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Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario Extensin Porlamar

TECNICAS DE CONSTRUCCION PUENTES, TUNELES, PLATAFORMAS Y ROMPEOLAS

Autores: Cedeo ngel C.I.V-16.547.449 Garca Z. Ana S. C.I.V- 16.745.508 Rosas Pedro C.I.V-18.400.594 Gonzlez Luis C.I.V-19.233.638 Marcano J. Dervic J. C.I.V- 20.111.134 Quilarquez Mara C.I.V- 20.111.543 Rojas G. Carlos A. C.I.V- 20.324.442 Brito M. Christian A. C.I.V- 20.534.147 Profesor Ing. Lus Fermn Porlamar, Junio de 2011 INDICE GENERAL

pp . INTRODUCCIN. 1

I.

PUENTES.... HISTORIA DE LOS PUENTES: ...... 5

DE LA PREHISTORIA A LOS GRANDES

CONSTRUCTORES ROOMANOS....

LA EDAD MODERNA EN LOS PUENTES.. LA REVOLUCION DEL ACERO Y EL ORMIGON...


PRINCIPALES TIPOS DE PUENTES...... PUENTES EN VIGAS EN MENSULA EN ARCO COLGANTE ATIRANTADOS

USO DE LOS PUENTES DIVISION DE PARTES FUNDAMENTALES DE PUENTES

LA SUPERESTRUCTURA.. LA INFRAESTRUCTURA: PILAS, ESTRIBOS Y PILAS..


PARTES DE UN PUENTE. UNA O VARIAS ARMADURAS.

UN TABLERO O PISO.... LOS ARRIOSTRADOS LATERALES O VIENTOS...


PRINCIPALES PUENTES EXISTENTES EN VENEZUELA ...

PUENTE

RAFAEL URDANETA, MARACAIBO EDO. ZULIA.

PUENTE ANGOSTURA, REGION GUAYANA ... PUENTE ORINOQUIA EDO. BOLIVAR : HISTORIA,
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CONSTRUCCION, DATOS DE GAMA DE CONCRETO UTILIZADOS, CONSTRUCCION DE LAS TORRES, CONTROL DE CALIDAD . VIADUCTO CARACAS LA GUAIRA.

I.

PLATAFORMA.. PLATAFORMA PETROLIFERA HISTORIA TIPOS DE PLATAFORMA - AUTOELEVANTES - SEMISUMERGIBLES - FIJAS 1 1

III.IV.-

ROMPEOLAS .. TUNELES .. INVESTIGACION GEOTECNICA. CONSTRUCCION .. CUT-AND-COVER: METODO BOLTOM UP, METODO TOP DOUWN .. TUNELADORA . METODO AUSTRIACO: UTILIZACION .. METODOS ACTUALES EN TUNELES . TUNEL MAS LARGO DEL MUNDO .. 1 2

TUNELES EN VENEZUELA SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL (VENEZUELA) ESTACION CUA FERROCARRIL TIPO CORT O RECORRIDO ..

METRO DE CARACAS . TUNELES MAS LARGOS DE LATINOAMERICA

CONCLUSIONES 2 7

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INTRODUCCION Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento que alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no habindose superado su tcnica y realizaciones hasta los ltimos dos siglos. La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras elabor los modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todava ms el desarrollo de los puentes cada vez ms grandes, de diseo ms elaborado y con tcnicas de construccin cada vez ms desarrolladas y avanzadas. Ya en el siglo XX el concreto armado y ms tarde el concreto presforzado contribuyeron todava ms al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos, facilitando tcnicas, y en definitiva "popularizando" su construccin. La construccin de tneles es uno de los campos de la ingeniera donde se ha avanzado ms rpidamente en los ltimos aos. En los mtodos tradicionales de excavacin y revestimiento se va construyendo el tnel por fases. Por otro lado, las tuneladoras o maquinas integrales de construccin de tneles excavan y pueden revestir a la vez la seccin completa del tnel proyectado. Este trabajo hace una recopilacin de temas importante en la construccin de puentes, tneles, plataformas y rompeolas. Dando a conocer las obras mas importantes de este tipo en nuestro pas.

UN PUENTE Es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. HISTORIA DE LOS PUENTES La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad sino en smbolo de su capacidad tecnolgica. De la prehistoria a los grandes constructores romanos Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente.

La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista en agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante mucho tiempo. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. A la cada del Imperio romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones. La Edad Moderna en los Puentes Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

La revolucin del acero y el hormign Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite

elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. Principales tipos de puentes I. Puentes Viga: trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin, II. En Mnsula: trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados son una derivacin de este estilo. III. En arco: trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura, usado desde la antigedad. IV. Colgantes: trabaja a traccin en la mayor parte de la estructura. V. Atirantados: aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques (cables gruesos con que se sostiene y sujeta un palo). Uso de los puentes: Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas.

PRINCIPALES TIPOS DE PUENTES

I.- Puente en Viga

II.- Puente en Mnsula

III.Puente en Arco VI.- Puente Colgante

V.- Puente Atirantado

LOS PUENTES SE DIVIDEN EN DOS PARTES FUNDAMENTALES I. La superestructura: conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. II. la infraestructura formada por: Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Los estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir

todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas. los cimientos o apoyos de estribos y pilas: encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica. Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.

Cada tramo de un puente consta de: I. una o varias armaduras de apoyo: placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente. cables, que las soportan por tensin. vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin. arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo. II. Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto por: planchas vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso

vigas transversales que soportan a los largueros.

III. Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin ttransmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.

PRINCIPALES PUENTEN EXISTENTES EN VENEZUELA I. Puente General Rafael Urdaneta El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte ms angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, hroe zuliano de la independencia de Venezuela. Es el cuarto puente atirantado ms grande de Amrica Latina y la nmero 50 en el mundo. Diseado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ,fue construido en hormign armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un trfico promedio de 45 mil vehculos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces ms grande de Amrica mundo. Los proyectos Latina y el tercero del iniciales para el puente

fueron descartados pues se consider que una estructura de metal requerira mucho mantenimiento, dado el clima hmedo de la zona. Adems de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendra los requerimientos estticos de la obra.

Puente General Rafael Urdaneta, Maracaibo Edo. Zulia

Etapas Constructivas del Puente General Rafael Urdaneta, Maracaibo Edo. Zulia

El presidente Rmulo Betancourt inspeccionando la obra Del Puente General Rafael Urdaneta, Maracaibo Edo. Zulia.

II. Puente de Angostura El Puente Angostura sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela fue diseado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge.

Los cajones de acceso apoyados en 2 nervios que a la poca fueron un rcord as como el vaciado continuo bajo agua de 120 m3/h. Tuvo participacin especial de Juan Otaola. Fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Sudamrica por longitud. Est localizado a 5 kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los estados Anzotegui y Bolvar. Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de trfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto ms alto se eleva a 57 metros por encima del ro, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.

Puente de Angostura sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana -Venezuela

El presidente Ral Leoni inaugura Puente Angostura

III.Puente Orinoquia

El segundo puente sobre el ro Orinoco o "Puente Orinoquia" como fue bautizado el da de su inauguracin por el presidente Hugo Chvez, es un puente atirantado de hormign y acero, una de las obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolvar y Anzotegui convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre el Ro Orinoco, despus del Puente de Angostura; fue inaugurada el 13 de noviembre de 2006. La obra fue coordinada por la Corporacin Venezolana de Guayana, y ejecutada por la empresa brasilea Odebrecht y el Ministerio de Infraestructura constituye un Sistema Vial Mixto que tambin conecta a la regin con el estado Monagas. El proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad, realizados por CVG Corporacin Venezolana de Guayana, a partir de 1966, para la construccin de un puente en Ciudad Guayana. Fueron realizados estudios de localizacin, topogrficos, geolgicos, soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad econmico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el Este de San Flix y Oeste de Sidor. CONSTRUCCION La decisin final de construccin comienza por rdenes del presidente de Venezuela Hugo Chvez en el ao 2001. El diseo del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayans Paul Lustgarten (tambin diseador del puente Rafael Urdaneta y el primero de Angostura). La compaa constructora es la brasilea Odebrecht y el capital en su mayora provino del estado venezolano, a travs de FONDEN (Fondo de Desarrollo Nacional)

Tiene una extensin de 3.156 m, cuatro torres principales de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas mxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 m, con cuatro canales de circulacin ms una trocha ferroviaria. Adems posee:

Enlace desde la Autopista Ciudad Bolvar-Ciudad Guayana: 6 km y 4 canales de 3,6 m

Enlace desde Los Pozos (Monagas): 35 km y 2 canales de 3,6 m Desde La Viuda (Anzotegui) hasta el puente se recorrern 125 km con 2 canales de 3,6 m El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el ro Orinoco es de tipo atirantado con

configuracin de abanico y torres en forma de H. El transporte de la va frrea facilita el transporte hacia el resto del pas y los puertos de exportacin de los productos de hierro, acero, aluminio y madera de la regin Guayana. En principio se estim una inversin de 480 millones de dlares para realizar el proyecto Sistema Vial Puente Mixto sobre el Ro Orinoco, pero en la actualidad el costo final ronda los 1000 millones de dlares, por las obras conexas, y por problemas que surgieron durante la construccin. 886 millones fueron destinados para la construccin del puente, 270 millones para los 166 km de va conexa y los cuatro distribuidores viales, mientras que para los seis puentes anexos se invirtieron 127 millones de dlares. Es un proyecto con una extensin de 3.156,00 metros, cuatro torres principales de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas mxima de 40 m y un ancho total del tablero de 24.7 m

DATOS DE LA GAMA DE CONCRETOS UTILIZADOS DESTACAN

Concreto fc 470 kg/cm2, utilizado en la losa del tablero del puente (en los tramos atirantados), cuyo desarrollo de resistencia alcanzaba los 200 kg/cm2 a 24 horas, necesario para permitir el avance del izaje de piezas metlicas. Debido a condiciones ambientales (exposicin al sol y viento), el elemento a concretar (estructura metlica de extensin de rea aproximada de 21 x 6 m, con espesores entre 25 y 35 cm) y metodologas de vaciado particulares (con tolvas y bombas estacionarias), el diseo se realiz con contenido de hielo y fibra de polipropileno para contrarrestar las condiciones ambientales y reducir los riesgos a grietas y fisuras en el concreto. Tiene consistencia controlada de 6 mxima de asentamiento. Tambin se usaron concretos con resistencia fc 300 y 380 kg/cm2 para las losas de los tramos intermedios y de aproximacin del tablero del puente con contenido de hielo y fibra de polipropileno, con fraguados iniciales entre 18 y 30 horas. Concretos fc 210 kg/cm2 para obras de drenaje, con 12 y 18 horas de fraguado inicial aproximadamente. Concretos fc 250 kg/cm2, de consistencia normal, tremie y bombeables, en obras de drenaje- viaductos, pilotes y cabezales respectivamente, con 18, 30 y 36 horas de fraguado inicial. Esto debido a la distancia existente entre la planta proveedora de concreto y el sitio de vaciado. Concretos fc 300 kg/cm2, con consistencia normal, tremie y bombeable, en las pilas del viaducto del estado Anzotegui, y en pilotes y cabezales de las torres principales del puente. El tiempo de fraguado para el concreto utilizado en las pilas del viaducto fue de fraguado inicial rpido y controlado para 12 horas debido al uso de encofrados deslizantes. Para los concretos tremie y bomba el fraguado inicial fue de 24, 30 y 36 horas aproximadamente.

Concreto fc 380 kg/cm2, con consistencia normal y autonivelantes, fraguados iniciales en un rango de 7 a 18 horas. Fue utilizado en las torres principales y pilas del puente (en total son 42) cuyo mtodo constructivo fue el encofrado deslizante. CONSTRUCCION DE LAS TORRES

Las torres del Puente Orinoquia estn conformadas por dos columnas y dos vigas, todas de concreto armado, tienen una forma semejante a una doble H, en sentido transversal. Las columnas tienen un permetro rectangular, con la cara transversal de 4 metros fijo, y la cara longitudinal de tamao variable (de 7.5 a 4 m) decreciendo en altura, hasta el nivel de la viga superior, a partir de la cual mantiene fija la dimensin de 4 metros. La seccin de las columnas es hueca, con paredes de espesores de 65 cm en el sentido longitudinal y de 1 m en el sentido transversal hasta la altura de la viga superior, y a partir de esta viga, el espesor de las paredes es de 1.004 m en el sentido longitudinal y de 55 cm en el sentido transversal.

CONTROL DE CALIDAD El control de la calidad del concreto en la obra estuvo basado en mtodos de prevencin y correccin, desde la materia prima para la fabricacin de la mezcla, diseo y evaluacin de los diseos en laboratorio, procesos de produccin la planta mezcladora de concreto, colocacin y curado en sitio de vaciado, hasta una evaluacin es tadstica y posibles desviaciones arrojadas en los resultados de los ensayos en concreto endurecido. Esto con la finalidad de atender los requisitos del proyecto y ajustarnos a las condiciones reales de la obra, seal Timponi. Asimismo, las actividades del laboratorio consistieron en la recepcin de muestras de agregados y materiales para el concreto tpicos de la produccin diaria en planta.

Todo con la finalidad de garantizar la estabilidad de los mismos y evitar desvos en las mezclas de concreto. Adicionalmente, el laboratorio se encarg de recibir muestras de concreto a ser ensayadas, de acuerdo a las normas y edades correspondientes y de acuerdo a las necesidades del proyecto, por cada elemento concretado en el proyecto durante las jornadas diarias. Las inspecciones antes, durante y posterior al vaciado, que abarcan la revisin recubrimientos, vaciado bomba, adecuado tremie) y de encofrados, verificacin mtodo verificacin de de de colocacin de acero,

(convencional,

las condiciones de curado, forman parte de las actividades del control de la calidad en el rea de concreto, concluye el entrevistado.

"Puente Orinoquia" Cerca De Ciudad Guayana, En El Sur De Venezuela

Imagen No. 1 Construccin del Puente Orinoquia

Imagen No. 2 Construccin del Puente Orinoquia

Image Construccin Puente Orinoquia

n No. 3 del

Imagen No. 4 Parte del proyecto del Puente Orinoquia

Imagen No. Puente Orinoquia

IV.- El Montaje De La Estructura Del Nuevo Viaducto Autopista Caracas La Guaira. Esta vialidad que comunica actualmente Caracas con La Guaira y viceversa, la inici Minfra en septiembre del ao 2000, con los estudios de suelos correspondientes; posteriormente a estas acciones, se inicio la construccin de un galpn en el estribo La Guaira, el cual sirvi de punto de lanzamiento y para ensamblar los mdulos de la estructura metlica de las vigas de acero que permitieron la construccin del viaducto. Dichas estructuras metlicas, elaboradas con acero de La Guaira. A-588 tipo corten (antioxidante), fueron cortadas en los talleres de Puerto Ordaz y trasladadas desde Bolvar hasta el puerto

El primer lanzamiento de la estructura metlica sobre la pila nmero 7, se realizo el 18 de octubre del 2006, donde la superestructura se fue preensamblando sobre un estribo, en este caso el de La Guaira, y al tener una seccin de puente ensamblado, se empuja por medio de un sistema de gatos hidrulicos. Una vez culminado ese proceso de lanzamiento, se agrego otra seccin de puente y se empujo de nuevo, repitiendo el proceso hasta concluir el lanzamiento de toda su totalidad. Todo este trabajo, implico el levantamiento de siete pilas, con sus respectivos nichos en la base, construyndose la primera de ellas, la nmero 7, por el estribo La Guaira, paralelamente se ejecutaron una a una, hasta llegar a la uno, que est pegada al estribo Caracas. Para esta obra se necesito la utilizacin de cinco mil toneladas de acero, importados de Brasil. El nuevo viaducto tiene como caractersticas especficas que es de concreto y acero, cuenta con cuatro canales de circulacin, con sus respectivas islas de separacin y hombrillos. La obra fsica se inici con la ejecucin de la primera parte de los nichos de proteccin de las fundaciones, estructuras tipos pantalla atirantadas, que sirven para alojar cada pila del viaducto. Posterior a esos nichos, se lleg a lo que se llama la cota de fundacin, elemento que garantiza que estn sobre roca; a partir de all se hizo la perforacin de los pilotes. La longitud de los pilotes van desde 12 hasta 18 metros, y el

nmero por pila vara de acuerdo al diseo de cada uno, de 32 hasta 60 pilotes la ms cargada. Se procede a la construccin del cabezal de fundacin, estructura de concreto, que aloja los arranques de acero del punto de la pila como tal. Una vez que estaba vaciado el cabezal, se comenzo con la ejecucin de la pila mediante un enconfrado deslizante, el cual se armo inicialmente en la parte inferior y se fue izando mediante un sistema de gatos, en un avance continuo de 24 horas. Las pilas, construidas mediante encofrado deslizante, son unos elementos tambin de concreto de seccin hueca de 8x 5 metros, con paredes de 40 cm de espesor en la parte inferior y de 30 cm en la parte superior, la altura van desde 55 a 60 metros. La estructura metlica es una seccin conformada por 3 vigas metlicas de alma llena de 5 metros de altura, debidamente arriostradas ,una vez culminado los trabajos de lanzamiento de toda la estructura metlica, sobre las siete pilas se colocaron los apoyos definitivos. Al finalizar este trabajo, se procedi a la colocacin de las losas de concreto prefabricada de 14 toneladas cada una. Al mismo tiempo se realiza el vaciado del concreto y plstico, para unir todas las losas. Posteriormente a estos trabajos, se procedi a la colocacin de la capa asfltica, y a la instalacin de las defensas laterales y centrales, adems del alumbrado y demarcacin vial.

Construccin de Pilas del Viaducto Caracas La Guaira , Venezuela.

Vista de las 7 Pilas que componen el viaducto Caracas La Guaira, Venezuela.

Fase final del tramo del Viaducto Caracas La Guaira, Venezuela.

PLATAFORMA Superficie horizontal, plana, descubierta y ms o menos elevada, que se construye sobre el suelo o volada sobre alguna cosa, y sirve de base para algo. PLATAFORMA PETROLFERA

Es una estructura de grandes dimensiones cuya funcin es extraer petrleo y gas natural de los yacimientos del lecho marino que luego sern exportadoa hacia la costa. Tambin sirve como vivienda de los trabajadores que operan en ella y como torre de telecomunicaciones. Dependiendo de las circunstancias, la plataforma puede estar fija al fondo del ocano, flotar o ser una isla artificial.

Imagen de tipos de plataformas : 1 y 2 Plataformas convencionales fijas, 3. Plataformas de torre autoelevable, 4 y 5 Plataformas flotantes tensionadas, 6.- Plataformas Spar, 7 y 8.Plataformas semi-sumergibles, 9.- Plataformas en barcos perforadores, 10.- Plataformas sustentadas en el zcalo y unidas a instalaciones de extraccin en el fondo marino.

HISTORIA El primer pozo de petrleo perforado fuera de la costa fue Bibiheybat en Bak, Azerbaiyn, en 1846.[] Los primeros pozos de petrleo bajo la superficie que se perforaron en Estados Unidos se encontraban en el Gran Lago St. Marys (tambin conocido como el "depsito del Condado de Mercer") en Ohio. Para tal fin se construyeron plataformas de madera apoyadas sobre pilotes del mismo material.

Cinco aos ms tarde la explotacin se traslad a las aguas saladas del campo Summerland, que se extenda bajo el Canal de Santa Brbara en California. Estos fueron los primeros pozos que no estaban en la costa sino que la perforacin se realizaba desde muelles que se extendan desde la costa hacia el interior del canal.[] Otras actividades relevantes de perforacin sumergida se produjeron entre 1915 y 1916 en Azerbaiyn, realizndose las primeras pruebas para extraer gas natural de los campos de petrleo de Romani, Absheron. Las bombas se encontraban sumergidas.[] Poco despus se perforaron pozos en las zonas de mareas a lo largo de la costa texana del Golfo de Mxico y Luisiana. El campo petrolero de Goose Creek, cerca de Baytown, Texas, es un ejemplo de ello. Fue decubierto en 1903 y alcanz su mximo de produccin en 1918. Adems de poseer la primera plataforma petrolfera fuera de la costa en Texas, represent el segundo grupo de este tipo de plataformas de Estados Unidos, permaneciendo activo en 2006 y habiendo producido ms de 150 millones de barriles de petrleo en toda su historia. Las primeras plataformas en las profundidades del lago de Maracaibo Edo. Zulia se asentaban sobre pilotes de madera de entre 10 y 20 m de largo, pero estos eran atacados por moluscos que se alimentan de ella, debilitndolos.

El fracaso de los distintos tratamientos para curar la madera junto con el alto costo que implicaba importar los troncos adecuados desde Estados Unidos, llevaron a que en 1927 por primera vez se comenzara a construir sobre pilotes de concreto. A medida que se exploraba a mayor profundidad, se disearon nuevos pilotes ms resistentes y ms largos (unos 80 m), e incluso se lleg a experimentar con la tcnica de caisson o cajones neumticos, pero debi ser dejada de lado por inviabilidad econmica.[] Se considera que las precursoras de las plataformas modernas fueron las fortalezas marinas Maunsell, unas torres fortificadas de pequeo tamao que fueron construidas en los estuarios de los rios Tmesis y Mersey durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron diseadas por Guy Maunsell y erigidas en 1942 para complementar las defensas del Reino Unido durante la guerra. Eran construidas en tierra con hormign y emplazadas en su sitio con la ayuda de barcazas.

TIPOS DE PLATAFORMAS Hay varios tipos de plataformas:


1. Autoelevables: Pueden dividirse en plataformas con patas independientes o no

independientes. Se utilizan para la exploracin y el mantenimiento de pozos en aguas someras (menos de 100 m de profundidad). Ambos tipos se encargan de elevar la plataforma de forma tal que quede un colchn de aire entre el pelo de agua y el casco de la plataforma. La diferencia radica en que la plataforma de patas independientes asienta las patas en el lecho del mar, mientras que la otra asienta directamente la plataforma.
2. Semisumergibles: Son estructuras que flotan que permanecen fijadas en su

emplazamiento mediante anclas, o incluso pueden ser desplazadas. Son empleadas en la perforacin a profundidad mayor de 100m, utilizando conexiones submarinas.

3. Fijas: Pueden ser convencionales o modulares. Son empleadas para profundizar,

reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas. Las convencionales operan en pozos ms profundos, y estn dotadas de un mstil. Las modulares operan en pozos poco profundos y consisten en mdulos armados con su propia gra. PLATAFORMAS PETROLERAS EN VENEZUELA

Plataforma de Maracaibo, ROMPEOLAS

Petrolera en el Lago Edo. Zulia.

Un rompeolas es una estructura costera que tiene por finalidad principal proteger la costa o un puerto de la accin de las olas del mar o del clima. Son calculados, normalmente,

para una determinada altura de ola con un periodo de retorno especificado. El clculo y diseo de una estructura martima de este porte, as como de diques, molles o muelles, y otras estructuras martimas, es diseado por especialistas en ingeniera hidrulica.

TNELES Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial. Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que sirven como refugio como la Montaa Cheyenne. En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos. INVESTIGACIN GEOTCNICA Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una investigacin sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la investigacin nos permitirn saber cual es la maquinaria y los mtodos de excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reducir los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionar suficiente informacin, por ejemplo cuando existen grandes bolos de roca, discontinuidades como fallas o estratos de terreno ms blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir un tubo piloto, o un desvo que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser ms fcil de sostener cuando ocurran condiciones inesperadas y podr ser incorporado en el tnel final. Alternativamente tambin se pueden realizar pequeos pozos horizontales en el frente del tnel para conocer las condiciones en la excavacin. En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecnicas, entre las que destaca la clasificacin geomecnica RMR. CONSTRUCCIN Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterranea son medios mecnicos, voladuras y manual:

Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador a seccin completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)

Perforacin y voladura mediante explosivos. Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumtico la seccin a excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semi-manualmente.

CUT-AND-COVER El mtodo Cut and cover, que significara "Cortar y cubrir" en espaol, es un mtodo de construccin de para tneles superficiales donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye el tnel dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el tnel. Existen dos formas de realizar el cutand-cover:

Mtodo 'Bottom-up': Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser de hormign in situ,

hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.

Mtodo 'Top-down': Este mtodo se encuentra en auge para la construccin de tneles en el interior de las ciudades (tneles de la M-30, Metro de Mlaga...). Requiere poca maquinaria especializada, apenas ms de la utilizada en la construccin convencional de stanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del tnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes estn terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes, excavando slo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su construccin contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continan los trabajos en el interior del tnel. La tierra del interior del tnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del tnel estn ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contrabveda, losa generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar tneles de varias plantas.

Tuneladora

Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington. Una tuneladora, T.B.M. (del ingls Tunnel Boring Machine) o minador a seccin completa es una mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez que

colabora en la colocacin de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva. Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance hacen el proceso de excavacin ms automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en funcin de las condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de agua. Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles escudos... Hasta hace poco la mayor tuneladora jams construida se uso en el "Tunnel Groeene Hart" en Holanda, esta tena un dimetro de 14,87 metros.1 En la actualidad existen mquinas an mayores como los usados en la Autopista de Circunvalacin de Madrid M-30 que miden 15 metros de dimetro,2 y los tneles Chong Ming en Shanghi, China. El rcord est en la que se usa para excavar los tneles Base San Gotardo en Suiza que tiene 19 metros. Nuevo Mtodo Austraco El nuevo mtodo austraco fue desarrollado en los aos 1960. La excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza la excavacin superior y despus se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del tnel. El mtodo se basa en usar la tensin geolgica del macizo rocoso circundante para que el tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo nos basamos en medidas geotcnicas para trazar un seccin ptima. La excavacin es inmediatamente protegida con una delgada capa de hormign proyectado. Esto crea una anillo de descarga natural que minimiza la deformacin de la roca. Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en condiciones geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelacin. Las mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las ltimas dcadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido en usuales. Uno de los casos ms conocidos, corresponden a la construccin de la Lnea 4 y la Extensin de las Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. Empuje de tubos En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo mediante gatos hidralicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se quieren daar como vas de tren o carreteras.

Tecnologa sin zanja Las teconologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan en una serie de mtodos que permiten la instalacin o reparacin de tuberas de pequeo dimetro (menores a 3 metros) sin la excavacin de una zanja. El objetivo primordial es evitar molestias a los ciudadanos y reducir el impacto al terreno. Como principal inconveniente est el elevado coste al ser una tecnologa muy costosa. Utilizacin Puede servir para:

Como comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin de minas subterrneas.

Para extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o masa mineralizada.

Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para trfico ferroviario, en particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, estn constituidos por redes de tneles ferroviarios.

Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar elevaciones topogrficas importantes.

Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas, etc. Transportar con facilidad materiales o productos. Evitar la fragmentacin de hbitats y la creacin de corredores biolgicos, como los falsos tneles denominados ecoductos.

Eleccin entre tnel y puente Para pasos de agua, un tnel es normalmente ms caro que construir un puente.

La navegacin en el paso puede limitar la construccin de puentes altos cuyos pilares podran cortar canales de navegacin necesitando un tnel.

Normalmente los puentes requieren una gran superficie ocupada, mucho mayor que la utilizada por los tneles. En ciudades donde el precio del suelo es elevado como Manhattan o Hong Kong este es el principal factor a favor. Boston ha procedido a reemplazar su red de carreteras en superficie por un sistema de tneles para incrementar la capacidad de trfico, ocultarlo, aumentar el terreno til y mejorar la movilidad y la stetica de la ciudad con respecto a su frente martimo. En 1934 el tnel de Queensway Road debajo del ro Mersey en Liverpool fue elegido antes que un puente masivo por distintas razones, entre ellas blicas ya que un avin poda derribar el puente en tiempos de guerra. Adems el mantenimiento de un puente tan grande sera ms costoso que el de un tnel. Similares conclusiones se llevaron a cabo en 1971 en el tnel de Kingsway debajo del ro Mersey. Ejemplos de tneles que cruzan pasos de agua son el tnel Holland y tnel Lincoln entre New Jersey y Manhattan, y los tneles del ro Elizabeth en Virginia entre Norfolk y Portsmouth (Virginia). Otras razones pueden ser las dificultades tcnicas que pueden aparecer como mareas, meteorologa extrema o navegacin durante la construccin, razones estticas (preservar el paisaje existente, el escenario) o miedo a posibles problemas de accidentes o fuego. Aun as existen algunos mezclas entre puentes y tneles como el caso del Puente de

Tnel para ferrocarril en Sant Pol de Mar, (Barcelona,Espaa).

Tnel de ferrocarril, cerca de Houyet, Blgica, ahora reconvertido para el paso de peatones y bicicletas

Light Tunnel o Tnel de luz para peatones que conecta dos terminales del aeropuerto de Detroit

Lnea de tren subterrneo en Singapur

El Allegheny Mountain Tunnel en Pennsylvannia.

Corte geolgico del Eurotnel.

Tnel de base San Gotardo en construccin en los Alpes.

Mtodo Cut-and-cover para construir el Metro de Pars.

Una tuneladora usada en la montaa Yucca, Nevada.

Tneles de la M-30 excavados con el mtodo Top-donw.

Entrada al tnel del Puente de Oresund.

Mtodos actuales Desde los inicios de las actuales extensiones de la red, alrededor 1998 y con ms intensidad a partir de 2001, la tecnologa utilizada en la construccin de tneles fue mejorando al adoptar nuevos mtodos e incluso utilizar los viejos con renovada tecnologa, para hacer ms segura y duradera su construccin. La continuidad de obras dio a los ingenieros argentinos una mejor experiencia sobre los distintos mtodos analizados con las tecnologas actuales, permitiendo mejorar sistemticamente su tcnica. Los mtodos constructivos de subtes difieren grosso modo en el orden en que se construyen los diferentes elementos del tnel y en cuantas etapas se divide cada uno. Los elementos de un tnel definitivo son la bveda, los hastiales y la solera.

Elementos de un tnel

La L3 del Metro de Madrid

Tneles ms largo del mundo nm. 1 nombre localizacin pas Longitud Metros 57.072 suiza 55.000 ferrocarril 2025 Tipo tnel de Ao finalizacin 2017 notas

Tnel de Alpes base San Gotardo Tnel Del Alpes Brennero

Ferrocarril

ItaliaAustria

Tnel Seikan Eurotnel

Estrecho Tsugaru

de

Japn

53.850

Ferrocarril

1988

Mas largo de va estrecha Mas largo de Seccin Submarina, internaciona l mas largo En estudios previos, sin comenzar su construcci n Terrestre mas largo, 22 km de Va nica continua En la lnea de alta velocidad GrazKlagenfurt En la lnea de alta

Canal de la mancha

Reino unidoFrancia

49.940

Ferrocarril

1994

Tnel de Estrecho Gibraltar Gibraltar

de

Espaa Marrue cos

38.700

Ferrocarril

2040

Tnel de Frutigen Base Raroa Ltschber g

Suiza

34.577

Ferrocarril

2007

Tnel de Alpes Koralm

Austri a

32.800

Ferrocarril

2016

Tnel de Sierra de Guadarra Guadarrama

Espaa

28.377

Ferrocarril

2007

ma

velocidad MadridValladolid China 27.848 Ferrocarril 2008 en la lnea de alta velocidad Shijiazhuan g-Taiyuan

Taihang Taihang Tunnel Mountains

10

Hakkoda Tunnel

Hakkoda Mountains

Japn

26.455

Ferrocarril

2010

Tnel ms largo del mundo Gracias al tnel de San Gotardo, la ciudad de Zurich, en Suiza, y Miln, en Italia, estarn ahora conectadas por dos vas frreas que se construyen actualmente a travs del tnel ms largo del mundo. Este tnel, en el que trabajan ms de 2.000 personas diariamente, permitira viajar entre estas dos ciudades en tan slo 2 horas y 40 minutos, lo que reducira el trayecto en aproximadamente una hora y media. Este proyecto es calificado como uno de los ms ambiciosos del mundo, al pretender habilitar una va frrea subterrnea de 57 kilmetros de largo. Esto significa que sera 7 kilmetros ms largo que el Eurotnel, el tnel que conecta a Inglaterra con Francia a travs del canal de La Mancha. El tnel costara 18.000 millnes de euros (ms de 20.000 millones de dlares) y pretende facilitar y agilizar la movilidad en un trayecto de gran importancia comercial para estos dos pases, al tiempo que brinda una solucin ms ecolgica y econmica de transporte. La difcil geografa de Suiza ha hecho que casi todos los grandes proyectos de conectividad sean diseados a travs de tneles que permiten el trnsito en invierno, cuando en las carreteras se forman grandes capas de nieve y hielo al alcanzar alturas importantes. Se espera que en el ao 2017 se inaugure el tnel bajo los Alpes, segn las previsiones de la obra. Las grandes dificultades al momento de realizar las excavaciones y la construccin del tnel permiten a este gran equipo avanzar entre 1 y 20 metros al da.

Construccin del tnel de San gotardo

TNELES EN VENEZUELA Sistema Ferroviario Central (Venezuela)

Salida del Ferrocarril en la Estacin Ca General Ezequiel Zamora

Las dos etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la Regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua y Carabobo El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas.

Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos). Tramos El Sistema Central se divide en 2 tramos:

Estacin Caracas Libertador Simn Bolvar, Distrito Capital

Estacin Ca General Ezequiel Zamora.

Estacin Caracas Libertador Simn Bolvar, Distrito Capital

Tramo: Caracas - Ca

Estacin Cua, Ferrocarril, tipo corto recorrido. La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros.

Adems, de contribuir a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar con Puerto Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se llama Estacin Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la estacin La Rinconada de la lnea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construir una estacin para trenes de larga distancia, existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn Rodrguez) y la estacin terminal de Ca (General Ezequiel Zamora) La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca (y viceversa) es (Bolvares F. 2,6.00) desde el 4 de febrero de 2007. Tneles del Tramo Caracas - Ca Este tramo implic la construccin de 24 tneles Ferroviarios, incluyendo el Tnel de Tazn uno de los ms largos del pas, con ms de 6,7 km

Tramo Puerto Cabello - La Encrucijada

(1ra fase proyectada para diciembre de 2012) El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud de 183 kilmetros de lo cual 108 km estn en la fase de construccin, para abril de 2007 tenia el 27% de avance en su construccin, parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestar servicio a todas las poblaciones intermedias:

Cagua/Turmero; Maracay; Mariara; San Joaqun; Guacara; San Diego; Naguanagua; Puerto Cabello, Las dos penltimas pertenecientes al rea metropolitana de la ciudad de Valencia y

se interconectar con las estaciones de Metro de Valencia: Castillito (lnea 2 "sin concretar fecha") y; Universidad (lnea 1 para "Ao 2012").

Se tiene prevista su inauguracin para diciembre de 2012 segn el IAFE. Tneles del Tramo Puerto Cabello-La Encrucijada Este tramo implic la construccin de 15 tneles Ferroviarios, alcanzando en total 33.061 m de construccin algunos de los cuales son las ms importantes construidos en Venezuela, debido a la complejidad del sistema montaoso que tuvo que atravesar. (2 fase proyectada para 2015) La parte del tramo entre La Encrucijada, Estado Aragua y Charallave, Estado Miranda con servicio a La Victoria y Las Tejeras est en la fase de diseo y van a construir conjuntamente con otro tramo nuevo entre San Juan de Los Morros, Estado Gurico y La Encrucijada. METRO DE CARACAS

El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el sistema de transporte pblico vial ms importante, rpido, econmico, extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas, mediante la planificacin, construccin y explotacin comercial de un sistema integrado de transporte.

El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado Metrobs, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio

permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobs. La C. A. Metro de Caracas, es la encargada de su construccin, operacin y explotacin como organismo pblico descentralizado adscrito al Ministerio de Infraestructura.7 Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema subterrneo y se encarga del traslado de los jvenes estudiantes de las orquestas

Tuneladora en las adyacencias de Plaza Venezuela, que se usar para la construccin de la siguiente fase de la Lnea 4 entre Zona Rental y Parque del Este.

Tnel Manguito Norte. San Juan de los Morros

Nombre El Sargento

Localizacin TacnaMoquegua Bom Jardim de Minas- Minas Gerais Puerto CabelloEncrucijada de Caracas-La Encrucijada Caracas-La Encrucijada Caracas-La Encrucijada

Pas P er

Longitud 14.720 m.

Estado Construido

Tunelo

Brasil

8.645 m.

Construido

Tapa-Tapa

Venezuela

7.790 m.

En Construccin

Tnel Tazn

Venezuela

6.765 m.

Construido

Tnel de San Pablo Tnel de La Corona Tnel Cargas Ferrocarril Sarmiento La Quiebra de

Venezuela

6.177 m.

Construido

Venezuela

5.242m.

Construido

Buenos Aires

Argentina

4.328m.

Construido

MedellnPuerto Berrio Caracas-Los Teques MendozaSantiago PueblaVeracruz

Colombia

3.742 m.

Construido

Carrizalito

Venezuela

3.574 m.

Construido

Uspalla

ArgentinaChile Mxico

3.080 m.

Construido

El Mexicano

2.960 m.

Construido

Tneles Ferroviarios ms largos de Latinoamrica En la siguiente tabla se recogen los tneles ms grandes de Latinoamrica cuyo destino es el trfico de trenes de carga y pasajeros. No incluye metros o sistemas de tren ligero, pero si tren de cercanas. Se mencionan solamente tneles en funcin o en construccin real, no en proyecto.

CONCLUSIONES
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura de un pas,

ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes. Preservar este patrimonio de una degradacin prematura es, una de las tareas ms importantes de cualquier administracin de carreteras sea pblica o privada. Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir el volumen de recursos necesarios para su conservacin, y garanticen el empleo ptimo y eficaz de dichos recursos. Entendemos por tnel a aquella construccin que tiene por objetivo principal comunicar dos extremos que, de otra manera, se mantendran separados. El tnel permite de tal modo el paso por espacios cerrados que por lo general son subterrneos. Una de las caractersticas principales de todo tnel es que cuentan con un techo y que la nica ventilacin es la que se mantiene en ambos puntos, no

habiendo ninguna posibilidad de salida o cruce del mismo fuera de esos dos puntos de comunicacin. Los rompeolas son obras o muros que tienen por objeto producir la rotura de la ola anulando su energa. Se denomina plataforma petrolfera al conjunto de las instalaciones ubicadas en los mares u ocanos para extraer petrleo o gas natural del subsuelo marino. Toda estructura debe reunir tres requisitos ser resistente, estable, y mantener su forma. Los elementos que le dan resistencia a una estructura pueden ser pilares, vigas, tirantes, escuadras diagonales arcos.