CIRCUITO DE ALTA PRESION

En la parte de alta presin tiene lugar, adems de la generacin de alta presin, tambin la distribucin y la dosificacin de combustible.

BOMBA DE ALTA PRESION:

Funcion:
La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a

disposicin suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida util del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail. La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin (Rail). Por este motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es necesario que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido" especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.

Estructura:
La bomba de alta presin esta montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel que las bombas de inyeccin rotativas convencional. La bomba es accionada por el motor, a travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con combustible. Segn el espacio de montaje, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado. El combustible se comprime dentro de la bomba con tres mbolos de bomba dispuestos radialmente. Estos mbolos estn desfasados entre si 120. Con tres carreras de suministro por cada vuelta resultan pares mximos de accionamiento reducidos y una solicitud uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro alcanza con 16 Nm (newton x metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento necesario para una bomba de inyeccin rotativa comparable. Por lo tanto, el Common Rail plantea exigencias menores al accionamiento de bomba que los sistemas de inyeccin convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el Rail y a la velocidad de rotacin de la bomba (caudal de suministro). En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con una presin de 1350 bar en el Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de 3.8 kW (con un grado de rendimiento mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de potencia tiene sus causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin. La relacin de desmultiplacacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones del cigeal suele ser de 1:2 o 2:3.V

ESQUEMA DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION:

PRESION DE LA BOMBA: 200 Y 1400 BARES.

Funcionamiento
La bomba previa transporta el combustible a travs de un filtro con separador de agua, hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa el combustible a travs del taladro de estrangulacin de la vlvula de seguridad (11), hacia el circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. El eje de accionamiento (1) con la leva excntrica (2) mueve los tres mbolos de bomba (3) hacia arriba y hacia abajo, en correspondencia con la forma de la leva. Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la vlvula de seguridad (0,5.... 1,5 bar), la bomba previa puede impulsar el combustible a travs

de la vlvula de entrada de la bomba de alta presin, hacia el recinto del elemento en el que el elemento de la bomba se mueve hacia abajo (carrera de aspiracin). Cuando se sobrepasa el punto muerto inferior, la vlvula de entrada cierra, y el combustible en la cmara de aspiracin o compresin (4) ya no puede salir. Solamente puede ser comprimido superando la presin de suministro de la bomba previa. La presin que se forma en la vlvula de salida (7), en cuanto se alcanza la presin en el Rail, el combustible comprimido entra en el circuito de alta presin. El mbolo de la bomba transporta continuamente combustible hasta que se alcanza el punto muerto superior (carrera de suministro). A continuacin disminuye la presin, de forma que cierra la vlvula de salida. El combustible residual se descomprime; el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo. Cuando la presin en la cmarade aspiracin o compresin es inferior a la presin de la bomba previa, abre otra vez la vlvula de entrada y el proceso comienza nuevamente.

Potencia de suministro
Como la bomba de alta presin esta dimensionada para grandes caudales de suministro, al ralent y en el margen de carga parcial, existe un exceso de combustible comprimido. Este combustible transportado en exceso es conducido otra vez al depsito de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin. Ya que el combustible comprimido se descomprime cuando llega de nuevo al depsito, se pierde la energa aportada para la compresin. Ademas de calentarse el combustible, disminuye con ello el grado de rendimiento total. Un remedio parcial es posible

adaptando la potencia de suministro a la demanda de combustible, mediante la desconexin de un elemento bomba (mbolo).

Desconexin de elemento:
Al desconectar un elemento de bomba (mbolo) (3) se reduce el caudal de combustible transportado al acumulador de alta presin. Para ello se mantiene abierto continuamente la vlvula de aspiracin (5). Al activarse la electrovlvula de desconexin del elemento, una espiga adosada a su inducido presiona continuamente la vlvula de aspiracin manteniendola abierta. De esta forma, el combustible aspirado no puede ser comprimido en la carrera de suministro. Como consecuencia no se forma presin en el recinto del elemento, ya que el combustible aspirado retorna otra vez al canal de baja presin. Debido a la desconexin de un elemento de bomba en caso de una demanda de potencia disminuida, la bomba de alta presin ya no transporta continuamente el combustible, sino que lo hace con una pausa en el suministro.

SENSOR CKP: ( Sensores de Posicin del Cigea)

Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECM) informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor. Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante cremallera.

Sntomas de falla: El motor no arranca. No hay pulsos de inyeccin. Se enciende la luz check engine Mantenimiento y servicio: Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es necesario.

Informacin Tcnica: diagnostico y procedimientos de prueba.

Diagnstico
Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. Verifique el estado fsico del sensor. Compruebe que el sensor no presenta daos. Verifique alimentaciones de voltaje.

Procedimiento de prueba
Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y retrelo del auto. Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. Frote un metal en el sensor. Se escuchara la activacin de los inyectores. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.