Boeing cria avio movido a hidrognio Por Peter Moon especial para o IDG Now!

Publicada em 30 de maro de 2007 s 07h00 Atualizada em 29 de abril de 2007 s 14h19 E-mailImprimaComenteErros?aaa tweet Recomendar! So Paulo - O dispositivo ser instalado num monomotor da fabricante Diamond Aircraf t Industries.

Decolando na onda dos combustveis alternativos, a Boeing projeta desde 2003 um mo tor de aviao que, ao invs de querosene, movido por clulas de combustvel. O dispositi o, que j est pronto, ser instalado num monomotor Dimona da fabricante austraca Diamo nd Aircraft Industries. Os primeiros testes de vo acontecem ainda em 2007, quando os engenheiros esperam que o aeroplano modificado de 16,3 metros de envergadura voe a uma velocidade mdi a de 100 km/h muito menor do que qualquer avio convencional, cuja velocidade de d ecolagem sempre superior a isso. O modelo est sendo desenvolvido no Centro Europe u de Pesquisa e Tecnologia da Boeing, em Madri. Leia tambm: > Fotos: conhea o projeto Solar Impulse > Imagens: uma gerao de aventureiros > Aventureiro d volta ao mundo em avio solar > Entrevista: Bertrand Piccard Para quem no sabe, a clula de combustvel serve para alimentar um motor eltrico parti ndo do uso de um combustvel que no caso o hidrognio lquido (mas que tambm poderia se r o lcool hidratado brasileiro). Grosso modo, a coisa funciona assim: no interior de um compartimento chamado clula de combustvel, o hidrognio colocado em presena de oxignio. Mas os dois elementos no chegam a se misturar, pois esto separados por um a membrana eletricamente isolante. Como se sabe, qualquer combusto s acontece na presena de oxignio. Mas na clula de com bustvel a queima no chega a ocorrer, justamente porque o hidrognio no entra em conta to com o oxignio. No entanto, basta que os dois se aproximem o suficiente para qu e as molculas de hidrognio quebrem, separando os eltrons dos prtons do seu ncleo. A m embrana isolante permite a passagem dos prtons de hidrognio, que se associam ao ox ignio gerando vapor d gua.

J os eltrons so barrados pela membrana isolante, seguindo para a bateria que ir acio nar um motor eltrico que, no caso do avio da Boeing ir girar uma hlice, mas que pode ria igualmente mover um automvel, como os diversos prottipos que a Daimler-Chrysle r j testa h vrios anos. O incrvel que esta tecnologia no tem nada de nova. Foi criad pelo qumico gals Sir William Robert Grove em 1843, 30 anos antes do motor combusto interna, por sua vez desenvolvido na dcada de 1870 pelos alemes Gottlieb Daimler e Karl Benz, os fundadores da Daimler-Benz (a atual Daimler-Chrysler). O projeto da Boeing usa um motor hbrido. Para decolar e fazer a ascenso, a energia vem de uma bateria de ltio. Uma vez alcanada a altitude de cruzeiro, o motor pass a a ser totalmente abastecido pela clula de combustvel. Dada a eficincia e os benefci os ambientais das clulas de combustvel, a Boeing quer estar na linha de frente no desenvolvimento e aplicao desta tecnologia , afirma Francisco Escarti, diretor do Ce ntro de Pesquisas da Boeing na Espanha.

O projeto de demonstrao do aeroplano com clula de combustvel um importante passo nes a direo , prossegue Escarti. Embora a Boeing no acredite que as clulas de combustvel representar um papel primrio no futuro da aviao comercial, demonstraes como esta pavi mentam o caminho para o uso potencial desta tecnologia em aeronaves pequenas, tr

ipuladas ou no .