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C tlINlVERSIDA[) AlllfTiQNQMA
DE YUCATAN
_" _' "_' I

.2005

- - '_ '_

Pro'Mb:ida larep:mdueci6n totall ¢I parcial: de I~ IObra sin, permiso esaito del 'editor:

DIRECCICiN GENIERAl DE DESARROLLO ACA.lD6MIOO


Coordinaci6n Ganeml dB edensiOn Dep{IIrtJ:mento IEdttorial care 61 IIiIWn, 526 .tn!I 66· 'yes

tel. (999')92~72«l fax. (99!0 92J.;Q1~9

M6tida~ '!(ucatin. Mexico

tmpre,o '$Ii) Wtida',M6xk:o


Printed in Me~~.

~.

~SBN'968-6$43-88-4 (SIne) ISBN '97t).698..09~a ,(v. a)

145, ,;1'163· ,2005

liE

'ROdI'l',!guez RliIfl~, GabriEl' Juan die Ie ConcepCiO:n. Carmt8.f8!$ I Ga'blliel R'Od,;fglile~ Rufino, ILS'IlI"o I Niiel Alonzo Salomon, e.2oo5.

1. Carreteras. 2. 'Disano de carreteras. 3 .. ~ Construccioln de canetaras. 4 .. Ing,enier~ai del. t,jnaito, II. AII'onzo S 8Jh)mOn I' .La u r.o,A"I:el. ,II. t. ~saN '968-6843-88-4 ,(Sene) ISBN 970.69~93..tl(V ..8'1'
I

I,

LIb.UAOY

I:

M ateri al protegido par derec has de autor

CONTEN1DO

PRESENTACm6N

13

lJHIDAn'~

ELEMEhrIOS USRSOEbUEWA DE nANSJIO


INTR,OD1'JCOONI

ms:
S

,EstudloiS de 111gerdeda de 'Trinsito EL USUARJ021 ra:ctores g],ueaf'edan e~ ,oomponamh~'nto del usuaI,io


81 ClH;]<iuctor

18

21
22

E~pe:atoM, ELVEHicUL030 F actores de di.S!cno y proy:ecto rela!Clooado.s con ,el,vebJculo EL CAMINO. Fac.tOFl'S de diseiio!if prijlyec~()reb,lc·ionados· con. eI camIno UNIDAD2 E'S:IHDlOaOE [hIGENJER1A DE'TRANstIO ESTUD[OS VOUJMEN-ES 'DETll.KNsnro DE Definicion de tenl1im~)s

29
30 3S 35

5'2 59 5'9 61 68
68,

Memdlo:u:teafom62 Es~udio5 'cspeci ficc's


ESIDDIOS DE lAVELOCfDAD YUEMPOS DB RfOlKRJDO

IDlfer,ent·esdptls de estudios

Mate-rial p o1egido por derec hos de autor

ESTUDIO DE OiR.'UJEN Y ffaSTJIN10

74
.Mctodos

14

UNIDAD.3 DIS'POSIT1VOS PA_RAEL CONTROL DEL TRANS.lTO


INTRODUCC'ION

SJE1iIALES I?REYENIlYAS SENALlS RESTRlCTlVAS SBNALES.INFORMA:TIVAS :s.ENAL,ES PARAPROTBCCION


MA.RCAS
SENALIZACI6N VERTICAL

8S

EN OBRAS

86 89
90
'94

S~ALIZACI6N HORIZONTAL S.~MAF'OROS IUNJDAD4 CAP:A.CIDAD VIAL INTRODUCCI6w


Cam]ll1os.

9.5

97

103

to)
105

106 ANALISIS Y E.JEMPLO DHAP'LICACI6N


P~]tA CARRE1ERAS DE .Do.S CARRlLES,
U~·UDAD5 HI

BSTACIONA~ENmS
.rNTRQDUCClON

!21

m27

Mate-rial

pwrgido por

derec has de autor

129

[11 CENTRAL DE AUroBlJSES YDE CARGA


VBHfcl n JOS pARllel n fAR E$

m37

UNIDAD6
PROYECTO GHOMETR1CO DE UN eAMINO

INTRODUCCFON
Autecedente.s hist6ricos Red catretera del estado de Yucatan

143 ~43

Esmdi,osp.ara elproyecto de un camino


CJal)itlC&cioueJft\..CRIillinos

143 144 148


15D

nll05 decaminos de acuemo


CIon :ill utj!JidadJ :soctoecon6m ica

AlINBAMIENTO

HOR.IZONTAL

T~ pre]wmmar demna linea Estabilidad en curvas '81 vebicI!11o de diseno


,_'_ ,"" I~ 1...-,,,," nar-a- - .. """ r"""" ", Coln,8S "sp-~mll....... ,C<UI".I, inos Orientaci6rn1iBstmnomicB.
""I'l!"lt

rss
160
1,64
17]

'I' ,,'

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195
2H)
2U1
2116,

,AJJNRAMIE.Nm VERTICAl

221

Curvas. verti.c:alcs 23:2 MOV]MmNIDS UETIERRA (CUR.VA ·~MASA) 237


237 239

EI Diagrama de Curva Masa

Mate-rial p orgido

p<Jrderec has de autor

2S'~
INTERSEOC[QNES Introduccion 260
2.60

Aulvel
A desnivel

263
263

UNIDAD?

MAQUINARJA PES,ADA
SELECcn6N y CiLASIF£CAC~6N
NOIln,enclllU!f3,

261
267

261
210

RENDIMIENTOS Y COSTOS
Traetores

272
272 282 28i 287
2:8:8

Cargadore.s: frontales

Manfenlmiento ,coaec;Uvo

288
(l!

MJlntenimlen~o CiSp!ec.mm.~.por comju[J,to Vida econ6mi,cca (Ve)


P,acto.~s que afectll1. to's ,00500'5:

por componentes.

2.88
288 290 291

REFERENClAS BIBLIOOAAFICA8

Mate-rial

pwrgido por

derec has de autor

PRES 2NTAC nJN'

TWos aqucUos ~fesi,on:a~cs qu~ ham, ~~I1:ido,el privi,!,egi,ode habe!::sefurmado en In discipl~ma & la jng:et!ii.~rla d ..,ilpue&:n dar co as:taocia en
SlljUS;\a,

dimensio.n del s~gnifi~

eade deadaptan;c.; dominary IC(!Invenjr ~os recursO!i que till natum~c:zaofl:ece" en, bd:enes d~ Pf'o:vech.o puestQsal :servic;iod~ll1ombrepara su desaJ'fOl:~o~ cvohl:C,lOO yco.modidad. Delt"Jris!Unl'lloo(l. quienes ~I)n~~
trc~m

las obeas 'QvUes: identliticadas: CGmov.~as,terresde oaminoiS, "j ell.tfCte't'.:S

'Cuyo rubro se uibka la pl;meadii:l1,. di'sefiQ y oonsenroc::ilon

W, pueden expR1lnI eon p~enci loonocimiento d~ oausa" que en estellpo dellbras


,dQndc: c:sa t1idaplail;:~oo a Is, na:1)!!tr.alezay ~a hu::ba
COimlmSllS

Icyes es ynareaUdad

en. el

diario 'quchacer dd.iillge.nie.ro. En estas 6broo se enfren.ta a. las ~ffegll!aridades delie:rrenOt Lasfnclcmcncias del tiempo }II}Iusa Ymanejo de las propicdadcs ddsuclo ,m Icondici:onesnaturales.parapod~r ofl'ooW'al tl:!luarro, el C(Mlfun.l:a seguridad"i la fllnciooolidad con l!a Ique:debe
!COllitat'

ynavia de (;!Qmri.mica.C'.lQnten:cs~re. sinperd.er

de· 'Vista

h\. p:rest:1Va-

chm del amb~enley e~:aspc:do organizativQI y 'e<lon6mi.co. En 191ehl:bora:c~ondel presenre uabajo se ha empie-ado m.UdlO 1ie:mpo y dedlca ..
'C,iOil.". pero haeerlo hit v.il.I~dolii.PCHlllilosotamC4'1tc
P,Ot el objeU~Q de lamlsma, que

es el de :sc'l'vh:como hemml'i'cnl31 para la ense:ft:ill'ltZa~ :s~n()pCl'I:qu.c: se ha, deseado


prese~IWl.ln pMlomma

eomplero y exhaustive del ~,ema..eon In minucios:idad y el

demlh:! que sereq:uie.rc para. sitllcomprensi,6ilil y altr~Fldi.Zifje:. Consid.era.molsque en esta 'ob:ra:se ba (:O~:sieB~~~do.

.]:Itg.

Jarge t; Pacheco M.

CQ()mirmd()r' all Qt;:TPO' A'~'odemicodeGe:ol;e'Cnia y Vla;f 'lc/'1'e:.uns

M ateri al proteoido par

dCI C'{; has

de autor

UNIDAD 1

ELEMENTOS DE INGENIERIA '~N"-.I'T' DE· T,RA.--., S '0.',


CI

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lNTRODUCCION La pa,~a:bracarreters se puede de.t1ntr de aiversas formas.As~~podemo5 entender qrUl:! esun: '!~caminopuhl_ic-o"a:ncho ypavimentado dlspuesto
pam elpaso de veldculos!ll~
'0

que as una, "vi,a de cQmurdcaci:6n esne

pohlado&, debidament,e aeendicionada y asfaltada ..destinada a la cireu .. lad6n de vehfct:1,I,()IS:!~, o tal VE:2; una "via de oomun:icaci6nque per 10 general IDant:iene laautoridad gubemamentalpara 01 paso de 'V1eMculos,
personas o ani males" U3; pero :sln duda una. carretera es una, obra de infra-

estruetara qme contr:i,buyea,~ desarrollo y progfeso dela naclon 0 pueblo ,quela pr,oyet1a, y consiruye;, Per neeesidad, los :primeros caminos fueron vias de tipopealonal (veredas) que las tdbus nomad.as, fbnnaban al.deambu lar por las regienes en OUSC8 dealimen.-lo; cuand.Q eso:s grupos sev,ol vieron soolenta:ri.os" loscemlnos peatonales tuvieron f na11idades rei igiosas, comerciales y de eonquista (en Ame:ric-a,.y en M!cx],co en pa:rti!cul.ar~ hubo este tipo de caminos durante: el floreelmtemo de las civUlzacfones prehI5p3nkas).. Con lainvenci6n delaruede, apareci6 la earreta jal adaporpersonas 0< per bestias y fue neeesario aeondicionar los caminespara 'que el tnlnsito
se desarmllaralo mas'i.rapidoiil y i~,c6m(ldoposible'".

"La construcejon de csrreteras lla ,sido uno de los prlmeros signes de civiUzaci6·n. avanzada ..Cuando las ciidades de las primeras clvillzacio-

t5
M ateri al proteoido por
dCI

ec hos de autor

nes empezaroaa aumentat de tamafioy densidad depoblaeien, 10. comn ..


niicad6ncon ctrasregiones se tom6 neeesana para hacer negar suml0 traasportarlos

a alms consumidcres ..J!ntJTe los pri.. meros.conslmctores de carreteras se encuentranlos mescpetamicos, haeia el ,ano :;~500 aC, ;108 oh.in.os., que oo.n:stl1lyeron la Ruta de la Seda (la mas largo del mundo) durante 2~OOO anos" y desarrollason un s~ste.ma.de carreEeras en. tomo al.sigJ:o XI a~C., y 1.05;neas de. Sudamerica, ,que censi n.isttos slimentlclos
truyeron tina avanmda red de carreteras pcrtodos los.Andes que [nclula

galertas eortadas lett rceQ s6Udas" En el sigto 1,e~gWgnno griego Estr81b0I1 reglstr6 un s:istema d~ carreteras que partlan €Ie la ant.i8Ua..8abi.~ lon~a; los eseritos die Herodoto, histor~ador· griego deIsig[() V a.C.,m,encionan lasvias eenstruidas ell Egi.pto pam tmnspottar los materiales con los que ,eonstruyeron las pinimides y otras estructuras menumeasales

levantadas porlos faraQn.eslti.• EnMesoamerica la civiUza.cion maya tambien destac6 enla construecton de camlnos con las deoominadas 'vias de comunicad6n nama .. das "saebes", ,oomo se i1ustra en laflgmra 1.
"'De las carrerera:s antiguast aun e:x.istcnlasque
los romanes, La. via Apia empez6
,0.

fUero,ll. constnddaspoT

construirsealrededor

del 312 a.C; y I.a

vi:aFaminia hacia,el220 a.C, En la cambre de supoder; el ImperioR.omano tenIa U!nsistema de 'e:.aaetems deunos ,80tOOOkm CGnSmenlese.n 29 ealza..
dasque partlan de laciudad dieRoma,. y una red que ouibriatodas blS, provinclas ,oomquistadas:importante.s.,. inclusive 'Gr:im Bretal1a~~iS. "La carreta in,trodl.leida en Amedca durante el siglo xvm por el espano~ Sebastlan de Apariclo. :En Co(]struybla.p.ri:m,eta. camtera del Nuevo :Mundo~ entreM6xico y Verncru~ ap.roximadamen~e entre 1540

me

y 1550.Mits

tarde oons.truyo laearretera Mexi.co-Zacatec;as. El siglo

XVUl marca .18.inl£.lac.iOn .ale 1a..Sra Medema. E;,1trans-ito se incrementa: con grnodes, esfucfZ05~ debldo oJ mal estade de los camiaos ..11. su. desa .. 16
M ateri al proteoido par derec has de autor

rrollo co.ntr.ibu.ye, enonnemente~aintroducci61l

del cobra de cuetas de

peaje" quepenniten ]acQustrucchln y conservacion de estoscam.iinos"7 ... "El sllgJo XIX se inieia conlllR incremento iiDUS~tadOde la poblacion y la
epoca de oro" delas d.iUg~ncias (180D-1830). Tambien, desde pnnei .. pies d.el sigl0'" emp'i,eza a. ,eXJper.imen~me 'con. vehico]os· de autopropul~

sian,. uUlizamdo la faerza del vapor. 81 ferrocarril dev,a.porinieia servicios oomercisles en [nglatma entre 1:82.5 y 18·.30. A t::raves de los slgles se bapodido Qb~rva£r la evolution que ha wrddQ eltransito a medida
q;n tambi6n evolueionan tanto el camino como el vebJculou,.

".EnMexico, cuando se estabilizaron los goblemos r,evo~u.Gionarios en. 192$, ya el automovil,estaba censiderablemente desarrona.d.o; pero
sus 'Cam.iIOS de herradura ni sus camines de ·curetas para las nuevas, veloeidades de: l05.automoviles

nuestro pal's no habfa 'peJdldob'ansformar

de pasajeros, 0 para las nuevas 'capacidades de carga de los eamieaes, Urgfan lesmodemes eaminos ytambien urgia establ.ecer'co.municac;ion, primero 'entre lacapital de la Republica 'COil lospuertes maritimes y ftonte.rizo5" eon las capttales delosBstades y entre estasmismas. Sin estas comuni.caciones nopodJia pensarse en. el desarrollo eoon.O:n1ico y S()C,ia:l, ni em los. aspectos: poUticos que los gQbi:etnos provenienCes de, ]a Revolution cODtempiaban. Bstos caminos requedanjpor su imponancia, espccw(:B(:tones que satisficle:ran un probable mmsitointenso; es deoir, oacfan las arterias de la. red vial y no habf.a tiempo ni se contaba eon pos,ibmdad ecom5mica. para, pe~sar en cami.nos secundarios'19• 1!:Por o an,teriur, el vehiculo es elprineipal eiemenio que debe ser l tornado eneuentaal proy1ecmr las v'iaUdades:y servieios comple.mesta .. ri.os.Bsta me llU1Bc.lllcunstancia especial de .Mexico,. diferente COD.sega.ridad de 10 que en, otros parses acedia y fu.ela raz6n,. desafo.rtunada pot cierto,para que durante mut;ho.s moo se contara con una red caminera casiexclusiva. de caminos troncales,. earentes de ramales, decaminos
17
M ateri al proteoido por ec hos de autor

dCI

,a[i:m.e'IJtadore~,que al noerear una convelientezona. de: ~:nfh~.enewa~ih

'cieronque desde el punto cme vista de ~a,in.versiomij no se apreciafa,~odQ


el potencial del
dJfl:salTo~~Onll~'.

Fi,glUra, t.i Algunos vi:eJos "eemines blances'' (Sa.cbe) de ins mayas~re.acQn;dh::ion:acl!Ds,estfm sirvic:Illa;o ,Bibom IC:Qn:u}, 'Ca:mi!10S anmel!tadlo~es.(Puente': C(.lJ1~inQs (llii'J:e,'~tadQ~ tUS, "Rene .E:rcharremGJ,

s.iI:~C11:i11bmgo" e~paso de los afi,o~,ycon lll:abaJo y ,eSfUerli()i en el eon ,are'a de~o!Scan,jnos Y'las 00',111"11 I:iI icae~hJ(lU~iS, M;jX;],co fuepw~o~perandIQ hasta. Uegar atener lao red de carreteras, Es,wdio,s de:lfl!geni,eri"a de Thlns,it!o La ,~ng;etdedadetttns,ito, haside defin~d~como "la rama de la ~ng~~ ni.e.ria, rdaciO:llada CO:I:I~a, ,pliatle'aeio!l1:t proyecto, g,eometricoy ope:mc~6n

MrllcFI<1lp,ml IJI

pur r!F::rP.-rh::.

II

iter

vebicular de canes y carreteras, termiaales, ooliHdancias y correspon-

denc~as,con otrosmodos de transporte, con el fin de. lograr 10 seguridad,

efi.cimcia ymovhnlenro adecuado de personas y cosas", 'Irata no :s610 con problemas que depeaden defactorc:sfisioos 0 tecgicos, sIn()tambi~n con ,aquell:os en que freeuentemerse se presen'ta el compormmienlto de los cenduetores de vehieulos y peatones, Por tal
motivo e~ htgeniero de tri.mdto sera. el receptor de' los desees 168J,005 del

usuario,

10 que podJi, hacet un anaJisls que pennita evaluar l.osbeneficios que reportara ala colec.tividad determinada obra 0 mejofa.
OOD

a) Caracte:ri$ticCI$ del tr61uUQ,

En eUas se

MtlUen,tran mdos

los mf!tooo:s:

exis,tenlfies;qnatienden ala detenninaci.6n.de las caractetistlca8 dcdnuj,o vebicular~ de lo.scon.ductores" delos peatones y delvehioulo.
Se Hu::1uyencomo las mas comunes:

• El c.o:nductor • E,l vehiculo


... Ve.locldad ., tiemnos ue reCOIT_O Y detnn.r.s __ PQS d . ,- c~id-, ....•.. __ __ a_

• Vo,lumenes de trOOsito .' Origen y destine


• Cal*idad. ..Estacionamiento, • Accide.n~es

-Trans.porrepubllco
b) Ope.racion de:l ,transito. En este .liemgl~6ne induycn todas .Ias medidas s de regulacion: las leyesy ordenaozes para el C(}ndUictDr~ el vebfculo~ el peat6n y la opemd6n del ttansito. En esta uhimase abarcan" entre los aspectos mas importantea, et.control. de mte['Sec,c;]ones~zonifica.1'9
M ateri al proteoido par derec has de autor

ci,6n de ve,loc,idades, calles de In solo sentldo de ,c:irc:uIaci6n y control de estacioeamiento.


1

Antes de edeptar cualquier medidaregulatorie,

sem

necesario reali-

zar las inve,stigaciones y analisispertinenles de ~ascar,acteristicasimp~ rantes, y las veataias y desventajas que; reportmii la impl.ementac~6n de: una. med Ida. determinada .. c),Pl'aneaciiJn.Eista Case comprende lap,lan.eac:i6n de n~,HwaS construeciones y el mejora:micnto de las eaistemes, con ell fin de satisfacer una necesidad prodiUclda :por la falta deseguddad y efieiencia. Debe exlstis una frecnente comunlcacd6n coo ,elll.roord:sta 0 ·elplanifieadOl, para akanzar lo.sobjetivos querequieretcdala planeaci6.n. d) Proyecto geom.e.tric(}., Se lncluyen, entre: los mas .~mporiantes aspec ..

dise,no·de 8rtt:r.ias urbanas, earreteres, proyecto dein~erseocio .. nes, estac,ionamientQ Y amp~iaci6p. 0 m,ejioramiento de las faelhdades
tos, el

existentes, e) Administracion .. Se debe de tenet conoclmlensos generales de admi.. nistraci6n y dereeho, con el fin de interpremr y hacercumpUr t05 reglamentos dJeb'ansito., Ii Pesos a segalr en redo proyecto de ,transpO.rle:s Mer1ldficadon del problema (amtecedentes)., Reeap~laci6n dela 1Etf:an:naciiinneeesaria segUn. el tipo de problema de que 00' 1m~C\'ltnO. ~tlIIUn:ieJ:o,de accidmt~ HPJ'de eUosttiempoo: der«:Ol1'rldot,
etc,

g) AmUhd:s die l,li1formacion

11)Praposi.·cibn de altemativas de solneien, i) Selecc,~6nde alternativas de solueien conforme a las ventsjas


de',·nas_ , ,'_ellas. j) C(fl:l,cl,us~()ii,eS yrecomendaciones, 20

des-

ve:orajastecnicas, de o-peraci6n y eeonemieas que presentsn easa una.

M ateri al proteoido par derec has de autor

ELU:SUARIO Debe emtf:.nders.e~por usuaries 8 todos aqueUos que haeen uso de las faciUdades proporcionadas par laingeni'eria de tninsito y de tra:nsportes~ son el oonduc·wlt y e~peatO'll" Debide 8.18 ~mpormncia de los: usuariosen eJ t1ujov,ehi.cular, nay que tnmaren cuentalas limitaci(lnes y 'el comlX'J'rtamiento de losmismosen la elabomc,i6n.de cualquier proyecto dein~nieria de trans ito 'Y detraasporte. Todos losproyectos 0 leyes qu,€!: ssrealicen con el. :finde ordeaar el transita de ben reflejar e~deseo de la eolectividad con. ei lin de evirar 18 desobedieneia y que e,staresulte fatal. eon e~ fin de esmdiarla naturale.za humana d.el,osuario, bay ,que tener en euentalos sigulentes faetores:

Pacteres que afeetan e:l comporta:mient.o del usuario Condiciones ,del medit) amoiente: 8.1compOl1runiento de una persona. sepodini ver afectada,. de alguna forma por 1.0.5:sigul.efltes tlpos de c.ondh:;:ioncs de su media am:bien.te: • .131 suelo, .. Las condiciones atmosferi.cas. • Los elementos: fij.O'S, detranslto. La. eorriente detri.nsito y sus ,caractedsUcas ..
oil

Factores sooio.J'ogicos:' • Motiivac:ionl. • ,Inteli:gen.da.


• Proeese de aprend.iZ1}j e ..

'·Fa:ctores emoelonales..
.. Grado de: atenclon.

'21
M ateri al proteoido par derec has de autor

, Actitud bacia ~aregu~aci,6n,. • ]mpaciencda 0 mal carac1Jer~


• M:adurez.

, Condklenamleatos. ,. Difereneias i.l1dividua~,es.

,. VisiOn.
• Agudea visual.

'M,ovimiento del ojo., • Profundidad de perce'Jlcion.


.. Atenci6n vIsual,.

.. Se:nsibilidad vi;S'um. 81 oo:~or. .. Vision en oondiciones de desJmribramiento .


., Deterioro visual.

.. .AuGlci6n.

, Sensaciones de esta:biHdad. HI conductor


Los, accid.cnMs de tmnsim son, provoeadcs, en sugeneral idad,. por deficiccDcias, del eiem,ento humsno, Sin embargo~estaspucden set' sruperadas si el individuo guarda una, ma)HlF precalll.c;i6n.

Une.n,tmtam,ie:nto del desempeno del, condueter es esen.c.ial,pamel disen:Q y la operac:hill,adecuada, de; las: earreteras, Un disefl,o adecuado depende tanto de que 1& caeetera ,que es nsada sea,segura, como eficien .. te, Cuando un erirerio no eseompadble con las ,c.ar.aeterfstica:s, e~ eon .. d dUctOf" las poslbilldades de qu,e cometa un erroraumenten, yeomo resuhade ocurren accidentes o Ul1a mala utiU:zac;ton de ]a earretera,

22
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

1) La tarea de. condUcir La tarea de ,conduclr un veh~culo depende de la info!nnaci6n que: el eoadueterreelbe y delamanera en 1.8, eual esta,e.s utiHzada ..Cuando se reclbe algana informacien de la carretera, ·esta se compare con

II. que ya se euenta, y elconduetor tom a una decis~6n y ej.eouta una


acciol) do control sebre ,el·vehieulo .. El'pnu:~es() de eonduelr em.tr-ela.za un n.l'.u:aerode aetividades que esta,n interrelaclonades, y cuandc 6:stas se ag,rupan segun el desempeno, se clasiflcan en ,activ'dades de
control, de. guia y de IlBvegacMn ..

Lesmeniobras sim,ples y el control de la velocidadestan en extreme bajo de lao eseala (a,c;[ivida,des de control); el segwimiento de:~

camino y el mantener una travesla se~ura Clarnorespuesta a.las 'condic.i.on.e.s; del camino y del trafico estan, a un nive] media (aetividades de guiamiento~;la pianeacion del via.je y el recorrido de lamia. se encuentrea alextremo aho de la eseala (iny,esdgaci6n) ..Los puntas

anteriores estin crdenedos de acaerdc con lao c.ompleJidad de ejecuci6n~:, 1- hfi~ortan c ._,_ _f.aa segur! _a. '1-" rid id __ y ~a ----I" _,__ __-ia8-' _ p
"-'1'

compleja OJ demand3ll!ie:, Varias actividades indi:vidJuaJes que reqaleren un manejo suavey efic]enl1e~asi como la in.te.pci6n de lajnfonnac'i6~;1 pueden se.t eJecutadas simit:dmneam.ente;. la ,col1lducc~6nde vehfcu~os a. menudo ocurre :8, al.wveii.oc.idades:, durante presion.es de, tiempo, ell sitlos deseonocldos y bajo condiciones
,amhientales. adversas; ctras veees Jatarea de collducl,r .pw.edesertan

La. Una. de conducir puedeser

smciUa :y po~o de.mandante queel conductor se desatiende. Los errores del condu.drocumnporque elcondlllictor 1,0 sabe qu,tS es 10 que se le requiere y porque a.lgun8is situaciones demandan demmda .. das tareas (I: causan desateDc16n 0. confusion: mal dise.ilo de: la camtem" malo :inoo:ns,isteIJlte usa de dispositivos decontrol, y mala :emibition. de .Ia infonnaci6n de .Iaseiial:lzac:ian.

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M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

Los errores 'tambien. SO'D eausados por presiOACS d.c,tiempot .la.compl.eji .• dad d!elas decislones 0 per demaslada iniOmYCiOR. Los CrI'<lTeS de contra' I delvehlculo y seguimiento de la. via pueden co.ntribuir direc;tamente ,I IIeausa de los accidcnte.s.Erro.res de nav·e.ga... clontesullain 'en renases y contribuyen a una. o:pemci.6n lnefleiente y
pudienm causarimUrectamente
2) La torea de guiar

ua aeeidente.

El dlseno de las CmIeteras y operaclones de trifico son aspectos que mas afectan alconduetoren ..In tarea de gtdar. Las decisiDne.s que tnma el cond'uc:tot(jiuicios de maniobray de control develooidad) para manejar so1.lreun earril Y de se~ir cicrto cam.tno, sen btsicas pamla dlree'cion de vlehicul!os. Cuando c.1conductor

s:iJS:ue elal.rneamiento yelperal ..

telde ,oamly se adaplta.a las oondi.ciones ambientales del eamine, se di~ queutiUza el :proce.so deretroallimentaci6n.Las deelsiones que I~dOftM O duclo.rtamacuando signea otto vehiculo sonmuy cmnp:~ejas,.esto se debe a que estasacU'Yidade91 involacmn W\ OOJlitto~ de vel.oc:idad. Las decisiones de r:ebasat a U.R veb{euloquc Rqu:ieren. de uD.cambia de carrll y un ,control <k:v·cloc~dad:SOIl aim nuis oompLejost debido a ,que h3:Yque OOMCJlCel' lavelooi.dad y~a: aceleraci6n en que se esti v.iajando~la propia y la de.lv,ebfeul:o ambasarf al igual que la distaneia entre ambos. 01Jas .activiidades, de tareas de gu.iar indluyen: la integraci.on al transitot eambios de carril, esqulvar peatonesy reaeclones a dispcsitives de con... · trol de tninsito y de sefia'les. 3) .El sis·te'mtl de inJoT11UlCion Las~u.en~esformales de info.rmacion son los dispo:s.itivos de eon..

fred que estinespecffic811Jente diseiiados para exhlbir inFonD.acion,


com.O I,BS seftales·.Las fUlontcs· loformalcs, de infofm.aci6n inc luyeill: 24
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

~lernentQS COI11;O (';,aracter.ist'i-cas de di,s,eftlo~Juntas de pavimento, etcetera., Tods ,ess Informac16n es neeesarla ,paraql!lc la tarea degui.ar serealice de forma segura y eflelenee, los disposiuvos de conrtrol de tnm,sito proveeninfonnaoI6n. para 8S,is-tlr 'en las, ta:reas de di.leccion y navegaci6n ..Entre otras cosas, estos proparoionan. Informacion sabre .regul,acion.es detr8nsito~ alertaa sobre ZIP nas depr:ecal1cion. y ,asis:te,1'} l (londllctora seguir soobtelamm. Las mareas a 0, Un,eassabre elpavimento exhibeninformaci.on adieional que re,salta
las caracterlstieas del camino y delambi.ente alr-ed!edor. La seleccloo de la velocidad yel mmbea tomar depende de la habmda6 del,conductor en ob"ctv8f el camino yslilS ,oondicianes. Los condudo:rcs deben mirar at iRnte del camino y ver to suncientemente lejQspara predecir el ,ali.. neamiel1to~blpendiente y el ancho de la camtera,.a.si come otr-o.saspec .. to'S ,re.Lac,ionados.La v.ista.haeia el camiu~'" tambicnin,c,luye: el.ambient'e ci:rcwadial1!tc. Los, pe:l.igros y los obstAculos" como 10 son h(lmbres~ seila ..' les, pUares: de puente.s" barreras laterales, di visi.ones eentrales, etcetera, deben de s.er ,olammenmvl:!dbles. Los con.dUelOfCS uti:]jmn sus' sentides pam obtener infonnaci6n. 'So detectan eamblos en el,compcu1run~entodel ven.ic:ulo,. es decir" seslente latextuMl de Jasuperfic:ie de~ camino ,atm:ves de: las vib:rac"iones en. et vo,IMte" se escuchan sirenas devehiculos dcemerge.nci;a, y sereacckma obse:rvando el ali,neaml!C1iI.to.Sin embargo., Jamayada. de lai:lilfonnacion que se reeibe resde furma. visual.. Durante Ia ejecuCJ'OR de las tareas de oonducir!! se re'aUzan varias
funelones
'_'_ __'_.'_'_-_ '_. _ _

easi "".~-ill~t,'~~"'''~e,OjIt'e··v','c' ~··:"'H!~e,·., "''''', d,e ~,IitI.,u"


_,iMOl; ljjjjIII,u.,lIwIJU;Y,iI .... \1.
rj,J'Iiwi .. '_ ,tjI ,I,ll,

1.~,.·Iii:&._

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~;r;ir:O-ii:'riii"6,,:'I'An iU,I,1.1. _ll ..IIHlgt.l ..V_,_t

se to_. '__

.mal1

numerosas decisienes y se realizan acclones ..Lainfonnacion nece ..

sana debe 'c:star en Ja mna visual, dlsponible donde sea neeesaria, debe
set pri(.ti~,y 'c:apaz de: atraer 13,ate:ncionJ deleonductQr;.

2S
M ateri al proteoido par derec has de autor

4)ETro'r del'txmductor Oeneralmente.;. accidentes y eperaclones ineflcimtes OCurrreRcmmdo

~osconductores comerem errores de: informacion en lugares: dundee! d:iseno e!5. e:ficie:nte. Vadas de los errores SOD causadospor defic,~encias, d
en :~a,ca:paoidad del conductor opor situaciones tempo'rales qjuctaunado l a lUI. mal disejto~prodneen una..'LaUa. A continuaciDl'il se enlistan a]gunas de las deneiMe;ias en 13capacidad de un comductor: .. IntxJperiencia 0 faUa deprawca;, 'contribuy,e a. I'a inha:biHdaLi para mmej:arcJe.rtas situac,ioRes. '. Tomar riesges inapropiados; nevao a elTO'NS de espaci,BJn,i.tmtos. ,!Ii Recuperaci6npobre: de de:sl,Ult1bnunimlws 0 e:ricandUamientos; se pu.ed.e tener 'Ina mala interpretacion. en la i.dbnuac[on.
.. '[.os

efectos de fadp cal1Ssdapor ~aprivac,i.6B; del ,sueiio,;contrU:nl"

yen a IJlc_usa de acc:ide,nk:s. Por 10 gen,ernJ,no es posib1le:qlllc el discfio :0 proeedimiento epersciomal de una earretera reduzea los errores ocasiofJadosparl,u deflelenelas de 10.seonduetores, Los mores ,a.menudo .SIe cometen ,euandose: uenen ·llIc . '.... _ ... "' ....... ~... ... E q.' reali2m'..;Iiv~-"lIjI!~"lo~<lo~ :"l""":"·'··~.··.oj!' Y·ba•n -p·.~-sj·.,.~AS·. W...···r""'·_.'. "" noM"'~ ..,....~uPleJ_ ..'' '. OJ.... ,"'" ,n.'~~_ ·~:I"~I~m~ ... sln.,
t,:I ...

,genendmem.teecurre enpuntcs de decision 'CJ.tleestanmuy,cerca unos de otros, wuso intenslvo del terre no,. dise:tlo complejo y m1!.l,chotr3:ncn• .Bn [ugares ron situaelones opuesus a. laanterior~. puede oeunir otro
tipo de e:mJres:~debidoaque el procesamiecntQ de infonnaci6n de los cOnQuelo:res estaS' .muy bajo nlvel, 10q~eprovoca queestos se re1aj,e.n y se lestern ateatos, Los disel1os, deben lamar en cuenta los dempos: de reaeclon de 1.05 conductofestya <)juesus,respues,tas, varian. y caando las deelsiones a tomar son muy oompi.ejas se tardan mas en reaceionar ..Las expeetativas refon.adas y prevaJen:tes ayudan a los conduetores ampQnderm4sdipido 'I cotreetamente, 26
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

C.ARACffJds'nCASOEL CUNDUCTOR.

Ce1'tez(Jvisual

Sereti.er;e a .~amayor omenor Iclarhiad de visibilidad y depende de una:vui.edad de faetores, La certeza visual. es impQrtan:te en el diseilo de dispos:itiv,o decontrol de transUo. La medlda es,tandar de 10.eeneza vi· s:uat es la tabla de Snellen deeerteza visuai~ en la eual se pteSenta una tahla ,con letru de 'varios 'tmnanos 'que se lee a una. dist:anc;1a de: 20 pies .. La niles dela tabla en la que un i.ndividuo puede leer 'COil no mas de un error se relacioaa con la di:stnncia. en que una.personaoormal puede leer la misma tahla. En lamayoria de los .BstadOS~lllDa. cendade maneJose puede: H obtener con un eerteza v]sua!l hasta de2014G sin qu.e se mq.uiera use de anteojos y lmsta. 201] 00 con usa de antoojos una cofieC.Ci6n m.ix:ima. La ,certeza.vlsual.mayor se encuentra de.nno de un an,gulo de .3 a :S grados. Sin embargo"a angul,os de 10 a 12 gr,a:dosatines, posU:de advertlr
con ,c],aridad 110,5 objetQS ,que SEl encnentmn de11U'oI de ese lcampo. Tam ..

bhm se debe: hlc.I'uiren tedo p.royecl0~a certe2a vasmd dlnmlca,. que

es

la habiHdad.pam ver it pe~t'¢ibir estlru.ul:os dentro de In campo em.movimiento; la.pereepcibn profunda, 1,8 v.isiOIiil. nocturne y lareeuperacion del.

deslumbmmientQ.
Fision perijirica Sereflereel campo devis.i6n del indiv~duo~. dentro de~ cual sepu,e-

deoper:cibir objetos~ sin precis:i.on. de dletan.e 0 ·color~.&te vada en.tre 1200 y 180Q,.Ia:mayo ria de las personasl'iene un campo devis6n penfe .. rica de 1200 8. 160°; sin embargo, el COHO de vislon satisfactoria es de s610 20° de aneho,

HI "cono de vision clara" se define como aquellos objletors que estan


enfocados)' .sepuedeninterpretM de inmediato; este suele ser de 10° de aneho, en el cuallos semafbros.y las senates de abo deben ser CQIOCBdos.

27
M ateri al proteoido par derec has de autor

£1 eono es Ugemm.c\ftite, mas a:ncho Rorizontal.moote" oj os ,estiOI!JAoal lade del otto.

debido a que los

Mel1Ja,ia
Los eendneteres tienen UIiII amplio rango' de babmdad pamreccmfar. La memoria.es tadave;parael abnacenamientode m.formac:~6n .porloc_1 em muyre]acionadaoM los m~ deOOfttrtii de trafioo..Los ingenleros que

estudianlos facmres, humanos c1asifioan ~a. emoria en Ires grupos: m I. Memoria de corta durac.ion. (de la 5segundo.s)~ un .n:I!lmen) de 2 a 8, diglto,~ veren el espeJo~visor~ etcetera. '. Memoria. de duration io:tennedia. (de 1 .a.2 .m[nutos);, Ic.speramdo a.oi·r elreporte del cUma,. are'a de descanso :adelanre (2 mmaS)~ sefia.lesde
prcV'iaadveneada, entre etros • Memoria delarga dUnlcion (demeses a ,an.os};expe:ri!eAciaprevla,

co]'u:lici~o:rU}5 pell,grosas, de rifico,. ,e1cetera". La memoria.es mu.y tmportante par las siguiem:tesramnes: '. Si elmenSQje! de una sefial,esta. moylejo5 del PUDto de acc;ion,esite puede see oJvidado.

'. Si ,eI mensarje es mO)! comp1ejo",puede serrecordado incQrret.tamente u o~vidado...

.. Si una.inform.aei6n me: laeorreeta It) em,gaftosa~los oonductoms pueden ign.orada carla Vel: que yean alga simHar. • Los d:isposi"tivQS de contro~ deben estar colocados de manera. cassis;.. tente y en una sec.utmcda.ap.ropiaaa,.P'Maquerefuereen Is memoria del conductor,
1ieltJpo de percepci6n ..recwcion

Un 'cDndu~to'rtlencqueoornar deci:s;io:n,es:, taleeme detenerse rap.lda


einesperadamente.
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M ateri al proteoido par del
C'{;

POt

:alpmottvo, el eondulctor tOlliati@mpo en pro-

has de autor

cesar ~a infomtaclon. dada y en tamar la.aooinnedecuada. A esto se USI..

mao "tiempo de percepc~on. y dereaccio,o. del conductot",genefB.lrneRte


varIa entre 1.0 y :25 segundlos. Profundidad de Ia pen:epciO.n La.visi6.n esta relaeiosada conla n,aJl,iUdadpara. esthnar distaneias y velocidadles.Pemlite establecerlas dlstancias de visi.bUidad derebase y
de

maw.

Calm-

Este factor no es muy :impo,rtante en el manejo debide a ,q;u.e l daltoe


nismo pue.de ser ,compensadornediante el aprendizaje de otros medias dereconooimiento de senates y semaforos" Per em es mllY importante·l:a ·estandar.izac:i6n delafonna y ta.J'naiio de: las scna1c-s, . .Audicion La csrencla de esta earacteristica no es mnm.entail,ya.que pued~seT superad1s.m.ediante aditamentos espeeiales, .annquees :necesariosuplirla.

EU peatol1
Se~puede considerar como peaton a la poblaclon en general, desd!e personas de un aria hasta cleo an.os de edad, Esimportante esmdlaral peat611, parque no solam,e~mte:es vletima. de; acc,jdentes,. s:lno ta_mbien una; de las. caUS8S,. :M'Urc,hos.de los accideiltes sufridos per pea'lones ()Curren
nnrq· rueno ,cruzar en ~8---::·· - ,- [lIafCa das para_elk .. , •..,.. ClOS. ~ r"'-c-'- ------' __5 zonas H,' -... ;-- .

EI peatOfI no se lila adlapmdo·totalmenre alvehiculo 8utom,o,tof, esto se hac¢: evidente ·cuand:o personas de provincia Uegoo a 1ftdudad; estan indec:i:msen los crueeros esperando el memento opo.rtuno.~.sin saber de ,que Iugar vienenles vehiculos yrepend:na:m.entetJatan de cru1M co-

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M ateri al proteoido par derec has de autor

rriendo. Considemcionespectal debe tener Inspeatones con limitaeiones Hsieas si se pudi,em.prever el vohllnen depeatQnesqu.e vaatener elena :seoolon de la cludad, sepamda de esta base para. prcryecw el aneho de las 3Ceras;,tambien sepuedenm.ed~r las denc:ienc:ias de ias, actuates aeeras,

EL VEFIlcULO Factores de dlseflo yproyeeto relaeionados con el vehiculo E~vebfculo ese~p.rincipal 'elemento que debe sertornadO' en Cllltn.ta al proyectar lasvialidades y servieies c.ompleme~nltari()s pam la. demenda vehioular que ex:istira;, eltemdno de la vida '6.tl1de' es.tas )flas carn.c~

terlSticas de cada: uno de los vehicu]:os~ red.undara mUllS! operaci,on balanceada eferta-demanda, A continuacion se presenta en laflgura No ..

1.2., una. clas:itlcaci6n general de vehicuIosque slrven como base para


un determiRadoproyeeto .. Propruito y tipo

Lesvehleules tienen un:8.ampHa variaci6n tanto en fonna como en caractedstfcas y prop6siros para los que fueron disenados~ tal como se UlllSitra:en latabla No. 1.1.. Sin lembargo, es :n,ecesar.iio ,estandarizar los veMcu~os en tlipos pam. considerados como vehiculos de proyec.to. Un vehlculo deproyeoto es un vehiculo, de meter seleeeionado de un determinado ti;po"cuyopeso~ cUmensiones y Icaracte!risth:::clS de ope.mcion son usados para estableeer los c~autroles de disetl.Q de hIS. ealles yearreteras

para dar acomodo aest:os.


Las dlmensioaes y radios de goo de un vebiculo de proyec;to deter-

m:inado senlos eontroles que estabtecenJos radios, Y aachnra en las


30
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

F~prn. o. 1.2 N

CI·~lfi~ci'6n g~neral devehteules.


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intersecciones..En las arteriaslllrbanasexiste tode tipo de vehfculos y eg, neoesario tijar'la frecuenda de ellos en las dffe~rentesruwr.ias; 0< pam. que las

diversasinterseeciones que son.usadas palm vue1:tas,.ten,gan las caracteristi· cas goomaricas ade<;:uadiaspara.losvehiQulos q'ue las c'lrcubu1.. La seleccf.6n del vehlcu~o de p,royec!to dependera de la cantidad de vebic.ulos que realieen la man iobraen estudio, pero basicarn.en.te;pOOran

fundamenilarseen 10 Siigu.i.e~nte:;
31
M ateri al proteoido par derec has de autor

Autopi5tQS~' use el vehieulo deproyecto, DB-~,220o DE-bIG. Arterias principales;' use el veMculo de pf\oyecto DE-610; puede ser usado ltR caUes secundarias: donde basvuelwno, son significaUv,Bs, 0 en ealles principa,les, que: se encuentranptovi,stas dell.i:ElI, emil ,es,pec,ialpam e.staci.on8lldemo y paros parapeetones, Debe.1in tomarse en consldemci6n pam la, opemcio.n vehicul1ardelas ealles que fonn.an.la interseoci6.n,pues depen.dieado de diches vebfcu.. los p<l<Imn variarse los radios de giro segtm la,ancbura de: 18 calle a. la eualse incorporadn losvehicUJlos que danwelta.
l

Carocter/slicQS de ope.r-acidn ,En h~ssiguientes lineae: se ooaUzarin las camcterlsticas de operad6n de


los vchiculos ,que fimdamenwlmente mOuyen en el.pmyeetog.w.m6triicol,

de proy eel0 eonsiderada y principahnen'ese presenhll dos CasQS,. uno eseuando la veloeldad en . ~ainte.rsecei6n es menor a 1:5kil6metrospo:r bora"yotro para velocida-des aJras (mayoRls a 0.7 de la veloctdad deproy1:cto). En e~l rimer C8:S0) elradlo de lavlIlclta cSUioontrolado per el.radlo de p giro mInima delvehfcult) de pwyeclO. ,Para 'veiooidadic.s ,aliw, el md~.o minimopa:ra vaeltas puedc ser estellilado con ~a:sigt!lientefonnu!a:
1

Radio de giro Hstos varimo de aeuerde co,mlaveloddad

Donde,: R ....Radio die la curva en metros V = Velooidad de welta, enki.IOmetros por' bora

S ;;. Sobreeleva-cion.

p,= Coefiolcnm de fdcc:.i60 lateral


32
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

Tribla NQ, '1.1.


CMlCL'e~st[Cil.:S, ~Qsvehku]os de

de proyccto.
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Los v~:h[cuI(,)s al darwel,ta, tiemden.a de:naparhacla la parteextema de ]8 eurva aOO:l1lbJindo.se esto a v,elO'Cidades·al:tas. Paraefect()ls de pr-o-yecto~ se ha tQD1m1o '00010 .an,guh) de desllzamlento un valor iguaJ atres grados.A cUeho desUmm.iento se debe eJlque l;aancbura delpa"l'immto

en tuna sea ma.y,or.

Mate-rial p orgido PQrderec hos d autor

Elcoe:ficie\nte de valor total laterai varIa, se,gIm,la curve corresponda ,8 una. inteneccion 0 a uncaminoaib~edo. 131'l!liUariO aeepta valores de coefide:n,tes de fNcd:an lateral] mayures en intersecc iones que encamlnos abiertos,
A,',celeraelon'

• • • •

•'

Esta caracterisdca de ope FaCion es tilsadapara la detenninacf6n de: , Eltiem,po neceAfiopara ,cmzaruna.llltets'eCCio.n pwtie~ndo de la'posict6.n de alto. La.dlstaneiareqnerlda para rebasar HRvehicJu 10. La,~paracj,6n, entrevehicuh)s Los auwm6vUe:stienenu.llara:z6n de: aceleraci6n eemprendida e,ntre 6.4 y 9'.,6kU6metr,os per hera pot segundo, es decir 1.8 a, 2,.7 metros porsegunde, ,cadiasegundo . La raz6u de ace:leracioR esmayoira. bajas veloeidades siendo minima aaltasvelecidades (mayores a. :3.0 :kil6metros per hora). Losvalores asentados eon anterioridad corresponden a 81ltom6viles eirculandoa bajasvek.lcid!ade.s.

Frenado
e .......... ---~.. ~!.4 ,--"!I'I';- d.::. aeuerd-.""eonla :fri...... --- - 0 . " exista perac.lon.'V~ul ..._ .... _ ............ -- i6n~ono.Ttudinal que .m_ -

entre las llantas y e~pavimentoy

con la habHidadque

se tenga para ..

frenar el v,ehi.cul.o.
Ca.racterisUcas;

.. La acelemci6n 0 frenado no puede exceder los.v~dQres,que elpavimenlo permile. .. UI~eihk:uloqjue se desliee sinapliear los frenos ni el acelerador ira red~ciendo, su velooidlad ex~lusivamente per lafuerza. tracdv:a.

34
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

• La reslstencla dela nuiquina. es etra resi.stenQ:iISl que haee ,que um.

vebiculo tienda a decelerar,


• Si los :frenos sol1.apU.cados sUlbitamente~. [as llantas quedani:n inmov;j .. lizadas y el vehleulo derrapari.

ELCAMINO

Paetores de disefto y proyecto relacionadoa con elcamino


P1'Oyect() g:eol11clricQ
parte d.elproyectogeametrico de una caUe 0 canetera tOOostos relCursos,VlS"1ib"·~ 'II ,- lias hI ..',1~ - - d0 eI!LW d-·' ...u. e1 al' i-' de I,e,;' .- .;t1i. "0- u.yen - -"' .::'~~'1". - .__ :1no:l _ft'IIlleo.to·''V~lcal _, Ii ~_ _ . .. __ ,I~ r ~_~~ .'. _ __~, ~ ~.lIl_
0 ~~.

Fonnan

tll

,aJin.eamiento borizontal,. elementos de Ie. secci6n tta.I1sversaJ,la. d.istaneia devisibiUdrui, tanto de parad!a como derebase, y las lnterseccloues, Antes deiaieiarelproyecto .geometrioo habra qlue hacersela siguien.. te pregunta; lqoje.n.usara eleandno y con que frecuenoia'? Tres fa.cto~s
principa1es.lil.os darin las Icaracte.ris,ticas goomertricas del. camino a fm de

que brinde :seg\Jridad~eficiencj,a yeeonomla al.usuariio:volumenesd.e


trinsito,. composicir.\A y,ehimda.r yv~lQCidad. Cl'asij1caciOn' de viaUdades urbana:; Autopistas uroanas. ~as euales propo:rclonaranun mpido y eficiente rnovimienmde gmndesiuJosve-hioul1a:res'e.f1Iitrezonas"yatravis de I!am... clm Ul'bana. Estas v.las tienen la particularidad de ser de aeceso rontrolado ..
Aneriw 'principales ..'que son.las ,que dan serv'h:do entre sectores a to

~a:rgode la ciudad y aunque propo:reionan aeeeso directo at propledades requieren de ciertas normas de control de acceso:y de usn del.. ea. adya· H cenle a hISguarnicienes, , 3.5
M ateri al proteoido par derec has de autor

Galles colector-as. las cuales son. de: caractedsUcas geom6tdcas mas pobres q1ue las des anted.arles y permlten Ia eemunlcacion 'entre las arterlas princlpales y lasleeales ..PresE:ntanla:pccuUaridad de tener aeceso a las propiedades .. Calles locales,. que' tlenenIa eualidad de: smvir en ar-easprlvadas 0 iocales:,y las eualesposeen aeeese dlreeto a las prepiedades, For ser como' s:unombre 10' indica, este tipo de canes pem1i.len caracterlsticas '0

espCQificaciones.m.a.s pobres que las anterlores,


Elemento:s luls.ioo! ,dep.mye.ctD Se refierenpriHcipaImentea.los

elemeetos que detenninan la magnitud de un camino en (i,articular. {As esenciales son:: volinnenes detnins;i .. to~composicI6n\le:hJcu~ar 1(&utomovi.l.es1 aN,toiblJse:s y cam Innes), velocidad de preyecto y, :S1 requiere, control de aeeesos .. se Estos datos permiten d~ci(Ur cumdio tin camino debetener earacterlsticas geometrlcas may r.igida:s:~por losfuertesvohtmenes.vehiculares que se operan, 0 altas velooidad:es: de operact6n '0, en S:1)l d:efecto~ em,que cireanstaneias ei camino debei serde meAorimponant:.ia debide a que cualqUleFa de los elementos enueciades no jiustifica ooa.ma~or ilDversi6n. Naturalmente que existen {}U'oseleme.n:oos que, iufluyen en el proyec-to de un camino, como la topogmfia, ,cameteris:Ucas fisicas· y ecavt6mieas, e~c:etera. Jfol'zimene& de tnins.iio

Bs 01 elernenro priuc ipal para laelabo'raci6n de' un proyectoadeeuado y requiere deinformaci.on pre;sente~h:;ndeDcias de expansion v,enicula:li' y de vo,lume,nes futuros .. Los yol€J:menes generalmente empleadesson el Vblu.men. Diario Promedie Anual (VDPA),. tanto presentes como fumros y para efeetos de d~sen:Q "I Vohunen Horaric 36
M ateri al proteoido par derec has de autor

de 'Pm,ect,o; este reviste la particularldad de que es el volumen que ,servini pam determi oar ~as caracteristleas geometrieas que: debera tener el proyecto en CUflstEim. E] proyeeto de una, 'cane se basa en el volumen que existira en un
sentido die circlllac:i,ofl, en una nora de,1ierrrdnada del dia . Bs per ello que

las camc:teristicas goometricas, que arr,oja elvolumen horatio dep,royec,..


to en ua senfidoson oonsideradas para el otro sentido de eireulaeienen

el caso de atterias C~)ndoble senti:do declreula:clan. Loant,e:riorimpl i.ca . que obtenimdo el (VDPA) en. ambos sentidns del tnin5iito, futuro para. el ana ,eo que sepm:yect:.adt~a obra y convertlde a volamen hererlo R sa afec;te este valor POl!'un factor Uamado factor de dbtrlbuoi6n direecieoal,queesta e)tpresado como el porcentaje mayor de ambos: sentidos del ttans.ito,. COD. re~~aci6nal volumentot,dporhom~ durantelas 24 horns, del d.ia.La disb'ibuc,ion direccfona1 se acostumbra.lndlcarla 5:5-45, po:rejenl~ ple, ,en~endi.tb1dose:como tal que en un sentido de ciretdaci6n 'cxiste el
t

55% del, vo~umcn total quedando para. el otro el 45'%.

Estos voiumenes se expre5an. gcneralmentc como, transite mixto, es decir" inchlyen.do tanto los autom6viIes 'OOtll() losautobuses y camfoncs. Estl!:bi.nsito sera diferenteel real debldoe que los vehiiculospesados tendnin una. e~uivalenc;ia en. autom.oviles de aeuerdo con. sus earaeterls ... ficas: de operacion y ~as caracterfstfcas topogra:ficas €lei camino. Compruici'on lIe/lieu/ar DeserfbeJa propo:roion de los diferentes, tipos de vehteulos qQ.elntegran elvolumen totalmixte (alilto.mQv~l.es" ,autobu:se5 y ,camiones). Es imponante SI!lconecimiente, puestoque a part.ir de los porcelltaj'tS en qae !ncunan los autobuses y .1015 camlones en el flujo vehicular mixto, 'podri Set calculado elvolumen de vehieulos ligero$ equlvalentes,.

.37
M uteri al proteoidc por
dCI C'C

hQS de autor

Jfel'oc.id'ad de proyect'f)

Bs unelemente primad 0' en la elaboracien de un.proyecw" en el que, junto eonel volnmen horatio de proyecto y 'cdporoentaje de cemiones, servlnin para detenninar eltlpe de o,pe4"aciomy lasvelocidades qae semoesperadas enol camino ..
Contro,l de acc,esos De«rl.be el pdo

de ,interferencia del camino, en p,royecto"0' lares-

triccion a la Ubertad de mevimienres, e infiuY'B ,en. el disen,CI' de:105 dlfe.•enies elementos delcamino, Este control de aeeesos puede sernulo, ,
parcial
0 total;

Vehiculo de proyecto Es aquel t[PO de veMculo c'I,yo peso~ dlmensiones y earaeterlsticas d ilizad d '.se operaen)tl son uttnzados para ~os contro"1 '._'C)1!re:no ee ras V:IU, oe es d d" - .l 'I' tal modo ,que ci,staspuedan ,a,comooar veblculos. de e$,te tipo ..Para efectes de dIseHo8e consideran des ,clases de vehiculos~ UVi.311l.OS ypesades.
I " .' I I ~ I " I ,"

Eiemel1'1i)$ de' la seccilin' ,transversal del camino

.Ell proyecm de los diferentes elem.eoitDs quecompancn ],8 secci6n transversal de una. ealle :0 carretera esta.ni determ~nado par el use a ,que
esmn desdnad'os.LB8eooion tnmsvefs.aJ del camino ~sta eompuestapor diferentes elementos queconJuntamcn.!c forman el dereeho de vla ..Bsto's elementos son" entre otros: elcamino poopiarnente dicho con su supedicle de rodarniento" aachura, pendiente tr,ans\i''f~r.sal., Rumero de Y

csrrlles.por sentido del tran:sito:; elementos ,a,dyace'El.tesal eamino son los acotamientns,. banq,uetas,.guamieione~ cunetasJ.~asfaJas seJ)'M11doms
eentrales
0.

laterales y otres,

38
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

SUperjicle de rod'omielu'o

bide fundamentalmente a que pavimentos mas rugosos t.ie.nden a. dismi ..· nuir la.\",elooidad de Qperaci6n de les ·vehfc:·tdos. Pam una c,ircldiaci6n segJL1r~los acotamienros min de un color 000trastantc~OOB la,superficie de rOOatn,ienoo" IpalprooedlmientD podrfa aplicars.e enramales deenh'ada c $BUdaen una intersecci6n.

Las ,caUes con altos vohlmmes debinsito necesl'tan supe.rficie de rodiamicl:tomdfanne y con m.ejo:resmateriales y acaibados". Esto es de-

Anchura de cmrile:s Estos deben set' de dimensiones tales que: no peelen la ,eapaddad de un camiJ1JOla eual sera definida posteriormente, Cuande 105 carriles de
c:treulaci6n,sonmeneres a lo establecldo, exlste un deeremento de~a

capacidad de II. via. Cllutrrtd.o 1:08:,carrUes de ci:reulact6n son mayQres~ e-xiste la, tendencda, a lomar elcam:ino como 5i focm de ,eartUes.miiltlples~ maciettdo ttl upemcion .mas forzada y ,conpe]i~s a coUsion.es. Las anemuras de emil genemll11,c"nte empleadas son: 3.05.,3.20, 3.3.5,3,.50., Y la idea] de 3.. 5 metros .. 6 ,Pendien1'e transversal (hombeo)

Secan.cteriza.· par tenet

1..1,11.

ptiltUO de

,altura maximLaque correspende


t

al centro, del eamine (de dos carriles 0 de carrilesOiLuhipl,es con circu:la .. ci.6n enam'bos senddos)~ a.partir del cool eorren perndi:eates de.sccndm .. tes haeia las anUas del. cDmi'Ao~con 01 objetQ de facUiit. el drenaje del agua superficial,. I,ape.ndientetrans.versa~ puede ser una section p,:~ana0
C1!U'V8. 0

una. ccHnbinachSo deambas,

La.pendi.ente transversall deleamlne reviste suma irnportan.eia" so-

bretod.o cuandoel ailineamie.nto horizontal del. camino estB fOl"ilUldo par _gentes YCUfVas contiD,u8S. Conrelaci.6n al bamboo na.tum.l del

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camino decarriles n:uil.tipleS:,de:beri. tenerse la.p:recauci6n de que cad a eanil SUceshl0 que sea!lejlal ,del·padea.pas. \1 ejCtdel ,cam.ortenga . uu.pendleDW incrementada·respecto al ,canil anterio.r;. asi,e[ caniladyacente 81 eje del camino debe, contareon el bombeo mm._irno:aeeptable, ylas que siguen la.QriUa.deben teneruD.wlor incrementado en,(J,:!P¥orespecm sl.. ntenor.La a pendiente tmns,vetSBlnomJalvarla.. desde I a.2%.
ACl),tomient(M'

Los acotamieoto5 SODelementos dela seecJ6n transversal

qlllein(U~

reetamente hacen que se ecley,e 1!8Capacidad del cam.illo; son ,awdUares valiesos pam eleasc de patadas de emergencia y como so porte del cuer· po de ]a supe:dicie: derodaniienro. Var:fan de un. miaimo de 1,20 m ;1 un. valor deseable: de· ·3 metros ,cuando el 'camino .soporta grandes vol6menes detramsito y.alltas veloci ..· dades de operacJon. Su iDc~usi6n dentro de la sec.ci6n tranSV\crsal del 'camino queda dJetenninadaporlo,s dos elemootos anteriores y adem is por laoompt1s,icion vehicularytipo de terrenoen que se a~oja el camino . .Banqu~t~
Fonnan pmteimp;rescimHible delascaUes y,son dCgR1!I1lmpo.rtancia en las areas·urbanas. La declsi.6ode • constn:Jooiono no de banquetas en 8.n!:as rurales. '.se vera. influenciada.· ..- . . 11..... ,.;&i..,..-~n .., .~ 1[ , a -,v . argo w:::_ I: :. . ... . . par ~ ~n,LOS lOna.~es: J...... .:11":1
nnl.. . .."'.... ;

cam,ino~los, vol:UmerteS del tmfisi.to" que eirctdan porel mismo, el VOIUltrleJ1. peatoRaI y las v,elocidarles desarrolladas en. estos puntos.
G1¥l11'Iicicmes

,son elementos importantes enel prgyec:to de un eamino, perc reqaiererl seanconstruidas donderealmente se necesitan, ya quepueden a{ecw 1a seguridad que proporelona elmismo. 40
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!Existen. dbs dpos deguami.ciO:liIes: l!as l'erticales y las montables. .En.las primems,las paredes ~atemlesson verHcalesymlm:i:vam.ente alms para,:impedir que los ~ehioulbs salgan de su. tray,eckuia normal. Son usadM· gene~te en lugams: donde c.in::~u:llan pestones, como puentes, banquetas y estribos •.Las guamiclenes montab~es.estAn diseiiadas, para :penrdt:ir que los vebfclUlo,s:puedan montarlas s,inpeH,gro lldguno de volcamlento. Su usc mas frecuente es en ~zonasrumles. para caminos, como oriUa iD~ema de los aeotamientos y como delineadores de isletas canaljzadoras. Deft·MSas yfantasmas :Son llIsadas ellpmnms donde la salida de un vebicu.lo podria .acmeat ftmestu ool1SeCuellcias. :Su posiciOn y disel.o pennitell a losvehfoulos: impactos, arenoodos que haeen que tiendan a remperar :sutrayectodatoriginal Los fanfaSmass]rvern para.amdUar aJ conductor durante Ja neche, 0 bien baj10 condiciones clima.to~6gi.cas desfavorables (rdebla" I1Iuvia) ya. que Pefmiteo delinear latray,eclorla del. camino ..

Fend/entes delos talutles En cortes y terraplenes, deben ser tendidos en s;u interseccion
con elterrene ..E~buen estado de .108 taludes permil1c un buen coniWo~

de la.,eto,si6n, man,tenimielltoa. bajo, coste, esta:biHzaci6n del suelo y


un drenaj e adecusdo.

Fajas separadoTas
Son usadas para. separ.arfll!Jjos vehiculares contraries
0

carnies de

altaveloc:,idad. Son eseneiales en.eaminos de carrlles .m6h:iples y deben sertan am,c.ftos comoel dCliecbo de via. 1.0permita .. Blrango de variac ion

de estes anehuras es del .20 rna. 1.8:0 ttl 0 mas. 811.i.n.clusl:6n deJltro del, proyedo d.eun camino permite ma:.yor libeltad de movimiento~twita el

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deslUiRlbmmiento,

proporciona. Areas, adeeuadas para 'vue.ltasiz:quierdas,.

refugiQs d~cmergencia" ,ekelem. P'emlitenreservar ,mas :paran,uevaspe.rspecdvas enla anchara de .Ia superfJeie ,de:mdamiento ... n un futuro, sec podmnreaUza:r sobre dlehas E fajas" cmiles 'e:Kclusfvos pua, vuel.tas izquierdas, euande los flujos. vehieulsres 10, requieran,
Atlchtita del aereclw de via

Las cUmensio:ne.sdel dereeho de via son variables deaeuerdo com el nimero de earriles de que ,epnstarti :un eamlno el ai10 prQyectado. Este dereeho de via deber8.co.ote.IlCC _to la ;supem.c,ie '0'supedic.ies de redamienrto, en el CBSCJI cu.erpossepm::adO.5;. como todos,llos elementosa:dde yacentes al camino ,(6re8S ve.nfcs etcetera)"
t

Alineamiento del camino'


del camino esta compnes1apor tramos rectos. (en tangente)~.'conect:adospor 0.111'\'18 que generafmmte son cimlllrn!s. :ESro es 10 que,fbmlael aUneamientoho:rizontal d:e~camino y su.represenfacl6n griHca (en planlB) esuna sucesim 'co:ntin.uadtlseas rectasycwva.s. Ela~iin:eamiento vertica] ..e:B caJnb'io~.represelltael perfil de] CIlUino y esticompuesro'pclr Uneas, reeitas eonpendiente pos:lUva (aseendente),.o a nivel, y coneetadee entresI mediante enNU vemoales parab61ieu .. La conside.r-Rcinl'li de pcmlienteposHiva (asce:ndente) 0 megadva (desoe.n~· deolte)'e5 si,em.presiguieodo elcad.enamie:nto del camino .
La. seccwnmmsversal

.Alin,etlin.ienID harmon'tal Para efectos de 'Uft buen pmyecto es ·oonve:ldcaR!; ,que entre los tramoo 'en.tmlgentl:s;. ;sean coloeadas curvas con tran.sic;iones 0 espirales de tt:a:mici6n. lElaUneatniento debe ser de tal manera ·que no exbtaD cam42
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

bios,repen,tisns de tramcs en tangentes targos seguido5 de una curva 0 de curvasaglildas,asim.smo, $C. debera data. las curvas del ,alh~.eam.i.ento horizo:ntallas ampUadones necesarias para que estas sean ..segnras y o6modas,ver figura No ..1.3. Curvas de peqUC!,fl,O' gradQparab6lico" ademas deproporcionar la seguridadl Rq,uerida; :sutn:inistran una.apariencia ,agrOOab1eal camino;
SObreelt!VQCifm del'as curvas

Ouandoun vehi:culo drou,~aporuna. curva ho:riwntal~existe una fuerza Uamaoa Qentrlfuga qwe hate que ,elveMcuto tienda a,alejars~ deloontr{) de l!acurva.,mediante de~di7..amient.o 0 volcaQ1!iento. Por to tanto" a~pro-ycdatse :una eurva sem necemio dotarla dela sobiieelev8ciion ,adceua~ da, de tal manera que seeel iminado ei efeeto de: la fuerza cenbifuga. Las fueaas,componen.tes:y paralelas a lanpediciedel camino y eorrespomdiemes al peso del, veh[culo .•:y 1a fuerza cemtrifu~ son las, que ,deberan. :igualarsc para que: (10, se provoque desHzamiento 0 vok.amiento" Dada una velocidad y el vehleulo de Pcroyecto,.la sQbreel.eva.c,i6nNe. ee!W"i~apua que no ,exista 'v'olcami.ento podra ser ealeulada con la siguiente fiJrntula:

s ,,,..... +V .2' 2,gRh

gR(E) + 2h J"
C' -

-2

-(.£)

Donlic: 8= :Sobreelevaci6n de II.curv,a para que DO. exista volcamiente. R=, RadiO' decurvatura 'en metros. E= Enlrevia delvehiculo es decir la distandaen;tre Jas 'cams estre...., -- - - _.. -mas de las raedas de un eje en metros. ·h.·= 'Distancia del centro de gravedad del vehieulo a la superfleie del . pavimento" medld,aperpeodicularmentea. esta '(dUma. 'v'..··_ "U. A.·-I-."""',~.·,d···.'a'd',m·.·· _("-'l"Hfi' d "~A.O'i.'.'-'-·'-~ d- '.- ·'~~.-IA.'-·. ...I·,-,,, y~ aJ\ ~e ...r,Iua., ., CDI,NilJlfll.
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43
M ateri al proteoido par derec has de autor

,F$guraNo. 1.3 Am,liaciones en IcmvBS dclA1!ill~i,ef;lJt0

Mo:nzem:tal.

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Mft !!!1c!J!!!!I!Mnllldl'IWIiI!U'1I1t1!..

,I I

44
Material pw1egido por

dcrechos

de autor

Dela formu~a anterior, y dadauna '"UNa con car:acterisdcas; d'efini.. das:" podm ser Qbtenida~a velocidad maxima de ~glJlridad media~te~a s~guiel]teformtll a';

v ~ ,}g~(E')~
~

_~gRIu

S(E) -212

Este valor dela velocidad debem ser menor que elvalor maximo de la vclocidad diesegurldad por deslizamiento. Para que no ocurra deslizamicntn es necesorlotomar en. euenta e1valor llamado ,coe.ficje,noo; de

fricchlO lateral, En estes cendlclones, el valor de la velocidad maxima de 8e;g)uridadesti dada pot la formlllla s,iguient.e:

v:=

.R OJ)07'85 ~

'.s+p.

,Donde:;: V = VelocMad maxima de seguridadsl desllzamlento, en kU6meuos


parham.

Sobreel.ev.aci6nde la curva p .,"", Coeficiente d.e:mcci6n lateral. It .;; .RaiHo de la eurvataea en metros .. "Las oondicionescUrnatol6gicas son determm.antes. 'en el v-:alar dela sobreeile:V8C.ion. que debera ser t(lmadQ .. La AASHO reecmienda un valor maximo de O.12~que debe ser dlsminuido en case de; hiel.o 0 nieve, AsJ, .. ecomlenda un valor de 0.. 8 par.a .superUcfes heladas, aunque pue.. r 0 de ser disminuido a 0.. 5 '0 menor", 0
CUJ1l1;US

S~

C,;T'cul'ares
51l magn.i..

Dos, de los elementos eseneiales de; las curvas que definen


tad,
SOil

el radio y ,et grade dela curvature (im.gul:o central sub~endido 45


M ateri al proteoido par derec has de autor

POI' tula loagi,fiid, de CU1Va"lli'COjde20 81J., Sonmversa.mentcpropor<:;ionales y estanrelacionados, de la ,sJguiemcmmera;


Gc=-114!t9,'2

Donde: Ge= Grado de earvatura, Rc = Radio de mcurva., &isle una re1aci6n :muy est:reCha le,nn eilgrado de curvam~ 1a sebree~evaci6n. y el ooeficlen,~de ffi;ecloR late,ral. [),iciha re1faci!on, es ex .. pliesada med,iantc: la siguientc formula;
R~~~~~

0.,0078:5V'2

5 (8 ,l) _ Gc... 1.46.'10 ,-' ...r,

--

v2

'Blvalormiximo del gradode cllU"'Iamrarecomodadol porIa M8HO es el eneontrado utllizando lOB valores mWdmos des6breelevac,ion,,,/ ooeUciente demccioo lateral.
ClUMJ e~pirale;sde l1'ianaicion

Esw cl!Inas sirven pam. queSObN 'e~tas se pan graduahnmto del bombeonatuml ,dle~camin 0 a ltaI,so Ib- ,:] evacND I--,""d' ,s, _- para earn,.b~, ,__ __l ,fee -,- "', =;:"-, eXl,BI, y ~. - liar grad,ualmente el radio que se trafa en la tange-n,te y el eual es ,manito, ;a] de kt,curva, ,circular. Con estes dos eamblos graduaJes, el conducter :po-, dra circular a,lavelocidiadpetmltida porla ounra con, rtUTyor seguridad y comodidadpam ,lo~;'Veb.[culos.Son,g:ememlitu:nte elimin.adas, cuando las 46
M ateri al proteoido par derec has de autor

c[rcuWes, son ampUas y eongrade de C1IIYaliUfI meoo£' oigua~ a ungrado. 'TambfensQ.n usadas para sepamr curvas inversas y ,c:ompues.. tas (en, dOnde elgrade de curva,tura difie,re en, ,mas de ,Sgr,ados)'"
CW"V8.S

LongihH:i,demanstci6n de /tl$obre,eievaci6n., :Es la longimd que serequiere pam, efeetuar el cambia dela ,seccion nonnal de un. eamineentangente, ;8. una secciimtotalmen,te sebteeleva .. da al.pr1ncipio de unacurva horizontal EI cambia de una a o.tra secc;iom debeser gradual y uniforme ygenera'kneDlte: sereallza sobre 1a longi"wd total de' ,1a,espim1 de,trans,iei6n.
Anchut:(J' delptWimelul(J

en csrvas

Laposli.cion de lIuvehfculo al circalerenune curva. es diferen,te~ a 18


quetendda en Uri, tram 0 tangente, La anchura de:1 pavbnenlo en unl! c,urva sera :mayo:r qtu:::, tramosen tangen,te. en La anehara extra de pavimento en curvas "ada de ft.Oa.2.20 metros. Mien:trasmits fanada, es Is eurva yelvehicldo de proyecto de ,mayolre5 dimBnsiones" rruryor sera 'el 8fiCho requetido. LasampUaciones genemlm.ente lemplea.das flumiianelltre O.60y 1.20 metros ..BII caminos no dividido:s. en euatro carriles, la.ampli.aci6n debe ser dob]e de 18 caleulada para. un eamlae de des ca:rriles.
Obtenci6n de las Q11IpliacimlttSel:l lascurvm'
La. ampUaci6n en lias CiUfVWi es aplieada graduatmente· .. En las que

tienmespind.es det:Fausician, puede ser oolocadainlegr,amentee'R Ia parte intema de las [CUNas 0 dlvidida 'tgua1mente tamo en 18parteinh,r.., na cmru) en la extema (ver UlllIra No. 1.3. de estemlsmo tema). Cwmdo eareee de espiml. detralllsic"i6n, la.,ampUaci6m d.ebera ser apUeacia. s610en lapartc interna, A 10 .Iargo de toda laourva dCbet8 ,oontarCOl1,la

47
M uteri al proteoidc por del C'C hQS de autor

ampllaei.lm. caleulada y a partir de los ~ ex~m.os de eU'a,h'i deo~ ciendo haata eJ valor cero, al in.ici,g, del las espim!1es de transtci6n. Lamarca. central qlue:deHmitalos, dosseotidos de drcolaci6n debera serpintada al centro del caminoampUado. Aiineamienio' vertical

E] .aliDeanl.ien:to. vertica1 de un camino es larepreseDitacl6n ,gnUica d.el.perfil del ·eje cen.tra1inu:~ginari() del mismo y ,c:sta.constimid,o per
'una ;~de dellneas reetas eonectadas po.r cuwuvertlcalesparabGUcas. Ssm represenmd6n gratiga es el resu~tado de WI ,exhaustivo malisis q_culmina. con un balance a.decuadlode moviml.entm~de derras" de tal manera glue los 'cortes que ten!gan.que bace[Seti~ndan aser los mism.os que so.n necesarios para los terra.plenes .. En elcaso de tenenosplanos, lao submsante deber!. ser aproximada'-" me:ntepara1e]a alasuperficie del1temno' y 10 sut1ci,en.temeote a~ta.para.
pemlithr eJ dn:najc superllcial.

Cuanda :ta di:€ereocla. en pemdientes entre dos Uneas subrasames es mayor a. 0..50/0" es oonvenien~e unirlas m.ediante una earva vertical

Pendiente maxima
Para detenninarla es :n.ecesanotmnaren OO11siderac,louet tipo y frecLilenc.ia. de vekIC1!1Iosque utili7lH'in el camino. La: gen.~ralidDd de Iosvdrlculos p1iIedc:.circUlarnonna]mente,em cminoscotl pendiwtes de: 4 a 6 %,. parI.'UD camlno tipo ..1\:u (nermas seT),. siempre' y euando estas noseanllliU)" pro-o. tOllgadas yque larelaci6n per;o..potencia de ,enos no sea. mu)' grande, En cam.bio, la veloeidad de los vchiculospes;adDS seve grandemen'c

afectada con_fonnt se incrementa lapel1diente de un camino, en estes cesoslavelocldad se veaUD mas afectada por .Ialo:ngltud y Wado de 10 pendleDi~e"ypor la relacl6n peSQ.!potaneia del vehfcu]o.
48
M ateri al proteoido par del
C'{;

has de autor

En.'oam in se<:Un .._arlOspue -d· em,ser,,·t,·~~·, d, ,I' ',os ." V810res ,_.t:;~~I_~OS - _ _.os ~-d,'I. -,'~,.-: --, -, ...... I. '. U lill£AUOS wCKlwu_~,
I.

por el factor 1.2 a 1.5. Ltmgitud ,crlticCl de .JJflndie,nte& Se tefierealA )ongitud que puede tener uncammo COD. unapendlente detemti'n.a4a, dejal manem, qrucno hay decremento de veloeidad irrazo.. nabl,e.Hasido establecidapor la AASHO, una, redl1lccion devetocidad de 2S kil!6metrospor hera eomo eonnol para el diseiio. Las figuMS ,que son~dti.zada:spor laSCT (~er unidad :l,.tema de capacidad) y las caales fil.ero:n desarrolledas por PiNy y Petersen yperrD'lrtendetenninar la longi,tud mixinm. de: un cammo con un pendie,n:te m.Wtima 0 conJiunto de pendi,entes;. para que puedan ,circular perel, 10,:5 veb1elillos lque se anotan em las figuras,.,
FiguE:8:N'o., 1.4 Con1I.1 de acclm:acf6n1desaceleraci6n para, una, rebwioo. de '90 kgfhp

1_-------------------------

~~

~~~~~~~~~~~~~~4P'~~----~~ii.,...
-~dr_-~~~.-".-.~.• ~~~-~~~--------~~, ,_._-~:~~-~~+_.---.--4_-----~~~-{l%
,~p~~ .•~~~ ~ ...

---~=:=:tlIIl
I

49
M ateri al proteoido par derec has de autor

Figura No. 1.5


Lo:ogi.tud de mmpa. (km) pare 4:Skg.Ihp
,

I,

II
1

,-~,...;;;;;-;-_~,;...._ . ..;;.._~.'i.

80-:'

,.
e:~,
'0.'1, ,~,'l 11.2: HI ! ,(I
~~

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tUl!'!l,t (IE .M:E:t,..IIiI&CI~t.I


~ ~. ~1!:,g,;,U,I[I'IlM:!ON

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.~.5. ~.,.

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4,.1,1
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~Cu'aiT~IIp.

~.,I,.MfoA (Krn)

Figum No. 1.16 Longitud. ~c (amps (km) pam. 135 kg/hp

C\l1\\iII

DE ~l;l';bC~

01111111& Ot; Olt,C[(,.iJIUCIDJt

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LONGIII!cUO _;IlERA,MPA

U<_m)__ •. __

so
M ateri al proteoido par derec has de autor

Dada 'Unav:eloeidad de entrada, se ira dlreetamente a.la.gri.fica. sde ..

cuada, sebuscara elvalc-.:r dele, veloc idad en el eje de las ordenedas y se encontraraelpunto de [ote:rsecci6n de esta ordenada con. Ia curva representante de una. pend.iente escogida ..A partir de este punto se recOrtera. ..~a
curva.basta. Uegaral puneo de: in.·tersecci6:n de la veleeidad de enltrada.

monos.2S kmIb con la curva en cues.ti.6n. La diferencia de abscisas entre los dos pumoa de intersecd!6nse.m la longiJtiUdmaxima 'fme debet! te:n.er el tmm.o de camino para una. cir~ulaci6n aoep1able. Eo cd ease de untramo de camino que: se ha proyecta.do con.unacombi~ nachlD ,de pendientes, s~se quiere eenoeer lavehxidad ,que:te~ altiusl
del mlsm.o se p~em del tramo seencontrata
como sigue: con b.velooidad de {m,trada al hdcio
el

•. __ .;IiI .:1·'·1 ,.. I ,cu:rvapropmclOutwaalapendienre con 8.que •lmCl8 ertramo,

punto deintetseC<:IDn de esta veloo:idad con

la.

A partir de este pwto se recorMra la curva hasta moplllHfo en el eeal

la difere.ncia.deabscisas deeste u.ltim,Q cenelprimere

seala diSWlcia

coJrespondlcmte a ~a :SecCi,c)D delcamino con la pendlente en Cuesti6n.,. .En il.tim,OiPllm.tonos determlnari. 10.velocidad eonla que se Uegaraal. final dela :secci6n 'con la :pendiente aaallzada y la eual sem la velecldad

de entrada para. 'el snbtramo con una. nueva. pendiente.


En. el easo del terr-enos pianos el camino d~oocontar eonla pen.d~,en.te mi'oima del 'camino, :sera. de 0 ..5%, que garan.ticeu:n drenaj,e apropi.ado.,
. d __ ta pen:d'tentede be ser la
~'R

... 1· . cuamu.OI'C_ cammose eneuentra en corte, especiucada de 0.5%"


CW11flhil'ra

.. . mnnma

ypendi'e:ntes ,combinadas y ma-

ED terrenos, monmiiQSOS es usual eneontrsr curvas borim:n:tales 'com"


binadas con.pendientes. En meehos cases, ambos senaeentuados

nifiestan. riesgos mayores ,que los ,que presentaldan sepamdamente.En.


estes
C8OOS~

es necesario reducir la pendiente"~ compensando asl ~ares.l&-

5 I.
M uteri al proteoidc por
dCI C'C

hQS de autor

uCla a la ope:raci6n del v,eMculo,. causada poria eurvatura ...La.f6rmu.la. gene.mlmenm emp~ea.da ,are eacontrar la reducciotll. que debem aplic .... :sea.la. pendi.ente es;
Compensaci6n. (0/0).~~ .R ,..
75.70

Endonde:: R es el radio de lacuna en metros.


Ssm loo.mpensacion dehe~a. set' aplieadaeuando his, eurvas tienen
LUll

,pdo deeurvamra mayo,ra seis .gradas y con.pendieates de S:% ,0 may,().

res, Asimismo~ d,eDeiraaplicarse a curvas conradie menor a.300 m ylas mismascamctedsticas depe.ndie.nte. Di8tancia' de vis/hi/idad' E] proyectista debepro,percionaf una distancia de visJMUdad adeeuada para Iquee;1 ,oonduotor puedapercsttame de objetos y obstAculos
" . ""1 ' '. ded m.~spem d ene I canURO;.asun:asMO.,ai pmyootar un camino I.' ie lila! 0 ,os
l

tresi caniJes debe~r8.n p:reveme; a inte"a~os:frec;uemtes;

tramos con la. SUi-

nciente distancia de vi:sibiUdad, parapermitir a los oondli:lctnrcsrebasar vebfcu~los sin. r:iJesS'oalguae, La d:immcia. de visU,jlidad a. ·tOOt) 10' largo, de un 'atn.ino debe ser 10 mayorpo.sibl.et y en ningin caso menor ala distancia de: visibiUdad de parada. minima.
,aj Distancia de Vi5ibmdad de parada

Bstacompuesta de dos distancias~18 distancmn:corrida par el vehiculo caendo el conduetor ve un o~jietoque se:iuterpone en SLl cammo y ,eol.ooael pi~ eo eJ pedal del. m,o (peroepcion 'Y ~i6n;)~ ladistanciiol"equeridapara detmer e.l'Vehlmdo d~ el intstante en que fueranaplicados los frenos.
l

5'2
M ateri al proteoido par derec has de autor

131. t!iel1po dereaecion

de frenado promedio es aproxJmadamefIJte de

0,5 segundos; POl'otro, .!ad(l~·131 'tiempo de peroepci60 es ell)eqll1er~do P()f


un conductor para Uegara.~;a 'l')onclmdoJ1Jde que deben ser ,aplicados los frenos, y 1Ia: side tomado un valor de ] ,.S segundos" Eltiempo de .per"Oe.pciofl yreacei6n total es de 2.5 se,11Im.dn:s"yes, ,irulependiente de [a velocidads :~a vay.a elvehleula, La, distoocia de 'lUre: visjibilidad~.de parada minima, es ealealada mediante:
D
-p

"" O.211U't + ----- -

2, ,v~

254l(.F~ p),

Donde:

00_:=:. D.ismncl:a de visibiHdad, deearada, ~ rV '~ Vel,ocldad del vehittdo en.metmt;s pot segundo. t = Tiempo de reaoci6:1l en SelUlldos, F' ~. Coefic]ente die ftlccion longitudinal.

P =Pel1die,[J.le de la earretera,
Para efectos: dle segueldad, el vall or de~a. friooion longitudinal es el corr~poDdi.ente:a; pavimetlJlOshitnlJe4o s.
i

Vdoeidd~OOlidJ.d
~ IPro!~!
~

=---cc~~ ...15[1 .' iOoe'l1.ei~k Dis~anci~ del Dis~(lifl ik! Y!lsi'£Hdad i ,dCm~h8i liir:mP'O' DIiSiW'l~!:Ll Ik fl1iQCiml iC4l!a.d'o cdCNdlda P.ua bn.(h. SC8~ I'll I.ogirud!imalm m. .p:ro~:o
I

30

t9.44
12~'1~9

7.. 2 7

21.J6
----_.

- SOl
60

40

-:U;94

14·J8
---

39.·8740

--

30

---

38,J'9'

35.03 13.22 ----

15

IIUI

9:2

2..1

M ateri al protepidc par del

C'{;

has de autor

b) Distancia de visibmdad ,de rebase

Es la distancia 'qu.e pennidni. a] conductor de Ull veJlfc,uIo poder reba .. :sar a. otro sinriesgos. Genetafurlente es proporci:onada, en caminos de dOB card~es ytanflecuentectlmo sea posible para ev.ttat' el dme:meflL'O de la ,capac:idaddela carretera, La distanc,ta de visib.mdad de rebese mloima. de a(l:uerdo con las inrvestigaclones r-ealizadas por la AASHO'~,es, La SUDl8. de cuatto, distanc1as: d:t = D~'''''''"1''''~a'........... a-dl.'i-Ofiote·: ' ,- tl t'UiI-..:--:to' de '~""'e'p~c~j,;*", ~.\1.'. ~... ~--- n -- ~;:IoI.4n ...~, reeorrid , mo" · __ eJi r-,[,tUU ,'-" t"-~'" - ',~VU J -"'oJi6," Y dlilrante laace',erac;i~n :inicial. basta el pl1nto ,en 'q,ue el ve.h.iculQ t,cba$ante 'oma el carril izq1:derdo", Distanda fCconidapor el vehiculorebasanlte des de el momenso ,que ia.vade elearril Izquierdo basta, qu,e regresa, a flU. earril, Distan.cia ,entre el. vehfo1.do, rebasante (a.1final de sn maniobra) y el vebi.culo que viajacn sentido opnesto. d4 :~Di.SUlin(da reeorridapor 110 veh(cldo qlJe eireula en sen1ido opuesto, que co:rresponde, 8. un valor de: 273 de ~ ..
U'II,GliI "

De acuerdb con las normas SCT ~Iadistancia de"e~ocldad de rebase se determina con ~asiguiente e~tresi6n:
][)t ;:: 4.,5 V .
Donde:

D_:::;;.Distan.cia de' visibilidad derebase en :m.. 'r V::: Ve.locidad de:proyecto en :tmIh.
c) Distancia de visibiUdad de encaentro

La. d~stan.cia de V~;siDiUdad de ,enCUCR,tro se calCllla con, In expresi6n:

D=2.o. ep 54
M ateri al proteoido par derec has de autor

Donde: D~.~d~staJlciade visib~ lidad deeneeenue eo. m, D, = Dis1ancia de V'lslbiUdad de paradaenm,

1. DE PARADA La, distancia dev1sibHidad de parada es la deterrninante de la longl~

mdmfnima ,de una. carvavertieal en. crusta. Su ohlCRci6n estB en funci6n de lameneionada distaneia de visibilidad y de ]a difel'e:n.ci,a._a.lgebraica. de las pendlentes y se presentan 2 casu's:
~, Cunn,o ..p. <: L· ,1. -. dd
t

L·=,

'" r: :;H_'v H

2: .AD P

'*' "!!!*)

" r.2:

Donde:

LA~

LoQg1tIUd de [a eurva ven.leal en metros ...


C1n.

D p = Distmd,3 de vEsibiUdad de.parada,

metros ..

Valor absQluto dell. diferencia algebrai,'ca. de lMpendiente-,s. H =: Alm.ra del. ojo delccnductorsobre lasuperficici del camino, en metros. b = Altura dtd objeto vlsualizadnsobrela slilperflieie:de] camino, en

metros.
Los va~oresde H y hpara cuando es usada la di;slancia, de visi:bilidad de parada son 1.14"10.15 metros, .respeo'U.vamente. Por 1Q tanto, las

formulasoJl!teriores

resu ~tan:

55
M ateri al proteoido par derec has de autor

Las f6rmmla.s antedoRs son aplieables para,el oalcu:~o, e: la, llongitud d de 18. eurvavertieal 'ell ,cresta, pero el valor ,n em lugar de ,ser 0.1 S m es aborad--,.,.il •.. Im "._ ~p,~,1o··.F~4!'''';I''~e.,.,011",;~.on_q.U',-,A-rin: ..__ ..' ... '~··3~'7·'· ._ ... r. '.. II4U'p,.'J __ e _ ... _:',:"'~' ·.,I,~~. __ .... ._~.

L= ,ADr2
_ 1000

,t

para ~Or-c L

lCOO L-=2JR''''-' .A

En claude:

n;:;; Distancia, devisibiUdad


.e) Distancia

de rebase .

de yisibmdaden ,ourv,as,vertic~ales en oohllmpio, Solo se ,d"*!lnnlomita ~ongitud. de las curvas para la distancia die vi:slbiUdad de parmia" ya qu.e no esneeesario cal,cula:rla longiwdpara la distaneia de,visibi1idad del rebase, puespuedenser vistoslos fares dei~ vehiculo ,que elreule en sentidJo -opuestQ. Sepresenmn dos casos:
_ 2;

Para Dp >L;, L::: 2Qp'- 1'20 + 3,,5Dp, :;y pam. Op< L;, ,L =
A~20

ADp' f. 3.5Dp

La Ioogitud de Ja c:urva vertical debe ser escoglda de talmsnera que

al menos tenga Ja distancla de visibilidad de parada,

S6
M uteri al proteoidc por del C'C hQS de autor

D,istancia de lIis,Jbilidad en pmos inferiores Le d~stancia de v:islibilidad en curvas verticales en co,lum:piiOtCuando 6stas pasan. debaj.o de 'Unaestruetura es influenciada per dleha estrumra, Se :presentan dos eases:

Si 0> L;, .L= 2D'- 8~ (C _ h+hl) A' 2.


S·, 'D-'_" L 1 .--,- "t ......

L.~

nlA - - 800(C _ h+'h~)


2

Donde:

L=
A=

Lougimd dela curva vertical en colurn:pio en


t

metros,

Valor absolute de!a diFerenc.ia a.lgebm,ica. de las: peruJ:le.ntes" en


pol' ciento .

.D .:;;;; nistam,cia devisibilidad enmetros CClaro Ubre' vertical de la ,estructura" en metro-so

h ~.
hll -

Alturavert:ical. del! ojo del. conductor medldasobre la ,supemcie del pavimento en metros .. Altura, del ob.jeto en metros.

Distwrcia de 'Visibilidaden CUMIOS JlOriz,an.tales La disitaDcia de vislbiUdad en curvss horlzoniales es~mportantepara una.,opemcron segura, COQ,lquier obstAcuIo celocado en. laparte hltema de 118S eurvas y cerca deJa or.illa del pa:vimenro obstmye la vista del COl1dllotor~Bsta distanc.ia debe ser por~o menos ,elv.a]or de la distancia de v~s;ibilidad de parada m~Rim!a. Pam. ~l~mlinaci6n de lal.()ngi.md de la eurva, se ,esc()g~geaeralmenteprimerola distmc;ia Ide visibUidad deseable" .EIvalor Ces consi-

51
M ateri al proteoido par derec has de autor

derado de 4.'25:metros y ~osva:~oresde:h y hit d.e,1..82 y O.4S m.ekos en la que este (dtbno valor es e~ asum.ido a la wbJra de las lures naseras del vehreulo que va del8J1te~0 laporoiornvisible de; un vehiculo qtle eireula e'D:sentido opuesto ... Con las ccndieieues anteriores-.'-lasforJl)ulas resultan; -. .

_..

--

SiD>L;

2500 - -.·n." L - 2 -~. ~ A

58
M ateri al proteoido par derec has de autor

UNJDAD2

ESTUD'lOS D'E,INGENIERIA

,i'!'

DE rRANSITO'

ESTUDI08 DEVOLUMENES

DE TRANSITU

Definic'i6n de teuuinos
Al igwal quemnehos si~stemas dinamieos; los medics flsicos y estAdoos del lrarudto, mIles como vias, inserseeeiones, term inalest etcetet"a, lestan suJetas a ser soUcitados y cargados por voh'Jmenes de' transito, los euales peseen caracterlsti,cas espaciales (ocupan. un lugar) y tecmporaies (con ... , sumen tiempo)., Dlstrlbueiones espaciales ,geaer,a:tmente resultan de,1 deseo de: la gente en efecruar v'i;aJes entre de~erminados, origen.esy destlnos, llenande asl unaserie de satisfacciones yoponunidades ofrecidas, por el medi.o ambiente cir,cu~ante.,Dlstrlbuciones temporales son el pro ..
ducto ,de los estilos y fermas de vida que hacea que ~agente siga deter..,

minados patrones de v.iaje~ basados en el ti.empo. Al ~ una carretera 0 caHe~la.,seleccUm,de~1 de vf~ las intertipo secciones,.los aecesos ylos servicios., dependen fundamen~te md volumem de Uinsito ~demanda)qu.eciroulani en.un itdervalo de tiem,po dado,

de suvariaci.6n, desu tasade crecimienro y de su.co.tnpOSilclon. Errores que se cometen en la detenninac46n. de estes datos, ooaslonani (ij.iJ.Ie' canetera la '0 calle funeione dumnte el pedodo de diseiio, Dilen.con vo~6menes de trinslto muy infmor-es 8 equellos pam los que seproyectotO' mal 0011 problemas decongestionamicntopo:r volumenes de tmnsito8,ttoS.

M ateri al proteoido par derec has de autor

,J[olumen ,de mim.sil'o

Sedefine volumen de h'ausito como, el numero, de vehiciJ11osquepa .. .saD por :un purn.to0, seccion tran.svmal dados, de un carril 0 de:una.ca1·..
zada, dwtante tlRperiodo determmado. Seexp.resa como si.gue: .Q ~oT ',.
N

Donde; Q ~.Vehicul:os que pasan po,' unidad de tiempo,

N = NUm.ero~ot.a~de velUculos,que pasan.


T ~ Periodo· de.terminado.

VolUmeTJ'eS de tnimit'o ,alMalmas o· t'otales


Bs elrnlmel'O'to1l8l de veh{culos q"ucpasan dumnte elperiodo de Uempo

especffico. Deprmdie~do de .hl.duraei;6n del perfooo' detiem.p.o"

Still tlenen

los siguientes voh1menes total,es: TmnsitoIRual ,(TA); es el numero tota~ de vehieulos C[llue pann du..
rante WI aiJo.En me case T:;;;:;1 ;afto. Tdnsito mensaal fTM)~es el 06111eoo' total de vehleules ,[I,e pasan durante un mes.Bn este caso T' = I meso 1hinsito semanal (TS): es el nllnl.erolotal de vehfcu.los de\'1ehieulos quepasan dlJrante una semana. En este case T = I semana, Traesi.to diario (TD):es el ni,tt1!ero total. de vehieulos. que pas an durante un dia, Emeste casu T~· 1 dfa. Translto horarIo:ta:sa de:t1ujo 0 fluJlo (q);, eselnumero total de v,ebiculos quepasan dll.1ra.m·t~ period.o de t:iempo inferior a un hora, un

Bn este easo T -e thorn.


En todos los casosaDteriores., elperlodo especificade en un .afio.~un mes, una :s.mna:na., un d.fa, t!lllahQm y m.enos de una. hera no necesariamente son de orden coonologi.eo ...Por' 10 tanto, pueden ser 365 diu se60
M ateri al proteoido par derec has de autor

guidos,30 dias seguidos, 7 diu seguidos,,24! h.orasscguidas, 60 minutos seglJidos y pedodos ,en minutes seguidos :tnferioms auna bora.
FroIUm'eTJ'es detrlinJitfJ promedi,osdiarios

EI,v,o]'1l.UDcnde tfwilo prllmedJ:o diario (TPD)es ,elvolumm total de \i!chfuulos que pasau durante un penode de tieul!po dado (en dlas com .. pletosl' ipl 0 menor de' n afta- y mayor que un dla. dividido por el ~ n:u.m.ero de diu del pedodo, se tien.en los: ,siguientes volumenes de tttn.. sho promedios dlarlos: Trmsim, , promedio diario anum (TP'DA): TPDA "",_.-. -' 3~ TAnslto promedio diario mensual (TPD.M)': TPDM - -~~ 'Transito depremedio dlario semanal(TPDS): TYDS = ~.
7 ,'IS
:TA

1M

Vo'llimenes detnmsilo horario


Depmdie:ndo de II. nora seleccionada, setienen los ,siguhmtes valli-, menes dle~tnmsilo korados: Transito, borarl.omixim.oanual (THMA): eselmsximc volumen horado que eeurre en un pun~oo secc;ion del un carrn 0 delacabada

dumote un do demrminado'. Tmnsi,to horarkts...cfeeim'o~v~ges,Im.o,.rigesimo y qwin.cuagesimtwtnmd t


(TIm'" mY, THT" 'THQ):

los, yohJmeoes ho,mOOs que oeurren en uri: punt'" 0 secci6n de un carril 0 de una ·calzada duranm un ano dete.mlma:G(),y que sen excedidcspor 9~ 19.,2:9 y 40 Yolillmenes, homrlos respooti. VaJn~te. Se designan tambien como lOth, 20 dl, 30th YSO th, donde th signifios' transito horatio.
SOD

61
M ateri al proteoido por
dCI

ec hos de autor

'frAn$ito hOMo de discno' (THO) 0 vol,umen homrio dep:royecto (V.HP): es el 'Iloiumen detranslto heraele 'que ,serviria para determinar las cara.ctedsticas, geometdeas de la via. Vo~ume:nhorsrlo de mhima demaada (Vm..m)~ es el oilmen) de v,eh[c:llos que pasan porunpantc c seCC16n un earril 0, de una ealzada de

durante 60 mhmtos oonseewtivos. Metodos de: eforo Metod'O manual B~reeuentemannal es u~metodo para ebtener datos devolumenes, de trwim a tr:a:vesdeluso, de personal de 'campo con.oc~docomo afora~ dores de trans ito. SOonusados euando 1&~nfo.r:maci6n deseada no puede
sa'

obtenida med.iante el use de dispositi.Yos mecanicos.Penni:~e

la cla-

sifleru:d6n devebfcu1os, por tan'lafto, tipo, niJmero de OOlipant:es :y orras oarac.tedstica:s y 'c;~regJistfode movimienb) de vneltas y otros mevimientos, wnt) ve'h:h::ulares como peatonal.es,,, Algune.s veces, las maillS ,cond~clones de,tlerflipo intert1eren. con el uso de eentaderes meeanioos de tmnsilo; sf:dispone de equipo au.wma.tjC(!l~ ,e]aforo debenl realizarse man.uaJJmente. Blpersonal de campo re-

glsua los da~os en.'Formasde campO'disena:dases.pecificamente para un nom enpanic:ular. Las formas de campo son.bojaspara anotaciones dlrectas en 105 tramas de eamlnosometidos a estudio, Las formes de campo paeden ser usadas para cuaLqui.e:rperiodo de tiempo qlue se desee,
Como una regla general, las, metoclcletas ymo,tonetas. son ·clasificadas con los tlutomOvUe.s.Las, bicicleta:s y veMculos tirades por animales
no
SOD

afQracios,.

Ctlando, des personas, UevaA ;aeabo IUnafore de volt'imeaes de trans ito

en una inte:rsecci6n ;sim.ple ,de euatro ramas con sentidos dec:irculacion


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doble, debe:rlm estarcolocados

d,~agonal:tnenteen, esquinas opuestas, que entran desde des

Cada obslervador debera eontar lesvehleulos

accesos

Cuande el transite es elevado puede necesitarse un

observadof para eada aceeso, bajo degablnete se simplitka generalmente, Sin embargo" es mas care obtener los datos, en 'c:sta f-ormat que a tmves del, use de eqtdpopara rectumt'osautomM,icos. Por ,10 tanto, los recuentos m.am:uales estan Hmiitadospan., periooos cortos 0 en lugares deade esta foms es la uni.ca
'parapoder :real,izados.
c,_, • • _nt' ~~ ,estaclones,pennanentes" para rec.uentos'co:ntmuos, ,Siell~1Z8Ji afi ,,:otOs •• _I I ificadosnara.oenod , manUiWCSQ'as] _[c,~ __ os patapen " ••os d d'. .•. L_,,., muna, ,semana, ,',',.. '_'I:: ·,fCC.sen;, noras '

De los, reeuentos manuales pl:iledeser ob~enlda in:fommcion y el tra-

sa

bados y domlnges, en, cada una, de las, cuBitto estaciones del aDo" Reg;st.rador de plumas mtlltiple,s Es usado cuando se necesim obtener Dina :infonnaoloR detaUada del tmnsito ..Este tipo' de registrador tiene un diagrama en mov:imi:e.nt,o que se .mlleve a tI:naveloci.dadija.. 1.00 queproporoiona el. dato del tiempo basepara medir los volumenes deltrirudto:y regjstrnrlu. Las plamas son a.ceionadas ya ~ POl' los vehleulos o.por losobservadorea
Los impulsos son regisfrados sobre un papel ray.ado 'C'D la Form/a
de un dlagrama de tiempo continuo.

Latra:scripcion y amiJists son muycaros Y consumen mu,cho tlempe . Par esta r8Zo,n, este tipo de regi.s.tfado.r es empleado en eircunstancias ,eiSpeei.a!~es"

Di.spo;!it.ivo.s mectinicos La, mayor parte de los aforos de transite son realizados atraves del 'U'50 de dispos:ldvos mecaniecs, 11ay un dispositivOa:propiiado :para cada

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clase de camino, situa.ciOn de;t minsito 'Y condiciones del medio amhiente .. La potencia utH enviadaa tm.ves dell detector es usualmenteun im .. pulse cl:ectr6ni.cQ, envlaado d:lrectamen'ea un registrsdor aeumuletivc 03 un diagtama para sUfeg;s,Uo..La. tran.smis:i611l se realiza por media de alambres telefonicos,mdio u.otro medio, dependlendo delos requisites, disponRblUdad y coste,

Hay cUferentesp:rincilpios
aetna lmente,

usadospara detectar los, vehiculos

DeteaoRS .ne.um6ticos. Este disposi.tivl) eonsta de: un

Wioo tlexi1blefijo esm. coneeta ..

81 pavimentp Y formado enangufo recto' con :relaci6:n ala f.rayectorla. de los

vebfoulos. Un extrema del

moo esm cerradeyel

otro

extrema

do ·a.WI.mterru.ptor que aocioma bajopresi.6n.. AI pasarpor lasruedas, desp,(azan unvolumen de aire 'que erea una presion en ,eltnterrnptor:. Esta. pre-

si6n mueve los centactos y acci~na el reg~stmdo'r. La aproxiimac]6n de~a. detea:i6n de vehiculo.s po.rmediu de los tubosoourraaticos es de :S%. E~disposidvotiene un ba:jocos£o yesmcn de in:s,ta:laty de conser .. VM.Bs vlJlnerab~e amuehes :ries,gos de l'h'Q;si'ID.
CO'litatt:oellctrico •. Coaslste en una placa de acero cl!lbierta.por

une caplStde: hule VUIC8Dlzado' y moldeado que eontiene una tira de


acere 'tlexihJ.e~.

Al pas:ar eada eje de un veJdculosobre el dis:positivo cierra un eireuito electrioo. Con estetipo de detector esposlblereaJiuf recuentos de vehlculos por earrll, Foloelectric:o. E~registro de olbjeros se ,efectrua euande unv,eMculo pasa. a traves de una.fuente de 1'U.Z.La. dellecccian fotoelectriea no es conveni.ente pararecuento de dos o mas carriles, Debidoa la gran vari ae ion de las caraeterlsticas geometrleas de los.vehieuloses muy diflcil deter' minar la altura. de ]afuente~rumi:n.osa..Bs un sistema simple y digna de

,eonfianza, pero esm

limitado

a caminos devolitmenes

Uge'fO.S.

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Radar.. Una, seu,ai de radio al ser .r-eflejad.apor un ()bjelO ea movimie!1to cambia su frecuencia con relaciene I,B :serial. de'radi:o .i:nc,idente. Este utili.zae:~ radar y compara condnuamente la freeuencia de la se;nal
transmitida con la ftecuencia dela san.al recjblda, Si:eI1l1pr,e que exista una. dif~rencia de frecuenclss scni. desectad 0 un vehlcu ~o'.'No·esuin suj erosa deterlore-porla accion del transite, Los datos, obtenidos ;5100 preci-

sos yconfiabte.s. Sin embargo, succsto iniclal es mas alto que muchos otros dls:po,sit:ivospara afores, Magl'letico:. Una semal.0 impulse originado por un,"'~htcu~o 'en.movimiento a traves de un campo magnetlco es la base para t3: de~tc(;.i6n magniUca. Sen de:dostipost las, deltipe autogenerador y aqueltea que necesitam una ex,c.itaci6n. Los deteetores .a;llltog'e'IIJ.e~li'adores eenstan de un embobinado,. colocando en un tube deflbra lamedlatamenseabalo de II. superficte del pavlmenro, EI..impulso 0 seilal es cansado po.r ~~a istord 8li.on de: blS.Une·asde fu.erzasn.anua.les alcampo .magnitioo terre~tre en.el area del vehfculo en movimiemo, Las lineas de fuera en movhnrento cortan las espirales enel soleneide y se genera un vo:~mje • .131dector de tipomagnetico ,que necesita un estbnuloo excitac:i6n d usualmenwrequlcre dos emboblnados, pero con elrendimieneo ajus:ta-· do paraanulat uno y otro bajo condiciones normales. Cuando un vehi~ eulo pasa:sobre los, ,emoobinados,. un d.esequi.Ubr~oen los rendimientm;. provoc'a. una sena~ que es envisda al equipo de ampliaci6n, dMdopor
resul:tado la detecci6:n de unvehieule en m.ovh:nr~en,to",La un.idad. :noesta

~sujeta.a detedoro porla .accl6.n de la circul,acion y noes w~.nerabl.e a los desgos de .Ia::Dteve 0 e~ldelo. Una.variante del detecwr :magn;etioo es un laze de induce ion. Bste dispositivo depende de uncambio enIa indiUcd6n e~ectri,cade un lam
dealambre,
tida. que

de forma rec;tangU~Q:r, .nterrado bajo la sl;!Ipefnciepav.imern.e

detecta el paso. de unv--ehlculo. 6:5


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lJItras6"ico. Una onda uUramniea es generad!a parma diaftagma en v:tbracio.n. E'.sta onda es e~JlfOcada acia 11,. calzaday reoogida.par una eelda b Al ser in,t;em:u»pid8. lia. detecc,jon de l!a onrla, se produce el eierre de un
relevad.ot. lEstedpo de dctcctor no 5010 detecta.vcihlculos en ttiovhniettto,. sino que puede detectar vehicul.os detenidos, No est8.. sujeta a h1 acc-ion del binsito 0 riesgos. Es muypreciso.t pem OOO:(l un alto coste Inioiat llifrat1'Ojo.E1 sistema de rayos, infratrojos usa. una eelda de 'captacion sens.ible; ,s learadiatiOn derayosinfrarroj:os. Los detectores;nftarro.. jos pueden ser aetivos 0 pasivos. Los detectores actlvos tienen una. men.. te de ene.rgia jn:&arroja,.mle~trQ.que h.u detec,oorecS paslvos dete,ctan el calor radlado por e~~eMculo. v En el sistemaa,ctivo la 'energiamfi'arfQja es enfocadaa traves de un Ilujo sabre Ia calzada y .Ia.reeogepor refl,ex.il6n. Las unidadesde demec~6n.mfrarroJa no SOD vulnerebles .. i estan. IU~ n jetas al de1terioropor laacci6:o normal de,ltmnsito,. de ]Ia Dleve 0 de~ bie~o,pero, tienenua coste Inic:iaJ relatlvamente alto. Ex:isten v.ari~s tipos de dispositivos deregistro ,que pueden aceplarse con los deteClWres paraformar' una :unidadcompleta d)e detecc,i.oB 'y regisne, esos .artefactossom:

11l,dk(Jdo,.visll/ll~ 'Bs un oontador ac:u.mula.tivo que lee directs-

mente una .Slma, estorequiere de que sevedf:iquen Y'J"egi.stren leetufas del priru::.ipio y al final del pedodo de recuento Y.O. que: no proparciona unregistroimp'reso.

almaeena 'Y de aouetdo CO.n el tiempo trtUlS(:utt.id.o.,impr.bneclos resultados en una OiDia, al final de eada penooo de im.presi6n~ el ,eontador auto.maticamen"
comoto

emla i"."estL R.J.eeogeel im.pulso del detecto'rta~

te regresa a.ceres,

Can" groJ"lClIIll)r~Usattdo ·Uftfiegistrad()rclfQu~ar pueden registrar50 vohlme~nes de ·trinsito en.gnifiea5 circulates de cero a. mHvehicu[Q.s~ 66
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para. interv.a:to.s deS, lO~ lS~ 20,.30 y 610 m:in" en. peri.oo,Qs de 24 horaso, de siete. diss". El prillcipiocan que:funciona esel de Is:distancia de recorrido de ta plumaoogistradom,. desde eleentro es funcion del volumen y 18.r.ota~i6n. de ,14 grMica del tiempo, Oint/a.pam computlld()r:as~ (Desconthmado) ac;tuabnenle es el uso de cireuitos integrados con. los que se puedem leer ]C1svolumenes de b'insito con un contadof d'igital. Folo,mjlr,." Be usa. par,a obtener series defotogtafia deltmnsito en una..zona.en ·particu:lar~de estamanera se puede obtener 11n inventario
periOdicu"
.0 'C88:[

con:tim..lo~dela zona. c!ubierta_


11J'O'vimiento

Me~odode.l aulom,o\l.;l en

Perm~~e determiner el vohnnen y Ia v:e~ooidad del tran.slto al mis~ motiempo ..Consis,te en viajarpor un ramo. del ,cam.ino de estudio., en un v,eldculo, 'con un operader y un observador.Milcntras el vebi,cldo so mueve a 10, largo deltramo en estudlc, el observadorreg;istrR los v,eh.iculos que tra:nsit'anel senndo opuesto" aslmismo temsn .DO,la de Io,svenicul!o!S qu·elorebasan y de los que reba sa, B.Ivehiculo deprueba reeorre de un lade a otre 131 zona en estudio un determipad.on6mero devecess una ve~(lc·idadmedia respeete a los vehieulos que se 1iJIwevencon, el cuando el tm.ns~to es C!SC8S0 a. nulo, el cocbe; depruebas d.elx:J11viaj.araproximadamente ala veloeidad cstipu~
lada en. las, sef1ates.

Es'tudios especfficos
&laciones permanentes de a/o.ro' M:lllcJil,OS, 51 no es qt1.etedes los departamento:!!: estatales, han est-ableeido estacion.es donde se Ileva a ,cabo un Ngisb'ocontinuo at! Volumen de] trmsito, las cuales han estado en operadon durante: d6cadas propor ..
61'
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ciofIJlIldo dams muy ntHes en la prediccion de hl:s'endenciu, del tri.nsito tanto en el ,ambito local como naclo:nat aportando infonnac:16n re]ativ3 8. las var,iacEones horaria;sdiarias y estacionales del m.ms:iro.. Los vo:~t]., rrn:nes de tnmsitoSOD mas 0 menos cOlet6d.icos,po:res:ta raz6n~ y a. tralo'i6.s de Uba aprepiada 'cluificaci6n y del recuento en camin,Qs es posible estableeer m,ooelos die transito para eada tipo de camiao.

Control eslataly de' zonas


Se udliza. pam elaborar mapas d.evo~,6menes deitrinsito Ique! resuhan exeelen;tes en 10.re·fere:nte a Ias relaeioaes po.Iticas" RloU.vo POl' el cual Hen.e pn demendaen organizacionesprivadas y comeroiales,
Ree&rent'os ,ell ,CQ,wJdn

Es 01 'que :sc haee aked.edor de una zona en particQ,lu~ lIevando a cabo reouentos en todas las, caneiS que ,conduoenhacd:a ad~ntro,0' haeia afuera.

de ~as zo~

tmaUzandolasentradas

,acumulacI6n. ,de vehfculos

y salldas puede determinarsc la ,dentro de'l eonk\n paraperiodos detenninados.

Recuen,tDlJe'fJ' iineamv;''()Tia

Regjstmn los viajes que se haeen a traves de barrerasS,oog:r6nC8!S notables, 0 bien e~ movi.mielto de trwito 'entre zonas distiinlw ..Laslfneas se localizan a. Ie ..~. '... 0 de iIf:- ..... b· ~ nal.U ~ . e5 0 'eo·gr. _. _,. _ .... __ .. . 0 la:rg _ .e l!.!!)Un.cras , ··,h~.raJ· __g. __ -AD,CU

ESTUD10SDE LA. VEL.QCIDAD Y'T.lE'MPOSDE RBCORRJOO Diferentes; tipos de estudios HI cstudlo delasve!.ocldades d.ei.l11Itltorpuede ,sertratado en des cateonrias ··~~·erale es. L_ de -·e~.()(lidad e 'unto'. .. estudics de tiemnos .~ ...~ gen.! -.:, .-twltQS _ 'V ... ~. d .... .p~ y ..'...' ._... 'l""" dc fC(:omdo, 1...0:5 esmdlos dcv1ck>cidad dcpunto ti.en.en cumo obje,tivo

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medlir la, dh;,tribuci6n de y,elocidades de los v,ehfc'Ulooen un. tramo de camino de longitud reiat:ivamen,te corta Los resultados se expR:satl nor-

Los estlJd,h)sde tiempo de recorrldo son~ucbo mas fiexibles,en cuanto alrnetodo de organizar~os,datos )la la presentaoi6n delos resultados" lasvelocldades se dete.rminan ea una sooci6n ,rehltivam.entelwp de calle 0 de tanetem, expresindose en termino.s dev,e]ocidad. promedio, La velocidad premedlo con base en el tiempono puede Ciompamrse
con 18 vehxddadproroedio con base en ,elespaclo.
Estudl.-.ro u.., •!<~'~" l"dad tiepuna ..:1,;" ..,.1 . ... .J.. ..' .'" .
. _ '..... ''-'''!

malmenlle como veleeidades premedio.

Detemdna el efecto 0' Is necesidad de diversos dispositivospam el 'control del trans ito) tales oomosenales preventives, sena1es restrictivas de veJocddad y zen ificac;i!on devekicidad, usu.ahnente se realizan 0111'05 si;guientes blgareS;
,it

Entteseccion.es y otros puntos que regismm alila fre<lUeHC,ia de accidente.s"

.. En puntas donde se propone .laprepamci6n de semMhro.s y seftales


del tmnsi.to. _, En. todla:s las artedasprincipal.es.
tI,

En. punto.srepmsentativo.s.

Personal y equipo Unm~d() simple de Uevar a cabo un estudio de veloeldad de punro requierrer de un ob,servado,r" hojas de calculo,. ~Qjas de resume.n,_ h\pices y un 9.oscop.io,. el cual es una caja enfonna de L, abierta en.v,ar.ios ex.tre-mas. con un espejo celoeadeen el interior formando un An.gt!llo de 45
grados con
]1OS

brazos.

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