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1. INTRODUCCIÓN
Para que el aceite pueda cumplir todas estas funciones satisfactoriamente debe
mantenerse limpio, químicamente estable y libre de contaminantes. Por ello los
síntomas que sirven para controlar el estado del sistema de lubricación son la
degradación y la contaminación del aceite.
2. VISCOSIDAD
Combustión defectuosa
Filtro de aire de admisión obstruido
Turbocompresor defectuoso
Desgaste excesivo en los conjuntos camisa-segmentos
Fallos en sistema de refrigeración que producen fugas de agua
Filtro de aceite sucio ó obstruido.
3. PUNTO DE INFLAMACIÓN
4. ACIDEZ/BASICIDAD
-TAN (Número de ácido total). Representa los mgr de KOH necesarios para
neutralizar todos los constituyentes ácidos presentes en 1 gramo de muestra de
aceite.
mgr KOH
TBN
Fe-ppm
TAN
Tiempo de uso
Fig. 1
En cuanto al TAN es aconsejable el cambio cuando éste llega a un valor del 80%
del TBN medído.
5. INSOLUBLES
6. DETERGENCIA/DISPERSIVIDAD
• presencia de agua
• presencia de materia carbonosa
• presencia de polvo atmosférico
• presencia de metales de desgaste interno
8. MATERIA CARBONOSA
que están asociados a una combustión anormal. Además hay otros tipos de
fallos que favorecen este tipo de contaminación, como son:
10. AGUA
Elemento Fuente
ESPECTROMETRIA
FERROGRAFIA
Es una técnica analítica que separa las partículas magnéticas del aceite, aplicándole un
campo magnético (Fig. 2). Las partículas grandes se depositan primero y las pequeñas
recorren una mayor distancia en el porta-objeto.
II. Efecto de los fallos sobre los elementos contaminantes del aceite.
La densidad se define como el porcentaje de área cubierta por el campo de visión del
sensor óptico de evaluación, que puede tomar valores entre 0 y 100% de área cubierta.
Se hacen dos manchas con cada aceite usado: una a 20ºC (más o menos
temperatura ambiente) y otra a 200ºC (temperatura de funcionamiento).
Para ello se recurre a analizar las propiedades más significativas. Estos valores junto
con las tolerancias que se apuntarán seguidamente, resuelven el problema planteado.
MOTORES MARINOS
Dilución No superior a 5%
| Motores de Tronco:
| Motores de Tronco:
TBN Mínimo 7
REDUCTORAS DE ENGRANAJES
TURBINAS
ACEITES HIDRÁULICOS
ACEITES DE COMPRESORES
ACEITES AISLANTES
Los límites anteriores se han ido estableciendo con la experiencia de fabricantes y usuarios.
Sin embargo cada vez aparecen más normas relativas al análisis de lubricantes para
mantenimiento predictivo. Entre ellas citaremos como más importantes:
-Para el control del deterioro del lubricante con el tiempo de servicio es aplicable la ISO 3448.
-Para que los resultados de análisis sean fiables es muy importante la adecuada adquisición
de muestras. Para que la muestra sea representativa debemos vigilar los siguientes
aspectos:
Fe Cr Pb Cu Al Ni Si
M. DIESE L 150 25 25 40 30 10 20
M. GASOLINA 400 50 - 75 75 15 60
TRANSMISIONES 500 10 50 300 50 20 40
DIFERENCIALES 800 10 50 300 50 10 60
VALORES EN ppm.
ESTOS VALORES NO SON LÍMITES ABSOLUTOS. EL TIPO DE VEHÍCULO, TIPO DE SERVICIO, TIPO DE
ACEITE E HISTORIA DEL MECANISMO HAN DE SER TENIDOS EN CUENTA.