lagII Diagnostico 1

Motor y perifricos
INYECCIN DIESEL INYECCIN GASOLINA
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 523 NOVIEMBRE 2000 DITION ESPAGNOLE
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault.
RENAULT 2000
Motor y Perifricos
Sumario
Pginas
13 INYECCIN DIESEL
Preliminar Interpretacin de los fallos Control de conformidad Interpretacin de los mandos Interpretacin de los parmetros Efectos clientes rbol de localizacin de avera Ayuda Glosarios 13-1 13-2 13-67 13-75 13-85 13-90 13-91 13-97 13-98
17 INYECCIN GASOLINA
Inyeccin Sagem 2000 N programa A3 N Vdiag 08 Preliminar Interpretacin de los fallos Control de conformidad Interpretacin de los estados Interpretacin de los parmetros Interpretacin de los mandos Ayuda Efectos clientes rbol de localizacin de avera Inyeccin Motronic ME 7.4.6 N programa 12 N Vdiag 04 Preliminar Interpretacin de los fallos Control de conformidad Interpretacin de los mandos Ayuda Efectos clientes rbol de localizacin de avera
17-1 17-3 17-77 17-86 17-97 17-105 17-111 17-112 17-113
17-119 17-124 17-199 17-214 17-217 17-219 17-220
INYECCIN DIRECTA DIESEL BOSCH ALTA PRESIN "COMMON RAIL"
DIAGNSTICO
SUMARIO Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Interpretacin de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Efectos clientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 rbol de localizacin de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Glosarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)
INYECCIN DIESEL BOSCH 113 Diagnstico - Preliminar
13
Este documento presenta el diagnstico genrico aplicable en todos los calculadores referencia: 8200083735 EDC15C3C, N prog 86, NVdiag OC. Para emprender un diagnstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes: El manual de reparacin para el vehculo considerado, El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado, Los tiles definidos en el apartado "utillaje indispensable". SECUENCIA DEL DIAGNSTICO: Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo (lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag...). Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado. Se asumen las informaciones aportadas en los captulos preliminares. Lectura de los fallos en la memoria del calculador y explotacin de la parte "interpretacin de los fallos" de los documentos. Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se aplicarn en el vehculo si el fallo declarado por los tiles de diagnstico es interpretado para su tipo de memorizacin. El tipo se debe considerar en la preparacin del til de diagnstico, tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico figuran en el cuadro "consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado por los tiles de diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo presente. Realizar el control de conformidad (puesta en evidencia de eventuales disfuncionamientos todava no declarados por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados segn los resultados. Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente). Explotacin del diagnstico por "efecto cliente" si el problema persiste. UTILLAJE INDISPENSABLE: Para comunicar con la UCE de inyeccin: NXR y CLIP (y optima). Para diversos controles elctricos: Optima 5800 con opcin, multmetro de taller, sonda de temperatura. Bornier referencia: El. 1613 (necesario para no daar los terminales de los conectores de la Unidad Central Elctrica de inyeccin). Bornier referencia: El. 1603 (necesario para no daar los terminales de los conectores de la Unidad Central del Habitculo). ATENCIN: Todo diagnstico que requiera una intervencin en el sistema de inyeccin directa de alta presin requiere un completo conocimiento de las consignas de limpieza y de seguridad definidas en el Manual de Reparacin, captulo 13.
EDC15CBVOC1.
13-1
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

Calculador
DEF : Avera memorizada. 1.DEF : Cambiar el calculador.
13
DF001 PRESENTE O MEMORIZADO
DEF / 1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. Si el fallo est presente, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un borrado de la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Tratar los otros fallos eventuales.
EDC15CBVOC1.
13-2

Circuito captador de temperatura del agua.
CC.0 : Cortocircuito a masa. CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios. 1.DEF : Temperatura del agua para funcionamiento no alcanzada.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: Un borrado del fallo y una temporizacin de 1 minuto con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar las temperaturas.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector. Si la resistencia no es del orden de 2,2 Kohmios 0,1 a +25 C, sustituir el captador. Asegurar el aislamiento respecto a la masade la unin entre: calculador del motor, conector B va K3 va 3 conector del captador de temperatura del agua Asegurar la continuidad de la unin entre: calculador del motor, conector B va E1 va 2 conector del captador de temperatura del agua
Si el fallo persiste, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector. Si la resistencia no es del orden de 2,2 Kohmios 0,1 a +25 C, sustituir el captador Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones entre: calculador del motor, conector B va E1 va 2 conector del captador de temperatura del agua, calculador del motor, conector B va K3 va 3 conector del captador de temperatura del agua. Si el fallo persiste, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-3
13
DF002 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 8 minutos con el motor girando. Particularidades: Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar los valores.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Comparar las temperaturas del motor indicadas por el cuadro de instrumentos y por el til de diagnstico en la pantalla "parmetro" respecto a las indicadas por la sonda de temperatura "del taller". Si hay una diferencia importante, cambiar la sonda de temperatura del motor. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector. Si la resistencia no es del orden de 2,2 Kohmios 0,1 a +25 C, sustituir el captador. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: (conectores desconectados) calculador del motor, conector B va K3 va 3 conector del captador de temperatura del agua. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: (conectores desconectados) calculador del motor, conector B va E1 va 2 conector del captador de temperatura del agua, Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: va E1, conector B calculador va 2 conector del captador de temperatura del agua, va K3, conector B calculador va 3 conector del captador de temperatura del agua. Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Con el motor fro, verificar el estado de la cpsula termosttica. Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeracin. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-4

Tensin de la batera
1.DEF : Tensin de la batera muy baja. 2.DEF : Tensin de la batera muy alta.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras un arranque y una temporizacin de 30 segundos con el motor girando. Particularidades: Efectuar eventualmente un control completo del circuito con ayuda de la estacin Optima 5800, consultando la nota tcnica "diagnstico del circuito de carga"
1.DEF
CONSIGNAS
Sin
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin correcta de alimentacin del calculador: 9 voltios < tensin de funcionamiento < 14,5 voltios. Controlar el estado del fusible motor, (oxidacin, mal contacto de los terminales...), Controlar la carga de la batera, controlar el circuito de carga, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera, controlar la alimentacin del calculador del motor en el conector A en la va M2 y M3, controlar las masas del calculador del motor, en el conector A en la va L3, L4, M4.
Efectuar las reparaciones necesarias.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin correcta de alimentacin del calculador: 9 voltios < tensin de funcionamiento < 14,5 voltios. Controlar la carga de la batera, controlar el circuito de carga, Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-5

Antiarranque
1.DEF : Fallo en la unin. 2.DEF : Fallo del cdigo de antiarranque.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un diagnstico de la red multiplexada. Asegurar el correcto apriete de los terminales de las bateras.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. Si el fallo est presente, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-6

Circuito captador caudal de aire
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa, con el motor girando. Cortocircuito al +12 voltios, con el motor girando. Problema de alimentacin del captador. Incoherencia de los datos.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Una temporizacin de 5 minutos con el motor girando a diferentes regmenes. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CO.0
CONSIGNAS
En caso de presencia simultnea del fallo "DF022: CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE CO.1", controlar la conexin del conector del caudalmetro.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va H4 va 5 del conector del captador de caudal de aire. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 4 del conector del captador de caudal de aire. Asegurar los aislamientos siguientes: entre las vas 5 y 6 del conector del captador de caudal de aire, entre las vas 2 y 5 del conector del captador de caudal de aire. Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-7
13
DF019 (continuacin)
CC.1
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo "DF022: CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE CO.1", controlar la conexin del conector del captador de caudal de aire.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones a la altura del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va H4 va 5 conector del captador de caudal de aire. Asegurar las continuidades de las uniones siguientes: entre la va L3, conector B del calculador y la va 6 del conector del captador de caudal de aire, entre las vas L3, L4 y M4, conector B del calculador, entre la masa de la batera y la va L3, conector B del calculador, entre la va A3, conector C del calculador y la va 2 del conector del captador de caudal de aire. entre las vas M2 y M3, conector B del calculador y la va 4 del conector del captador de caudal de aire. Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de caudal de aire.
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va G2 va 3 conector del captador de caudal de aire. Controlar el aislamiento entre las vas 3 y 4 del conector del captador de caudal de aire. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va G2 va 3 conector del captador de caudal de aire. Controlar los aislamientos siguientes: entre las vas 3 y 6 del conector del captador de caudal de aire, entre las vas 3 y 2 del conector del captador de caudal de aire. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 4 del conector del captador de caudal de aire. Asegurar la presencia de la masa en las vas 2 y 6 del conector del captador de caudal de aire.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-8
13
DF019 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo es declarado presente tras: Un arranque y una subida de la temperatura al ralent que supere los 60 C seguido de una temporizacin de 40 segundos o Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un arranque del motor, un corte del contacto, seguido del final "power-latch" y de una puesta del contacto. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF106: Trampilla de admisin CO.0" si est presente o memorizado. Si el fallo "Vlvula EGR 1.DEF" est presente pasar al diagnstico interpretacin de los mandos "AC 007: Vlvula EGR".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios y la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va G2 va 3 conector del captador de caudal de aire. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va H4 va 5 conector del captador de caudal de aire. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector C va A3 va 2 conector del captador de caudal de aire. Asegurar la continuidad de la unin entre la masa y la va 6 del conector de caudal de aire. Asegurar la estanquidad del circuito de admisin de aire. Reparar si es necesario. Con el motor girando, cortar el contacto y controlar el funcionamiento de la trampilla de admisin. En caso de anomala de este ltimo, pasar al diagnstico interpretacin de los mandos: "AC 593: Trampilla de admisin". Asegurar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro. Asegurar la estanquidad del circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de reciclaje de los vapores de aceite, (exceso de aceite). Efectuar las intervenciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-9
EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750)

Circuito captador de temperatura del carburante
CC.0 : Cortocircuito a masa. CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: Una temporizacin de 2 minutos con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. Tratamiento que no se aplica al motor F9Q 754.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B vas J3 va 1 conector del captador de temperatura del carburante. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia. 2050 Ohmios 10 % a 25 C. Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el calculador del motor.
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B vas J3 va 1 conector del captador de temperatura del carburante, calculador del motor, conector B vas G1 va 2 conector del captador de temperatura del carburante. Medir la resistencia del captador de temperatura de carburante entre las vas 1 y 2. Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia. 2050 Ohmios 10 % a 25 C. Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el calculador del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-10

Circuito captador de temperatura del aire
CC.0 : Cortocircuito a masa. CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: una temporizacin de 2 minutos con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: calculador del motor, conector B va D3 va 1 conector del captador de temperatura del aire, Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2. Cambiar el captador (comn al caudalmetro) si su resistencia est fuera de tolerancia. 2170 ohmios 10% a 20 C. Si el fallo persiste, cambiar el calculador del motor.
CO.1
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo "DF019: Caudalmetro de aire 2.DEF" controlar la conexin del conector del caudalmetro.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones siguientes: calculador del motor, conector B vas D3 va 1 conector del captador de temperatura del aire, calculador del motor, conector C vas A3 va 2 conector del captador de temperatura del aire. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2. Cambiar el captador (comn al caudalmetro) si su resistencia est fuera de tolerancia 2170 ohmios 10% a 20 C. Si el fallo persiste, cambiar el calculador del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-11

Alimentacin despus de contacto
1.DEF : Fallo en la unin
13
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Verificar el estado de los soportes fusibles de los motores F6; F3 (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales, lado fusible). Reparar si es necesario. Borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-12

Circuito GMV velocidad lenta
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios. CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador "AC011: REL DEL GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA". Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del rel grupo motoventilador en velocidad lenta. Medir la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador velocidad lenta". Sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 60 ohmios 5 a +20 C. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector C va A2 va 11 del soporte de rels "grupo motoventilador velocidad lenta". Si el fallo persiste, pasar al diagnstico "interpretacin de los mandos: AC 011".
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones en el soporte del rel "grupo motoventilador velocidad lenta". Medir la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador velocidad lenta". Sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 60 ohmios 5 a +20 C. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector C va A2 va 11 soporte del rel "grupo motoventilador velocidad lenta". Si el fallo persiste, pasar al diagnstico "interpretacin de los mandos: AC 011".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-13

Circuito bujas de precalentamiento
1.DEF : Buja(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador "AC010: Rel de precalentamiento". Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento. Efectuar las reparaciones necesarias. Asegurar la puesta a masa del motor. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento: Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,6 0,1 a +20 C. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: cajetn de precalentamiento va 1 cajetn de precalentamiento va 2 cajetn de precalentamiento va 6 cajetn de precalentamiento va 7
buja de precalentamiento del cilindro 3, buja de precalentamiento del cilindro 4, buja de precalentamiento del cilindro 1, buja de precalentamiento del cilindro 2.
Asegurar la presencia del +12 voltios Bat (BP17) en la va 3 del rel de precalentamiento. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector B va B3
va 9 conector cajetn de precalentamiento.
Si el fallo persiste, cambiar el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-14

Circuito captador de presin de carburante
CC.0 : Cortocircuito a masa. CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios. 1.DEF : Problema de alimentacin del captador.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: Una temporizacin de 5 minutos con el motor girando a varios regmenes. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. ATENCIN: no se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin (hay riesgo de destruccin).
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va D1 va 2 conector del captador de presin de carburante. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector B va H2 va 3 del conector del captador de presin de carburante.
CO.1
CONSIGNAS
ATENCIN: No se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin (hay riesgo de destruccin).
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va D1 va 2 del conector del captador de presin de carburante. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector C va B3 va 1 del conector del captador de presin de carburante.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-15
13
DF067 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si ste est presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Reparar si es necesario. Asegurar la presencia de la alimentacin del captador de presin de carburante: + 5 voltios en va 3 del conector del captador de presin de rampa masa en la va 1 del conector del captador de presin de rampa Controlar el estado del captador de presin de carburante. Cambiar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-16

Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Frecuencia de la seal captador del rbol de levas demasiado alta. Incoherencia del rgimen del motor. Plausibilidad de deceleracin. Incoherencia de la seal del rbol de levas.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. El fallo es declarado presente tras: una accin del motor de arranque durante 10 segundos o El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 1 minuto con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012: Tensin de la batera" si ste est presente.
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012: Tensin de la batera" si ste est presente. Asegurar la presencia de la tensin de la batera entre las vas 1 y 3 del conector del captador: 12 voltios va 3 Masa va 1 Reparar si es necesario. Asegurar la puesta a masa del bloque motor. Verificar el estado del captador (recalentamiento). Cambiar si es necesario.
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012: Tensin de la batera" si ste est presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del captador de rgimen del motor: Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: calculador del motor, conector B va G3 calculador del motor, conector B va H3 Controlar el estado del captador. Cambiar si es necesario. Hacer un borrado de la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Tratar los otros fallos eventuales.
EDC15CBVOC1.
Valores que hay que encontrar: 800 ohmios 80 ohmios
va A del captador de rgimen del motor. va B del captador de rgimen del motor.
TRAS LA REPARACIN
13-17
13
DF070 (continuacin)
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurar la correcta puesta a masa del bloque motor. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va G3 Calculador motor, conector B va H3 va A del captador de rgimen del motor. va B del captador de rgimen del motor. Valores que hay que encontrar:
Verificar la resistencia del captador de rgimen del motor. 800 ohmios 80 ohmios. Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia.
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va K4 Calculador motor, conector C va C1 va 2 del captador del rbol de levas, va 1 del captador del rbol de levas.
Controlar la tensin de la correa de distribucin. Controlar la posicin del pin del rbol de levas sobre el rbol (chaveta). Controlar el calado de la distribucin. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-18

Circuito captador del pedal pista 1
13
DF071 PRESENTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa. CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios. 1.DEF : Problema de alimentacin del captador.
CONSIGNAS
Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CO.0
CONSIGNAS
En caso de presencia simultnea del fallo "DF073: CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2 CO.0" verificar que el conector del captador del pedal est bien encajado.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector A va C1 va 3 conector del captador del pedal. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a las uniones siguientes: Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va A3 va 1 conector del captador del pedal. Medir la resistencia del captador del pedal pista 1 entre las vas: 2y4 1,2 0,48 Kohmios a +20 C. Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector A va C1 va 3 conector del captador del pedal. Asegurar la presencia de la masa en la va 2 del conector del captador del pedal.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-19
13
DF071 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si ste est presente o memorizado.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector A va E1 va 4 conector del captador del pedal. Asegurar el aislamiento entre las uniones siguientes: Calculador motor, conector A va E1 va 4 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va A3 va 1 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va H2 va 5 conector del captador del pedal. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin entre: Calculador motor, conector A va H2 va 5 conector del captador del pedal.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-20

Informacin presin de carburante
13
1.DEF : Presin medida muy alta. 2.DEF : Presin medida muy baja. 3.DEF : RCO demasiado alta de la electrovlvula de regulacin de presin de rampa. 4.DEF : Electrovlvula bloqueada: sobrepresin de carburante. 5.DEF : Cada de presin en la rampa.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. El fallo es declarado presente tras una temporizacin de 2 minutos con el motor girando al ralent. Particularidades: Consultar el manual de reparacin y ante todo las consignas de limpieza que hay que respetar para una intervencin en el sistema de inyeccin directa de alta presin. Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. ATENCIN: No se autoriza ningn control con el hmetro en el captador de presin (hay riesgo de destruccin).
CONSIGNAS
1.DEF 4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va L1 va 2 conector de la electrovlvula de presin de carburante. Calculador motor, conector B va D1 va 2 conector del captador de presin de carburante. Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia anormalmente elevada.
Efectuar un mando del actuador "AC 006: ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE". Se debe percibir un ligero silbido a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 del conector de la electrovlvula de presin de carburante. Si el problema persiste, pasar al diagnstico interpretacin de los mandos "AC006".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-21
13
DF072 (continuacin)
2.DEF 3.DEF 5.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va L1 va 2 conector de la electrovlvula de presin de carburante. Calculador motor, conector B va D1 va 2 conector del captador de presin de carburante. Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Si el problema persiste: Al ralent, visualizar el parmetro "PR083: PRESIN EN LA RAMPA". Si el valor visualizado no es de 280 30 bares: Lanzar el mando del actuador "AC 006: ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE". Se debe percibir un ligero silbido a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 del conector de la electrovlvula presin de carburante. Si el problema persiste, pasar al diagnstico interpretacin de los mandos "AC006".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-22

Circuito captador del pedal pista 2
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa. Cortocircuito al +12 voltios. Problema de alimentacin del captador. Coherencia entre pista 1 y pista 2.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo / pie levantado. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo "DF071: CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1 CO.0" verificar que el conector del captador del pedal est bien encajado.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector A va F1 va 6 conector del captador del pedal. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a la masa y respecto a las uniones siguientes: Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va A3 va 1 conector del captador del pedal. Medir la resistencia del captador del pedal pista 2, entre las vas: 1y5 1,7 0,68 Kohmios a +20 C. Cambiar el captador si la resistencia est fuera de tolerancia.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector A va F1 va 6 conector del captador del pedal. Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector del captador del pedal. Si el fallo persiste, cambiar el captador del pedal.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-23
13
DF073 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones entre: Calculador motor, conector A va H2 va 5 conector del captador del pedal. Calculador motor, conector A va E1 va 4 conector del captador del pedal. Calculador motor, conector A va A3 va 1 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal, Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre: Calculador motor, conector A va H2 va 5 conector del captador del pedal. Calculador motor, conector A va E1 va 4 conector del captador del pedal. Si el fallo persiste, cambiar el captador del pedal.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal pista 1, entre las Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de 1,2 Medir la resistencia del captador del pedal pista 2, entre las Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de 1,7 vas 2 y 4 del conector del captador del pedal. 0,48 Kohmios. vas 1 y 5 del conector del captador del pedal. 0,68 Kohmios.
Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: Calculador motor, conector A va F1 va 6 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va C1 va 3 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va H2 va 5 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va B3 va 2 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va A3 va 1 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector A va E1 va 4 conector del captador del pedal. Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad: captador del pedal del acelerador.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-24

Captador de presin de sobrealimentacin
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF :
13
Circuito abierto o cortocircuito a masa. Cortocircuito al +12 voltios. Problema de alimentacin del captador. Coherencia entre la presin de sobrealimentacin y la presin atmosfrica.
Particularidades: El tratamiento de este fallo no es aplicable para los vehculos del tipo Master. Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor, o El fallo es declarado presente tras un prueba en carretera.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va C1 va B conector captador de presin de sobrealimentacin. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin entre: Calculador motor, conector C va A4 va A conector captador de presin de sobrealimentacin. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector B va J2 va C conector captador de presin de sobrealimentacin.
Medir la resistencia del captador de presin de sobrealimentacin entre las vas (captador desconectado): AyC 4 Kohmios 0,5 ByC 5 Kohmios 0,5 AyB 9 Kohmios 0,5 Cambiar el captador si los valores estn fuera de tolerancia. CC.1 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va C1 va B conector captador de presin de sobrealimentacin. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector C va A4 va A conector captador de presin de sobrealimentacin.
Asegurar la presencia de la masa en la va A del conector del captador de presin de sobrealimentacin. Si el fallo persiste, cambiar el captador de presin de sobrealimentacin. Hacer un borrado de la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Tratar los otros fallos eventuales.
EDC15CBVOC1.
TRAS LA REPARACIN
13-25
13
DF074 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector B va J2 va C conector captador presin sobrealimentacin. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a la masa y al +12 voltios y respecto a las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va C1 va B conector captador presin sobrealimentacin, Calculador motor, conector C va A4 va A conector captador presin sobrealimentacin, Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector C va A4 va A conector captador presin sobrealimentacin. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto al +12 voltios y respecto a la unin entre: Calculador motor, conector B va C1 va B conector captador presin sobrealimentacin. Si el fallo persiste, cambiar el captador de presin de sobrealimentacin.
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF078" si est presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de lnea de la unin entre: Calculador motor, conector B va C1 va B conector captador presin sobrealimentacin. Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Medir la resistencia del captador de presin de sobrealimentacin entre las vas A y C. Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de 4 0,5 Kohmios a +20 C. Si el fallo persiste, efectuar un prueba en carretera y visualizar el "PR082". Pasar al control de conformidad, Interpretacin de los parmetros: "PR082" Si el fallo persiste visualizar el parmetro "PR016: PRESIN ATMOSFRICA". Si el valor visualizado no es del orden de 1000 hPa 40, pasar al control de conformidad, interpretacin de los parmetros "PR016".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-26

Captador de presin atmosfrica
13
CONSIGNAS
Si el fallo es memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. Si el fallo est presente, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-27

Vlvula EGR
CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito al +12 voltios. Circuito abierto o cortocircuito a masa. Diferencia del bucle negativo. Diferencia del bucle positivo.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador "AC007: VLVULA EGR". Particularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va M1 va 5 conector de la vlvula EGR. Si el fallo persiste, cambiar la vlvula EGR.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va M1 va 5 conector del captador de la vlvula EGR. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin entre: Calculador motor, conector B va F2 va 2 conector de la vlvula EGR. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 del conector del captador de la vlvula EGR. Medir la resistencia de la vlvula EGR, entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es del orden de 8 ohmios 0,5 a +20 C, cambiar la vlvula EGR.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-28
13
DF077 (continuacin)
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: Calculador conector B va C2 va 6 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, Calculador conector B va B2 va 4 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, Calculador conector B va F2 va 2 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Medir la resistencia del captador de posicin de la vlvula EGR, entre las vas 2 y 4 del conector de la vlvula EGR. Cambiar el bloque "Vlvula EGR/Captador de posicin" si la resistencia no es del orden de 4 Kohmios 1,6. Medir la resistencia de la Vlvula EGR, entre las vas 1 y 5 del conector de la vlvula EGR. Cambiar el bloque "Vlvula EGR/Captador de posicin" si la resistencia no es del orden de 8 ohmios 0,5 a +20 C. Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad interpretacin de los mandos "AC007".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-29

Vlvula de limitacin de sobrealimentacin
CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito al +12 voltios. Circuito abierto o cortocircuito a masa. Diferencia positiva de regulacin de sobrealimentacin. Diferencia negativa de regulacin de sobrealimentacin.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: Un borrado de la memoria de fallo y, Un mando del actuador "AC004: Vlvula de limitacin de sobrealimentacin". CONSIGNAS Particularidades: El tratamiento de este fallo no es aplicable para los vehculos del tipo Master. Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va L2 va 1 conector vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Controlar la resistencia de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre las vas 1 y 2. Cambiar la vlvula si la resistencia no es del orden de: 16,5 ohmios 1,6 a +25C,/ 22,1 ohmios 2.2 a +110 C). Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad AC004.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va L2 va 1 conector vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 2 del conector de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Controlar la resistencia de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre las vas 1 y 2. Cambiar la vlvula si la resistencia no es del orden de: 16,5 ohmios 1,6 a +25 C,/ 22,1 ohmios 2.2 a +110 C) Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad AC004.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-30
13
DF078 (continuacin)
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF074: Captador de presin de sobrealimentacin" si se declara presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de lnea de la unin entre: Calculador motor, conector B va L2 va 1 conector vlvula de limitacin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre las vas 1 y 2. Cambiar la vlvula si la resistencia no es del orden de: 16,5 ohmios 1,6 a +25 C,/ 22,1 ohmios 2.2 a +110 C). Realizar una prueba en carretera y visualizar el parmetro "PR094: RELACIN CCLICA DE APERTURA DE LA VLVULA DE LIMITACIN DE SOBREALIMENTACIN" Si, en caso de subida del rgimen, el parmetro "PR094" vara, sin variacin notoria de la presin de sobrealimentacin "PR082": Controlar el estado y la estanquidad del circuito de admisin de aire. Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la estanquidad del circuito de depresin, desde la bomba de vaco hasta el pulmn de mando de la wastegate, va la electrovlvula. Controlar el reglaje de la varilla de mando de la vlvula de la wastegate (MR captulo 12: vlvula reguladora de presin). Controlar el correcto desplazamiento de la wastegate. Efectuar las reparaciones necesarias.
Si, en caso de subida del rgimen, el parmetro "PR094" no vara y no se aprecia ninguna sobrealimentacin en el funcionamiento del motor: Controlar el captador de presin de sobrealimentacin (parmetro). Controlar el estado y la estanquidad del circuito de admisin de aire. Controlar el turbocompresor. Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el parmetro "PR094" no indica ningn valor, cambiar el calculador. Si, al ralent, la presin de sobrealimentacin "PR082" sobrepasa la presin atmosfrica "PR016": efectuar un control de la wastegate (bloqueo mecnico), de la vlvula de la wastegate (electrovlvula bloqueada abierta).
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-31

Rel termosumergidos n3
13
CONSIGNAS
Particularidades: El rel termosumergido n3 alimenta en paralelo los termosumergidos n2 y n3. Este rel es de color violeta y soporta una corriente de 50 A. Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una temporizacin de 30 segundos con el motor girando al ralent, con el parabrisas trmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte del micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector C va E4 va 2 del soporte micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a las uniones: soporte micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel va 1 +12 voltios despus del rel, soporte micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel va 3 +12 voltios batera (BP 35). Hacer un control de la integridad del micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Aislamiento entre las vas 3 y 5 del rel (en reposo). Medir la resistencia de la bobina del micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el micro-rel si el valor entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 5 ohmios a +20 C. CO.0 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte del micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector C va E4 va 2 del soporte micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" (BP 17) en la va 1 del micro-rel 11. Medir la resistencia de la bobina del micro-rel 5 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el rel si el valor entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 5 ohmios a +20 C. TRAS LA REPARACIN Hacer un borrado de la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico. Tratar los otros fallos eventuales.
EDC15CBVOC1.
13-32

Circuito rel de precalentamiento
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador "AC010: REL DE PRECALENTAMIENTO". Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va C3 va 8 conector cajetn de precalentamiento Si el fallo persiste, cambiar el cajetn de precalentamiento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va C3 va 8 conector cajetn de precalentamiento Si el fallo persiste, cambiar el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-33
EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 754)

Circuito rel de la bomba de baja presin
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Mando actuador "AC005: MANDO REL BOMBA BAJA PRESIN". CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador. Tratamiento que no se aplica al motor F9Q 750.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte del rel de la bomba de baja presin. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector C va A1 va 2 soporte del rel de la bomba de baja presin. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a las uniones: Soporte de rels de la bomba de baja presin va 1 va M2, conector B del calculador, Soporte de rels de la bomba de baja presin va 3 +12 voltios de la batera. Hacer un control completo del rel y sobre todo de los aislamientos siguientes: entre las vas 1 y 2 del rel, entre las vas 3 y 5 del rel. Medir la resistencia de la bobina del rel de la bomba de baja presin entre las vas 1 y 2. Sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 85 5 ohmios a +20 C. Si el fallo persiste, cambiar el rel de la bomba de baja presin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-34
13
DF082 (continuacin)
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte del rel de la bomba de baja presin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector C va A1 va 2 Soporte de rels de la bomba de baja presin. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 del rel bomba de baja presin. Medir la resistencia de la bobina del rel de la bomba de baja presin entre las vas 1 y 2. Sustituir el rel si la resistencia no es del orden de 85 5 ohmios a +20 C. Si el fallo persiste, cambiar el rel de la bomba de baja presin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-35

Circuito electrovlvula de presin de carburante
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios. CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa. 1.DEF : Coherencia tras cortar el contacto con la llave.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Borrado de la memoria de fallo y Un mando del actuador "AC006: MANDO ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE". CONSIGNAS Particularidades: Consultar el manual de reparacin y ante todo las consignas de limpieza que hay que respetar para una intervencin en el sistema de inyeccin directa de alta presin. Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Con el conector de la electrovlvula de presin de carburante desconectado, asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va L1 va 2 conector electrovlvula de presin de carburante. Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre sus vas 1 y 2. Cambiar la electrovlvula si el valor no es del orden de 5 ohmios 0,5 ohmios a 20 C.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre sus vas 1 y 2. Cambiar la electrovlvula si el valor no es del orden de 5 ohmios 0,5 ohmios a 20 C. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va L1 va 2 conector de la electrovlvula de presin de carburante. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" (BP17) en la va 1 de la electrovlvula de presin de carburante.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-36
13
DF083 (continuacin)
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el fallo "DF088: Coherencia informacin seal del volante" si est presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de lnea de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va H3 va B captador de rgimen del motor. Calculador motor, conector B va G3 va A captador de rgimen del motor. Efectuar las intervenciones necesarias, en caso de una resistencia anormalmente elevada. Asegurar la puesta a masa del bloque motor. Medir la resistencia de lnea de la unin entre: Calculador motor, conector B va L1 va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Efectuar las intervenciones necesarias, en caso de una resistencia anormalmente elevada. Medir la resistencia de la electrovlvula de presin de carburante entre las vas 1 y 2. Cambiar la electrovlvula si el valor no es del orden de 5 ohmios 0,5 ohmios a 20 C. Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad, interpretacin de los mandos: "AC006".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-37

Caudal despus de cortar el contacto con la llave
13
DF086 MEMORIZADO
1.DEF : Cambiar el calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Arrancar el motor, cortar el contacto y despus poner el contacto. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-38

Coherencia informacin seal del volante
1.DEF : Sobre-rgimen detectado.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un borrado del fallo, un arranque del motor seguido de una subida en rgimen que supera 3500 r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Este fallo aparece tras superar el rgimen de > 5.200 r.p.m.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios y la masa de las uniones siguientes: Calculador motor, conector B va H3 va B captador de rgimen del motor, Calculador motor, conector B va G3 va A captador de rgimen del motor. Asegurar la puesta a masa del bloque motor. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas A y B del captador. Cambiar el captador si el valor de la resistencia no es del orden de 800 ohmios 80 a 20C. Si el fallo persiste, cambiar el captador de rgimen del motor.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-39

Tensin condensador control inyectores
13
1.DEF : Tensin demasiado alta del condensador que controla los inyectores. 2.DEF : Tensin demasiado baja del condensador que controla los inyectores.
1.DEF 2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: Un borrado de la memoria de fallo y Una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-40

Convertidor analgico / numrico
DEF : Avera memorizada. 1.DEF : Cambiar el calculador.
13
DEF 1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-41

Tensin de alimentacin n1 de los captadores
1.DEF : Tensin alimentacin del captador 1 demasiado baja. 2.DEF : Tensin alimentacin del captador 1 demasiado alta.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras: un borrado del fallo una temporizacin de 1 minuto con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes: captador del pedal, captador de presin de carburante, captador de caudal de aire, captador de posicin de la vlvula EGR, captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes as como su aislamiento respecto a la masa: Calculador motor, conector A va E1 va 6 conector del captador del pedal, Calculador motor, conector B va H2 va 3 conector del captador de presin de carburante, Calculador motor, conector B va G2 va 3 conector del captador de caudal de aire, Calculador motor, conector B va F2 va 2 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, Calculador motor, conector B va J2 va C conector del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes as como la presencia de la masa: Calculador motor, conector A va B3 va 4 conector pedal, Calculador motor, conector C va B3 va 1 conector del captador de presin de carburante, Calculador motor, conector C va A3 va 2 conector del captador de caudal de aire, Calculador motor, conector B va B2 va 4 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, Calculador motor, conector C va A4 va A conector del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Visualizar el parmetro "PR090: TENSIN DE ALIMENTACIN N1 CAPTADORES". Si esta tensin es inferior a 4,9 voltios, desconectar uno a uno los conectores de todos los captadores citados anteriormente. Si la tensin vuelve a ser normal, cambiar el captador (o sus conexiones) incriminado. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si, con todos estos captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 4,9 voltios, entonces, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-42
13
DF091 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes: captador del pedal, captador de presin de carburante, captador de caudal de aire, captador de posicin de la vlvula EGR, captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes as como su aislamiento respecto al +12 voltios: Calculador motor, conector A va Calculador motor, conector B va Calculador motor, conector B va Calculador motor, conector B va Calculador motor, conector B va Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes as como su aislamiento respecto a la masa: Calculador motor, conector Calculador motor, conector Calculador motor, conector Calculador motor, conector Calculador motor, conector Reparar si es necesario. Visualizar el parmetro "PR090: TENSIN DE ALIMENTACIN N1 CAPTADORES". Si esta tensin es superior a 5,1 voltios, desconectar uno a uno los conectores de todos los captadores citados anteriormente. Si la tensin vuelve a ser normal, cambiar el captador (o sus conexiones) incriminado. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si, con todos estos captadores desconectados, la tensin sigue siendo superior a 5,1 voltios, entonces, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. A va C va C va B va C va B3 B3 A3 B2 A4 va 4 conector pedal, va 1 conector del captador de presin de carburante, va 2 conector del captador de caudal de aire, va 4 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, va A conector del captador de presin de sobrealimentacin E1 H2 G2 F2 J2 va va va va va 6 conector del captador del pedal, 3 conector del captador de presin de carburante, 3 conector del captador de caudal de aire, 2 conector del captador de posicin de la vlvula EGR, C conector del captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-43

Tensin de alimentacin n2 de los captadores
1.DEF : Tensin alimentacin del captador 2 demasiado baja. 2.DEF : Tensin alimentacin del captador 2 demasiado alta.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras una temporizacin de 2 minutos con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector A va H2 va 3 conector del captador del pedal. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector A va A3 va 5 conector del captador del pedal. Asegurar tambin la continuidad de esta unin respecto a la masa. Visualizar el parmetro "PR091: TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 CAPTADORES". Si el valor de esta tensin es inferior a 4,9 voltios, desconectar el conector del captador del pedal y visualizar de nuevo el PR 091: Si la tensin vuelve a ser normal, cambiar el captador del pedal o sus conexiones. Si la tensin sigue siendo inferior a 4,9 voltios, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector A va H2 va 3 conector del captador del pedal. Asegurar la continuidad de la unin entre: Calculador motor, conector A va A3 va 5 conector del captador del pedal. Asegurar tambin la continuidad de esta unin respecto a la masa. Visualizar el parmetro "PR091: TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 CAPTADORES". Si el valor de esta tensin es superior a 5,1 voltios, desconectar el conector del captador del pedal y visualizar de nuevo el PR 091. Si la tensin vuelve a ser normal, cambiar el captador del pedal o sus conexiones. Si la tensin sigue siendo superior a 5,1 voltios, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-44

Microcontrolador
13
CONSIGNAS
Sin.
Si el fallo est presente o memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Proceder a una prueba en carretera. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-45
INYECCIN DIESEL BOSCH 113 Diagnstico - Interpretacin de los fallos

Rel termosumergidos n 1
CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios. CO.O : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una temporizacin de 30 segundos con el motor girando al ralent, con el parabrisas trmico sin seleccionar y la temperatura del motor al arrancar inferior a 70. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector C va J4 va 2 soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a las uniones: Soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel, va 1 Soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel, va 3 +12 voltios "despus del rel", +12 voltios batera (BP 35).
Hacer un control de la integridad del micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Aislamiento entre las vas 3 y 5 del micro-rel (en reposo). Medir la resistencia de la bobina del micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el micro-rel si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 ohmios 5 a +20C.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-46
13
DF094 (continuacin)
CO.O
CONSIGNAS
Sin
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector C va J4 va 2 soporte micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 (BP 17) del micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Medir la resistencia de la bobina del micro-rel 1 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el micro-rel si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 ohmios 5 a +20C.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-47

Informacin velocidad del vehculo
1.DEF : Velocidad del vehculo demasiado alta. 2.DEF : Error de la informacin procedente del ABS. 3.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras un borrado del fallo y una prueba en carretera.
Si ABS: Efectuar un diagnstico del ABS. Seguir su mtodo de localizacin de avera. Si ESP: Efectuar un diagnstico del ESP. Seguir su mtodo de localizacin de avera.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-48

Informacin contacto embrague
1.DEF : Coherencia con velocidad del vehculo.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera superando los 100 Km/h. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el fallo "DF 095: Informacin velocidad del vehculo" si se declara presente o memorizado. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de embrague. Reparar si es necesario. Visualizar el estado "ET012: INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE". Pisar el pedal del embrague y comprobar que este estado pasa a ser activo. Si est activo, Efectuar un reset del calculador. Poner el contacto, realizar una prueba en carretera y a continuacin una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no est activo, Asegurar el reglaje del contactor. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector A va E2 va 1 contactor de embrague. Asegurar la presencia de la masa en la va 3 del contactor de embrague. Verificar el funcionamiento del contactor de embrague: Cierre del contacto entre las vas A1 y B3 cuando el pedal de embrague est en reposo. Apertura del contacto entre las vas A1 y B3 cuando el pedal de embrague est pisado. Cambiar el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. Proceder a una prueba en carretera. Si el fallo reaparece, proceder a la sustitucin del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-49

Rel principal
13
DF098 MEMORIZADO
1.DEF : Rel cortado demasiado pronto. 2.DEF : Rel cortado demasiado tarde.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo reaparece memorizado tras un borrado del fallo y un corte del contacto con prdida de dilogo y tras poner de nuevo el contacto y entrar en dilogo..
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels principal. Reparar si es necesario. Asegurar el apriete y el estado de los terminales de la batera (+ y -). Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Rel principal va 5 vas M2 y M3, conector B del calculador, Rel principal va 2 va D4, conector B del calculador. Asegurar la higiene del fusible "F60" en la caja de fusibles motor y rel (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales). Asegurar la higiene de la masa: va L3, conector B del calculador de control del motor va L4, conector B del calculador de control del motor va M4, conector B del calculador de control del motor Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el rel principal.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-50
13
DF098 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del rel principal. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Rel principal va 2 va D4, conector B del calculador. Verificar la integridad del rel principal (rel extrado): Aislamiento de los contactos entre las vas 3 y 5 Resistencia de la bobina: Sustituir el rel si la resistencia entre las vas 1 y 2 no es del orden de 60 5 ohmios a +20C. Si el fallo persiste tras estos controles, cambiar el rel principal.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-51

Circuito inyector cilindro 1
1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores. 2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores.
13
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo reaparece memorizado tras: Un borrado de la memoria de fallo seguido de un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: Consultar el manual de reparacin y ante todo las consignas de limpieza que hay que respetar para cualquier intervencin en el sistema de inyeccin directa de alta presin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n1: Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: Calculador motor, conector C va M1 va 2 conector del inyector n1, Calculador motor, conector C va M3 va 1 conector del inyector n1. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador motor, conector C va M3 va 1 del conector del inyector n1. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-52
13
DF099 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va M1 va 2 conector del inyector n1, Calculador motor, conector C va M3 va 1 conector del inyector n1, Medir la resistencia del inyector n1. Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-53

13
1.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n2: Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: Calculador motor, conector C va L4 va 2 conector del inyector n2, Calculador motor, conector C va L3 va 1 conector del inyector n2. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador motor, conector C va L3 va 1 del conector del inyector n2. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-54
13
DF100 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va L4 va 2 conector del inyector n2, Calculador motor, conector C va L3 va 1 conector del inyector n2, Medir la resistencia del inyector n2. Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-55

13
1.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n3: Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: Calculador motor, conector C va M2 va 2 conector del inyector n3, Calculador motor, conector C va L2 va 1 conector del inyector n3. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador motor, conector C va L2 va 1 del conector del inyector n3. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-56
13
DF101 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va M2 va 2 conector del inyector n3, Calculador motor, conector C va L2 va 1 conector del inyector n3, Medir la resistencia del inyector n3. Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-57

13
1.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n4: Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: Calculador motor, conector C va L1 va 2 conector del inyector n4, Calculador motor, conector C va M4 va 1 conector del inyector n4. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador motor, conector C va M4 va 1 del conector del inyector n4. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-58
13
DF102 (continuacin)
2.DEF
CONSIGNAS
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va L1 va 2 conector del inyector n4, Calculador motor, conector C va M4 va 1 conector del inyector n4, Medir la resistencia del inyector n4. Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de: 0,4 ohmios 10 a +20C. Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA REPARACIN
13-59

Rel termosumergidos n2
CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios. CO.O : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
13
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una temporizacin de 30 segundos con el motor girando al ralent, con el parabrisas trmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70. Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unin entre: Calculador motor, conector B va F3 va 2 soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar tambin el aislamiento de esta unin respecto a las uniones: Soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel, va 1 +12 voltios "despus del rel", Soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel, va 3 +12 voltios batera (BP 35). Hacer un control de la integridad del rel 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Aislamiento entre las vas 3 y 5 del rel (en reposo). Medir la resistencia de la bobina del rel 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el rel si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 ohmios 5 a +20C.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-60
13
DF104 (continuacin)
CO.O
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador motor, conector B va F3 va 2 soporte de rels 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Asegurar la presencia del +12 voltios "despus del rel" en la va 1 del rel 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel. Medir la resistencia de la bobina del rel 11 en la Caja de Fusibles Motor y Rel: Sustituir el rel si la resistencia entre sus vas 1 y 2 no es del orden de 60 ohmios 5 a +20C.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-61

Regulador de tensin estabilizada
13
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-62

Circuito trampilla de admisin
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios. CO.O : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
13
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de la trampilla de admisin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la bobina de la electrovlvula de la trampilla de admisin entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de 16,5 ohmios +o- 1,6. Asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre: Calculador de control del motor conector C va F4 va 1 conector de la electrovlvula.
CO.O
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de la trampilla de admisin. Reparar si es necesario. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre: Calculador de control del motor conector C va F4 va 1 conector de la electrovlvula. Medir la resistencia de la bobina de la electrovlvula de la trampilla de admisin entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de 16,5 ohmios +o- 1,6. Asegurar la presencia del 12 voltios en la va 2 del conector de la electrovlvula de la trampilla de admisin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-63

Informaciones frenos
1.DEF : Coherencia con frenos redundantes.
13
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Una ausencia de fallo del ABS o del ESP, y, si el fallo pasa a ser presente tras un borrado del fallo y una accin en el pedal de frenos.
Particularidades: Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS o del ESP. Reparar si es necesario. Controlar el estado "ET047: FRENADO". En funcionamiento normal, este estado est INACTIVO pedal sin pisar. Pasa a ser ACTIVO al pisar el pedal. El estado del pedal de freno "ET 047" es reconocido correctamente por el calculador del motor? S Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre: Conector contactor pedal de freno va A3 va 41 conector del calculador del ABS o del ESP. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Verificar el funcionamiento del contactor del pedal de freno: pedal sin pisar: circuito cerrado entre las vas B1 y B3 y circuito abierto entre las vas A1 y A3, pedal pisado: circuito abierto entre las vas B1 y B3 y circuito cerrado entre las vas A1 y A3, Cambiar el contactor si es necesario. NO Asegurar la presencia del +12 voltios en la va 1 del conector del contactor del pedal de freno. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre: Conector contactor pedal de freno va B3 va F3, conector A calculador control del motor. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Verificar el funcionamiento del contactor del pedal de freno: pedal sin pisar: circuito cerrado entre las vas B1 y B3 y circuito abierto entre las vas A1 y A3, pedal pisado: circuito abierto entre las vas B1 y B3 y circuito cerrado entre las vas A1 y A3, Cambiar el contactor si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-64

FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF : Tensin manecilla regulacin de velocidad. 2.DEF : Plausibilidad de deceleracin. 3.DEF : Plausibilidad switch regulador / limitador de velocidad.
13
Cualquier intervencin a la altura del racor bajo la tapa central del volante implica un bloqueo del calculador del airbag. 1.DEF CONSIGNAS Particularidad: Utilizar imperativamente la "nota tcnica del esquema elctrico" para llevar a cabo esta bsqueda de avera.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del racor de los botones de mandos del volante, bajo la tapa central del volante, (consultar el manual de reparacin captulo 88 para mtodo de extraccin). Reparar si es necesario. Controlar la integridad de los mandos del volante como sigue: Desconectar los conectores del calculador del motor, unir un voltmetro entre las vas A2 y B2 del conector A del calculador del motor, y constatar: 900 ohmios (+ o - 10 ohmios) al pulsar el mando "Reanudar", (es decir el mando impulsional "R" lado derecho del volante) 0 ohmios (+ 0,8 ohmios) al pulsar el mando "Suspender" (es decir el mando impulsional "O" lado derecho del volante) 300 ohmios (+ o - 10 ohmios) al pulsar el mando "Set +" (es decir el mando impulsional lado izquierdo del volante) 100 ohmios (+ o - 10 ohmios) al pulsar el mando "Set -" (es decir el mando impulsional lado izquierdo del volante). Si los valores no son correctos: efectuar los controles anteriores desde el conector negro de 2 vas, bajo la tapa central del volante (uniendo el voltmetro en el conector hembra entre las vas 1 y 2). Cambiar los mandos si los valores siguen sin ser correctos. Si los valores son correctos, localizar la avera controlando el empalme concernido (R262) y ayudndose de la nota tcnica del esquema elctrico. Si los valores son correctos: Visualizar el parmetro "PR 047: tensin palanca de regulacin de velocidad" si la tensin no es de 5 voltios + o - 0,2 voltios, desconectar el empalme R262 y visualizar de nuevo el "PR047":
q q
si la tensin es correcta localizar la avera ayudndose de la nota tcnica del esquema elctrico. si la tensin sigue siendo incorrecta, cambiar el calculador.
Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-65
13
DF118 (continuacin)
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: 2.DEF CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF 073 071: captador del pedal" o "DF 095: captador velocidad vehculo" si al menos uno de los tres est presente.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de conformidad del captador del pedal del acelerador "PR 005, 009, 092, 093".
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del botn marcha / parada del regulador / limitador. Reparar si es necesario. Asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre: Calculador motor conector A va F2 Calculador motor conector A va D2 va B1 conector botn marcha parada regulador / limitador va A3 conector botn marcha parada regulador / limitador
Controlar el funcionamiento del botn marcha / parada del limitador / regulador de velocidad. Botn en reposo: Aislamiento entre las vas A2 y A3 Aislamiento entre las vas A2 y B1 Botn en posicin regulador: Aislamiento entre las vas A2 y B1 Continuidad entre las vas A2 y A3 Botn en posicin limitador: Aislamiento entre las vas A2 y A3 Continuidad entre las vas A2 y B1
Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad: "ET 036 y ET 126".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-66
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Control de conformidad
13
CONSIGNAS
Consultar este control de conformidad despus de un control mediante el til de diagnstico con ausencia de fallo. Condiciones de ejecucin: Con el motor parado y con el contacto puesto.
Orden
Funcin
Enunciados ET 001: + Despus de contacto calculador PR 241: Tensin alimentacin calculador ET 011: Informacin prepostcalentamiento
Visualizacin y observaciones Estado CONFIRMADO 11,8 < X < 12.8 V Estados CONFIRMADOS desde la puesta del contacto. Testigos pilotados por el calculador del motor: algunos segundos despus de poner el contacto Estado CONFIRMADO unos segundos al poner el contacto Testigos pilotados por el calculador del motor: algunos segundos despus de poner el contacto Estados CONFIRMADOS al actuar en los pedales
Diagnstico
Tensin de la batera
En caso de problemas, consultar el diagnstico PR241
Funcin prepostcalentamiento
ET 027: Mando rel prepostcalentamiento Testigo de precalentamiento
Nada que sealar.
Bomba de cebado
ET 105: Mando rel bomba baja presin
No se aplica al F9Q 750
Testigos cuadro de instrumentos
Testigo de sobrecalentamiento motor Testigo fallo electrnico ET 012: Informacin contactor de embrague ET 154: Pedal de freno
Nada que sealar.
Contactores
Nada que sealar.
EDC15CBVOC1.
13-67
13
CONSIGNAS
Consultar este control de conformidad despus de un control mediante el til de diagnstico con ausencia de fallo. Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto (salvo ET 140).
Orden
Funcin
Enunciados
Visualizacin y observaciones Activo: durante una prueba en carretera si la velocidad es superior a 60 km/h, y si el interruptor del limitador de velocidad est pulsado.
Diagnstico
Limitacin de velocidad
ET 140: Limitacin de velocidad
ET 036: Interruptor de regulador de velocidad
Activo cuando el botn del regulador de velocidad est pulsado (+ encendido del testigo verde en el cuadro de instrumentos) Activo cuando el botn del limitador de velocidad est pulsado (+ encendido del testigo naranja en el cuadro de instrumentos) Asume el "valor" corriente del mando del volante, es decir: Reanudar: si presin en "R" Suspender: si presin en "O" Menos: si presin en "-" Ms: si presin en "+"
ET 126: Interruptor de limitador de velocidad
Regulador / Limitador de velocidad
ET 150: Regulador / Limitador de velocidad
Interruptor de seleccin comn a las dos funciones. Si las dos estn en "activo" tras haber seguido el diagnstico "DF118 3.DEF", cambiar el calculador del motor.
PR 047: Tensin manecilla regulacin de velocidad
X = 5 voltios +o0,2 voltios
EDC15CBVOC1.
13-68
13
CONSIGNAS
Consultar este control de conformidad despus de un control mediante el til de diagnstico con ausencia de fallo. Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.
Orden
Funcin
Enunciados PR090: Tensin de alimentacin n1 captadores PR091: Tensin de alimentacin n2 captadores PR002: Temperatura del agua
Visualizacin y observaciones 4,9 V< X <5,1 V
Diagnstico
Tensin de alimentacin
4,9 V< X <5,1 V
Nada que sealar.
X = T motor 5 C
En caso de problemas, consultar el diagnstico PR002 En caso de problemas, consultar el diagnstico PR003 No se aplica en el motor F9Q754 En caso de problemas, consultar el diagnstico PR016
Captadores de temperatura
PR003: Temperatura del aire PR001: Temperatura de carburante PR016: Presin atmosfrica PR082: Presin de sobrealimentacin
X = T exterior vehculo 5 C X = T bajo capot 5 C X = Presin atmosfrica Motor parado: PR016 = PR082 Para PR082 > PR016, hacer el test, con el motor girando.
10
Presiones de admisin PR094: Relacin Cclica de Apertura vlvula de limitacin de sobrealimentacin PR095: Relacin Cclica de Apertura vlvula EGR PR088: Recopia de la posicin de la vlvula EGR PR089: Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR PR097: Relacin Cclica de Apertura vlvula de regulacin de presin en la rampa PR083: Presin en la rampa
En caso de problemas, consultar el diagnstico PR082
X=5%
X=5% X ~ 0,9 voltios
En caso de problemas, pasar al diagnstico AC007. Un PR089 importante indica un bloqueo o gripado de la vlvula EGR o una deriva del potencimetro de recopia
11
Vlvula EGR
X = ~ 3 m voltios
X= 5% Si el motor se acaba de parar, esperar unos instantes para obtener estos valores
12
Presin de gasleo
0< X< 4 bares
EDC15CBVOC1.
13-69
13
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Enunciados PEDAL DEL ACELERADOR PIE LEVANTADO PR 008: Tensin potencimetro pedal pista 1 PR 005: Carga pedal PR 092: Carga pedal (pista n1) PR 093: Carga pedal (pista n2) PR 009: Tensin potencimetro pedal pista 2
Visualizacin y observaciones
Diagnstico
X = 0,71 Voltios X=0% X=0% X=0% X = 0,35 Voltios Si en sucesivas pisadas del pedal slo reacciona una pista, cambiar el captador del pedal. Si las tensiones no corresponden a + o 0,3 voltios, cambiar el captador del pedal.
13
Captador del pedal del acelerador
PEDAL DEL ACELERADOR PIE A FONDO PR 008: Tensin potencimetro pedal pista 1 PR 005: Carga pedal PR 092: Carga pedal (pista n1) PR 093: Carga pedal (pista n2) PR 009: Tensin potencimetro pedal pista 2
X = 4,1 voltios X = 100 % X = ~124 % X = ~124 % X = 2,1 voltios
EDC15CBVOC1.
13-70
13
CONSIGNAS
Consultar este control de conformidad despus de un control mediante el til de diagnstico con ausencia de fallo. Condiciones de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, sin consumidor.
Orden
Funcin
Enunciados PR 006: Rgimen del motor PR 002: Temperatura del agua PR 062: Consigna de rgimen PR 035: Correccin del rgimen de ralent
Visualizacin y observaciones 800 r.p.m. 50 superior a 80C 800 r.p.m. X = 0 r.p.m. 50
Diagnstico
14
Rgimen de ralent
Nada que sealar.
PR 083: Presin en la rampa 15 Regulacin de presin de gasleo PR 086: Diferencia de bucle rampa PR 097: Relacin Cclica de Apertura vlvula Regulacin presin rampa
250 < X < 300 bares X = ~ 0 bares 20< X < 25 %
Una diferencia importante del bucle de la presin en la rampa, indica un problema: de deriva del captador de presin, de funcionamiento del regulador de presin (gripado, bloqueo), de estanquidad del circuito de alta presin, de gripado o bloqueo del inyector.
16
carburante
PR 033: Caudal de carburante PR 075: Consigna caudal de carburante al ralent
X = 7 mm3 X = 6 mm3 Nada que sealar.
EDC15CBVOC1.
13-71
13
CONSIGNAS
Consultar este control de conformidad despus de un control mediante el til de diagnstico con ausencia de fallo. Condiciones de ejecucin: Con el motor caliente al ralent, sin consumidor elctrico.
Orden
Funcin
Enunciados
Diagnstico
Si la inyeccin autoriza el ciclado del compresor ET 102: Demanda de aire acondicionado ET 037: Grupo Motoventilador velocidad lenta Climatizacin (Aire Acondicionado seleccionado) PR 006: Rgimen del motor Estado CONFIRMADO Estado CONFIRMADO El Grupo Motoventilador debe girar a velocidad lenta X max = 920 r.p.m. En caso de problemas, consultar el diagnstico de la climatizacin
En caso de problemas Grupo Motoventilador, pasar al mando AC011
17
si la inyeccin no autoriza el ciclado del compresor ET 102: Demanda de aire acondicionado ET 037: Grupo motoventilador velocidad lenta PR 006: Rgimen del motor Estado CONFIRMADO Estado NO CONFIRMADO X = 835 r.p.m. 50
Si es necesario, consultar el manual de reparacin captulo 13: "estrategia inyeccin/aire acondicionado" ET 037: Rel del Grupo Motoventilador velocidad lenta PR 002: Temperatura del agua 18 Grupo motoventilador ET 038: Rel del grupo motoventilador velocidad rpida PR 002: Temperatura del agua Estado CONFIRMADO El Grupo Motoventilador debe girar a velocidad lenta T > a 99 C En caso de problemas, consultar el diagnstico AC011
Estado CONFIRMADO El Grupo Motoventilador debe girar en velocidad rpida T > a 102 C
En caso de problemas, consultar el diagnstico AC012
Si es necesario consultar el manual de reparacin captulo 13: "gestin centralizada de la temperatura del agua"
EDC15CBVOC1.
13-72
13
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Enunciados AC301: Rel termosumergidos n1 AC302: Rel termosumergidos n2 AC002: Rel termosumergidos n3
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico AC301. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC302. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC002. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC004.
19
Termosumergidos
Se debe or el golpeteo del rel (dos secuencias de un segundo)
20
Electrovlvula de sobrealimentacin
AC004: Vlvula de limitacin de sobrealimentacin
Se debe escuchar el golpeteo de la electrovlvula y ver el pulmn de la wastegate activarse Se debe or girar la bomba (salvo F9Q 750) Poner la mano encima para sentir el funcionamiento de la vlvula Poner la mano encima para sentir el funcionamiento de la vlvula Se debe or el golpeteo del rel
21
Bomba de cebado
AC005: Mando rel bomba baja presin
En caso de problemas, consultar el diagnstico AC005. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC006. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC007.
22
Regulador de presin de carburante
AC006: Mando Electrovlvula de presin de carburante
23
Vlvula EGR
AC007: Mando Vlvula EGR
24
Rel de precalentamiento
AC010: Rel de precalentamiento
Nada que sealar.
EDC15CBVOC1.
13-73
13
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Enunciados AC011: Rel del Grupo Motoventilador velocidad lenta
Visualizacin y observaciones Se debe escuchar el Grupo Motoventilador girar a velocidad lenta (nicamente si el vehculo est equipado de aire acondicionado) Se debe escuchar el Grupo Motoventilador girar a velocidad rpida (nicamente si el vehculo est equipado de aire acondicionado)
Diagnstico En caso de problemas, consultar el diagnstico AC011.
Grupo Motoventilador 25
AC012: Rel del Grupo Motoventilador velocidad rpida
En caso de problemas, consultar el diagnstico AC012.
(Para los vehculos sin aire acondicionado, slo el mando AC011 es operacional. Lanza, entonces, el grupo motoventilador en velocidad rpida!) Se debe escuchar el pegado de la electrovlvula y ver cmo se activa la trampilla de admisin
26
Trampilla de admisin
AC593: Trampilla de admisin
En caso de problemas, consultar el diagnstico AC593.
EDC15CBVOC1.
13-74
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - interpretacin de los mandos

VLVULA DE LIMITACIN DE SOBREALIMENTACIN.
13
AC004
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men parmetros o TRAS LA interpretacin de un fallo no resuelto.
Al lanzar este mando, se debe escuchar el golpeteo de la electrovlvula (diez secuencias). El pilotaje simultneo de la trampilla de la wastegate slo es verificable si se aplica una depresin de 600 mbares a la entrada de la electrovlvula. En realidad, el pilotaje de la trampilla de admisin al cortar el motor ha provocado la puesta a presin atmosfrica de la reserva de vaco. Controlar la resistencia de la vlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre las vas 1 y 2. Cambiar la vlvula si la resistencia no es del orden de: 16,5 ohmios 1,6 a +25C / 22,1 ohmios 2,2 a + 110C. Verificar la estanquidad del circuito de depresin, desde la bomba de vaco hasta el pulmn de mando de la wastegate. Controlar la eficacia de la bomba de vaco. Controlar el reglaje de la varilla de la wastegate (manual de reparacin captulo 12: vlvula reguladora de presin). Controlar el deslizamiento correcto de la vlvula de la wastegate. Controlar el estado y la estanquidad del circuito de admisin de aire. Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA REPARACIN
Repetir el control de conformidad desde el principio.
EDC15CBVOC1.
13-75

REL BOMBA DE BAJA PRESIN
13
AC005
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men mandos, o tras un problema de cebado del circuito de gasleo. Tratamiento que no se aplica al motor equipado con una bomba de alta presin CP3. (salvo CP3 master G9T 720).
ATENCIN: En caso de problemas en el antiarranque, la bomba de baja presin an as gira. Verificar mediante el esquema elctrico: El estado del rel de la bomba de baja presin. La alimentacin en + 12 voltios bat de la va 3 del rel de la bomba de baja presin. La continuidad de la unin entre la va 5 del conector del rel y la va 1 del motor de la bomba de baja presin. El estado del motor. La continuidad de la unin entre la va 2 del conector del motor y la masa. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "A" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel "A", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en + 12 voltios bat, Borne negativo en la va 2 del soporte de rels "A". Borrar el fallo. Lanzar el mando AC005, si el voltmetro no indica la tensin de la batera (diez secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo. Si el rel y la bomba funcionan pero la baja presin no alcanza su valor normal de funcionamiento, es decir: 1,5 a 3 bares. Asegurar la presencia de carburante en el depsito, Asegurar la estanquidad del circuito de baja presin y de alta presin. Medir el caudal de la bomba de baja presin en la salida del filtro de carburante, si el caudal es incorrecto, efectuar la misma medida en la entrada del filtro de carburante. Cambiar el elemento incriminado: bomba de baja presin o filtro de carburante. Si el problema persiste: Efectuar un rociado del circuito de regulacin de alta presin (ver proceso en el captulo ayuda). Asegurar la estanquidad de los inyectores (ver diagnstico en el captulo ayuda).
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-76

ELECTROVLVULA DE PRESIN DE CARBURANTE
13
AC006
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men parmetro, TRAS LA interpretacin de un fallo no resuelto o tras un efecto cliente.
Con el conector del regulador conectado, unir un osciloscopio (o multmetro con medida de RCO) entre los bornes 1 y 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Lanzar el mando AC006. La electrovlvula recibe un ciclo de 2 RCO diferente (~ 20% y ~ 70%), durante el tiempo que dura el mando. Si no se observa ninguna seal de pilotaje del regulador, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo Si el mando AC006 es operacional, visualizar el "PR097" controlar los valores segn los regmenes del motor. (no se aplica a la bomba CP3) Motor parado, bajo contacto Al ralent En un pie a fondo en carga o sin motor de arranque RCO = 5%, RCO = 15% en F9Q y 22% en G9T, RCO = 35% en F9Q y 100% en G9T,
Si el PR097 aumenta, sin disminucin notoria de la presin en la rampa, esto puede indicar un gripado o bloqueo de la electrovlvula de presin (bloqueada cerrada). En este caso y en el de una sobrepresin de la rampa: Asegurar el correcto funcionamiento del captador de presin del ral, ver "diagnstico de captador de presin del ral", Efectuar un "rociado de la bomba de alta presin", ver proceso en el captulo ayuda de esta nota. Si el PR097 disminuye sin aumento notorio de la presin en la rampa, esto puede indicar un gripado o un bloqueo de la electrovlvula de presin (bloqueada abierta). En este caso y en el de una sub-presin de la rampa: Realizar un control de estanquidad del circuito de gasleo de baja presin y de alta presin (visuales, olores, etc...): bomba, regulador, tubos, racores rampa e inyectores, etc...). Si el problema persiste, Asegurar el cebado del circuito de gasleo de baja presin, ver "diagnstico del circuito de baja presin", Asegurar el correcto funcionamiento del captador de presin del ral, ver "diagnstico del captador de presin del ral", Efectuar un "rociado de la bomba de alta presin", ver proceso en el captulo ayuda de esta nota, Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores, ver "diagnstico de los inyectores", Asegurar el correcto funcionamiento de la bomba de alta presin, ver "diagnstico de la bomba de alta presin". ATENCIN: Consultar el manual de reparacin y ante todo las consignas de limpieza que hay que respetar para una intervencin en el sistema de inyeccin directa de alta presin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-77

VLVULA EGR
13
AC007
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men parmetro; despus del fallo DF077 (1 def o 2 def) no resuelto; o tras un efecto cliente. (falta de rendimiento)
ATENCIN: Para todos los motores F9Q, no hay que tener en cuenta los parmetros, "PR088: recopia de la posicin de la vlvula EGR" y "PR089: diferencia del bucle de recopia de posicin de la vlvula EGR". Desconectar el conector y extraer la vlvula EGR, Verificar que est efectivamente en posicin cerrada, reparar (limpieza) o, si es necesario, cambiar el bloque EGR. Conectar el conector, borrar el fallo y lanzar el mando AC007. La vlvula recibe un ciclo de 2 RCO sucesivo, 25% y 75% (visualizable con el osciloscopio o con el multmetro con medida de RCO). Verificar el buen desplazamiento de la trampilla (posicin abierta a 25% y 75%) as como su estado general (suciedad, punto duro...). Verificar que la vlvula se cierra correctamente cuando el mando ha terminado. Si el "PR095" sigue indicando 0, verificar que hay efectivamente ausencia de RCO de pilotaje, mediante un osciloscopio y en su caso, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-78

REL GMV VELOCIDAD LENTA
13
AC011
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men mando o tras un problema de refrigeracin del motor o del aire acondicionado.
Verificar mediante el esquema elctrico: El estado del fusible F15 (60 A). El estado del rel del grupo motoventilador velocidad lenta (marca R9). La alimentacin en + 12 voltios bat de la va 3 del soporte de rels grupo motoventilador velocidad lenta. La continuidad de la unin entre la va 5 del rel y la va 1 de la resistencia del grupo motoventilador. El estado de la resistencia de velocidad lenta (resistencia y conexiones). La continuidad de la unin entre la va 2 del conector de la resistencia y la va 2 del conector del grupo motoventilador. El estado del grupo motoventilador. La continuidad de la unin entre la va 1 del conector del grupo motoventilador y la masa. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "R9" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel "R9", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en el + 12 voltios bat Borne negativo en la va 2 del soporte de rels "R9", Borrar el fallo, Lanzar el mando AC011, si el voltmetro no indica la tensin de la batera (diez secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-79

GMV VELOCIDAD RPIDA
13
AC012
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men mando o tras un problema de refrigeracin del motor.
Verificar mediante el esquema elctrico: El estado del fusible F15 (60 A). El estado del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida (marca R10). La alimentacin en + 12 voltios bat de la va 3 del soporte de rels grupo motoventilador velocidad rpida. La continuidad de la unin entre la va 5 del soporte de rels velocidad rpida y la va 2 del conector del grupo motoventilador. El estado del grupo motoventilador. La continuidad de la unin entre la va 1 del conector del grupo motoventilador y la masa. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "R10" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel "R10", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en el + 12 voltios bat, Borne negativo en la va 2 del soporte de rels "R10". Borrar el fallo, Lanzar el mando AC012, si el voltmetro no indica la tensin de la batera (diez secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-80

REL TERMOSUMERGIDOS N1
13
AC301
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento de la funcin, que aparece en el men mando o en caso de problemas de calefaccin / desempaado habitculo.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels "R1". Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del termosumergido 1. Reparar si es necesario. Verificar mediante el esquema elctrico: El fusible n14 (70A), La presencia del + 12 voltios bat en la va n3 del soporte de rels "R1", La continuidad entre la va n5 y el terminal de alimentacin del termosumergido 1 (consultar el manual de reparacin), La resistencia del termosumergido: 0,45 ohmios 0,05 a 20 C, La presencia de la masa en la caja de agua (soporte termosumergidos). Verificar tambin el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeracin. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "R1" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel "R1", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en el + 12 voltios bat, Borne negativo en la va 2 del soporte de rels "R1". Borrar el fallo, Lanzar el mando AC301, Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (dos secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-81

13
AC302
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento de la funcin, que aparece en el men mando o en caso de problemas de calefaccin / desempaado habitculo. Particularidad: El "rel termosumergidos N2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels "R11". Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones de los termosumergidos 2 y 3. Reparar si es necesario. Verificar mediante el esquema elctrico: El fusible n13 (70A), La presencia del + 12 voltios bat en la va n30 del soporte de rels "R11", La continuidad entre la va 87 del soporte de rels "R11" y los terminales de alimentacin de los termosumergidos 2 y 4, La resistencia de los termosumergidos: 0,45 ohmios 0,05 a 20 C, La presencia de la masa en la caja de agua (soporte termosumergidos), La integridad del rel, (resistencia bobina y contacto). Verificar tambin el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeracin. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "R11" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel, colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en el + 12 voltios bat, Borne negativo en la va N85 del soporte de rels "R11". Borrar el fallo, Lanzar el mando AC302. Si el voltmetro no indica la tensin de la batera (dos secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-82

13
AC002
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico en caso de disfuncionamiento de la funcin, que aparece en el men mando o en caso de problemas de calefaccin / desempaado habitculo.
Efectuar un control de las conexiones del calculador del motor. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels "R5". Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del termosumergido 3. Reparar si es necesario. Verificar mediante el esquema elctrico: El fusible n14 (70A), La presencia del + 12 voltios bat en la va n3 del soporte de rels "R5", La continuidad entre la va n5 y el terminal de alimentacin del termosumergido 3 (consultar el manual de reparacin), La resistencia del termosumergido: 0,45 ohmios 0,05 a 20 C, La presencia de la masa en la caja de agua (soporte termosumergidos). Verificar tambin el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeracin. Reparar si es necesario. Si el problema persiste, verificar el pilotaje del rel "R5" por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el rel "R5", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de rels, en lugar de la bobina y conectar un voltmetro como sigue: Borne positivo en el + 12 voltios bat, Borne negativo en la va 2 del soporte de rels "R5". Borrar el fallo, Lanzar el mando AC002, si el voltmetro no indica la tensin de la batera (dos secuencias de un segundo), cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-83

TRAMPILLA DE ADMISIN
13
AC593
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men mando o tras el fallo "DF 019: 2. DEF" no resuelto.
Al lanzar este mando, se debe escuchar el golpeteo de la electrovlvula (diez secuencias). El pilotaje simultneo de la trampilla de admisin slo es verificable si se aplica una depresin de 600 mbares a la entrada de la electrovlvula. En realidad, el pilotaje de la trampilla de admisin al cortar el motor ha provocado la puesta a presin atmosfrica de reserva de vaco. En el caso de que el pilotaje de la electrovlvula no provoque el activado de la trampilla de admisin. Colocar una bomba de depresin en el manguito que une la electrovlvula al pulmn de mando, aplicar una depresin de 600 mbares, lado electrovlvula: Si el pulmn activa bien la trampilla de admisin, entonces controlar el funcionamiento de la electrovlvula (bloqueo mecnico) as como la estanquidad del circuito de depresin desde la bomba de vaco hasta la electrovlvula (bomba, vlvulas, manguito, racores, reserva de vaco). Efectuar las reparaciones necesarias. Si el pulmn no activa la trampilla, entonces verificar el no bloqueo de la trampilla y controlar la estanquidad del circuito desde la electrovlvula hasta el pulmn (incluido). Efectuar las reparaciones necesarias. TRAS LA reparacin y antes de lanzar el mando "trampilla de admisin": no olvide hacer girar el motor unos instantes para crear una depresin en la "reserva de vaco".
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-84
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - interpretacin de los parmetros

TEMPERATURA DEL AGUA
13
PR002
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men parmetro.
Verificar el llenado as como la purga del circuito de refrigeracin. Realizar las intervenciones necesarias. Si el valor ledo es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "resistencia en funcin de la temperatura" (CTN). Cambiar el captador si presenta deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico). Verificar la ausencia de resistencia parsita en las lneas siguientes: entre las vas E1, conector B del calculador y la va 2 del conector del captador de temperatura, entre las vas K3, conector B del calculador y la va 3 del conector del captador de temperatura. Reparar.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-85

TEMPERATURA DEL AIRE
13
PR003
CONSIGNAS
Si el valor ledo es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "resistencia en funcin de la temperatura" (CTN). Cambiar el captador si presenta deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico). Una sonda de temperatura del aire bloqueada caliente provoca, en fro, unos humos blancos y una no regulacin del turbo si T < 60. Una sonda de temperatura bloqueada fra ocasiona un exceso de consumo y provoca, en caliente ruidos en los motores. Verificar la ausencia de resistencia parsita en las lneas siguientes: entre las vas D3, conector B del calculador y la va 1 del conector del captador de temperatura, entre las vas A3, conector C del calculador y la va 2 del conector del captador de temperatura. Reparar.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-86

CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA
13
PR016
CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men parmetro.
El captador de presin atmosfrica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna reparacin. Si el parmetro no es correcto, hay que realizar un reset del calculador. Verificar el parmetro PR016 con el motor girando y con el motor parado bajo contacto. Si el valor ledo no es correcto, cambiar el calculador. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-87

CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
13
PR082
CONSIGNAS
El captador va fijado sobre el tubo de admisin. Verificar la estanquidad del circuito de admisin: racores, manguitos, tubos, cambiador, turbo. Verificar la eficacia del turbo. Si TRAS LA reparacin el fallo persiste, cambiar el captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-88

TENSIN ALIMENTACIN CALCULADOR
13
PR241
CONSIGNAS
Bajo contacto Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la batera est descargada: Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema. Si la tensin es superior al mximo preconizado, la batera puede estar muy cargada: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor.
Al ralent Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la tensin de carga es demasiado baja: Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema. Si la tensin es superior al mximo preconizado, la tensin de carga es muy alta: El regulador del alternador est defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito dentro de la batera.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-89
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Efectos cliente
13
EFECTOS CLIENTE
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE
ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
EDC15CBVOC1.
13-90
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - rbol de Localizacin de Averas
13
ALP 1
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR MOTOR
CONSIGNAS
Sin.
Asegurarse de que el til no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe las lneas de diagnstico K y L. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente cada calculador. Verificar tambin la tensin de la batera y el despus de contacto (PR241 y ET001).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la "caja de fusibles y rels en el motor" (segn el esquema elctrico). Verificar la alimentacin del calculador lado conector. Verificar las masas. Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales).
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico: + Antes de Contacto en la va 16 + Despus de Contacto en la va 1 Masa en la va 4 y 5 Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador motor, conector A va C3 Calculador motor, conector A va D3 Toma de diagnstico va 7 Toma de diagnstico va 15 lnea K lnea L
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor. Modificar si es necesario la configuracin del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehculo.
TRAS LA REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
EDC15CBVOC1.
13-91
13
ALP 2
PROBLEMAS DE ARRANQUE (No hay arranque o dificultad de arranque del motor)
CONSIGNAS
Ver pgina siguiente
imposible
El arranque es difcil o imposible? difcil
Verificar las masas del motor. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. bajo el motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento. Verificar el estado del filtro de gasleo (no colmatado y conexin de los racores). Asegurar la estanquidad del circuito de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales + olores). Verificar el estado del filtro de aire (suciedad). Verificar la posicin de la vlvula EGR (bloqueo, gripado mecnico, ver interpretacin de los mandos: AC 007). Verificar la coherencia de la seal de la sonda Temperatura del agua motor (comparar el valor dado por el til y el de un termmetro del taller). Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado: ver diagnstico inyector). Efectuar un rociado del circuito de regulacin de alta presin (ver "diagnstico-ayuda"). Asegurar las compresiones: (Test de las compresiones en el clip: Atencin, desconectar la sonda de temperatura del agua para obtener una temporizacin del motor de arranque de 15 segundos, dem para test mediante un compresimetro).
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-92

ARRANQUE IMPOSIBLE (o el vehculo arranca y se cala inmediatamente)
13
ALP 2 (continuacin)
CONSIGNAS
Mal
Verificar el antiarranque mediante el til de diagnstico. BIEN Verificar la posicin del contactor de choque, as como su integridad. Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de los terminales y de las masas del motor. Verificar los fusibles motores (+ soportes, hilos y terminales).
Visualizar ET003 y ET110, ambos deben estar inactivos (ver diag antiarranque).
Verificar la integridad del rel principal (+ soportes, hilos y terminales). Verificar la sincronizacin de los captadores del rbol de levas y de Punto Muerto Superior: ET115. Asegurar la presencia de gasleo en el depsito. test S Accionar el motor de arranque: La presin sube normalmente en la rampa? HP = 170 Bares a ~ 250 r.p.m. NO Asegurar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar el estado del filtro de gasleo (no colmatado y conexin de los racores). Verificar la estanquidad del circuito de alta presin; bomba, tubos, racores (controles visuales + olores). Asegurarse de que el captador de presin no ha derivado (diferencia del bucle de la presin en la rampa). Asegurarse de que el regulador de presin no est bloqueado / gripado, efectuar un rociado del circuito de regulacin de alta presin, consultar mtodo en el captulo ayuda de esta nota. Verificar que ningn inyector tenga fuga en su circuito de retorno.
Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores (fuga interna, suciedad, bloqueo) Asegurar las compresiones de los motores. (Atencin, desconectar la sonda de temperatura del agua para obtener una temporizacin del motor de arranque de 15 segundos).
TRAS LA REPARACIN

EDC15CBVOC1.
13-93
13
ALP 3
RUIDOS DE INYECCIN
CONSIGNAS
Un golpeteo ligeramente audible con una baja carga entre 1.800 y 2.500 r.p.m. forma parte de los ruidos normales de funcionamiento para este motor. No se recomienda entonces ninguna intervencin. Este ruido debe desaparecer con la evolucin del motor. Si tienen lugar tras un arranque en fro : Asegurar el funcionamiento del precalentamiento. Verificar la coherencia : de las temperaturas del carburante y del motor; Diagnstico PR002 y PR001 : de la seal presin en la rampa; diagnstico PR083
Si el efecto persiste, efectuar un diagnstico de los inyectores. Si tienen lugar al ralent: Asegurar el estado de los conectores, el contacto del inyector y del regulador de presin. Asegurar la conformidad del carburante. Verificar la ausencia de aire en el circuito de carburante de baja presin. Asegurar la alimentacin del recalentador de carburante. El estado del filtro de aire. Verificar la conformidad de la posicin de la vlvula EGR (interpretacin de los mandos AC 007). Verificar la coherencia de la informacin del caudal de aire. Si el efecto persiste, efectuar un diagnstico de los inyectores y despus de la bomba de alta presin. Si tienen lugar a todos los regmenes, Verificar la conformidad de la sincronizacin (captador del rbol de levas / rgimen del motor): ET 115. Asegurar el estado de los conectores, el contacto del inyector y del regulador de presin. Asegurar la conformidad del carburante. Verificar la coherencia y la estabilidad de la seal presin en la rampa. Si tienen lugar en rgimen transitorio Si s: Controlar la Relacin Cclica de Apertura de la vlvula de regulacin de la presin en la rampa, (Bomba CP1 nicamente) PR097, si aumenta, esto indica una presin en la rampa muy importante. Verificar que la vlvula de regulacin de alta presin no est gripada.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-94
13
ALP 4
FALTA DE RENDIMIENTO
CONSIGNAS
La falta de rendimiento va acompaada de humos eventuales? Si s: Verificar que la wastegate o su electrovlvula no estn bloqueadas en posicin abierta (utilizar entre otros el diagnstico AC004). NO
NO
La falta de rendimiento va acompaada de humos a plena carga? Si s: Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta. Utilizar entre otros el diagnstico AC007.
El motor gira sobre todos sus cilindros? Si no: Verificar que un inyector no est bloqueado en posicin cerrado
Efectuar el control de conformidad del captador del pedal, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula EGR. Verificar el nivel de suciedad del filtro de aire. Asegurar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro. Verificar el estado del cambiador (colmatado). Verificar la estanquidad del circuito de admisin entre el caudalmetro y el turbo. Verificar la estanquidad del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite. Verificar que el regulador de presin no est bloqueado o gripado (utilizar entre otros el diagnstico AC006). Verificar que la wastegate o su electrovlvula no estn bloqueadas cerradas. Controlar la eficacia del turbocompresor. Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro, de la sonda de temperatura del agua del motor, del captador de presin de sobrealimentacin, de la sonda de T del carburante (deriva). Controlar las compresiones de los motores.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-95
13
ALP 5
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
CONSIGNAS
Asegurar el cebado del circuito de baja presin (ausencia de aire en el circuito). Verificar la conformidad de las presiones de la rampa: 250 bares al ralent y 1.350 bares en carga con un pie a fondo. Verificar la conformidad del caudal de aire: 25 a 50 kg/h de caudal de aire a 800 r.p.m., 400 kg/h en carga con un pie a fondo.
En caso contrario, asegurar la estanquidad del circuito de admisin y la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro. Controlar el funcionamiento de la sobrealimentacin (ver AC 004). Verificar los inyectores: con el motor girando al ralent, desconectar los inyectores uno tras otro: Si la desconexin de uno de los inyectores no provoca variacin de funcionamiento, indica un problema (elctrico, mecnico); tras haber descartado como eventual causa las conexiones, cambiar el inyector incriminado. Borrar los fallos provocados por las mltiples desconexiones y efectuar un control de conformidad. Verificar el funcionamiento del captador de presin en la rampa: Con el motor girando, desconectar el captador de presin. El calculador pasa en modo degradado y elige un valor de presin por defecto. Si el motor se estabiliza y se vuelve estable tras un tiempo "de adaptacin", falla el captador. (Atencin: el rendimiento del vehculo queda limitado y el vehculo echa un poco de humo cuando el captador de presin est desconectado). Verificar / asegurar las compresiones.
TRAS LA REPARACIN
EDC15CBVOC1.
13-96
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Ayuda
13
Proceso de rociado del circuito de regulacin de la bomba de alta presin.
Esta operacin provoca la evacuacin hacia el circuito de retorno de eventuales partculas que pueden bloquear o perturbar el funcionamiento del regulador de presin. Despus, estas partculas quedan atrapadas en el filtro de gasleo. Para realizar este rociado, hay que poner presin al circuito de cebado de la bomba de alta presin y pilotar simultneamente la electrovlvula de regulacin de presin de rampa (bomba CP1). Para bomba CP1: Conectar el til de diagnstico: Entrar en modo mando. En la caja de fusible motor y rel, puentear el circuito de potencia del rel de la bomba de baja presin. Desde el til de diagnstico, lanzar el mando "AC 006: electrovlvula de presin de carburante" (3 a 5 veces). Arrancar el motor y obtener los valores de presin de la rampa:
Si la operacin ha mejorado los valores de presin de la rampa: Reanudar el proceso de rociado para perfeccionarlo. Durante la prueba en carretera que se har a continuacin, efectuar varios pie a fondo para eliminar las impurezas hacia el depsito. Si la operacin no ha cambiado en nada los valores de presin de la rampa:
Asegurar el cebado del circuito de gasleo de baja presin (B.P. 1,5 a 2 bares). Asegurar la ausencia de fuga del circuito de alta presin. Verificar el estado del filtro de gasleo (medida del caudal despus del filtro). Verificar la estanquidad del circuito de alta presin; bomba, tubos, racores. Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado: ver diagnstico inyector). El correcto funcionamiento del captador de presin (ver "diagnstico interpretacin de los parmetros: PR 083") Si todos estos controles son correctos, cambiar el regulador de presin.
EDC15CBVOC1.
13-97
INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Glosarios

-Ralent -Mximo en vaco -Mximo-En carga 800 50 r.p.m. 4.700 150 r.p.m. 4.500 100 r.p.m.
13
de 250 a 1.350 bares de 250 a 1.350 bares
Rgimen del motor F9Q 750 y 754:
Bomba de alta presin F9Q750 Bomba de alta presin F9Q754 Bomba de cebado (nicamente en F9Q754) Captador de presin Inyector Regulador de presin Captador del pedal del acelerador
CP3 CP1
de 2,5 a 4 bares / caudal 80 a 100 l/h mnimo atornillado en la rampa R <= 0,4 ohmios 10 % presin mxima 1.600 bares
R = 5 ohmios a 20 C (no desmontable en CP3) R pista 1 = 1200 Ohmios 480 R pista 2 = 1.700 ohmios 680 R = 0,6 Ohmios con el conector desconectado R = 2170 ohmios a 20 C R = 2050 Ohmios a 25 C (nicamente en F9Q 750) R =2.252 ohmios 112 a 25 C R = 800 ohmios 80 a 20 C Captador de efecto hall R = 4 Kohmios entre las vas A y C R = 5 Kohmios entre las vas B y C R = 9 Kohmios entre las vas A y B R = 16,5 Ohmios 1 a 25 C R = 44 ohmios 10% a 25 C Va 4: +12 Voltios Batera Va 5: Seal caudal de aire Va 6: Masa
Buja de precalentamiento Captador de temperatura del aire Captador de temperatura de gasleo Captador de temperatura del agua del motor Captador de rgimen del motor Captador del rbol de levas
Captador de presin de sobrealimentacin
Electrovlvula de pilotaje de la wastegate Electrovlvula de pilotaje de la trampilla de admisin Caudalmetro de aire
Va 1: Seal temperatura del aire Va 2: - caudalmetro Va 3: +5 Voltios caudalmetro
Vlvula EGR
R entre las vas 1 y 5 (bobina): = 8 ohmios 0,5 a 20 C R entre las vas 2 y 4 (potencimetro de recopia) = 4 Kohmios 1,6 a 20 C Seal de recopia en la va 6
Termosumergidos (R = resistencia)
R = 0,45 Ohmios 0,05 a 20 C
EDC15CBVOC1.
13-98
INYECCIN
TIPO CALCULADOR: SAGEM 2000 N PROGRAMA: A3 N VDIAG: 08
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Interpretacin de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Interpretacin de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 rbol de localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
SAGEM 2000 N PROGRAMA: A3 N VDIAG: 08
INYECCIN 117 Diagnstico - Preliminar
17
Para emprender un diagnstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes: El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado, Los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO: Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo (lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 Vdiag 08"). Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado. Se asumen las informaciones aportadas por los captulos preliminares. Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de los fallos" de los documentos. Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en el vehculo cuando el fallo declarado por el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico figuran en el cuadro "CONSIGNA". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado por el til de diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente". Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo de los resultados. Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente). Explotacin del diagnstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA "SAGEM 2000 VDIAG 08": tiles de diagnstico (salvo XR 25). Multmetro. Bornier de control: ELE 1590
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17-1
INYECCIN Diagnstico - Preliminar
17
En caso de que las informaciones obtenidas con el til de diagnstico requieran la verificacin de las continuidades elctricas, conectar el bornier ELE. 1590. El bornier ELE 1590 se compone de una base de 112 vas solidaria de un circuito impreso en el que estn repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112. Mediante los esquemas elctricos, se podrn identificar fcilmente las vas que van al o a los elementos que deben ser controlados.
IMPORTANTE: * Todos los controles con el bornier ELE 1590, slo se podrn efectuar si la batera est desconectada. * El bornier slo est concebido para ser utilizado con un hmmetro. En ningn caso se llevarn 12 voltios a los puntos de control.
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17-2
INYECCIN Diagnstico - Interpretacin de los fallos

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA
1 DEF = coherencia entre pista 1 y pista 2
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado memorizado TRAS LA variacin del rgimen del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro mariposa. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Verificar que la resistencia del potencimetro sigue correctamente su curva, accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo. Verificar que la mariposa arrastra efectivamente el potencimetro. Reparar o cambiar el potencimetro de mariposa si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va G4, conector B Calculador va G3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va D3, conector B Reparar si es necesario. Si el problema no est resuelto, no tener en cuenta este fallo. Potencimetro mariposa Potencimetro mariposa Potencimetro mariposa Potencimetro mariposa
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados
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17-3

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DEF = Avera elctrica no identificada O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una activacin del grupo motoventilador con motor girando.
DEF
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con DEF entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aire. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que la resistencia del captador de temperatura del aire no sea nula o igual a infinito (Avera franca del captador). Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E3, conector B Calculador va E2, conector B Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del captador a diferente temperatura. Cambiar el captador si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Captador de temperatura del aire Captador de temperatura del aire
TRAS LA REPARACIN
TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
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17-4
17
DF003 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con DEF, entonces consultar el caso ''DEF''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra DEF) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''DEF''.
TRAS LA REPARACIN
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17-5

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una activacin del grupo motoventilador con motor girando.
DEF
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que la resistencia del captador de temperatura del agua no sea nula o igual a infinito (Avera franca del captador). Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va F2, conector B Calculador va F4, conector B Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del captador a diferente temperatura (consultar el captulo ayuda). Cambiar el captador si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del agua
TRAS LA REPARACIN
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17-6
17
DF004 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
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17-7

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un corte del contacto y prdida del dilogo Y poner de nuevo el contacto y entrar en dilogo Y una temporizacin de 10 segundos con un rgimen mnimo de 608 r.p.m.
DEF
Verificar el estado del conector del captador de presin. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que el captador de presin est conectado neumticamente Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H2, conector B Calculador va H3, conector B Calculador va H4, conector B Reparar si es necesario. Con una bomba de vaco,verificar la coherencia de la presin del colector: PR001 Cambiar el captador si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Captador de presin Captador de presin Captador de presin
TRAS LA REPARACIN
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17-8
17
DF005 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
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17-9

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DEF = Avera elctrica no identificada O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y con un rgimen del motor elevado.
DEF
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de picado. Cambiar el conector si es necesario. Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va A2, conector B Calculador va B2, conector B Calculador va C2, conector B Reparar si es necesario. Verificar la seal de picado medio: PR013 Si PR013 est prxima a cero, cambiar el captador de picado (en caso de duda, consultar el control de conformidad). Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Captador de picado Captador de picado Blindaje captador de picado
TRAS LA REPARACIN
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17-10
17
DF006 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
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17-11

CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
CO0 CC1 DEF O.B.D. = = = = Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Avera elctrica no identificada Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de un minuto con el motor girando.
CO0 CC1
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO0 o CC1 entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel de la bomba de gasolina. Cambiar el conector si es necesario. Desconectar el rel. Verificar, bajo contacto, la presencia del +12V en la va 1 del rel de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar la bobina del rel de la bomba de gasolina. Cambiar el rel de la bomba de gasolina si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador va D1, conector C Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. rel de la bomba de gasolina
TRAS LA REPARACIN
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17-12
17
DF008 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con CC1 o CO0, entonces consultar el caso ''CC1, CO0''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0 y CC1''.
TRAS LA REPARACIN
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17-13

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES
DEF = Avera elctrica no identificada
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de un minuto con el motor girando.
Verificar el estado de la batera y de las masas del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector del rel actuador. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la bobina del rel actuador. Cambiar el rel actuador si es necesario. Verificar la presencia del 12V en la va 1 del rel actuador. Reparar la lnea hasta el fusible. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador de inyeccin va D4, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Rel actuador.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
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17-14

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
17
DF010 PRESENTE
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 V DEF = Avera elctrica no identificada
CONSIGNA
El fallo circuito captador de temperatura del agua DF004 debe ser tratado prioritariamente.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel del grupo motoventilador velocidad lenta. Cambiar el conector si es necesario. Desconectar el rel del grupo motoventilador velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la va 1 del rel. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la bobina del rel. Cambiar el rel del grupo motoventilador velocidad lenta si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va C2, conector C Calculador va F1, conector C Reparar si es necesario. Rel del grupo motoventilador velocidad lenta Rel del grupo motoventilador velocidad lenta
TRAS LA REPARACIN
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17-15

CIRCUITO TESTIGO FALLO
DEF = Avera elctrica no identificada CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios
17
CONSIGNA
Poner bajo contacto.
Hacer un test de la red multiplexada
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.
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17-16
17
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO0 CC1 DEF O.B.D. = = = = Circuito abierto o Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 Voltios Avera elctrica no identificada Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)
CONSIGNA
Nada que sealar.
CC1 CO0
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CC1 o CCO entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector de la purga del canisterr. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la vlvula de purga del canisterr. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la vlvula de purga del canister. Cambiar la vlvula si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va E1, conector C Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Vlvula de purga del canister
TRAS LA REPARACIN
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17-17
17
DF014 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con CC1 o CO0, entonces consultar el caso ''CC1, CO0''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CC1 o CO0) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CC1, CO0''.
TRAS LA REPARACIN
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17-18

INFORMACIN SEAL DEL VOLANTE
1 DEF = 2 DEF = 1 O.B.D. = 2 O.B.D. =
17
Fallo corona dentada volante motor Ausencia seal diente (On Board Diagnostic) Avera OBD: corona dentada volante motor Avera OBD: ausencia de seal del volante
Para ejecutar este diagnstico el captador de presin no debe estar averiado.
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una accin del motor de arranque durante 10 segundos. O El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 2 minutos con el motor girando.
1DEF 2DEF
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con 1DEF o 2DEF entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de la corona dentada. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del captador de la corona dentada Cambiar el captador si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E4, conector B Calculador va F3, conector B Reparar si es necesario. Si 1 DEF, verificar el estado del volante motor. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Captador corona dentada Captador corona dentada
TRAS LA REPARACIN
TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
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17-19
17
DF017 (continuacin)
1OBD 2OBD
CONSIGNA
Si el fallo est presente con 1OBD o 2OBD pero pasa a presente con 1DEF o 2DEF, entonces consultar el caso ''1DEF, 2DEF''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra 1DEF o 2DEF) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''1DEF y 2DEF''.
TRAS LA REPARACIN
TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
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17-20
17
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR

DF018 PRESENTE O MEMORIZADO CO0 CC. 1 1 DEF 2 DEF 1 O.B.D. Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Avera elctrica no identificada Potencia de calentamiento sonda de oxgeno no conforme (On Board Diagnostic) Avera OBD: Calentamiento sonda de oxgeno anterior 2 O.B.D. = Avera OBD: Potencia calentamiento sonda de oxgeno anterior = = = = =
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado. CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando.
CO0 CC1 2DEF
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO0, CC1 2DEF, tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno. Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonde a oxgeno. Reparar la lnea elctrica hasta el rel actuador. Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador va G1, conector C Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Sonda de oxgeno
1OBD 2OBD
CONSIGNA
Si el fallo est presente con 1OBD o 2OBD pero pasa a presente con CO0 o CC1 2DEF, entonces consultar el caso "CO0, CC1, 2DEF".
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1 2DEF) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0, CC1 y 2DEF''. TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''1OBD o 2OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
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TRAS LA REPARACIN
17-21

ALIMENTACIN
1.DEF = Avera elctrica del +12 voltios despus del rel actuador
17
El circuito mando rel actuador DF009 no debe estar averiado para ejecutar este diagnstico.
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un corte del contacto y prdida del dilogo Y poner de nuevo el contacto y entrar en dilogo.
Verificar el estado de la batera y de las masas de los vehculos. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector del rel actuador. Cambiar el conector si es necesario. Desconectar el clip del porta-rels. Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la va 5 del rel actuador.
No hay 12 V en la va 5
Desconectar el rel y verificar, la presencia del 12 V en la va 3 del porta-rels Reparar si es necesario Cambiar el rel Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin va G2, conector C. Reparar la lnea si es necesario. Rel actuador inyeccin
Hay 12 V en la va 5
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA REPARACIN
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17-22

ANTIARRANQUE
17
CONSIGNA
Hacer un test de la red multiplexada.
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.
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17-23

CALCULADOR
17
DF022 PRESENTE
1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF
= = = =
Avera calculador Avera calculador: mando de la mariposa motorizada Avera zona memoria de salvaguarda Avera zona memoria antiarranque
CONSIGNA
Nada que sealar.
1DEF 2DEF
Calculador no conforme o defectuoso. Cambiar el calculador de inyeccin.
3DEF 4DEF
No cambiar inmediatamente el calculador de inyeccin. Ejecutar el proceso siguiente: Poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto y esperar la prdida de dilogo con el calculador. Poner el contacto, entrar en dilogo con el calculador. Si el fallo del calculador sigue estando presente, volver a ejecutar este proceso. Si TRAS LA quinta tentativa de borrado, el fallo del calculador sigue estando presente, cambiar el calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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17-24

CIRCUITO GMV VELOCIDAD RPIDA
17
DF030 PRESENTE
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 V DEF = Avera elctrica no identificada
CONSIGNA
El circuito captador temperatura del agua DF004 no debe estar averiado para ejecutar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector del rel del grupo motoventilador de velocidad rpida. Cambiar el conector si es necesario. Desconectar el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la va 1 del rel. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la bobina del rel. Cambiar el rel del grupo motoventilador de velocidad rpida si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va F2, conector C Reparar si es necesario. Rel del grupo motoventilador de velocidad rpida
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-25

CIRCUITO TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 Voltios DEF = Avera elctrica no identificada
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando a un rgimen superior a 3.800 r.p.m.
Verificar la conexin y el estado del conector de la lnea testigo de sobrecalentamiento. Cambiar el conector si es necesario. Verificar el estado del testigo (si este ltimo no se enciende). Sustituirlo si es necesario. Verificar que el 12 voltios llega al testigo. Reparar la lnea hasta el fusible.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-26
17
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR

DF038 PRESENTE O MEMORIZADO CO.0 = CC.1 = 1 DEF = 2 DEF = 1 O.B.D. = Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Avera elctrica no identificada Potencia de calentamiento sonda de oxgeno no conforme (On Board Diagnostic) Avera OBD: Calentamiento sonda de oxgeno posterior 2 O.B.D. = Avera OBD: Potencia calentamiento sonda de oxgeno posterior
Condiciones de aplicacin del diagnstico en fallo presente. CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: Una activacin del grupo motoventilador con motor girando Y Una temporizacin de un minuto con baja aceleracin. Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO0, CC1 2DEF, tratar este diagnstico.
CO0 CC1 2DEF
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno. Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario. Verificar la presencia del 12 voltios (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno. Reparar la lnea elctrica hasta el rel actuador. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador va G3, conector C Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Sonda de oxgeno
1OBD 2OBD
CONSIGNA
Si el fallo est presente con 1OBD o 2OBD pero pasa a presente con CO0 o CC1 2DEF, entonces consultar el caso ''CO0, CC1, 2DEF".
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO0 o CC1 2DEF) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO0, CC1 y 2DEF''. TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-27

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
17
CO CC0 CC1 O.B.D. DEF
= = = = =
Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al +12V Avera OBD (On Board Diagnostic) Avera elctrica no identificada
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando.
CO CC0 CC1
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO, CC0 o CC1, entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia del inyector 1. Cambiar el inyector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la va 1 del conector del inyector 1 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador de inyeccin va L4, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. inyector 1
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-28
17
DF052 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con CO, CC0 o CC1, entonces consultar el caso ''CO, CC0, CC1''.
La avera no est realmente presente (en caso contrario habra CO, CC0 o CC1) pero se ha detectado varias veces. Hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avera (no habr, pues, que cambiar el calculador). Para esta verificacin, habr que basarse en el mtodo del caso ''CO, CC0, CC1''.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-29

17
CO CC0 CC1 DEF O.B.D.
= = = = =
Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al +12V Avera elctrica no identificada Avera OBD (On Board Diagnostic)
CO CC0 CC1
CONSIGNA
Verificar la resistencia del inyector 2. Cambiar el inyector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la va 1 del conector del inyector 2 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador de inyeccin va L3, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. inyector 2
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-30
17
DF053 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-31

17
CO CC0 CC1 DEF O.B.D.
= = = = =
Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al +12V Avera elctrica no identificada Avera OBD (On Board Diagnostic)
CO CC0 CC1
CONSIGNA
Verificar la resistencia del inyector 3. Cambiar el inyector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la va 1 del conector del inyector 3 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin va L2, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. inyector 3
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-32
17
DF054 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-33

17
DEF CO CC0 CC1 O.B.D.
= = = = =
Avera elctrica no identificada Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al +12V Avera OBD (On Board Diagnostic)
CO CC0 CC1
CONSIGNA
Verificar la resistencia del inyector 4. Cambiar el inyector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la va 1 del conector del inyector 4 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin va M2, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. inyector 4
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-34
17
DF055 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-35

CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 5 minutos en regulacin de riqueza (motor girando).
DEF
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con DEF, entonces tratar este diagnstico.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no haya toma de aire. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va C1, conector C Calculador va B1, conector C Reparar si es necesario. Cambiar la sonda de oxgeno, si el incidente persiste. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Sonda de oxgeno Sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-36
17
DF057 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-37

CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador Y El doble bucle de riqueza ET027 activo. O El fallo es declarado presente durante: prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador Y inmediatamente despus de una prueba en carretera en una pendiente realizada con pie levantado (fase de deceleracin).
CONSIGNA
DEF
CONSIGNA
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no haya toma de aire. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la sonda de oxgeno. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va B2, conector C Calculador va A2, conector C Reparar si es necesario. Cambiar la sonda de oxgeno, si el incidente persiste. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. TRAS LA reparacin, el fallo puede pasar a ''OBD'', en este caso, no tenerlo en cuenta. Habr que borrarlo antes de hacer un control de conformidad pero despus de tratar todos los fallos. Ejecutar la consigna, si el fallo est memorizado o es del tipo OBD, despus pasar a otros fallos eventuales. Sonda de oxgeno Sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-38
17
DF058 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-39

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4
CO0 CC1 DEF O.B.D. = = = = Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Avera elctrica no identificada Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)
17
El fallo del rel de la bomba de gasolina no debe estar presente: DF008
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando o a velocidad motor de arranque.
CO0 CC1
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO0 o CC1, entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia de las bobinas 1 y 4. Cambiar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador va H2, conector C Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Va 1 de la bobina 1 Reparar si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la va 3 del rel de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea en la va 1 de la bobina 4. Reparar si es necesario. Verificar con motor girando, la presencia del 12 V en la va 5 del rel de la bomba de gasolina. Cambiar el rel si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Va 2 de la bobina 4 Bobina 1
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-40
17
DF061 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con CO0 o CC1, entonces consultar el caso ''CO0, CC1''.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-41

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3
DEF CO0 CC1 O.B.D. = = = = Avera elctrica no identificada Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al 12 Voltios Avera O.B.D. (On Board Diagnostic)
17
El fallo del rel de la bomba de gasolina no debe estar presente: DF008
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando o a velocidad motor de arranque.
CO0 CC1
CONSIGNA
Si el fallo es memorizado pero pasa a presente con CO0 o CC1 entonces tratar este diagnstico.
Verificar la resistencia de las bobinas 2 y 3. Cambiar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador va H3, conector C Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Va 1 de la bobina 2 Reparar si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la va 3 del rel de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la lnea en va 1 de la bobina 3. Reparar si es necesario. Verificar con motor girando, la presencia del 12 V en la va 5 del rel de la bomba de gasolina. Cambiar el rel si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Va 2 de la bobina 3 Bobina 2
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-42
17
DF062 (continuacin)
O.B.D.
CONSIGNA
Si el fallo est presente con O.B.D. (On Board Diagnostic) pero pasa a presente con CO0 o CC1, entonces consultar el caso ''CO0, CC1''.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-43

DECALALADOR DE RBOLES DE LEVAS
17
DF063 PRESENTE
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios DEF = Avera elctrica no identificada
CONSIGNA
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Cambiar la electrovlvula si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va E2, conector C Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Electrovlvula del decalador del rbol de levas
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-44

INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-45

UNIN GASOLINA /GPL
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-46

AVERA FUNCIONAL SONDA DE OXGENO
17
DF102 PRESENTE
O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic) 1 O B D = Avera O.B.D. detectada mientras se circula
CONSIGNA
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno anterior. Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V (despus del rel actuador) en la va A de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va C1, conector C Calculador va B1, conector C Calculador va G1, conector C Reparar si es necesario. Cambiar la sonda de oxgeno, si el incidente persiste. Sonda de oxgeno Sonda de oxgeno Sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
Los estados: ET170, ET187, ET188 son tiles para verificar la reparacin correcta de este fallo. No obstante, las condiciones de circulacin no son ejecutables en Post-Venta. No obstante, la nota particularidades del vehculo puede aportar un proceso para validar la reparacin de este fallo.
JSAA3081.0
17-47

AVERA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
17
DF106 PRESENTE
O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic) 1 O B D = Avera O B D presente 2 O B D = Avera O B D detectada mientras se circula
CONSIGNA
Nada que sealar.
Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Reparar si es necesario. Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformacin puede explicar el disfuncionamiento de este ltimo. Verificar, visualmente, que no ha habido un choque trmico. Una proyeccin de agua fra en el catalizador caliente puede provocar la destruccin de este ltimo. Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, o de lquido de refrigeracin. Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puede provocar la polucin del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz. Verificar si ha habido rateos de combustin (DEF 109 y DEF 110). Estos ltimos pueden destruir el catalizador. Si se ha encontrado la causa de la destruccin, puede cambiar el catalizador. Si cambia el catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido rpidamente.
TRAS LA REPARACIN
Los estados: ET170, ET171, ET172, ET173, ET187, ET188 son tiles para verificar la reparacin correcta de este fallo. No obstante, las condiciones de circulacin no son ejecutables en Post-Venta. No obstante, la nota particularidades del vehculo puede aportar un proceso para validar la reparacin de este fallo.
JSAA3081.0
17-48

RATEO DE COMBUSTIN CONTAMINANTE
17
DF109 PRESENTE
O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic) 1 O B D = Avera O B D detectada mientras se circula
CONSIGNA
ET093 Rateo de combustin en el cilindro n1 ET094 Rateo de combustin en el cilindro n2 ET095 Rateo de combustin en el cilindro n3 ET096 Rateo de combustin en el cilindro n4 Dan informaciones sobre la naturaleza y la localizacin de la avera.
Un cilindro est declarado en fallo ET093 o ET 094 o ET095 o ET096 Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 declarados en fallo ET093 y ET096 o ET094 y ET095 Cuatro cilindros declarados en fallo ET093 y ET094 y ET095 y ET096
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: Problema en el inyector Problema en la buja Problema en el cable de alta tensin Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este par de cilindros: Problema en la bobina, lado alta tensin. Problema en la bobina, lado mando.
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en todos los cilindros: Problema del filtro de gasolina. Problema de la bomba de gasolina Problema del tipo de gasolina.
En caso de que este mtodo no haya resuelto su problema, consultar el diagnstico DF109 CONTINUACIN.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta: No tener ya fallo elctrico Haber hecho aprendizajes Que el motor est caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA3081.0
17-49
17
DF109 (continuacin)
CONSIGNA
Verificar el sistema de encendido. Reparar si es necesario. Verificar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Verificar la corona dentada del motor. Reparar si es necesario. Si no se ha encontrado nada defectuoso, hay un problema en el circuito de carburante. Es preciso, por ello, verificar: El filtro de gasolina El caudal y la presin de gasolina. El estado de la bomba de gasolina. La limpieza del depsito El estado de los inyectores.
Reparar el circuito de carburante.
TRAS LA REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta: No tener ya fallo elctrico. Haber hecho aprendizajes Que el motor est caliente (mnimo 75) Ponerse al ralent, todos los consumidores activados durante 15 minutos. Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA3081.0
17-50

RATEO DE COMBUSTIN DESTRUCTOR
17
DF110 PRESENTE
O.B.D. = Avera O.B.D. (On Board Diagnostic) 1 O B D = Avera O B D presente 2 O B D = Avera O B D detectada mientras se circula
CONSIGNA
Un cilindro est declarado en fallo ET093 o ET 094 o ET095 o ET096 Cilindros 1 y 4 o cilindros 2 y 3 declarados en fallo ET093 y ET096 o ET094 y ET095 Cuatro cilindros declarados en fallo ET093 y ET094 y ET095 y ET096
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: Problema en el inyector Problema en la buja Problema en el cable de alta tensin Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este par de cilindros: Problema en la bobina, lado alta tensin. Problema en la bobina, lado mando.
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en todos los cilindros: Problema del filtro de gasolina. Problema de la bomba de gasolina Problema del tipo de gasolina.
En caso de que este mtodo no haya resuelto su problema, consultar el diagnstico DF110 CONTINUACIN.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-51
17
DF110 (continuacin)
CONSIGNA
Verificar el sistema de encendido. Reparar si es necesario. Verificar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Verificar la corona dentada del motor. Reparar si es necesario. Si no se ha encontrado nada defectuoso, hay un problema en el circuito de carburante. Es preciso, por ello, verificar: El filtro de gasolina. El caudal y la presin de gasolina El estado de la bomba de gasolina. La limpieza del depsito El estado de los inyectores.
Reparar el circuito de carburante.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-52

AVERA FUNCIONAL CIRCUITO DE CARBURANTE
17
DF116 PRESENTE
CONSIGNA
Nada que sealar.
Hay que verificar: El filtro de gasolina. El caudal y la presin de gasolina. El estado de la bomba de gasolina La limpieza del depsito El estado de los inyectores
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
Los estados: ET177 y ET178 son tiles para verificar la reparacin correcta de este fallo. No obstante, las condiciones de circulacin no son ejecutables en Post-Venta. No obstante, la nota particularidades del vehculo puede aportar un proceso para validar la reparacin de este fallo.
JSAA3081.0
17-53

CDIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO
17
DF117 PRESENTE
Consultar el diagnstico antiarranque.
TRAS LA REPARACIN
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA3081.0
17-54
17
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 10 segundos con el motor girando y la climatizacin en marcha. (Durante el test, la tensin de la batera no debe ser inferior a 11 voltios).
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador de inyeccin va J3, conector B Calculador de inyeccin va H2, conector B Calculador de inyeccin va H4, conector B Reparar si es necesario Consultar el diagnstico de la climatizacin, si el incidente persiste. Captador presin del fluido refrigerante Captador presin del fluido refrigerante Captador presin del fluido refrigerante
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-55

CIRCUITO TESTIGO O.B.D.
17
DF120 PRESENTE
CO0 CC1 DEF OBD
= = = =
Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios Avera elctrica no identificada Avera OBD (On Board Diagnostic)
CONSIGNA
Nada que sealar.
Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador va B3, conector A Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Cuadro de instrumentos
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-56

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente TRAS LA variacin del rgimen del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro mariposa. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va G3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G4, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro mariposa pista 1 Potencimetro mariposa pista 1 Potencimetro mariposa pista 1
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-57

CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2
CO0 = Circuito abierto o cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente TRAS LA variacin del rgimen del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro mariposa. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G4, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro mariposa pista 2 Potencimetro mariposa pista 2 Potencimetro mariposa pista 2
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-58

CIRCUITO POTENCIMETRO PEDAL PISTA 1
CO0 = Circuito abierto o Cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al +12 Voltios
17
CONSIGNA
Condicin de la aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo. En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Verificar que la resistencia del potencimetro del pedal pista 1 sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro pista 1. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro pedal pista 1 Potencimetro pedal pista 1 Potencimetro pedal pista 1
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-59

CO0 = Circuito abierto o Cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 Voltios
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una variacin del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo. En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Verificar que la resistencia del potencimetro del pedal pista 2 sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro pista 2. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro pedal pista 2 Potencimetro pedal pista 2 Potencimetro pedal pista 2
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-60

UNIN CAN CLIMATIZACIN
17
CONSIGNA
Poner bajo contacto
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-61
17
UNIN CAN TRANSMISIN AUTOMTICA O CAJA ROBOTIZADA

DEF = Avera elctrica no identificada OBD = Avera OBD (On Board Diagnostic)
CONSIGNA
Poner bajo contacto
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-62

CIRCUITO POTENCIMETRO PEDAL
DEF = Coherencia de las pistas del potencimetro del pedal
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras poner el contacto sin pisar el pedal del acelerador durante los 10 primeros segundos. O El fallo es declarado presente durante la variacin suave del potencimetro del pedal de pie levantado a pie a fondo. O El fallo es declarado presente en un pie a fondo durante 10 segundos.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potencimetros. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-63

RELACIN DE VELOCIDAD METIDA
17
CONSIGNA
Poner bajo contacto
Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico de la transmisin automtica.
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-64

CONVERTIDOR TRANSMISIN AUTOMTICA
17
CONSIGNA
Poner bajo contacto
Hacer un test de la red multiplexada Consultar el diagnstico de la transmisin automtica.
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-65

PARABRISAS ELCTRICO
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-66

UNIN CUADRO DE INSTRUMENTOS
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.
JSAA3081.0
17-67

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
1DEF = Avera en uno de los dos contactos del pedal de freno 2DEF = Avera de los dos contactos del pedal de freno
17
Es imperativo que el ABS no est averiado para ejecutar este diagnstico. CONSIGNA
Condiciones de diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una presin prolongada en el pedal de freno.
Verificar la conexin y el estado del contactor de doble contacto as como su conector. Cambiar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E4, conector A Calculador va H2, conector B Reparar si es necesario. Si el problema no est resuelto, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Contactor pedal de freno Contactor pedal de freno
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-68
17
CIRCUITO PEDAL ACELERADOR / MARIPOSA MOTORIZADA

DF136 PRESENTE O MEMORIZADO 1DEF 2DEF 3DEF DEF = = = = Avera en la alimentacin + 5 voltios Avera en la alimentacin 1 de los potencimetros Avera en la alimentacin 2 de los potencimetros Coherencia entre la posicin del pedal y la posicin de la mariposa motorizada
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una variacin del rgimen del motor. En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal y de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa. Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada. Cambiar la mariposa motorizada si es necesario. Verificar la resistencia de los potencimetros del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca) y de la mariposa motorizada. Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G3, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Mariposa motorizada Mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-69

MARIPOSA MOTORIZADA
17
DEF = Avera elctrica no identificada 1DEF o 4DEF = Fallo de dependencia de la mariposa motorizada 2DEF o 4DEF = Fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada 3DEF = Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada 6DEF o 7 DEF = Aprendizaje
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una variacin del rgimen del motor. El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador temperatura del aire son prioritarios. En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Mariposa motorizada Mariposa motorizada Mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-70

MANDO REL TERMOSUMERGIDO N1.
DEF = Avera elctrica no identificada CO0 = Circuito abierto o Cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios
17
CONSIGNA
El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador temperatura del aire son prioritarios.
Verificar la conexin y el estado del conector rel termosumergido n1. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador de inyeccin va D2, conector C Verificar la bobina del rel termosumergido n1. Cambiar el rel si es necesario. Verificar la presencia del + 12 voltios despus de contacto en la va 1 del rel termosumergido n1. Reparar la lnea hasta el fusible si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
Rel termosumergido n1
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-71

MANDO REL TERMOSUMERGIDO N2.
DEF = Avera elctrica no identificada CO0 = Circuito abierto o Cortocircuito a masa CC1 = Cortocircuito al + 12 voltios
17
CONSIGNA
El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador temperatura del aire son prioritarios.
Verificar la conexin y el estado del conector rel termosumergido n2. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador de inyeccin va J4, conector B Verificar la bobina del rel termosumergido n2. Cambiar el rel si es necesario. Verificar la presencia del + 12 voltios despus de contacto en la va 1 del rel termosumergido n2. Reparar la lnea hasta el fusible si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Rel termosumergido n2
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-72

CONTROL DE LA TRAYECTORIA
DEF = Avera elctrica no identificada.
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-73

CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE
17
CONSIGNA
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una variacin del rgimen del motor. En caso de fallo, es imperativo realizar todo este proceso antes de circular con el vehculo.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal y de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa. Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada. Cambiar la mariposa motorizada si es necesario. Verificar la resistencia de los potencimetros del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca) y de la mariposa motorizada. Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G3, conector B Reparar si es necesario. Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Mariposa motorizada Mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-74

CONTROL DE LA TRAYECTORIA
17
CONSIGNA
TRAS LA REPARACIN
Nada que sealar.

JSAA3081.0
17-75

REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
1DEF = Mandos del volante 2DEF = Incoherencia
17
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: CONSIGNA El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador de velocidad y despus limitador de velocidad.
1DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de los botones de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va D2, conector A Calculador va D3, conector A Reparar si es necesario. Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante. Cambiar un botn si es necesario. Mando en el volante Mando en el volante
2DEF
Verificar la conexin y el estado del conector del botn de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va A2, conector A Calculador va C3, conector A Botn marcha / parada regulador / limitador de velocidad Botn marcha / parada regulador / limitador de velocidad
Reparar si es necesario. Verificar el correcto funcionamiento del botn Marcha / Parada regulador/limitador de velocidad. Cambiar el botn si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-76
INYECCIN Diagnstico - Control de conformidad
17
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin
Diagnstico
Ventana estados y parmetros ET 001: Tensin de la batera PR 004: + Despus de contacto calculador Tensin alimentacin calculador ACTIVO 11,8 < X < 13,2 V En caso de problemas consultar el diagnstico PR004
Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del aire
PR 002:
Temperatura del agua
X = Temperatura del motor 5 C
En caso de problemas consultar el diagnstico PR002 En caso de problemas consultar el diagnstico PR003 En caso de problemas consultar el diagnstico PR001
PR 003:
Temperatura del aire
X = Temperatura bajo capot 5 C
PR 016: 4 Captador de presin PR 001:
Presin atmosfrica Presin del colector
X = Presin atmosfrica X = Presin atmosfrica
Pedal del acelerador sin pisar ET 129: Pedal del acelerador ET 128: PR 112: PR 120: Posicin del pedal del acelerador: Pie levantado Posicin del pedal del acelerador: Pie a fondo Posicin del pedal medida Aprendizaje pie levantado pedal ACTIVO INACTIVO 75 75 En caso de problemas consultar el diagnstico PR112
JSAA3081.0
17-77
17
CONSIGNA
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Pedal del acelerador ligeramente pisado ET 129: ET 128: Posicin del pedal del acelerador: pie levantado Posicin del pedal del acelerador: pie a fondo
Diagnstico
INACTIVO
En caso de problemas consultar el diagnstico PR112
6 Continuacin
Pedal del acelerador ET 129: ET 128: PR 112:
INACTIVO
Pedal del acelerador pisado Posicin del pedal del acelerador: pie levantado Posicin del pedal del acelerador: pie a fondo Posicin del pedal medida INACTIVO ACTIVO 88 En caso de problemas, el til de diagnstico declara un fallo. En caso de problemas consultar el diagnstico PR112
Pedal del acelerador sin pisar ET 118: Mariposa motorizada en modo degradado INACTIVO
ET 111:
Aprendizaje topes mariposa
ACTIVO
Mariposa motorizada
En caso de problemas cortar el contacto y esperar la prdida del dilogo. Poner el contacto.
ET 130: PR 113: PR 017: PR 110: PR 111: PR 119:
Mariposa motorizada: cerrada Consigna de posicin de la mariposa motorizada Posicin mariposa medida Posicin mariposa medida pista 1 Posicin mariposa medida pista 2 Mariposa motorizada tope bajo
ACTIVO 14 74 74 74 9 En caso de problemas consultar el diagnstico PR017
JSAA3081.0
17-78
SAGEM: 2000 N PROGRAMA: A3 N VDIAG: 08
17
CONSIGNA
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Pedal del acelerador pisado a fondo ET 118: Mariposa motorizada en modo degradado Mariposa motorizada: abierta Consigna de posicin de la mariposa motorizada. Posicin mariposa medida Posicin mariposa medida pista 1 Posicin mariposa medida pista 2 Mariposa motorizada tope alto.
Diagnstico En caso de problemas, el til de diagnstico declara un fallo.
INACTIVO
ET 131: 7 Continuacin PR 113: PR 017: PR 110: PR 111: PR 118:
ACTIVO 89 89 89 89 92 En caso de problemas consultar el diagnstico PR017
Mariposa motorizada
Pedal de freno sin pisar ET 110: ET 143: 8 Pedal de freno Pedal de freno pisado ET 110: ET 143: Pedal de freno Pedal de freno redundante ACTIVO ACTIVO Pedal de freno Pedal de freno redundante INACTIVO INACTIVO
En caso de problemas consultar el diagnstico ET110 ET143
En caso de problemas consultar el diagnstico ET110 ET143 En caso de problemas consultar el diagnstico ET182 En caso de problemas consultar el diagnstico ET182
Pedal de embrague sin pisar ET 182: 9 Pedal de embrague Pedal de embrague pisado ET 182: Contactor pedal de embrague ACTIVO Contactor pedal de embrague INACTIVO
JSAA3081.0
17-79
17
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado ET 192: Funcin regulador limitador de velocidad
Diagnstico
ESTADO 1:
Botn marcha parada del limitador de velocidad pulsado
En caso de problemas, consultar el diagnstico ET192
Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado ET 192: Funcin regulador limitador de velocidad ESTADO 2: Botn marcha parada del regulador de velocidad pulsado
En caso de problemas consultar el diagnstico ET192
10
Regulador limitador de velocidad
Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botn + del mando del volante pulsado ET 192: Funcin regulador limitador de velocidad ESTADO 3: Botn de incrementacin pulsado
Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botn suspender del mando del volante pulsado ET 192: Funcin Regulador limitador de velocidad ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado
Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botn suspender del mando del volante pulsado ET 192: Funcin regulador limitador de velocidad ESTADO 5: Botn suspender pulsado
JSAA3081.0
17-80
17
CONSIGNA
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botn reanudar del mando del volante pulsado ET 192: Funcin regulador limitador de velocidad
Diagnstico
10 (CONTINUACIN)
Regulador Limitador de velocidad (CONTINUACIN)
ESTADO 6:
Botn reanudar pulsado
JSAA3081.0
17-81
17
CONSIGNA
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Ventana mandos AC010: Rel bomba de gasolina
Diagnstico
11
Bomba de gasolina
Se debe escuchar girar la bomba de gasolina
En caso de problemas consultar el diagnstico AC010 En caso de problemas consultar el diagnstico AC271 En caso de problemas consultar el diagnstico AC272 En caso de problemas consultar el diagnstico AC016 En caso de problemas consultar el diagnstico AC612 En caso de problemas consultar el diagnstico AC595
AC271:
Rel del grupo motoventilador velocidad lenta
12
Grupo motoventilador AC272: Rel del grupo motoventilador velocidad rpida
Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad lenta Se debe escuchar el grupo motoventilador girar a velocidad rpida velocidad La electrovlvula de purga del canister debe funcionar
13
Electrovlvula de purga del canister
AC016:
Electrovlvula de purga del canister
AC612: 14 Mariposa motorizada
Mariposa motorizada
Se debe escuchar la mariposa motorizada
AC595: 15 Decalador del rbol de levas
Decalador del rbol de levas 1
Se debe escuchar el decalador del rbol de levas
JSAA3081.0
17-82
17
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, sin consumidor.
Orden
Funcin
Diagnstico
Ventana Estados y parmetros ET 001: 1 Tensin de la batera PR 004: + Despus de contacto Tensin alimentacin calculador ACTIVO 13 < X < 14,5 V En caso de problemas consultar el diagnstico PR004 En caso de problemas consultar el diagnstico ET060
ET060: 2 Seal del volante
Seal del volante motor girando
ACTIVO
ET 039: PR 006: PR 041: PR 055: 6 Regulacin Ralent PR 040: PR 022: PR 021:
Regulacin de ralent Rgimen del motor Consigna Rgimen de ralent Consigna rgimen de ralent en Post-Venta Diferencia rgimen de ralent Relacin cclica de apertura al ralent Adaptativo relacin cclica de apertura al ralent Presin atmosfrica Presin del colector medio Seal de picado Correccin antipicado
ACTIVO 725 < X < 775 r.p.m. 725 < X < 775 r.p.m. segn demanda -25 < X < +25 r.p.m. 9 % < X < 15 % -6 % < X < 6 % En caso de problemas consultar el diagnstico ET039
PR 016: 7 Captador de presin PR 001: PR 013: 8 Circuito antipicado PR 015:
X = Presin atmosfrica 280 < X < 360 mb 30 X5
En caso de problemas consultar el diagnstico PR016 En caso de problemas consultar el diagnstico PR013
JSAA3081.0
17-83
17
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de ejecucin: con el motor caliente y al ralent, sin consumidor.
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET 037: Regulacin de riqueza Tensin de la sonda anterior Valor de correccin de riqueza
Visualizacin y observaciones ACTIVO 20 < X < 800 mV 0 < X < 255
Diagnstico
Regulacin de riqueza
PR 009: PR 035:
En caso de problemas consultar el diagnstico ET037
10
Presostato de direccin asistida
Girar las ruedas ET034 ET 034: Presostato de direccin asistida Temperatura del agua ACTIVO
PR 002:
El GMV debe funcionar cuando la temperatura del agua del motor sobrepasa los 99 C ACTIVO El GMV debe funcionar cuando la temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 C ACTIVO
En caso de problemas consultar el diagnstico
11
Grupo motoventilador
ET 035: PR 002:
GMV velocidad lenta Temperatura del agua
ET035
ET 036:
GMV velocidad rpida
ET036
JSAA3081.0
17-84
17
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan solamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de ejecucin: prueba en carretera.
Orden
Funcin
Diagnstico
Ventana Estados y parmetros Vehculo en carga 1 Captador de picado PR 013: PR 015: Seal de picado medio Correccin antipicado 30 X5 En caso de problemas consultar el diagnstico PR013
Tras el aprendizaje PR 030: 2 Adaptativo riqueza PR 031: Adaptativo riqueza funcionamiento Adaptativo riqueza ralent 96 < X < 192 En caso de problemas, PR30 32 < X < 224
2.500 r.p.m. despus de circular.
Emisiones polucionantes Al ralent, esperar la estabilizacin.
CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O 2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97 <1 < 1,03 CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < 1 < 1,03
En caso de problemas, consultar la nota tcnica antipolucin
JSAA3081.0
17-85
INYECCIN Diagnstico - Interpretacin de los estados

Presostato DE DIRECCIN ASISTIDA
17
ET034
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.
Verificar el correcto funcionamiento de la direccin asistida (nivel del aceite,...). Verificar la correcta conexin del presostato de direccin asistida. Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea: Calculador va C4, conector B Presostato de DA Reparar si es necesario. Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de la direccin asistida. Presostato de DA Masa
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-86

GMV VELOCIDAD LENTA
17
ET035
CONSIGNAS
Verificar mediante el esquema elctrico: La alimentacin del rel del GMV y del grupo motoventilador, La higiene de la masa del GMV, El estado del rel del GMV, El estado de la resistencia del GMV, El estado del GMV.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-87

GMV VELOCIDAD RPIDA
17
ET036
CONSIGNAS
Verificar mediante el esquema elctrico: La alimentacin del rel del GMV y del grupo motoventilador, La higiene de la masa del GMV, El estado del rel del GMV, El estado del GMV.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-88

REGULACIN DE RIQUEZA
17
ET037
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior. Reparar si es necesario. Verificar la presencia del +12V en la sonda de oxgeno anterior. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unin entre: Calculador va C1, conector C Calculador va B1, conector C Calculador va G1, conector C Reparar si es necesario. Controlar el encendido. Controlar la estanquidad de la purga del canister (una fuga perturba considerablemente la riqueza). Controlar la estanquidad de la lnea de escape. Controlar la estanquidad del colector de admisin. Si el vehculo slo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (probar circulando en carga). Verificar la presin de gasolina. Si el ralent es inestable, controlar el juego de las vlvulas y la distribucin. Si es necesario, cambiar la sonda de oxgeno. Sonda de oxgeno anterior Sonda de oxgeno anterior Sonda de oxgeno anterior
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-89

REGULACIN DE RALENT
17
ET039
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Atencin al valor de la consigna del rgimen de ralent Post-Venta: PR055
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal y de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa. Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada. Cambiar la mariposa motorizada si es necesario. Verificar la resistencia de los potencimetros del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca) y de la mariposa motorizada Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G3, conector B Reparar. Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Mariposa motorizada Mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-90
17
ET039 (continuacin)
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Atencin al valor de la consigna del rgimen de ralent Post-Venta: PR055
Diferencia rgimen de ralent
tope mnimo
CONSIGNAS
El ralent es muy bajo.
Verificar el funcionamiento de la regulacin de riqueza. Limpiar el circuito de alimentacin de aire (caja mariposa, motor de regulacin de ralent), pues, est probablemente sucio. Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo). Controlar las compresiones del motor. Controlar el juego de las vlvulas y el calado de la distribucin. Verificar el encendido. Verificar los inyectores. Diferencia rgimen de ralent tope mnimo
CONSIGNAS
El ralent es demasiado alto.
Verificar el nivel de aceite motor. Verificar el correcto funcionamiento del captador de presin. Verificar la higiene de los tubos unidos al colector. Verificar las electrovlvulas de mando neumtico. Verificar las juntas del colector. Verificar las juntas de la caja mariposa. Verificar la estanquidad del master-vac. Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite. Controlar el juego de las vlvulas y el calado de la distribucin.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-91

SEAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO
17
ET060
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de la corona dentada. Cambiar el conector si es necesario. Verificar la resistencia del captador de la corona dentada. Cambiar el captador si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E4, conector B Calculador va F3, conector B Reparar si es necesario. Verificar el estado del testigo motor. Captador corona dentada Captador corona dentada
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-92

PEDAL DE FRENO
17
ET110
CONSIGNAS
Verificar la presencia de la masa en el captador del pedal de freno. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E4, conector A Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del captador del pedal de freno. Cambiar el captador del pedal si es necesario. Pedal de freno
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-93

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE
17
ET143
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Poner bajo contacto.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-94

CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
17
ET182
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Poner bajo contacto.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-95

FUNCIN REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
17
ET192
CONSIGNAS
ESTADO 1 ESTADO 2
Verificar la conexin y el estado del conector del botn de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va A2, conector A Calculador va C3, conector A Reparar si es necesario. Verificar el correcto funcionamiento del botn marcha / parada regulador/limitador de velocidad. Cambiar el botn si es necesario. Botn M/P regulador/ limitador de velocidad Botn M/P regulador/ limitador de velocidad
ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6
Verificar la conexin y el estado del conector de los botones de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va D2, conector A Calculador va D3, conector A Reparar si es necesario. Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante. Cambiar un botn si es necesario. Mando en el volante Mando en el volante
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-96
INYECCIN
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
PRESIN DEL COLECTOR
17
PR001
CONSIGNAS
Verificar que el captador de presin est conectado neumticamente Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H2, conector B Calculador va H3, conector B Calculador va H4, conector B Reparar si es necesario. Con una bomba de vaco, verificar la coherencia de la presin del colector: PR001 Cambiar el captador si es necesario. Si PR001 > Mximo al ralent entonces: Verificar el juego de vlvulas. Verificar que la purga del canister est cerrada al ralent. Verificar las compresiones del motor. Reparar. Captador de presin Captador de presin Captador de presin
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-97
INYECCIN
TEMPERATURA DEL AGUA
17
PR002
CONSIGNAS
Si el valor ledo es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "resistencia en funcin de la temperatura". Cambiar el captador si presenta deriva (Observacin: un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico.). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va F2, conector B Calculador va F4, conector B Reparar si es necesario. Captador de temperatura del agua Captador de temperatura del agua
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-98
INYECCIN
TEMPERATURA DEL AIRE
17
PR003
CONSIGNAS
Si el valor ledo es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrn "resistencia en funcin de la temperatura". Cambiar el captador si presenta deriva (Observacin: un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque elctrico.). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va E3, conector B Calculador va E2, conector B Reparar si es necesario. Captador de temperatura del aire Captador de temperatura del aire
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-99
INYECCIN
TENSIN ALIMENTACIN CALCULADOR
17
PR004
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Sin consumidor.
Bajo contacto
Si tensin < mnima la batera est descargada: Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema. Si tensin >mxima, la batera puede estar muy cargada: Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor.
Al ralent
Si tensin < mnima la tensin de carga es demasiado baja: Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema. Si tensin> mxima la tensin de carga es muy alta: El regulador del alternador est defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolito dentro de la batera.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-100
INYECCIN
SEAL DE PICADO
17
PR013
CONSIGNAS
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del motor. Si la seal es nula: Verificar que el captador est bien apretado. Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado: Calculador va A2, conector B Calculador va B2, conector B Calculador va C2, conector B Si es necesario, cambiar el captador. Captador de PICADO Captador de picado Blindaje captador de picado
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-101
INYECCIN
POSICIN MARIPOSA MEDIDA
17
PR017
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro del pedal y de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Verificar la resistencia del potencimetro mariposa. Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario. Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada. Cambiar la mariposa motorizada si es necesario. Verificar la resistencia de los potencimetros del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca) y de la mariposa motorizada. Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente el potencimetro. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G3, conector B Reparar. Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Mariposa motorizada Mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-102
INYECCIN
ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO
17
PR030
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Si el PR030 o el PR031 est cerca de su tope mnimo, entonces hay demasiada gasolina Si el PR030 o el PR031 est cerca de su tope mximo, entonces no hay suficiente gasolina
Asegurar la estanquidad de la purga del canister. Asegurar la higiene, la limpieza y el correcto funcionamiento del: Filtro de aire Filtro de gasolina Bomba de gasolina Circuito de gasolina Depsito.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-103
INYECCIN
POSICIN PEDAL DE ACELERADOR MEDIDA
17
PR112
CONSIGNAS
Verificar que no haya nada que impida el funcionamiento del pedal del acelerador. Reparar si es necesario Verificar la resistencia del potencimetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avera franca). Verificar que la resistencia de los potencimetros sigue correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo. Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potencimetros. Cambiar el potencimetro del pedal si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va H3, conector A Calculador va G2, conector A Calculador va H2, conector A Calculador va F4, conector A Calculador va F2, conector A Calculador va F3, conector A Reparar Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal Potencimetro pedal
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-104
INYECCIN Diagnstico - Interpretacin de los mandos

REL BOMBA DE GASOLINA
17
AC010
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bomba de gasolina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, durante el mando del rel de la bomba de gasolina, la presencia del + 12 V en la va C1 del conector de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Verificar, la presencia de la masa en la va C2 del conector de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Asegurar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-105

ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER
17
AC016
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la purga del canister. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vlvula de purga del canister. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la vlvula de purga del canister. Cambiar la vlvula si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va E1, conector C Reparar si es necesario. Cambiar la vlvula de purga del canister si es necesario. Vlvula de purga del canister
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-106

REL DEL GMV VELOCIDAD LENTA
17
AC271
CONSIGNA
Verificar mediante el esquema elctrico: La alimentacin del rel del GMV y del grupo motoventilador, La higiene de la masa del GMV, El estado del rel del GMV, El estado de la resistencia del GMV, El estado del GMV.
TRAS LA REPARACIN

JSA3081.0
17-107

REL GMV VELOCIDAD RPIDA
17
AC272
CONSIGNAS
Verificar mediante el esquema elctrico: La alimentacin del rel del GMV y del grupo motoventilador, La higiene de la masa del GMV, El estado del rel del GMV, El estado del GMV.
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-108

DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS 1
17
AC595
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la electrovlvula del decalador del rbol de levas Reparar si es necesario. Verificar la resistencia de la electrovlvula del decalador del rbol de levas. Cambiar la electrovlvula si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre: Calculador va E2, conector C Reparar si es necesario. Electrovlvula del decalador del rbol de levas
TRAS LA REPARACIN

JSAA3081.0
17-109

MARIPOSA MOTORIZADA
17
AC612
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado de los conectores del potencimetro de la mariposa motorizada. Cambiar un conector si es necesario. Verificar la resistencia del motor de la mariposa motorizada. Cambiar la mariposa motorizada si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador va M3, conector B Calculador va M4, conector B Calculador va G4, conector B Calculador va D3, conector B Calculador va G2, conector B Calculador va G3, conector B Reparar si es necesario. Mariposa motorizada Mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada Potencimetro mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-110
INYECCIN Diagnstico - Ayuda

Para mayor precisin, consultar el captulo 12
17
Resistencia inyector Resistencia motor paso a paso de regulacin de ralent Resistencia vlvula de purga del canister Resistencia bobina de encendido: Primario Secundario Anterior Posterior Pista Cursor
= 1.78
= 53 = 26 = 0.5 = 11 K =9 = 3.4 = 1300 = 1050 = 220 = 3.8 = 2084 = 50 K
Resistencia calentamiento sonda de oxgeno
Resistencia Potencimetro Mariposa
Resistencia Seal Volante Captador de presin de gasolina Regulador de presin de gasolina Captador de presin del colector
Valor de
CO HC CO2 Lambda
= = = =
0,5% mx 100ppm mx 14,5 % mini 0,97 << 1,03
Temperatura en C Captador de temperatura del aire Resistencia en Ohmios Captador de temperatura del agua Resistencia en Ohmios
-10 10.450 a 8.585 -
25 2.120 a 1.880 2.360 a 2.140
50 860 a 760 850 a 770
80 290 a 275
110 117 a 112
17-111
INYECCIN Diagnstico - efectos cliente
17
CONSIGNAS
Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo por el til de diagnstico. ALP 1 ALP 2 ALP 3 ALP 4
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR PROBLEMAS DE ARRANQUE PROBLEMAS DE RALENT PROBLEMAS AL CIRCULAR
TRAS LA REPARACIN
Hacer un control con el til de diagnstico.
JSAA3081.0
17-112
INYECCIN
Diagnstico - rbol de Localizacin de Averas
17
ALP 1
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo. Verificar: La unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable), Los fusibles inyeccin, motor y habitculo. Reparar si es necesario. Verificar la presencia en el calculador del + 12 V en la va A4, conector B. Verificar la presencia en el calculador de masa en la va H1 conector C, y las vas H4 y G4 conector A. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: Calculador de inyeccin va H1 conector C Calculador de inyeccin va H4 conector A Calculador de inyeccin va G4 conector A Calculador de inyeccin va B4 conector A Calculador de inyeccin va A3 conector A Calculador de inyeccin va A4 conector A Calculador de inyeccin va K3 conector B Calculador de inyeccin va K4 conector B Calculador de inyeccin va A4 conector B Reparar si es necesario. Masa Masa Masa Toma de diagnstico Toma de diagnstico Toma de diagnstico Toma de diagnstico Toma de diagnstico Fusible
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-113
INYECCIN
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
17
ALP 2
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.
Verificar que el motor de arranque funciona bien. Verificar que hay realmente gasolina (sonda de carburante averiada). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya un manguito pinzado (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar el estado del depsito. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar la alimentacin de la bomba de gasolina. Verificar el correcto funcionamiento del captador de choque. Verificar la vlvula de regulacin de ralent. Dar unos pequeos golpes para desbloquear la vlvula. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.
Verificar el estado de las bujas y de las bobinas de encendido. Verificar que estos elementos estn bien adaptados al vehculo.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado.
Verificar las compresiones del motor. Verificar el estado del volante motor. Verificar el calado de la distribucin.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-114
INYECCIN
17
ALP 3
PROBLEMAS DE RALENT
CONSIGNAS
Verificar que haya realmente gasolina (sonda de carburante averiada). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya un manguito pinzado (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar el estado del depsito. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Verificar la vlvula de regulacin de ralent. Dar unos pequeos golpes para desbloquear la vlvula. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.
Verificar el estado de las bujas y de las bobinas. Verificar que estos elementos estn bien adaptados al vehculo.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado.
Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no est demasiado alto. Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido). Verificar el estado de las juntas del colector de admisin. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar las compresiones del motor. Verificar el estado del volante motor. Verificar el calado de la distribucin.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-115
INYECCIN
17
ALP 4
PROBLEMAS AL CIRCULAR
CONSIGNAS
Verificar que el filtro de aire no est deformado. Verificar que haya realmente gasolina (sonda de carburante averiada). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya un manguito pinzado (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina. Verificar el estado del depsito. Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin. Taponar el tubo para no crear una toma de aire. Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.
Verificar el estado de las bujas y de las bobinas. Verificar que estos elementos estn bien adaptados al vehculo.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado. Verificar que el colector del escape no tenga fuga.
Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no est demasiado alto. Verificar el estado de las juntas del colector de admisin. Verificar que la caja mariposa no est sucia. Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido). Verificar el volante motor. Verificar que los estribos, los tambores y los rodamientos no estn gripados. Verificar que los neumticos no estn desinflados. Verificar las compresiones del motor. Verificar que refrigeracin no es insuficiente.
TRAS LA REPARACIN
JSAA3081.0
17-116
INYECCIN
TIPO CALCULADOR: MOTRONIC ME 7.4.6 N PROGRAMA: 12 NVDIAG: 04
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar ............................................................................................................................................................... 119 Interpretacin de los fallos .................................................................................................................................. 124 Control de conformidad ....................................................................................................................................... 199 Interpretacin de los mandos .............................................................................................................................. 214 Ayuda ..................................................................................................................................................................... 217 Efectos cliente ....................................................................................................................................................... 219 rbol de localizacin de avera............................................................................................................................ 220
MOTRONIC ME 7.4.6 N PROGRAMA: 12 N VDIAG: 04
INYECCIN 117 Diagnstico - Preliminar
17
Este documento presenta el diagnstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores "ME 7.4.6" montados en el Laguna. Para emprender un diagnstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes: El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado, Los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el vehculo (lectura de la familia del calculador, del de programa, del Vdiag,...). La identificacin se hace gracias a la lectura (ventana mando) de:
REFERENCIA CALCULADOR
ME 7.4.6
NMERO VDIAG
04
NMERO PROGRAMA
12
Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado. Se asumen las informaciones aportadas por los captulos preliminares.
DESCRIPCIN DE LAS ETAPAS DE DIAGNSTICO 1 - CONTROL DE LOS FALLOS Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervencin en el vehculo. Orden de prioridad Hay que tratar los fallos elctricos antes de los fallos elctricos OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, DF185, DF186 rateo de combustin cilindro 1 a 6; DF183, DF184 catalizador N1 y N2; DF202, DF203 alimentacin de carburante banco A y banco B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B). Cabe destacar que ninguna avera elctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averas funcionales OBD. Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnstico del fallo concernido.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-119
17
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo se podrn aplicar en el vehculo cuando el fallo declarado por el til de diagnstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de diagnstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del diagnstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado por el til de diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente". 2 - CONTROL DE CONFORMIDAD El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando estn fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente: - Diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. - Verificar el correcto funcionamiento de la inyeccin y asegurarse de que no aparezca ninguna avera TRAS LA reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, hay que consultar la pgina de diagnstico que corresponde. 3 - CONTROL CON EL TIL DE DIAGNSTICO CORRECTO Si el control con el til de diagnstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente Este captulo propone unos rboles de localizacin de averas que dan una serie de causas posibles al problema. Estos ejes de bsqueda slo se deben utilizar en los casos siguientes: No aparece ningn fallo en el til de diagnstico. No se detecta ninguna anomala durante el control de conformidad. El vehculo no funciona correctamente.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-120
17
Particularidades del sistema de inyeccin ME7.4.6: IMPORTANTE: un calculador est emparejado con el motor y con el vehculo sobre el que va montado. Por lo tanto, no hay que probar un calculador en otro vehculo y despus volverlo a montar en el vehculo de origen. 1. Caja Mariposa Motorizada 1.1 Generalidades Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningn ajuste entre la adquisicin del valor real con los potencimetros y la posicin mecnica de la mariposa, hay que efectuar una adaptacin en el calculador ME7.4.6. Durante la adaptacin, el tope mecnico inferior y la posicin limp-home (o funcionamiento de aire de socorro) de la mariposa son aprendidos y se efecta un equilibrado del amplificador del potencimetro. Los valores aprendidos son memorizados en la RAM permanente o en la EEPROM. La secuencia aprendizaje de los topes + memorizacin de los valores aprendidos constituye una inicializacin de la caja mariposa motorizada. Adems, se efecta un test de los muelles de la mariposa motorizada. Esta inicializacin se desarrolla automticamente y de forma autnoma bajo contacto y slo se efecta bajo ciertas condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto. 1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehculo, con la primera puesta bajo contacto (inicializacin original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada. 1 Poner el contacto y esperar al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: la adaptacin mariposa se inicializa automticamente. 2 Cortar el contacto. 3 Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos: al menos 10 segundos con el motor fro (temperatura del agua inferior a 85C), al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90C), 4 poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralent 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la mariposa motorizada sea correctamente adaptado.
NOTA: Un fallo aparece y la posicin de socorro se activa: en caso de que el proceso de aprendizaje automtico (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5 segundos, y en el caso de que la etapa 4 no se respete. en el caso de que la etapa 4 no se respete
INJ.ME7.4.6-1.0
17-121
17
1.3 Aprendizaje de la posicin limp-home La posicin de socorro limp-home es necesaria para el regulador de posicin de la mariposa y para el reconocimiento de una necesidad de adaptacin en caso de cambiar la mariposa motorizada. Cuando el contacto est puesto, y mienTRAS LA mariposa no est alimentada, la posicin limp-home se lee en los 2 potencimetros y se efecta un clculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del calculador. Si los valores son diferentes, entonces, se efecta un reconocimiento de necesidad de adaptacin y de un aprendizaje de la posicin limp-home.
1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (automticos) 1.4.1 Test de los muelles de recuperacin La apertura de la mariposa a partir de la posicin limp-home en el sentido abierto, y despus el corte de la etapa de potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de recuperacin. En caso de fallo, se activa la posicin limp-home de la mariposa. El test slo se efecta si se respetan todas las condiciones siguientes: q no hay corte irreversible de carburante q mariposa motorizada alimentada q no hay reaccin ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento q regulacin de posicin de la mariposa activa q tensin de la batera suficiente (entre 11 y 15V) q vehculo parado q rgimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m. q temperatura del agua del motor superior a 6C q temperatura del aire superior a 6C 1.4.2 Test del muelle en apertura Cerrando la mariposa y partiendo de la posicin limp-home en el sentido de cierre y despus cortando la etapa de potencia de la mariposa motorizada, puede controlarse el retorno forzado en posicin limp-home debido a la apertura del muelle. En caso de fallo, se activa la posicin limp-home. El test slo se efecta si se respetan todas las condiciones del prrafo 1.4.1. 2. Gestin del encendido de los testigos El testigo de fallo de inyeccin (testigo naranja, gravedad 1) indica un fallo de la mariposa motorizada o del captador del pedal del acelerador que requieren una reparacin. El testigo de fallo grave de inyeccin (testigo rojo, gravedad 2) indica que el sistema de inyeccin ha detectado un problema grave que requiere obligatoriamente una reparacin. Al encendido de este testigo le sigue un reset del calculador. El testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua se enciende por encima de 118C.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-122
17
El testigo OBD (testigo naranja que representa un motor) indica que se ha superado el umbral de polucin. Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El apagado de este testigo se produce 3 segundos despus de arrancar el motor. En funcionamiento normal, si el testigo se enciende fijo es que el sistema de inyeccin sobrepasa el umbral de polucin a causa de un fallo de rateo de encendido, de un fallo en las sondas de oxgeno o de un fallo de la alimentacin de carburante. La intermitencia de este testigo significa un riesgo de destruccin del catalizador. 3. Condiciones de rodaje test OBD El esquema siguiente presenta las condiciones de circulacin necesarias para que aparezcan los fallos: DF205 y DF204 envejecimiento de las sondas anteriores banco A y banco B. Estas condiciones de rodaje son difcilmente reproducibles en ciudad por lo que conviene aplicar la secuencia de diagnstico de estos fallos aunque slo estn memorizados.
Velocidad del vehculo CICLO CORTO fin de cadena 90 km/h 80 km/h
-10 km/h
2.50'
Tiempo
INJ.ME7.4.6-1.0
17-123

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
17
DF003 PRESENTE
CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aire. Cambiar el conector si es necesario. Asegurarse de que el captador est correctamente insertado en los tubos de admisin. Posicionarlo si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va C4 calculador (conector A) va D4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre: La va 1 y la va 2 del captador de temperatura del aire, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2051 6 % a 25C. (Para mayor precisin, consultar en el mtodo de reparacin las caractersticas elctricas del captador en funcin de la temperatura). Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios en la va 2 del captador. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire. va 1 del captador de temperatura del aire va 2 del captador de temperatura del aire
TRAS LA REPARACIN
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-124

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CO CC.0 CO.1 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CORTOCIRCUITO A MASA CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico nicamente en caso de un fallo presente con CO, CC.0 o CO.1.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va D3 calculador (conector A) va D2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre: La va 1 y la va 2 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 5000 3 % a 25C. (Para mayor precisin, consultar en el mtodo de reparacin las caractersticas elctricas del captador en funcin de la temperatura). Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios en la va 2 del captador. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua. va 1 del captador de temperatura del aire va 2 del captador de temperatura del aire
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-125
17
DF004 (continuacin)
1 DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor (con el motor fro) y calentamiento del motor hasta 60C.
Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeracin del motor: radiador en correcto estado, flujo de aire de refrigeracin sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...), buena purga del lquido de refrigeracin... Vigilar, con el til de diagnstico, la temperatura del agua del motor (PR002). Despus del arranque (con el motor fro), la temperatura, al ralent, debe subir regularmente sin decaer. Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar la sonda de temperatura del agua. Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-126

CIRCUITO DE MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
CO : CIRCUITO ABIERTO CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensin de la batera" si est presente o memorizado
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC010 rel de la bomba de gasolina".
Particularidades: En el esquema de Post-Venta el rel de la bomba de carburante se llama rel de inyeccin.
Verificar el estado de los clips del rel de inyeccin (en la platina de rels y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario. Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la va 1 y en la va 3 del rel de inyeccin. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va H4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del rel midiendo entre: La va 1 y la va 2 del rel, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C. Si el incidente persiste, cambiar el rel de la bomba de carburante. va 2 del rel de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-127

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA (GMV 1)
17
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC271 rel del grupo motoventilador velocidad lenta".
Verificar el estado de los clips del rel grupo motoventilador 1 (en la platina de rels y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario. Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la va 1 del rel de grupo motoventilador 1. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector B) va J4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del rel midiendo entre: La va 1 y la va 2 del rel, sustituir el rel si la resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C. Si el incidente persiste, cambiar el rel del grupo motoventilador velocidad lenta. va 2 del rel grupo motoventilador 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-128
17
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de purga del canister. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 2 de la electrovlvula de purga del canister. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector C) va F4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de la electrovlvula midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la electrovlvula de purga del canister, sustituir la electrovlvula si la resistencia no es del orden de: 26 4 a 23C. Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de purga del canister. va 1 de la electrovlvula de purga del canister va 2 de la electrovlvula de purga del canister.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-129

INFO AUTORIZACIN CLIMATIZACIN
17
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatizacin. CONSIGNAS Particularidades: No debe estar presente ningn fallo de inyeccin o de climatizacin ya que los modos socorro de estos calculadores pueden impedir la puesta en marcha de la climatizacin.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones (dilogo CAN): calculador (conector B) va H3 calculador (conector B) va H4 Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada. va... de la UCH (consultar esquemas del vehculo y del gama concernida) va... de la UCH (consultar esquemas del vehculo y de la gama concernida)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-130

CALCULADOR
17
DF022 PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidad: No hay arranque del motor.
Asegurarse de que la carga de la batera es correcta, si no es as hacer un diagnstico del circuito de carga. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector C va L3 calculador conector C va E1 calculador conector B va B4 calculador conector A va H1 calculador conector B va L4 calculador conector B va M4 calculador conector C va M4 Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyeccin. va 5 del rel de bloqueo de inyeccin va 2 del rel de bloqueo de inyeccin fusible inyeccin: + despus de contacto (consultar esquemas del vehculo y de la gama concernida). masa masa masa masa
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-131

CIRCUITO GMV VELOCIDAD RPIDA (GMV2)
17
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC272 rel del grupo motoventilador velocidad rpida".
Verificar el estado de los clips del rel grupo motoventilador 2 y del rel grupo motoventilador 1 / percolacin (en la platina de rels y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario. Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la va 1 del rel de grupo motoventilador 2 y en la va 1 del rel de grupo motoventilador 1 / percolacin. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector B) va K4 calculador (conector B) va K4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de los rels midiendo entre: La va 1 y la va 2 de los rels, sustituir los rels si su resistencia no es del orden de: 84 2 a 25C. Si el incidente persiste, cambiar el rel de grupo motoventilador 2 y el rel grupo motoventilador 1/ percolacin. va 2 del rel grupo motoventilador 2 va 2 del rel grupo motoventilador 1 / percolacin
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-132

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN COLECTOR
CO CC.0 CO.1 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CORTOCIRCUITO A MASA CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
DF 045 PRESENTE O MEMORIZADO
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si est presente o memorizado.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico nicamente en caso de un fallo presente con CO, CC.0 o CC.1.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que el captador de presin est correctamente insertado en el colector de admisin. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va B3 calculador (conector A) va C3 calculador (conector A) va A3 Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios en la va 3 del captador. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. El incidente persiste! Cambiar el captador de presin. va 1 del captador de presin va 2 del captador de presin va 3 del captador de presin
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-133
17
DF045 (continuacin)
1 DEF
CONSIGNAS
Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisin sobre todo a la altura del captador de presin del colector (detrs del colector). Verificar con el til de diagnstico que el parmetro PR001 presin del colector, indica un valor coherente (si es necesario hacer un control de conformidad). Si la medida de presin no es coherente, cambiar el captador de presin del colector. Si el incidente persiste, cambiar el captador de presin del colector.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-134

MANDO INYECTOR CILINDRO 1
17
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC040 inyector cilindro 1".
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va K1 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N1. conector estribo de 15 vas va 1 inyector 1 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 inyector 1 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-135

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va J3 Reparar si es necesario. controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N2. conector estribo de 15 vas va 2 inyector 2 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 inyector 2 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-136

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va K3 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N3. conector estribo de 15 vas va 3 inyector 3 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 inyector 3 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-137

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va J4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N4. conector estribo de 15 vas va 4 inyector 4 va 2 conector estribo de 15 vas negro va 7 inyector 4 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-138

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, mando bobinas cilindro 1 a 6; DF238, captador rgimen; DF180, DF181, sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anterior 1 y 2; DF202, DF203, alimentacin de carburante banco A y B y DF198 a DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior banco A y B" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Particularidades: Los rateos de encendido sern detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin. La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la buja y del antiparasitado. Reparar si es necesario. Verificar el ndice de compresin del cilindro 1. Reparar si es necesario. Verificar la corona dentada volante motor (alabeada o fisurada). Reparar si es necesario. Asegurarse de que no hay fuga en el colector de admisin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-139

17
DF111 (continuacin)
Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar: El estado del filtro de gasolina. El caudal y la presin de gasolina (la presin debe ser igual a 3,5 bares). La limpieza del depsito. El estado del inyector del cilindro 1. La conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-140

17
Particularidades: Los rateos de encendido sern detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin. La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la buja y del antiparasitado. Reparar si es necesario. Verificar el ndice de compresin del cilindro 2. Reparar si es necesario. Verificar la corona dentada volante motor (alabeada o fisurada). Reparar si es necesario. Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisin. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-141

17
DF112 (continuacin)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-142

17
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-143

17
DF113 (continuacin)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-144

17
DF 114 PRESENTE O MEMORIZADO
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-145

17
DF114 (continuacin)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-146

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA 1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF126 circuito potencimetro pedal 2" si est presente o memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector B va A1 va K1 va B1 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del potencimetro del pedal N1 midiendo entre: La va 2 y la va 4 del potencimetro, sustituir el potencimetro si su resistencia no es del orden de: 1,7 K 0,9 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el potencimetro del pedal. interconexin. conector marrn va G2 va B2 va F2 captador del pedal va 2 va 3 va 4
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-147

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA 1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector B va A3 va A2 va H1 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del potencimetro del pedal N2 midiendo entre: La va 5 y la va 1 del potencimetro, sustituir el potencimetro si su resistencia no es del orden de: 3 K 2,2 K a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el potencimetro del pedal. interconexin. conector marrn va E2 va D2 va C2 captador del pedal va 1 va 6 va 5
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-148

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
17
1 DEF : AVERA EN UNO DE LOS DOS CONTACTOS DEL PEDAL DE FRENO 2 DEF : AVERA DE LOS DOS CONTACTOS DEL PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y accin en el pedal de freno.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor del pedal de freno. Cambiar el conector si es necesario. Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (consultar mtodos de reparacin). Verificar bajo contacto la presencia de un +12 voltios en la va A1 y en la va B1 del contactor de stop. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector B) va B2 Reparar si es necesario. Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un hmetro. Si no funciona, cambiar el captador del pedal como sigue: Pedal en reposo continuidad entre las vas B1 y B3 aislamiento entre las vas A1 y A3 Pisadas en el pedal aislamiento entre las vas B1 y B3 continuidad entre las vas A1 y A3 va B3 del contactor de stop.
Si el incidente persiste, hacer un diagnstico de la red multiplexada (la informacin de la va A3 del captador llega al calculador de inyeccin a travs de la red multiplexada).
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-149

MARIPOSA MOTORIZADA
17
1 DEF : SEAL FUERA DE LMITE ALTO 2 DEF : SEAL FUERA DE LMITE BAJO 3 DEF : FALLO GENERAL DEL PILOTAJE DE LA MARIPOSA MOTORIZADA
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF045 circuito captador de presin colector" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades: Si los dos potencimetros fallan o si falla el motor de la mariposa, la mariposa motorizada se pondr en posicin de socorro limp-home, que se caracteriza por un rgimen del motor fijado en aproximadamente 1.500 r.p.m. Estos dos fallos provocan el encendido del testigo de fallo de la inyeccin (testigo naranja en la matriz: fallo inyeccin gravedad 1).
1 DEF 2 DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y accin en el pedal del acelerador.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa motorizada. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre: calculador (conector C) calculador (conector C) calculador (conector C) calculador (conector C) Reparar si es necesario. va C3 va B4 va C4 va B3 va 3 de la mariposa motorizada va 4 de la mariposa motorizada va 5 de la mariposa motorizada va 6 de la mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje de los topes mariposa (ver preliminares en el diagnstico). Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-150

MARIPOSA MOTORIZADA
17
DF137 (continuacin)
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios midiendo entre la va 5 (+) y la va 3 (masa) del conector de la mariposa motorizada. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. Controlar el valor de resistencia de los potencimetros mariposa midiendo entre: La va 3 y la va 5 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado), sustituir la mariposa motorizada si el valor de resistencia de los potencimetros no es del orden de: 1,25 K 20% a 20C. Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
3 DEF
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y accin en el pedal del acelerador.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa motorizada. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va L4 calculador (conector C) Va M3 Reparar si es necesario. va 1 de la mariposa motorizada va 2 de la mariposa motorizada
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Hacer un borrado de los fallos memorizados. En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje de los topes de la mariposa (ver preliminares en el diagnstico). Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-151

MARIPOSA MOTORIZADA
17
DF137 (continuacin)
Desconectar el conector de la mariposa motorizada y poner un voltmetro entre las vas 1 y 2 del conector, poner el contacto y pisar el pedal del acelerador: la tensin de alimentacin del motor debe variar entre 0 y 5 voltios (como media, en torno a 2 voltios) en positivo en un sentido y en negativo en el otro. Si no llega ninguna tensin al motor y si las uniones elctricas son correctas, cambiar el calculador de inyeccin. Controlar el valor de resistencia del motor de la mariposa motorizada midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado), sustituir la mariposa motorizada si la resistencia del motor no es del orden de: 1,4 0,5 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
TRAS LA REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin. Hacer un borrado de los fallos memorizados. En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje de los topes de la mariposa (ver preliminares en el diagnstico). Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-152

TENSIN DE LA BATERA
17
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor girando desde hace ms de 3 min y velocidad del vehculo > 0 km/h.
Asegurarse del correcto estado del cable de unin batera / motor de arranque, del cable masa batera / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP). Reparar si es necesario. Asegurarse del correcto estado de carga de la batera y si es necesario, realizar un control del circuito de carga. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector B va B4 calculador conector C va L3 Reparar si es necesario. fusible inyeccin: + despus de contacto (consultar esquemas del vehculo y de la gama concernida). va 5 del rel de bloqueo inyeccin
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-153

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va K4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del inyector N5 midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N5. conector estribo de 15 vas va 5 inyector 5 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 inyector 5 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-154

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 del inyector. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va K2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del inyector N5 midiendo entre: La va 1 y la va 2 del inyector, sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 12 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar el inyector N6. conector estribo de 15 vas va 6 inyector 6 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 inyector 6 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-155

CAPTADOR RBOL DE LEVAS N1
CO CO.1 CO.0 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA AUSENCIA DE SEAL
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rbol de levas. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va B1 calculador (conector C) va C1 calculador (conector C) va B2 Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios midiendo entre la va 3 (+) y la va 1 (masa) del conector del captador rbol de levas N1. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. Si el incidente persiste, cambiar el captador del rbol de levas N1. va 1 del captador del rbol de levas N1 va 2 del captador del rbol de levas N1 Va 3 del captador del rbol de levas N1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-156

CAPTADOR RBOL DE LEVAS N2
CO CO.1 CO.0 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA AUSENCIA DE SEAL
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador del rbol de levas. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector C conector estribo de 15 vas captador del rbol de levas N2 va 1 va 2 va 3
va B1 va C2 va B2 Reparar si es necesario.
va 9 va 10 va 8
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 voltios midiendo entre la va 3 (+) y la va 1 (masa) del conector del captador rbol de levas N2. Si no hay alimentacin, cambiar el calculador de inyeccin. Si el incidente persiste, cambiar el captador del rbol de levas N2.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-157

CAPTADOR DE PICADO N1
CO : CIRCUITO ABIERTO CC : CORTOCIRCUITO
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de rboles de levas N1 y N2" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: rgimen del motor superior a 2520 r.p.m. durante 3 segundos.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de picado. Cambiar el conector si es necesario. Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin). Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnstico del captador. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va A1 calculador (conector C) va A2 Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N1. va 1 del captador de picado N1 va 2 del captador de picado N1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-158

CAPTADOR DE PICADO N2
CO : CIRCUITO ABIERTO CC : CORTOCIRCUITO
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de rboles de levas N1 y N2" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: rgimen del motor superior a 2.520 r.p.m. durante 3 segundos.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de picado. Cambiar el conector si es necesario. Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin). Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnstico del captador. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va A3 calculador (conector C) va A4 Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N2. va 1 del captador de picado N2 va 2 del captador de picado N2
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-159

SONDA DE OXGENO ANTERIOR N1
CO : CIRCUITO ABIERTO CC : CORTOCIRCUITO 1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxgeno posterior N1 y N2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor al rgimen de ralent durante 2 minutos.
Particularidad: Un fallo en la sonda anterior N1 provoca un aumento de la polucin y el encendido del testigo OBD.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va E4 calculador (conector A) Va F4 Reparar si es necesario. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 4 de la sonda de oxgeno va 3 de la sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-160

SONDA DE OXGENO ANTERIOR N2
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxgeno posterior N1 y N2" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidad: Un fallo en la sonda anterior N2 provoca un aumento de la polucin y el encendido del testigo OBD.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va E2 calculador (conector A) Va F2 Reparar si es necesario. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 4 de la sonda de oxgeno va 3 de la sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-161

SONDA DE OXGENO POSTERIOR N1
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va E3 calculador (conector A) va F3 Reparar si es necesario. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 4 de la sonda de oxgeno va 3 de la sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-162

SONDA DE OXGENO POSTERIOR N2
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector A) va E1 calculador (conector A) va F1 Reparar si es necesario. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 4 de la sonda de oxgeno va 3 de la sonda de oxgeno
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-163

REGULACIN ANTIPICADO
1 DEF : CAPTADOR QUE FALLA 2 DEF : DETECCIN SEAL FUERA DE LMITE BAJO O ALTO
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF176 y DF177 captador picado N1 y N2" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor a 2.520 r.p.m. durante 5 segundos.
2 DEF
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico nicamente en caso de un fallo presente con 2 DEF.
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores de picado. Cambiar los conectores si es necesario. Verificar el apriete de los captadores de picado (valor del constructor, consultar mtodos de reparacin). Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnstico de los captadores. Si el incidente persiste, cambiar los captadores de picado.
1 DEF
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico nicamente en caso de un fallo presente con 1DEF.
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal (deterioro del motor) y asegurarse del apriete al par de los captadores. Efectuar un cambio de los captadores de picado (aunque no haya fallo presente) para asegurarse de que el fallo no proviene de los captadores. Si el fallo persiste, efectuar un cambio del calculador de inyeccin.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-164

CATALIZADOR N1
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxgeno posterior N1 y N2; DF178 y DF179 sondas de oxgeno anterior N1 y N2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186 rateos de combustin de los cilindros 1 a 6; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y B" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza cerrado), girando al rgimen de ralent.
Particularidad: Un fallo en el catalizador N1 provoca un aumento de la polucin y el encendido del testigo OBD.
Verificar el apriete de las sondas de oxgeno. Asegurarse de que no haya toma de aire en la lnea de escape. Reparar si es necesario. Quitar el catalizador N1 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado). Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metlicos). Sustituir el catalizador si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N1.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-165

CATALIZADOR N2
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxgeno posterior N1 y N2; DF178 y DF179 sondas de oxgeno anterior N1 y N2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186 rateos de combustin de los cilindros 1 a 6; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y B" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en segundo bucle de riqueza cerrado), girando al rgimen de ralent.
Particularidad: Un fallo en el catalizador N2 provoca un aumento de la polucin y el encendido del testigo OBD.
Verificar el apriete de las sondas de oxgeno. Asegurarse de que no haya toma de aire en la lnea de escape. Reparar si es necesario. Quitar el catalizador N2 y verificar el estado del monolito en el interior (colmatado). Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metlicos). Sustituir el catalizador si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N2.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-166

17
Particularidades: Los rateos de encendido sern detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin. La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destruccin del catalizador
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-167

17
DF185 (continuacin)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-168

17
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-169

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 6.
17
DF186 (continuacin)
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-170

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE MOTOR
CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del aceite. Cambiar el conector si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre: La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si su resistencia es nula o igual a infinito (consultar el captulo 12 del MR para la correspondencia de resistencia en funcin de la temperatura). Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las lneas: calculador (conector A) va D1 masa Reparar si es necesario. va 1 del captador de temperatura del aceite va 2 del captador de temperatura del aceite
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-171

CORONA DENTADA VOLANTE MOTOR
1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador seal del volante, cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector C va E2 calculador conector C va E3 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador de rgimen midiendo entre: La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 30 . Desmontar el captador y verificar si no ha rozado la corona dentada del volante motor (alabeo del volante). Cambiar el captador si es necesario. Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el MR). Cambiar el volante si es necesario. El incidente persiste! Cambiar el captador de seal del volante. va 1 del captador de rgimen va 2 del captador de rgimen
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-172
17
ELECTROVLVULA DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS BANCO A

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA CC.1 : CORTOCIRCUITO al + 12 V 1 DEF : FALLO DE LA ELECTROVLVULA A
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y DF175 captadores rbol de levas N1 y N2; DF238 captador de rgimen del motor; DF137 mariposa motorizada" si estn presentes o memorizados.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor girando a un rgimen comprendido entre 700 y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores coherentes a travs de los parmetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite. Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 2 de la electrovlvula. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector C) va G1 Reparar si es necesario. va 1 de la electrovlvula banco A va 2 de la electrovlvula banco A
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-173
17
ELECTROVLVULA DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS BANCO A

DF190 (continuacin) CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V 1 DEF : FALLO DE LA ELECTROVLVULA A
Controlar el valor de resistencia de la electrovlvula midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la electrovlvula, sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de: 7,1 0,5 . Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de decalador del rbol de levas banco A.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-174
17
ELECTROVLVULA DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS BANCO B

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V 1 DEF : FALLO DE LA ELECTROVLVULA B
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y DF175 captadores rbol de levas N1 y N2; DF238 captador de rgimen del motor; DF137 mariposa motorizada" si estn presentes o memorizados.
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: motor girando a un rgimen comprendido entre 700 y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores coherentes a travs de los parmetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite. Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la electrovlvula. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector C va F1 Reparar si es necesario. conector estribo de 15 vas va 15 electrovlvula banco B va 2 conector estribo de 15 vas va 7 electrovlvula banco B va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-175
17
ELECTROVLVULA DECALADOR DEL RBOL DE LEVAS BANCO B

DF191 (continuacin)
Controlar el valor de resistencia de la electrovlvula midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la electrovlvula, sustituir la electrovlvula si su resistencia no es del orden de: 7,1 0,5 . Si el incidente persiste, cambiar la electrovlvula de decalador del rbol de levas banco B.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-176

MANDO BOBINA CILINDRO N1
CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 2 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector A) va H2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N1. va 1 bobina de encendido N1 va 2 de la bobina de encendido N1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-177

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 2 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector A) va H4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N2. va 1 bobina de encendido N2 va 2 de la bobina de encendido N2
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-178

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 2 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector A) va H3 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N3. va 1 bobina de encendido N3 va 2 de la bobina de encendido N3
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-179

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector A va G4 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N4. conector estribo de 15 vas va 12 bobina de encendido N4 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 bobina de encendido N4 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-180

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector A va G3 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N5. conector estribo de 15 vas va 13 bobina de encendido N5 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 bobina de encendido N5 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-181

17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la bobina. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador conector A va G2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia de los enrollamientos de la bobina midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario, sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 0,2 . Si el incidente persiste, cambiar la bobina N6. conector estribo de 15 vas va 14 bobina de encendido N6 va 2 conector estribo de 15 vas va 7 bobina de encendido N6 va 1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-182

CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO ANTERIOR N1
CO CC.0 CC.1 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CORTOCIRCUITO A MASA CORTOCIRCUITO AL + 12 V INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno, cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la sonda de oxgeno. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va L1 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 1 a 20C. El incidente persiste! Cambiar la sonda de oxgeno. va 2 de la sonda de oxgeno anterior N1 va 1 de la sonda de oxgeno anterior N1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-183

17
DF198 (continuacin)
1 DEF
CONSIGNAS
Cambiar la sonda de oxgeno anterior N1.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-184

17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno, cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la sonda de oxgeno. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va M1 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 1 a 20C. Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 2 de la sonda de oxgeno anterior N2 va 1 de la sonda de oxgeno anterior N2
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-185

17
DF199 (continuacin)
1 DEF
CONSIGNAS
Cambiar la sonda de oxgeno anterior N2.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-186

CALENTAMIENTO SONDA DE OXGENO POSTERIOR N1
CO CC.0 CC.1 1 DEF : : : : CIRCUITO ABIERTO CORTOCIRCUITO A MASA Cortocircuito al + 12 V INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno, cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la sonda de oxgeno. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va L2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 1 a 20C. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 2 de la sonda de oxgeno posterior N1 va 1 de la sonda de oxgeno posterior N1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-187

17
DF200 (continuacin)
1 DEF
CONSIGNAS
Cambiar la sonda de oxgeno posterior N1.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-188

17
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CO CC.0 CC.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno, cambiar el conector si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del +12 V en la va 1 de la sonda de oxgeno. Si no hay alimentacin, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: rel de inyeccin va 5 Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va M2 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre: La va 1 y la va 2 de la sonda, sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 1 a 20C. El incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno. va 2 de la sonda de oxgeno posterior N2 va 1 de la sonda de oxgeno posterior N2
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-189

17
DF201 (continuacin)
CO CC.0 CC.1 1 DEF
: : : :
CIRCUITO ABIERTO CORTOCIRCUITO A MASA CORTOCIRCUITO AL + 12 V INCOHERENCIA DE LA SEAL
1 DEF
CONSIGNAS
Cambiar la sonda de oxgeno posterior N2.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-190

ALIMENTACIN DE CARBURANTE BANCO A
1 DEF : PRESIN MUY BAJA 2 DEF : PRESIN MUY ALTA 3 DEF : FALLO DE REGULACIN DE PRESIN DE GASOLINA
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior banco A y B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el activado de los grupos motoventiladores.
Particularidades: Un fallo de alimentacin de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones, baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres rodajes consecutivos), que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin. El test OBD que permite la aparicin de este fallo se efecta permanentemente en ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentacin y de inyeccin del carburante, comprobando: El estado del filtro de gasolina. El caudal y la presin de gasolina ( 3,5 bares). La limpieza del depsito. El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector). La conformidad del carburante. Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentacin de carburante.
Sustituir el o los elementos defectuosos.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-191

ALIMENTACIN DE CARBURANTE BANCO B
1 DEF : PRESIN MUY BAJA 2 DEF : PRESIN MUY ALTA 3 DEF : FALLO DE REGULACIN PRESIN DE GASOLINA
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sonda de oxgeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior banco A y B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y calentamiento hasta el activado de los grupos motoventiladores.
Particularidades: Un fallo de alimentacin de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones, baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres rodajes consecutivos), que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin. El test OBD que permite la aparicin de este fallo se efecta permanentemente en ciclos de rodaje que permiten la entrada en bucle cerrado de riqueza.
Efectuar un control completo del sistema de alimentacin y de inyeccin del carburante, comprobando: El estado del filtro de gasolina. El caudal y la presin de gasolina ( 3,5 bares). La limpieza del depsito. El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector). La conformidad del carburante. Las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentacin de carburante.
Sustituir el o los elementos defectuosos.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-192

ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO A
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sonda de oxgeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior banco A y B; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y banco B" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Las condiciones de circulacin que permiten el lanzamiento del test OBD y que permite la aparicin de este fallo son difciles de realizar (ver el baco del ciclo corto en los preliminares). Por ello, hay que aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo aunque slo est memorizado.
Particularidades: Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Asegurarse de que no haya inversin de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno anterior banco A.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-193

ENVEJECIMIENTO SONDA ANTERIOR BANCO B
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sonda de oxgeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxgeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201 calentamiento de las sondas de oxgeno anterior y posterior banco A y B; DF202 y DF203 alimentacin de carburante banco A y banco B" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Las condiciones de circulacin que permiten el lanzamiento del test OBD y que permite la aparicin de este fallo son difciles de realizar (ver el baco del ciclo corto en los preliminares). Por ello, hay que aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo aunque slo est memorizado.
Particularidades: Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehculo no respeta las normas de polucin.
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno. Cambiar el conector si es necesario. Asegurarse de que no haya inversin de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior. Verificar que no hay toma de aire en la lnea de escape. Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza. Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxgeno anterior banco B.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-194

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1 DEF : MANDOS DEL VOLANTE 2 DEF : INCOHERENCIA
17
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador del pedal de freno" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: accin en los mandos del regulador / limitador.
Mediante la ventana de los estados del til de diagnstico y las informaciones contenidas en el control de conformidad, verificar los fallos del sistema a travs del estado "ET194 desactivacin regulador / limitador de velocidad". Aplicar la secuencia de diagnstico en funcin del parmetro detectado defectuoso gracias al control de conformidad. Ej.: si el fallo afecta al contactor de freno o a la informacin velocidad del vehculo, aplicar la secuencia de diagnstico de estos elementos. Mediante la ventana de los estados del til de diagnstico y las informaciones contenidas en el control de conformidad, asegurarse de que las presiones en los botones del volante y del cuadro de instrumentos envan efectivamente las informaciones al calculador de inyeccin (visualizando el estado "ET192 funcin regulador / limitador de velocidad)". Si las informaciones del estado "ET192" no son conformes: verificar la conexin y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del regulador de velocidad (en el volante), cambiar el o los conectores si es necesario.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-195

17
DF235 (continuacin)
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector A va G1 calculador conector A va B2 Reparar si es necesario. Controlar los valores de resistencia de los botones de mando del regulador (ver esquemas siguientes). va 1 del conector de los mandos (en el volante) va 2 del conector de los mandos (en el volante)
va B2 del calculador conector A 900 300 100
Reanudar
Suspender
Set / ms
Set / menos
va G1 del calculador conector A
Sustituir los contactores si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector del regulador / limitador de velocidad en el cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector B va L1 calculador conector B va C1 Reparar si es necesario. va A3 del interruptor marcha/parada del regulador. va B1 del interruptor marcha/parada del regulador.
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-196

17
DF235 (continuacin)
Asegurarse de la presencia de una alimentacin despus de contacto en la va A2 del conector del interruptor del regulador / limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Desconectar el conector del botn de activacin del limitador / regulador y verificar el estado de los contactos con un hmetro. Cambiar el interruptor, si no funciona, como sigue: interruptor en funcin regulador continuidad entre las vas A2 y A3 aislamiento entre las vas A2 y B1 Sustituir el interruptor si es necesario. interruptor en funcin limitador aislamiento entre las vas A2 y A3 continuidad entre las vas A2 y B1
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-197

CAPTADOR RGIMEN MOTOR
CO : CIRCUITO ABIERTO 1 DEF : INCOHERENCIA DE LA SEAL
17
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador seal del volante, cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector C va E2 calculador conector C va E3 Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador de rgimen midiendo entre: La va 1 y la va 2 del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 30 . Desmontar el captador y verificar si no ha rozado la corona dentada del volante motor (alabeo del volante) Cambiar el captador si es necesario. Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el MR) Cambiar el volante si es necesario. El incidente persiste! Cambiar el captador seal del volante. va 1 del captador de rgimen va 2 del captador de rgimen
TRAS LA REPARACIN
INJ.ME7.4.6-1.0
17-198
17
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de aplicacin: motor parado bajo contacto a 20C.
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET001: + Despus de contacto calculador. Tensin alimentacin calculador. Antiarranque. Unin inyeccin > ABS (unin CAN). Unin inyeccin > TA. Unin inyeccin > AA. Referencia calculador. Nmero proveedor. Versin hardware. Nmero de programa. Nmero versin software. Nmero calibracin. Nmero VDIAG.
Visualizacin y observaciones ACTIVO 11 < X < 14 V
Diagnstico
+ Despus de contacto
PR004:
En caso de problemas, aplicar el diagnstico del circuito de carga. Nada que sealar.
Antiarranque
ET002: ET191:
INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO 8200119368 36 33 37 8200057811 0012 8A 0100 04
Multiplexado
ET015: ET016: PR077: PR084: PR085:
En caso de problemas: Aplicar el diagnstico de la red multiplexada.
Configuracin del calculador
PR052: PR058: PR054: PR057:
Estas indicaciones se encuentran en la pantalla de identificacin.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-199
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET003: ET005: PR017: PR118: PR119: Posicin mariposa pie levantado. Posicin mariposa plenos gases. Posicin mariposa medida. Mariposa motorizada tope alto. Mariposa motorizada tope bajo. Posicin del pedal medida. Valor aprendizaje posicin pie levantado. Posicin del pedal acelerador: pie a fondo. Posicin del pedal acelerador: pie levantado. Presin del colector. Presin atmosfrica.
Visualizacin y observaciones ACTIVO INACTIVO 2 < X < 10 %
Diagnstico
Potencimetro de posicin de la mariposa (sin pisar el pedal del acelerador).
95 < X < 100 d 1 < X < 10 d 0<X<1%
En caso de problemas, rehacer un aprendizaje de la mariposa motorizada. Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "DF137 mariposa motorizada".
PR0112: Potencimetro de posicin pedal del acelerador (sin pisar el pedal). PR008: ET128: ET129:
0 < X < 0,5 V INACTIVO ACTIVO
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "circuitos del potencimetro del pedal pista 1 y pista 2 (DF125 y DF126)".
PR001: 7 Captador de presin del colector. PR016:
= presin atmosfrica 10 %
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "captador de presin del colector (DF045)".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-200
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET031: Calentamiento sonda O2 posterior. Tensin sonda de oxgeno posterior.
Visualizacin y observaciones INACTIVO
Diagnstico
Sonda de oxgeno posterior.
PR010:
350 < X < 550 mV
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "sondas de oxgeno posterior N1 y N2 (DF180 y DF181)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "sondas de oxgeno anterior N1 y N2 (DF178 y DF179)".
ET030: Sonda de oxgeno anterior.
Calentamiento sonda O2 anterior. Tensin sonda de oxgeno anterior.
INACTIVO
PR009:
350 < X < 550 mV
ET041: 10 Climatizacin. PR044: Presostato de direccin asistida.
Autorizacin aire acondicionado. Potencia absorbida por el compresor de AA. Presostato de direccin asistida.
INACTIVO Nada que sealar. 0 < X < 300 W
11
ET034:
ACTIVO si accin en el volante.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-201
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y observaciones Si presin en los interruptores: ESTADO 1: botn suspender pulsado. ESTADO 2: botn reanudar pulsado. ESTADO 3: botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 4: botn marcha / parada del regulador pulsado.
Diagnstico
INACTIVO si no se pulsan los interruptores.
ET192:
Funcin regulador / limitador de velocidad.
12
Regulador / limitador de velocidad.
ESTADO 5: botn de incrementacin pulsado. ESTADO 6: botn de decrementacin pulsado. INACTIVO si no hay fallo detectado. ESTADO 1: velocidad del vehculo no vlida. ET194: Desactivacin regulador / limitador de velocidad. ESTADO 2: velocidad del vehculo no refrescada. ESTADO 3: problema detectado por el calculador de inyeccin.
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "regulador / limitador de velocidad (DF235)".
Hacer un diagnstico de la red multiplexada.
Hacer un diagnstico del sistema de inyeccin.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-202
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Visualizacin y observaciones ESTADO 4: avera del regulador de velocidad o limitador de velocidad.
Diagnstico En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "regulador / limitador de velocidad (DF235)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "circuito captador del pedal de freno (DF135)".
ESTADO 5: pedal de freno pisado.
12
Regulador / limitador de velocidad.
ET194:
Desactivacin regulador / limitador de velocidad.
ESTADO 6: desacoplado motor / caja. ESTADO 7: palanca de velocidad en posicin de punto muerto. ESTADO 8: incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo. ESTADO 9: presin en el botn suspender. ESTADO 10: demanda antipatinado.
En caso de problemas, aplicar el diagnstico de la caja de velocidades automtica.
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "regulador / limitador de velocidad (DF235)". En caso de problemas, aplicar el diagnstico de la red multiplexada.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-203
17
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan nicamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la manifestacin de los fallos cuando stos estn memorizados, o bien asegurarse del correcto funcionamiento de los actuadores. Condiciones de aplicacin: motor parado bajo contacto a 20C.
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Ventana mandos AC 010: Rel bomba de gasolina.
Diagnstico
Se debe escuchar girar la bomba de gasolina Se debe escuchar el motoventilador girar a velocidad lenta Se debe escuchar el motoventilador girar a velocidad rpida Se debe escuchar funcionar la electrovlvula.
En caso de problemas, consultar el diagnstico AC 010. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC 271. En caso de problemas, consultar el diagnstico AC 272. En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "electrovlvula decalador del rbol de levas banco A (DF190)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "electrovlvula decalador del rbol de levas banco B (DF191)".
AC 271: 13 Rel.
Rel GMV velocidad lenta.
AC 272:
Rel GMV velocidad rpida.
AC 648:
Mando decalador rbol de levas N1.
14
Electrovlvulas de decaladores del rbol de levas.
AC 649:
Mando decalador del rbol de levas N2.
Se debe escuchar funcionar la electrovlvula.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-204
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Ventana mandos AC261: Calentamiento sonda O 2 anterior.
Diagnstico
15
Sondas de oxgeno.
No se puede escuchar o ver la accin de mando; este mando sirve por lo tanto para verificar el correcto funcionamiento del calentamiento de las sondas. No se puede escuchar o ver la accin de mando; este mando sirve por lo tanto para verificar el correcto funcionamiento del calentamiento de las sondas.
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "calentamiento sonda de oxgeno anterior N1 y N2 (DF198 y DF199)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "calentamiento sonda de oxgeno posterior N1 y N2 (DF200 y DF201)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "circuito electrovlvula purga del canister (DF014)". Nada que sealar.
AC262:
Calentamiento sonda O 2 posterior.
AC016: Purga del canister.
Electrovlvula de purga del canister. La electrovlvula de purga del canister debe funcionar.
16
17
Borrado memoria fallo. Reinicializacin de los aprendizajes.
RZ007: AC016:
Borrado memoria fallo. Reinicializacin de los aprendizajes.
Sirve para borrar los fallos memorizados. Sirve para reinicializar los aprendizajes.
18
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-205
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Ventana mandos AC601: AC602: Encendido cilindro 1. Encendido cilindro 2.
Diagnstico
AC603: 19 Encendido. AC604:
Encendido cilindro 3.
AC605:
No se puede escuchar o ver la accin de estos mandos; estos mandos sirven para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de encendido y en su caso hacer que se manifiesten los fallos memorizados.
AC606:
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "mando bobinas cilindro 1 a 6, segn la bobina concernida (DF192 para el cilindro 1 DF193 para el cilindro 2 DF194 para el cilindro 3 DF195 para el cilindro 4 DF196 para el cilindro 5 DF197 para el cilindro 6)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "mando inyectores cilindro 1 a 6, segn el inyector concernido (DF084 para el cilindro 1 DF085 para el cilindro 2 DF086 para el cilindro 3 DF087 para el cilindro 4 DF160 para el cilindro 5 DF161 para el cilindro 6)".
AC040: AC041:
Inyector cilindro 1. Inyector cilindro 2. No se puede escuchar o ver la accin de estos mandos; estos mandos sirven para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de inyeccin y en su caso hacer que se manifiesten los fallos memorizados.
AC042: Inyeccin gasolina.
Inyector cilindro 3.
20
AC043:
AC044:
AC600:
INJ.ME7.4.6-1.0
17-206
17
CONSIGNA
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin Ventana mandos
Diagnstico
21
Escritura del VIN.
VP001:
Escritura del vin.
Sirve para escribir el VIN. Sirve para hacer girar el motor sin arranque (ej.: para las tomas de compresiones).
Nada que sealar.
22
Bloqueo y desbloqueo de los inyectores.
AC591: AC592:
Bloqueo mando inyectores. Desbloqueo mando inyectores.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-207
17
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad, se dan nicamente a ttulo indicativo. Es imperativo consultar el captulo correspondiente en este manual de reparacin. Condiciones de aplicacin: con el motor caliente al ralent sin consumidores.
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET001: + Despus de contacto calculador Tensin alimentacin calculador Antiarranque
Visualizacin y observaciones ACTIVO
Diagnstico
+ Despus de contacto
PR004:
11 < X < 15 V
En caso de problemas, aplicar el diagnstico del circuito de carga. Si activo aplicar el diagnstico del sistema "antiarranque".
Antiarranque
ET002:
INACTIVO
ET191: 3 Multiplexado ET015: ET016: ET003: ET005: PR017: PR118: PR119:
Unin inyeccin > ABS (unin CAN). Unin inyeccin > TA Unin inyeccin > AA. Posicin mariposa pie levantado. Posicin mariposa plenos gases. Posicin mariposa medida. Mariposa motorizada tope alto. Mariposa motorizada tope bajo.
ACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO 1,5 < X < 3 %
En caso de problemas: aplicar el diagnstico de la red multiplexada.
Potencimetro de posicin mariposa (sin pisar el pedal del acelerador).
95 < X < 100 d 1 < X < 10 d
En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "DF137 mariposa motorizada".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-208
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin PR0112: Posicin del pedal medida. Valor aprendizaje posicin pie levantado. Posicin del pedal acelerador: pie a fondo. Posicin del pedal acelerador: pie levantado.
Visualizacin y observaciones 1 < X < 10 %
Diagnstico
Potencimetro de posicin pedal del acelerador (sin pisar el pedal).
PR008: ET128: ET129:
0 < X < 0,5 V INACTIVO ACTIVO X = temperatura del motor 5C
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "circuitos del potencimetro del pedal pista 1 y pista 2 (DF125 y DF126)".
Captador de temperatura del agua.
PR002:
Temperatura del agua. (-40 < X < 140C)
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "captador de temperatura del agua (DF004)".
PR006:
Rgimen del motor.
= consigna de rgimen del ralent 50 r.p.m. 750 r.p.m. 50 r.p.m. sin ralent acelerado ACTIVO si climatizacin en funcionamiento y presin fluido frigorgeno superior a 13 bares ACTIVO Nada que sealar.
PR041:
Consigna de rgimen del ralent. Ralent acelerado.
Rgimen del motor.
ET038:
ET039:
Regulacin ralent.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-209
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Diagnstico
Captador de temperatura del aire.
X = temperatura bajo capot 5C PR003: Temperatura del aire. (-40 < X < 128C)
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "captador de temperatura del aire (DF003)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "captador de temperatura de aceite (DF188)". Nada que sealar. En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "captador de presin del colector (DF045)".
Captador de temperatura de aceite.
X = temperatura del motor 5C PR183: Temperatura del aceite. (-40 < X < 154C)
10
Temperatura de escape.
PR007:
Temperatura de escape.
0 < X < 1200C
PR001: 11 Captador de presin del colector. PR016:
Presin del colector. Presin atmosfrica.
250 < X < 450 mb = presin atmosfrica ACTIVO durante un pie levantado o un sobre-rgimen. 2 < X < 5 s ... < X <.... l / h
ET072: 12 Inyeccin. PR050: PR029:
Corte inyeccin.
Nada que sealar.
Duracin de la inyeccin. Consumo de carburante.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-210
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin PR051: PR036: PR087: PR089: Avance al encendido. Tiempo de carga de la bobina. Correccin avance cilindro 1. Correccin avance cilindro 2. Correccin avance cilindro 3. Correccin avance cilindro 4. Correccin avance cilindro 5. Correccin avance cilindro 6. RCO electrovlvula purga del canister. Mando purga del canister.
Visualizacin y observaciones 0 < X < 20 d 1700 < X < 2000 s -450 < X < -550 s -450 < X < -550 s -450 < X < -550 s -450 < X < -550 s -450 < X < -550 s -450 < X < -550 s 0 < X < 20 % ACTIVO en el curso de la purga e INACTIVO en caso contrario.
Diagnstico
13
Encendido.
PR091: PR093: PR095: PR184:
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "mando bobina cilindro 1 a 6 (DF192 a DF197)" segn el cilindro concernido.
PR023: 14 Purga canister. ET117:
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico del fallo "circuito electrovlvula purga del canister (DF014)".
INJ.ME7.4.6-1.0
17-211
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET037: PR035: PR185: PR186: PR125: Regulacin de riqueza. Valor correccin de riqueza. Factor de riqueza media banco 1. Factor de riqueza media banco 2. Offset adaptativo de riqueza. Carga motor. Amortiguacin de par: paso de velocidad. Par motor. Seal de picado medio.
Visualizacin y observaciones ACTIVO
Diagnstico
0,75 < X < 1,25 % 0,75 < X < 1,25 % 0,75 < X < 1,25 % -5 < X < 5 % 10 < X < 20 % ACTIVO durante un cambio de relacin. -10 < X < 10 Nm 0,5 < X < 2 V
15
Riqueza.
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "alimentacin de carburante banco A y banco B (DF202 y DF203)".
PR182: ET151:
Nada que sealar.
PR108: PR013: 16 Motor.
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "captador de picado N1 y N2 (DF176 y DF177)".
ET026: ET148:
Mando decalador rbol de levas Seal dientes en curso
INACTIVO (al ralent) Nada que sealar. ACTIVO
INJ.ME7.4.6-1.0
17-212
17
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o estado Control o accin ET031: Calentamiento sonda O 2 posterior. Tensin sonda de oxgeno posterior.
Visualizacin y observaciones ACTIVO o INACTIVO segn mando 300 < X < 900 mV
Diagnstico En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "sondas de oxgeno posterior N1 y N2 (DF180 y DF181)". En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "sondas de oxgeno anterior N1 y N2 (DF178 y DF179)".
17
Sonda de oxgeno posterior.
PR010:
ET030: Sonda de oxgeno anterior. PR009:
Calentamiento sonda O 2 anterior. Tensin sonda de oxgeno anterior.
ACTIVO o INACTIVO segn mando 0 < X < 900 mV
18
ET141:
Autorizacin aire acondicionado.
19
Climatizacin. PR044: Potencia absorbida por el compresor de AA. Presostato de direccin asistida.
ACTIVO si no hay fallo de inyeccin que provoque una menor prestacin del motor y si no hay fallo en los GMV. 200 < X < 1000 W
Nada que sealar.
20
Presostato de direccin asistida.
ET034:
ACTIVO si accin en el volante.
Nada que sealar.
INJ.ME7.4.6-1.0
17-213
INYECCIN Diagnstico - interpretacin de los mandos

Rel GMV velocidad lenta
17
AC271
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente.
Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: calculador (conector B) va J4 Reparar si es necesario. verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de refrigeracin del motor: La alimentacin de los rels, La higiene de las masas del grupo motoventilador, El estado de los rels del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de potencia), Las resistencias de los motoventiladores, Reparar si es necesario. va 2 del rel grupo motoventilador 1
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-214

Rel GMV velocidad rpida
17
AC272
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector B) va K4 calculador (conector B) va K4 Reparar si es necesario. Verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de refrigeracin del motor: La alimentacin de los rels, La higiene de las masas del grupo motoventilador, El estado de los rels del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de potencia), Las resistencias de los motoventiladores, Reparar si es necesario. va 2 del rel grupo motoventilador 2 va 2 del rel grupo motoventilador 1 / percolacin
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-215

Rel bomba de gasolina
17
AC010
CONSIGNAS
Asegurarse del correcto estado del conector de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador (conector C) va H4 Reparar si es necesario. Verificar utilizando el esquema elctrico del sistema de inyeccin: La alimentacin del rel, La higiene de las masas de la bomba de gasolina, El estado del rel de la bomba de carburante (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de potencia), Las resistencias de la bomba de carburante, La unin va 5 del rel va... del conector de la bomba de carburante (consultar esquemas del vehculo y de la gama concernida). Reparar si es necesario. va 2 del rel de la bomba de carburante.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-216
17
AFECTACIN DE LAS VAS DEL CONECTOR ESTRIBO DE 15 VAS NEGRO DEL SUBCABLEADO DE INYECCIN (por encima del banco de cilindros fila A).
N DE VA CALC. K1 conector C J3 conector C K3 conector C J4 conector C K4 conector C K2 conector C
N DE VA ESTRIBO 15 V. 1
AFECTACIN
mando inyector n1 (va 2)
7 B2 conector C B1 conector C C2 conector C
+ APC que viene de la va 5 del rel de inyeccin
+ 5 voltios; va 3 del captador del rbol de levas banco B
masa; va 1 del captador del rbol de levas banco B
10
Seal; va 2 del captador del rbol de levas banco B
11 G4 conector C G3 conector C G2 conector C F1 conector C
12
mando bobina de encendido n4 (va 2)
13
14
15
mando decalador rbol de levas banco B (va 2)
INJ.ME7.4.6-1.0
17-217
17
ESQUEMAS DE POSICIN DE LAS SONDAS Y DE LOS ACTUADORES
BANCO TRASERO/FILA B (O N2)
L7X
C.V.
BANCO DELANTERO/FILA A (O N1)
INJ.ME7.4.6-1.0
17-218
INYECCIN Diagnstico - efectos cliente
17
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico. ALP 1 ALP 2 ALP 3 ALP 4
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR PROBLEMAS DE ARRANQUE PROBLEMAS DE RALENT PROBLEMAS AL CIRCULAR
INJ.ME7.4.6-1.0
17-219
INYECCIN
17
ALP 1
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo. Verificar: La unin entre el til de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable). Los fusibles inyeccin, motor y habitculo. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batera en la va 16 y de una masa en la va 5 y en la va 4 de la toma de diagnstico. Reparar si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: calculador conector A, va H1 calculador conector B, va L4 calculador conector B, va M4 calculador conector B, va B4 calculador conector B, va H2 calculador conector C, va L3 calculador conector C, va M4 masa masa masa + APC va 7 Toma de diagnstico va 5 REL Bloqueo inyeccin masa.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-220
INYECCIN
17
ALP 2
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control con el til de diagnstico.
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.). Si no es as: Controlar el estado de la batera, la oxidacin y el apriete de los terminales. Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor. Asegurarse del correcto estado del cable batera / motor de arranque. Verificar el estado de la batera. Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.
Control de la alimentacin de carburante: Verificar que haya realmente gasolina (sonda de carburante averiada) Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario. Asegurarse de que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa de los inyectores. Asegurarse del correcto estado del regulador de presin de gasolina haciendo un control de la presin (3,5 bares).
Control de la alimentacin de aire: Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...). Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin, taponar la entrada del canister del colector para no crear de tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la electrovlvula de purga del canister.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-221
INYECCIN
17
ALP 2 (continuacin)
Control del encendido: Verificar el estado de las bujas, cambiarlas si es necesario. Asegurarse de que las bujas corresponden realmente a la motorizacin. Desmontar el captador de rgimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es as verificar el estado del volante motor. Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.
Control de la lnea de escape: Asegurarse de que la lnea de escape est en buen estado. Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado). Sacudir los catalizadores para ver si est roto el monolito (ruidos metlicos)
control del estado del motor: Asegurarse de que el motor gira libremente. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribucin.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-222
INYECCIN
17
ALP 3
PROBLEMAS DE RALENT
CONSIGNAS
Control de la alimentacin de carburante: Verificar que haya realmente gasolina (sonda de carburante averiada). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario. Asegurarse de que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Asegurarse del correcto estado del regulador de presin de gasolina haciendo un control de la presin (3,5 bares).
Control de la alimentacin de aire: Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...) Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin, taponar la entrada del canister del colector para no crear de tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la electrovlvula de purga del canister. Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).
Control del encendido: Verificar el estado de las bujas, cambiarlas si es necesario. Asegurarse de que las bujas corresponden realmente a la motorizacin. Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.
Control del estado del motor: Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no est demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribucin.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-223
INYECCIN
17
ALP 4
PROBLEMAS AL CIRCULAR
CONSIGNAS
Control de la alimentacin de carburante: Verificar que haya realmente gasolina (sonda de carburante averiada). Verificar que el carburante sea el adecuado. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje). Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario. Asegurarse de que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada. Asegurarse del correcto estado del regulador de presin de gasolina haciendo un control de la presin (3,5 bares).
Control de la alimentacin de aire: Controlar el estado de los conductos de admisin (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...). Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no est deformado, cambiarlo si es necesario. Desconectar el tubo que une la electrovlvula de purga del canister al colector de admisin, taponar la entrada del canister del colector para no crear de tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la electrovlvula de purga del canister. Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire). Verificar que la mariposa no est sucia.
Control del encendido: Verificar el estado de las bujas, cambiarlas si es necesario. Asegurarse de que las bujas corresponden realmente a la motorizacin. Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido. Desmontar el captador de rgimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es as verificar el estado del volante motor.
TRAS LA REPARACIN

INJ.ME7.4.6-1.0
17-224
INYECCIN
17
ALP 4 (continuacin)
Control del estado del motor: Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no est demasiado alto. Verificar las compresiones del motor. Verificar el calado de la distribucin. Verificar el estado de la corona dentada captador rgimen (volante motor). Asegurarse de que la refrigeracin del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en condiciones ptimas de funcionamiento: ni demasiado fro, ni demasiado calor).
Control de la lnea de escape: Asegurarse de que la lnea de escape est en buen estado. Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado). Sacudir los catalizadores para ver si est roto el monolito (ruidos metlicos).
Control de los trenes rodantes: Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos). Verificar la presin de los neumticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
INJ.ME7.4.6-1.0
17-225

lagII Diagnostico 1

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Motor y perifricos

INYECCIN DIESEL INYECCIN GASOLINA

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

17-1 17-3 17-77 17-86 17-97 17-105 17-111 17-112 17-113

17-119 17-124 17-199 17-214 17-217 17-219 17-220

INYECCIN DIRECTA DIESEL BOSCH ALTA PRESIN "COMMON RAIL"

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH 113 Diagnstico - Preliminar

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF001 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF002 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF012 PRESENTE O MEMORIZADO

Efectuar las reparaciones necesarias.

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF015 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF019 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF021 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF022 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF040 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF048 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF061 PRESENTE O MEMORIZADO

va 9 conector cajetn de precalentamiento.

Si el fallo persiste, cambiar el cajetn de precalentamiento.

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF067 PRESENTE O MEMORIZADO

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF070 PRESENTE O MEMORIZADO

Valores que hay que encontrar: 800 ohmios 80 ohmios

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)

INYECCIN DIESEL BOSCH Diagnstico - Interpretacin de los fallos

EDC15C3C N PROGRAMA: CB N VDIAG: 0C (F9Q 750 y 754)