Y
DEL MOTOR DE ARRANQUE
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE Y
DEL MOTOR DE ARRANQUE