Código: 129

MAGNETI MARELLI G6/G7

APLICATIVO DA FIAT

ELBA 1.5/1.6
FIORINO 1.5/1.6
PRÊMIO 1.5/1.6
TEMPRA 2.0 ie
TEMPRA 16V após 95

COMO FUNCIONA INJEÇÃO MAGNETI MARELLI IAW G6/G7.

Esta injeção é um sistema com uma única válvula injetora de combustível,

com exeção do Tempra 16V após 1995, cuja determinação da quantidade de
ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade do ar,
calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admissão no lugar do

carburador tradicional. Uma válvula injetora eletromagnética, montada no
corpo da borboleta, realiza a injeção do combustível. Um computador analisa
as informações vendas dos vários sensores distribuidor pelo motor, processa
e retorna ações de controle nos diversos atuadores como injetor de
combustível, eletroválvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de
ignição, modo a manter em condições ótimas de consumo e emissão de
poluentes, adequadas a mistura ar/combustivel.

Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos capacidade de

identificar defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual
lâmpada é aceso no painel de instrumentos mostrando que existe um
problema e a centralina adota valores preestabelecidos armazenados em sua
memória para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o
veiculo tenha condições mínimas de dirigibilidade. Este modo de emergência
não atua para todos os sensores, apenas para alguns sensores considerado
vitais para alguns sensores considerados vitais para o funcionamento do
motor. O sistema possui ainda estratégia auto-adaptativa, permitindo a
correção automáticas dos principais parâmetros tempo de injeção, avanço,
marcha lenta, etc. devido a variações como, envelhecimento do motor,
Qualidade do combustível, etc.

Vantagens do sistema

• Melhor otomização do combustivel

• Redução do efeito retorno de chama no coletor de admissão
• Controle da mistura
• Redução da emissão de gases poluentes pelo motor
• Eliminação de ajustes de marcha lenta e mistura.
• Maior economia de combustivel
• Eliminação do sistema afogador
• Facilidade de partidas a quente e frio do motor
• Melhor dirigibilidade
• Eliminação do distribuidor

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

1- Válvula Injetora

2 -Sensor da pressâo absoluta

MOTOR FALHA Ver roteiro de
como testar
NA 3-Verificar bomba de combustivel, neste mesmo
ACELERAÇÃO mangueira etc. capitulo

4-Ver Bateria
 5-Ver ignição.

1- Ver Bateria

2- Centralina
BAIXA Ver roteiro de
3- Sensor da pressâo absoluta como testar
POTÊNCIA DO neste mesmo
MOTOR 4- Verificar bomba de combustivel, capitulo
mangueira etc.

5-Ver ignição.
1- Sonda Lambda.

2- Sensor da pressâo absoluta

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc.
MARCHA Ver roteiro de
como testar
LENTA 4- Atuador da Marcha Lenta. neste mesmo
IRREGULAR capitulo
5- Entrada falsa de ar no Coletor de
Admissão

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da Água.

1- Relés e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc.
MOTOR DE Ver roteiro de
como testar
PARTIDA VIRA 4- Escapamento entupido. neste mesmo
MAS NÃO PEGA capitulo
5- Ver Ignição

6- Filtro de ar e sua tubulação

entupida.

7- Ver Bateria
1- Atuador da Marcha Lenta.
Ver roteiro de
2- Sensor da temperatura do ar.
como testar
MARCHA
neste mesmo
LENTA 3- Sensor da temperatura da Água. capitulo
ELEVADA
4- Ver Bateria
 1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de
combustivel, mangueira etc.

4- Sensor da temperatura da Ver roteiro

CONSUMO de como
Água.
ELEVADO DE testar neste
COMBUSTIVEL mesmo
5- Escapamento entupido. capitulo

6- Filtro de ar e sua tubulação

entupida.

7- Sensor da temperatura do ar.

8- Sonda Lambda.
1- Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura do ar.

3- Sensor da temperatura da
Água.
Ver roteiro
MOTOR COM 4- Sensor de Rotação
de como
DIFICULDADE 5- Verificar bomba de
testar neste
mesmo
PARA PEGAR combustivel, mangueira etc. capitulo

6- Ver Ignição

7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua tubulação

entupida.

ESQUEMA ELÈTRICO SPI FIAT

ESQUEMA ELÈTRICO DO TEMPRA 16V após 1995.
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA.

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Tempo de resposta 40 s

Resistência a temperatura ambiente 25o C 3.6KΩ + ou - 15%

SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA.

Pressão de trabalho até 100 Kpa.

Temperatura de trabalho 40 a 125o C

Tensão de Alimentação 5,0 + ou - 0,35V.

BOBINA DE IGNIÇÃO.

Modelo bae 800 ae

Tensão de saia 20 K V

Tensão de alimentação 12V cc

Resistência do enrolamento primário 0,55 Ω + ou - 10%

Resistência do Enrolamento secundário 7,4K Ω + ou - 10%

INJETOR DE COMBUSTIVEL

Resistência do enrolamento 2,4 Ω + ou - 15%

Durabilidade 150.000 Km

Tempo de Injeção 0.8 a 1.5 ms

SONDA LAMBDA

Modelo zicôrnio ZRO2

Resistência de aquecimento 6 Ω + ou - 20%

ELETROVÁLVULAS.

Resistência do enrolamento 25 Ω + ou - 15%

SENSOR DE DETONAÇÃO.
Torque de aperto 15 a 25 N.m

SENSOR DE TEMPERATURA DA AR

Tensão de alimentação 5 V + ou - 5%

Tempo de resposta < 10 s

Resistencia a temperatura ambiente 3,5 KΩ

SENSOR DE POSIÇÃODA BORBOLETA

Tensão de alimentação 5 V + ou - 5%

Curso mecânico 105 graus

ATUADOR DE MARCHA LENTA

Resolução 0,4 mm/passo

Curso útil 8 mm = 200 passos

Alimentação 6 a 16V bateria

A - Como testar sistema de alimentação de combustível

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentação de combustível, verifique:

• Verificar se tem combustível no reservatório de combustível (tanque).

• Verificar se a bomba de combustível está funcionando (ao ligar a chave de
ignição, sem dar a partida, a bomba é acionada pôr cerca de 3 segundos - seu
ruído de funcionamento é perceptível);
• Verificar tubulação, conexões e filtro de combustível (obstrução e
vazamento);
• Verificar fios e conexões elétricas (continuidade).

A bomba de combustível é comandada pêlos relés de alimentação e de potência. A

bomba é ligada pela centralina, através do relé de potência, durante a partida e
enquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma pressão de 1,0 bar.
Se depois de ser ligada a chave, não for dada a partida, a centralina desliga a bomba.
A bomba elétrica, localizada no interior do tanque de combustível, está equipada com
um filtro primário e é integrada ao sistema indicador de quantidade de combustível. A
pressão (do tipo mecânico à membrana) montado a tampa do corpo de borboleta. A
regulagem da pressão é feita na fábrica durante a montagem do regulador:

1. Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)

2. Reservatório de combustível
3. Filtro de combustível
4. Tubo de envio de combustível
5. Eletroinjetor (válvula injetora) montado no corpo da borboleta
6. Regulador de pressão de combustível montado na tampa do corpo de
 borboleta
7. Tubo de retorno de combustível

1- Como testar verificação da válvula injetora

OBS - No caso doTempra 16V Possui 4 Válvulas injetoras repetir o

teste e cada válvula os valores encontram-se coloridos abaixo.

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignição sem dar a partida e
observe o injetor dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ligado ao terminal 51 da válvula injetora

> Durante a partida deve positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao pino 18 da válvula injetora ou pino
18 da centralina. Dar a partida no motor > Os leds deverão piscar enquanto o
motor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro medir a resistênçia

das válvulas Injetoras. Aresistência devera ser de Monoponto pino 18 e 51
de 1,66 a 1,84 Ω - Multiponto isolado 15,4 a 17,0Ω Ω e no pino 18 e 51 de
3,85 a 4,25Ω.
Ω.

Como testar o tempo de Injeção

5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo de
Injeção da Válvula de Injeção que devrá ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha
lenta

2- Como testar a pressão e vazão do sistema de combustível

TESTANDO

1 -Teste de pressão da bomba:

Despressurização do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de

combustível (junto ao tanque de combustível) e dê partida no motor. Espere o motor parar
de funcionar e desligue a ignição. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema
estará despressurizado até que se acione novamente a ignição.

Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a válvula de esfera. Para acionar
a bomba, retire o relé de potência 9 e faça uma ligação com o fio entre os terminais 87 (do
meio) e 30 do soquete do relé pôr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pôr volta
de 4 bar e não deve cair rapidamente depois de desligada.

Observação: Não faça obstração na linha de retorno, para não danificar o regulador de
pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a

bomba da mesma maneira que a anterior > Monoponto deve indicar uma pressão pôr
volta de 1 bar para veículos a gasolina e 1,5 bar a veículos a álcool. Multiponto deve
indicar uma pressão pôr volta de 2,8 a 3,2 bar para veículos a gasolina.
 3- Ainda com o manômetro ligado, recoloque o relé, dê a partida no motor e acelere até
aproximadamente 2000 rpm >Monoponto A pressão deve ficar estabilizada em 1,0 bar
ou 1,5 bar álcool. Multiponto deve indicar uma pressão pôr volta de 2,8 a 3,2 bar para
veículos a gasolina.

Observação: O veículos apartir de 94 foram equipados com bomba de combustível

tipo Sending Unit.Neste sistema a bomba fica dentro de um pequeno reservatório de
plástico com a finalidade de evitar a falta de combustível quando o nível do tanque
estiver baixo e o veiculo em movimento principalmente em curvas.

3- Como testar relé de potência

O relé de potência é acionado pela centralina através de um sinal negativo do

terminal 25 aplicando ao terminal 85 do relé. É acionado pôr alguns segundos quando
a ignição é ligada ou quando existir sinal de rotação (vindo do sensor de rotação -
motor girando).

TESTANDO

1- Retire o relé de potência e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do

relé > Positivo (+).

2- Recoloque o relé, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do relé e dê

partida > Deve ter negativo (-) durante partida

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de relé. Com o motor ligado
ou durante a partida > Positivo (+).

4- Como testar eletro válvula interceptora do canister

 TESTANDO

1- Desconecte o conector com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 22 e 51 meça a

resistência >Deve ter 25 Ω + ou - 15%.

5- Como testar atuador de marcha lenta

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado

pelo LBA, que ajuda também e reduzir a emissão de poluentes,
aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repetitivo da borboleta
numa desaceleração.

Se a marcha lenta não estiver redonda, o defeito pode no LBA ou pode

haver obstrução no filtro de ar ou uma entrada de ar falsa.
A agulha de marcha lenta é comandada pelo motor de passo que
recebe sinais da centralina pêlos terminais 1 "3", 2, 20, 3 "2" e 4 "21".
Os números entre aspas indica os pinos da centralina ligados no LBA

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligados
aos terminais> Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o
motor pegar ou quando acorre variação na marcha lenta.

2- Com a chave ligada e motor parado desconecte os terminais do conectar do motor e com o
MULTISTE DIGITAL na posição ohmimetro meça as resistências dos enrolamentos > Deve
estar de acordo com a tabela abaixo.

Medidas entre terminais 1e4 2e3 1e2 3e4 Com

carcaça
Valor medido Ω 40 a 60 Ω 40 a 60 Ω EEE EEE EEE
(isolado) (isolado) (isolado)

B - Como testar sistema de ignição

Ao iniciar este teste, não se esqueça de verificar

• Cabos de velas
• Velas
• Fios e conexões elétricas
• Baterias
• Alternador e regulador de voltagem

6- Como testar as bobinas de ignição

Os veículos equipados com o sistema de injeção eletrônica G6/G7 têm duas bobinas
de ignição, cada uma com duas saídas para os cabos de velas. Estes teste verifica se
há centelha (faísca0 nas bobinas e nas velas, dando também condições de avaliar a
qualidade da centelha; verificar também se a resistência do enrolamento primário e
do secundário estão dentro do valor especificado.

TESTANDO

1- Coloque o centelhador em uma saída de uma das bobinas e dê partida no motor > a faísca
deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.

2- Com o motor desligado e a ignição desligada, desligue o conector da bobina de ignição e

coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1
e meça a resistência > deve apresentar um valor próximo a 0,55 Ω. Repita o procedimento
acima para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignição desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo

ohmímetro na escala KΩ , coloque o fio verde em uma das saídas da bobina e o fio preto na
outra saída e meça a resistência do enrolamento secundário das bobinas (cada bobina tem 2
saídas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 KΩ + ou - 15%.

7- Como testar alimentação de centralina

 TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina > Positivo (+).

2- PONTA DE PROVA nos terminais 13,16 e 17 da centralina > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignição > Positivo (+).

8- Como testar o relé de proteção.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do relé > Positivo (+) com a ignição
ligada.

2. Retire o relé, coloque a PONTA DE PROVA no conector do relé:

85 > deve ter negativo (-)

 86 > deve ter positivo (+)

30 > deve ter positivo (+)

C - Como testar sensores

9- Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO

1- Com a chave ligada e com motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino 31 do sensor > Deve ter massa (-)

2- Com a chave ligada e com motor parado coloque o gafanhoto do MULTITESTE

DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordo
com os dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 100 90 80 60 30 0

Resistência Ω 200 250 300 600 2500 10 000

Tensão V 0,3 0,4 0,5 1,7 2,5 4,1

10- Como testar sensor de pressão absoluta

 TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31> Negativo (-) com ignição ligada ou
desligada.

2- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltímetro) no fio
ligado ao terminal 15 > Deve ter aproximadamente 5V com a ignição ligada.

3- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no terminal 10. Coloque a

bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados
abaixo. Obs: Estes dados poderão ter pequena diferença nos valores, dependendo da
altitude do local.

4- Se os dados forem verificados e a lâmpada de advertência continua acesa, verifique

entradas falsas de ar, mangueira, obstruções, vácuo no coletor de admissão

Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variação

dependendo da altitude do local.Medições feitas a cerda de 800 m de
altitude.

Vácuo (mmHg 0 100 200 300 400 500 600

Tensão (V) 4,9 4,2 3,6 2,8 2,1 1,7 1,0

11- Como testar sensor de temperatura do ar

 TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino 31 do sensor > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do
MULTISTESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve
estar de acordo com os dados abaixo. Em temperatura normal de funcionamento
deverá ter aproximadamente 2,5 V.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 80 60 50 30 20 0

Resistência Ω 400 700 1250 2500 4000 10

000

Tensão V 0,8 1,3 1,7 2,5 3,2 4

12- Como testar sensor de rotação

 TESTANDO

Desconecte o conector do sensor, com a ignição desligada com o MULTITESTE DIGITAL

ligada entre os terminais 5 e 24: meça a resistência > Deve ter 680 Ω 15%.

13- Como testar sensor de posição da borboleta

TESTANDO

1- Com a chave ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
terminal 31 > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e o motor parado coloque a ponta verde no MULTITESTE DIGITAL
no fio ligado ao terminal 33> Deve ter aproximadamente 5V.

3- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com ponta verde do
MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ai terminal 11 > Deve estar de acordo com dados
abaixo.

Dados

Posição da borboleta Tensão

Borboleta fechada 0.25 a 1.25V

 Meia borboleta 2 a 3V

Borboleta totalmente aberta 4 a 5V

14- Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
terminal 13> Deve ter massa (-)

2- Com a ignição ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde do
MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio que liga ao terminal 51. Ligar o motor>
Deve ter 12V.

3- Com a ignição ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a [ponta verde do
MULTITESTE DIGITAL

no modo voltimetro no fio que liga ao terminal 30. Ligar o motor; acelerar varias vezes o
motor. A tensão deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V com motor parado.

Observação: em alguns modelos o negativo é feito próprio escapamento. A oxidação

da rosca do sensor ou do parafuso do escapamento pode causar falha de negativo na
sonda.

15- Como testar partida a frio

Os sistemas SPI a álcool possuem um sistema auxiliar de partida a frio, que
pode ser visualizar mais adiante

O relé de partida a frio é acionado pela centralina em função da temperatura

do motor.

Quando a temperatura do motor está baixa, a centralina comanda o

acionamento do relé, permitindo que ocorra a injeção de gasolina pela
borboleta de partida a frio.