MANUAL SINISTRALIDADE DE VECULOS PESADOS DE MERCADORIAS

FIA Formao Inicial Acelerada

I TIPOLOGIA DOS ACIDENTES DE TRABALHO NO SECTOR DOS TRANSPORTES ENVOLVENDO VECULOS PESADOS DE MERCADORIAS I.1.- Introduo No sector dos transportes, englobam-se os que se efectuam por via: terrestre: rodovirios e ferrovirios martima e fluvial area A todos eles esto associados acidentes de natureza diversa, cujas consequncias acarretam custos significativos para os intervenientes, empresas, seguradoras, com repercusses na economia e finanas dos pases. Segundo os elementos estatsticos recolhidos, verifica-se que, em todo o mundo, os meios de transporte areo e ferrovirio so os mais seguros, sendo os transportes rodovirios os que apresentam um maior nvel de insegurana. Nos acidentes resultantes do transporte de mercadorias enquadram-se obviamente acidentes de trabalho, isto , acidentes associados ao exerccio de uma actividade profissional, nos quais, de acordo com a legislao portuguesa, se enquadram os acidentes rodovirios em trabalho. I.2 - Acidentes de trabalho no sector dos transportes rodovirios Decorrente do acima exposto, conclui-se que o sector dos transportes muito vasto, nele se inserindo os diferentes meios e modos de transporte. Destinando-se este Manual a motoristas de transportes rodovirios, designadamente de veculos pesados de mercadorias, nele se referiro e analisaro apenas os acidentes mais caractersticos que ocorrem no mbito da actividade laboral destes profissionais. Os motoristas de veculos pesados de mercadorias podem estar envolvidos em acidentes: - in itinere ou de trajecto; - em misso. Os acidentes in itinere ou de trajecto so acidentes rodovirios que se registam nas deslocaes que o trabalhador efectua de e para o local de trabalho, ou seja, os percursos casa-trabalho, quer este se faa em veculo da entidade empregadora, quer se faa em veculos particulares. Os acidentes rodovirios em misso dizem respeito queles que ocorrem durante o exerccio da actividade laboral, neles se distinguindo duas categorias: - acidentes, quando esto em circulao (como condutores ou sendo transportados em servio); - acidentes, quando se encontram no estaleiro, no local de destino da mercadoria ou ainda em parques de estacionamento ou reas de servio. Os acidentes rodovirios em trabalho, sejam de trajecto ou em misso, atingem condutores e outros funcionrios de veculos ligeiros e pesados de transporte de passageiros, de transporte de mercadorias, de veculos de emergncia mdica, de bombeiros, das entidades de fiscalizao, de mquinas agrcolas e industriais, de veculos de duas rodas. 2

I.3 - Factores de risco de acidentes em trabalho A actividade laboral dos condutores de veculos pesados de mercadorias envolve uma grande diversidade de riscos, nomeadamente riscos associados conduo do veculo, riscos fsicos, riscos qumicos, riscos biolgicos, riscos ligados a factores ergonmicos e psicossociais, nomeadamente: - longos perodos de conduo (particularmente acentuados no transporte de longa distncia, como o caso dos transportes internacionais); - tempos de descanso reduzidos; - conduo nocturna e conduo sob condies atmosfricas adversas; - trnsito intenso, monotonia da estrada e do ambiente rodovirio; - deficincias ao nvel do traado, conservao e sinalizao das vias; - perturbaes digestivas causadas por horrios de refeies irregulares, maus hbitos alimentares; - ingesto de bebidas alcolicas, drogas e medicamentos que afectam as competncias da funo conduo; - fadiga e sonolncia; - stress; - uso do telemvel durante a conduo; - deficincias ao nvel da manuteno e equipamentos do veculo; - imperativos de cumprimento de horrios e prazos de entrega, bem como existncia de sistemas de prmios de desempenho que incentivam a prtica de velocidades mais elevadas e de menores tempos de descanso.

I.4 - Factores de risco de automveis pesados de mercadorias Os veculos pesados apresentam alguns factores de risco inerentes sua prpria concepo, designadamente: - Grande massa (traduz-se num aumento da gravidade das consequncias do acidente em caso de coliso. - Carga transportada projectada para a frente, em caso de acidente, ferindo ou matando os ocupantes, sendo a violncia dependente da massa do conjunto veculo/carga e da velocidade do veculo (por exemplo, numa coliso a 50 km/h, o peso da carga acelerada torna-se 20 vezes maior fazer simulaes em www.velocidade.prp.pt) - Grandes dimenses (dificultam a convivncia com outros utentes, podendo gerar acidentes, sobretudo em vias estreitas ou cruzamentos apertados); - Menor velocidade na realizao de ultrapassagens; - ngulos mortos maiores (podem impedir a deteco de outros veculos, em especial os 2 rodas).

I.5 - Tipos de acidentes em estaleiro Para alm dos acidentes que ocorrem durante a conduo, existe outro tipo de acidentes, no relacionados com a conduo do veculo, e que atingem os condutores de pesados de mercadorias.

A ttulo de exemplo, referem-se os seguintes: - Acidentes durante a atrelagem e desatrelagem de reboques (perigo de esmagamento entre o tractor e o reboque ou entre os reboques); - Acidentes causados pelo mau acondicionamento ou distribuio da carga, que pode: Deslizar e abater-se sobre a parte da frente do veculo em caso de paragem ou travagem sbita; Oscilar em consequncia de alteraes de velocidade, mudanas de direco, depresses ou salincias no pavimento, vento forte; Cair sobre o condutor, quando este abre as portas, o toldo ou as cortinas laterais no momento da descarga do veculo; Provocar o capotamento do veculo.

- Quedas em altura no decurso de operaes de carga e descarga; - Escorregamentos, tropees e quedas da cabina do veculo, do apoio de ps ou do reboque; - Embates contra partes ou elementos rgidos do veculo ou da carga; - Esmagamento de mos, de braos, de ps ou da cabea no decurso do fecho ou abaixamento do elevador; - Ferimentos nas mos e dedos resultantes de carga e descarga manual ou com recurso a contentores rolantes; - Esmagamentos e contuses resultantes do capotamento dos contentores rolantes; - Leses e dores musculares provocadas pelo esforo de empurrar e movimentar um contentor carregado; - Ferimentos no rosto causados pela utilizao de correias; - Escoriaes, fracturas e entorses resultantes do facto de o condutor deixar-se escorregar ou saltar para o cho, ao sair da cabina; - Entalamento do p entre o elevador e o veculo; - Queda do elevador, na sequncia de escorregamento, desequilbrio ou deslocamento da carga; - Queda na subida ou descida ao cimo das cisternas; - Exploses, queimaduras qumicas, intoxicaes agudas, perturbaes visuais, associadas ao transporte de mercadorias perigosas (explosivos, matrias inflamveis, matrias pulverulentas, reagentes, produtos txicos); - Incndio provocados por fugas ou escapes acidentais de produtos inflamveis (lquidos transportados em cisternas) susceptveis de se inflamarem, quer em contacto com chamas e superfcies com temperaturas elevadas, quer por efeito de descargas elctricas ou electrostticas, quer ainda devido a choques mecnicos, em caso de coliso, de tombo do veculo, etc.; - Intoxicaes agudas por gases de escape (monxido de carbono); - Acidentes resultantes da utilizao de ferramentas (martelos, chaves de parafusos, etc.) ao realizar trabalhos de manuteno ou de reparao;

I.6 - Tipos de acidentes rodovirios em misso envolvendo veculos pesados de mercadorias De acordo com a sua natureza, os acidentes rodovirios com veculos pesados de mercadorias traduzem-se fundamentalmente em colises, despistes e atropelamentos. I.6.1 Colises Em 2008, registaram-se 1114 colises, envolvendo veculos pesados de mercadorias. o tipo de acidente em que os veculos pesados esto mais implicados. As colises podem ocorrer com: - veculos circulando no mesmo sentido (com o veculo da frente e com o veculo de trs); - veculo que circula em sentido contrrio; - veculo em interseces (cruzamentos, entroncamentos); - veculo ao ultrapassar e ao ser ultrapassado. Analisemos, a seguir, os principais factores de acidente relativos a cada uma dessas situaes e o modo de os evitar: Coliso com o veculo da frente Este tipo de acidente ocorre normalmente, porque os condutores, que circulam na mesma fila de trnsito, no deixam entre si um espao (distncia) suficiente. Para evitar a coliso com o veculo da frente, o condutor que segue atrs deve: - Guardar distncia de segurana, ou seja a distncia ao veculo que o precede, que depende evidentemente da velocidade a que se circula, bem como das condies de aderncia, de visibilidade, de circulao. (Esta distncia deve corresponder distncia que o veculo percorre durante um lapso de tempo de 2 segundos. Fora das localidades, os pesados devem deixar entre si uma distncia de 50 metros). - Procurar ver e analisar o ambiente rodovirio, bem como os veculos que circulam na frente daquele que o precede, a fim de detectar situaes que possam forar o condutor da frente a fazer uma manobra brusca, o que seria tambm uma ameaa segurana do condutor que segue atrs; - Observar o comportamento do condutor sua frente, em particular os seus sinais, que indicam o que este pretende fazer. - Reduzir a velocidade, se surgir uma situao potencialmente perigosa. Como referido, as colises com o veculo da frente so fundamentalmente resultantes da no manuteno de uma distncia que permita ao condutor, que segue atrs, parar sem colidir, mesmo que o veculo da frente pare bruscamente. Este processo depende, fundamentalmente, da durao do tempo de reaco do condutor, da velocidade, da diferena da eficincia dos traves do veculo, mas tambm de outras condies, como a carga do veculo e a aderncia.

O condutor precisa de adequar a sua velocidade s caractersticas do trnsito e da via em que circula, e ainda s condies atmosfricas e distncia de visibilidade. Coliso com o veculo de trs Embora, em geral, se diga que quem bate por trs que tem a culpa, a verdade que, o condutor que vai frente, tem responsabilidades muito srias para com o condutor que segue atrs. Devem-se geralmente a travagens sbitas, ultrapassagens e mudanas de fila ou de direco sem sinalizao prvia ou sem verificar a proximidade de veculos atrs, por parte do condutor da frente. Portanto, para evitar a coliso com o veculo de trs, o condutor que segue frente, deve: - Sinalizar com antecedncia sempre que for parar, mudar de direco ou mudar de via de trnsito, porque o condutor, que segue atrs, deve ser informado de todas as manobras do veculo da frente, para ter tempo suficiente de tomar providncias. - Reduzir a velocidade gradualmente, para no surpreender o condutor de trs. S em casos muito especiais (p. exemplo, o aparecimento sbito de obstculos na faixa de rodagem) que poder ter de travar mais bruscamente. Normalmente, isto no ser necessrio, se seguir as regras para evitar colises com o veculo da frente, de que acabmos de falar. - Parar o veculo suavemente. - Evitar que os condutores retaguarda sigam colados ao seu veculo, se necessrio, dandolhes mesmo a passagem. Para isso, dever encostar-se direita, para que o condutor do veculo que segue atrs o ultrapasse ou reduza igualmente a marcha, caso no possa ultrapassar. Momento a momento, o condutor deve observar atravs dos espelhos retrovisores o comportamento do veculo que segue atrs de si. S, assim, poder compreender os seus movimentos para saber tambm como proceder para a segurana de ambos. Coliso com o veculo em sentido contrrio A coliso de dois veculos frente com frente ocorre quando um ou ambos os veculos passam a ocupar total ou parcialmente a via de trnsito destinada circulao em sentido contrrio. As situaes em que ocorrem este tipo de colises, so, de uma maneira geral, as seguintes: - Ultrapassagens indevidas - Mudana de direco para a esquerda - Execuo de curvas de forma inadequada - Obstculos na via - Distraco, fadiga e lcool A gravidade dos danos resultantes das colises frontais est infalivelmente dependente da velocidade a que se circula. Uma das situaes que frequentemente d origem a colises frontais resulta da prtica de velocidades excessivas durante a execuo de curvas, uma vez que o condutor no consegue manter o veculo na trajectria desejada, transpe o eixo da via e vai ocupar a via destinada ao trnsito em sentido contrrio. 6

Ao curvar, o condutor deve adaptar a velocidade ao estado do piso e ao raio da curva. Se necessrio, deve travar, antes de entrar na curva, mantendo a velocidade dentro da curva. Deve evitar travar dentro da curva Se o fizer, o veculo pode sair para fora da estrada ou fugir para a via destinada ao trnsito em sentido contrrio. Caso precise de travar, deve faz-lo suavemente. Quando a aderncia baixa chuva, areia...-, o risco de derrapar aumenta. Deve, por isso, antes de iniciar a curva, ajustar a velocidade ao traado e condies da via que vai percorrer. Qual , portanto, a melhor maneira de fazer uma curva?

As curvas para a direita devem iniciarse com o veculo junto ao eixo da faixa de rodagem, abrandando a velocidade antes de entrar na curva. Ao entrar na curva, o condutor deve acelerar suavemente e descrever uma trajectria cada vez mais prxima da direita da faixa de rodagem, de modo a que, ao entrar na recta seguinte, o veculo esteja bem junto berma direita.

A entrada nas curvas para a esquerda deve ser feita com o veculo encostado direita, curvando em seguida progressivamente para o lado esquerdo at ao ponto mdio da curva, onde as rodas esquerdas devem estar prximas do eixo da via, sem contudo o tocar. Depois, deve-se afastar o veculo do eixo da via, de forma a sair da curva encostado ao lado direito.

 Coliso com veculos em cruzamentos Os cruzamentos so os pontos em que ocorrem grande parte dos conflitos de trnsito, dado que os condutores nem sempre so claros nas suas intenes e nem sempre fazem as manobras mais correctas. Por outro lado, num cruzamento, os veculos que provm das vias laterais podem encontrar-se, fora do campo de viso do condutor, que s os v, quando estes j esto a entrar na interseco. As colises num cruzamento podem ser evitadas, se o condutor: - Mover constantemente o olhar para todos os pontos do seu campo visual. - Decidir com antecedncia a direco em que quer seguir. - Sinalizar as suas intenes. - Reduzir a velocidade. - Respeitar a regra da cedncia de passagem. - Prosseguir a marcha, de forma segura e sem hesitaes. o no cumprimento destes procedimentos que provoca acidentes nestes locais. Mas, fundamentalmente, o desrespeito pela regra de cedncia de passagem, a principal causa. Esta regra determina que, nos cruzamentos e entroncamentos, o condutor deve ceder a passagem aos veculos motorizados que se apresentem pela direita, se no houver sinalizao em contrrio. Para evitar situaes de conflito, necessrio que o condutor, antes de entrar num cruzamento, se aperceba claramente das intenes dos condutores que se encontram no cruzamento, de forma a obter uma viso de conjunto. Num cruzamento, o condutor pode fazer trs manobras: seguir em frente, mudar de direco direita ou mudar de direco esquerda. Para seguir em frente num cruzamento, sem sinalizao luminosa, o condutor deve: - reduzir a velocidade - observar o trnsito - avanar, de acordo com as regras de cedncia de passagem Na mudana de direco direita, as situaes mais problemticas so: - Colises com veculos que, circulando mais direita do veculo que muda de direco, seguem em frente no cruzamento; - Colises com veculos que mudam de direco ao mesmo tempo, se um deles invadir a via de trnsito do outro. - Colises com veculos que, vindos da esquerda, no respeitam a cedncia de passagem - Colises com pees que atravessam entrada da via que o condutor vai tomar.

Para mudar de direco direita, o condutor deve: - Observar o trnsito retaguarda e sua direita (neste caso, para se certificar de que pode encostar-se direita, se tiver de mudar de via de trnsito); - Sinalizar a manobra com antecedncia, ligando o indicador de mudana de direco direita; - Colocar-se com bastante antecedncia na via de trnsito situada mais direita; - Iniciar a viragem depois de observar as regras da cedncia de passagem. entrada da nova via, deve ceder passagem aos pees que estejam a atravessar a faixa de rodagem, mesmo que no exista passadeira marcada no pavimento.

Na mudana de direco esquerda, o condutor corre o risco de: - Colidir com o veculo que segue sua retaguarda, no momento em que sai da sua via de trnsito para tomar a via mais esquerda; - Colidir, dentro do cruzamento, com o veculo que circula em sentido contrrio, por no lhe ceder passagem ou com um que se apresente na via em que vai entrar; - Colidir com pees que estejam a atravessar a faixa de rodagem entrada da rua que vai tomar.

Para executar a manobra em segurana, o condutor, com antecedncia suficiente, dever: - Encostar-se ao eixo da via nas ruas com dois sentidos de trnsito; - Encostar-se o mais esquerda possvel, nas vias de sentido nico. Coliso com o veculo na ultrapassagem A coliso durante uma ultrapassagem extremamente perigosa, pelo que a convenincia da realizao da manobra deve ser bem ponderada. A coliso ao ultrapassar pode ocorrer: - frontalmente com um veculo que circule em sentido contrrio; - lateralmente com o veculo com que se cruza, por insuficincia de espao; - com o veculo que se ultrapassa, por erro de clculo das distncias ou necessidade de fuga a uma coliso frontal. Alm disso, um embate lateral pode atirar com um veculo para fora da estrada. - com um veculo que esteja a ultrapassar. 9

Estas colises resultam de: - no sinalizao da manobra; - realizao da manobra sem se verificar previamente se h veculos retaguarda tambm a ultrapassar; - deficiente clculo da distncia e velocidade do veculo em sentido contrrio, bem como da velocidade do veculo a ultrapassar e do espao existente frente deste; - realizao da manobra em locais proibidos e em desrespeito pela sinalizao existente; As tarefas de uma ultrapassagem segura so: - Manter uma distncia de segurana. - Verificar o trnsito e o espao livre sua frente. - Verificar o trnsito retaguarda. - Fazer sinal com o indicador de mudana de direco esquerda. - Verificar se pode iniciar a manobra sem pr em risco a segurana do trnsito frente e atrs - Tomar a via de trnsito esquerda. - Fazer sinal de luzes ou buzinar (neste caso, s fora das localidades) - Acelerar. - Fazer sinal com o indicador de mudana de direco direita. - Verificar se pode iniciar a manobra sem pr em risco a segurana do trnsito frente e atrs, nomeadamente quanto ao veculo ultrapassado (verificar se este visvel no retrovisor). - Regressar via de trnsito da direita. - Retomar a velocidade normal de marcha. Existem certos locais em que as ultrapassagens so proibidas, porque o espao visvel frente do veculo que pretende ultrapassar insuficiente para nele se poder executar toda a manobra, sem obrigar, quer os veculos que circulam em sentido contrrio, quer os que circulam no mesmo sentido, a reduzir a velocidade ou alterar a sua trajectria. Junto de passagens de nvel todo o condutor est proibido de iniciar uma ultrapassagem. Tambm junto de cruzamentos e curvas de visibilidade reduzida, os condutores no podem realizar ultrapassagens. Nas lombas, tal como nas passagens de nvel, a manobra de ultrapassagem igualmente proibida. Excepto, assim como para as situaes anteriores, quando houver, no mesmo sentido, mais de uma via de trnsito e no seja necessrio usar as vias de trnsito destinadas circulao em sentido contrrio. Quando um condutor executa muitas ultrapassagens, deve ponderar se a velocidade que pratica no demasiado alta em face da velocidade mdia do fluxo do trnsito onde circula, e se os eventuais ganhos em tempo, sempre pequenos em distncias curtas, so suficientes para equilibrarem o acrscimo dos riscos de acidente associados ao aumento de ultrapassagens.

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 Coliso ao ser ultrapassado Os perigos que existem resultantes da coliso ao ser ultrapassado so fundamentalmente os embates ou abalroamentos laterais. Existe ainda o perigo de ser empurrado para fora da estrada, por insistncia do veculo que vai ultrapass-lo. As colises desta natureza podero ser evitadas, se o condutor: - Reduzir a velocidade para facilitar a ultrapassagem - Facilitar a passagem ao veculo que quer ultrapass-lo, encostando-se direita - Se necessrio, ajudar com sinais manuais. Quando o condutor observa que muitos outros o ultrapassam, deve verificar se no vai a circular com uma velocidade muito baixa para o fluxo de trnsito, o que causa igualmente perigo. Ao circular na via pblica todo o condutor deve condicionar a sua velocidade em funo da velocidade do fluxo do trnsito, porque se transitar muito devagar, est a fazer com que o trnsito se acumule e se congestione sua retaguarda, provocando um aumento do risco de acidente, devido ao aumento de ultrapassagens. I.6.2 - Despistes Os despistes so acidentes em que h interveno de um s veculo. Esto fortemente associados prtica de velocidades inadequadas e deles resultam normalmente consequncias muito graves. Em 2008, os despistes corresponderam a 205 acidentes com pesados de mercadorias, constituindo o 2 tipo de acidentes em que os pesados de mercadorias mais se envolvem. A ocorrncia destes acidentes pode ser potenciada, entre outros, por: - Deficientes condies da via (piso molhado, enlameado ou com leo) que podem provocar diminuio de aderncia e consequentemente a perda de controlo do veculo. - Vento forte, que poder originar desvios de trajectria - Sinuosidade da via (existncia de curvas), em que a incorrecta execuo da curva poder tambm causar desvio de trajectria. - Existncia de lombas. Nesta situao, o condutor no sabe o que vai encontrar para l da uma lomba. Se a abordar a velocidade excessiva, poder no ter tempo de controlar o veculo, caso tenha de se desviar doutro veculo, obstculo ou peo. - Diminuio das capacidades psicofsicas do condutor devido a cansao, nveis de lcool no sangue elevados, muitas horas de conduo, condies adversas de conduo, (noite, chuva, nevoeiro, etc.) - Monotonia da estrada (pouco movimento de veculos) Para evitar este tipo de acidentes (com interveno de um s veculo), os condutores devem essencialmente regular a velocidade em funo das caractersticas do pavimento, do traado da via, das condies atmosfricas e de visibilidade, de modo a poderem descrever as trajectrias desejadas em segurana.

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I.6.3 - Atropelamentos Os pees representam um dos mais vulnerveis grupos de utentes da estrada, uma vez que as colises com pees (atropelamentos) acarretam quase sempre consequncias corporais muito graves. Os acidentes envolvendo pees ocorrem, quando estes: - atravessam a faixa de rodagem (seja dentro ou fora das passagens assinaladas para esse efeito) - circulam ao longo da faixa de rodagem (muitas vezes incorrectamente, porque caminham pelo lado direito, ficando de costas para o trnsito, no circulam em fila e, de noite, no usam meios de se tornarem visveis). Os atropelamentos representam o 3 tipo de acidente rodovirio em que os pesados de mercadorias mais esto envolvidos. Para evitar acidentes com pees, os condutores devem: - reduzir a velocidade na aproximao de passadeiras para pees; - no ultrapassar imediatamente antes e nas passagens para pees; - moderar a velocidade ao circular em locais onde a circulao de pees seja intensa; - estar atentos, quando circulam junto de veculos estacionados ou obstculos, pois estes impedem-nos de ver os pees que eventualmente atravessem a faixa de rodagem nesses locais; - estar atentos aos pees que circulam ao longo da faixa de rodagem, particularmente noite ou em condies atmosfricas em que a visibilidade reduzida no permita avistar os pees a tempo de evitar acidentes ( esta situao agravada pelo facto de os pees no usarem roupas claras nem material retrorreflector que os torne visveis a maior distncia). Os condutores devem tambm ser particularmente cautelosos com as crianas, idosos ou utentes portadores de deficincia. Na verdade, devem ter presente que as crianas tm caractersticas que as levam a atravessar a rua a correr e sem olhar para os lados, para ver se se aproximam veculos. Por outro lado, os idosos deslocam-se mais lentamente, precisando de mais tempo para atravessar a faixa de rodagem. Tm tambm outras limitaes (p. ex. falta de viso, falta de ouvido, falta de ateno, reflexos mais lentos, mais lentido no processamento da informao e tomada das decises) que os levam a avaliar deficientemente as situaes de trnsito, expondo-se a mais riscos.

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II SINISTRALIDADE RODOVIRIA II.1 Sinistralidade Geral em Portugal

Ano 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Sinistralidade em Portugal Aci. c/ Vtimas Mortos F. Graves F. Leves 43499 2375 12414 49105 45110 2321 12165 51164 48953 2475 12548 56987 50851 2372 12475 58511 48645 2077 11830 54880 45830 1926 10387 51776 48339 2085 11229 54598 49265 2100 10842 55785 49417 1939 9335 57181 49319 1865 8177 58426 47966 1750 7697 57630 44159 1629 6918 53006 42521 1466 5797 51247 42219 1469 4770 51815 41495 1356 4659 50599 38930 1135 4190 47819 37066 1094 3762 45487 35680 850 3483 42654 35311 854 3116 43202 33613 776 2606 41327

Tabela 1 fonte: ANSR

Base: 100 (1989) Evoluo da Sinistralidade em Portugal de 1989 a 2008

130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

Aci. c/ Vtimas Mortos

F. Graves
F. Ligeiros

Grfico 1

Fonte ANSR

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A anlise da tabela n. 1 e do grfico n. 1 permite verificar uma reduo sustentada da sinistralidade rodoviria grave em Portugal nos ltimos 20 anos. Na primeira dcada, de 1988 a 1998, registou-se um aumento muito significativo do parque automvel, cerca de 112%. Tal facto contribuiu para um aumento da sinistralidade leve: os acidentes com vtimas aumentaram 13% e os feridos leves aumentaram 19%. No entanto, houve uma reduo significativa nas consequncias dos acidentes: menos 34% dos feridos graves e menos 21% das vtimas mortais. Na segunda dcada, de 1999 a 2008, o parque automvel aumentou apenas 35%, com tendncia para estabilizar, e verificou-se uma reduo de 32% nos acidentes com vtimas e 29% nos feridos leves. A reduo da sinistralidade grave foi ainda mais acentuada: menos 68% de feridos graves e menos 58% nas vtimas mortais. A reduo significativa da sinistralidade na segunda dcada coincidiu com as medidas de segurana rodoviria implementadas em Portugal, nomeadamente: Em 1992, foi implementada a obrigatoriedade das inspeces peridicas, que contriburam para uma melhor qualidade do estado dos veculos, nomeadamente no que se refere aos sistemas de segurana, traves, pneumticos, etc. Em 1994, as alteraes no Cdigo da Estrada tornam obrigatrio o uso do cinto de segurana dentro das localidades, nos bancos traseiros dos veculos ligeiros e o limite de velocidade dentro das localidades passou de 60 km/h para 50 km/h. Estas medidas contriburam para a reduo da gravidade dos acidentes. Em 1995, tornou-se obrigatrio o uso de sistemas de reteno para crianas e, em 2001, surge o agravamento das sanes pecunirias. Em 2003, foi lanado o Plano Nacional de Preveno Rodoviria (PNPR) que, atravs de um conjunto de medidas e aces, visava uma reduo de 50% do nmero de vtimas mortais e feridos graves. Para que tal se tornasse realidade era necessrio reduzir a sinistralidade grave, nomeadamente dos pees, utentes de duas rodas a motor e utentes acidentados dentro das localidades, em 60%, at ao ano de 2010, tendo por referncia a mdia da sinistralidade dos anos de 1998 a 2000. Em 2005, entraram em vigor novas alteraes ao Cdigo da Estrada, nomeadamente: a obrigatoriedade do uso do colete retrorreflector para os condutores, as coimas passaram a ser pagas no momento e as coimas por excesso de velocidade passaram a ser mais diferenciadas. Em 2005, entraram em vigor novas alteraes ao Cdigo da Estrada, nomeadamente: a obrigatoriedade do uso do colete retrorreflector para os condutores, o pagamento voluntrio da coima no acto da verificao da contra-ordenao e as coimas por excesso de velocidade passaram a ser mais diferenciadas.

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Evoluo dos Feridos graves

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 3799 7597

___

Objectivo do PNPR

___

Feridos graves
Grfico 2

Objectivo reduo de 50%, resultado reduo de 65%

Evoluo das vtimas mortais

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1.748

874

___

Objectivo do PNPR

___

Vtimas mortais

Grfico 3

Objectivo reduo de 50%, resultado reduo de 58%

Estas medidas, associadas evoluo do parque automvel, qualidade das vias e s alteraes de atitudes e comportamentos dos utentes que se tm vindo a verificar, contriburam para a reduo significativa da sinistralidade, em Portugal, nestas duas ltimas dcadas.

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II.2 - Caracterizao da mortalidade rodoviria em Portugal segundo o tipo de utente de 2004 a 2008.
Vtimas Mortais segundo o tipo de utente Veculos de 2 rodas Ligeiros Pesados 306 565 27 300 544 29 240 418 17 219 432 35 201 393 17 1266 2352 125 (26,9%) (49,9%) (2,7%)

Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2004/2008

Tabela 2 fonte: ANSR

Pees 204 188 137 137 136 802 (17%)

Outros 33 33 38 31 29 164 (3,5%)

Vtimas mortais segundo o tipo de utente 2004 a 2008 2,7% 3,5% 17,% Pees Veculos de 2 rodas 49,9% 26,9% Ligeiros Pesados Outros

Grfico 4

Verifica-se que cerca de metade das vtimas mortais foram utentes de veculo ligeiros e um quarto utilizadores de veculos de duas rodas. Igualmente preocupante a mortalidade dos pees que representaram um quinto das vtimas mortais, no perodo entre 2004 e 2008. Os utentes de veculos pesados representaram, apenas, 2,7% das vtimas mortais no mesmo perodo. II.3 - Taxa de implicao em acidentes com vtimas A fim de conhecer a implicao das vrias categorias de veculos nos acidentes rodovirios, cruzaram-se os dados referentes ao parque automvel e os dados referentes ao nmero de veculos intervenientes em acidentes. (ver tabela n 5 e grfico n5). A taxa de implicao calculou-se da seguinte forma:
Taxa de implicao = N. de veculos envolvidos em acidentes com vtimas X 1000 N. total de veculos

16

2003
Ligeiros

Parque de veculos 2004 2005 2006

115566 150990 112680 157055 114022 166956

2007
123141 185022

2008
126514 192642

4456316 4621079 4719451 4874781 5296049 5612748 113155 144879

Pesados Motociclos
Tabela 3 fonte ISP

Ligeiros

Pesados Motociclos
Tabela 4 fonte ANSR

Veculos intervenientes em acidentes 2003 2004 2005 2006 50421 48031 45415 43833 2783 2637 2533 2279 4658 4346 4191 3853

2007 43433 2243 3933

2008 41663 2086 3650

Taxa de implicao dos veculos em acidentes com vtimas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Ligeiros 11,31 10,39 9,62 8,99 8,20 7,42 Pesados 24,59 22,82 22,48 19,99 18,21 16,49 Motociclos 32,15 28,78 26,68 23,08 21,26 18,95
Tabela 5 fonte ISP /ANSR

Taxa de implicao dos veculos em acidentes rodovirios com vtimas

35 30 25 20 15 10 5 0 2003 2004 2005 2006
Grfico 5

ligeiros
Pesados Motociclos

2007

2008

Conforme se pode verificar no grfico n. 5, houve uma reduo na taxa de implicao de todas as categorias de veculos. No entanto, foram os motociclos que registaram a maior reduo: 41,1%.

Apesar de ter havido uma reduo significativa na taxa de implicao dos veculos pesados, 32,9%, estes veculos ainda apresentaram uma taxa de implicao superior ao dobro da taxa de implicao dos veculos ligeiros, que reduziu 34,4%. 17

II.3.1 Taxa de implicao dos veculos pesados de mercadorias

Taxa de implicao dos veculos pesados de mercadorias

2003 Pesados mercadorias

Tabela 6 fonte ISP /ANSR

2004 18,57

2005 17,76

2006 16,00

2007 14,71

2008 12,98

19,67

Taxa de Implicao em acidentes com vtimas dos veculos pesados de mercadorias de 2003 a 2008
20 15 10 5 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Grfico 6

Entre o ano de 2003 e 2008, a taxa de implicao dos veculos pesados de mercadorias reduziu 34,1%.

18

II.4 Acidentes com vtimas, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de mercadorias, de 2004 a 2008

Acidentes com Vtimas 2004 a 2008 Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2004/2008
Tabela 7 fonte ANSR

Total 38930 37066 35680 35311 33613 180600

Pesados Mercadorias 1872 1736 1577 1541 1388 8114 4,8% 4,7% 4,4% 4,4% 4,1% 4,5%

Feridos graves

Vtimas mortais Pesados Mercadorias 141 12,4% 124 11,3% 100 11,8% 110 12,9% 87 11,2% 562 11,9%

Ano 2004 2005 2006 2007 2008

Tabela 8 fonte: ANSR

Total 4190 3762 3483 3116 2606

Pesados Mercadorias Total 281 6,7% 1135 215 5,7% 1094 233 6,7% 850 185 5,9% 854 168 6,4% 776 1082 6,3% 4709

2004/2008 17157

As tabelas 7 e 8 permitem verificar que, para o conjunto dos 5 anos, os veculos pesados de mercadorias envolveram-se em 4,5% do total dos acidentes com vtimas, dos quais resultaram 6,3% de feridos graves e 11,9% de vtimas mortais. Pode-se assim comprovar que as consequncias dos acidentes envolvendo veculos pesados muito superior s consequncias dos acidentes que no envolvem este tipo de veculos.

19

II.5. Distribuio dos acidentes com vtimas, vtimas mortais e feridos graves envolvendo os veculos pesados de mercadorias de 2004 a 2008.
Dentro das localidades Total Acid. com vtimas 3849 47,4% 11,5 4,7 40,9% 32,2% 69.95% 8.2 1.6 60.3% 43.7% 4265 640 381 54280 6814 2650 12.6 4.9 15,0 8,9 52,6% 59,1% 67,8% 30.05% 39.7% 56.3% por 100 acid. % Total Fora das localidades por 100 acid. %

Pesados de Mercadorias

Feridos graves 442 Vtimas mortais 181 Acid. com vtimas 126320

Geral

Feridos graves 10343 Vtimas mortais 2059

Tabela 9 fonte: ANSR

A tabela n. 9 permite comparar a localizao e a gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de mercadorias, com a sinistralidade em geral. Pode-se verificar que contrariamente sinistralidade geral, a sinistralidade dos veculos pesados de mercadorias ocorreu maioritariamente fora das localidades. Salienta-se igualmente que a gravidade dos acidentes envolvendo os veculos pesados de mercadorias, dentro e fora das localidades, foi superior gravidade dos acidentes dos veculos em geral. Por cada 100 acidentes com vtimas, dentro das localidades, envolvendo veculos pesados de mercadorias, resultaram 11.5 feridos graves e 4.7 vtimas mortais, comparativamente aos 8.2 feridos graves e 1.6 vtimas mortais por cada 100 acidentes relativamente a sinistralidade em geral. Fora das localidades, ainda que o ndice de gravidade seja superior, a diferena no to acentuada. Por cada 100 acidentes envolvendo veculos pesados de mercadorias, resultaram 15.0 feridos graves e 8.9 vtimas mortais, comparativamente aos 12.6 feridos graves e 4.9 vtimas mortais por cada 100 acidentes, relativamente sinistralidade em geral. A gravidade dos acidentes est associada velocidade de impacto dos veculos. essa a razo pela qual o ndice de gravidade mdia sempre superior fora das localidades.

20

II.6 - Acidentes com vtimas e vtimas graves, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de mercadorias, por natureza, de 2004 a 2008

Atropelamentos Colises Despistes Total

Tabela 10 fonte: ANSR

Pesados de mercadorias A. c/ vtimas V. Mortais F. Graves 435 (5,4%) 70 (12,4%) 89 (8,2%) 434 881 6487 (79,9%) (77,2%) (81,4%) 112 1192 (14,7%) 58 (10,3%) (10,4%) 8114 562 1082

Acidentes com vtimas por natureza

14,7% 5,4% Atropelamentos 79,9% Colises Despistes 77,2% 10,3%

Vtimas Mortais
12,5% Atropelamentos Colises Despistes

Grfico 7

Grfico 8

Feridos Graves
10,4% 8,2% Atropelamentos 81,4% Colises Despistes

Grfico 9

Pode-se verificar que, nos acidentes envolvendo os veculos pesados de mercadorias, 5.4% dos acidentes foram atropelamentos, que deram origem a 8.2% dos feridos graves e 12.4% das vtimas mortais, comprovando-se assim a gravidade dos atropelamentos face aos outros tipos de acidente. As colises so o tipo de acidente mais frequente nos veculos pesados de mercadorias, verificase que representaram 79.9% dos acidentes com vtimas, dos quais resultaram 77,2% de feridos graves e 81,4% de vtimas mortais.

21

II. 6.1 ndice de gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de mercadorias de 2004 a 2008 Vtimas mortais e feridos graves por cada 100 acidentes Pesados Mercadorias Atropelamentos Colises Despistes

V. Mortais F. Graves
Tabela 11 fonte: ANSR

16,1 20,5

6,7 13,6

4,9 9,4

ndice de gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de mercadoriaspor cada 100 acidentes
20,5 13,6 6,7 9,4 4,9

16,1

Atropelamentos

Colises V. Mortais F. Graves

Despistes

Grfico 10

Por cada 100 atropelamentos envolvendo veculos pesados, resultaram 16,1 vtimas mortais nos atropelamentos com veculos pesados de mercadorias Nas colises, os veculos pesados de mercadorias apresentam um ndice de gravidade de 6,7 e 3,4 vtimas mortais por cada 100 colises, respectivamente. Verifica-se, assim, maior gravidade nos atropelamentos e nas colises dos veculos pesados de mercadorias, pelo facto destes acidentes provocarem vtimas, sobretudo, nos utentes dos outros veculos ou nos pees. Os acidentes resultantes de despistes apresentam o ndice de gravidade mais baixo das trs tipologias apresentadas, para os veculos pesados de mercadorias, com 4,9 de vtimas mortais e 9,4 feridos graves por cada 100 despistes, pois nestes acidentes as vtimas so exclusivamente utentes dos prprios veculos pesados. 22

II.7 - Acidentes e vtimas segundo a hora do dia, envolvendo as vrias categorias de veculos de 2004 a 2008 Nmero de acidentes com vtimas segundo a hora do dia 2004 a 2008
35688 35336 27380 19451 9330 5968

30697
16750

Horas do dia

00-03

03-06

06-09

09-12

12-15

15-18

18-21

21-24 fonte:
ANSR

Grfico 11

Verifica-se que os perodos com maior nmero de acidentes coincidem com os perodos de maior volume de trfego.

Vtimas por hora do dia 2004 a 2008 Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total
Tabela 12 fonte: ANSR

Vtimas Mortais 430 387 544 508 549 764 961 566 9,1% 8,2% 11,6% 10,8% 11,7% 16,2% 20,4% 12,0% 4709

Feridos Graves 1405 946 1747 1931 2404 3088 3536 2100 8,2% 5,5% 10,2% 11,3% 14,0% 18,0% 20,6% 12,2% 17157

23

Feridos graves por hora do dia 25% 20,6% 20% 15% 10% 5% 0% 00-03 03-06 06-09 09-12
Grfico 12

18,0% 14,0% 8,2% 5,5% 10,2% 11,3% 12,2%

12-15

15-18

18-21

21-24

Vtimas mortais por hora do dia

25% 20,4% 20% 16,2% 15% 11,6% 10% 5% 9,1% 8,2% 10,8% 11,7% 12,0%

0%
00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24

Grfico 13

Destes dados, verifica-se que os perodos com menor volume de trnsito e menor nmero de acidentes, so os que apresentam maior gravidade nos acidentes verificados, como se pode constatar na tabela 13.

24

Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total

ndice de gravidade dos acidentes segundo a hora do dia 2004 a 2008 Acidentes Vtimas Feridos com Vtimas Mortais Graves Por cada 100 Por cada 100 acidentes acidentes 9330 430 4,6 1405 15,1 5968 387 6,5 946 15,9 19451 544 2,8 1747 9 27380 508 1,9 1931 7,1 30697 549 1,8 2404 7,8 35688 764 2,1 3088 8,7 35336 961 2,7 3536 10 16750 566 3,8 2100 12,5 180600 4709 2,6 17157 9,5

Tabela 13 fonte: ANSR

Os acidentes com ndice de gravidade mais elevado ocorreram no perodo horrio das 03h s 06h00, com 6,5 vtimas mortais e 15,9 feridos graves, por cada 100 acidentes, perodo onde em cada acidente verificado se tem cerca de 3,5 vezes mais probabilidade de se morrer do que num acidente verificado entre as 09h00 e as 15h00, e entre 2,5 e 3 vezes do que num acidente verificado entre as 15h00 e as 21h00.

II.7.1 Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia referentes a veculos pesados de mercadorias Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia veculos pesados de mercadorias Acidentes Vtimas Feridos com Vtimas mortais Graves Por cada 100 Por cada 100 acidentes acidentes 186 20 10,8 36 19,4 290 35 12,1 47 16,2 1201 85 7,1 152 12,7 1749 109 6,2 209 11,9 1583 98 6,2 198 12,5 1816 119 6,6 243 13,4 963 63 6,5 128 13,3 326 33 10,1 69 21,2 8114 562 6,9 1082 13,3

Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total

Tabela 14 fonte: ANSR

O horrio onde se verificou uma maior incidncia de acidentes com vtimas dos veculos pesados de mercadorias situou-se entre as 6h00 e as 18h00. 25

No entanto, foi no perodo compreendido entre as 21h00 e as 6h00 que se verificou o ndice de gravidade mais elevado dos acidentes, envolvendo esta categoria de veculos. Pode concluir-se que no perodo horrio das 21h00 s 06h00, os ndices de gravidade so mais elevados relativamente a todas as categorias de veculos.

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III CONSEQUNCIAS DOS ACIDENTES EM TERMOS HUMANOS, MATERIAIS E FINANCEIROS

III.1 Consequncias a nvel humano: A nvel humano, as consequncias dos acidentes tm impacto a trs grandes nveis: fsico, psicolgico e social. Assim, as consequncias dos acidentes abrangem diferentes domnios, que vo desde o sofrimento fsico e psicolgico, na prpria vtima, derivado das leses que sofreu por perda ou limitao de rgos, at alterao do aspecto exterior e limitao de movimentos. Para alm disso, as consequncias dos acidentes tambm afectam as pessoas, principalmente os familiares com quem a vtima convive. A avaliao objectiva difcil, pelo que nem sempre calculada, embora possa ascender a valores elevados. Quando se procede sua avaliao, recorre-se, para isso, s indemnizaes das seguradoras, s sentenas dos tribunais e avaliao da disponibilidade para pagar, obtida atravs de questionrios destinados a avaliar a quantia, que os membros de um determinado estrato populacional esto dispostos a entregar para evitar morrer ou a ficar incapacitados. As consequncias dos acidentes a nvel humano tm implicaes diferentes conforme se trate de morte, leses fsicas no mortais, incapacidade temporria ou permanente. Morte A morte a mais grave consequncia humana dos acidentes, uma vez que a vtima fica privada da concretizao das suas expectativas de vida, de realizao pessoal e profissional, de usufruir dos benefcios que a sociedade pe sua disposio. Por outro lado, acarreta sofrimento psicolgico e, eventualmente, fsico, a todos os que com a vtima conviviam, em especial aos mais prximos - familiares e amigos. Tal facto acontece porque a famlia, amigos e sociedade ficam privados da convivncia, dos bens e dos recursos que a vtima produzia e ainda iria produzir no futuro. Ferimentos graves e ligeiros Durante o tratamento e reabilitao, as vtimas sofrem de dor fsica, mais ou menos intensa, bem como, eventualmente, perturbaes do domnio afectivo, de intensidade e durao varivel, que para alm da reduo na qualidade de vida dos prprios, induzem perturbaes de natureza material e/ou afectiva naqueles que com ele convivem. Incapacidade total ou parcial, temporria ou definitiva Muitas das vtimas ficam com sequelas fsicas a nvel dos sentidos, motricidade, aparncia e a nvel psicolgico, mais ou menos intensas, que limitam a autonomia, capacidade de realizao e bem-estar.

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As incapacidades temporrias ou definitivas so fonte de sofrimento para a vtima, familiares, amigos e colegas. Assim, podem afectar gravemente as vtimas e com diferentes percentagens de invalidez, a nvel pessoal e profissional, ficando dependentes da ajuda e colaborao de outros. Para alm disso, a acessibilidade a edifcios pblicos, deslocaes a p e em transportes, ficam igualmente comprometidos devido utilizao de prteses, deslocao em cadeiras de rodas ou outros dispositivos auxiliares de marcha. III.2 Consequncias a Nvel Material: As consequncias dos acidentes a nvel material abrangem prejuzos essencialmente nas componentes veculo e infra-estrutura. Veculo A sua destruio parcial ou total, d origem sua reparao ou sua substituio, permanente ou temporria, e igualmente a percas de oportunidade de negcios devido indisponibilidade dos veculos acidentados. Os danos nos veculos obrigam a reparaes a dois nveis: mecnico e carroaria. Para alm disso, obrigam substituio dos elementos de segurana passiva, que no so passveis de ser reparados, como por exemplo: airbag e pre-tensores dos cintos de segurana. Os custos com os veculos constituem uma parcela significativa do custo econmico e social dos acidentes rodovirios. Pavimento - As consequncias dos acidentes a nvel da infra-estrutura verificam-se em primeiro lugar na zona da faixa de rodagem, que pode ficar danificada no revestimento pela eroso provocada pelo deslocamento dos veculos acidentados que tombam no pavimento. Para alm disso, necessrio proceder remoo dos destroos e outros detritos que ficam no pavimento, a fim de no impedir a normal circulao. No que diz respeito aos derrames de combustveis ou lubrificantes da carga transportada, imprescindvel elimin-los o mais rapidamente possvel, uma vez que a sua disperso no pavimento tem consequncias muito graves, dado a eventual libertao de substncias agressivas. Sinalizao - A sinalizao vertical e luminosa pode ficar danificada pela deformao ou arrancamento dos seus suportes. Equipamentos de segurana - Os equipamentos de segurana, como as guardas e barreiras de segurana, so frequentemente deformados ou arrancados, sendo necessria a sua substituio o mais rapidamente possvel, pois uma vez deformados no so capazes de cumprir as suas funes. Obras de arte - As obras de arte: pontes, viadutos, aquedutos e tneis podem ser atingidas de diversas formas podendo ficar instveis quando so atingidas nos seus componentes essenciais, como, por exemplo, os pilares.

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Postes - Os suportes da iluminao pblica, bem como do transporte de energia elctrica ou de telefone e ainda diverso mobilirio urbano, como quiosques, bancos, floreiras, cabinas telefnicas ou painis de informao so outros elementos da infra-estrutura que podem ficar danificados ou mesmo destrudos. Congestionamento - A nvel da infra-estrutura, necessrio levar em considerao o congestionamento provocado pelos veculos imobilizados na sequncia dos acidentes, a perda de tempo que induz, a poluio sonora proveniente dos veculos parados, com motor a trabalhar ou a circular com velocidades mais baixas. Poluio A queda da carga, na sequncia de acidentes rodovirios ou durante a carga e descarga, em especial nos veculos pesados de mercadorias, pode dar origem a danos ou destruio, as quais so particularmente preocupantes no caso de mercadorias perigosas. A carga, ao cair no pavimento, pode sofrer deformao, fractura ou perfurao das embalagens ou receptculos e a consequentemente disseminao nas reas envolventes zona da ocorrncia dos acidentes, do seu contedo slido ou fluido, que pelas suas caractersticas fsicas e/ou qumicas pode ser incmodo, venenoso e/ou corrosivo, nauseabundo, podendo dar origem a impactos ambientais. Os impactos ambientais podem afectar o ambiente de vrias maneiras, quer na atmosfera, quer no terreno e, principalmente, em lenis de gua, em especial nos subterrneos utilizados para rega e/ou abastecimento humano ou animal. Poluio fsica provocada por fenmenos fsicos onde intervm partculas (poeiras, areias, etc.). Poluio visual Os veculos acidentados e respectivos destroos quando no so de imediato retirados dos locais dos acidentes, ainda que por um curto perodo de tempo, provocam poluio visual. Poluio qumica toda a agresso onde se verifiquem reaces qumicas. Incndios e/ou exploso os acidentes rodovirios, bem como os acidentes de carga e descarga envolvendo veculos pesados de mercadorias, em especial os de transporte de matrias facilmente combustveis, podem dar origem a incndios ou exploses que podem ser catastrficos se ocorrerem em zonas habitadas e de gravidade ainda mais elevada se ocorrerem em zonas urbanas, pelo que devem sempre respeitar as norma de circulao destes veculos. Propriedades adjacentes - Os danos causados nas propriedades, edificaes, plantas e animais existentes nos terrenos adjacentes s vias podem ser afectados de vrias formas e com diferentes intensidades. III.3 Consequncias a nvel financeiro: , geralmente aceite que, para pases com o nvel de desenvolvimento de Portugal, os acidentes rodovirios importam em cerca de dois por cento do Produto Nacional Bruto, o qual, para 2009, est estimado em 164.000 milhes de Euros. Ou seja, em 2009 o custo econmico e social dos acidentes na estrada ter importado em cerca de 3.300 milhes de Euros.

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A despesa financeira com os acidentes de trnsito reparte-se em diversas parcelas e estas esto agrupadas por custos por vtima e custos por acidente. Custos por vtima Os custos por vtima incluem os seguintes itens: Custos com o socorro e transporte nesta rubrica esto agrupados o custo da deslocao do veculo de transporte, e eventualmente, o custo de reanimao, (terrestre ou areo), os custos das remuneraes e outras prestaes com o pessoal da sua guarnio, bem como as despesas com meios de tratamento utilizados. Custos de tratamento mdico referem-se s intervenes em estabelecimento de sade com internamento ou em ambulatrio e engloba o custo dos actos mdicos, de enfermagem e de pessoal auxiliar e administrativo, dos medicamentos, dos meios auxiliares de diagnstico, do alojamento e/ou das despesas de deslocao da vtima. No caso dos mortos, o valor residual, enquanto que nos feridos graves representa cerca de um dcimo do custo total e, nos feridos ligeiros, situa-se volta de 40%. Custos de reabilitao referem-se s despesas com tratamentos de fisioterapia e adaptao, custos de prteses e adaptao de espaos e equipamentos nas residncias, adaptao ou aquisio de veculos adequados s limitaes da vtima. Custos de perda de produo Esta rubrica refere-se, no caso dos bitos, ao que a pessoa deixou de produzir, medido a partir do seu rendimento futuro devidamente actualizado, por ter morrido antecipadamente, e equivale praticamente ao custo de um morto. No que se refere aos feridos graves, h duas parcelas. A primeira relativa incapacidade permanente e , tendo em conta o tempo de incapacidade, objecto de tratamento idntico ao levado a cabo com os mortos. A segunda parcela refere-se incapacidade temporria e tratada de maneira semelhante ao anteriormente dito, com a diferena de que cada dia de trabalho ajustado atravs de um factor que exprime o grau de incapacidade. O valor da perda de produo, no caso de leses graves, situa-se entre 70 e 90% do custo total de um ferido grave, enquanto nos feridos ligeiros situa-se entre 30 e 40% do valor perdido com um ferido ligeiro.

Custos por acidente Nesta parcela esto agrupados os custos que no possvel imputar a uma vtima especfica, pelo que so calculados em bloco e divididos equitativamente por cada acidente e distribuem-se da seguinte forma: Custo com danos materiais - Esta rubrica abordada em detalhe no tema II.2 Consequncias a Nvel Material. Os valores dos danos materiais, por ocorrncia, so mais elevados nos acidentes s com danos materiais, porque neste caso h mais 20% veculos envolvidos de que nos acidentes 30

com vtimas. Os acidentes mortais, embora sendo mais violentos, por envolverem menos veculos por acidente apresentam valores de danos materiais inferiores aos dos acidentes s com danos materiais, e superiores, aos dos acidentes com vtimas no mortais. Os custos dos tribunais, que incluem honorrios de advogados, custos judiciais dos processos e a despesa de funcionamento dos tribunais na proporo dos processos relativos aos acidentes rodovirios. Os custos com a manuteno de uma estrutura de preveno fiscalizao policial, apenas na parte que deriva da possibilidade da ocorrncia de acidentes. O custo da administrao da actividade seguradora nas reas dos seguros vida e no vida, na proporo dos sinistros rodovirios. O custo da montagem e manuteno dos servios de socorro e dos bombeiros, em funo do trabalho realizado pelos acidentes da estrada.

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BIBLIOGRAFIA Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR) Observatrio de Segurana Rodoviria, 2004 a 2008 Comit de pilotage pour la prvention du risque routier profssionel.- Programme daction 2006-2009. Frana European Commission Directorate General Transport - Alfaro, J-L; Chapuis, M; Fabre, F.- Cost 313 Socio-economic cost of road accidents, Final report of the action, Luxemburgo, 1994 European Road Safety Federation (ERSF), Road Safety Management Manual - Passenger Road Transport. Bruxelas,1998. European Road Safety Federation (ERSF), Road Safety Management Manual Goods Road Transport. Bruxelas,1998. European Transport Safety Council (ETSC), Assessing risk and setting targets in transport safety programmes , Bruxelas, 2003. European Transport Safety Council (ETSC), Transport safety performance in the EU a statistical overview, Bruxelas, 2003. Institut National de Recherche et de Scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies profssionnelles INRS - Le risque routier en mission. Guide dvaluation des risques . Frana, Setembro de 2006. Instituto Nacional de Estatstica (INE) INRS - Institut National de Recherche et de Scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies profssionnelles - Transport routier de marchandises. Vigilant larrt comme au volant . Frana, Outubro de 2000. Organizao Mundial de Sade (OMS), Global Status Report on Road Safety. 2008. Preveno Rodoviria Portuguesa (PRP) - Manual de segurana rodoviria, 2009. Richez, Jean-Paul ; Tissot, Claire - Le risque routier. Cahiers de notes documentaires Hygine et scurit des systmes. Frana.2002. Sant, Famille, Retraite, Services - Conduire, cest travailler. Avant de prendre le volant, je morganise. Frana, Junho de 2005. Silveira, Alberto, - Anlise de acidentes rodovirios em trabalho. Perspectivas de integrao na gesto do risco profissional. 7 Congresso Internacional de Segurana, Higiene e Sade no Trabalho. Porto, 31 de Maio e 1 de Junho de 2007.

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Glossrio
Acidente rodovirio ocorrncia na via pblica ou que nela tenha origem envolvendo pelo menos um veculo, do conhecimento das entidades das entidades fiscalizadoras e da qual resultem vtimas e/ou danos materiais. Acidentes com vtimas acidentes do qual resulte pelo menos uma vtima. Acidente mortal acidente do qual resulte pelo menos um morto Acidentes com feridos leves acidente do qual resulte pelo menos um ferido leve e em que no se tenham registado mortos nem feridos graves. Acidente com feridos graves acidente do qual resulte pelo menos um ferido grave, no tendo ocorrido qualquer morte. Condutor pessoa que detm o comando de um veculo ou animal na via pblica. Ferido grave vtima de acidente cujos danos corporais obriguem a um perodo de hospitalizao superior a 24 horas. Ferido leve vtima de acidente que no seja considerada ferida grave. ndice de gravidade nmero de mortos por 100 acidentes com vtimas. Morto ou vtima mortal - vtima de acidente cujo bito ocorra no local do evento ou no seu percurso at unidade de sade. At ao final do ano de 2009 e para poder comparar as vtimas mortais de Portugal com os outros pases da Unio Europeia, mortos a 30 dias, aplicava-se a este valor, um coeficiente um valor de 1,14. A partir de Janeiro de 2010, Portugal contabiliza as vtimas de acidente rodovirio que venham a falecer no hospital at 30 dias aps o acidente. Passageiro pessoa afecta a um veculo na via pblica a p e que no seja condutora. Peo pessoa que transita na via pblica a p e em locais sujeitos legislao rodoviria. Consideram-se ainda pees, todas as pessoas que conduzam mo velocpedes ou ciclomotores de duas rodas sem carro atrelado ou carros de crianas ou de deficientes fsicos. Vtima ser humano que em consequncia de acidente sofra danos corporais Acidente de trabalho - todo o acontecimento inesperado e imprevisto, incluindo actos derivados do trabalho ou com ele relacionados, do qual resulte uma leso corporal, uma doena ou a morte de um ou vrios trabalhadores. So tambm considerados acidentes de trabalho os acidentes de viagem, de transporte ou circulao, nos quais os trabalhadores ficam lesionados e que ocorrem por causa, ou no decurso do trabalho, isto , quando exercem uma actividade econmica, ou esto a trabalhar, ou a realizar tarefas do empregador. Acidente de trabalho mortal um acidente de que resulte a morte da vtima num perodo de uma no (aps o dia) da sua ocorrncia. Dias de trabalho perdidos so referentes a dias de calendrio. Taxa de implicao total de veculos envolvidos em acidentes vezes 1 000 pelo nmero de veculos em circulao. 33

NDICE I Tipologia dos acidentes de trabalho no sector dos transportes envolvendo veculos pesados de mercadorias I.1.- Introduo 2 I.2 - Acidentes de trabalho no sector dos transportes rodovirios 2 I.3 - Factores de risco de acidentes em trabalho 3 I.4 - Factores de risco de automveis pesados de mercadorias 3 I.5 - Tipos de acidentes em estaleiro 4 I.6 - Tipos de acidentes rodovirios em misso envolvendo pesados de mercadorias 5 I.6.1 Colises 5 o Coliso com o veculo da frente 5 o Coliso com o veculo de trs 6 o Coliso com o veculo em sentido contrrio 6 o Coliso com veculos em cruzamentos 8 o Coliso com o veculo na ultrapassagem 9 o Coliso ao ser ultrapassado 11 I.6.2 Despistes 11 I.6.3. Atropelamentos 12 II - Sinistralidade Rodoviria II.1 Sinistralidade Geral em Portugal 13 II.2 - Caracterizao da mortalidade rodoviria em Portugal segundo o tipo de utente de 2004 a 2008 16 II.3 - Taxa de implicao em acidentes com vtimas 16 II.3.1 Taxa de implicao dos veculos pesados de mercadorias 18 II.4 Acidentes com vtimas, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de mercadorias 19 II.5. Distribuio dos acidentes com vtimas, vtimas mortais e feridos graves 20 II.6- Acidentes com vtimas e vtimas graves, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de mercadorias, por natureza 21 II.6.1- ndice de gravidade dos veculos pesados de mercadorias de 2004 a 2008 22 II.7 -Acidentes e vtimas segundo a hora do dia, envolvendo as vrias categorias de veculos 23 II.7.1 Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia 25 III Consequencias dos acidentes em termos humanos, materiais e financeiros III.1 Consequncias a nvel humano 27 III.2 Consequncias a Nvel Material 28 III.3 Consequncias a nvel financeiro 29 Bibliografia 32 Glossrio 33 Cronograma 35

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CRONOGRAMA FIA

Modulo I Tipologia dos acidentes de trabalho II Estatstica dos acidentes rodovirios III Consequncias dos acidentes de trabalho

Durao 2h30 9h00 2h30

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