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Wirtgen Manual de Reciclado en Fro

Wirtgen Manual de Reciclado en Fro

2da Edicin Noviembre de 2004

Wirtgen GmbH Hohner Strasse 2 53578 Windhagen Alemania Tel.: Fax: +49 (0) 26 45 / 131-0 +49 (0) 26 45 / 131-242

ISBN 3-936215-08-1 2da Edicin 2004 2da Revisin 2001 Primera Edicin 1998 Copyright 1998, 2001, 2004 por Wirtgen GmbH. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproduccin, transmisin o almacenamiento total o parcial por cualquier medio sin permiso de Wirtgen GmbH

Agradecimientos
Esta Segunda Edicin del Manual de Reciclado en Fro Wirtgen fue realizada por un equipo de especialistas de amplia experiencia en distintas reas de la rehabilitacin de pavimentos, y especialmente en aquellas relacionadas con la reutilizacin de los materiales existentes en los pavimentos viales. Este equipo incluye a ingenieros de Loudon International, quienes han asesorado a Wirtgen y sus respectivos clientes por ms de 10 aos en la aplicacin de tecnologas de reciclado. Como una forma de reconocer los rpidos avances que ha tenido la ingeniera de pavimentos, y su liderazgo indiscutido en esta rea, el profesor Kim Jenkins de la Universidad de Stellenbosch fue invitado a unirse al equipo de especialistas. Sus contribuciones a todo el manual son valiosas y especialmente relevantes en aquellos captulos en que se expone la rehabilitacin, diseo y uso de agentes estabilizadores. Adems, los ingenieros de Wirtgen GmbH contribuyeron en corregir errores de la Edicin previa y en asegurar que esta nueva versin solucionara los problemas y dudas manifestados por sus clientes. Wirtgen GmbH agradece a todos aquellos que han contribuido a la elaboracin de este Manual e invita a los lectores a retroalimentar y comentar el mismo, sin importar la naturaleza de los comentarios, los cuales pueden ser enviados directamente a: recycling@wirtgen.de Wirtgen GmbH, Noviembre de 2004

Introduccin
Introduccin Captulo 1 Pavimentos de Carreteras 1.1 General 1.2 Componentes del Pavimento 1.2.1 Superficie 1.2.2 Estructura de pavimento 1.2.3 Explanada 1.3 Principales Factores que Afectan la Estructura de Pavimento 1.3.1 Condiciones ambientales 1.3.2 Cargas de trfico 1.4 Factores que Causan el Deterioro del Pavimento 1.4.1 Factores ambientales 1.4.2 Efectos del trfico 1.4.3 Consecuencias del agrietamiento 1.5 Mantenimiento y Rehabilitacin Estructural de Pavimentos 1.6 Opciones de Rehabilitacin 1.6.1 Rehabilitacin superficial 1.6.2 Rehabilitacin estructural Captulo 2 Reciclado en Fro 2.1 General 2.2 El Proceso de Reciclado en Fro 2.2.1 Reciclado en planta 2.2.2 Reciclado in-situ 2.3 Aplicaciones del Reciclado en Fro 2.3.1 Reciclado del 100% de RAP 2.3.2 Estabilizacin con RAP/base granular 2.3.3 Pulverizacin 2.3.4 Reprocesamiento 2.3.5 Modificacin de propiedades mecnicas 2.4 Tipos de Mquinas Recicladoras Wirtgen 2.4.1 Recicladora in-situ 2.4.2 Unidad de mezclado en planta 2.4.3 Equipo auxiliar 2.5 Beneficios del Reciclado en Fro 2.6 Aplicabilidad del Proceso de Reciclado en Fro Captulo 3 Rehabilitacin de Pavimentos 3.1 Introduccin 3.2 Procedimiento de Diseo para la Rehabilitacin de Pavimentos 13 17 17 18 18 19 20 20 20 21 21 22 22 23 24 25 26 26 29 29 29 29 30 31 33 33 34 34 34 35 35 39 40 40 41 43 43 44

3.3 Adquisicin de Datos y Procesamiento de la Informacin Disponible 3.3.1 Informacin del pavimento existente (informacin histrica) 3.3.2 Diseo de trfico 3.4 Investigaciones Preliminares 3.4.1 Determinacin de secciones homogneas 3.4.2 Evaluacin visual 3.4.3 Reevaluacin de las secciones homogneas 3.5 Investigacin Detallada 3.5.1 Excavacin de calicatas 3.5.2 Extraccin de testigos 3.5.3 Ensayos de laboratorio 3.5.4 Cono de penetracin dinmica (CPD) 3.5.5 Anlisis de las medidas de deflexin 3.5.6 Medidas de la profundidad del ahuellamiento 3.5.7 Sntesis de todos los datos disponibles 3.6 Opciones Preliminares de Diseo de Rehabilitacin de Pavimentos 3.6.1 Aproximaciones del diseo de pavimentos 3.6.2 Mtodo de guas de diseo 3.6.3 Mtodo del nmero estructural 3.6.4 Mtodo basado en deflexiones 3.6.5 Mtodo de diseo mecanicista 3.6.6 Resumen de las aproximaciones de diseo de pavimentos 3.7 Diseo de Mezclas en Laboratorio para Materiales Reciclados 3.8 Finalizacin del Diseo de Pavimentos 3.9 Anlisis Econmico Captulo 4 Agentes Estabilizadores 4.1 Tipos de Agentes Estabilizadores 4.1.1 Generalidades 4.1.2 Agentes estabilizadores cementados 4.1.3 Agentes estabilizadores asflticos 4.2 Estabiliacin con Cemento 4.2.1 Generalidades 4.2.2 Factores que afectan la resistencia 4.2.3 Agrietamiento de capas tratadas con cemento 4.2.4 Aplastamiento (crushing) superficial 4.2.5 Durabilidad 4.2.6 Trabajando con cemento 4.2.7 Trnsito temprano 4.2.8 Propiedades tpicas de materiales tratados con cemento 4.3 Estabilizacin con Asfalto 4.4 Estabilizacin con Emulsin Asfltica 4.4.1 General 4.4.2 Tipos de emulsin 4.4.3 Trabajando con emulsiones asflticas

46 46 46 47 47 50 51 51 51 52 52 53 54 54 54 55 56 57 57 57 58 58 59 60 61 63 63 63 64 64 66 66 66 67 68 69 70 73 73 75 76 76 77 78

4.4.4 4.4.5

Concepto de contenido total de fluido Propiedades tpicas de materiales estabilizados con emulsin asfltica

79 80 81 81 83 86 88 90 95 97 97 99 99 101 103 103 104 104 106 106 106 110 110 112 112 112 113 114 114 115 116 116 117 118 118 118 119 122 122 123

4.5 Estabilizacin con Asfalto Espumado 4.5.1 General 4.5.2 Caractersticas del asfalto espumado 4.5.3 Material adecuado para tratamiento con asfalto espumado 4.5.4 Trabajando con asfalto espumado 4.5.5 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con asfalto espumado 4.6 Resumen: Comparacin de Agentes Estabilizadores Cementantes versus Bituminosos Captulo 5 Soluciones de Reciclado 5.1 Cuadro Gua con Posibles Estructuras de Pavimento Reciclado 5.2 Sustitucin de Mezcla Asfltica en Caliente Convencional por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado 5.3 Reciclado en Dos Etapas para Alcanzar Mayor Resistencia 5.4 Reciclado In-situ en Dos Etapas Captulo 6 Consideraciones Constructivas 6.1 Generalidades 6.2 Planificando el Reciclado 6.2.1 Seleccin del equipo 6.2.2 Objetivo de produccin 6.2.3 Material en el pavimento existente 6.2.4 Geometra del pavimento existente 6.2.5 Acomodamiento de trfico 6.2.6 Logstica 6.2.7 Requerimientos de producto final 6.2.8 Requerimientos pre-reciclado 6.2.9 Requerimientos especficos antes de la apertura al trfico 6.2.10 Plano de produccin diario 6.3 Trabajo Preliminar Previo al Reciclado 6.3.1 Remocin de las obstrucciones 6.3.2 Pre-conformacin del camino existente antes de reciclar 6.3.3 Importacin de nuevo material 6.3.4 Fresado previo al reciclado 6.3.5 Pre-pulverizado 6.4 La operacin del Reciclado 6.4.1 Configuracin del tren de reciclado 6.4.2 Comienzo de la operacin 6.4.3 Reciclado 6.4.4 Juntas transversales 6.4.5 Colocacin del material reciclado 6.5 Compactacin

6.5.1 6.5.2 6.5.3

Densidades requeridas Factores que influyen en la densidad de terreno Logro de la densidad mxima de terreno

123 125 127 129 129 130 131 133 137 139 141 157 167 175 177 179 181 190 192 194 197 199 200 205 210 215 217 217 218 222 223 225 227 228 230

6.6 Terminando la Nueva Capa Reciclada 6.7 Control de Calidad 6.7.1 Chequeos y ensayos de control de procesos 6.7.2 Chequeos y ensayos de aceptacin Lista de Referencias Apndices Apndice 1: Rehabilitacin de Pavimentos y Ejemplos de Diseo A1.1 Rehabilitacin de caminos de trfico pesado A1.2 Mejorar el estndar de un camino de grava A1.3 Sustituir el RAP estabilzado con asfalto espumado por una base asfltica en caliente Apndice 2: Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados A2.1 Muestreo y preparacin A2.2 Procedimiento de diseo de mezclas para materiales estabilizados con cemento A2.3 Procedimiento de diseo de mezclas para materiales estabilizados con asfalto A2.4 Procedimientos de ensayos de resistencia A2.5 Determinacin de las propiedades de corte de los materiales estabilizados con asfalto A2.6 Equipos de laboratorio requeridos Apndice 3: Procedimientos de Diseo Estructural de Pavimentos para Capas Estabilizadas con Asfalto Espumado A3.1 Mtodos de diseo de pavimentos A3.2 Diseo de pavimentos utilizando nmeros estructurales A3.3 Diseo de pavimentos usando mtodos mecanicistas A3.4 Diseo de pavimentos usando el mtodo de lmite de razn de tensiones Apndice 4: Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de Informacin de Trfico A4.1 Terminologa asociada al trnsito A4.2 Clasificacin de carga de trnsito A4.3 Estimaciones de cargas de trnsito A4.4 Determinacin del trnsito de diseo A4.5 Enfoque prctico para la determinacin del trnsito de diseo Apndice 5: Recomendaciones para la Preparacin de Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado A5.1 Alcance A5.2 Materiales A5.3 Planta y equipamiento

A5.4 A5.5 A5.6 A5.7 A5.8

Construccin Proteccin y mantenimiento Tolerancias de construccin Inspecciones de rutina y ensayos Medicin y pago

234 241 241 242 245 251 251 252 255 257 257 259 260 263 266

Apndice 6: Principios del Anlisis Econmico A6.1 Introduccin A6.2 Comparacin de costo en un tiempo base A6.3 Tcnicas de evaluacin econmica A6.4 Perodo de anlisis y valor terminal y residual del transporte Apndice 7: Anlisis de Costos A7.1 Precios unitarios bsicos A7.2 Rehabilitacin de caminos de alto volumen de trfico A7.3 Mejoramiento de un camino de grava existente A7.4 Sustitucin de HMA por RAP estabilizado con asfalto espumado

Introduccin
El Manual de Reciclado en Fro Wirtgen fue publicado en ingls por primera vez en 1998. Desde este ao ha sido traducido a varios idiomas y han sido distribuidas ms de 5,000 copias alrededor del mundo. Numerosos reportes, artculos tecnolgicos expuestos en congresos, y otras publicaciones tcnicas han utilizado al manual Wirtgen como referencia en forma directa o sus bibliografas. Con estos antecedentes, es posible afirmar que el Manual de Reciclado en Fro Wirtgen ha llegado a ser el documento de referencia de esta tecnologa. La importancia que ha adquirido este Manual, hace que los contenidos del mismo tengan que evolucionar al mismo ritmo que la tecnologa de reciclado en fro, tanto en el rea de Ingeniera Mecnica como de Ingeniera Civil. Este desarrollo tecnolgico se lleva a cabo en las instalaciones de Wirtgen en Alemania, donde ingenieros especialistas de alto nivel trabajan y transfieren la informacin y experiencia adquirida en terreno para mejorar el desempeo y capacidad de la maquinaria existente, y tambin para formular o disear nuevos modelos de maquinaria. Tambin trabajan Ingenieros especialistas en diseo de pavimentos, quienes perfeccionan la tecnologa aplicable al reciclado, especficamente en el rea de la estabilizacin de agregados de alta calidad que pueden recuperarse de las capas superiores del pavimento existente. En forma paralela a este desarrollo tecnolgico, el deterioro de la infraestructura vial a nivel mundial ha seguido su incremento, y muchos pases enfrentan una paulatina reduccin en los estndares de su infraestructura vial. Incluso, el aumento de las operaciones de mantenimiento, y los esfuerzos de rehabilitar la infraestructura para mantenerla en los rangos de nivel de servicio aceptables, generan demandas enormes en los presupuestos de un pas o estado. La situacin es exacerbada por el patrn global de crecimiento en los volmenes de trfico. Este crecimiento est compuesto por un incremento en las cargas por eje y por el aumento de la presin de los neumticos, factores que contribuyen al deterioro del pavimento. La enorme problemtica podra ser evitada con un significativo incremento en los presupuestos asignados a los caminos o carreteras, en conjunto con una innovacin tecnolgica en el rea de la ingeniera de pavimentos. Debido a que existen escasos presupuestos a nivel de pases o estados que aumenten en trminos reales, el inters se ha focalizado en conseguir mejores resultados con menores recursos. El reciclado claramente cae dentro la categora de conseguir ms por menos. De hecho, las estadsticas muestran que el nmero de kilmetros-pista de pavimento deteriorado que es rehabilitado mediante la tcnica de reciclado profundo se incrementa ao a ao. Este fenmeno es el reflejo de la reduccin de costos en trminos de costo/efectividad del proceso de reciclado. Para actualizar todos los cambios y desarrollos que han acontecido desde la primera vez que se public el Manual de Reciclado en Fro Wirtgen, los autores concluyeron se requera de una revisin completa del mismo. La mayor parte del material expuesto en esta versin ha sido reescrita o es completamente nuevo. Un captulo adicional ha sido aadido al Manual. Adems, para hacer ms amigable el uso del mismo, cada captulo ha sido reestructurado y ms figuras han sido incluidas. De igual forma que el manual anterior, esta versin se publica como un manual de aplicacin que se centra especficamente en el reciclado en fro in-situ de pavimentos flexibles. No incluye reciclado en planta, remezclado en caliente de asfalto, ni tampoco considera rehabilitacin de pavimentos de concreto. El primer captulo es una introduccin a los pavimentos de caminos, y se centra en el objetivo de los mismos y cmo se van deteriorando. Esta introduccin presenta las opciones de rehabilitacin, e introduce el concepto de reciclado en fro el cual es tratado en el Captulo 2. En este captulo tambin se muestra la maquinaria utilizada en el proceso.

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El Captulo 3 aborda los aspectos de diseo para la rehabilitacin de pavimentos, centrndose en el reciclado. Son tratados en profundidad los tpicos de investigacin de pavimentos, anlisis de materiales y diseo de pavimentos. En el Captulo 4 se presentan los agentes estabilizadores, uno de los elementos ms importantes en el proceso de reciclado. El Captulo 5, Soluciones de Reciclado, presenta una serie de estructuras de pavimentos que pueden ser utilizadas para la rehabilitacin mediante reciclado en fro, incluyendo las estabilizaciones tanto con cemento o asfalto. Finalmente, el Captulo 6, Consideraciones Constructivas, expone los aspectos prcticos del proceso de reciclado. Una lista de Bibliografa relevante se incluye despus del Captulo 6. Los Apndices son una fuente adicional de informacin. Ejemplos de los procedimientos para la rehabilitacin de pavimentos se incluyen como indicaciones en el Apndice 1. Los procedimientos estndares de diseo de mezclas estabilizadas son expuestos en el Apndice 2, as como un listado con el equipo de laboratorio utilizado para realizar el diseo de mezclas. En el Apndice 3, los procedimientos para el diseo de pavimentos con asfalto espumado son completamente nuevos. Fueron incluidos con el objetivo de apoyar al ingeniero o profesional de la construccin con esta tecnologa relativamente nueva, que en general ha recibido un escaso aporte de la literatura tcnica. La metodologa utilizada para determinar el criterio de diseo de pavimentos a partir de los datos de trfico se expone en el Apndice 4, seguido del Apndice 5, el cual incorpora recomendaciones para estructurar especificaciones tcnicas acordes a un proyecto de reciclado en fro. El Apndice 6 entrega informacin til para realizar un anlisis econmico de un proyecto de reciclado, mientras que el Apndice 7 presenta precios unitarios aproximados para la determinacin de los costes ilustrados en los ejemplos del Apndice 1. Toda la informacin contenida en estos apndices es relevante para la tecnologa del reciclado en fro, pero incluirla en los captulos hara que el manual fuese muy difcil de utilizar.

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Captulo 1: Pavimentos de Carreteras


1.1 General
La superficie o capa de rodadura es la nica parte visible de un camino. Bajo esta superficie, existe una estructura constituida por varias capas de distintos materiales, que en ciertos casos puede alcanzar profundidades mayores a 1,0 metro. La estructura de pavimento bajo la superficie es la seccin de la carretera que realiza el trabajo de soportar las cargas de trnsito. El peso de los vehculos aplicada en la superficie se transfiere o disipa a la subrasante (material natural bajo el pavimento) a travs de la estructura de pavimento. La subrasante generalmente es una capa dbil en trminos de capacidad de soporte. Las fuertes cargas de trfico aplicadas en la superficie del pavimento se van distribuyendo sobre un rea ms grande en las capas inferiores hasta llegar a la susbrasante, como se ilustra en la Figura 1.1.
Fig. 1.1 Transferencia de carga a travs de la estructura del pavimento

Carga de Rueda

Load

Area de Contacto Superficie Estructura de Pavimento

Transferencia de Carga Subrasante

Cada una de las capas que conforman la estructura de pavimento vara en su composicin y espesor (generalmente entre 125 mm a 200 mm). Las capas de la superficie son construidas utilizando materiales de alta resistencia (por ejemplo, una mezcla asfltica en caliente) con el objetivo de resistir las altas tensiones producidas por las cargas de trfico. A medida que la carga se distribuye sobre un rea mayor en las capas inferiores, el nivel de tensiones se reduce. Por lo tanto, las capas inferiores pueden estar constituidas por materiales de calidad inferior (por ejemplo, materiales granulares). Como consecuencia, los materiales de las capas inferiores son ms econmicos que los materiales de las capas superiores (en la Seccin 1.2 se discutirn los distintos componentes del pavimento). Los pavimentos de carreteras se clasifican bsicamente en dos tipos: Pavimentos rgidos, con una capa gruesa de concreto de alta resistencia sobre una base granular estabilizada. Pavimentos flexibles, construidos de materiales naturales con las capas superiores con algn tipo de ligante (usualmente asfalto y / o levemente cementadas). En trminos generales, slo los pavimentos flexibles pueden ser reciclados in-situ. Los pavimentos rgidos construidos de un hormign de alta resistencia habitualmente son demolidos al final de su vida til. Por lo tanto, este manual se centra slo en pavimentos flexibles compuestos por una superficie asfltica.

Captulo 1

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Una vez que ha finalizado la construccin de una carretera, sta se somete a las fuerzas destructivas o solicitaciones del medioambiente y trfico. Ambos factores actan en forma continua, reduciendo la calidad de rodadura y la integridad estructural del pavimento. Estas solicitaciones se discutirn en la Seccin 1.3, adems de los mecanismos de deterioro de pavimentos y las acciones que deben tomarse para retardar este proceso (mantenimiento), y las medidas para restaurar la serviciabilidad una vez que el deterioro ha alcanzado un nivel de servicio inaceptable (rehabilitacin estructural).

1.2

Componentes del Pavimento

Como se mencion anteriormente, los pavimentos tienen tres componentes principales: la superficie, la estructura de pavimento y la subrasante. Cada uno de estos tiene un objetivo distinto y se definen a continuacin.

1.2.1

Superficie

La superficie es la interface del pavimento con las solicitaciones de trfico y medioambiente. Su funcin es proteger la estructura de pavimento de ambos efectos destructivos, entregando durabilidad e impermeabilidad a la estructura.

1.2.1.1 Proteccin al trfico


El trfico afecta la superficie en dos formas: Tensiones generadas en la superficie por las cargas de rueda. Estas suelen ser predominantes en el plano o direccin vertical. Sin embargo, la componente horizontal llega a ser considerable en los bordes, gradientes de cuestas y en intersecciones o cruces donde los vehculos frenan. Las caractersticas de resistencia del material utilizado en la superficie debe ser capaz de resistir todas estas tensiones sin romperse o deformarse. Accin abrasiva de los neumticos. Esta accin es especialmente significativa en los bordes y tiende a deteriorar y desgastar la superficie, generando el pulido de la misma y produciendo una reduccin en la friccin de la superficie (resistencia al patinaje). Las superficies desgastadas se vuelven resbaladizas cuando estn hmedas y pueden ser peligrosas para los usuarios de la carretera.

1.2.1.2 Proteccin del medio ambiente


El medio ambiente afecta la superficie mediante dos fenmenos: los efectos trmicos y la radiacin ultravioleta. Una superficie de pavimento debera presentar las siguientes propiedades para resistir las acciones del medio ambiente: Elasticidad, para permitir la expansin y contraccin repetitiva de los materiales, producidas por los cambios de temperatura. Durabilidad, para absorber el bombardeo de radiacin ultravioleta del sol, evitando un envejecimiento prematuro. Adems de la resistencia al deslizamiento, la superficie asfltica provee flexibilidad, durabilidad e impermeabilidad en la parte superior de la estructura. Las mezclas asflticas en caliente (con un porcentaje aproximado de asfalto de un 5% por unidad de peso) generalmente se utilizan como capa superficial para carreteras de trfico pesado, mientras que los tratamientos superficiales (de menor costo) son aplicados donde el volumen de trfico es menor.

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Captulo 1

1.2.2

Estructura de pavimento

La estructura de pavimento transfiere la carga de trnsito desde la superficie hasta la subrasante. Como se ilustra en la Figura 1.1, la carga aplicada por una rueda se reduce dentro de la estructura a medida que sta se reparte en una superficie mayor. El pavimento generalmente est compuesto por varias capas de material, con distintas propiedades de resistencia. Cada capa tiene el objetivo de distribuir la carga que recibe desde la parte superior, a un rea mayor en la parte inferior. Las capas ubicadas en la parte superior de la estructura estn sujetas a tensiones mayores que aquellas en la parte inferior, y por lo tanto requieren de un material ms resistente. La Figura 1.2 muestra los tipos de materiales que comnmente se utilizan para construir pavimentos flexibles. La respuesta de un material (tensiones, deformaciones), a la carga de
Fig. 1.2 Estructuracin tpica de pavimentos flexibles Posicin relativa en la estructura Material de construccin Asfalto o sello asfltico Mezcla asfltica/granular estabilizado con asfalto o cemento/granular Granular estabilizado con asfalto o cemento/granular

Superficie Base

Subbase

Subrasante

Granular estabilizado con cemento/granular/material in-situ

trnsito depende en gran medida de las propiedades elsticas del material y de la carga misma (magnitud, presin, etc). El rea de la ingeniera (Diseo Estructural de Pavimentos) que estudia en profundidad la respuesta de los materiales de pavimentos se encuentra ms all del alcance de este manual de reciclado. Sin embargo, los puntos ms importantes son: Los materiales granulares (gravas, material de machaqueo), transfieren las cargas a travs de las partculas o esqueleto de la estructura. La friccin interna de las partculas mantiene la integridad estructural bajo condiciones normales. Sin embargo, si los materiales granulares son sometidos a cargas repetitivas de trnsito en conjunto con un incremento en el contenido de humedad, se produce un proceso de densificacin gradual en el material (las partculas que lo conforman comienzan a juntarse). Este fenmeno puede ocurrir en cualquier capa granular de la estructura, generando una deformacin de la capa superficial del pavimento. Esta deformacin se manifiesta habitualmente como un extenso ahuellamiento bajo la huella de los neumticos. Los materiales ligados (con asfalto), actan en forma similar a una losa. La aplicacin de una carga vertical a la superficie de una losa genera tensiones de compresin horizontales en la mitad superior de la misma, y tensiones horizontales de traccin en la mitad inferior. Las tensiones horizontales mximas se producen en el extremo superior e inferior. La deformacin unitaria producto de estas tensiones, y particularmente la deformacin unitaria repetitiva de traccin en la parte inferior de la capa, lleva al material a una falla del tipo fatiga. Las grietas producidas por la fatiga se forman en la parte inferior de la capa y luego se propagan verticalmente a medida que las repeticiones de trfico aumentan. La deformacin producida en el material granular, y el agrietamiento de fatiga del material ligado estn relacionados al nmero de repeticiones de carga. Esto permite determinar la vida funcional del pavimento en trminos del nmero de veces que puede ser cargado hasta que falle. Esto se discutir en profundidad en el Captulo 3.

Captulo 1

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1.2.3

Explanada

La subrasante o material natural que soporta la estructura de pavimento puede estar compuesto por material in-situ (si se trata de una condicin de corte) o material importado a la obra (si se trata de una condicin de relleno). Las caractersticas de resistencia del material de subrasante determinan las caractersticas de la estructura de pavimento requerida para disipar las fuerzas aplicadas en la superficie. Estas fuerzas deben ser reducidas hasta alcanzar una magnitud tal que pueda ser tolerada por la subrasante, evitando la deformacin permanente de la misma. Los mtodos de diseo de pavimentos generalmente utilizan la resistencia y rigidez de la subrasante como parmetros de entrada. La determinacin de estos parmetros tiene por objetivo el proveer a la estructura de la resistencia necesaria para proteger la subrasante. Este mtodo o paroximacin al diseo de pavimentos fue adoptado por primera vez en la dcada de los 50, con el mtodo de diseo emprico denominado Razn de Soporte California (California Bearing Ratio o CBR), el cual ha perdurado hasta el siglo 21. En general, las estructuras de pavimento de gran espesor son construidas para proteger una capacidad de soporte deficiente de la subrasante. El espesor requerido usualmente es alcanzado mediante la construccin de capas seleccionadas de explanada o capping (por capas).

1.3

Principales Factores que Afectan la Estructura de Pavimento

En el mundo, los caminos se construyen bajo cualquier condicin ambiental: desde climas desrticos con altas temperaturas a regiones altamente lluviosas tipo tundra glacial. Sin importar la condicin ambiental, todos los proyectos de caminos se disean con el mismo objetivo de resistir las cargas de trfico, utilizando el principio mecanicista de transferencia de carga (generada en la superficie) hacia las capas inferiores de la estructura, de tal forma que la subrasante pueda resistir el trnsito sin sufrir deformaciones. Las condiciones ambientales, y las cargas de trfico proyectadas, son los dos principios fundamentales que definen los requerimientos estructurales en cualquier tipo de pavimento.

1.3.1

Condiciones ambientales

Las condiciones ambientales afectan a los caminos bsicamente en 2 formas:

1.3.1.1 La superficie
Adems del trfico, las superficies de los caminos estn expuestas al sol, viento, lluvia, nieve, y otros elementos naturales. La importancia de estos fenmenos naturales son las consecuencias que producen en las propiedades de ingeniera de la superficie del camino. Estos efectos se manifiestan principalmente en: Efectos trmicos que causan los cambios de volumen, producto de la expansin y contraccin de materiales por cambios de temperatura. El rango de temperatura diaria que experimenta la superficie del camino es importante. En reas desrticas, la superficie de un camino de pavimento flexible (negro) puede experimentar un rango de temperaturas de 50 C entre las primeras horas de la maana y el medioda. Por otro lado, las superficies de caminos que se ubican dentro del Crculo rtico permanecen enterradas bajo la nieve en el invierno, manteniendo una temperatura relativamente constante. Efectos de congelamiento, que producen el fenmeno llamado hinchamiento. Ciclos repetitivos de hielo y deshielo causan un mayor dao a las superficies de los caminos. Efectos de la radiacin producen sobre la superficie de los pavimentos lo comnmente denominado como insolacin. La radiacin ultravioleta aplicada sobre la superficie del pavimento produce la oxidacin del asfalto, volvindolo frgil. Este proceso se conoce como envejecimiento.

1.3.1.2 La estructura de pavimento


El agua es el principal enemigo de las estructuras de caminos. La saturacin con agua hace que los materiales se vuelvan deformables y proporciona una lubricacin entre las partculas, al mismo tiempo que las cargas de trfico son aplicadas. La capacidad de soporte del material en condicin seca es siempre mayor que en estado hmedo, y mientras ms cohesivo (o arcilloso) sea el material, mayor es la susceptibilidad a la humedad. Adems, si el agua presente en la estructura alcanza su punto de congelamiento, se produce una expansin en volumen de la misma, lo que genera dao considerable. Por lo tanto, la importancia de prevenir el ingreso del agua a la estructura de pavimento, especialmente en los materiales de ms baja calidad de las capas inferiores es fundamental.

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Captulo 1

1.3.2

Cargas de trfico

El objetivo final de los caminos es permitir el trfico vehicular. El volumen y tipo de trfico esperado en un camino determinan los requerimientos geomtricos y estructurales de pavimentos. Los ingenieros de transporte trabajan con estadsticas de trficos proyectados (en trminos de: nmeros de vehculos, composicin vehicular, y tamao de los mismos) con el fin de determinar los requerimientos geomtricos (alineacin, nmero de pistas, etc). Los ingenieros de pavimentos necesitan las estadsticas de trfico proyectado (en trminos de: nmero de vehculos, composicin vehicular, y cargas por eje) para determinar los requerimientos estructurales del camino. Por lo tanto, la estimacin acertada del trfico proyectado, tanto en volumen como en tipo de vehculos, es de gran importancia. Desde el punto de vista del diseo de pavimentos, las caractersticas ms importantes del trfico son aquellas que permiten definir la magnitud y frecuencia de las cargas de superficie que el camino puede anticipar durante la vida estimada del pavimento. La carga que es aplicada sobre la superficie del pavimento por la rueda se define por 3 factores: La fuerza (en Kilo Newtons, KN) que realmente lleva la rueda. Esta fuerza acta en conjunto con la Presin de inflado (en Kilo Pascales, kPa) que determina la impronta de la rueda sobre la superficie. Esta impronta define el rea de contacto entre el neumtico y la superficie. Este es un factor que adems depende de la carga, y La velocidad de viaje. Esta velocidad define el tiempo en que la superficie del pavimento es cargada y descargada. Las presiones de inflado de los automviles de pasajeros tpicamente se encuentra en el rango de 180 a 250 kPa, y llevan una carga menor a 3,6 kN por neumtico, o 7 kN en un eje. Esta carga es insignificante si se compara con un camin utilizado para el transporte de cargas pesadas, cuyo rango puede variar entre 80 a 130 kN por eje (dependiendo de los lmites legales y control de pesos) con presiones de inflado entre 500 a 900 kPa. Claramente la carga de estos vehculos pesados tendr un efecto mucho ms grande en los requerimientos de resistencia de un pavimento. Esto se discute en el Captulo 3 (Rehabilitacin de Pavimentos) y se cubre con detalle en el Apndice 4 (Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de la informacin de Trfico).

1.4

Factores que Causan el Deterioro del Pavimento

Los pavimentos se deterioran por un gran nmero de factores, pero los dos ms importantes son los efectos medio ambientales y las cargas de trfico. El deterioro del pavimento es normalmente medido indirectamente por la calidad de rodado, pero las caractersticas visibles como el ahuellamiento y agrietamiento superficial tambin son relevantes. La Figura 1.3 muestra como estas 3 caractersticas relacionan el paso del tiempo y el efecto acumulativo de las cargas de trfico. El deterioro gradual de los pavimentos es causado por una combinacin de los factores ambientales y de trfico discutido en los puntos siguientes.
Fig. 1.3 Indicadores de deterioro de pavimentos Calidad de Rodado

Ahuellamiento

Grietas Tiempo/Trnsito

Captulo 1

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1.4.1

Factores ambientales

Los factores medio ambientales son responsables de la mayor parte del inicio del agrietamiento superficial. El principal factor que contribuye a este fenmeno es la radiacin ultravioleta solar, que causa un endurecimiento lento pero continuo del asfalto. Con el endurecimiento, la capa asfltica reduce su elasticidad, lo que produce el agrietamiento cuando la superficie se contrae al disminuir su temperatura. Una vez que la integridad de la superficie se pierde debido al agrietamiento, el pavimento tiende a deteriorarse a una tasa mayor producto del ingreso del agua a las capas subyacentes (ver siguiente punto).

1.4.2

Efectos del trfico

La carga de trfico es la responsable de la aparicin del ahuellamiento y de la aparicin de grietas dentro de la estructura de pavimento. Todo vehculo que utilice un camino va a producir una pequea deformacin momentnea en la estructura de pavimento. Sin embargo, la deformacin producida por un vehculo liviano (automvil) es insignificante, mientras que los vehculos pesados producen grandes deformaciones. El paso de una gran cantidad de vehculos tiene un efecto acumulativo que gradualmente lleva a una deformacin permanente y/o agrietamiento de fatiga en el pavimento. Es importante destacar que los ejes sobrecargados de los camiones pesados producen un efecto extremadamente nocivo en la estructura de pavimento, acelerando el deterioro. Este deterioro es causado bsicamente por dos mecanismos dentro de la estructura de pavimento: Deformacin permanente causada por densificacin, donde las tensiones de cargas repetitivas hacen que las partculas dentro de las capas del pavimento se aglomeren ms, produciendo una reduccin en los vacos de los materiales. En el material granular, tal prdida de vacos produce un aumento en la capacidad de soporte (materiales ms densos son ms resistentes), pero en las capas asflticas el efecto es nocivo. Una reduccin en el contenido de vacos en el asfalto no slo causa ahuellamiento bajo la huella de los neumticos, sino que tambin ste comienza a actuar como una especie de fluido. Este fluido crea una especie de medio hidrulico, el cual genera presiones de poro producidas por las cargas de trfico. El fenmeno hidrulico causa el desplazamiento lateral de la mezcla asfltica a lo largo de los ejes de las huellas. Agrietamiento de fatiga en materiales ligados. Este se inicia en la parte inferior de la capa, donde la deformacin unitaria de traccin producida por las cargas de rueda alcanza su mxima magnitud. A partir de este punto de la capa, las grietas se propagan hacia la superficie. La deformacin permanente que sufre el material bajo la superficie hacen que esta condicin sea an ms crtica, al producirse un incremento de las deformaciones unitarias de traccin por cargas de rueda.

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Captulo 1

1.4.3

Consecuencias del agrietamiento

Una vez que el agrietamiento llega a la superficie, el agua puede ingresar libremente dentro de la estructura. Como se describi previamente, los efectos de la prdida de capacidad de soporte producida por el agua, llevan a la reduccin de la resistencia de la estructura. Esta disminucin de la resistencia causa una tasa de deterioro mayor bajo las cargas de trfico repetitivas. Adems, el agua en un material saturado puede llegar a ser un elemento destructivo cuando el pavimento est sometido a cargas pesadas. De forma similar que un fluido hidrulico, el agua transmite las cargas verticales de los vehculos en presiones, que rpidamente erosionan la estructura de material granular y produce la segregacin del rido en el asfalto. Bajo estas condiciones, la fraccin fina del material de pavimento se puede mover dentro de la estructura. Frecuentemente, la fraccin fina suele ser expulsada fuera del pavimento a travs de las grietas (fenmeno conocido como bombeo), lo cual produce vacos dentro del pavimento. Por lo tanto, despus de producido el agrietamiento, se observar la rpida formacin de baches y un deterioro progresivo an mayor.
Fig. 1.4 Tpico deterioro de pavimento por fatiga y con presencia de bombeo de finos

Cuando las temperaturas descienden bajo los 4 C, el agua libre dentro del pavimento se expande a medida que esta se congela, produciendo presiones hidrulicas incluso sin la presencia de cargas de trfico. El hinchamiento producido por los ciclos de hielo / deshielo es el peor escenario para el pavimento agrietado, generando un deterioro acelerado. Bajo condiciones desrticas secas, las grietas superficiales producen una problemtica distinta. Durante la noche, las temperaturas generalmente son bajas (incluso bajo el punto de congelamiento) y la superficie se contrae, haciendo que las grietas aumenten su ancho y acten como un refugio para la arena arrastrada por el viento. Cuando la temperatura aumenta durante el da, la expansin de la misma comienza a ser restringida por la arena atrapada en la grieta, generando grandes fuerzas horizontales que producen fallas localizadas (spalling) en el borde de la grieta. Estas fuerzas pueden producir el levantamiento de la superficie de la estructura del pavimento en la zona cercana a las grietas, produciendo una calidad de rodado para los vehculos de muy baja calidad. Una causa que va ms all del agrietamiento normal de la superficie, y que se produce principalmente en superficies asflticas delgadas, son las grietas por ausencia de trfico. El efecto de amasado generado por el trfico mantiene el asfalto trabajando a la compresin y traccin en forma continua. La oxidacin y el posterior envejecimiento del cemento asfltico producen grietas trmicas en la superficie. Someter repetidamente al asfalto a cargas de trfico, genera tensiones y deformaciones unitarias en la superficie, suficientes como para cerrar las grietas trmicas mientras se van formando. De este modo se evita la propagacin de las mismas retardando el deterioro del pavimento.

Captulo 1

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1.5

Mantenimiento y Rehabilitacin Estructural de Pavimentos

Las acciones para el mantenimiento de pavimentos son generalmente focalizadas en mantener el agua fuera y lejos de la estructura. Esto implica mantener la superficie en una condicin de impermeabilidad, y adems asegurarse que las medidas de drenaje son efectivas, de tal forma que el agua no quede atrapada en el borde del camino. El agua normalmente ingresa por la parte superior de la estructura del pavimento a travs de las grietas superficiales, y en ocasiones tambin ayudada por el estancamiento del agua en la superficie. Por lo tanto, las grietas deberan estar selladas en la medida que estas aparecen, y los bordes del camino deben mantenerse en buen estado de tal forma que el agua se pueda evacuar fcilmente. Los efectos del envejecimiento pueden ser tratados en forma efectiva si son manejados a tiempo, con la aplicacin de un Riego Neblina (Fog Seal) con emulsin diluida. Las condiciones ms severas de trfico requieren para el mantenimiento una aplicacin con Tratamiento Superficial (Riego en gravilla) en el caso de volmenes de trfico bajos, o un recapado asfltico convencional para trficos mayores. Todas estas medidas apuntan a mantener la flexibilidad y durabilidad de la superficie, y slo atacan el deterioro producido por el medio ambiente. La deformacin y grietas de fatiga causadas por las cargas de trfico no pueden ser tratadas en forma efectiva con acciones de mantenimiento superficial y requieren alguna forma de rehabilitacin. Normalmente, el deterioro del pavimento es un proceso lento. Los indicadores expuestos en la Seccin 1.4 (y presentados en la Figura 1.3) pueden ser utilizados para determinar la tasa de deterioro. Las autoridades encargadas de las redes viales generalmente utilizan un sistema de base de datos, conocido como Sistema de Administracin de Pavimentos (Pavement Management System, PMS), para controlar en forma continua la calidad de rodado de los pavimentos que componen la red vial. De ese modo ponen nfasis en los que presentan la peor calidad y requieren de un mantenimiento. La Figura 1.5 presenta el grfico de un PMS tpico, el cual muestra la efectividad del mantenimiento oportuno y de las medidas de rehabilitacin.
Fig. 1.5 Administracin de pavimentos para el mantenimiento y rehabilitacin a travs del monitoreo de la calidad de rodado Calidad de rodado inicial Consecuencias de no recapar Recapado Rehabilitacin estructural

Calidad de Rodado

Umbral de la calidad de rodado Perodo de diseo estructural

Tiempo/Trnsito

Esta figura destaca la importancia de tomar las acciones a tiempo para mantener la calidad de rodado tan alta como sea posible. La tasa de deterioro se estima mediante la calidad de rodado. Entre peor sea la calidad de rodado, mayor ser la tasa de deterioro. A medida que la calidad de rodado se reduce, las acciones de mejoramiento del pavimento debern ser mayores, as como el costo de tales medidas.

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Captulo 1

La decisin de cul medida tomar en un pavimento deteriorado (mejorar el pavimento o slo mantener la calidad de rodado) generalmente est limitada por los recursos disponibles. En ocasiones, las medidas de corto plazo pueden presentar una relacin costo efectividad altamente atractiva. La rehabilitacin de pavimentos a veces es postergada, hasta que se combina con un mejoramiento de estndar para mejorar el diseo geomtrico del camino e incluir pistas adicionales. Cada decisin de rehabilitacin necesita ser tomada separadamente dentro del contexto de la red vial. Sin embargo, el no tomar ninguna accin de mantenimiento y permitir que el pavimento sufra un deterioro mayor es en trminos generales la peor decisin, debido a que la tasa de deterioro es exponencial en el tiempo.

1.6

Opciones de Rehabilitacin

Normalmente existen varias opciones para la rehabilitacin de un camino deteriorado, y en algunas oportunidades es difcil determinar cul es la mejor. Sin embargo, si se cuenta con la respuesta para dos preguntas importantes desde el inicio del proyecto, ser mucho ms fcil seleccionar la tcnica correcta. La alternativa correcta va a ser la que produce la mejor relacin costo efectividad durante la vida de servicio del pavimento. Las dos preguntas son: Cul es el problema del pavimento existente? Una rpida inspeccin visual ms algunos ensayos bsicos (por ejemplo, medidas de deflexin) normalmente sern suficientes para ser capaz de entender los mecanismos de deterioro. La importancia de stos es determinar si el deterioro se produce slo en la superficie del pavimento (capas superiores) o si existe un problema estructural. Qu quiere realmente la autoridad vial? Se espera una vida de diseo de 15 aos o slo existe un capital reducido previsto para detener la tasa de deterioro actual, y mantener el pavimento en similares condiciones durante los prximos 5 aos? Las respuestas a estas dos preguntas reducirn las opciones de rehabilitacin a slo aquellas que tienen una buena relacin costo beneficio. Si se separara la naturaleza del problema en dos categoras (superficie y estructura) de la duracin del proyecto (corto plazo o largo plazo), la seleccin de la mejor opcin es ms sencilla. Otro punto importante que afecta la decisin es la aplicacin de los mtodos de rehabilitacin. Acomodaciones de trfico, condiciones de clima, y disponibilidad de recursos pueden tener una influencia significativa en cmo es ejecutado el proyecto, y se pueden descartar algunas soluciones. Todo este ejercicio de anlisis tiene un solo propsito: la determinacin de la solucin con mejor razn costo efectividad al problema del proyecto, considerando un contexto global.

Captulo 1

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1.6.1

Rehabilitacin superficial

Las medidas de rehabilitacin superficial estn dirigidas a los problemas que relacionados al asfalto y sellos superficiales, generalmente dentro de los 50 a 100 milmetros superficiales del pavimento. Estos problemas se relacionan normalmente al envejecimiento del asfalto y al agrietamiento que se inicia en la superficie debido a las fuerzas trmicas. Los mtodos comnmente utilizados para tratar estos tipos de problemas son: Recapado asfltico. Construccin de recapado delgado (40 50 mm) de mezcla asfltica en caliente sobre la superficie existente. Esta es la solucin ms simple al problema superficial, debido a que el tiempo requerido para completar el trabajo es breve y el impacto al usuario del camino es mnimo. Asfaltos modificados son utilizados en ciertas oportunidades para mejorar el comportamiento del asfalto, con el objetivo de extender la vida til del recapado. Sin embargo, recapados sucesivos (uno encima del otro) aumentan las cotas de la superficie, lo que puede causar problemas en el sistema de drenaje. Fresar y reemplazar. Este mtodo remueve la capa deteriorada por agrietamiento del asfalto y luego la reemplaza, generalmente con un asfalto modificado. El proceso es relativamente rpido debido a los altos rendimientos de la maquinaria de fresado moderna. El problema se elimina con la nueva capa de asfalto y las cotas del pavimento se conservan. Reciclar una capa delgada de material asfltico del pavimento existente (asumiendo que existe un espesor de asfalto suficiente). Este reciclado es realizado en el mismo lugar de la obra, como una aplicacin en caliente (remezclado). Adems, las propiedades del asfalto que es reciclado pueden ser modificadas con la adicin de nuevos materiales y/o nuevos cementos asflticos.

1.6.2

Rehabilitacin estructural

La rehabilitacin para eliminar los problemas dentro de la estructura de pavimento se entiende como una solucin de largo plazo. Debe tomarse en cuenta que la estructura de pavimento est deteriorada, y tambin los materiales que la componen. Adems, mejorar el estndar de un pavimento existente por el reforzamiento de la estructura (por ejemplo, un camino no pavimentado de grava a estndares pavimentados) puede ser considerado como una forma de rehabilitacin. La densificacin (o consolidacin) de los materiales granulares es, de hecho, una forma de mejorar la calidad del material. Entre mayor sea la densidad natural del material, mejores sern sus caractersticas de resistencia. Sin embargo, las consecuencias de la densificacin causan problemas en las capas subyacentes, especialmente en las capas construidas con material ligante. Como una regla general, la rehabilitacin estructural debera apuntar a conseguir el mximo beneficio a partir del valor residual del pavimento existente. Esto implica que el material que se ha densificado no debera ser perturbado. El continuo efecto de amasado del trfico toma varios aos en alcanzar esta alta densificacin, y los beneficios que tal densidad ofrece debera ser aprovechada.

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Captulo 1

Varias opciones tpicas para rehabilitacin estructural incluyen: Reconstruccin total: A menudo esta es la opcin preferida cuando la rehabilitacin se combina con un mejoramiento de estndares que implican cambios significativos al trazado del camino. Esencialmente, la reconstruccin implica botar el material existente y construir de nuevo. En los proyectos donde los volmenes de trfico son altos, frecuentemente es preferible construir desvos para evitar el problema del trfico. Construccin de capas adicionales (tanto de material granular como de material asfltico) sobre la superficie existente. Recapados asflticos de gran espesor a veces son la solucin ms sencilla a un problema estructural donde el volumen de trfico es alto. Sin embargo, como se describi anteriormente, un incremento en las cotas de superficie habitualmente produce problemas de drenaje y de acceso. Reciclado profundo hasta donde se encuentra el problema del pavimento, mediante el cual se crea una nueva capa homognea y gruesa que puede ser reforzada con la adicin de agentes estabilizadores. Capas adicionales pueden ser colocadas en la superficie de la capa reciclada. Los agentes estabilizadores son generalmente aadidos al material reciclado, especialmente donde el material del pavimento existente es marginal y requiere aumentar su resistencia. El objetivo del reciclado es recuperar la mayor cantidad de material del pavimento existente. Adems de recuperar el material en las capas superiores del pavimento existente, la estructura de pavimento que se encuentra a mayor profundidad del nivel de reciclado permanece inalterada. Combinar 2 mtodos de reciclado: reciclado in-situ con reciclado en planta. Esta opcin permite tratar pavimentos a una profundidad considerable. El procedimiento consiste en que una parte del material superficial sea removido temporalmente a un acopio. Luego, el material subyacente es reciclado / estabilizado in-situ. El material que se encontraba en acopio se trata en planta y posteriormente es colocado sobre el material reciclado / estabilizado in-situ. As, la estructura rehabilitada presentar una capacidad estructural adicional sin aumentar significativamente las cotas finales de superficie. En forma alternativa, el material de acopio puede ser esparcido como una capa sobre la capa tratada in-situ, y posteriormente ser estabilizada en el mismo lugar. El objetivo de considerar todas estas opciones de rehabilitacin de pavimentos es determinar la solucin con la mejor razn costo / efectividad. Este manual tiene por objetivo proveer toda la informacin disponible para incluir al reciclado como una de estas opciones de rehabilitacin de pavimentos.

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Captulo 2: Reciclado en Fro


2.1 General
Este captulo describe los distintos tipos de procesos y equipos para realizar el proceso de reciclado. Especficamente, describe la gama de productos Wirtgen. Tambin se exponen los beneficios que se obtienen al aplicar este proceso, y los principales factores que afectan la viabilidad del reciclado en fro en un proyecto especfico.

2.2

El Proceso de Reciclado en Fro

El reciclado en fro puede ser realizado en planta o in-situ. En planta, el reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un pavimento existente a un depsito central, donde el material se trabaja con una unidad de procesamiento (como un mezclador continuo). In-situ, el reciclado se logra utilizando una mquina recicladora mvil. En general, el proceso en planta es la opcin ms cara en trminos de costo por metro cbico de material. Esto se debe principalmente a los costos de transporte, que no existen en el reciclado in situ. Sin embargo, ambos mtodos de reciclado tienen su nicho en la industria de la construccin y la decisin sobre cul debe ser aplicado est definido bsicamente por: Tipo de construccin. El proceso en planta habitualmente es considerado donde el material reciclado se puede utilizar en la construccin de un nuevo pavimento asfltico, y en el refuerzo de un pavimento existente. El material in-situ del pavimento existente que va a ser reciclado. Cuando el material de la capa superior de un pavimento existente va a ser reciclado, la variabilidad y/o condicin del material en ocasiones requiere un proceso de seleccin o pre-tratamiento (por ejemplo, reducir el tamao de una capa asfltica gruesa). En la actualidad, el tratamiento in-situ de los materiales de pavimentos es de uso generalizado, debido a la llegada de potentes mquinas recicladoras que pueden rehabilitar pavimentos a una fraccin del costo de los mtodos de reconstruccin convencionales. Adems, considerando la situacin de los pavimentos a nivel mundial, la rehabilitacin de pavimentos existentes excede ampliamente la demanda por caminos nuevos. Como consecuencia de esto, el reciclado in-situ ha sido adoptado en muchos pases como el mtodo recomendado para abordar el enorme trabajo pendiente en trminos de rehabilitacin de pavimentos.

2.2.1

Reciclado en planta

El tratamiento en planta permanece siempre como una opcin que debera ser considerada cuando el reciclado tiene aplicacin, particularmente en aquellos proyectos que requieren una mezcla de materiales vrgenes a ser tratados, y tambin cuando son tratados con asfalto espumado y luego almacenados en acopios para su uso posterior. Los principales beneficios del reciclado en planta versus el reciclado in situ son: Control de los materiales de entrada. Mientras que el reciclado in-situ permite un control limitado del material recuperado del pavimento existente, el reciclado en planta permite producir un producto final especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de entrada pueden ser almacenados en acopios y ser sometidos a ensayos antes de producir la mezcla, y tambin es posible cambiar la proporcin de los mismos en la mezcla. Calidad de mezclado. Es posible realizar modificaciones en la operacin de mezclado contnuo para variar el tiempo en que el material es retenido dentro de la cmara de mezclado, cambiando la calidad de la mezcla. Posibilidades de acopiar el material. Particularmente en los materiales tratados con asfalto espumado, el producto producido puede ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido, y de ese modo evitar la dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la misma.

Captulo 2

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2.2.2

Reciclado In-situ

Las mquinas de reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las primeras mquinas modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras especializadas utilizadas hoy en da. Estas recicladoras son especialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar capas de pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser mquinas grandes y potentes, las cuales pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos de flotacin. La amplia gama de mquinas Wirtgen y sus diversas aplicaciones de reciclado se describen en las Seccin 2.4. El elemento ms importante de una mquina recicladora es el rotor fresador-mezclador equipado con un gran nmero de puntas, especialmente diseadas para este proceso. El tambor normalmente rota y pulveriza el material del pavimento existente, como se ilustra en la Figura 2.1.
Fig. 2.1 El proceso de reciclado Inyeccin de agua o aditicvos lquidos Reciclado profundo Direccin de operacin

Tambor fresador Asfalto deteriorado Material granular

A medida que la mquina avanza con el tambor rotando, el agua de un tanque acoplado a la recicladora se llena mediante mangueras dentro de la cmara de mezclado de la recicladora. El flujo de agua es medido con precisin mediante un micro procesador controlado por un sistema de bombeo, mientras que el tambor mezcla el agua con el material reciclado para alcanzar el contenido necesario de humedad. De esta forma es posible conseguir altos niveles de compactacin. Agentes estabilizadores lquidos, como lechada cemento / agua o emulsin asfltica, tanto en forma separada como combinadas, pueden ser introducidas directamente a la cmara de mezclado de una forma similar. Adems, el asfalto espumado puede ser inyectado dentro de la cmara de mezclado mediante una barra aspersora especialmente diseada. Agentes estabilizadores poderosos, como la cal hidratada, son normalmente repartidos en la superficie del pavimento existente, delante de la recicladora. La recicladora pasa trabajando sobre el estabilizador en polvo, mezclando a ste con el material recuperado, para luego inyectarle agua, todo en una sola pasada.

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Captulo 2

Los trenes de reciclado pueden ser configurados de distinta manera, dependiendo de la aplicacin de reciclado y del tipo de agente estabilizador que sea utilizado. En cada caso la mquina recicladora ejerce la traccin en el tren de reciclado, empujando o tirando el equipo que est conectado a la misma mediante barras de empuje o lanzas. Configuraciones tpicas de trenes de reciclado se ilustran en las Figuras 2.2 y 2.3. El tren de reciclado presentado en la Figura 2.2 se utiliza cuando el material es estabilizado con lechada de cemento. La tasa de aplicacin requerida de cemento y agua se mide con exactitud antes de mezclarse para formar una lechada, la cual es bombeada a la recicladora mediante una manguera flexible y posteriormente inyectada dentro de la cmara pulverizadora. Alternativamente, el cemento puede ser esparcido sobre el pavimento existente delante de la recicladora, sustituyendo el mezclador de lechada por un tanque de agua.
Fig. 2.2 Tpico tren reciclador con mezclador de lechada

Motoniveladora

Compactador

Recicladora WR 2500 S

Mezcladora Lechada de Cemento WM 1000

El material que sale de la recicladora recibe la compactacin inicial del rodillo pesado vibratorio para alcanzar una densidad uniforme en todo el material. Posteriormente el material se perfila con una motoniveladora antes de ser finalmente compactado utilizando un compactador neumtico y un rodillo vibratorio. Cuando la emulsin o el asfalto espumado se aplican junto con la lechada de cemento se configura un tren de reciclado similar al anterior, formado por un tanque suministrador de asfalto empujado delante del mezclador de lechada, como se ilustra en la Figura 2.3. En los casos donde el cemento se esparce como polvo sobre la superficie del camino delante del tren de reciclado, el tanque de asfalto se acopla directamente a la recicladora y el tanque de agua es empujado, liderando el tren de reciclado. En el caso de utilizar una recicladora montada sobre orugas y equipada con placa compactadora como se muestra en la Figura 2.3, el uso de una motoniveladora para perfilar la superficie puede no ser necesario. Las caractersticas de los modelos de recicladoras Wirtgen se detallan ms adelante en la Seccin 2.4.
Fig. 2.3 Tpico tren reciclador con mezclador de lechada y camin de asfalto

Compactador

Reciclador 2200 CR montado sobre oruga

Mezclador de lechada WM 1000

Camin tanque de asfalto

2.3

Aplicaciones de reciclado en fro

El reciclado en fro es un proceso con mltiples aspectos que puede satisfacer muchas necesidades en el mantenimiento y rehabilitacin en la infraestructura vial. Dependiendo en si el material es tratado o no con un agente ligante, se pueden identificar dos categoras de reciclado en fro. Luego, como un segundo grupo de clasificacin, cada categora (con o sin agente ligante) pude ser a su vez categorizada por el tipo de tratamiento que el material recibe. Este sistema de clasificacin primaria y secundaria es ilustrado en la Figura 2.4. Ntese que la abreviacin RAP utilizada en la Figura 2.4 y en otras partes de este manual se refiere a Recyled Asphalt Pavement (Pavimento Asfltico Recuperado), un trmino comnmente utilizado en todo el mundo para el material asfltico fresado.

Captulo 2

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Las distintas categoras se presentan en la Figura 2.4; 100% de reciclado con RAP, estabilizacin de material granular y/o RAP, modificacin mecnica, recompactacin y pulverizacin son discutidos a continuacin.

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Fig. 2.4 Categoras de reciclado

Reciclado en Fro
Tipo de material reciclado Con agente estabilizador

Sin agente estabilizador

Espesor capas de asfalto y/o material estabilizado Material granular 100% Reciclado RAP

Material granular con o sin RAP

Granulometra deficiente o alta plasticidad? Tipo de tratamiento? No Si

Pulverizacin

Volver a trabajar el material Rejuvenecedor

Modificacin Mecnica

Estabilizacin

Estabilizacin Material granular / RAP

Adicin de agua de compactacin

Adicin de agua de compactacin

Correccin de granulometra

Adicin de asfalto en fro (emulsin)

Adicin de agentes qumicos emulsin de asfalto, asfalto espumado y filler activo

Adicin de agentes qumicos emulsin de asfalto, asfalto espumado y filler activo

Captulo 2

2.3.1

Reciclado del 100% de RAP

Esta categora cubre exclusivamente el reciclado de material 100% RAP y requiere considerar los siguientes factores: Naturaleza y composicin del pavimento existente (por ejemplo, tipo de mezcla asfltica, granulometra, contenido de asfalto, envejecimiento, etc.). Tipo y causas del deterioro (por ejemplo, agrietamiento o deformacin permanente). Severidad del deterioro (por ejemplo, aislado a la capa superficial o deterioro profundo). Objetivo de la rehabilitacin (por ejemplo, restauracin de la integridad estructural). Existen dos tecnologas distintas que pueden ser aplicadas para reciclar el 100% del material RAP. Construccin de una capa de mezcla asfltica en fro, mediante la adicin de emulsin como un rejuvenecedor, a una capa reciclada delgada (normalmente de 100 mm de espesor o menos). Estabilizacin del RAP con cemento, emulsin o asfalto espumado en una capa ms profunda (usualmente mayor a 100 mm). El reciclado del 100% del material de RAP como una mezcla asfltica en fro requiere el aporte de asfalto adicional en forma de emulsin. Esto es esencial en un proceso de rejuvenecimiento del asfalto. Sin embargo, agregar cemento asfltico en una mezcla de concreto asfltico sin estudiar las propiedades volumtricas del material reciclado requiere una aproximacin de diseo cuidadosa. La granulometra de la capa reciclada ser diferente a la del asfalto original, y adems, la fraccin fina en general est adherida al material reciclado. Generalmente esto significa que una cantidad adicional de finos debe ser aadida a la mezcla mientras se realiza el proceso de reciclado. Cuando el 100% del material de RAP es reciclado con un agente estabilizador, las propiedades del producto son diferentes cuando rejuvenece, lo cual es descrito en el Captulo 4, Agentes Estabilizadores. Normalmente se requiere una superficie adecuada sobre la capa reciclada con el objetivo de alcanzar las propiedades funcionales, como la resistencia al deslizamiento y la calidad de rodado. Para caminos de trfico menor, esto puede conseguirse con un riego con gravilla o con una capa de mezcla asfltica en caliente delgada (< 40 mm). Si un mejoramiento de estndar es aplicado al pavimento para que este pueda soportar trfico pesado, en ocasiones puede ser requerida una base asfltica, adems de la capa asfltica superficial.

2.3.2

Estabilizacin con RAP / base granular

Esta categora de reciclado es tpicamente aplicada como una medida para tratar estructuras de pavimentos deterioradas compuestas por bases granulares y superficies asflticas delgadas, constituidas tanto por concreto asfltico como por varias capas de sellos superficiales. El deterioro en este tipo de pavimentos generalmente se manifesta como capas asflticas severamente agrietadas, capas granulares deformadas, y baches. El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la integridad estructural mediante el mejoramiento de las propiedades de ingeniera de los materiales recuperados, al mismo tiempo que es posible alcanzar una calidad de rodado ptima. La estabilizacin Granular/RAP puede ser efectuada mediante el reciclado a distintas profundidades, generalmente entre 150 mm y 250 mm. Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a mayores demandas de trfico, la profundidad del reciclado puede incrementarse, alcanzando un aumento en el espesor de la nueva capa estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente tenga un espesor mnimo de material natural de buena calidad para aplicar esta alternativa. Los pavimentos deteriorados compuestos por capas estabilizadas (por ejemplo, con cemento o cal hidratada) tambin pueden ser reciclados. Cuando una estrategia de rehabilitacin de corto plazo es adoptada debido a restricciones presupuestarias, o cuando el deterioro del pavimento es causado por la mala capacidad de soporte de las capas superiores, la profundidad del reciclado debe reducirse. Existe siempre un mejoramiento significativo en la

Captulo 2

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capacidad estructural del pavimento despus de la estabilizacin. Esto se complementa con la aplicacin de una capa superficial de asfalto sobre la capa reciclada. Evitar el ingreso de agua en las capas inferiores mediante la estabilizacin, tambin ayudar a extender la vida til del pavimento reciclado. En esta categora tambin se incluye el mejoramiento de los caminos sin recubrimiento superficial. Generalmente, el mejoramiento de estndar de estos caminos no pavimentados se debe a: Razones econmicas. Usualmente, altos costos de mantenimiento estn asociados a incrementos en las cargas de trnsito. Razones medio ambientales. La prdida anual de agregados entre 25 mm y 35 mm es comn en caminos no pavimentados, lo que requiere un aporte continuo de material de emprstito. Adems, se ha demostrado que la generacin de polvo de los caminos no pavimentados es daina para la salud. Razones estratgicas. Necesidades polticas gubernamentales. El reciclado de las capas granulares superficiales existentes generalmente es realizado con agentes estabilizadores. La estabilizacin con emulsin o asfalto espumado habitualmente es realizada a una profundidad promedio de entre 125 mm a 150 mm ms una capa superficial delgada, como un riego con gravilla o una lechada. Estabilizar con cemento o cal hidratada requiere que la profundidad del reciclado sea aumentada a 150-250 mm para alcanzar un producto similar en trminos de vida estructural. Una aplicacin adicional que cae dentro de esta categora es la modificacin del material plstico mediante el reciclado con cal hidratada. Durante el proceso de reciclado, slo la cal requerida es agregada al material recuperado para eliminar o reducir la plasticidad. Por lo tanto, la adicin de cal no es considerada como una estabilizacin, ya que la razn de agregar este estabilizador no es conseguir un aumento en la resistencia del material (pese a que a largo plazo es posible conseguir algn incremento en la resistencia).

2.3.3

Pulverizacin

No siempre es necesario adicionar un agente estabilizador cuando se recicla un pavimento existente que contiene capas asflticas gruesas. En ocasiones, las capas asflticas gruesas que presentan un estado de agrietamiento por fatiga severo, se tratan mejor mediante la pulverizacin previa de la capa asfltica completa. Posteriormente, se compacta este material para crear un granular reconstituido. La base asfltica nueva y las capas superficiales se construyen sobre esta capa asfltica reconstituida obtenindose una estructura de pavimento equilibrada. Los pavimentos que incorporan capas deterioradas de base estabilizadas tambin pueden ser tratados en forma efectiva utilizando pulverizacin. Las capas ligadas deterioradas usualmente exhiben fallas tipo en bloque. En un comienzo, estas fallas se producen en forma espaciada, pero con el tiempo aumentan su frecuencia en la superficie del pavimento. Al pulverizar estos materiales, se elimina el potencial riesgo del reflejo de grietas en las capas que se construirn sobre el material pulverizado.

2.3.4

Reprocesamiento

Los caminos de grava o no pavimentados generalmente mejoran su estndar a caminos pavimentados sin la incorporacin de agentes estabilizadores (como se describi en la Seccin 2.3.2). Sin embargo, es beneficioso volver a trabajar y recompactar la capa superior del pavimento existente para alcanzar una uniformidad adecuada antes de recapar con una nueva capa de material importado. A pesar de que no se agrega material asfltico, la humedad del material in-situ normalmente requiere un ajuste. Esto es posible lograrlo con el procedimiento constructivo del reciclado, para asegurar que se consiga el nivel ptimo de compactacin. Aplicar la tcnica de reprocesamiento tambin es aplicable a los caminos nuevos construidos con materiales disponibles in-situ. Si la subrasante existente es adecuada, la opcin de reprocesamiento es un mtodo equivalente a escarificar y recompactar, tradicionalmente utilizado en la construccin de caminos nuevos. De esta forma, es posible conseguir una capa homognea y con propiedades de capacidad de soporte consistentes.

2.3.5

Modificacin de propiedades mecnicas

Investigaciones realizadas en pavimentos revelan que una de las causas del deterioro se debe a la graduacin (granulometra) deficiente de los materiales que componen las capas superiores del pavimento. Corregir la graduacin es posible mediante la adicin del material granular faltante para lograr una

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Captulo 2

granulometra adecuada sobre la capa granular existente, antes de aplicar la tcnica del reciclado. El contenido de humedad se ajusta durante el proceso de reciclado, para alcanzar las condiciones ptimas de compactacin del material reutilizado. La modificacin de las propiedades mecnicas puede ser utilizada en el tratamiento de materiales que presentan una plasticidad inaceptable. En algunos casos, es posible tratar arcillas que se encuentran en terreno, mediante el mezclado de materiales arenosos sin cohesin, reduciendo la plasticidad efectiva del material existente. Esta tcnica debe ser aplicada con cuidado, ya que la separacin mecnica de partculas plsticas en realidad no produce ningn tipo de reduccin qumica de la plasticidad y, a menos que la graduacin de la arena sea compatible con la naturaleza y graduacin del material plstico, el desempeo del material existente no necesariamente ser mejor.

2.4

Tipos de Mquinas Recicladoras Wirtgen

Las recicladoras Wirtgen son capaces de materializar cualquier proyecto de reciclado en fro. La WR 2000 es ideal para trabajos ms pequeos y pavimentos ms delgados, mientras que la WR 4200 se adapta mejor al reciclado de carreteras de mayor importancia y otros proyectos mayores. Cada mquina tiene un campo particular de aplicacin, como se resume a continuacin.

2.4.1

Recicladoras in-situ

2.4.1.1 Mquinas montadas sobre neumticos: WR 2000 y WR 2500 S (Figuras 2.5 y 2.6)
Fig. 2.5 La recicladora Wirtgen WR 2000

Fig. 2.6 La recicladora Wirtgen WR 2500 S

Captulo 2

35

La aplicacin ms frecuente de estas mquinas es el reciclado de pavimentos existentes, generalmente incluyendo las capas asflticas superiores y una porcin de la capa subyacente (tanto ligada como no ligada). Las mquinas estn equipadas con dos sistemas de microporocesadores que controlan el sistema de bombeo, y dos barras de riego, como se esquematiza en la Figura 2.7. El rendimiento de este tipo de mquinas es enorme, y son capaces de aplicar todos los agentes estabilizadores comnmente conocidos.
Fig. 2.7 Microprocesador para el control del sistema de inyeccin de la Wirtgen 2500 S
Pantalla/ Teclado Constrol del sistema de apertura y cierre de vlvulas Impresora Procesador

Control Mdulo 1

Control Mdulo 2

Control Mdulo 3

Medicin del flujo Bomba de control Medicin de flujo Bomba de control

Barra control de inyeccin

Direccin de trabajo

Medicin de velocidad de avance Medicin de flujo de inyeccin Sistema control de bomba

Adems, las caractersticas y tamao de los neumticos con traccin a las cuatro ruedas permiten la estabilizacin de todo tipo de suelos, desde suelos inertes hasta suelos blandos de alta plasticidad. La estabilizacin de suelos generalmente se aplica a la subrasante de la estructura de pavimento y ha probado ser una tcnica altamente efectiva desde el punto de vista de costos y tiempos de construccin. Las mquinas Wirtgen tambin pueden ser utilizadas para romper roca blanda del tipo piedra caliza desgastada o pizarra. Estos materiales pueden ser llevados a terreno desde cortes o emprstitos, esparcirse sobre un relleno en capas de hasta 500 mm de espesor y luego ser pulverizadas con la recicladora hasta alcanzar una granulometra adecuada antes de ser compactadas. El sistema de aplicacin de agua es ideal para aumentar el contenido de humedad y alcanzar la mxima densidad a travs de la compactacin de estas capas gruesas. La WR 2500 SK es una versin ms avanzada de la WR 2500 S con una unidad integrada para la aplicacin de cal o cemento, montada en la parte delantera de la cmara de mezclado. Esta unidad es utilizada para aplicar agentes establizadores sin la emisin de polvo al medio ambiente, una caracterstica que cada vez es ms importante en trminos de aceptacin medio ambiental. La WR 2500 SK no se limita a la estabilizacin de los suelos solamente. Tambin se puede aplicar para proyectos de reciclado de pavimentos.

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Captulo 2

2.4.1.2 Mquinas montadas sobre orugas: 2200 CR y WR 4200 S (Figuras 2.8 y 2.9)
La 2200 CR se basa en la mquina pulverizadora 2200, una unidad de alto rendimiento. Cuando esta mquina se utiliza con los sistemas de barras de riego y sistema de bombeo, puede ser utilizada en proyectos de reciclado en fro, especialmente donde el pavimento existente incluye capas asflticas gruesas. Incluso, la 2200 CR usualmente est equipada con un sistema de niveles que en ocasiones elimina la necesidad de una moto niveladora para perfilar el material reciclado.
Fig. 2.8 La recicladora Wirtgen 2200 CR

La WR 4200 ilustrada en la Figura 2.9 es una mquina ideal para proyectos de reciclado de gran envergadura.
Fig. 2.9 La recicladora Wirtgen WR 4200

Captulo 2

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Las caractersticas de la WR 4200 incluyen: Un ancho de trabajo de hasta 4,2 metros. Esto significa que el ancho completo de una pista puede ser rehabilitado con una sola pasada sin una junta longitudinal. El ancho de trabajo puede ser ajustado hasta un mnimo de 2,8 metros hasta un mximo de 4, 2 metros. Estos ajustes pueden realizarse mientras la maquinaria se encuentra trabajando. El mezclado se realiza en un conducto-gemelo mezclador continuo que se encuentra en el equipo, con una capacidad de 400 toneladas/hora que alcanza una calidad de mezclado similar a las plantas de mezclado convencionales fijas. Una pantalla de pavimentacin para colocar el material reciclado de acuerdo al perfil requerido y equipado con tmperes y vibradores para una precompactacin. La recicladora mezcla en forma efectiva el material recuperado del ancho completo del corte. El material pulverizado por el tambor de fresado con ancho variable es levantado dentro del mezclador de doble eje donde se mezcla con agua y los agentes estabilizadores antes de ser depositado sobre el camino como cordn, y ser esparcido por un tornillo sinfn. La configuracin se muestra en la Figura 2.10.

Fig. 2.10 Configuracin del reciclador WR 4200

Sistema de inyeccin de emulsin asfltica Sistema de inyeccin de agua Tanque de agua

Generador del sistema de asfalto en caliente Dos motores Diesel de propulsin Tanque lquido hidrulico

Tanque de petrleo

Tornillo de distribucin

Sistema de inyeccin de asfalto en caliente Sistema de inyeccin de lechada de cemento

Tambor fresador fijo Dos tambores de fresado de posicin variable

Mezclador de dos cmaras Placa compactadora Vgele AB 500 TV

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Captulo 2

2.4.2

Unidad de mezclado en planta

La planta de mezclado KMA 200 presentada en la Figura 2.11 fue concebida como una planta de mezclado transportable, fcil de instalar y de alto rendimiento. La planta est compuesta por una tolva de agregados, sistemas y bombas aplicadoras de agua, asfalto en forma de emulsin o espuma y un mezclador de doble eje con una capacidad mxima de produccin de 200 toneladas la hora.
Fig. 2.11 La planta mezcladora Wirtgen KMA 200

La KMA 200 puede ser utilizada para tratar un amplio espectro de materiales de pavimentos, incluyendo: Material reciclado. RAP y otros materiales recuperados de pavimentos antiguos pueden ser tratados con cemento, asfalto espumado o emulsin asfltica para la construccin de nuevas capas de base. Cuando es necesario, se pueden adicionar en forma simultnea ridos con materiales reciclados, para mejorar las propiedades de ingeniera. Nuevos agregados pueden ser mezclados con una variedad de agentes estabilizadores (por ejemplo, cemento, cal hidratada, emulsin asfltica, asfalto espumado, etc) para producir materiales de alta calidad en la construccin de nuevos materiales de base. Por ejemplo, piedra chancada puede ser mezclada con cemento y agua para producir una mezcla limpia de hormign magro u hormign compactado con rodillo. La reutilizacin de materiales granulares contaminados con alquitrn. La reutilizacin de este material en un proceso de mezclado en caliente est prohibido debido a los gases nocivos y cancergenos causados por la emisin de hidrocarburos poliaromticos. Adems, el depsito de este material es caro, debido a las restricciones medio ambientales del manejo de residuos peligrosos. El proceso de reciclado en fro en planta calza perfectamente con el mezclado de este material contaminado con un material bituminoso apropiado, el cual, si es compactado en forma adecuada en la capa de base de un camino, encapsular en forma permanente los hidrocarburos nocivos. Los productos mencionados anteriormente pueden ser utilizados para materializar distintas aplicaciones, desde bases para pavimentos de alto trfico, utilizando una pavimentadora, hasta aquellos construidos en forma ms artesanal utilizando mtodos que requieren una gran cantidad de mano de obra.

Captulo 2

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2.4.3

Equipo auxiliar

La unidad de mezclado de lechada de cemento ilustrada en la Figura 2.12 se denomina WM 1000. Esta unidad complementa la maquinaria de reciclado en fro Wirtgen para la aplicacin de cemento. La mquina incluye una tolva y un estanque de agua de 11,000 litros. El cemento es pesado en forma precisa por celdas de carga, mientras se transfiere al tornillo sinfn para ser mezclado con la cantidad necesaria de agua requerida para alcanzar el contenido de humedad ptima del material reciclado. La mxima produccin de salida de la mquina es de 1000 litros de lechada de cemento por minuto, suficiente para la gran mayora de proyectos de reciclado. La lechada es bombeada directamente a la barra esparcidora, montada sobre la cmara de fresado y mezclado de la recicladora, donde se le inyecta al material pulverizado. Dentro del tren reciclador, la WM 1000 se ubica directamente delante de la recicladora, en la mayor parte de las aplicaciones.
Fig. 2.12 Mezcladora de lechada Wirtgen WM 1000

2.5

Beneficios del Reciclado en Fro

Algunos de los beneficios ms evidentes del reciclado en fro para la rehabilitacin de pavimentos son: Factores medio ambientales. Se hace uso del 100% de los materiales del pavimento existente. No se necesita crear sitios de emprstitos de materiales, y el volumen del nuevo material que debe ser importado a la obra desde pozos de agregados es minimizado. Esto reduce los efectos en el medio ambiente (en la actualidad, y debido a los mtodos tradicionales de construccin, es frecuente observar cortes de gran tamao en cerros, para extraer materiales de construccin), los cuales son inevitables cuando se abre una zona para extraer materiales de emprstito. Adems, el transporte es reducido en forma drstica. El consumo de energa total es reducido en forma considerable, as como el efecto destructivo de los vehculos de transporte en la red vial. Calidad de la capa reciclada. Se logra una alta y consistente calidad de mezclado de los materiales insitu con el agua y los agentes estabilizadores. La adicin de fluidos es precisa debido al microprocesador que controla los sistemas de bombeo. El material reciclado, ms los aditivos, son mezclados en forma intensa en la cmara del tambor fresador-mezclador. Integridad estructural. El proceso de reciclado en fro produce capas ligadas gruesas que son homogneas y no contienen interfaces dbiles con otras capas ms delgadas.

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Captulo 2

La alteracin de la subrasante es mnima. La alteracin de la estructura de pavimento subyacente es mnima comparada a la rehabilitacin utilizando tcnicas tradicionales de construccin. El reciclado en fro generalmente es una operacin que requiere una sola pasada de mquina. Cuando se utiliza una recicladora montada sobre orugas, las ruedas traseras pasan slo una vez sobre el material subyacente. Las recicladoras montadas sobre neumticos reparten el material detrs de la mquina, evitando cualquier contacto entre las ruedas y el material expuesto bajo la estructura del pavimento (en ocasiones el material de pavimento que se vuelve a trabajar con maquinaria convencional somete a la subrasante a cargas repetitivas con un alto estado de tensiones, causando problemas de levantamiento en esta, lo que se traduce en excavar y rellenar con material importado). Menores tiempos de construccin. Las recicladoras Wirtgen son capaces de producir con altas tasas de rendimiento que reducen significativamente los tiempos de construccin comparados con mtodos alternativos de rehabilitacin. Esta reduccin de tiempos tambin disminuye los costos y generan un beneficio intangible para los usuarios del camino, ya que las interrupciones de trfico son menores. Seguridad. Uno de los beneficios ms importantes del proceso de reciclado en fro es la seguridad vial que es posible conseguir. El tren de reciclado completo se puede acomodar en el ancho de una pista. Por ejemplo, en caminos con dos pistas, el reciclado puede ser llevado a cabo a lo largo de una mitad del ancho del camino durante el da. El ancho completo del camino, incluyendo la pista completamente reciclada, puede ser abierta al trfico al anochecer. Costo-efectividad. Los beneficios expuestos anteriormente se combinan para hacer del reciclado en fro una alternativa altamente atractiva para la rehabilitacin de pavimentos en trminos de costo-efectividad.

2.6

Aplicabilidad del Proceso de Reciclado en Fro

Cuando se decide rehabilitar un pavimento deteriorado, los mtodos que poseen una mejor relacin costo-efectividad tienden a ser especficos para cada proyecto. Cada proyecto es nico en trminos de la estructura del pavimento existente y la calidad de los materiales que conforman los mismos. Por lo tanto, es importante utilizar la solucin ms apropiada y prctica para cada proyecto, tomando en cuenta los siguientes factores relevantes: Ubicacin. La solucin ms efectiva para cada pas o zona en particular est definida por el medio ambiente local, as como las condiciones de trfico del proyecto. Si este es una calle urbana de alto trfico donde slo el trabajo nocturno est permitido, o si es un camino rural secundario sin pavimentar, y se debe aumentar su estndar. Soluciones y estndares de servicio muy distintos son requeridos en ambos casos extremos. Es importante tomar conocimiento de los estndares locales de la construccin de caminos, as como la percepcin y aceptacin de la poblacin local de los niveles de servicio. Medio ambiente fsico. La topografa y geologa deberan ser tomadas en consideracin cuando se determina el mtodo apropiado para la rehabilitacin de un camino. Especficamente, pendientes pronunciadas pueden hacer que algunos tipos de tcnicas constructivas sean imposibles de aplicar en la prctica. El clima tambin juega un rol importante en la eleccin y aplicacin de distintas soluciones. Las condiciones y soluciones en regiones desrticas con una escasa o nula precipitacin sern distintas a las requeridas en proyectos de zonas lluviosas. El efecto de temperaturas extremas, como el agrietamiento trmico inducido por los ciclos hielo-deshielo, tambin influyen en el tipo de solucin adoptada. Disponibilidad de materiales. La factibilidad de varias opciones de rehabilitacin es significativamente influenciada por la disponibilidad de materiales, especialmente los agentes estabilizadores. Estos deben ser provistos en cantidades suficientes y que alcancen niveles adecuados de calidad y consistencia. Las recicladoras Wirtgen utilizan grandes volmenes de agentes estabilizadores y es necesario establecer una fuente de abastecimiento confiable de estos materiales. Como se discutir en los captulos siguientes, siempre existir ms de una solucin para la rehabilitacin de un camino deteriorado. El reciclado profundo es un concepto relativamente nuevo en la ingeniera de pavimentos y, debido a la inherente reduccin de costos que implica aplicar la tcnica, siempre debera ser considerada como una opcin.

Captulo 2

41

42

Captulo 3: Rehabilitacin de Pavimentos


3.1 Introduccin
Normalmente, la rehabilitacin de pavimentos se requiere cuando un camino se encuentra prximo a su condicin final, debido a deterioros en la estructura del pavimento, o cuando el pavimento requiere una mejora debido al aumento del volumen de trfico. Como se describe en el Captulo 1, cuando un camino pavimentado es diseado apropiadamente, y es constantemente protegido con mantenimiento rutinario y recapados, la necesidad de rehabilitacin estructural puede ser considerablemente minimizada. Sin embargo, en la prctica, el mantenimiento requerido no se realiza con frecuencia, haciendo necesaria la rehabilitacin tan pronto como sea pronosticada. Este captulo describe en detalle la planificacin y ejecucin de procedimientos de investigacin normalmente requeridos para un eficaz diseo de rehabilitacin, enfocndose en aquellos que son relevantes para el reciclado en fro de pavimentos. Se entrega un diagrama de flujo para ilustrar la metodologa general requerida para la investigacin de rehabilitacin. Se esquematizan los mtodos normalmente utilizados para investigar el deterioro de los pavimentos. Se describen diferentes mtodos de diseo de pavimentos y aquellos aplicables al reciclado. La confiabilidad es proporcionada en los niveles de confianza en cuanto a la certeza que puede ser alcanzada en el diseo. Sin embargo, debe ser enfatizado que no se ha realizado un mtodo de diseo de pavimentos en forma detallada para pavimentos que incluyen una capa estabilizada con asfalto espumado (ver Apndice 3). Es incluida una completa bibliografa (Captulo 6) en caso de requerir informacin ms detallada. El captulo siguiente, Captulo 4, cubre los agentes estabilizadores ms comnmente utilizados en los procesos de reciclado en fro. El Captulo 5, Soluciones Tpicas de Reciclado, contiene guas de diseo de pavimentos para ayudar a conceptuar el tipo de solucin de reciclado que puede ser considerada para un conjunto de condiciones dadas, incluyendo una gua de diseo de pavimentos tpicos reciclados con cemento y, separadamente, con agentes estabilizadores asflticos. Adems, el Apndice 1 contiene tres ejemplos de investigaciones de pavimentos y diseos aplicables al reciclado, incluyendo opciones alternativas de diseo y la seleccin de la opcin ms costo-efectiva basndose en un anlisis econmico.

Captulo 3

43

3.2

Procedimiento de Diseo para la Rehabilitacin de Pavimentos

La rehabilitacin de pavimentos slo puede ser realizada despus de identificar una necesidad de accin, usualmente a nivel de red, utilizando un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP). Esto es seguido a nivel de proyecto recolectando la informacin disponible y realizando una investigacin detallada, acompaada por un diagnstico de experto para determinar la causa del deterioro (identificacin del problema). El proceso de diseo de rehabilitacin total de pavimentos incluye anlisis de trfico, identificacin de las opciones de rehabilitacin, diseo de mezclas y un detallado diseo de pavimentos antes de determinar la solucin ptima de rehabilitacin. Estos aspectos son descritos ms abajo. Sin embargo, previo a describir el marco dentro del cual puede ser realizada adecuadamente la rehabilitacin de pavimentos, es importante reconocer las siguientes dos reglas de oro aplicables a todas las acciones de rehabilitacin: Regla 1: Debe haber un claro entendimiento de lo que las autoridades esperan del camino rehabilitado. Esto requiere responder a tres preguntas claves: Se requiere una vida de diseo a corto o largo plazo? Qu estndar de propiedades funcionales, tal como calidad de rodadura y resistencia al patinaje, es esperado? Qu nivel de financiamiento debe ser proporcionado para el mantenimiento rutinario del pavimento durante su vida de diseo? Por ejemplo, se espera que el pavimento este sin necesidad de mantenimiento durante su vida de diseo? qu son las capacidades de mantenimiento locales, en trminos de mano de obra, equipo y conocimiento? Regla 2: Se deben realizar suficientes investigaciones para adquirir informacin sobre el comportamiento del pavimento existente, y del modo en que ste se deteriora. Estas reglas entregan el contexto para el proceso completo de rehabilitacin de pavimentos. El tipo y alcance del trabajo de investigacin de pavimentos depender de la informacin requerida para un proyecto especfico, y es esencial una interaccin entre la investigacin y el proceso de diseo. Los diseos de pavimentos pueden ser adaptados para una amplia variedad de caminos, desde caminos no pavimentados con bajo volumen de trfico, hasta autopistas de alto trfico. Estos deben satisfacer los requerimientos especficos de las autoridades con respecto a la vida de diseo y al estndar funcional. Por lo tanto, la atencin debe permanecer sobre la exigencia del producto final en todas las partes del proceso de diseo. Un diagrama de flujo generalizado es til como gua de los pasos a seguir en el proceso de diseo de rehabilitacin. El diagrama de flujo presentado en la Figura 3.1 es aplicable prcticamente a todos los proyectos de rehabilitacin y puede ser adaptado de acuerdo a las necesidades especficas. Las actividades incluidas en este diagrama son las siguientes: Adquisicin de datos Investigacin preliminar Investigacin detallada Opciones preliminares de diseo de rehabilitacin de pavimentos Diseo de mezclas en laboratorio para material reciclado Finalizacin del diseo de pavimentos Anlisis econmico para seleccionar la mejor opcin

Cada una de estas actividades es discutida ms adelante en secciones separadas.

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Captulo 3

Fig. 3.1 Diagrama de flujo: Investigacin y Diseo de Pavimentos

Defina los requerimientos y especificaciones del mandante

Adquisicin de datos

PASO 1

No

Son suficientes los datos? Ejemplo: Trnsito

Bsqueda de datos adicionales

Si Procese los datos

PASO 2

Investigacin preliminar/Identifique secciones uniformes

PASO 3

Investigacin detallada y sntesis de toda la informacin

PASO 4

Formular diseo tentativo basado en propiedades estimadas de los materiales

Considerar opciones alternativas para modificar propiedades de los materiales:


Diferente agente estabilizador Importar material nuevo (dilucin) Reciclar ms profundo, etc.

Diseo mezcla de laboratorio

PASO 5

No

Se lograron cumplir las popiuedades pre-estimadas del material?

Si PASO 6 Trmino del diseo de pavimentos

PASO 7

Realizar anlisis econmico

Captulo 3

45

3.3

Adquisicin de Datos y Procesamiento de la Informacin disponible (Paso 1 en Figura 3.1)

El diseo de rehabilitacin de pavimentos debe estar basado en informacin confiable y apropiada. La adquisicin de datos se clasifica en: Informacin histrica. Vida de servicio requerida para el pavimento rehabilitado. Esto requiere un anlisis anticipado del trfico.

3.3.1

Informacin del pavimento existente (informacin histrica)

Cuando se encuentren disponibles, los registros deben ser estudiados para determinar: diseo de pavimentos especificado originalmente espesor de las capas construidas, junto con algunos cambios para especificar el diseo de pavimentos detalles de los materiales utilizados en la construccin de las capas del pavimento original, as como las rehabilitaciones posteriores o mejoras. resultados del proceso y prueba de aseguramiento de calidad obtenidos de registros de construccin fuente y calidad del material disponible de canteras locales y emprstitos datos histricos de trfico datos geolgicos a lo largo del camino registros meteorolgicos sealando modelos climticos experimentados desde que el camino fue construido inicialmente Debe obtenerse la mayor cantidad de informacin posible de estudios de escritorio, ya que esta ayuda a contextualizar el proyecto y entregar una apreciacin preliminar de lo que se puede esperar cuando comience la investigacin en terreno.

3.3.2

Diseo de trfico

Como se introduce en el Captulo 1, los caminos son construidos para soportar el trfico. El volumen y tipo de trfico que tendr un camino durante su vida de diseo dicta las exigencias del pavimento. Sin embargo los ingenieros de pavimentos necesitan estadsticas anticipadas de trfico (en trminos de nmeros de vehculos, configuracin y peso por eje) para determinar las exigencias estructurales para la rehabilitacin. Esto es conocido como la capacidad estructural del pavimento, y se define como la cantidad y tipo de carga a la cual puede estar sometido el pavimento antes de fallar. La capacidad estructural es expresada en trminos de millones de Ejes Equivalentes (Equivalent Standard Axle Load ESAL, ej. 5 x 106 ESALs). La capacidad estructural es denominada a menudo como el trfico de diseo o la capacidad de soporte de un pavimento, los cuales poseen el mismo significado con el fin de que todos estos trminos sean citados en millones de ESALs. Por lo tanto, los pavimentos son diseados para una capacidad estructural especfica. Aunque la vida de diseo es generalmente calculada en aos, los pavimentos son actualmente diseados para resistir las cargas de trfico estimadas en este periodo. Por lo tanto, cualquier cambio imprevisto del trfico estimado, causar un impacto en la vida de diseo. Este es uno de los aspectos fundamentales de la ingeniera de pavimentos, y es tan importante que se incluye un completo desarrollo en el Apndice 4, titulado Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de la Informacin de Trfico.

46

Captulo 3

Cuando es evidente que los datos de trfico son insuficientes, particularmente al disear la rehabilitacin de pavimentos con trfico pesado, se debe obtener informacin adicional. Se debe contabilizar el trfico para obtener una estimacin exacta del porcentaje de vehculos pesados que usan habitualmente el camino. La informacin respecto a la dispersin del trfico (configuracin de los vehculos), presin de los neumticos y cargas por eje, debera ser registrada durante el conteo de trfico. Adems las predicciones del volumen y tipo de trfico futuro, deben ser obtenidas de las autoridades correspondientes. Siempre debe tenerse presente que la informacin utilizada para calcular el diseo de trfico (capacidad estructural) es dependiente del incremento de trfico, factores de deterioro y otros datos que pueden no ser exactos. Adems es importante realizar un anlisis de sensibilidad para proporcionar confiabilidad en el efecto de cambio de estos datos. Anlisis de trfico detallados son esenciales para el diseo de pavimentos donde se requiere una estrategia de diseo a mediano y largo plazo (tpicamente cuando la vida de diseo excede los diez aos). Para estrategias a corto plazo raramente es necesario elaborar un anlisis de trfico. Sin embargo, la informacin sobre volumen de trfico es til para planificar el trabajo, reducir las dispersiones del trfico durante la construccin y minimizar el deterioro de las capas rehabilitadas que pueden estar sujetas al trfico en una etapa temprana. Una vez que toda la informacin ha sido obtenida y se ha definido la capacidad estructural, se puede continuar con la investigacin preliminar.

3.4

Investigaciones Preliminares (Paso 1 en Figura 3.1)

Los proyectos de rehabilitacin son raramente limitados a secciones cortas del camino; estos son normalmente producidos por la necesidad de restaurar secciones largas del camino a estndares aceptables, usualmente cuando la demanda de mantenimiento es excesiva. Los caminos pavimentados usualmente no son homogneos en distancias largas. Tanto la geologa subyacente, como los materiales utilizados en la construccin de las capas individuales (estructura del pavimento) varan a lo largo del proyecto. Adems, un camino incluye una serie de secciones diferentes de varias longitudes, cada una con similar composicin y comportamiento en respuesta a las cargas de trfico. Estas son caracterizadas generalmente por sntomas similares de deterioro. Estas secciones son conocidas como secciones homogneas y pueden ser tan cortas como unos cientos de metros o tan largas como varios kilmetros.

3.4.1

Determinacin de secciones homogneas

La clave para investigar el deterioro del pavimento es la identificacin previa de estas secciones homogneas. Una vez identificadas, el camino se divide en una serie de secciones. Secciones con deterioro similar y estructuras de pavimento pueden ser agrupadas para propsitos de investigacin detallados. El objetivo principal de emprender una investigacin preliminar es la definicin de secciones homogneas. Esto se logra usualmente analizando la informacin disponible, incluyendo cualquier tipo de dato de deflexin, y desarrollando una inspeccin visual. Sntomas similares de deterioro y/o medidas de deflexin indican condiciones similares en la estructura de pavimentos subyacentes. Esta informacin se utiliza para identificar: Los lmites entre las distintas secciones homogneas El tipo de deterioro (indicando el modo de falla) Las siguientes secciones describen como se logra esto en la prctica.

Captulo 3

47

3.4.1.1 Mtodo de las Deflexiones


La medida de deflexin es una herramienta no destructiva muy poderosa para la evaluacin del pavimento. La tcnica principal es usar una carga, un impulso (impacto) o una rueda cargada conocida que simule un vehculo pesado, y medir la respuesta del pavimento. Cuando se aplica una rueda cargada a la superficie del camino, el pavimento se deflecta. La cantidad de deflexin que ocurre bajo la carga y la forma del cuenco de deflexiones producido por la carga, entrega un medio til de evaluacin de las propiedades del pavimento in-situ. La Figura 3.2 ilustra este principio.
Fig. 3.2 Cuenco de deflexin tpico Carga de rueda/carga dinmica do = Deflexin mxima

do

Material blando

Material rgido

Han sido desarrollados varios mtodos para medir la respuesta del pavimento bajo carga, principalmente para usarla como un indicador de la condicin estructural y la capacidad de carga del pavimento. Los mtodos ms utilizados son la Viga Benkelman y el Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflectometer FWD). Las medidas de deflexin son determinadas a menudo por las autoridades nacionales o regionales de caminos en todos los componentes importantes de la red de carreteras, como la principal variable de entrada de su anlisis SAP. Cuando se encuentre disponible, esta informacin es trascendente para la definicin inicial de las secciones uniformes usando tcnicas estadsticas simples (anlisis de suma acumulada) para identificar donde ocurren cambios. La suma acumulada de las deflexiones mximas (u otros ndices relevantes) son calculadas usando la ecuacin 3.1:

S i = (d i ) + S i-1

[Ecuacin 3.1]

Dondei: Si di

= valor de la suma acumulada en la situacin i = deflexin mxima en la situacin i = deflexin mxima media para la seccin completa.

El valor de la suma acumulada es graficado para cada situacin respectiva. Una pendiente relativamente constante indica secciones del pavimento con respuestas similares, o secciones homogneas, como muestra la Figura 3.3. Nota: El mtodo de la suma acumulada no es restrictivo para las deflexiones mximas. El mtodo es usado a menudo con otros ndices de deflexin, como el ndice de Curvatura Superficial (Surface Curvature Index SCI).

48

Captulo 3

Suma acumulada

Captulo 3
Identificacin de sectores uniformes

Fig. 3.3 Grfico tpico de suma-acumulativa

Distancia (m)

Deflexin Mxima (d)

Suma acumulativa (S)

300,00

200,00

100,00

0,00

100,00
Seccin Uniforme

200,00
Seccin Uniforme Seccin Uniforme

300,00

30060 30080 30100 30120 30140 30160 30180 30200 30220 30240 30260 30280 30300 30320 30340 30360 30380 30400 30420 30440 30460 30480 30500 30520 30540 30560 30580 30600 30620 30640 30660 30680 400,00 30000 30100 30200 30300 30400
Distancia (m)

41,14 70,38 89,71 101,65 128,49 161,73 196,36 222,80 246,34 280,58 309,71 336,75 332,29 339,53 358,76 367,30 333,64 304,88 246,81 223,25 186,69 140,33 96,16 38,60 54,36 68,02 170,69 197,55 163,71 120,98 76,14 0,00 30500 30600 30700

30800

Valor medio ()

64,80 76,70 86,60 94,00 79,10 72,70 71,30 79,50 82,40 71,70 76,80 78,90 110,40 98,70 86,70 97,40 139,60 134,70 164,00 129,50 142,50 152,30 150,10 163,50 198,90 119,60 208,60 132,80 72,10 63,20 61,10 29,80 105,94

49

3.4.1.2 Otros mtodos


Cuando no se disponga de datos de deflexiones, las secciones homogneas deben ser identificadas por otros medios. Una informacin constructiva (cuando se encuentre disponible) es usada a menudo como una gua inicial, complementada por una evaluacin visual detallada, como se discute ms abajo. Sin embargo, cuando la capacidad estructural del pavimento excede 3 millones de ESALs, siempre es aconsejable realizar una inspeccin de deflexiones previa. En resumen, para identificar secciones homogneas, la informacin derivada de la inspeccin es trascendente para la evaluacin estadstica de las propiedades del pavimento in-situ (ver seccin 3.5.5).

3.4.2

Evaluacin visual

Las evaluaciones visuales son realizadas normalmente caminando o, en proyectos largos, conduciendo lentamente a lo largo de la seccin del camino a ser evaluada. Cuando la evaluacin se realiza conduciendo, frecuentemente es necesario detenerse para realizar inspecciones ms de cerca. Se toman notas detalladas de todos los deterioros evidenciados en la superficie del pavimento y otras observaciones como drenaje, cambios geolgicos y caractersticas geomtricas (pendientes abruptas, curvas cerradas y altos terraplenes). Los modelos de deterioro reconocidos durante la inspeccin, deben ser clasificados dentro de las tres categoras mostradas en la tabla 3.1.

Tab. 3.1

Modos y Tipos de Deterioro Tipo de deterioro Dao ambiental Dao al trnsito Deformacin Agrietamiento Dao avanzado Drenaje Calidad de rodado Descripcin Prdida aridos superficial, dao por oscilacin trmica Prdida de ridos superficial, exudacin, pulido Ahuellamiento Longitudinal, cocodrilo, etc. Baches, desprendimiento del borde Erosin Ondulaciones, corrugaciones

Deteriodo observado Dao superficial (Figura 3.4) Dao estructural (Figura 3.5) Condicin funcional

Fig. 3.4 Falla de superficie

Fig. 3.5 Falla por baja capacidad estructural

Reparado

Falla debida a efectos del medio ambiente

Durante la inspeccin, los diferentes modelos y tipos de deterioros del pavimento son descritos de acuerdo a su severidad, frecuencia y posicin. La inspeccin visual entrega indicaciones valiosas respecto a las causas de deterioro del pavimento dado que los modelos de falla llegan a ser elementales una vez resumidos. Esta caracterstica es ilustrada en un ejemplo incluido en el Apndice 1.

50

Captulo 3

3.4.3

Reevaluacin de las secciones homogneas

Las secciones homogneas definidas del anlisis de deflexiones deben ser reevaluadas usando informacin recogida de la inspeccin visual, junto con toda la otra informacin disponible (ej. registros de construccin). Este proceso permite diseos ms exactos de las secciones homogneas individuales, tambin como la identificacin de secciones homogneas.

3.5

Investigacin Detallada (Paso 3 en Figura 3.1)

Para cada seccin homognea se requiere una investigacin detallada para evaluar la estructura del pavimento existente (componentes y modo de deterioro) y para determinar el soporte de la subrasante in-situ. Mtodos tpicamente utilizados son descritos ms abajo.

3.5.1

Excavacin de calicatas

La excavacin de calicatas en un pavimento existente es una de las partes ms importantes de cualquier investigacin de pavimentos. Adems para lograr una apreciacin visual til de las capas y materiales en la estructura del pavimento, las calicatas proporcionan una oportunidad de tomar muestras para ensayos de laboratorio. Estas muestras pueden ser ensayadas para evaluar la calidad de los materiales en las capas del pavimento existente y proveer material para el diseo de mezclas, resultados que son utilizados para establecer los tratamientos ms efectivos para los materiales a ser reciclados (como se discute en la seccin 3.7). Las calicatas tambin permiten la determinacin de: espesor de las capas individuales del pavimento contenido de humedad in-situ densidad precisa in-situ (grado de compactacin) de cada capa estado de varias capas (ej. Grado de agrietamiento, cementacin o carbonatacin de cualquier capa estabilizada con cemento).

Las calicatas son excavadas generalmente en la huella exterior de la pista de trfico y algunas veces es ubicada en el lmite de la pista de trfico con la berma. Las calicatas son usualmente de 1.2 m de largo, 1 m de ancho y excavadas a 1 m de profundidad. Adems se puede excavar una ranura superficial a travs del ancho total de la pista de trfico, con el fin de investigar la profundidad hasta la cual se prolonga la deformacin y para determinar la extensin de cualquier ensanche del pavimento original. El trabajo de excavacin es realizado cuidadosamente para separar cada capa de diferente tipo de material. Cada tipo de material encontrado es amontonado separadamente junto a la excavacin para luego ser mostrado. A medida que la excavacin progresa, los ensayos de densidad pueden ser realizados en cada una de las capas en forma sucesiva, y las muestras ubicadas en contenedores sellados para determinar su contenido de humedad.

Captulo 3

51

Una vez terminada la excavacin, el perfil del pavimento determinado por las calicatas es registrado como se muestra en la Figura 3.6, y las muestras representativas de material de cada capa son tomadas para realizar ensayos de laboratorio.
Fig. 3.6 Excavacin y seccinl tpico de una excavacin de calicata

Seccin de Pavimento
Espesor desde la superficie (mm) 0 85 Asfalto

Material granular chancado Estabilizacin con cemento 420 555 755 900 1.200 Arena limosa caf oscuro sobre granito Material granular chancado Material granular chancado Estabilizacin con cemento Material granular chancado

3.5.2

Extraccin de testigos

Comparado con las calicatas, la extraccin de testigos es relativamente ms rpida y menos destructiva en cuanto a su extensin. Los testigos permiten chequear en forma precisa espesores de materiales ligados, tales como asfalto y capas estabilizadas. Los testigos pueden ser fcilmente ensayados para conocer su composicin volumtrica y propiedades de ingeniera. La profundidad de la muestra es limitada por el largo de la broca utilizada para extraer el testigo. Adems, se aprecia que los materiales no ligados (granulares) no pueden ser mostrados usando este mtodo.

3.5.3

Ensayos de laboratorio

Las muestras tomadas desde calicatas y testigos son sometidas a ensayos de laboratorio para establecer la calidad de los materiales en las capas de pavimento existente y en la subrasante. Los materiales usados en las mezclas recicladas son muestreados desde emprstitos y canteras, y tambin son ensayados. Los ensayos tpicos incluyen: tamizado, lmites de Atterberg, Razn de Comportamiento de California (California Bearing Ratio CBR) y la relacin humedad/densidad. Los resultados son usados principalmente para la clasificacin de materiales, la cual entrega una indicacin de los parmetros relevantes (ej. Mdulo Elstico) a utilizar en el anlisis de la estructura del pavimento existente. Estos tambin son tiles en la seleccin de las medidas apropiadas de rehabilitacin, como la compatibilidad con diferentes agentes estabilizadores.

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Captulo 3

3.5.4

Cono de penetracin dinmica (DCP)

Fig. 3.7

Dimensiones del DCP

575 mm

El DCP es una herramienta simple que consiste en una barra de acero con una punta cnica de acero endurecida que es introducida en el pavimento utilizando un martillo de peso estndar que se deja caer. La razn de penetracin, medida en mm/golpe, entrega una indicacin de la resistencia in-situ del material en las diferentes capas del pavimento. El DCP es introducido normalmente a una profundidad de 800 mm, o ms en el caso de pavimentos con estructuras ms duras. Esto permite obtener un perfil que indica las propiedades in-situ con respecto a la profundidad. Las medidas del DCP estn bien relacionas con el CBR en materiales arenosos (y razonablemente bien para materiales granulares gruesos) en cuanto a la densidad y contenido de humedad in-situ. Las correlaciones con la Resistencia a la Compresin no Confinada (UCS) en materiales ligeramente cementados tambin han sido desarrolladas. Los resultados del DCP pueden ser utilizados como una gua preliminar para obtener el modulo elstico de los materiales del pavimento in-situ. Las investigaciones con DCP requieren numerosos ensayos para mejorar la confiabilidad, ya que el coeficiente de variacin a menudo es relativamente alto. Por lo tanto, estas medidas deben ser analizadas estadsticamente para obtener el valor del percentil adecuado (normalmente para caminos menores se utiliza el percentil 20 y para autopistas se usa el percentil 5).
Ca. 1935 mm

Mango Tope superior Martillo (8 kg) Dimensiones del cono

3 mm

Dimensiones del conMarca cero Angulo del cono 60

20 mm

Tope inferior e indicador de penetracin Clip superior y punto de referencia

Barra cilndrica de acero, 16 mm Barra de medicin con escala ajustable

Clip inferior (Diagrama no est a escala)

Los resultados de una inspeccin con DCP son tiles para indicar el espesor de capas con resistencia uniforme dentro de la estructura del pavimento. Se encuentran disponibles programas computacionales para analizar los datos de penetracin que indican el CBR, UCS, espesor de las capas y modulo elstico in-situ, como se muestra en la Figura 3.8.
Fig. 3.8 Resultados tpico del DCP
0 100 Espesor de pavimento (mm) Espesor de pavimento (mm) 200 300 400 500 600 700 800 0 150 50 100 Nmero de Golpes 200 0 100 Espesor de pavimento (mm) 100 10 CBR (%) 1 200 300 400 500 600 700 800 1000 0 100 200 300 400 500 600 700 800 10

100 Mdulo Elstico (MPa)

1000

Curva DCP

Diagrama de resistencia de cada capa

Mdulo Elstico

Captulo 3

53

3.5.5

Anlisis de las medidas de deflexin

Como fue introducido en la seccin 3.4.1, las medidas de deflexin entregan informacin confiable de la estructura del pavimento in-situ. Adems para ayudar con la delimitacin de las secciones homogneas, las medidas de deflexin medidas dentro de cada seccin homognea deben ser analizadas estadsticamente, en un nivel de confianza adecuado, y el cuenco de deflexiones retro-analizado (ej. se analiza slo el percentil 95 del cuenco de deflexiones para una seccin homognea especfica). Este procedimiento utiliza los espesores reales de las capas medidos en terreno (y experimentadas con el DCP) para indicar el modulo elstico in-situ de cada capa. Esta informacin es usada para el anlisis de pavimentos con varios mtodos de diseo, como se discute ms abajo.

3.5.6

Medidas de la profundidad del ahuellamiento

El principal propsito de medir la profundidad del ahuellamiento es evaluar la calidad funcional del camino. El ahuellamiento es medido generalmente en forma manual usando un marco recto de 2.0 m de largo ubicado transversalmente a travs de la huella en cada pista de trfico. Se registra la mxima profundidad del ahuellamiento. El ahuellamiento tambin puede ser medido usando equipos auscultaciones mviles ms sofisticados, que emplean tcnicas de mediciones lser (ej. ARAN automatic road analyser). Sin embargo, dado que el protocolo de medicin influencia las medidas reales de ahuellamiento, es importante establecer el mtodo que fue empleado. El ancho del ahuellamiento indica la fuente de deformacin en la estructura del pavimento; ahuellamientos angostos indican deterioros superficiales del pavimento mientras que ahuellamientos anchos indican soportes de mala calidad de la capa subyacente. La correlacin de la profundidad del ahuellamiento y las medidas de deflexin en un mismo punto, tambin ayudan a determinar si las capas superiores o inferiores en la estructura del pavimento se han deformado, e indican el curso de accin que es necesario seguir.

3.5.7

Sntesis de todos los datos disponibles

La fase de investigacin detallada culmina con la compilacin en una hoja resumen con todos los datos relevantes para una seccin homognea especfica, como se muestra en el ejemplo ms abajo.
Fig. 3.9 Ejemplo de ficha de investigacin de detalle
Posicin de ensayos
Kilmetro 55+2 Pista Rpida Pista Intermedia Pista Lenta Bordillo 56+2 Leyenda Calicata Testigo DCP Tipo de Material Asfalto Piedra caliza estabilizada Piedra caliza chancada Piedra caliza Mal estado Espesor (cm) Rango 95 %ile 11 19 18.5 22 12 19 13 19 15 Mdulos (MPa) FWD DCP 3.500 280 210 102 110 NP NP 2,36 2,29 Resultados de laboratorio IP Densidad CBR

in-situ

145

165

59

2,04

Los resultados de ensayos e inspecciones mostrados en la Figura 3.9 son tpicos de una investigacin extensa que incluye todos los detalles de la composicin del pavimento y las caractersticas de los materiales. A partir de esta informacin se puede determinar la vida estructural remanente del pavimento e identificar la capa crtica con la menor capacidad estructural. Cuando se analiza en conjunto con la evaluacin visual, puede ser identificado el modo de deterioro (falla) y las reas problemticas en la estructura del pavimento existente. Esto permite al ingeniero diseador enfocarse en medidas de rehabilitacin alternativas para indicar las debilidades identificadas y las reas con problemas, como se describe en la siguiente seccin.

54

Captulo 3

3.6

Opciones Preliminares de Diseo de Rehabilitacin de Pavimentos (Paso 4 en Figura 3.1)

Ahora pueden ser indicados los problemas especficos identificados en la investigacin del pavimento. Con todas las rutinas de solucin de problemas, la clave para encontrar la mejor solucin es identificar en un principio todas las posibilidades. Las Figuras 3.10, 3.11 y 3.12 son incluidas como una gua para determinar las opciones de rehabilitacin alternativas (soluciones), basadas en la situacin de problema en que se encuentre el pavimento existente.
Fig. 3.10 Alternativas de conservacin para falla superficial en la carpeta de rodado
Espesor desde la superficie 0 mm 100 mm 300 mm Alternativas de conservacin Reciclado en fro 600 mm Reciclado superficial (fresado) 100% RAP Recapado asfltico Fresado y reemplazo Reciclado en sitio en caliente Alternativas convencionales Espesor mximo de conservacin 100 mm

Fig. 3.11 Alternativas de conservacin para falla estructural en capas superiores


Espesor desde la superficie 0 mm 100 mm 300 mm Alternativas de rehabilitacin 600 mm Reciclado en fro Reciclado in-situ utilizando diferentes alternativas de agentes recicladores con y sin capa adicional Alternativas convencionales Recapado asfltico Bacheo y recapado Construccin de capas adicionales Espesor mximo de conservacin 300 mm

Fig. 3.12 Alternativas de conservacin para falla por asentamiento de la estructura


Espesor desde la superficie 0 mm 100 mm 300 mm Espesor mximo de conservacin 600 mm

600 mm Alternativas de rehabilitacin Reciclado en fro Reciclado en dos etapas utilizando diferentes agentes recicladores con o sin capa adicional Alternativas convencionales Reconstruccin Construccin de capas adicionales

Captulo 3

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Estas simples aproximaciones ubican las medidas de rehabilitacin de pavimentos dentro de tres categoras distintas, que pueden ser usadas como gua para las soluciones alternativas ms obvias a problemas de deterioro dentro de cada categora. Cuando se formulan soluciones alternativas para todas las categoras, se debe considerar lo siguiente: Todas las soluciones alternativas deben tener una capacidad estructural similar. Es importante considerar en orden todas las opciones razonables, para evaluar la mejor de acuerdo al ciclo de vida til (discutido ms abajo). El reciclado, permite mantener la altura de la superficie existente (o en forma aproximada) en el pavimento rehabilitado. Se debe analizar apropiadamente las implicancias de un aumento en la altura del camino cuando las medidas alternativas requieren capas adicionales y/o recapados gruesos. Cuando el reciclado ofrezca claras ventajas, es importante identificar la profundidad preliminar de reciclado (ver Captulo 5). Adems para facilitar el proceso de seleccin preliminar, al fijar la profundidad del reciclado es posible identificar la naturaleza del material reciclado, permitiendo determinar el tipo apropiado de estabilizacin. Entonces, puede ser estimada la razn de aplicacin del agente estabilizador y las propiedades del material en forma anticipada. Adems, este ejercicio es necesario antes de comenzar el procedimiento de diseo de mezclas estabilizadas (ver Captulo 4). El deterioro estructural en pavimentos delgados (menos de 300 mm) y el deterioro relacionado a la capacidad de soporte pueden ser solucionados reciclando espesores superiores de capas del pavimento (ms de 300 mm), as se proporciona una capa homognea (pavimentos poco profundos pueden alojar subrasantes dbiles). Sin embargo, cuando se selecciona esta solucin, se deben considerar asuntos de constructibilidad (ej. alcanzar niveles de compactacin en soportes de mala calidad), lo que puede implicar que la alternativa sea descartada. Durante el proceso de identificacin de alternativas, algunas sern obviamente inapropiadas (usualmente debido al costo y/o consecuencias de constructibilidad), pudiendo ser ignoradas. Para reducir los datos de entrada para el diseo, el nmero de soluciones alternativas seleccionadas para el anlisis se restringen normalmente a un mximo de tres. Como comentario general, el proceso de reciclado en fro proporciona alcances para la rehabilitacin de un amplio rango de pavimentos y tipos de materiales. Cualquier problema en la estructura del pavimento puede ser solucionado mediante el reciclado. Sin embargo, el diseo para esta solucin de rehabilitacin es distinto al diseo de un pavimento nuevo, lo cual es discutido en detalle ms abajo.

3.6.1

Aproximaciones del diseo de pavimentos

En los pasados 50 aos se han desarrollado muchos mtodos de diseo de pavimentos, registrndose desde mtodos empricos relativamente simples, hasta las ms complicadas aproximaciones de modelacin (ej. anlisis de elementos finitos) que requieren sofisticados programas computacionales. Muchos de estos mtodos fueron desarrollados antes de concebir la idea de reciclar material de un pavimento existente. Sin embargo, varios de estos mtodos pueden ser adaptados a pavimentos reciclados en fro. Varios mtodos de diseo de pavimentos pueden ser resumidos en dos clasificaciones: Mtodos Empricos: los cuales incluyen: Mtodo de diseo por CBR, basado en la resistencia de la subrasante Guas de diseo aproximadas, basados en estructuras tpicas de pavimento para aplicaciones especficas Mtodo de diseo con DCP, el cual utiliza los datos de investigaciones con el DCP para modelar defectos en el pavimento existente Mtodo del Nmero Estructural, el cual asigna un coeficiente estructural para varios tipos de materiales

56

Captulo 3

Mtodos Analticos: todos estos mtodos incluyen procesos analticos seguidos de interpretaciones (elementos empricos) para traducir los resultados del anlisis de la capacidad estructural (conocidos como funciones de transferencia): Mtodo de diseo basado en las deflexiones usando medidas de deflexin (anlisis del cuenco de deflexiones) Anlisis mecanicista. Estos mtodos son basados en anlisis de multi-capa lineal elstico, elasto-plstico o de elementos finitos. El mtodo aplicable al diseo de reciclado es revisado brevemente ms adelante. Como regla general, pavimentos con altos niveles de trfico (> 5 millones de ESALs) deben ser diseados siempre usando aproximaciones analticas. Para pavimentos con bajos niveles de trfico, un mtodo emprico puede ser suficiente, pero cuando existan dudas de que el diseo puede no ser apropiado para las cargas de trfico estimadas (subdimensionar o sobredimensionar) se debe utilizar un mtodo analtico. La descripcin de los diferentes mtodos de diseo en las secciones siguientes es esencialmente introductoria. Para informacin ms detallada, puede consultar la Bibliografa listada en el Captulo 6. Sin embargo, dado que el diseo de pavimentos incorporando materiales tratados con asfalto espumado no est muy desarrollado (est en paales), en el Apndice 3 se incluye informacin adicional de este proceso especfico.

3.6.2

Mtodo de guas de diseo

Los mtodos de guas de diseo estn prescritos en el tipo y calidad de materiales requeridos para una estructura de pavimento conveniente. Las guas entregan una lista de tipos de pavimentos para condiciones de soporte y capacidades de trfico dadas. Aunque este diseo aproximado es usualmente desarrollado usando procedimientos analticos, es restrictivo (no puede incluir todas las opciones) y no es fcilmente transferible (desarrollado para materiales y condiciones climticas locales). Las condiciones de soporte usadas en la gua de diseo necesitan ser analizadas en base a las opciones de diseo para las cuales fueron desarrolladas. Por esta naturaleza, el reciclado en fro ofrece un rango de soluciones de pavimentos, de las cuales muy pocas pueden ser proporcionadas en una gua.

3.6.3

Mtodo del nmero estructural

De la experiencia, los coeficientes han sido desarrollados para ciertos materiales de pavimentos para ser utilizados en el diseo estructural. El nmero estructural resume el producto del coeficiente estructural y el espesor de la capa correspondiente. Si el total excede una cierta cantidad mnima para el diseo de trfico y condicin de soporte de la subrasante, se considera que la estructura del pavimento debe ser ajustada. El Nmero Estructural (SN) es simple de usar en materiales conocidos, los cuales cuentan con un registro de su comportamiento en condiciones climticas dadas. Se debe tener cuidado cuando se utiliza este mtodo bajo condiciones climticas severas o donde los materiales locales son significativamente distintos. Adems, este diseo no es recomendado para pavimentos que requieran una capacidad estructural que excede los 5 millones de ESALs, ya que no existe un mecanismo de control para mantener un pavimento balanceado en trminos de la rigidez relativa de las capas superiores.

3.6.4

Mtodo basado en las deflexiones

Los mtodos de diseo de rehabilitacin basados en las deflexiones son usados para analizar la respuesta de un pavimento existente bajo una carga aplicada. Las medidas del cuenco de deflexiones son usadas para realizar un retro-anlisis del modulo resaliente (rigidez) de las capas requerido para crear un perfil de respuesta. Esta rigidez es luego empleada en la seleccin de la estructura de diseo de rehabilitacin apropiada usando anlisis mecanicistas, variando los espesores de las capas (aproximaciones iterativas usando prueba y error).

Captulo 3

57

Algunos de los mtodos que utilizan medidas de deflexin superficial de una viga Benkelman (ej. mtodo del Asphalt Institute y TRR) relacionan la deflexin a las repeticiones de cargas de trfico para una condicin terminal dada (ej. 10 mm de ahuellamiento). Este mtodo es til para el diseo de recapado, donde los daos son resultado de la mala calidad de soporte de la subrasante, pero no son aplicables para disear soluciones de reciclado en fro. Los mtodos de medidas de deflexin son integrados con mtodos de diseo mecanicista. Esta es la aplicacin ms apropiada para los proyectos de reciclado. En tal caso, los parmetros de entrada para los espesores de las capas y la clasificacin de materiales pueden ser obtenidos de un anlisis con DCP.

3.6.5

Mtodo de diseo mecanicista

El uso de mtodos de diseo mecanicistas de pavimentos para los trabajos de rehabilitacin es fundamentalmente la aproximacin ms confiable. Estos mtodos estn basados en principios de ingeniera, usando datos de comportamiento desarrollados a travs de investigaciones de diferentes materiales. Estructuras de pavimentos que incluyen opciones de rehabilitacin (ej. Reciclado en fro) son modeladas para obtener tensiones y deformaciones en las diferentes capas, las cuales son relacionadas con las funciones de transferencia para propiedades de materiales, tanto como para estimar su capacidad estructural. Generalmente se obtiene un nivel elevado de confianza comparado con los mtodos de diseo derivados empricamente. El mtodo de diseo mecanicista multi-capa lineal-elstico es el ms usado comnmente por poseer las aproximaciones ms simples, aunque tambin se encuentran disponibles otros diseos mecanicistas, como los mtodos de anlisis no-lineal-elstico y elasto-plstico. El diseo mecanicista utiliza programas computacionales para determinar la respuesta del pavimento sometido a cargas. Esta respuesta es determinada como deflexiones, tensiones y deformaciones en cada una de las capas del pavimento. El mtodo de diseo requiere la entrada del espesor de las capas y las propiedades de los materiales (modulo elstico y razn de Poisson) de las diferentes capas del pavimento. Los parmetros de entrada para los anlisis mecanicistas y la subsecuente clasificacin de materiales pueden ser obtenidos de los ensayos de laboratorio (ej. CBR, PI para granulares y UCS para materiales cementados). Esta informacin puede ser obtenida en la etapa de investigacin detallada (de los datos de testigos) y/o de la etapa de diseo de mezclas. La clasificacin de materiales obtenida de los ensayos de laboratorio entrega una indicacin de la rigidez y la razn de Poisson para materiales especficos. Adems las mediciones in-situ con el DCP pueden ayudar a clasificar la resistencia de la subrasante. El mtodo de diseo mecanicista posee distintas ventajas para el diseo de rehabilitacin, ya que es capaz de modelar el deterioro existente en el pavimento, e identificar sus debilidades. El mtodo no restringe las opciones de rehabilitacin y acomoda varias posibilidades de reciclado en fro para reforzar el pavimento eficazmente.

3.6.6

Resumen de las aproximaciones del diseo de pavimentos

Investigaciones y fases de diseo deben ser integradas con el primer objetivo de comenzar a entender el comportamiento del pavimento existente. El segundo objetivo es disear pavimentos ms rentables, tomando en cuenta las expectativas de las autoridades del camino en cuanto a la vida de diseo, propiedades funcionales y costos de mantenimiento. Los mtodos de diseo mecanicista son favorables como un medio para chequear la capacidad del pavimento existente, identificar las debilidades y realizar el diseo de rehabilitacin. Otros mtodos de diseo empricos pueden ser utilizados para bajos niveles de diseo de trfico o como un primer intento al diseo de rehabilitacin. El Apndice 1 incluye ejemplos del trabajo completo de investigacin y fases de diseo para diferentes tipos de pavimentos.

58

Captulo 3

3.7

Diseo de Mezclas en Laboratorio para Materiales Reciclados (Paso 5 en Figura 3.1)

El diseo de mezclas juega el rol de verificacin de la calidad de los materiales seleccionados para tratamientos con los aditivos escogidos. El diseo de mezclas es la parte fundamental de la investigacin de pavimentos y los procedimientos de diseo, y como tal, su objetivo es establecer el mtodo ms efectivo de tratamiento de los materiales en las capas recicladas. Muestras representativas tomada de la capa a ser reciclada son sometidas a ensayos de diseo de mezclas. Las muestras deben ser preparadas para simular tan estrictamente como sea posible la proporcin y gradacin del material que ser producido por el proceso de reciclado real. Por lo tanto, cuando sea posible, se debe usar una pequea mquina recicladora para fresar muestras del pavimento. En algunos casos ser necesario mezclar estos materiales con agregados nuevos, dependiendo de la calidad del material a ser reciclado y de las propiedades requeridas en el producto reciclado final. Los procedimientos de diseo de mezclas que pueden ser utilizados en la estabilizacin con cemento, emulsin asfltica y asfalto espumado, son incluidos en el Apndice 2, pero en esencia, el trabajo de diseo de mezcla implica cinco pasos bsicos:
PASO 1 Seleccin inicial de los agentes estabilizadores, tomando en cuenta: conveniencia en relacin al tipo y calidad del material a ser reciclado. La seleccin inicial del agente estabilizador ms apropiado esta basada en los resultados de ensayos de laboratorio realizados en la etapa de investigacin de pavimentos. propiedades de ingeniera requerida de las mezclas recicladas relativas a las entradas del diseo de pavimentos disponibilidad, en trminos de capacidad para procurar exigencias de volumen diarias suficientes, y consistencia de calidad de los agentes estabilizadores que pueden ser suministrados el costo relativo de diferentes agentes estabilizadores (Se entregan referencias en el Captulo 4, Agentes Estabilizadores, para ms informacin sobre agentes estabilizadores). Basado en lo de arriba, se toma una decisin para seguir adelante y realizar un diseo de mezclas completo usando slo uno de los agentes estabilizadores, o una combinacin de dos agentes como emulsin asfltica y cemento. Varias opciones de diseo de mezclas pueden ser investigadas simultneamente. PASO 2 Se realiza un programa de optimizacin preparando varias porciones idnticas de muestras, mezclndolas con diferentes cantidades de agente estabilizador. Simultneamente se le agrega suficiente agua para lograr una mezcla con el contenido de humedad ptimo (para la compactacin). Se preparan, tpicamente al menos cuatro mezclas con diferentes contenidos de estabilizador. Las probetas son fabricadas usando un esfuerzo de compactacin estndar. Las probetas son curadas para simular las condiciones en terreno. Despus del curado, las probetas son sometidas a varios ensayos para evaluar sus propiedades de ingeniera y su susceptibilidad a la humedad.

PASO 3 PASO 4 PASO 5

Para determinar el contenido ptimo de estabilizador, los resultados de los ensayos son graficados con respecto al contenido de estabilizador de cada mezcla. El contenido de estabilizador que permite lograr las propiedades deseadas, es considerado como el contenido ptimo de estabilizador.

Captulo 3

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3.8

Finalizacin del Diseo de Pavimentos (Paso 5 y 6 en Figura 3.1)

La opcin de diseo de pavimentos inicial descrita en la seccin 3.6, estuvo basada en estimaciones de las propiedades del material estabilizado en cualquiera de las nuevas capas previstas en la rehabilitacin de pavimentos. Estas propiedades son determinadas siguiendo los procedimientos de diseo de mezclas descritos en la seccin 3.7. Si las propiedades reales fallan al encontrar aquellas estimaciones, se debe revisar el diseo de pavimentos inicial y los materiales utilizados. Cuando la capa es reciclada, se dispone de las siguientes opciones: Aumentar el espesor de la capa. Esto resultar en una mayor profundidad de corte, la cual puede incorporar diferentes materiales (usualmente de mala calidad) del pavimento subyacente. Cuando el cambio de material es significativo, el diseo de mezclas debe ser repetido para determinar las propiedades correctas; Mezclar el material reciclado con agregado importados nuevos. Cuando sea obvio que el reciclado ms profundo no indicar un dficit en las propiedades del material, se puede mezclar con agregados importados de mejor calidad. Estos cambios frecuentemente requieren repetir el diseo de mezcla. Considerar el uso de un agente estabilizador distinto o una mezcla de agentes estabilizadores. Por ejemplo, sustituir la cal hidratada por cemento cuando se combina con asfalto espumado, ha sido apropiado en el mejoramiento de las propiedades de algunos materiales para encontrar las exigencias del diseo preliminar. El paso final es ingresar los parmetros de resistencia del material en los procedimientos de diseo de pavimentos, y confirmar el espesor de la capa estabilizada que lograr las exigencias de capacidad estructural.

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Captulo 3

3.9

Anlisis Econmico (Paso 7 en Figura 3.1)

Es de vital importancia realizar un anlisis econmico de costos para tomar una decisin racional al momento de seleccionar la opcin de rehabilitacin ms apropiada. La alternativa de diseo de rehabilitacin de pavimentos no puede ser comparada slo en base a los costes de construccin. Las medidas de mantenimiento que ser requerido durante la vida del camino, las cuales dependen del tipo de pavimento, estructura, materiales, etc., tambin deben ser ingresadas dentro del anlisis econmico. Por lo tanto el periodo completo de anlisis del pavimento debe realizarse en base a dichos clculos. Una de las tcnicas utilizada para el anlisis econmico es el mtodo del Valor Presente del Costo (present worth of cost PWoC). Este mtodo est basado en la sumatoria de los costos de construccin ms las medidas de rehabilitacin y mantenimiento que pueden ser estimadas para el periodo de anlisis, terminando con una reduccin del valor residual recuperado. Se utiliza una razn de descuento para representar la escala de costos con respecto al tiempo, para relacionar el costo de futuros mantenimientos y rehabilitaciones medidas en valores corrientes (da presente). A menudo es difcil estimar costos de construccin relativos y pronosticar las medidas de mantenimiento. El conocimiento de materiales y condiciones ambientales locales, como de datos del comportamiento funcional del pavimento (SAM), ayudar a determinar las medidas de mantenimiento futuro y el momento de aplicacin. En el Apndice 6 se incluye un conjunto de antecedentes para evaluaciones econmicas, y se describen algunas de las tcnicas que pueden ser usadas, incluyendo PWoC, Razn Beneficio/Costo, Razn Interna de Retorno y Valor Presente Neto. Como comentario final, cuando se realiza un anlisis econmico apropiado para opciones de rehabilitacin de pavimentos, el reciclado en fro normalmente comprueba ser la alternativa preferida, principalmente debido a la reutilizacin de materiales en el pavimento existente. En la mayora de los proyectos que han sido analizados hasta la fecha, es usual mencionar ventajas de un 30% o superiores, sobre los mtodos de rehabilitacin convencional.

Captulo 3

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Captulo 4: Agentes Estabilizadores


El primer uso de agentes estabilizados registrado en la construccin de caminos corresponde a los romanos, hace dos mil aos aproximadamente. Sumado a sus avanzados sistemas de pavimentacin enbloques (adoquines), tambin usaban una forma de tratamiento con cal para mejorar la resistencia del pavimento frente al paso de vagones de transporte altamente cargados. Hoy en da, muchos de los diferentes tipos de agentes estabilizadores se utilizan mundialmente para mejorar las propiedades de los suelos naturales. Adems de aumentar las propiedades de resistencia de un material, los agentes estabilizadores mejoran la durabilidad y el comportamiento frente a efectos del agua y el medioambiente. En muchas partes del mundo, los materiales de buena calidad simplemente no estn disponibles para la construccin de caminos. Los costos de transporte de importar material adecuado han promovido el desarrollo de tcnicas de estabilizacin para poder utilizar los recursos localmente disponibles. En muchas ocasiones, las resistencias requeridas pueden obtenerse de un material local marginal, a travs de la adicin de pequeas cantidades de agentes estabilizadores a un costo relativamente bajo. Estas tcnicas son aplicables tanto al reciclado como a nuevas construcciones. A travs de la adicin de un agente estabilizador, el material recuperado de un pavimento existente puede ser mejorado, eliminando as la necesidad de importar nuevos materiales que cumplan con las resistencias requeridas por la estructura de pavimento rehabilitada. Sin embargo, existe una percepcin errnea en relacin al objetivo de los agentes estabilizadores, su comportamiento y, aun ms importante, cundo se debieran considerar o descartar el uso de los distintos agentes estabilizadores. Este captulo tiene como propsito tratar estos temas.

4.1 4.1.1

Tipos de Agentes Estabilizadores Generalidades

Hoy en da en el mundo se utiliza una variada gama de agentes estabilizadores. Estos incluyen compuestos qumicos tales como cloruro de calcio, polmeros y productos derivados del petrleo (aceites sulfonados), y otros productos y agentes ligantes ms convencionales, como cemento y asfalto. Todos ellos apuntan a alcanzar el mismo objetivo de ligar las partculas individuales de agregado para incrementar la resistencia y/o hacer el material ms resistente al agua. Algunos son ms efectivos que otros en materiales especficos, otros tienen claras ventajas de costo, pero todos tienen un nicho en el mercado, y la mayora pueden ser aplicados de mejor manera utilizando mquinas de reciclado modernas. Continuamente se estn desarrollando nuevos productos y es muy importante para la industria que ellos tengan la posibilidad de ser probados. La innovacin siempre debiera incentivarse ya que no existe un agente estabilizador que pueda adjudicarse el mejor comportamiento para todas las aplicaciones. Los ingenieros deben mantener un enfoque de mente abierta cuando se enfrenten a tomar la decisin respecto de qu agente utilizar en un proyecto especfico. Tales decisiones son influidas invariablemente por: (en orden de importancia) Precio. El costo unitario de estabilizar (normalmente expresado en trminos de costo por metro cuadrado de superficie completada); Disponibilidad. Agentes estabilizadores especficos puede que no estn disponibles en algunas partes del mundo. Por ejemplo, las emulsiones asflticas no se fabrican en algunos pases; Caractersticas del material. Algunos agentes estabilizadores son ms efectivos que otros en ciertos tipos de materiales. Por ejemplo, la cal debiera ser preferida por sobre el cemento para suelos de alta plasticidad (IP > 10); y Polticas. Algunas autoridades de caminos tienen polticas rgidas relacionadas al uso de ciertos agentes estabilizadores, en muchas ocasiones influidas por malas experiencias pasadas. La estrategia que se adopta en relacin al uso o no de agentes estabilizadores difiere de pas en pas, y de una autoridad de caminos a otra. Cuando estas diferencias son gobernadas por polticas y no por

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mrito tcnico se cometen importantes equivocaciones en las decisiones. La tecnologa no conoce fronteras; las caractersticas de resistencia de los materiales medidas en cualquier parte del mundo son comparables, dado que los materiales son similares y los criterios de ensayo comunes. Por ello es que no existe una razn real para vetar el uso de un agente estabilizador especfico que cumpla con todos los requerimientos tcnicos relevantes. Sin embargo, los ingenieros tienden a ser conservadores por naturaleza. El estar en la frontera de la tecnologa puede ser una experiencia arriesgada y solitaria y, por esta razn, es que frecuentemente prefieren prcticas que han sido probadas y ensayadas. Los agentes estabilizadores como el cemento y, en un grado menor, los derivados del asfalto, han sido ampliamente estudiados. Ellos son usados extensamente y los mtodos estndar de ensayos estn disponibles para determinar diseos ptimos de mezclas y requerimientos de garanta de calidad. Adems, tanto el cemento como el asfalto tienen una gran utilizacin en la industria de la construccin y estn generalmente disponibles en todo el mundo. Es por esta razn que no es sorprendente que stos sean los agentes estabilizadores ms populares. Los materiales no ligados (no estabilizados) en pavimentos flexibles exhiben un comportamiento dependiente del nivel de tensiones. Esto significa que, cuando se confinan en una capa de pavimento, la rigidez efectiva aumenta con el incremento del estado de carga. Cuando los materiales son repetidamente cargados a niveles de tensiones que superan su resistencia ltima, se presentan deformaciones de corte (cizalle) que se traducen en ahuellamiento. Al aadir un agente estabilizador, se ligan las partculas del material, cambiando el comportamiento bajo carga a tal nivel que una capa de material estabilizado se comporta de forma similar a una losa con distintos patrones de tensiones. Los agentes estabilizadores cementados, aportan rigidez mientras que los agentes asflticos tienden a producir un material relativamente flexible. El material cementado es propenso a la retraccin, que se manifiesta en un agrietamiento en bloque de la capa cuando se somete a cargas repetidas, mientras que los materiales ligados con asfalto tienden a ser ms blandos, con mejores propiedades elsticas, tendiendo a deformarse bajo carga. Sin embargo, en la fibra inferior de las capas de material ligado se generan tensiones de traccin cuando el pavimento se deforma bajo carga. Las cargas repetitivas (normalmente millones de repeticiones) causan que el material sufra una falla por fatiga, o agrietamiento de abajo hacia arriba y el tipo de agente ligante es uno de los determinantes ms importantes en el nmero de repeticiones que una capa puede soportar antes de que se desarrolle el agrietamiento. Estos conceptos son discutidos en las siguientes secciones.

4.1.2

Agentes estabilizadores cementados

La cal, el cemento y mezclas de estos productos con cenizas volantes, escoria de alto horno y otros materiales puzolnicos, son los agentes estabilizadores ms utilizados. Aparte de los primeros experimentos romanos con cal, el cemento ha sido usado por el perodo ms largo de tiempo. La primera aplicacin registrada fue en los Estados Unidos en 1917. La funcin primaria de estos agentes es aumentar la capacidad de soporte. La cal es un agente estabilizador ms adecuado para materiales ms plsticos. La cal liberada durante el proceso de hidratacin reacciona con las partculas arcillosas en los suelos plsticos, reduciendo esa propiedad. El uso de mezclas de cemento puede, sin embargo, estar limitado al tratamiento de materiales con ndice de Plasticidad menor que 10. La resistencia adquirida est determinada por la cantidad de agente estabilizador agregado y el tipo de material que se est tratando. Contrariamente a la percepcin de algunas personas, el agregar ms cemento para aumentar la resistencia puede ser perjudicial para el desempeo de la capa. El material tratado con un agente estabilizador cementado tiende a ser relativamente frgil, luego el aumentar la resistencia hace que el material sea an ms frgil con la consecuente reduccin en la flexibilidad de la capa estabilizada. Esto lleva inevitablemente a una proliferacin de las grietas ante cargas repetitivas de trfico (especialmente cargas pesadas), reduciendo as el desempeo estructural. Es por ello que es muy importante que los criterios de desempeo de la capa estabilizada sean objetivos y que se realice un diseo adecuado basado en muestras representativas para determinar la correcta tasa de aplicacin.

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4.1.3

Agentes estabilizadores asflticos

Debido a los grandes avances tecnolgicos, el uso del asfalto como agente estabilizador ha incrementado enormemente su popularidad, aplicado tanto en su forma de emulsin como asfalto espumado. El tratamiento con asfalto cortado (cut back) no es considerado como un proceso de estabilizacin, ya que el asfalto se dispersa en una manera similar al asfalto de las mezclas en caliente. Sin embargo, debido a razones ambientales, tal tratamiento ha sido prohibido en la mayora de los pases y por lo tanto no ha sido incluido en este manual. Estabilizar con asfalto es una manera efectiva, desde el punto de vista de los costos, mejorar la resistencia de un material y reducir al mismo tiempo los efectos perjudiciales del agua. La estabilizacin asfltica produce una capa relativamente flexible en comparacin al mismo material tratado con cemento. El material estabilizado con asfalto, con menos de 1,5 % en peso de cemento, no sufre del fenmeno de agrietamiento por retraccin y puede ser abierto al trnsito inmediatamente debido a su resistencia inicial, lo cual previene la prdida de ridos superficial o desgaste bajo la accin del trfico. Sin embargo, mientras el material adquiere resistencia y se produce el proceso de curado los vehculos pesados (incluyendo a los compactadores), no deben ser estacionados en la capa terminada. Existen dos formas muy distintas de tratamiento que pueden ser logradas al utilizar una emulsin asfltica: Proceso rejuvenecedor, aplicable a pavimentos antiguos con mezclas de asfalto en caliente. Al aplicar una emulsin asfltica especialmente formulada al RAP se logra incorporar asfalto nuevo, permitiendo as que la mezcla sea colocada y compactada como una mezcla en fro. El criterio de diseo para tal proceso es esencialmente el mismo que para las mezclas asflticas en caliente y los diseos de mezclas son realizados de acuerdo al mtodo tradicional Marshall (con probetas de 100 mm de dimetro) o a los mtodos ms recientes SHRP con compactacin giratoria. Proceso de estabilizacin, aplicable a los materiales granulares. Las probetas de muestra son fabricadas usando una compactacin tipo Proctor y todos los procedimientos de mezclas utilizan las propiedades de resistencia para determinar el nivel de aplicacin requerido. Siendo esencialmente un material granular mejorado, las capas de pavimento construidas de material estabilizado con asfalto deben tener espesores mayores a 100 mm. Reciclar con un agente estabilizador asfltico (opuesto a un agente rejuvenecedor) crea un material estabilizado con asfalto que no tiene la apariencia tpica de un pavimento asfltico. Tpicamente, una base de asfalto de graduacin continua presenta un contenido de vacos entre un 3 a un 6% y cada partcula es cubierta con una capa de asfalto delgada, actuando como un adhesivo de contacto. El material estabilizado con asfalto est caracterizado por la dispersin de asfalto, principalmente entre las partculas finas, tpicamente, la fraccin menor a 0,075 mm para asfalto espumado y una fraccin ms gruesa para emulsin asfltica. Por lo tanto, se conforma un material granular con una matriz rica en
Fig. 4.1 Dispersin del asfalto espumado en la matriz de finos

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asfalto, como se muestra en la Figura 4.1. El contenido real de vacos de este material despus de compactado es rara vez menor que 10 % y la resistencia bajo carga tiende a ser tomada en parte por la fraccin granular, que es capaz de resistir tensiones de compresin/aplastamiento o crushing debido a la friccin inter-partcula, y en parte por la matriz fina estabilizada la cual presenta un comportamiento visco-elstico, capaz de resistir tensiones de traccin repetidas. Es por esto que se considera un material hbrido. Ciertos materiales marginales tratados con un agente estabilizador asfltico no conservan en forma satisfactoria sus propiedades resistentes (por ejemplo, pierden resistencia al sumergirlos en agua). Esto puede ser enfrentado con la adicin de un filler activo tal como cal hidratada o cemento. En pequeas cantidades el filler activo (0,5 a 1,5 % en masa) puede producir un aumento significativo de la resistencia retenida sin afectar las propiedades de fatiga de la capa. El filler activo acta, con el asfalto espumado, como un catalizador de la dispersin y ayuda al quiebre cuando se utiliza una emulsin asfltica. Es por ello que es una prctica comn utilizar cemento o cal hidratada en conjunto con agentes estabilizadores asflticos.

4.2 4.2.1

Estabilizacin con Cemento Generalidades

El cemento es el agente estabilizador ms comnmente utilizado; su utilizacin mundial excede enormemente el uso de todos los otros agentes estabilizadores juntos. Una de las razones principales para esto es la disponibilidad; el cemento se fabrica en la mayora de los pases. Otra razn es su comprobado historial como material de construccin. Existe gran cantidad de estndares, mtodos de ensayo y especificaciones disponibles, y adems, las capas estabilizadas con cemento han superado las expectativas de desempeo en miles de kilmetros de pavimentacin a lo largo de muchas dcadas. Pese a esto, la estabilizacin con cemento requiere de un adecuado enfoque de diseo. La funcin primaria de la adicin de cemento es aumentar la resistencia del material y la Resistencia de Compresin no Confinada (UCS, Unconfined Compressive Strength) ha alcanzado una aceptacin global como el principal criterio de diseo. Sin embargo, muchos otros factores distintos de la UCS tambin deben ser considerados, como la tasa de ganancia de resistencia, la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS, Indirect Tensile Strength), el potencial de agrietamiento y la durabilidad. Estos factores son tratados en las siguientes secciones.

4.2.2

Factores que afectan la resistencia

La resistencia a la compresin y a la traccin alcanzada en un material estabilizado con cemento est determinada por la cantidad de cemento que se agrega, el tipo de material y la densidad de compactacin. La resistencia normalmente aumenta en una relacin lineal con el contenido de cemento, pero a distintas tasas para distintos materiales y tipos de cemento. Los enlaces cristalinos comienzan a formarse entre las partculas tan pronto como el cemento entra en contacto con el agua en el proceso de mezclado. Algunos de estos enlaces son destruidos cuando el material es perturbado (principalmente durante la compactacin), reduciendo as la resistencia final que se puede lograr. Por otra parte, tales enlaces tienen el efecto de reducir la mxima densidad posible de alcanzar. Es por esto que es muy importante que el proceso de colocacin y compactacin sea realizado adecuadamente, de manera de alcanzar la densidad mxima y tambin obtener las resistencias anticipadas del material compactado. Esto ltimo es particularmente importante cuando las temperaturas ambiente exceden 40 C y donde el material puede lograr una rpida ganancia de resistencia e impedir una buena densificacin. Bajo tales condiciones, un agente estabilizador alternativo al cemento Prtland se debe investigar, tal como mezclas con escoria y/o cal, para controlar la tasa de ganancia de resistencia.

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4.2.3

Agrietamiento de capas tratadas con cemento

Fig. 4.2 Relacin de aumento de resistencia para materiales cementados

Todos los materiales tratados con cemento, incluyendo al concreto, son propensos al agrietamiento. La tasa de ganancia de resistencia (tanto UCS como ITS) en un material tratado con cemento es una funcin del tiempo, como se muestra en la Figura 4.2. Las tensiones de traccin se desarrollan en todo material tratado con cemento como resultado de la retraccin y/o el trnsito y, si estas exceden la resistencia a la traccin en ese minuto, se generan grietas.

Hormign Resistencia

Estabilizacin con cemento 7 28 365

Tiempo (das, escala logartmica)

Tales grietas pueden ser controladas y no son necesariamente perjudiciales. Sin embargo, es importante reconocer que el material tratado con cemento se agrieta por dos razones distintas. La primera es funcin de la reaccin qumica que ocurre cuando los hidratos de cemento se encuentran en presencia de agua y, por lo tanto, no es inducida por el trfico. La segunda causa es la accin repetitiva de cargas de trfico. La iniciacin del agrietamiento y su posterior propagacin es completamente diferente para cada una de ellas, justificando entonces que puedan ser consideradas en forma separada.

4.2.3.1 Grietas no causadas por trfico


Las grietas son inevitables cuando un material es tratado con cemento. A medida que el cemento se hidrata, cristales de silicato de calcio similares a un dedo se forman, uniendo las partculas de material. Adems de la generacin de calor y otros numerosos cambios que ocurren durante esta reaccin qumica, a medida que los enlaces se desarrollan, el material experimenta un cambio de volumen y se contrae, causando grietas comnmente conocidas como grietas de retraccin. Estas grietas de retraccin son inevitables, siendo una caracterstica propia del trabajo con cemento. La intensidad (espaciamiento de las grietas) y magnitud (ancho de grieta) de agrietamiento, o grado de agrietamiento, est principalmente influido por: Contenido de cemento. El agrietamiento que ocurre durante la hidratacin es funcin de la cantidad de cemento presente. El aumento del contenido de cemento incrementa el grado de agrietamiento, y es una de las razones principales por las cuales se debe minimizar la adicin de cemento, de modo tal de alcanzar las propiedades de diseo requeridas. Sin embargo, como se explica mas adelante, los requisitos de resistencia y durabilidad tienen que ser balanceados, y es por eso que no siempre se puede dosificar con una cantidad muy baja de cemento Tipo de material que est siendo estabilizado. Algunos materiales tienden a retraerse ms que otros cuando son tratados con cemento. Adicionalmente, algunos suelos plsticos tienden a ser activos, exhibiendo cambios significativos en volumen entre estados hmedos y secos. Cuando el IP del material excede 10, la adicin de cal, o una combinacin de cal y cemento debe ser utilizada para reducir la plasticidad, idealmente a un estado no-plstico. Contenido de humedad de compactacin. El grado de agrietamiento es una funcin de la cantidad de humedad que se pierde a medida que el material se seca. Limitar el contenido de humedad a menos del 75 % del contenido de humedad de saturacin (por ejemplo, disminuyendo la relacin agua/cemento) al minuto de compactar puede reducir significativamente el grado de agrietamiento. La tasa de secado. Cuando un material tratado con cemento se retrae, se inducen esfuerzos internos. El grado de agrietamiento est determinado principalmente por la tasa de desarrollo de resistencia relativa a la tasa de desarrollo de tensiones inducidas por retraccin. Si el material se seca rpidamente,

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las tensiones de retraccin van a ser inevitablemente mayores que el desarrollo de resistencia, y el patrn de agrietamiento va a ser intenso (2 m x 2 m), con grietas de poco espesor (del ancho de dcimas de mm). En un secado lento se van a apreciar patrones de agrietamiento menos intensos (6 m x 4 m) con anchos de grieta mayores. Un curado adecuado de la capa terminada va a prevenir que la superficie se seque muy rpido, reduciendo as tanto la intensidad como la magnitud del agrietamiento. Una caracterstica de las grietas de retraccin es que son ms anchas en la parte superior que en la parte inferior (el secado se inicia en la superficie) y la cara vertical es irregular, pudiendo transmitir efectivamente las cargas de trfico a lo largo de la grieta.

4.2.3.2 Grietas causadas por trfico


Este tipo de agrietamiento ocurre cuando el material tratado con cemento est sobrecargado o cuando excede su vida de fatiga. La iniciacin del agrietamiento ocurre en la parte inferior de la capa en donde las tensiones inducidas por trfico son mximas, causando deformaciones mximas. Las capas tratadas con cemento son extremadamente sensibles a las sobrecargas de trnsito, al ser relativamente frgil y presentar una resistencia a la flexo-traccin baja. El agrietamiento por fatiga ocurre despus de un nmero predecible de cargas repetitivas. Este agrietamiento no implica una falla inminente. En su estado post-agrietamiento, la capa todava es capaz de soportar cargas de trfico; este estado puede ser modelado reduciendo el mdulo efectivo de la capa tratada con cemento. La intensidad y magnitud del agrietamiento aumentan a medida que la capa se sigue deteriorando bajo cargas de trnsito repetitivas. Esto reduce el mdulo efectivo, aumentando la deflexin bajo carga, promoviendo as un proceso continuo de degradacin hasta que finalmente el material tiende a adoptar su estado granular inicial.

4.2.4

Aplastamiento (crushing) Superficial

El agrietamiento ocurre en la porcin superior de una capa estabilizada con cemento y ocurre cuando las tensiones inducidas por trfico exceden la resistencia a la compresin del material. Este mecanismo de falla fue inicialmente identificado en caminos con trnsito pesado utilizado para el transporte del carbn en Sudfrica. Estos caminos estaban construidos con bases ligeramente cementadas y capas de rodadura relativamente delgadas. Se encontr, a partir de ensayos en HVS (Heavy Vehicle Simulator = Simulador de Vehculos Pesados), que la misma condicin de falla se poda repetir en pavimentos similares al aumentar la presin de inflado de los neumticos de 520 kPa (lo permitido por norma) a 750 kPa (mediciones reales de terreno). Las conclusiones obtenidas de estos ensayos mostraron que la potencial falla por aplastamiento depende de: la resistencia (UCS) de la capa estabilizada, en particular de la porcin superior. el espesor y tipo de recubrimiento. la presin de neumtico y la carga por eje. Los procedimientos de diseo deben incorporar estos descubrimientos. El aumentar la UCS y engrosar las capas estabilizadas y de recubrimiento va a resolver significativamente el problema. Sin embargo, la sobrecarga sigue siendo la mayor causa de la falla prematura de los pavimentos, particularmente en lugares donde el control de carga por ejes es poco efectivo. Por otra parte, las capas estabilizadas con cemento son vulnerables a fallas por aplastamiento si se someten a trnsito pesado antes de que se haya alcanzado suficiente resistencia. Como se explica en la Seccin 4.2.3, el cemento que se utiliza normalmente para la estabilizacin genera un rpido desarrollo de la UCS inmediatamente despus de la construccin, alcanzando un 50 % aproximadamente despus de 7 das y un 90 % de la resistencia mxima en 28 das. Por ejemplo, cuando la UCS de diseo de una base es 2 MPa, a los 3 das slo habr alcanzado una resistencia de 0,5 MPa, haciendo la superficie de la estructura vulnerable a vehculos pesados de movimiento lento o con presiones de neumticos altas.

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4.2.5 Durabilidad
La durabilidad de un material natural est principalmente relacionada con el desgaste y la degradacin de partculas individuales bajo la influencia de condiciones climticas y cargas repetidas de trfico. Tal degradacin es un proceso lento y las partculas del material usualmente se mantienen inalteradas a lo largo de la vida til del camino, en particular cuando se utilizan materiales de alta calidad. Sin embargo, cuando se estabilizan materiales de calidad ms pobre con agentes cementados, se deben tener en cuenta aspectos adicionales relacionados a la durabilidad. Bajo ciertas condiciones climticas, sus propiedades pueden cambiar durante cortos perodos de tiempo debido a la carbonatacin y a influencias del medio ambiente. El ensayo de Razn de Soporte de California (CBR, California Bearing Ratio) ha sido utilizado ampliamente como un indicador de la resistencia natural de los materiales granulares, pero no es suficientemente sensible para medir las altas resistencias alcanzadas en materiales cementados. El ensayo de UCS fue adoptado para determinar la resistencia de materiales estabilizados con cemento y los lmites mximos y mnimos de resistencia (ejemplo, mximo 4 MPa, mnimo 2 MPa) son usados mundialmente. Sin embargo, investigaciones han mostrado que la UCS no es un indicador confiable de la durabilidad; un material estabilizado que cumpla con los requerimientos del ensayo de UCS puede deteriorarse o desintegrarse en un perodo corto de tiempo. Por ende, se deben realizar ensayos adicionales para asegurar que el material estabilizado con cemento sea suficientemente duradero, particularmente frente a los potenciales efectos destructivos de la carbonatacin. La carbonatacin es un nombre que se le da a una compleja reaccin qumica, y ocurre entre un material cementado y dixido de carbono en presencia de agua. En trminos generales, esta reaccin produce carbonato de calcio a partir de los iones libres de calcio (siempre en presencia de un material cementado) y el cambio resultante en la estructura molecular est asociado con un aumento de volumen. Cuando las fuerzas expansivas ejercidas, debido al aumento de volumen, exceden la resistencia a la traccin del material, el material se destruye. Este fenmeno es bien conocido en la industria del hormign, pero rara vez es causa de preocupacin, dado que la resistencia a la traccin del hormign es muchsimo mayor que las tensiones inducidas por carbonatacin. Adicionalmente, el agregado utilizado en la fabricacin del concreto es generalmente piedra chancada con excelentes propiedades de durabilidad. Este no es el caso en donde materiales de relativamente mala calidad son estabilizados con una baja tasa de aplicacin de cemento. El potencial destructivo de la carbonatacin slo ha sido valorado recientemente, precipitado por investigaciones que se llevaron a cabo en varios proyectos que presentaron fallas prematuras de la capa estabilizada con cemento. En prcticamente todos los casos, la falla fue atribuida a la carbonatacin, causando una prdida de resistencia en la capa afectada. Cuando se usa cal hidratada como agente estabilizador, la reaccin de carbonatacin convierte el agente activo (Ca(OH2)) a cal utilizada en la agricultura (CaCO3). Esto elimina la reduccin de la plasticidad que se pretende lograr con la cal, haciendo a la capa de pavimento propensa a deformacin bajo cargas de trfico. Varios ensayos relacionados con la durabilidad pueden ser efectuados en el laboratorio para determinar el potencial de carbonatacin, tal como el ensayo cepillado en seco y saturado. Sin embargo, existe controversia en torno a la relevancia y repetitividad de estos ensayos. Otros ensayos, tales como el Consumo Inicial de Limo (ICL) o Cemento (ICC) estn siendo cada vez ms populares, particularmente en donde se estabiliza material de mala calidad. La investigacin contina desarrollndose y actualmente se estn proponiendo nuevos ensayos, tales como el ensayo UCS - Residual el cual somete a ensayo la probeta despus de una exposicin acelerada a dixido de carbono y agua. Con el tiempo, estarn disponibles guas de diseo ms claras. Por el momento, el consenso general entre los investigadores es que el ITS es el mejor indicador para evitar la falla por carbonatacin; se debe aplicar suficiente cemento para alcanzar un ITS mnimo de 250 kPa, sin importar si el UCS relacionado excede los lmites actuales.

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4.2.6

Trabajando con cemento

Como se describiera en prrafos anteriores, una de las principales preocupaciones con los materiales tratados con cemento es su inevitable agrietamiento por retraccin. Sin embargo, el grado de agrietamiento y la calidad global de las capas estabilizadas dependen en gran parte de los siguientes factores:

4.2.6.1 Diseo de la mezcla


Es de vital importancia que se efecte un procedimiento de diseo apropiado en base a muestras representativas del material tratado con cemento (Un ejemplo de tal procedimiento de laboratorio se incluye en el Apndice 2). Materiales diferentes requieren de diferentes cantidades de cemento para alcanzar los objetivos de resistencia y durabilidad.

4.2.6.2 Calidad del cemento


El cemento tiene una vida de almacenamiento definida y, como regla general, no se debiera usar luego de tres meses a partir de su fecha de fabricacin. Determinar la edad del cemento es difcil, en particular cuando se importa a granel. Si se tiene cualquier duda de la edad, o de cualquiera de los aspectos de calidad, se debieran obtener muestras para verificar los parmetros de resistencia en laboratorio.

4.2.6.3 Tipo de cemento


Se debiera evitar el cemento de granulometra muy fina con propiedades de endurecimiento veloz.

4.2.6.4 Uniformidad de la aplicacin


Existen cuatro formas para la aplicacin del cemento. En las primeras tres el cemento se esparce sobre la superficie del camino, y en la cuarta se inyecta en forma de lechada de cemento dentro del compartimiento de una mquina fresadora donde se mezcla con el agregado mientras se recicla: Forma 1: Entrega en bolsas y esparcido a mano. Este mtodo es popular en pases en desarrollo en donde la mano de obra es abundante y barata. Se puede alcanzar un nivel de precisin aceptable si la superficie del camino existente est pre-marcada cuidadosamente con un cuadriculado que determina las reas de cobertura de cada bolsa. Luego, el esparcido es cuidadosamente distribuido con una llana de goma para alcanzar una capa de espesor uniforme.

Fig. 4.3 Aplicacin de cemento en forma manual

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Forma 2: Esparcidores a granel. Este es el mtodo de aplicacin ms utilizado. Se utilizan diferentes sistemas para descargar el cemento en el camino a la tasa de distribucin requerida (cintas transportadoras, distribuidor de tornillos, sopladores neumticos) y cada uno de ellos tiene sus ventajas y defectos particulares. Se deben realizar ensayos con bandejas en el piso para verificar la tasa de aplicacin. Todos los esparcidores a granel tienen sus limitaciones y se debe tener cuidado cuando se intenta colocar el cemento a bajas tasas de aplicacin (< 2%).
Fig. 4.4 Aplicacin cemento a granel con camin

Cualquier forma de esparcir el cemento seco puede ser afectada por el clima, en particular por la lluvia y el viento. Siendo un polvo fino, el cemento es susceptible a ser levantado por el viento o el paso de camiones. Tales prdidas afectan la tasa de aplicacin. Por otra parte, la lluvia o roco que cae sobre el cemento esparcido inicia el proceso de hidratacin, obligando a mezclar inmediatamente o desecharlo; Forma 3: Estabilizadora/recicladora con un aparato de esparcir integrado. La WR 2500 SK es una versin extendida de la recicladora estndar con un compartimiento con forma de embudo integrado inmediatamente detrs de la cabina del operador. La cal o cemento es extrada del compartimiento a travs de un conducto especial y esparcida uniformemente en el camino, inmediatamente en frente del compartimiento fresador-compactador. Este sistema libre de polvo es ideal para aplicaciones menores al 2% y hasta un 6%, y soluciona todos los problemas relacionados con el clima (viento o lluvia).

Fig. 4.5 Aplicando cemento con equipo Wirtgen WR 2500 SK

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Forma 4: Inyeccin de lechada. La WM 1000 est especficamente diseada para premezclar el cemento con el agua requerida para alcanzar el contenido de humedad ptimo de compactacin. La suspensin de lechada debe ser suficientemente lquida como para ser bombeada a la mquina recicladora e inyectada en el compartimiento mezclador a travs de una barra con aspersores. La relacin agua/cemento est usualmente alrededor de 1:1, pero la mayora de las aplicaciones de reciclado requieren de mayor cantidad de agua que cemento para alcanzar la humedad ptima de compactacin.

Fig. 4.6 Aplicando cemento en forma de lechada utilizando equipo Wirtgen WM 1000

La inyeccin de lechada es el medio ms preciso para distribuir el cemento a travs del material reciclado. Este mtodo de aplicacin es recomendado para todas las tasas de aplicacin, en especial cuando se especifican tasas altas (> 4%) para reciclado profundo (> 200 mm) o cuando el esparcido a granel se torna inmanejable, debido al volumen de cemento requerido por metro cuadrado. En donde el espesor de la capa de polvo exceda los 25 mm, se debe tener extremo cuidado para mantener la consistencia (en particular donde un camin aljibe sea empujado frente a la recicladora) y para prevenir que la puerta frontal del compartimiento de fresado y mezclado no arrastre al polvo. Estos problemas son eliminados cuando se utiliza una unidad de lechada. Para tasas bajas de aplicacin (1% o menor) que usualmente se especifican cuando se estabiliza con asfalto, tambin se recomienda inyeccin de lechada de cemento para asegurar la uniformidad de aplicacin en el material reciclado.

4.2.6.5 Uniformidad de mezclado


Se han realizado suficientes ensayos como para probar que las propiedades de mezclado de grandes mquinas recicladoras son similares a mezcladores de planta, suponiendo que la mquina es operada a una velocidad de avance apropiada para el sitio especfico (normalmente entre 6 m/min y 12 m/min). Los Factores de Seguridad determinados en laboratorio, que son agregados a las tasas de aplicacin especificadas de los agentes estabilizadores, pueden ser reducidos (y hasta omitidos) cuando se trabaja con mquinas recicladoras modernas.

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4.2.6.6 Adicin de agua


El material tratado con cemento debiera ser trabajado lo ms seco posible, tanto para minimizar el agrietamiento por retraccin como para prevenir problemas durante la compactacin. Cuando se requiere aadir agua, sta debiera siempre inyectarse en el compartimiento de fresado y mezclado y tal adicin debe ser controlada con criterio de ingeniera para asegurar un contenido de humedad que nunca exceda la humedad ptima de compactacin del material.

4.2.6.7 Curado
Una vez completado el proceso de mezclado, se debe prevenir, por un perodo de al menos siete das, que la superficie de la capa estabilizada con cemento se seque. Como se describe en prrafos anteriores, se desarrollarn grietas de retraccin en la superficie si la tasa de secado excede la tasa de ganancia de resistencia. El secado prematuro se puede prevenir regando frecuentemente la superficie con agua desde un camin aljibe provisto de una barra con aspersores de ancho completo. Alternativamente, se puede utilizar un sello temporal como membrana de curado si se espera que la capa sea transitada. Sin embargo, como regla, los materiales tratados con cemento debieran ser cubiertos lo antes posible para minimizar los efectos perjudiciales de la carbonatacin.

4.2.6.8 Temperatura
Cuando las temperaturas ambiente son mayores que 25 C, secciones cortas de camino debieran ser tratadas y terminadas lo antes posible para prevenir que se compacte contra un desarrollo temprano de resistencia. La calidad de la capa completada es muchas veces juzgada por la resistencia (UCS, ITS) de los especimenes fabricados a partir de muestras de material tomado detrs de la recicladora. Cuando se hace esto, es importante monitorear regularmente el lapso de tiempo entre el muestreo en terreno y la compactacin de los especmenes en el laboratorio. Estos ensayos deben simular condiciones de terreno. Cualquier demora significativa puede resultar en resistencias pobres debido a la hidratacin del cemento y su aumento de la resistencia, que es posteriormente destruida en el proceso de compactacin.

4.2.7

Trnsito temprano

Fuera de las horas normales de trabajo, el camino puede ser abierto al trnsito. En muchas ocasiones se expresan preocupaciones acerca del trnsito prematuro en la capa estabilizada con cemento. Tales preocupaciones son ciertamente justificadas en los lugares en donde se pueden esperar altas cargas por eje (ver Seccin 4.2.4) y donde no se siguen los procedimientos de curado requeridos. Dejar que la superficie se seque puede causar desgaste superficial y una prdida de resistencia en la porcin superior de la capa, causando finalmente la formacin de baches. Por lo tanto, la superficie debiera mantenerse constantemente hmeda a travs de un riego liviano frecuente.

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4.2.8

Propiedades tpicas de materiales estabilizados con cemento

Los aspectos ms importantes a considerar cuando se estabiliza con cemento son:

4.2.8.1 Resistencia
Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes para la evaluacin de resistencia de un material estabilizado con cemento. El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido curadas por 7 das a una temperatura de 22 C y una humedad superior al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten curado acelerado.
Tabla 4.1 Dosis de aplicacin tpicas de cemento (en peso) Tipo de material RAP/granular chancado (mezcla 50/50) Granular chancado de buena graduacin Grava natural (IP<10, CBR >30) < 4 MPa 2,0 a 2,5 2,0 a 3,0 4,0 a 6,0 Valor UCS objetivo Hasta 10 MPa 4,0 a 6,0 4,0 a 6,0 5,0 a 8,0

La tabla 4.1 muestra tasas tpicas de aplicacin de cemento (expresadas como un porcentaje de la densidad seca del material reciclado compactado) para dos categoras UCS: levemente cementada (menor a 4 MPa) y cementada (hasta 10 MPa). Se debe tener un cuidado especial cuando se utiliza un material de granulometra gruesa. Existe la probabilidad que se produzcan columnas de piedra en el cuerpo del espcimen por lo cual se puede obtener una medicin falsa de UCS, que se aproxima ms a la resistencia de la piedra que a la de la mezcla estabilizada. Si se producen resultados de UCS muy altos (no esperados), se debera investigar el espcimen inspeccionndolo visualmente para observar la forma de falla. El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida de durabilidad de largo plazo. Como se describe en la seccin 4.2.5, investigaciones recientes han mostrado que un valor mnimo de ITS de 250 kPa se requiere para resistir las fuerzas destructivas generadas por carbonatacin.

4.2.8.2 Tiempo requerido para el proceso de mezclado y compactacin


El mezclado, colocacin y compactacin debiera ser ejecutado en el menor tiempo posible. Normalmente se especifica un tiempo lmite de 4 horas para el tratamiento con cemento para cuando se utiliza una planta de construccin convencional. El lapso de tiempo se mide desde el minuto en que el cemento entra por primera vez en contacto con el agua hasta el minuto en que se termina la compactacin. Este lapso puede ser muy largo cuando el cemento utilizado tenga un potencial de ganancia rpida de resistencia (ver Seccin 4.2.2), por lo tanto, es importante minimizar este lapso de tiempo. Con una planificacin adecuada, este perodo puede ser reducido a menos de una hora utilizando equipos modernos de reciclado y compactacin.

4.2.8.3 Densidad
La compactacin siempre debiera lograr alcanzar la mxima densidad posible bajo las condiciones de terreno. Usualmente se especifica la densidad mnima como un porcentaje de la densidad AASHTO modificada, entre 97% y 100% para bases tratadas con cemento. A veces se permite aceptar un gradiente de densidad a travs del espesor de compactacin. Esto significa que la densidad en la parte superior de la capa puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se especifica de este modo, es normal incluir una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio inferior de la capa. As, si la densidad promedio especificada es de un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%.

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4.3

Estabilizacin con Asfalto

El asfalto es utilizado como ligante de diferentes formas en la industria de construccin de caminos. A temperatura ambiente, el asfalto es un lquido muy viscoso que no es trabajable. En general, existen cuatro maneras para hacer que el asfalto sea trabajable: utilizando calor (aumentando la temperatura). mezclndolo con solventes de petrleo (asfalto cortado). emulsificndolo en agua para formar una emulsin asfltica. creando asfalto espumado en un estado temporal de baja viscosidad.

Los dos primeros procedimientos no son aplicables al reciclado en fro. La primera alternativa es el proceso de mezclas asflticas calientes, que requieren que el agregado sea precalentado y secado. La segunda alternativa incluye el uso de costosos solventes que son peligrosos y contaminantes. Las siguientes dos secciones se enfocan solo a las aplicaciones con emulsiones asflticas y asfalto espumado, que son los dos nicos agentes estabilizadores asflticos tcnicamente viables. Como se describe en la Seccin 4.1.3, pese a que una emulsin asfltica tambin se puede usar como agente rejuvenecedor para el 100 % de las mezclas de RAP, esta seccin se enfoca nicamente a la estabilizacin de suelos (Refirase a la Parte 5 de la publicacin de ARRA, Basic Asphalt Recycling Manual para obtener detalles acerca de cmo reciclar RAP como una mezcla de asfalto en fro). La Tabla 4.2 ilustra la aplicacin de tres procesos de tratamiento con asfalto. Las diferentes etapas del tratamiento se comparan en la tabla 4.2.
Tabla 4.2 Comparacin entre distintos tipos de aplicaciones con asfalto Factor Tipo de agregados en que se puede aplicar tcnica Emulsin asfltica Roca chancada Grava natural RAP, mezcla en fro RAP, estabilizado Asfalto espumado Roca chancada Grava natural RAP, estabilizado Materiales marginales (arenas) 160 C 180 C (antes de espumar) Ambiente (en fro) Bajo la OMC, por ejemplo 65% a 95% de la OMC Recubrimiento en zonas puntuales de la mezcla, gracias a mortero asfalto/finos Ambiental Medio No apropiado Mezcla en caliente Roca chancada 0% a 50% RAP

Temperatura mezclado 20 C 70 C del asfalto Temperatura del Ambiente agregado durante (en fro) la mezcla Contenido de humedad 90% de OMC menos el 50% durante la mezcla del contenido de emulsin Recubrimiento parcial de Tipo de recubrimiento partculas gruesas y de partculas del cohesinde la mezcla con agregado mortero asfalto/ finos Temperatura de colocacin y Ambiental compactacin Velocidad para Lento adquirir resistencia Asfalto modificado Si Tipo de emulsin (aninica, catinica) Asfalto residual Tiempo de quiebre Curado

140 C 180 C Slo en caliente (140 C 200 C) Seca Recubrimientos de todas las partculas de agregado, verificndose mediante espesor de pelcula. 140 C 160 C Rpido Si Penetracin Punto de ablandamiento Viscosidad

Parmetros importantes del binder

Vida Media Razn de expansin

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4.4 4.4.1

Estabilizacin con Emulsin Asfltica General

Las emulsiones asflticas fueron originalmente desarrolladas para resolver dificultades constructivas asociadas a la construccin con asfalto caliente, y tambin fueron ideadas como aplicaciones para eliminar la emisin de polvo. El incentivo para reducir el consumo de combustibles en la crisis energtica de los aos 70 hizo que se generara un explosivo aumento en el uso de las emulsiones en la estabilizacin de agregado mineral, incluyendo el mezclado con material hmedo a temperaturas ambientales. Una emulsin consiste en dos lquidos inmiscibles, uno en la fase dispersa (pequeos glbulos de asfalto de 0,001 a 0,01 mm) y otro en la fase continua. Los lquidos son mecnicamente dispersados, en un molino coloidal. Las emulsiones asflticas estndar consisten en una fase de asfalto (en glbulos) disperso en una fase continua de agua. El empleo de un emulsificante impide, a travs de un agente activo que forma un campo electroesttico alrededor de los glbulos de asfalto, que la fase dispersa pueda unirse y le otorga estabilidad a la emulsin. (Nota: Las emulsiones invertidas tienen agua en la fase dispersa con asfalto en la fase continua. Tales emulsiones no son utilizadas en el trabajo de reciclado) La mayora de las emulsiones utilizadas como agentes estabilizadores tienen una componente de asfalto residual de 60%, que significa que el 60% de volumen de la emulsin est compuesto de asfalto disperso en un 40% del volumen que es agua. El porcentaje de asfalto puede, sin embargo, variar entre 30% y 70%, pero los porcentajes de asfalto mayores a 60% no son recomendables para el reciclado debido a que la emulsin se torna viscosa, ms difcil de bombear y por lo tanto es ms difcil cubrir el agregado. Despus de mezclar la emulsin con el suelo a estabilizar se produce el proceso de quiebre, que es la separacin del asfalto de la fase de agua y la unin de las gotitas de asfalto con el agregado para producir una pelcula continua de asfalto sobre la superficie de agregado. El exceso de agua del agregado se deposita en la mezcla. El lapso de tiempo entre el mezclado hasta la separacin del agua de los glbulos de asfalto se conoce como el tiempo de quiebre (setting). El proceso de quiebre es seguido por el curado, que es la prdida del agua de la mezcla (principalmente a travs de la evaporacin) y el incremento de la rigidez y la resistencia a la traccin de la capa estabilizada de asfalto. Esto es importante debido a que una mezcla requiere adquirir rigidez y cohesin entre las partculas antes de permitir el trnsito sobre la nueva capa. El quiebre y el posterior curado est afectado por: La tasa de absorcin de agua del agregado (los agregados de textura rugosa y porosa reducen el tiempo de quiebre y de fijacin al absorber el agua contenida en la emulsin). El contenido de humedad de la mezcla previo al mezclado influye en el tiempo de quiebre. El contenido de humedad de la mezcla despus de la compactacin influye en el tiempo de curado. La granulometra del agregado y el contenido de vacos de la mezcla (densidad alcanzada). El tipo y calidad de la emulsin. Mayores concentraciones de emulsificador inico producen emulsiones ms estables. Fuerzas mecnicas causadas por la compactacin y el trfico. la composicin mineral del agregado (por ejemplo, la tasa de curado puede ser afectada por posibles interacciones fisicoqumicas entre la emulsin y la superficie del agregado). La intensidad de carga elctrica del agregado en relacin a la de la emulsin. La temperatura del agregado y del aire, debido a que el calor cataliza las reacciones qumicas y va a causar que el agua sea disipada y evaporada ms rpidamente. Tipo y porcentaje activo de filler (por ejemplo, cantidad de cal o cemento).

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El cemento se utiliza normalmente en conjunto con la emulsin asfltica. Adems de mejorar la resistencia retenida y proveer resistencia mejorada a la humedad, el cemento acta como una forma de catalizador al controlar el quiebre, incrementando las propiedades resistentes iniciales, ayudando as al acomodo del trfico. Las investigaciones realizadas acerca de los efectos de combinar cemento con emulsin asfltica han mostrado que hasta un 1,5 % en masa de cemento puede ser aadido sin reducir significativamente las caractersticas de fatiga de la capa estabilizada.

4.4.2

Tipos de emulsin

Existen tres tipos de emulsin, a saber: Emulsin aninica producida utilizando emulsificadores cargados negativamente tales como cidos grasos. Los emulsificadores reaccionan con el hidrxido de sodio para liberar los iones en la solucin en un proceso de saponificacin. Emulsin catinica producida utilizando emulsificadores cargados positivamente como las aminas. Estos emulsificadores deben reaccionar con un cido (generalmente cido clorhdrico) antes de que puedan funcionar. El tipo de aminas (por ejemplo, diamina v/s aminas alcoxiladas) determina si el quiebre va a ser rpido o lento (respectivamente). Emulsin no-inica, que es fabricada con emulsificadores no cargados. Estas emulsiones no son utilizadas en el reciclado en fro. Tanto en las emulsiones aninicas como catinicas, los emulsificantes son qumicamente controlados para estabilizar o aumentar la rapidez de quiebre. Las emulsiones con tiempos de quiebre extendidos de entre 30 minutos y 1,5 horas o ms, son denominadas de quiebre lento mientras aquellas que quiebran rpidamente se denominan de quiebre rpido. La carga inica de las partculas de asfalto depende de la qumica del agregado. Por ejemplo, la piedra caliza es un agregado alcalino mientras el granito y la cuarcita son agregados acdicos. La influencia de la interaccin entre la emulsin asfltica y el agregado se resume en la Tabla 4.3.

Tabla 4.3 Tipo de emulsin asfltica/compatibilidad del tipo de agregados Tipo de emulsin Aninica Aninica Aninica Aninica Tipo de agregado (roca) Acida Alcalina Acida Alcalina Apariencia Quiebre Lento Medio Rpido Rpido Adhesin Mala Buena Excelente Buena

La razn principal para utilizar emulsin asfltica como agente estabilizador es permitir que el asfalto se pueda mezclar efectivamente con material fro y hmedo. Esto es una fase transitoria, ya que el producto final deseado es un material ligado con asfalto, lo cual requiere que el asfalto se separe de la suspensin para que as, ste pueda actuar como ligante. Es por esto que las condiciones de quiebre y el rgimen de curado posterior son muy importantes para el desempeo futuro de la mezcla. Si bien tanto las emulsiones aninicas como las catinicas pueden ser utilizadas para el reciclado, de la tabla 4.3, muestra que la emulsin catinica es casi siempre adecuada para el uso en el reciclado profundo. Cuando se reciclan capas profundas es imperativo el asegurar que la emulsin quiebre lo antes posible sin comprometer el mezclado y la compactacin. Esto se logra de mejor manera utilizando una emulsin catinica.

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4.4.3

Trabajando con emulsiones asflticas

Cuando se recicla con emulsiones asflticas, los siguientes aspectos son importantes y deben ser abordados:

4.4.3.1 Diseo de mezcla


Como con cualquier forma de estabilizacin, un procedimiento de diseo apropiado debe ser seguido para determinar la tasa de aplicacin correcta requerida para alcanzar la resistencia de diseo (Un ejemplo de tal procedimiento de laboratorio se incluye en el Apndice 2). Cada material requiere de su propia tasa de aplicacin de emulsin asfltica para alcanzar la resistencia ptima o deseada.

4.4.3.2 Formulacin
Diferentes emulsificadores y aditivos son utilizados para variar las dosificaciones de manera de ajustar una emulsin a una aplicacin especfica. Adems de determinar la cantidad de asfalto residual suspendido en agua, tal ajuste apunta a controlar las condiciones bajo las cuales el asfalto quiebra. Dado que el tipo de material que se mezcla con la emulsin tiene una gran influencia en la estabilidad (tiempo de quiebre), es importante que al fabricante de la emulsin le sea entregada una muestra representativa del material que debe ser reciclado. Cualquier tipo filler activo que se debe aadir en conjunto con la emulsin asfltica deben ser tambin suministrados para permitir desarrollar y ensayar la formulacin correcta de la emulsin.

4.4.3.3 Manejo
Las emulsiones asflticas son susceptibles a la temperatura y presin. Las condiciones que van a hacer que el asfalto se separe de la suspensin (lentamente como floculacin, o instantneamente como quiebre instantneo) deben ser claramente entendidas para evitar de que esto ocurra en terreno. De igual manera, el fabricante debe conocer las condiciones predominantes en terreno para permitir una formulacin correcta, incluyendo los detalles de todas las bombas que sern utilizadas para transferir la emulsin entre los estanques y para suministrar la barra con aspersores en la recicladora. Por ejemplo, el mezclado de emulsiones aninicas con catinicas resulta en un quiebre instantneo y bloqueo de bombas y caeras con asfalto viscoso. Esto puede ser prevenido marcando y almacenando las emulsiones cuidadosamente y asegurando que los sistemas de distribucin estn libres de residuos de la utilizacin anterior.

4.4.3.4 Contenido total de fluido


El control de la humedad en el material reciclado es uno de los aspectos ms importantes de la estabilizacin con emulsiones asflticas y es por esto que se considera separadamente en la Seccin 4.4.4.

4.4.3.5 Tiempo de compactacin


Cuando una emulsin quiebra, el asfalto se separa de la suspensin y la viscosidad del fluido aumenta significativamente. Las partculas individuales del material reciclado pueden ser cubiertas o semi-cubiertas con una delgada lmina de asfalto fro y viscoso, haciendo ms difcil la compactacin. La compactacin debiera, por lo tanto, ser completada antes o durante el proceso de quiebre de la emulsin.

4.4.3.6 Control de calidad


Las probetas (para los ensayos de resistencia) son normalmente fabricadas de muestras obtenidas inmediatamente detrs de la recicladora. Estas probetas deben ser preparadas antes de que la emulsin quiebre, obteniendo as especimenes que reflejan al material compactado en el camino. Muchas veces, la nica forma de que esto se logre es teniendo un equipo de compactacin mvil para fabricar las probetas. Alternativamente, se pueden extraer testigos en una fecha posterior una vez que la capa haya curado completamente.

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Captulo 4

4.4.3.7 Curado
De manera de ganar resistencia, una mezcla de emulsin debe expulsar el exceso de agua, o curar. A pesar de que algunos materiales estabilizados con emulsin asfltica pueden alcanzar su resistencia total en un perodo corto de tiempo (un mes), el curado puede tardar ms de un ao para algunos materiales. La longitud de este perodo est afectada por el contenido de humedad de terreno, la interaccin emulsin/ agregado, clima local (temperatura, precipitacin y humedad) y el contenido de vacos de la mezcla. La adicin de cemento tiene un impacto significativo en la tasa de ganancia de resistencia. Esto es particularmente til cuando el trfico debe ser acomodado en una capa reciclada poco tiempo despus del tratamiento, como se describe en la seccin 4.4.1. Sin embargo, la investigacin ha demostrado que aadir ms de 2% en masa afecta negativamente las propiedades de fatiga de la capa estabilizada. Por esta razn es que la tasa de aplicacin de cemento est usualmente limitada a un mximo recomendado de 1,5% y un mximo absoluto de 2%.

4.4.4

Concepto de contenido total de fluido

Cuando se trabaja con emulsiones asflticas, el Contenido Total de Fluido es utilizado en vez del Contenido de Humedad al momento de definir la relacin humedad/densidad. La densidad mxima se alcanza con el Contenido ptimo de Fluido Total (Optimum Total Fluid Content, OTFC), que es la combinacin del agua de compactacin y emulsin asfltica en la mezcla. Antes de quebrar, la emulsin asfltica es un fluido con una viscosidad ligeramente mayor que la del agua. Tanto los componentes del agua como del asfalto de una emulsin actan como un lubricante para ayudar a la compactacin, por lo que ambos deben ser considerados como un solo fluido. Esto se ilustra en la Figura 4.7.

Fig. 4.7 Ejemplo para la consideracin de fluidos totales en la estabilizacin de materiales con emulsin

2290 2280 2270 2260 Densidad Seca (kg/m3) 2250 2240


Humedad in-situ Contenido ptimo de fluidos totales

Lnea de contenido vacos nulo

2230 2220 2210 2200 2190 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Contenido de fludos = humedad in-situ + emulsin bituminosa + agua (%) 9 10
Adicin de emulsin

Adicin de agua

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El ejemplo de la Figura 4.7 muestra el contenido de humedad in-situ de 2,5%, con un 3,5% de emulsin asfltica aplicada. El material tiene un OTFC de un 7% bajo una compactacin estndar. Un porcentaje adicional de 1,0 % de agua se puede agregar durante el reciclado para llevar el contenido total de fluido al ptimo, o aplicar un esfuerzo adicional para alcanzar la densidad mxima (ver Seccin 6.5). Si el contenido total de fluido del material se acerca al nivel de saturacin (como se indica por la lnea de porcentaje de vacos cero), se desarrollarn presiones hidrulicas bajo el rodillo causando que el material se hinche o descompacte. Cuando suceden tales condiciones es imposible compactar el material. Cuando el contenido de humedad de terreno es alto (por ejemplo, cercano al OTFC), la adicin de emulsin asfltica puede incrementar el contenido total de fluido por sobre el punto de saturacin. Esta situacin no puede ser solucionada reduciendo la cantidad de emulsin asfltica adicionada debido a que la calidad del producto estabilizado se compromete. No se debe agregar cemento a la mezcla para absorber la humedad excedente debido a que tal prctica modifica la naturaleza del producto y aumenta su rigidez. Los altos contenidos de humedad in-situ se reducen de mejor manera prepulverizando el pavimento existente, exponiendo el material y dejando que se seque lo antes de estabilizar.

4.4.5

Propiedades tpicas de materiales estabilizados con emulsin asfltica

Las propiedades de ingeniera ms importantes aplicables a un material estabilizado con emulsin asfltica se entregan ms adelante. Estas propiedades pueden ser alcanzadas cuando la tasa de aplicacin de la emulsin asfltica sea la ptima, y determinada a partir de un procedimiento de diseo de mezclas. El asfalto residual usualmente se encuentra en los rangos mostrados en la Tabla 4.4, esto es adems del cemento, el cual se agrega entre un 1% y 1,5 %.
Tabla 4.4 Emulsin tpica/contenido de asfalto residual (por peso) Tipo de material RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) Piedra chancada graduada Grava natural (IP<10, CBR<30) Emulsin asfltica (%) 2,5 a 5,0 4,0 a 6,5 5,0 a 7,5 Asfalto residual (%) 1,5 a 3,0 2,5 a 4,0 3,0 a 4,5

Una filosofa de diseo alternativa permite utilizar bajos porcentajes de cemento (0,5 a 1,5%) slo con el objetivo de ayudar a la compactacin y mejorar el comportamiento del material en condiciones hmedas, pero no necesariamente para mejorar propiedades de corte y resistencia.

4.4.5.1 Resistencia y rigidez


Recientes investigaciones en Sudfrica han demostrado que un material estabilizado con emulsin asfltica tiene caractersticas de rigidez y resistencia similares que aquellas para tratamiento con asfalto espumado. stas investigaciones se describen en las Secciones 4.5.5.1 y 4.5.5.2.

4.4.5.2 Tiempo de procesamiento


Aparte de los requerimientos para completar el mezclado, la compactacin, y terminacin antes de que quiebre la emulsin, no es necesario especificar ningn otro lmite de tiempo para trabajar con emulsiones asflticas.

4.4.5.3 Densidad
Tal como se describe en prrafos anteriores la compactacin siempre debiera lograr alcanzar la mxima densidad posible bajo las condiciones de terreno. Usualmente se especifica la densidad mnima como un porcentaje de la densidad AASHTO modificada, entre 98% y 102% para bases estabilizadas con asfalto. A veces se permite aceptar un gradiente de densidad a travs del espesor de compactacin. Esto significa que la densidad en la parte superior de la capa puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se

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especifica de este modo, es normal incluir una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio inferior de la capa. As, si la densidad promedio especificada en un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%. Para agregados de mejor calidad (por ejemplo, CBR > 80%), es recomendable especificar una densidad absoluta.

4.5 4.4.6

Estabilizacin con Asfalto Espumado General

El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una pequea cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin especial. En el estado espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ. El proceso de asfalto espumado es anlogo al de un panadero batiendo la clara del huevo para formar espuma de baja viscosidad, antes de mezclarla con la harina. En el proceso de batido, la clara del huevo se transforma en burbujas de pelculas delgadas llenas con aire, ocupando as un volumen mucho mayor; un estado necesario para la distribucin homognea entre las partculas finas de harina, haciendo posible, de esta manera, alcanzar una mezcla consistente. El proceso de espumado del asfalto es dependiente del cambio de estado del agua de lquido a vapor, un proceso que est acompaado de una expansin de unas 1500 veces el volumen original del lquido a una presin atmosfrica normal. Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la energa calrica del asfalto se transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y al hacerlo, crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con vapor de agua. La primera persona en darse cuenta del potencial de usar asfalto espumado como agente estabilizador fue el profesor Ladis Csanyi en la Estacin Experimental de Ingeniera (Engineering Experiment Station) en la Universidad Estatal de Iowa (Iowa State University) en 1956. Esta tecnologa fue refinada ms tarde por la organizacin Mobil Oil que desarroll la primera cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar espuma. El sistema desarrollado por Wirtgen a mediados de los 90 inyecta tanto aire como agua al asfalto en la cmara de expansin, como se muestra en la figura 4.8.

Fig. 4.8 Produccin de asfalto espumado

Asfalto caliente (160C - 180C)

Agua

Aire

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El asfalto espumado puede ser utilizado como un agente estabilizador con una variedad de materiales, desde piedra chancada de buena calidad hasta gravas marginales con cierto grado de plasticidad. Las principales ventajas de estabilizar con asfalto espumado en comparacin a la emulsin asfltica son: Reduccin de los costos de ligante, ya que el asfalto espumado comprende un asfalto de penetracin estndar y slo un pequeo porcentaje de agua, tpicamente un 2% en masa del asfalto. En el asfalto espumado no se incurren en costos de fabricacin distintos al de inversin inicial del equipo. Reduccin de costos de transporte. Para una misma proporcin de asfalto residual una emulsin contiene 40% de agua la cual debe ser transportada con el asfalto. El material tratado con asfalto espumado puede ser colocado, compactado y abierto al trfico inmediatamente. El material tratado con asfalto espumado se mantiene trabajable por extensos perodos de tiempo y puede ser acopiado en condiciones climticas adversas sin que el asfalto sea lavado del agregado. El proceso de asfalto espumado puede ser usado para tratar materiales in-situ con contenidos de humedad de terreno relativamente altos, debido a que el ligante puede ser agregado sin usar agua adicional. De forma similar a la estabilizacin con emulsin asfltica, se debe agregar pequeas proporciones de cemento o cal junto con el asfalto espumado. El objetivo es similar, mejorar la resistencia retenida en condiciones de humedad. El empleo de un filler activo ayuda adems a la dispersin del asfalto al incrementar la fraccin menor a 0,075 mm del material as como tambin mejorar la trabajabilidad de la mezcla y la reduccin del ndice de Plasticidad. La adicin de filler activo se discute ms abajo. A pesar de que la aplicacin del asfalto espumado se descubri en los aos 50, han ido construidos pocos proyectos aplicando esta tecnologa. Las pruebas principales eran hechas en secciones cortas de camino y acompaadas por un esfuerzo de investigacin limitado. Esta situacin se mantuvo hasta que Wirtgen entr al mercado con su sistemas y equipos a mediados de los 90. Los procedimientos de diseo de mezclas y la caracterizacin de los materiales fueron basadas en probetas de 100 mm de dimetro fabricados con la compactacin Marshall estndar, de manera similar a la tecnologa del asfalto caliente. A medida que se hizo evidente el hecho que el material tratado con asfalto espumado se comportaba de distinta forma al asfalto, la estabilidad y fluencia de Marshall fueron gradualmente reemplazadas por ensayos de traccin indirecta, procedimientos que, como se describe ms adelante, son utilizados hasta el da de hoy. El inters en esta tecnologa fue despertado con el advenimiento del sistema Wirtgen en 1996. El mercado global respondi rpidamente y, a pesar de que el primer sistema fue insertado a una recicladora WR 2500, cientos de sistemas incorporados a distintos modelos de recicladoras tanto en planta como en sitio han sido puestos en marcha. El nmero de kilmetros de pistas deterioradas que son rehabilitados anualmente a travs del reciclado con asfalto espumado se incrementa ao a ao, incluyendo tanto caminos de bajo volumen de trnsito como carreteras de mltiples pistas con trfico pesado. Sin embargo, las iniciativas de investigacin no han podido seguir el mismo ritmo de desarrollo. En el 2000, una serie de ensayos con el Simulador de Vehculos Pesados (HVS, Heavy Vehicle Simulator) fueron realizados en Sudfrica en un pavimento reciclado con una combinacin de cemento y asfalto espumado. Los resultados formaron la base de un documento gua que fue posteriormente publicado por la Asphalt Academy en la segunda mitad del 2002, llamado TG2: Gua Tcnica Provisoria: Diseo y Uso de Materiales Tratados con Asfalto Espumado (TG2: Interim Technical Guideline: The Design and Use of Foamed Bitumen Treated Materials) (ver Bibliografa). En esta publicacin se incluyeron recomendaciones de diseo en conjunto con funciones de transferencia (fatiga) para estimar la capacidad estructural de los pavimentos construidos de material reciclado estabilizado con asfalto espumado. Como se establece en el ttulo, este documento es provisorio ya que fue basado en muy poca investigacin. Ms ensayos de HVS y otros estudios continan realizndose y es inminente una versin modificada de la gua TG2, cuando esta sea publicada en el 2004.

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4.5.2

Caractersticas del asfalto espumado

El asfalto espumado se caracteriza por dos propiedades principales: Razn de expansin, que es una medida de la viscosidad de la espuma y va a determinar qu tan bien se va a dispersar el asfalto en la mezcla. Se calcula como la razn entre el mximo volumen de la espuma relativo a su volumen original. Vida media, medida de estabilidad de la espuma y provee una indicacin de la tasa de colapso de la espuma. Se calcula como el tiempo, en segundos, que transcurre para que la espuma colapse a la mitad de su volumen mximo. Estas propiedades son ilustradas en la Figura 4.9.
Fig. 4.9 Caractersticas del asfalto espumado Expansin (Nmero de veces) Ejemplo: Expansin (24 Veces) Vida Media = 13 seg (= 20 seg 7 seg)

Volumen original del asfalto antes de la espumacin = 1

Mximna Expansin

Mitad de la mxima expansin

Tiempo (segundos)
Vida Media (segundos)

Asfalto espumado en su mxima expansin

Asfalto espumado hasta la mitad de su mxima expansin

Vasije de Medicin

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4.5.2.1 Factores que influyen a las propiedades de la espuma


Se considera que la mejor espuma es la que optimiza tanto la expansin como la vida media. La determinacin de las propiedades espumantes de un asfalto se presentan en el Apndice 2, bajo los procedimientos descritos para el diseo de mezclas de material tratado con asfalto espumado. La razn de expansin y la vida-media del asfalto espumado est afectado por: Adicin de agua. Aumentar la cantidad de agua inyectada al asfalto aumenta efectivamente el volumen de espuma producido por un factor multiplicador de 1500. As, aumentar la cantidad de agua aadida aumenta el tamao de las burbujas creadas, causando que aumente la tasa de expansin. Sin embargo, el aumentar el tamao individual de las burbujas reduce el espesor de la pelcula del asfalto que las rodea, hacindolas menos estables y resultando en una reduccin de la vida media. Por ello, la razn de expansin y la vida media estn relacionadas de forma inversa a la cantidad de agua que es aadida, como se muestra en la Figura 4.10.
Fig. 4.10 15 14 13 Expansin (Nmero de Veces) 12 11 10 9 8 7 6 5 4 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 Porcentaje de agua adicionada Vida Media Expansin Relacin entre propiedades del asfalto espumado 15 14 13 12 Vida Media (seg) 11 10 9 8 7 6 5 4

Tipo de asfalto. Generalmente se utilizan asfaltos con valores de penetracin entre 80 y 150 para espumar, pese a que asfaltos ms rgidos que cumplen con los requisitos mnimos de espumado (explicado ms adelante) se han utilizados en el pasado. Por razones prcticas, los asfaltos ms rgidos son generalmente evitados ya que producen una espuma de peor calidad, generando una dispersin ms pobre. Fuente de Asfalto. Algunos asfaltos espuman mejor que otros debido a su composicin. Por ejemplo, las propiedades espumantes de los asfaltos en Venezuela exceden enormemente a aquellos de otras fuentes. Temperatura de Asfalto. La viscosidad del asfalto goza de una relacin inversa con la temperatura; a medida que la temperatura aumenta, la viscosidad se reduce. Lgicamente, mientras ms baja es la viscosidad, mayor es el tamao de la burbuja que se formar cuando el agua cambie de estado en el proceso de espumado. Debido a que este proceso saca energa del asfalto, la temperatura antes del espumar debe exceder los 160 C para obtener un producto satisfactorio.

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Captulo 4

Presin de asfalto y de agua. El asfalto y el agua son inyectados en la cmara de expansin a travs de pequeas aberturas. El aumentar la presin en las tuberas de suministro causa que el flujo que pasa a travs de estas aberturas se disperse (atomice). Mientras ms pequeas son las partculas individuales, mayor es el rea de contacto disponible, mejorando as la uniformidad de la espuma. Aditivos. Existen muchos productos en el mercado que van a afectar las propiedades espumantes del asfalto, tanto negativa (agentes anti-espumantes) como positivamente (espumantes). Usualmente, los espumantes son slo requeridos cuando el asfalto ha sido tratado con un agente anti-espumante (normalmente durante el proceso de refinado). La mayora de los espumantes son aadidos al asfalto antes de calentar a las temperaturas de aplicacin y tienden a ser sensibles a la temperatura, siendo su vida efectiva bastante corta. Para obtener los beneficios de aadir un espumante, el asfalto debe ser utilizado dentro pocas horas. Sin embargo, estos productos son generalmente caros y se consideran slo como un ltimo recurso para mejorar las propiedades de un asfalto difcil de espumar (el cortar el asfalto con petrleo diesel ha probado ser exitoso en reducir suficientemente su viscosidad como para alcanzar una espuma aceptable. Sin embargo, esto no es recomendado a menos que sea llevado a cabo por un proveedor de asfalto).

4.5.2.2 Caractersticas aceptables de espumado


Utilizando los procedimientos descritos en el Apndice 2, todos los asfaltos que se pretenden usar para espumar deben ser ensayados en el laboratorio para determinar sus propiedades espumantes. El objetivo de este ejercicio es encontrar la combinacin de temperatura de asfalto y adicin de agua a la que se consigue un espumado ptimo (La mayor razn de expansin y vida media). Como se describe en prrafos anteriores, cada asfalto es distinto e incluso diferentes partidas de asfalto de una misma fuente van a variar. Sin embargo, siguiendo un simple procedimiento de laboratorio se puede determinar el porcentaje de agua y la temperatura, para cada tipo de asfalto que se desee espumar. Los parmetros determinados en laboratorio sern utilizados en terreno a escala real. No hay lmites superiores para las propiedades del espumado y el objetivo siempre debiera apuntar a producir la mejor calidad de espuma requerida para la estabilizacin. Solamente se encuentran problemas cuando un asfalto no produce una buena espuma, generando la necesidad de proveer lmites inferiores. Los mnimos valores aceptados de razn de expansin y vida media para estabilizar un material a 25 C son: Razn de Expansin: 10 veces Vida Media: 8 segundos La experiencia ha demostrado que la dispersin adecuada de la espuma y la estabilizacin efectiva es posible cuando las razones de expansin son tan bajas como 8 y la vida media de slo 6 segundos. Sin embargo, otros factores tambin son responsables, tales como las temperaturas del material (temperaturas elevadas). Durante su investigacin en asfalto espumado a fines de los 90, el profesor Kim Jenkins desarroll el concepto de ndice de Espumacin para medir la combinacin de razn de expansin y vida media. Defini el ndice de Espumacin como el rea bajo la curva obtenida de graficar la razn de expansin v/s la vida media, concluyendo que a mejores propiedades de espumado, mejor el ndice de Espumacin y mejor el producto estabilizado alcanzado. Su investigacin compar el efecto del ndice de Espumacin con la temperatura del material al tiempo de mezclado, concluyendo que a medida que la temperatura aumenta, un menor ndice de Espumacin puede ser usado para alcanzar una estabilizacin efectiva. Estos importantes descubrimientos se discuten en la Seccin 4.5.4.2, ms adelante.

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85

4.5.2.3 Dispersin del asfalto espumado


A diferencia de las mezclas asflticas en caliente, el material estabilizado con asfalto espumado no se ve negro. Esto se debe a que las partculas ms gruesas del agregado no se cubren con asfalto. Cuando el asfalto espumado entra en contacto con el agregado, las burbujas de asfalto revientan en millones de pequeas gotitas de asfalto que se adhieren a las partculas finas, especficamente la fraccin menor a 0,075 mm. Las gotitas de asfalto pueden intercambiar calor slo con la fraccin de filler y todava tener viscosidad suficientemente baja como para cubrir las partculas. La mezcla espumada resulta en un filler ligado con asfalto que acta como mortero entre las partculas gruesas, como se mostr previamente en la Figura 4.1. Por ende, hay un ligero oscurecimiento del color del material despus del tratamiento. La adicin de cemento, cal o algn material fino similar (100% que pasa el tamiz de 0,075 mm) ayuda a dispersar el asfalto, particularmente donde el material reciclado es deficiente en finos (por ejemplo, menos del 5% pasando el tamiz 0,075 mm). Investigaciones limitadas han mostrado que fillers activos (y en particular cemento) no solamente reemplazan al filler natural, si no que adems proveen irregularidades en la superficie de las partculas debido a la accin puzolnica, a las cuales las partculas de asfalto tienden a adherirse.

4.5.3

Material adecuado para tratamiento con asfalto espumado

La tecnologa de asfalto espumado es aplicable en la estabilizacin de una gran variedad de materiales, que van desde arenas, gravas, hasta piedra chancada y RAP. Tanto granulares seleccionados como marginales, vrgenes o reciclados, han sido utilizados en forma satisfactoria en el proceso de reciclado. Sin embargo, es importante establecer los lmites de tolerancia requerida en los agregados, as como identificar la composicin ptima del material que va a ser sometido al tratamiento con asfalto espumado. Los materiales que son pobres en finos no se mezclan en forma adecuada con el asfalto espumado. Como se seala en la Figura 4.11, el porcentaje mnimo de finos requerido es del 5%, considerando como finos la fraccin del material que pasa la malla de 0,075 mm (No. 200). Cuando un material no tiene la cantidad adecuada de finos, el asfalto espumado no se dispersa en forma apropiada y tiende a formar lo que se conoce en el material reciclado como filamentos de asfalto (aglomeraciones de material fino con asfalto), los que varan en tamao dependiendo de la escasez de finos. Un porcentaje de finos muy bajo producir largos filamentos, los que en la mezcla actuarn como lubricante y producirn una disminucin en la resistencia y estabilidad del material.

Fig. 4.11 Caractersticas de los materiales adecuados para tratamiento con asfalto espumado
Granulometra

0.053

0.075

0.150

0.250

0.425

0.600

1.180

1.70

2.36

4.75

6.70

9.50

13.2

19.0

26.5

Unidades Mtricas

mm 100 90 80 70

100 90
Porcentaje que pasa (acumulado)

80 70 60 50 40 30 20 10 0 200 100 60 40 30 16 10 8 4 1/4" 1/2" 1"


Muy grueso Muy fino Adecuado

60 50 40 30 20 10 0
Malla N

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Captulo 4

Ensayos granulomtricos simples, que se realizan a partir de muestras extradas del pavimento existente indican si existe una eventual deficiencia en el contenido de finos. Sin embargo, esta deficiencia puede ser corregida mediante la importacin de material adecuado, con un alto contenido de finos. Este material se esparce sobre la superficie del pavimento en forma previa a la aplicacin del reciclado. No obstante, los materiales cohesivos deben ser tratados con cuidado. Si bien los ensayos de laboratorio de estos materiales pueden arrojar un alto porcentaje de finos que pasan la malla de 0,075 mm de dimetro, generalmente la calidad del mezclado conseguida en terreno es deficiente. Este fenmeno se debe a lanaturaleza plstica del material, la que produce que la fraccin fina se aglomere, haciendo difcil la dispersin del asfalto en forma de espuma a travs del agregado. Comparaciones entre ensayos granulomtricos lavados y no lavados realizados en laboratorio, entregan una indicacin sobre la relevancia del problema. La granulometra no lavada indica la calidad de los finos disponibles. El material que es deficiente en finos puede ser mejorado mediante la adicin de cemento, cal u otro material que pase en un 100% la malla No 200. Sin embargo, debe evitarse una dosificacin de cemento superior al 1,5%. Un porcentaje mayor de cemento tiene un efecto negativo, producto de la prdida de flexibilidad en la capa estabilizada. Las bandas granulomtricas presentadas en la Figura 4.11 tienen un amplio rango de tolerancia y pueden ser ajustadas con el objetivo de obtener una granulometra que entregue la cantidad mnima de vacos en el agregado mineral. Si se logra producir mezclas con un bajo contenido de vacos, se obtiene un material estabilizado con asfalto espumado con excelentes propiedades. Una relacin nica para conseguir la cantidad mnima de vacos, que permite la variacin en el contenido de filler, se presenta en la ecuacin 4.1. Esta ecuacin es til, puesto que entrega flexibilidad respecto al contenido de finos de la mezcla. Un valor de n=0,45 se requiere para obtener el mnimo de vacos.

(100 F) (dn 0.075n) P= (Dn 0.075n) +F

[Ecuacin 4.1]

Donde:

d P D F n

= tamao seleccionado del tamiz (mm) = porcentaje en peso del material que pasa el tamiz de tamao d (mm) = tamao mximo del agregado (mm) = porcentaje del contenido de finos (inertes y activos) = variable que depende de las caractersticas del agregado

Es importante obtener una granulometra continua en el tamao del agregado menor a 2 mm, debido a la dispersin del asfalto espumado y a la facilidad en la compactacin, ya que se reducen los vacos y por lo tanto la susceptibilidad al ingreso de agua. Por lo tanto, cuando sea necesario, debe considerarse la posibilidad de mezclar dos materiales para mejorar una granulometra deficiente.

4.5.3.1 Muestras de material utilizadas para el diseo de mezclas


El mtodo utilizado en la toma de muestras del material que va a ser estabilizado con asfalto espumado es muy importante. Un control inadecuado o deficiente en la toma de muestra se traduce en ensayos no representativos que entregarn resultados errneos, lo que puede traer serias consecuencias. Por lo tanto, debe tenerse conocimiento de tres factores importantes para la toma de muestras de dosificacin: Profundidad del reciclado, y las proporciones de cada capa in-situ que ser mezclada y conformar la capa compuesta. Variabilidad del material en la longitud y profundidad del pavimento existente. Esto significa que deben realizarse suficientes diseos de mezclas como para considerar esta variacin. En los casos donde la variabilidad es significativa, el material de cada capa debera ser separado en sus fracciones correspondientes, y luego ser mezclado en las proporciones requeridas. De esta forma, puede obtenerse una mezcla ptima y luego estudiar la influencia de la granulometra en la variabilidad de la mezcla tratada con asfalto espumado.

Captulo 4

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Preparacin del material del pavimento existente para la mezcla. La utilizacin de una mquina de fresado pequea para el muestreo del material asfltico es el procedimiento ms adecuado para obtener muestras representativas.

4.5.4

Trabajando con asfalto espumado

Los siguientes puntos deben cumplirse cuando se trabaja con asfalto espumado:

4.5.4.1 Seguridad
Se requiere de una alta temperatura del asfalto para lograr la reaccin del agua y producir una espuma aceptable (tpicamente sobre 160 C). A dichas temperaturas, el asfalto es una sustancia letal, y si no se maneja en forma adecuada podra incluso provocar la muerte de una persona. Esta es una caracterstica conocida por los productores de asfalto, que trabajan comnmente con el material a altas temperaturas. Sin embargo, el constructor que aplica asfalto espumado y ejecuta un proyecto de reciclado por primera vez, debe tomar todas las medidas de precaucin necesarias y asegurarse que sus empleados reciban el entrenamiento o capacitacin necesarios. Es posible aplicar las mismas normas de seguridad que se utilizan en mezclas asflticas en caliente para la construccin con asfalto espumado.

4.5.4.2 Temperatura de material


La temperatura del agregado es uno de los factores ms importantes en la dispersin adecuada del asfalto espumado en el material reciclado y, por lo tanto, en la resistencia de la nueva capa de pavimento. Como se mencion anteriormente, el concepto de Indice de Espumacin desarrollado por el Profesor Jenkins representa las propiedades espumantes del asfalto (razn de expansin y vida media). La investigacin desarrollada demostr que el Indice de Espumacin y la temperatura del agregado (al momento de producirse la mezcla) son factores importantes en la dispersin obtenida. Para obtener una buena mezcla a temperaturas ms bajas son necesarios Indices de Espumacin ms altos (y por lo tanto, mayor razn de expansin y vida media). A pesar de que estas investigaciones son relevantes, es importante comparar las condiciones de laboratorio a las que realmente se presentan en terreno. La calidad de la espuma producida en la unidad de laboratorio es siempre inferior a la producida por la recicladora. Esto se debe principalmente a que las presiones de trabajo utilizadas en terreno son mayores, y a que la continuidad en la operacin del tren reciclador permite trabajar a temperaturas ms altas. Por lo tanto, existe una variacin entre las mediciones de laboratorio y las de terreno, por lo que es importante verificar las propiedades de espumacin en terreno. Estas mediciones deberan ser comparadas con la temperatura del agregado (y no slo la superficie del camino) y los resultados verificados con las recomendaciones de la Tabla 4.5.
Tabla 4.5 Facilidad del asfalto espumado para dispersarse (capacidad de mezclado) Indice de espumacin < 75 75 a 150 > 150 Razn de Expansion (implcito) <8 8 a 12 > 12 Temperatura del agregado (C) < 15 C 15 C a 25 C Muy mala Moderada Buena Mala Buena Muy buena

> 25 C Moderada Buena Muy buena

El trabajo con asfalto espumado no se debera realizar cuando la temperatura del agregado est bajo los 10 C.

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Captulo 4

4.5.4.3 Consistencia del suministro de asfalto


Cuando se acopla un nuevo camin-tanque a la recicladora, se deben realizar dos verificaciones para asegurar que el asfalto es adecuado para la produccin de la espuma: Temperatura del asfalto en el tanque. Debera medirse utilizando un termmetro calibrado (termocuplas adheridas al tanque no son confiables). Calidad de espumacin en el tanque. Esta debera ser medida utilizando la boquilla de prueba de la recicladora. La verificacin debera realizarse una vez que al menos 100 litros de asfalto hayan pasado a travs de la barra aplicadora de asfalto mientras se recicla, con el objetivo de obtener una muestra representativa.

4.5.4.4 Flujo de asfalto


El asfalto suministrado en terreno por tanques provistos de tubos calentados por llamas a veces es contaminado con pequeas partculas de carbn que se forman a los costados de los tubos cuando estos aumentan su temperatura. Al utilizar las ltimas toneladas de asfalto del tanque, estas partculas indeseables tienden a introducirse en el sistema de flujo de asfalto, y son la causa de los bloqueos en la recicladora. Este problema puede evitarse tomando precauciones mnimas, como que el filtro en el sistema de abastecimiento funcione correctamente. Cualquier incremento inusual en la presin indicar que el filtro requiere de limpieza. En todo caso, es recomendable la limpieza diaria de este dispositivo (por ejemplo, al trmino de cada turno de trabajo).

4.5.4.5 Presin de asfalto


La calidad de la espuma es funcin directa de la presin de operacin de la recicladora. Entre ms alta la presin, mayor ser el flujo de asfalto que tiende a atomizarse a medida que este pasa a travs del surtidor de asfalto a la cmara de expansin. Esto asegura que las partculas pequeas de asfalto entrarn en contacto con el agua, la cual tambin ingresar a la cmara de expansin en forma atomizada. Una presin mayor, asegurar uniformidad a la espuma de asfalto. Si el asfalto entrara en la cmara de expansin como un flujo (lo que sucede cuando ingresa a bajas presiones) el agua impactara solamente sobre una cara del flujo. Por esta cara se producira espuma, pero sobre la otra permanecera un flujo de asfalto caliente sin espumar. Por lo tanto, es imperativo mantener una presin de operacin sobre los 3 bares como mnimo.

4.5.4.6 Aplicacin de un filler activo


Como se describi anteriormente, es una prctica comn adicionar un porcentaje pequeo de cemento u otros agentes estabilizadores cementantes cuando se recicla con asfalto espumado. Esto debe ser realizado con precaucin cuando se realiza un tratamiento previo con cemento, debido a que el proceso de hidratacin comienza tan pronto como el agente estabilizador entra en contacto con la humedad, aglomerando los finos y reduciendo la fraccin menor a 0,075 mm. La calidad de la mezcla cuando se agrega asfalto espumado ser deficiente si el contenido de finos es bajo como para dispersar las partculas de asfalto. Por lo tanto, es recomendable que el cemento siempre sea agregado en conjunto con el asfalto espumado.

4.5.4.7 Re-mezclado de la capa finalizada


El material estabilizado con asfalto espumado puede ser vuelto a trabajar sin afectar significativamente su resistencia ltima, siempre y cuando el contenido de humedad se mantenga aproximadamente constante y cercano al que presentaba al momento de la compactacin. Esta caracterstica es de gran ventaja cuando el camino debe abrirse al trfico al corto tiempo despus de haber sido construido, a pesar de que no se haya completado el trabajo de terminacin. El material puede ser vuelto a trabajar el da siguiente (generalmente, despus de una pulverizacin previa) y luego terminado en forma adecuada. Sin embargo, si ste pierde su humedad, volver a trabajarlo (perfilarlo y compactarlo) afectar negativamente su resistencia ltima.

Captulo 4

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4.5.5

Propiedades tpicas de materiales estabilizados con asfalto espumado

A continuacin se describen las propiedades de ingeniera ms importantes aplicables al material estabilizado con asfalto espumado. Estas propiedades se obtienen cuando la aplicacin del asfalto espumado es ptima, de acuerdo al procedimiento de diseo de mezclas descrito en el Apndice 2. Los rangos de aplicacin del asfalto espumado sugeridos en la Tabla 4.6 son tiles para definir un contenido asfltico aproximado en el diseo de mezclas. Estos rangos de aplicacin generalmente son aplicables cuando se utiliza un 1% de filler activo (cal o cemento) en la mezcla.
Tabla 4.6 Contenido de asfalto espumado tpico relativo a granulometra del agregado Porcentaje que pasa la malla: (%) 4,75 mm 0,075 mm 3.0 5.0 < 50 5.0 7.5 7.5 10.0 > 10.0 3.0 5.0 > 50 5.0 7.5 7.5 10.0 > 10.0 Porcentaje de asfalto espumado (% en peso sobre el agregado seco) 2.0 a 2.5 2.0 a 3.0 2.5 a 3.5 3.0 a 4.0 2.0 a 3.0 2.5 a 3.5 3.0 a 4.0 3.5 a 4.5

Nota: Los contenidos de asfalto espumado presentados en la tabla son slo indicadores aproximados. El contenido ptimo de asfalto est definido por muchos otros factores adems de la granulometra del agregado, y por lo tanto es imperativo que un diseo de mezclas sea efectuado para determinar el contenido ptimo de cada material (tambin debera tomarse en cuenta que no es un requisito aplicar siempre el contenido ptimo de asfalto cuando se estabiliza con asfalto espumado. Dependiendo de la aproximacin del diseo, un rango de contenido asfltico bajo el ptimo puede ser suficiente para conseguir las propiedades requeridas. Este rango de aplicacin se denomina contenido mnimo de asfalto)

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Captulo 4

4.5.5.1 Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se utiliza la resistencia a la traccin indirecta (Indirect Tensile Strength, ITS), en vez del ensayo Marshall. La Tabla 4.7 muestra los valores que comnmente se obtienen de estos ensayos. El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, confeccionadas y curadas siguiendo los procedimientos sealados en el Apndice 2. Adems, la susceptibilidad a la humedad del material es generalmente determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin Retenida (Tensile Strength Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm mediante la siguiente ecuacin:

TSR =

ITS saturado ITS seco

[Ecuacin 4.2]

El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas en agua durante 24 horas antes de realizar el ensayo, como se describe en el Apndice 2.
Tabla 4.7 Resistencia a la traccin indirecta de materiales estabilizados con asfalto espumado Probetas 100 mm Marshall Tipo de material RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) Piedra chancada graduada Grava natural (IP<10, CBR<30) ITSseco (kPa) 250 a 600 200 a 500 150 a 450 TSR (Razn) 0.8 a 1.0 0.6 a 0.9 0.3 a 0.75 Probeta 150 mm Proctor ITSequ (kPa) 120 a 250 120 a 200 80 a 150

Investigaciones recientes han introducido la Resistencia a la Compresin no Confinada (Unconfined Compressive Strength, UCS) como un indicador de la capacidad de soporte del material estabilizado (resistencia a la deformacin permanente). Este es un valor importante, especialmente cuando se estabiliza material de baja calidad. Se propone un valor mnimo UCS de 700 kPa para una probeta de 150 mm de dimetro, confeccionada con un esfuerzo de compactacin del 100% del Proctor Modificado (curada y ensayada en el contenido ptimo de humedad, como se describe en el Apndice 2).

4.5.5.2 Rigidez
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede ser medido en laboratorio si se somete un espcimen a un ensayo de carga repetitiva. El ensayo de probetas Marshall de 100 mm de dimetro (curadas y secas) a traccin indirecta a 10 Hz y 25C, entrega los valores presentados en la Tabla 4.8.

Tabla 4.8 Rangos de Mdulos Reslientes tpicos para material estabilizado, ensayados en laboratorio Tipo de material RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) Piedra Granular chancado Grava natural (IP<10, CBR<30) MR (MPa) 2500 a 4000 2000 a 3000 1500 a 3000

Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especenes ensayados (pero tambin debido a la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo), estos valores son significativamente mayores a aquellos determinados a partir de ensayos triaxiales dinmicos y de viga flexural, as como aquellos retro-analizados de un cuenco de deflexiones.

Captulo 4

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Los modelos de diseo de pavimentos propuestos por el TG2, as como las futuras recomendaciones TG3, prximas a ser publicadas para tratamientos con emulsin (ver Seccin 4.5.1), asumen que el material presenta dos fases de comportamiento definidas como: Fase 1: Rpida prdida de rigidez ante el trfico sobre la capa estabilizada Fase 2: Deformacin permanente considerando valores menores de rigidez Los valores de rigidez propuestos por el TG2 y TG3 fueron obtenidos a partir de informacin limitada. En forma particular, el denominado estado equivalente granular (una expresin sacada de la terminologa utilizada en las capas levemente cementadas, refirindose al momento en que se aproximan al trmino de su vida til) en conjunto con los datos establecidos en las recomendaciones TG, se encuentran bajo revisin debido a que estos no correlacionan correctamente con los ensayos de terreno realizados en pavimentos que fueron construidos en los ltimos 10 aos. Mediciones realizadas en terreno han demostrado que la rigidez de una capa estabilizada con asfalto efectivamente se reduce durante su vida til. Despus de la construccin, la rigidez aumenta en la medida en que el material se cura, y el contenido de humedad se reduce hasta alcanzar los niveles ptimos. Posteriormente, pareciera existir una fase de acomodo acompaada por una prdida en la rigidez y tambin por una pequea deformacin permanente, presumiblemente debido a la consolidacin del material producto de las cargas de trnsito. Las densidades de construccin generalmente van a determinar la magnitud de la deformacin permanente que se producir mientras la capa se asienta. Sin embargo, la prdida de rigidez parece ser una funcin compleja, dependiente de varios parmetros. Los principales parmetros son la calidad y tipo del material, la cantidad de asfalto y cemento en la mezcla, el soporte entregado por la estructura de pavimento subyacente, y la efectividad de las instalaciones de drenaje. La prdida de rigidez parece ser mayor en materiales de calidad deficiente que son estabilizados con dosis de cemento altas, en un medio hmedo con un sistema de drenaje inadecuado y que se encuentran sobre estructuras con una baja capacidad de soporte. Mientras no se obtengan mayores avances en la investigacin de pavimentos reciclados con asfalto espumado, se puede aplicar el mtodo de diseo transitorio del TG2. Sin embargo, la terminologa asociada en ste se debera cambiar a: Fase 1: Fase de asentamiento. El trmino que utiliza el TG2 llamado fatiga efectiva, indica que el agrietamiento producido est asociado a la carga. Esto no es correcto, puesto que no se produce un agrietamiento evidente a medida que la rigidez de la capa se reduce (a pesar de que alguna micro fracturamiento puede ocurrir). Fase 2: Estado de rgimen. El trmino tambin utilizado por TG2 denominado estado granular equivalente, sugiere que los efectos de la estabilizacin se pierden. Este tampoco es el adecuado, debido a que la rigidez que va a alcanzar el material estabilizado con asfalto espumado, es siempre mucho mayor que el material sin estabilizar.

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Captulo 4

Resultados de laboratorio indican que los valores de Mdulo Resiliente para la modelacin mecanicista deberan basarse en los resultados de los ensayos de ITS y UCS utilizando probetas de 150 mm, confeccionadas y ensayadas con el contenido ptimo de humedad, como se describe en el Apndice 2. Las frmulas sugeridas para la determinacin del Mdulo Resiliente (MR en MPa) son:

FASE 1:

MRFase 1 = (log (ITS equ) x 3950 7000) x TSR x F drenaje

[Ecuacin 4.3]

FASE 2:

MRFase 2 =
MRFase 1 ITSequ TSR Fdrenaje MRFase 2 UCSequ = = = = = =

MFase 1 x TSR (0.5 x UCS equ) + 0.7

[Ecuacin 4.4]

Donde:

Mdulo Resiliente durante la Fase 1 ITS a la condicin de humedad ptima Resistencia a la traccin requerida Factor de drenaje determinado de la tabla 4.9 Mdulo Resiliente en estado de rgimen UCS a la humedad ptima

[MPa] [kPa]

[MPa] [MPa]

Tabla 4.9 Calidad de drenaje Muy buena Buena Normal Mala Muy mala

Factores de drenaje Fdrenaje para estimar rigideces de terreno de material estabilizado con asfalto Precipitacin media anual (mm) < 200 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 200 a 600 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 600 a 1000 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 > 1000 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7

El Mdulo Resiliente en estado de rgimen (MRFase 2) calculado mediante la ecuacin 4.4 debe ser considerado como un indicador y no un valor exacto debido a que la ecuacin se desarroll con una cantidad limitada de datos. El valor verdadero que se obtiene in-situ es una funcin de muchas variables. Una de las variables ms importantes es la cantidad de filler activo y asfalto en la mezcla, la calidad del material no tratado, la densidad del material estabilizado, la temperatura del ensayo y el contenido de humedad. Por ejemplo, incrementar la cantidad de filler activo de un 1% a un 2% se traduce en un incremento del MRFase 1, pero por otro lado se produce una reduccin del valor MRFase 2 despus de relativamente pocas repeticiones de carga (generalmente, menos de 250.000).

Captulo 4

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El valor para el MRFase 2 calculadas utilizando la ecuacin 4.4 debera ser verificada siempre con el rango presentado en la Tabla 4.10 debera encontrarse una explicacin si el valor calculado es significativamente menor o mayor al rango sealado. Frecuentemente, especimenes confeccionados en laboratorio no son representativos de las condiciones de terreno, y cualquier resultado de ensayo que pareciera ser incorrecto debera ser detectado e investigado.
Tabla 4.10 Modulos resilientes para material estabilizado despus de alcanzar el estado de rgimen (Fase 2) Asfalto espumado Tipo de material 100%RAP RAP/ Piedra chancada (mezcla 50/50) Piedra chancada bien graduada Grava natural (IP<10, CBR >45) Grava natural (IP<10, CBR >25) Arenas no plsticas aadido (%) 1.5 a 2.0 2.0 a 2.5 2.0 a 3.0 2.0 a 3.5 2.5 a 4.0 3.0 a 5.0 Mdulo Resiliente MR Fase 2 (MPa) 1000 a 2500 800 a 2000 600 a 1500 400 a 800 300 a 600 200 a 500

4.5.5.3 Tiempo de mezclado


No existe un perodo de tiempo especfico para trabajar el material estabilizado con asfalto espumado. Este depender fundamentalmente del contenido de humedad que el material mantenga. Entre ms tiempo se mantenga al contenido ptimo de humedad, el perodo en que se puede trabajar es mayor.

4.5.5.4 Densidad
Como se describi anteriormente, en los materiales tratados con cemento y emulsin asfltica la compactacin debera apuntar siempre a obtener la mxima densidad posible bajo las condiciones prevalecientes en terreno (la denominada densidad mxima). Usualmente se especifica una densidad mnima requerida como un porcentaje de la densidad AASHTO modificada, generalmente entre un 98% y un 102% para bases estabilizadas con asfalto espumado. A veces se permite aceptar un gradiente de densidad a travs del espesor de compactacin. Esto significa que la densidad en la parte superior de la capa puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se especifica de este modo, es normal incluir una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio inferior de la capa. As, si la densidad promedio es especificada en un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%. Para agregados de mejor calidad (por ejemplo, CBR > 80%), es recomendable especificar una densidad absoluta.

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Captulo 4

4.6

Resumen: Comparacin de agentes estabilizadores cementantes versus bituminosos


Estabilizacin con cemento Ventajas Desventajas El agrietamiento por retraccin es inevitable. Sin embargo, puede ser minimizado. Aumenta la rigidez en pavimentos flexibles. Requiere de un curado apropiado y proteccin para el trfico a temprana edad una vez puesto en servicio, particularmente de vehculos pesados que se desplazan a baja velocidad.

Disponibilidad. El cemento se puede obtener en cualquier parte del mundo, a granel o en bolsas Costo. En relacin al asfalto, el cemento no es caro. Facilidad de aplicacin. El cemento puede ser esparcido a mano si no se encuentran disponibles esparcidores mecnicos o mediante lechadas. Aceptacin. El cemento es conocido y ampliamente aceptado en la industria de la construccin. Mtodos estndares y especificaciones se encuentran disponibles.

Estabilizacin con emulsin asfltica Ventajas Flexibilidad. La estabilizacin con asfalto produce un material con propiedades viscoelsticas con una flexibilidad mejorada y resistencia a la deformacin. Facilidad de aplicacin. Un tanque se acopla a la recicladora y se aplica a travs de la barra rociadora Aceptacin. Las emulsiones asflticas son relativamente bien conocidas en la industria de la construccin. Mtodos de ensayos estndares y especificaciones se encuentran ampliamente disponibles. Desventajas Costo. Las emulsiones de asfalto generalmente no se producen en terreno. Este proceso reqeuiere de un estricto control, y los emulsificadores son caros. Los costos de transportes se ven incrementados debido al transporte (la emulsin adems de asfalto tiene una cantidad importante de agua). Donde el contenido de humedad del material sea cercano a la OMC, es posible que se alcance un estado de saturacin del mismo. Disponibilidad. La formulacin requerida para una aplicacin de reciclado no siempre est disponible.

Estabilizacin con asfalto espumado Ventajas Flexibilidad. La estabilizacin con asfalto produce un material con propiedades viscoelsticas con una flexibilidad mejorada y resistencia a la deformacin. Facilidad de aplicacin. Un tanque se acopla a la recicladora y el asfalto caliente es bombeado y esparcido mediante una barra roceadora, donde la espuma de asfalto es inyectada en la cmara de mezclado. Costo. El asfalto espumado utiliza cemento asfltico de penetracin estndar. No existen costos adicionales de produccin del mismo. Velocidad para adquirir resistencia. El material puede ser transitado inmediatamente despus de ser colocado y compactado. Desventajas El asfalto espumado requiere que el asfalto est caliente, generalmente sobre los 160C. Frecuentemente esto requiere de instalaciones para calentar el mismo, y medidas especiales de seguridad. Condicin y tipo del material. El material saturado y pobre en la fraccin fina (menor a 0,075) no puede ser tratado con asfalto espumado sin un tratamiento previo o la adicin de material nuevo.

Captulo 4

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Captulo 5: Soluciones de Reciclado


Todos los proyectos de rehabilitacin de pavimentos presentan caractersticas particulares. Como se explic en el Captulo 3, cada proyecto es nico; la profundidad del reciclado y el tipo de estabilizacin se encuentran establecidos por el trnsito estimado para el periodo de diseo, los materiales del pavimento existente, y la resistencia in-situ de la subrasante. En un esfuerzo para facilitar a los ingenieros proyectistas la visualizacin del tipo de estructuras de pavimento que puedan ser candidatas para un reciclado profundo, este captulo proporciona directrices acerca de las soluciones tpicas de reciclado para algunas de las condiciones ms comunes que se encuentran al rehabilitar pavimentos deteriorados.

5.1

Cuadro Gua con posibles estructuras de pavimento reciclado

En la Figura 5.1 se presentan una gua o catlogo con las estructuras de pavimento tpicas utilizadas en la rehabilitacin de pavimentos aplicando reciclado. El catlogo entrega cuatro clases de trfico distintos, comenzando con rangos que van desde menos de 300.000 hasta 10.000.000 de ESALs (Equivalent Standard Axle Loads) de 80 kN, incluyendo las opciones de estabilizacin con cemento y asfalto. Se muestran tres tipos de pavimentos existentes en tres secciones horizontales separadas, con perfiles que detallan componentes tpicos para cada capa: Estructuras caracterizadas por una superficie asfltica de mezcla en caliente (espesor >100 mm), sobre una base granular de buena calidad, generalmente de agregado machacado con CBR > 80%. Estructuras que incluyen una superficie asfltica (adems del recapado), que por lo general es menor a 100 mm de espesor, sobre una base granular de buena calidad, generalmente de agregado machacado con CBR> 80%. Estructuras que comprenden una base granular de 150 mm de espesor (o una capa de grava en el caso caminos no pavimentados) sobre una subbase de 150 mm de espesor, ambas capas construidas normalmente con material de CBR > 45%. Se consideran tres tipos de soporte de la subrasante (los valores de CBR mostrados asumen densidades obtenidas en terreno): Bueno donde la subrasante consiste de un material de grava natural con valores de CBR que exceden el 45%. Regular, grava natural con valores de CBR de aproximadamente 25%. Malo, suelo de material con un valor mximo de CBR de 7%. Estos son rangos muy amplios y reflejan, esencialmente, condiciones de soporte "promedio" proporcionadas por la estructura del pavimento subyacente a la capa reciclada hasta una profundidad de al menos 1,0 metro. Las estructuras tpicas sealadas solamente son indicativas de aquellas que provendran de un anlisis de diseo de pavimentos apropiado y se incluyen nicamente con el objetivo de ilustrar los distintos casos. Estas soluciones son conservadoras, sin embargo, pueden ser tiles como gua para indicar la profundidad del reciclado y el espesor de la capa estabilizada que puede esperarse para diferentes capacidades estructurales, asumiendo varias condiciones de soporte. Para todos los pavimentos que requieren rehabilitacin, se debiera realizar siempre un diseo apropiado, siguiendo el proceso descrito paso a paso en el Captulo 3 (Secciones 3.3, 3.4 y 3.5).

Captulo 5

97

98 Fig. 5.1
BC: base asfltica Espesor de capa (mm) < 0.3 Residencial o trnsito liviano 50 AC 250 C 50 AC 175 B 50 AC 300 C 50 AC 225 B Caminos rurales Caminos rurales importantes 5.0 10.0 Autopistas y avenidas urbanas principales C: estabilizado con cemento - B: estabilizado con asfalto Estructuras recicladas de pavimento 0.3 1.0 1.0 5.0 (kPa) 400 250 50 AC 300 C 50 AC 200 B 40 AC 60 BC 300 C 50 AC 275 B (kPa) 2000
OSello Sello Sello Sello Sello

AC: superficie asfltica

Mezcla en caliente (HMA) (pavimento existente) Soporte Tipos de pavide Subramento antes de sante reciclado (CBR)

Trfico de Diseo (x 10 ESALs)

Caractertsticas de Resistencia Tpicas del Material Reciclado

> 45 %

HMA > 100 mm no ligados (granulares) (CBR > 80) Soporte de la subrasante 40 AC 160 BC 300 C 40 AC 80 BC 300 B 40 AC 220 BC 300 C

25 %

Valores ITS tpicos para el asfalto (B) cemento (C)

< 7%

Valores tpicos de cemento (C)

40 AC 140 BC 300 B

> 45 %

225 C 175 B 275 C 200 B

50 AC 275 C

275 B

40 AC 50 BC 300 C

50 AC 250 B

Sello Sello

Sello

HMA < 100 mm no ligados (granulares) (CBR > 80) (kPa) 300 200 250 C 200 B 225 B 50 AC 225 C 40 AC 50 BC 250 C

25 %

Valores ITS tpicos para el asfalto (B) cemento (C)

50 AC 250 B

Soporte de la subrasante (kPa) 1500


Sello Sello Sello Sello

< 7%

Valores tpicos de cemento (C)

50 AC 300 C 40 AC 80 BC 300 C 50 AC 300 B

50 AC 250 B

40 AC 180 BC 300 C

40 AC 120 B

Con o sin sello 250 C 200 B 300 C

Gua de espesores estructurales para reciclado y estabilizacin

> 45 %

250 B

50 AC 300 C

50 AC 250 B

Sello

Sello

Sello

no ligados (granulares) (CBR > 45) no ligados (granulares) (CBR > 45) Soporte de la subrasante (kPa) 200 150 300 C 225 B 50 AC 250 C (kPa) 750 40 AC 50 BC 300 C 50 AC 300 B 40 AC 100 BC 300 C

25 %

Valores ITS tpicos para el asfalto (B) cemento (C)

275 B

40 AC 50 BC 300 C

50 AC 300 B

< 7%

Valores tpicos de cemento (C)

40 AC 60 BC 300 B

40 AC 200 BC 300 C

40 AC 150 BC 300 B

Captulo 5

5.2

Sustitucin de Mezcla Asfltica en Caliente Convencional por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado

Numerosas aplicaciones han demostrado que el material de pavimentos asfltico recuperado (RAP) estabilizado con asfalto espumado puede ser utilizado como una alternativa a una mezcla asfltica en caliente (HMA). Esto significa que la capa asfltica en caliente sealada en la Figura 5.1 puede ser sustituida con RAP estabilizado con asfalto espumado. Esto proporciona una oportunidad ideal para eliminar reservas de RAP no deseadas y conseguir beneficios en cuanto minimizar los costos del proyecto e incluso obtener un producto superior. Cuando el RAP es tratado, este toma la propiedad de un material granular grueso, con el asfalto espumado disperso en la fase fina del agregado, y no se considera como material asfltico ligante. A diferencia de una mezcla asfltica en caliente convencional, el RAP estabilizado con asfalto espumado no es propenso al ahuellamiento, ya que presenta el comportamiento de un material dependiente de las tensiones de manera similar a un agregado machacado. Adems, no es sensible a la temperatura. Una vez obtenida la densidad de terreno producida por una gran energa de compactacin (rodillos vibratorios pesados), el RAP tratado con asfalto espumado posee un contenido de vacos relativamente alto comparado con las HMA. Adems de mejorar la estabilidad y reducir la propensin a fluir, este contenido de vacos relativamente alto reduce la sensibilidad al agrietamiento trmico. Sin embargo, siendo esencialmente un material granular, el RAP estabilizado con asfalto espumado siempre necesita una superficie de proteccin para prevenir el ingreso de humedad y el efecto de la abrasin del trfico. Numerosas investigaciones han concluido que el material de RAP estabilizado con asfalto espumado que mantiene el 100% de su resistencia seca cuando est saturado (TSR = 1, ver Captulo 4), puede mantener un comportamiento similar a una HMA convencional. La resistencia retenida de los materiales estabilizados con asfalto espumado puede ser mejorada mezclando el RAP con agregados machacados, bajo condiciones controladas en una planta mezcladora tipo Wirtgen KMA 200, o colocando cuidadosamente el agregado como una capa uniforme sobre la superficie a reciclar del pavimento, reutilizndola in-situ.

5.3

Reciclado en dos etapas para alcanzar mayor resistencia

Sustituir la capa de mezcla asfltica en caliente (HMA) en el pavimento presentado en la Figura 5.1 por RAP estabilizado con asfalto espumado, representa una operacin de reciclado en dos partes. La primera parte es realizada mediante un reciclado in-situ, y la segunda reutilizando el RAP que puede ser obtenido de las reservas existentes, o del pavimento fresado in-situ delante de la recicladora. Fresar la porcin superior de un pavimento permite que las capas subyacentes sean recicladas a una profundidad mayor de la que puede ser alcanzada trabajando desde la superficie existente. De este modo, las capas de subbase o subrasante que presenten problemas pueden ser tratadas (por lo general estabilizado con un agente cementante) y luego cubiertas utilizando el material removido inicialmente. Este mtodo de trabajo es comn en lugares donde no se encuentran agregados apropiados para realizar superficies de pavimentos para recapados. El material removido inicialmente es reimportado y tratado in-situ, o pre-tratado fuera del sitio antes de ser importado. Cuando se emplea tratamiento in-situ, el material importado primero debe ser extendido y nivelado sobre la capa de subbase recin reciclada (y pre-compactada) antes de reciclar con el agente estabilizador requerido. El control de la profundidad durante la segunda etapa de reciclado es importante, ya que cualquier material no estabilizado intercalado entre las dos capas recicladas, puede conducir al deterioro prematuro del pavimento. Para evitar esta condicin, es normal trabajar aproximadamente a 25 mm por debajo del espesor de la capa de base, con el objetivo asegurarse que el reciclado penetrar hasta la superficie de la subbase. Cuando el material es pre-tratado fuera del sitio, el material estabilizado es importado y colocado (con perfiladora o pavimentadora) en la superficie de la capa recin reciclada.

Captulo 5

99

La Figura 5.2 ilustra las opciones tpicas de las dos etapas de reciclado, con importacin de material, y usando el material existente.
Fig. 5.2 Dos alternativas de reciclado

Alternativa 1: Reciclado en dos etapas utilizando material importado Paso 1


Pavimento existente con fallas Reciclado insitu/Estabilizacin parte superior del pavimento Importacin de material y estabilizcin in-situ

Paso 2
Estabilizacin en planta e importacin Aplicacin capa superficial

Alternativa 2: Reciclado en dos etapas utilizando material existente Paso 1


Pavimento existente con fallas y subrasante pobre

Paso 2
Reciclado in-situ y estabilizacin material existente

Paso 3
Estabilizacin en planta e importacin Aplicacin capa superficial

Fresado y remocin de capa superior a un acopio temporal

Importacin del acopio temporal y estabilizacin in-situ

100

Captulo 5

5.4

Reciclado in-situ en dos etapas

El deterioro del pavimento en caminos con bajo volumen de trnsito en ocasiones es producido por materiales sensibles a la humedad en las capas superiores del pavimento. Estos materiales frecuentemente se caracterizan por una alta plasticidad (IP>10), los cuales pueden ser tratados con cal hidratada. Estos tratamientos son normalmente realizados reciclando hasta la parte inferior de la capa de subbase (200 300 mm de profundidad) y agregando entre un 2% a 4% de cal. Sin embargo, en ocasiones este proceso por s solo no es suficiente para alcanzar las propiedades requeridas en la rehabilitacin del pavimento, y por lo tanto es necesario construir capas adicionales o un segundo tratamiento (ms delgado), normalmente aplicando un reciclado con un agente estabilizador bituminoso. Esta doble operacin es conocida como reciclado en dos etapas, la cual implica: Modificacin de los materiales del pavimento existente, reciclando con cal hidratada, para reducir o eliminar la plasticidad de estos materiales. Reciclado de la parte superior del material modificado con cal hidratada dentro de 24 horas, con asfalto espumado o emulsin, a la profundidad determinada por el diseo de pavimento. La Figura 5.3 ilustra el reciclado en dos etapas.
Fig. 5.3 Dos etapas alternativas de reciclado Paso 1
Reciclado fro in-situ/ modificacin de propiedades del material existente con cal

Paso 2

Pavimento existente con falla y subrasante pobre

Reciclado in-situ/ Estabilizacin de la capa mejorada superior con asfalto

Aplicacin capa superficial

Captulo 5

101

102

Captulo 6: Consideraciones Constructivas


6.1 Generalidades

Los proyectos de reciclado se caracterizan principalmente por la maquinaria de gran tamao, la intensa actividad y las altas tasas de produccin logradas en terreno. A diferencia de los proyectos de construccin de caminos nuevos que realizan numerosas operaciones en forma simultnea y en la longitud total del proyecto, la actividad de reciclado se concentra en una ubicacin especfica. El trabajo progresa en forma lineal dejando un producto que slo requiere una superficie de proteccin. Las mquinas de reciclado Wirtgen tienen una enorme productividad. A pesar de que generalmente se planifica una produccin diaria conservadora de 5.000 m2, es frecuente lograr el reciclado de un kilmetro de camino de dos pistas en su ancho completo (esto es alrededor de 10.000 m2) utilizando slo una recicladora. El reciclado es un mtodo constructivo relativamente simple, sin embargo, y como en todas las operaciones de alto rendimiento, el trabajo debe ser correctamente administrado y planificado para que se pueda alcanzar y sacar provecho a los altos rendimientos que puede lograr la maquinaria Wirtgen. El objetivo general del trabajo de reciclado es construir una nueva capa de pavimento que cumpla con los requerimientos previstos por el ingeniero diseador, tal como se describe en el Captulo 3. Estos requerimientos deben reflejarse en las especificaciones tcnicas de un proyecto, las que definen los dos requisitos ms importantes del reciclado: La calidad del material de la capa reciclada. El espesor de la capa reciclada. Claramente, el desempeo del pavimento rehabilitado depender de alcanzar ambos requisitos bsicos. stos representan los supuestos claves que se adoptan para predecir la vida til del pavimento rehabilitado. Cualquier subestimacin en uno de ellos puede traer consigo una falla prematura. Para poder obtener el mximo provecho de las operaciones de reciclado debe existir una planificacin adecuada en la obra de manera de alcanzar un alto rendimiento y asegurar que el producto alcance los requerimientos finales. Se debe tomar en cuenta principalmente los siguientes aspectos: Todas las etapas del proceso deben ser analizadas en detalle y planificadas en forma meticulosa. Los obstculos que se puedan encontrar en el trabajo de reciclado deben ser identificados y removidos con anticipacin. Los insumos requeridos por la maquinaria (por ejemplo, agentes estabilizadores) deben ser suministrados, y estar disponibles en terreno cuando se requieran. La maquinaria debe estar correctamente mantenida a travs de programas preventivos de mantenimiento. Los operadores y supervisores deben estar adecuadamente entrenados y tener un acabado entendimiento de todos los aspectos de la operacin de reciclado. Se deben cuidar los aspectos de seguridad, particularmente cuando se trabaja con asfalto caliente. Se deben cuidar los aspectos de seguridad relacionados al trnsito de vehculos tanto de construccin como los usuarios regulares del camino. El presente captulo analiza en detalle los puntos anteriores, centrndose en aquellos aspectos de la operacin de reciclado que son importantes para crear un ambiente de trabajo productivo, asegurando que el producto final requerido sea alcanzado.

Captulo 6

103

6.2

Planificando el reciclado

Como en todas las operaciones de actividades mltiples y de alto rendimiento, el xito del proyecto de reciclado depende de una buena planificacin. Antes de comenzar a reciclar es importante considerar todas las operaciones y pasos que deben ser ejecutados. Tambin se debe traspasar toda la informacin del da o del turno al papel o a un sistema de informacin para poder configurar un plan de produccin. En particular, deben ser considerados los siguientes aspectos claves:

6.2.1

Seleccin del equipo

El reciclado no slo requiere de una sola mquina recicladora. Los compactadores, moto-niveladoras, camiones aljibes y los vehculos de transporte requeridos para llevar los agentes estabilizadores a la recicladora tambin son fundamentales. Cada uno de estos equipos se describe en forma separada a continuacin.

6.2.1.1 La recicladora
Tal como se describe en el Captulo 2, existe una amplia variedad de maquinarias Wirtgen que puede ser utilizada para reciclado. La decisin de cul (o cuntas) mquina se va a utilizar est determinada principalmente por el tamao y tipo de proyecto. Tambin se deben considerar otros factores, por ejemplo: las mquinas sobre orugas generalmente se utilizan para reciclar capas asflticas de gran espesor que adems colocan el material reciclado mediante una placa compactada en la parte posterior, mientras que las mquinas montadas en neumticos siempre requieren una moto-niveladora para su terminacin.

6.2.1.2 Equipo de compactacin


Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la recicladora. Primero se posiciona un rodillo primario pesado (liso o pata de cabra), aplicando una compactacin de alta amplitud de manera de densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin uniforme en los dos tercios inferiores de la capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las cotas finales requeridas. A continuacin, se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y alta frecuencia para compactar la porcin superior de la nueva capa. Cuando se utiliza una mquina sobre orugas, el material se deposita normalmente a travs de una placa, dejando que el equipo compactador (rodillo vibratorio simple o doble) complete el proceso de compactacin. Al trmino del proceso de compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial liso.

104

Captulo 6

El rodillo primario es crtico, debido a que es el responsable de lograr la densidad requerida en la porcin inferior de la nueva capa reciclada. La figura 6.1 representa una gua bsica para seleccionar la masa esttica y el tipo de rodillo que normalmente se utiliza en proyectos de reciclado. El espesor de la capa reciclada y la granulometra del material reciclado son los criterios principales de seleccin.

Fig. 6.1

Gua de seleccin para compactador primario

Gua de Compactadores
Rodillo Liso

Rodillo neumtico

Espesor capa (mm) 100 150 200 250 300

Fino

Rodillo neumtico

Rodillo Pata de Cabra

Granulometra material

Rodillo Liso Rodillo Pata de Cabra

Grueso
10 t 15 t 20 t 25 t Peso esttico de compactador primario

6.2.1.3 Camiones tanque


Los camiones tanque se acoplan a la recicladora para proveer agua y/o agentes estabilizadores lquidos (como emulsiones asflticas). La capacidad de los tanques debe ajustarse al alcance del trabajo y la geometra del camino. En general en proyectos pequeos se prefieren los camiones tanque con chasis simple de capacidad entre 10.000 y 15.000 litros y tambin cuando la geometra del camino es dificultosa (curvas cerradas y pendientes fuertes). Existen grandes camiones tanque con capacidades superiores a los 20.000 litros que normalmente son utilizados en proyectos de mayor escala y/o en proyectos de geometra normal. Los camiones tanque conectados a una recicladora deben estar libres de fugas (tanto el tanque como las conexiones). Mientras el tren de reciclado se encuentra en movimiento, el goteo de agua (o de algn agente estabilizador) no causa dao alguno. No obstante, cuando el tren est detenido (por ejemplo: cuando se cambian las puntas del tambor reciclador) y el goteo se mantiene por largos perodos sobre material reciclado suelto se pueden producir los llamados puntos dbiles: zonas pequeas en que la dosificacin ha sido alterada.

Captulo 6

105

6.2.1.4 Aplicacin de cemento


El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material puede ser aplicado como nico estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las tasas de aplicacin especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin siempre se establecen como un porcentaje del peso del material reciclado a densidad de terreno (compactada). La uniformidad de la aplicacin sobre el material reciclado es fundamental para que el producto estabilizado alcance las especificaciones de resistencia requeridas. El material reciclado (incluyendo el cemento y cualquier otro material que se extiende sobre la superficie del camino existente) no experimenta un desplazamiento horizontal apreciable por lo que el extendido uniforme del material es un factor importante. Se debe tener en cuenta que, a excepcin de la potente mquina WR 4200, las recicladoras no mezclan homogneamente el material en el sentido transversal y ninguna es capaz de mezclar el material en forma previa. En los casos en que el extendido del material en forma manual no pueda alcanzar suficiente precisin (en particular con aplicaciones inferiores al 2%) se debe considerar el uso de la inyeccin de lechada con la mquina Wirtgen WM 1000. Como se describe en el Captulo 2, esta unidad permite la adicin de cemento sin levantar polvo y es ideal para alcanzar un alto grado de precisin a diferentes tasas de aplicacin.

6.2.2

Objetivo de produccin

La cantidad de trabajo de reciclado durante el perodo planificado debe lgicamente ajustarse al camino. Normalmente, un da de trabajo se planifica de tal forma de completar una seccin del camino, ya sea en su ancho completo o en la mitad del ancho. Reciclar slo una porcin del camino no es recomendable (por ejemplo, reciclar slo un corte a lo largo de la lnea central del camino que requiere tres cortes por cada mitad de ancho de camino). Este tipo de prcticas generan problemas cuando se retoma el trabajo y se intenta hacer calzar las uniones subsecuentes y mitades de ancho parcialmente recicladas abiertas al trfico. Adems, si se ha abierto al trfico se genera una confusin a los usuarios del camino, especialmente de noche.

6.2.3

Material en el pavimento existente

El tipo de material que constituye el pavimento existente, la consistencia, y el contenido de humedad in-situ son propiedades relevantes que afectan el proceso de reciclado. Los cambios de espesor de los distintos materiales que constituyen el pavimento existente (en particular las capas de asfalto) pueden tener una influencia significativa en la velocidad de avance de la recicladora. Sumado a esto, la trabajabilidad del material que se recicla va a determinar el mtodo de colocacin, compactacin y terminacin. Adems, va a influir en la ejecucin del trabajo cualquier restriccin de tiempo en la colocacin y compactacin (especialmente relevante cuando se trabaja con agentes estabilizadores cementados).

6.2.4

Geometra del camino existente

El ancho del camino es de vital importancia debido a que determina el nmero de pasadas de reciclado (cortes) requeridas para cubrir el ancho completo. Secciones de ensanche o angostamiento, como el inicio y trmino de pistas de ascenso, requieren especial consideracin. Adicionalmente, la forma de la superficie (bombeo o pendiente transversal) influye en el posicionamiento de juntas longitudinales entre cortes adyacentes. stos se describen en detalle a continuacin.

106

Captulo 6

6.2.4.1 Juntas longitudinales


Cuando se recicla se debe poner atencin a dos tipos de juntas constructivas: las juntas longitudinales, que se materializan en forma paralela al eje de la calzada, y las juntas transversales, que se materializan en ngulos rectos con respecto al eje central. Todas las juntas son esencialmente discontinuidades en el pavimento y, a menos de que se traten en forma adecuada, tienen el potencial de afectar negativamente la integridad estructural de la capa reciclada. Las juntas longitudinales y transversales presentan caractersticas distintas: las longitudinales se utilizan para ajustarse a la geometra del camino y las transversales se utilizan cada vez que la operacin del reciclado se detiene. Excepto cuando se utiliza la recicladora WR 4200, el ancho del corte reciclado va a ser siempre menor que el ancho del camino o del carril. Se requieren de varias pasadas (o cortes) para reciclar completamente el ancho total, generando as una serie de juntas longitudinales entre cortes adyacentes. Se requieren de traslapos a lo largo de cada junta para lograr una continuidad entre cortes adyacentes. Por lo tanto, slo el primer corte va a reciclar material virgen en todo el ancho del tambor reciclador. Luego, el ancho efectivo de los cortes subsecuentes se reduce por el ancho del traslapo. Se debe tener especial cuidado para asegurar que la tasa de aplicacin de agentes estabilizantes y agua sea uniforme y continua en todos los traslapos. El nmero de cortes necesario para reciclar el ancho completo del camino y la ubicacin de cada junta longitudinal est determinada por: El ancho del camino a ser reciclado y los detalles de las secciones transversales. Los caminos con pendiente transversal distinta a cada lado del eje de la calzada se deberan tratar en mitades de ancho para lograr una profundidad uniforme de reciclado en toda la seccin transversal. El tipo de mquina recicladora utilizada en el proyecto y en particular el ancho del tambor reciclador. Adicionalmente, el lado derecho de todas las recicladoras Wirtgen est diseado para generar una junta continua contra la cara de la solera u otra junta en un borde. Por ello, generalmente se posiciona este lado hacia el exterior en el primer corte. El ancho mnimo de traslapo es generalmente 150 mm, pero en muchas ocasiones se incrementa considerando el efecto de espesores mayores de capa (>300 mm), la granulometra gruesa del material reciclado, el tipo de agente estabilizador y el lapso de tiempo entre cortes adyacentes. Generalmente, el ancho de traslapo debiera aumentar con el espesor de capa, el grosor de la granulometra del material reciclado y cuando se trabaja con agentes estabilizadores cementados y si el primer corte fue realizado ms de 12 horas antes de empezar el corte adyacente. Evitar ubicar las juntas longitudinales en las huellas de las ruedas de vehculos pesados.

Captulo 6

107

Como se describe en prrafos anteriores, el diseo de un plano de cortes que detalle cada traslapo es uno de los primeros requerimientos de la planificacin de un proyecto. El traslapo se debe restar del ancho del tambor para determinar el ancho efectivo a estabilizar por cada corte, definiendo a su vez la cantidad de agua y agente estabilizador que se requiere incorporar, como se indica en la figura 6.2

Fig. 6.2

Corte transversal tpico mostrando traslapo longitudinal Eje Ancho carril 9000 Mitad de ancho Corte 3 Huella exterior Corte 4 Corte 1 Huella exterior

Corte 2

500

Traslapos

150 Ancho del reciclado 2150

350

2500

1850

2500

Ancho del pavimento: 9000 Ancho tambor reciclador: 2500 Traslapo mnimo: 150 (todas las dimensiones en mm)

Cuando existen dudas acerca de la uniformidad de la aplicacin del agua y los agentes estabilizadores en el ancho de traslapo, se debe usar un plano de cortes ampliado que muestre el traslapo relativo a la posicin de las barras aspersoras. El hecho de lograr juntas con traslapos adecuados es muy importante para el desempeo final de la capa reciclada. Como se describi anteriormente, las juntas son discontinuidades en la estructura del pavimento. Cuando surgen problemas, estos son generalmente producidos por la operacin impropia de la recicladora, con el resultado de franjas no recicladas entre cortes adyacentes o una dosis doble debido a un aumento accidental del ancho de traslapo. Para ayudar a que el operador maniobre adecuadamente la recicladora se deben entregar guas claras ya sea pintando marcas en el pavimento existente o colocando una lienza que sea fcil de seguir. Antes de comenzar una nueva pasada es muy importante verificar que la gua est claramente visible a lo largo del tramo a reciclar.

108

Captulo 6

6.2.4.2 Juntas longitudinales en caminos estrechos


Cuando el ancho del camino es menor a 7 m, se debe considerar la opcin de trabajar el camino en su ancho completo en vez de en mitades de ancho. Si se utiliza una WR 2500 S con un tambor estndar de 2,5 m de ancho se requeriran dos cortes con un gran traslapo en cada mitad de ancho, teniendo que usar un total de cuatro cortes para cubrir el ancho completo del camino. Sin embargo, si se considera el ancho completo, se necesitan slo tres cortes con traslapos mucho ms pequeos, haciendo la operacin aproximadamente un 25% ms eficiente. Esta comparacin se muestra en la figura 6.3 La decisin de cul opcin se preferir va a estar determinada por: El volumen y tipo de trnsito (porcentaje de vehculos pesados) sobre el camino que a su vez dictar los requerimientos mnimos para que stos se puedan adecuar al camino. Normalmente, caminos estrechos pueden llevar bajos volmenes de trnsito y relativamente liviano, el cual se puede adaptar a los trabajos mediante distintos estrategias de desvos. Un efecto de disminucin del contenido de agentes estabilizadores a lo largo de la corona en la mitad del corte central. Este efecto aumenta su importancia a medida que el espesor de la capa reciclada se reduce. Por ejemplo, en donde la profundidad del reciclado es de 200 mm con una pendiente transversal estndar de 2%, la disminucin ser de aproximadamente un 10% al utilizar un tambor de 2,5 m de ancho. Si bien la disminucin puede exceder el lmite tolerado por las especificaciones, esto se puede resolver aumentando marginalmente la tasa de aplicacin y reduciendo la profundidad de corte (todo esto dentro de lmites de tolerancia admisibles). Despus del reciclado, la corona deber ser reestablecida. Esta es una operacin relativamente simple en donde se puede utilizar una recicladora montada sobre orugas dado que la placa niveladora se puede ajustar para lograr la pendiente transversal requerida. Cuando se trabaja con una recicladora con ruedas neumticas, se deber utilizar una moto-niveladora para alcanzar la forma requerida final.

Fig. 6.3

Alternativas para caminos angostos

7000 Ancho camino 3500 Mitad ancho Eje 3500 Mitad ancho

CORTE 3
1000 Ancho efectivo

CORTE 1
1150 Ancho efectivo

CORTE 4
2500 Ancho efectivo

CORTE 2
2350 Ancho efectivo

1 500 Traslapo 3; 4

150

1 350 Traslapo 1; 2

Traslapo 2; 4

Alternativa 1: Cuatro cortes

Reciclar cada mitad de ancho, separadamente

CORTE 3
2500 Ancho efectivo

CORTE 1 CORTE 2
2250 Ancho efectivo 2250 Ancho efectivo

250 Traslapo 2; 3

Disminucin de la cantidad de agente estabilizador 250 Traslapo 1; 2

Alternativa 2: Tres cortes

Reciclar el ancho completo, produciendo un puente en la corona del camino

Captulo 6

109

6.2.5

Acomodamiento de trfico

En muchas ocasiones la cantidad de trfico que utilice el camino existente, su composicin en trminos de vehculos livianos y pesados, y cmo stos van a ser acomodados durante las operaciones de reciclado definirn el mtodo de trabajo a ser ejecutado. Frecuentemente se establecen limitaciones en las horas de trabajo y en los requerimientos de accesos temporales para propietarios. En comparacin a otros procesos de rehabilitacin de profundidad completa (por ejemplo, la excavacin y el reemplazo de capas fatigadas), el reciclado en fro tiene un impacto relativamente pequeo en el trnsito del pblico. La naturaleza del proceso y las altas tasas de produccin hacen posible que slo una porcin limitada del camino se deba cerrar cada vez, y normalmente slo por el ancho de una pista. A travs de una planificacin cuidadosa de los trabajos, no es necesaria la interrupcin del trfico al menos en una mitad del ancho del camino, pudiendo controlar el trfico a travs de banderilleros o semforos porttiles. Es importante cumplir con los requerimientos legales en relacin a sealizacin de advertencias en ambos lados de la seccin del camino que se recicla, lo cual vara de pas en pas. Adicionalmente, como disposiciones mnimas se deben colocar grandes conos o delineadores cada 20 m centrados a lo largo del camino, demarcando la seccin cerrada al trfico. Un control de trfico deficiente puede llevar a grandes alteraciones y dificultades en el sitio de las obras (por ejemplo, vehculos bloqueando el paso de la recicladora) o incluso se puede llegar a suspender los trabajos por la eventualidad de una colisin. Cuando estos problemas ocurren, al rastrear la causa se llega invariablemente a un control deficiente de trfico.

6.2.6

Logstica

Debido a que el reciclado en fro es un proceso constructivo de gran rendimiento, las tasas de produccin son altas y las mquinas deben ser suministradas continuamente con agentes estabilizadores, agua y (cuando se requiere) material de emprstito para poder lograr tales tasas de produccin. Esto presenta un gran desafo cuando existen dificultades de adquisicin de materiales, las cadenas de abastecimiento son largas y/o el acceso al sitio est restringido. Para asegurar un proceso continuo de reciclado se deben calcular por adelantado las demandas diarias para todos los requerimientos de materiales de emprstito, establecer las rdenes y coordinar las entregas. Claramente, sin los insumos y el combustible necesarios, la produccin va a estar restringida y va a ser imposible alcanzar el potencial de salida. El estimar los requerimientos de materiales de emprstito, agentes estabilizadores y agua, involucra clculos simples y directos basados en el objetivo de produccin diario, como se demuestra en los siguientes ejemplos. Material de emprstito. Se asume que una capa uniforme de grava natural, de 50 mm de espesor, va a ser esparcida en la superficie del camino existente antes de ser reciclado. La demanda diaria para el material importado es:
Item No. 1 2 Descripcin Objetivo de produccin diaria Espesor de la capa de grava natural (suelta, sin compactar) Volumen de material suelto a ser importado Densidad de la grava esparcida sobre el pavimento Cantidad de material a ser importado Item 3 x Item 4 1000 Item 1 x Item 2 1000 Frmula Cantidad 5.000 50 250 1.800 450 Unidad m2 mm m3 kg/m3 Ton

3 4 5

110

Captulo 6

Agente estabilizador. Se asume que la especificacin del proyecto requiere una adicin de 1,5 % de cemento y 3,0 % de asfalto espumado (por peso). La demanda diaria para el agente estabilizador es:
Item No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Descripcin Objetivo de produccin diaria Espesor de la capa reciclada Densidad del material reciclado (a la densidad especificada) Cantidad de material reciclado Demanda de cemento Dosificacin especificada Cantidad de cemento requerido Demanda de asfalto Dosificacin especificada Cantidad de asfalto requerido Item 4 x Item 7 100 Item 4 x Item 5 100 Item 1 x Item 2 Item 3 x 1000 1000 Frmula Cantidad 5.000 250 2.100 2.625 1,5 39,4 3 78,8 Unidad m2 mm kg/m3 T % ton % ton

Adicin de agua. Se asume que el contenido de humedad in-situ del material en la porcin del pavimento existente que se va a reciclar es de 4% y que la humedad objetivo de mezclado es de 80% del Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content, OMC) (referirse a la Seccin 6.5). La demanda diaria de agua que se debe agregar a travs de un sistema separado de agua/aspersor es:
Item No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Descripcin Objetivo de produccin diaria Espesor de la capa reciclada Densidad del material reciclado (a la densidad especificada) Cantidad de material reciclado Contenido humedad in-situ 80% de OMC Demanda de agua Para lograr el 80% de la OMC Total de agua requerida Item 4 x Item 7 x 1000 100 Item 1 x Item 2 Item 3 x 1000 1000 Frmula Cantidad 5.000 250 2.100 2.625 4 5,1 1,1 28.875 Unidad m2 mm kg/m3 t % % % Litros

Nota: La demanda de agua calculada en el ejemplo anterior requiere conocer el contenido de humedad de mezclado para el material reciclado. El agua es adicionada al material durante el proceso de reciclado inyectndola en la cmara de mezclado y fresado de la recicladora. Esto no incluye al agua que se adiciona en la superficie completada para fines de terminaciones o de curado. Para esta demanda se deben realizar clculos por separado.

Captulo 6

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En grandes proyectos de reciclado, o en aquellos en que las cadenas de abastecimiento son extensas, hay ocasiones en que se establecen instalaciones temporales de almacenaje como medida de proteccin frente a atrasos. Tpicamente estas instalaciones debieran tener capacidad para satisfacer la demanda de al menos un da de trabajo. Frecuentemente se construyen silos para el cemento, se posicionan contenedores para productos embolsados y estanques para lquidos. En teora, estas instalaciones debieran ser llenadas y utilizadas slo cuando ocurre alguna escasez de materiales, evitando as la doble manipulacin. Sin embargo, en la prctica es preferible incorporarlas al sistema para as evitar problemas logsticos adicionales. Ejemplos de esto son: El cemento asfalto caliente (> 160 C) almacenado en un estanque bien aislado va a perder temperatura a una tasa aproximada de 1 C por hora. Por lo tanto, se debe mantener a alta temperatura si la intencin es usarlo en la eventualidad de que no lleguen insumos en forma normal. No todas las emulsiones asflticas son estables por largos perodos. Se deben obtener del fabricante instrucciones especiales de almacenamiento para evitar que el asfalto se separe del agua mientras est almacenado. El cemento se debiera utilizar siempre dentro de los primeros tres meses de fabricacin dado que pierde resistencia con el tiempo. Adems, los silos o contenedores deben ser sellados para evitar el ingreso de agua. Todos estos factores deben ser considerados en detalle cuando se planifica la logstica del proyecto de reciclado. Como se describe arriba, los clculos para determinar la demanda diaria son relativamente simples y debieran ser considerados meticulosamente para asegurar que se alcance el alto potencial de produccin del tren de reciclado.

6.2.7

Requerimientos de producto final

Adems del espesor de capa, los requerimientos precisos del producto final deben ser claros. stos incluyen los detalles de las tolerancias de niveles y formas, objetivos de compactacin, consideraciones de textura superficial y el manejo de cualquier material excedente.

6.2.8

Requerimientos pre-reciclado

stos son discutidos en la Seccin 6.3 e incluyen: Remocin de obstrucciones tales como aberturas de alcantarillado Instalacin de nuevas alcantarillas o cualquier sistema adicional de drenaje Pre-pulverizado para alcanzar a rectificar la rasante de acuerdo al nuevo proyecto Importar/extender nuevo material en la superficie del camino existente

6.2.9

Requerimientos especficos antes de la apertura al trfico

Algunos proyectos requieren que la superficie de la capa completada reciba un tratamiento especial, como un riego de emulsin asfltica diluida. El tiempo necesario para terminar estas actividades debe ser incluido en el programa diario.

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Captulo 6

6.2.10 Plan de produccin diario


Las consideraciones de todos los aspectos descritos arriba deben ser incluidas en un simple y fcil de leer plan de produccin. La Figura 6.4 muestra un ejemplo abreviado para ilustrar el tipo de planificacin que debiera preceder al reciclado.

Fig. 6.4

Ejemplo de un plan de produccin diario

SECCIN
C L Segundo corte 100 mm sobre la lnea central Ancho efectivo de reciclaje, es decir, adicin de ligante (mm) CORTE 2 Traslapo entre cortes 150 mm CORTE 1

NOTAS
Mquina recicladora: Wirtgen 2200 CR Ancho del tambor: 2.200 mm Ancho mnimo de traslapo: 100 mm Aditivo: 2 % de cemento en masa Humedad: Adicionar 1,5 %

2100 2050

CORTE 2 CORTE 1

km 4 + 120

km 4 + 120

Final Direccin de corte

Inicio CORTE 1

etc.

N
Objetivo de produccin: 1.000 m RHS (4.150 m2 neto)

PLANTA

CORTE 2

Direccin de corte

PAVIMENTO EXISTENTE
km 3 + 120 Traslapo C L de 100 mm

PAVIMENTO RECICLADO

Capa asfltica Base asfltica

50 100 250 mm reciclado con 2 % cemento

km 3 + 120 reciclado completo

4,15 m 4,15 m
C L

Mitad del ancho de va 4.150 Ancho total de corte 4.250

Subbase granular

200

8,3 m

Subrasante

Captulo 6

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6.3

Trabajo Preliminar Previo al Reciclado

Todo el trabajo preliminar que precede al reciclado debe ser completado con tiempo, de manera de permitir que la recicladora trabaje en forma continua. Detener el tren de reciclado no slo consume tiempo valioso sino que tambin introduce discontinuidades en el producto final. Al igual que las discontinuidades en otras operaciones constructivas (por ejemplo, pavimentacin en asfalto), stas generan reas de potencial debilidad en el pavimento y deben ser evitadas cuando sea posible. Frecuentemente se requieren cuatro tipos de trabajo preliminar en proyectos de reciclado. Cada uno de ellos se considera en forma separada en las siguientes secciones.

6.3.1

Remocin de obstrucciones

Cuando se reciclan calles urbanas, es posible encontrar aberturas de alcantarillados y otras estructuras similares. stas se tratan de mejor manera a travs de su remocin previa al reciclado, como se muestra en la Figura 6.5. Remover este tipo de obstrucciones con anterioridad permite una operacin de reciclado continua. La estructura resultante del pavimento es homognea, tanto en consistencia de material como en espesor, y la capa de asfalto que normalmente se coloca sobre la capa reciclada tambin puede ser construida sin obstrucciones. Una vez que el pavimento se termina, la abertura de alcantarillado puede reinsertarse en la posicin precisa y a nivel con la nueva superficie, a diferencia del recapado asfltico, que al encontrarse con estas estructuras el resultado se traduce invariablemente en un desnivel.
Fig. 6.5 Remocin de obstrucciones previo al reciclado

PAVIMENTO FALLADO EXISTENTE CON OBSTRUCCIN DE UN POZO

PASO 1 1. Excavar y remover la tapa existente del pozo, quitando los ladrillos hasta aproximadamente 100 mm por debajo de la profundidad de reciclado. 2. Colocar una placa gruesa de metal sobre el pozo. 3. Llenar la excavacin con material fresado/Piedra triturada.

Tapa de acero

Profundidad de reciclado

PASO 2 1. Reciclar el pavimento existente 2. Completar la capa asfltica Capa reciclada Capa asfltica nueva

PASO 3 1. Excavar con cuidado para remover la placa de metal. 2. Reconstruir el pozo, rellenando la excavacin con una mezcla de concreto compactado. 3. Colocar la nueva cubierta en la posicin y el nivel preciso de la capa asfltica nueva.

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Captulo 6

6.3.2

Pre-conformarcin del camino existente antes de reciclar

Los perfiles de los caminos que estn en malas condiciones deberan corregirse antes de reciclar. Esto asegura que el espesor de la capa terminada sea uniforme (tanto transversal como longitudinalmente) y que las cotas finales sean las requeridas una vez que la capa haya sido perfilada por la moto-niveladora. Sumado a esto, las barras aspersoras montadas en todas las recicladoras aplican agentes estabilizadores y agua en forma uniforme en el ancho del corte. Si existieran variaciones importantes en el espesor de la capa reciclada, la aplicacin resultante del agente estabilizador como del agua va a ser muy variable, como se muestra en la Figura 6.6 (Nota: La nica mquina recicladora en fro que no aplica el agente estabilizador en el ancho de corte es la WR 4200. En este equipo las barras aspersoras estn colocadas sobre el mezclador de 2 cmaras)
Fig. 6.6 Tasa de aplicacin variable en superficie irregular Aplicacin uniforme de agua a agente estabilizador

Corte de la rasante

Perfil existente de la superficie Dosis insuficiente Exceso de dosis Ancho del corte Profundidad de corte

Las correcciones de perfil incluyen cambiar la pendiente transversal, as como tambin hacer ajustes menores a la rasante para suavizar irregularidades pronunciadas, como protuberancias localizadas y depresiones. Los baches y el ahuellamiento se deben considerar dentro de estas irregularidades. Asentamientos mayores que excedan el espesor de la capa reciclada deben ser tratados en forma separada, con anterioridad al proceso de reciclado. La pre-conformacin establece esencialmente la forma final requerida de la superficie (antes del reciclado), tanto transversal como longitudinalmente, asegurando as la integridad de la capa reciclada y la uniformidad en la aplicacin de fluidos. La pre-conformacin es relativamente fcil de conseguir a travs de un o una combinacin de los siguientes mtodos: Importando y extendiendo el material en la superficie existente del pavimento para lograr la forma requerida. Esto se discute en la seccin 6.3.3. Removiendo el material de la superficie del camino existente (fresando) (normalmente slo se hace cuando el espesor del asfalto permite un fresado). Esto se discute en la seccin 6.3.4. Prepulverizando el material en el pavimento existente y utilizando una moto-niveladora para dar forma al material suelto. Esto se discute en la seccin 6.3.5. Volver a trabajar el material en las capas superiores del pavimento existente y utilizar una moto-niveladora para dar forma. Este mtodo se utiliza en caminos ripiados en los cuales es sencillo romper y remoldear el material, pero slo debe ser considerado cuando hay suficiente espesor de grava de buena calidad.

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6.3.3

Importacin de nuevo material

La utilizacin de material de emprstito y su posterior extensin sobre el camino antes de reciclar se debe realizar por las siguientes razones: Para corregir la seccin transversal del camino: El material requerido se importa y extiende sobre la superficie del camino (para mezclar con las capas superiores del pavimento), llegando al nivel y forma de la cota de diseo para posteriormente compactar. Para prevenir que queden zonas de material sin estabilizador bajo la capa reciclada, es importante asegurar que el espesor de la capa del material importado no exceda la profundidad de reciclado. Para mejorar la granulometra del material reciclado: Normalmente el material a reciclar presenta deficiencias en algunos tamaos de la curva granulomtrica recomendada, especialmente en la fraccin de finos (material que pasa el tamiz de 0,075 mm). El importar la fraccin faltante y extenderla en el camino mejora la granulometra del producto reciclado. La decisin de qu fraccin debe aadirse se basa normalmente en las muestras extradas del camino. Por lo tanto, se debe tener especial cuidado de que las muestras representen el material que ser reciclado. Para aumentar el espesor de la capa reciclada sin afectar la estructura subyacente: en algunas ocasiones no existe material suficiente en las capas superiores del pavimento existente para poder alcanzar el espesor de reciclado requerido. Esto puede deberse a una mala calidad del material subyacente. En tales casos, se debe importar el material necesario para alcanzar los espesores de diseo del pavimento.

6.3.4

Fresado previo al reciclado

Normalmente el fresado previo al reciclado y la remocin del RAP resultante se realiza para conservar las cotas de la superficie existente, eliminando as costos elevados asociados a los ajustes de alturas de drenaje y otras instalaciones inherentes a un proyecto de pavimentacin. Este requerimiento generalmente se encuentra cuando se trabaja en proyectos urbanos. Un prerrequisito antes de cualquier fresado previo es el chequear el pavimento para asegurar que la porcin superior pueda ser removida sin perjudicar la resistencia total de la estructura. Adems, se debe verificar la calidad del material subyacente para asegurar el espesor requerido de la capa reciclada, sin involucrar material de mala calidad de las capas inferiores. El fresado previo se realiza normalmente en pavimentos con mltiples capas de asfalto, que frecuentemente son producto de sucesivos recapados a lo largo del tiempo.

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Cuando se estima la profundidad del material a fresar en forma previa, se deben considerar 3 factores. Estos se presentan en la Figura 6.7 y se resumen a continuacin: El efecto que cualquier tipo de agregado importado tendr en el espesor de la capa reciclada: Esto es relativamente simple de estimar cuando se agrega material grueso. Sin embargo, el material fino tiende a absorberse como filler entre los intersticios del material reciclado. Es usual que un material fino con dimetro menor a 6,7 mm desaparezca en el material reciclado que contiene principalmente asfalto, en especial cuando se agrega menos del 15% en volumen. Mientras ms grueso el material reciclado, mayor ser la prdida de estas partculas finas en los vacos, generando cambios imperceptibles en el volumen. El tipo de material en el pavimento existente influye en el esponjamiento que se produce cuando se recicla: El asfalto siempre se expande en al menos 10% cuando se recicla como una capa estabilizada. Este fenmeno es causado por un aumento relativo del contenido de vacos entre el asfalto y el RAP estabilizado. Sin embargo, estos grandes cambios volumtricos no se experimentan cuando slo se recicla asfalto utilizando un agente tipo emulsin asfltica rejuvenecedora. El espesor de cualquier capa adicional y/o recapado que va a ser construido sobre la capa reciclada.

Fig. 6.7 Determinacin de la profundidad del fresado preliminar

PASO 1
PAVIMENTO EXISTENTE Antes de la rehabilitacin FRESADO PRELIMINAR Remover el material sobrante, permitiendo as que los niveles se mantengan despus de la rehabilitacin. Espesores de material fresado para ser retirados del sitio y almacenados.

PASO 2
MATERIAL IMPORTADO Extendido como una capa de espesor uniforme sobre la superficie fresada Espesor de la capa de material importado. (Normalmente 20 mm)

PASO 3
CAPA RECICLADA

PASO 4
PAVIMENTO REHABILITADO Completo

Niveles existentes en la superficie que deben mantenerse despus de que la rehabilitacin est terminada.

Espesor de la capa reciclada (espesor especificado) despus de la compactacin y terminado. (Tpicamente 200 mm)

Espesor de la capa asfltica nueva. (Tpicamente 40 mm)

ANDN EXISTENTE

Espesor de fresado preliminar para dejar espacio a la capa asfltica (o cualquier otra capa que pueda colocarse sobre la capa reciclada), el material importado y el hinchamiento efectivo del material en el pavimento existente, luego del reciclaje y la compactacin. (Espesor tpico 70 mm)

Aumento efectivo del espesor del material reciclado, incluyendo el material importado y la expansin del material del pavimento in situ. (Espesor tpico 30 mm)

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6.3.5

Pre-pulverizado

Normalmente se considera el pre-pulverizado de un pavimento existente, previo al tratamiento con un agente estabilizador, cuando se presentan las siguientes condiciones en el pavimento: Las irregularidades superficiales son significativas en relacin a la profundidad del reciclado. La profundidad de reciclado incluye a capas del pavimento que requieren excesiva energa de fresado para romperlas. Estas condiciones pueden reducir la velocidad de avance de la recicladora por debajo el mnimo requerido para un mezclado efectivo. Estas condiciones consideradas difciles para el fresado se asocian generalmente con capas asflticas duras de gran espesor y/o cuando el material fue previamente estabilizado con un alto contenido de cemento. Cuando en un pavimento existe la necesidad de homogeneizar el material en forma transversal, con el objetivo de obtener uniformidad (y no se est utilizando la recicladora WR 4200). Esta situacin normalmente ocurre cuando el camino fue ensanchado con una estructura de pavimento diferente a la original (por ejemplo: cuando un camino originalmente compuesto de base granular con piedra machacada se ensancha utilizando una base de grava estabilizada con cemento). La homogenizacin transversal se logra al mezclar el material pre-pulverizado con una moto-niveladora. Cuando se pre-pulveriza, la profundidad de corte de la pasada inicial debe ser siempre controlada cuidadosamente, por dos razones (ilustrados en la Figura 6.8): Para prevenir que el tambor penetre en material subyacente de calidad ms pobre, sobrepasando la profundidad de reciclado de diseo y as contaminando el material reciclado El pre-pulverizado normalmente se lleva a cabo sin la adicin de humedad y slo con un esfuerzo marginal de compactacin aplicado despus de que el material suelto se ha pre-conformado. Por ello, siempre la profundidad del pre-pulverizado debe ser menor que la profundidad de estabilizacin, para as prevenir la generacin de una capa no tratada y no compactada que quede bajo la capa reciclada. Esta capa dbil es frecuentemente la causa de fallas prematuras, debido principalmente a la consolidacin del material no compactado cuando el pavimento terminado est sujeto a cargas dinmicas de trfico. Para prevenir que ocurran estos problemas se debe evitar en la medida de lo posible el prepulverizado. Cuando se considere necesario, se deben aplicar estrictos controles de profundidad durante el pre-pulverizado para asegurar que una capa delgada (normalmente menor a 50 mm) de pavimento existente se mantenga para ser reciclada en la segunda pasada. Adems se debe considerar la adicin de humedad durante la pasada del prepulverizado y la inmediata compactacin tras la recicladora, para evitar cualquiera de los problemas presentados anteriormente.
Fig. 6.8 (a) Profundidad correcta de pre-pulverizacin
Segunda pasada: Estabilizacin Primera pasada: Pulverizacin

Espesor de reciclado

min. 50 mm

Fig. 6.8 (b)

Profundidad incorrecta de pre-pulverizacin


Primera pasada: Pulverizacin

Segunda pasada: Estabilizacin

Espesor de reciclado

Material no tratado/ no compactado

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6.4

La operacin del reciclado

Las siguientes secciones tratan acerca de los aspectos ms importantes de la operacin del reciclado. stas incluyen la configuracin del tren de reciclado, procedimientos a seguir antes y durante la operacin del reciclado, condiciones adicionales que deben tomarse mientras se recicla y adems el manejo del material reciclado. La compactacin y la terminacin, pese a ser igualmente importantes, son discutidas en forma separada en las Secciones 6.5 y 6.6 respectivamente.

6.4.1

Configuracin del tren de reciclado

El reciclado debe comenzar slo cuando hayan sido cumplidos todos los requerimientos preliminares. Estos incluyen, en forma secuencial: Chequear completamente las mquinas y el equipamiento que va a ser usado en la operacin de reciclado, incluyendo rodillos de compactacin, extendedores de material y camiones cisterna. Medir la temperatura de cualquier agente estabilizador bituminoso y tambin la superficie del camino. Chequear de que existe suficiente agua y/o agente estabilizador en los estanques de los camiones, extendedoras de material y mezcladoras para cubrir la longitud del tramo a reciclar. Cuando sea posible, se debieran hacer mediciones con varillas de nivel a los estanques que contienen los agentes estabilizadores. Ensamblar el tren de reciclado en la lnea del primer corte y asegurar las barras de empuje. Conectar todas las tuberas alimentadoras a la recicladora, cebar el sistema (extraer el aire) y asegurar de que todas las vlvulas estn completamente abiertas. Chequear que el operador de la recicladora tenga todos los datos que conciernan a la tasa de aplicacin de los agentes estabilizadores para ingresarlos a la computadora. Que exista una clara lnea gua de corte para la longitud completa del tramo. Que todos los procedimientos de arranque del sistema sean comprendidos a cabalidad. Estos chequeos preliminares son rpidos y fciles de realizar y debieran convertirse en una prctica rutinaria al comienzo de cada turno. Adems, es recomendable chequear que todos los operadores de maquinaria y vehculos auxiliares tengan un claro entendimiento de su responsabilidad y hacerlos entender lo que se espera de ellos para asegurar que el reciclado sea exitoso.

6.4.2

Comienzo de la operacin

La primera seccin a ser reciclada al inicio de un proyecto debe ser considerada como una seccin de prueba para determinar cmo se va a comportar el material del pavimento existente. Este trabajo inicial provee una oportunidad a operadores y supervisores de apreciar los aspectos ms importantes de la operacin de reciclado, como por ejemplo: La granulometra del material reciclado. El material producido por la recicladora debe ser chequeado para determinar si ste es similar al de las muestras utilizadas para los ensayos de diseo en el laboratorio. La velocidad de rotacin del tambor reciclador y la velocidad de avance de la recicladora influyen tanto en la granulometra del material reciclado como en la calidad del mezclado. Adicionalmente, las recicladoras Wirtgen estn provistas de una compuerta en frente del compartimiento de fresado y mezclado que puede ser ajustada para regular el tamao mximo de las partculas. Otra caracterstica es que la compuerta es abierta y cerrada por un sistema hidrulico. Al forzar el cierre de la compuerta se inserta efectivamente el material al compartimiento de fresado y mezclado, mejorando el mezclado y pulverizado. Estas caractersticas deben ser ajustadas para encontrar la mejor combinacin de modo de poder alcanzar la granulometra requerida.

Captulo 6

119

Compactacin. Uno de los factores ms importantes en el desempeo final de la capa reciclada es la densidad del material compactado. Capas de gran espesor (> 200 mm) usualmente requieren tcnicas especiales de compactacin, y una seccin de prueba inicial provee una oportunidad para evaluar la efectividad de los distintos mtodos de compactacin. Esponjamiento. Las capas asflticas en pavimentos deteriorados tienden a tener bajos contenidos de vacos y a la vez, los materiales granulares estn altamente densificados. Por lo tanto, al reciclar estos materiales se produce normalmente un incremento de volumen que afecta los niveles finales de la capa terminada. Destinar tiempo para hacer una seccin de prueba inicial le proporciona a los operadores, supervisores y administradores una oportunidad ideal para experimentar y tener un entendimiento del comportamiento de los materiales sin la presin de las demandas de produccin de obra.

6.4.3

Reciclado

Cuando los procedimientos de inicio del proceso descritos en la seccin 6.4.1 son seguidos cuidadosamente, rara vez se experimentan problemas en la operacin del reciclado. Sin embargo, una vez que el tren de reciclado ha sido puesto en marcha, un supervisor experimentado debiera realizar una serie de chequeos para asegurar que se est produciendo lo requerido. La atencin en los detalles es muy importante, en especial: La profundidad de corte a ambos lados de la recicladora. Adems, la cota inferior del corte de reciclado debe ser chequeada peridicamente con muestreos de estaciones de referencia, tales como varillas de control de nivel, dispuestas a ambos lados del camino. La recicladora trabaje alineada respecto al ancho de traslapo requerido. Para ayudar al operador se debera macar una lnea gua en el camino, paralela al borde de corte. Velocidad de avance. La velocidad ptima de mezclado es entre 6 m/min y 12 m/min, dependiendo de la profundidad de corte, los materiales reciclados y los aditivos utilizados. Se debe evitar cualquier necesidad de operar la recicladora a su mxima velocidad de avance. (Las recicladoras Wirtgen pueden alcanzar velocidades de avance que sobrepasan los 25 m/min cuando las condiciones de reciclado son fciles). El contenido de humedad del material tratado es suficiente para proveer una adecuada compactacin. Un supervisor experimentado puede determinar rpidamente esta condicin al palpar el material. El producto reciclado se ajusta a lo esperado. El antiguo adagio si se ve bien, est bien, se aplica de igual manera al reciclado como a la mayora de los procesos constructivos.

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La tasa de produccin de la operacin de reciclado est en gran parte controlada por el tipo y nmero de recicladoras que se utilizan. Cuando se usa la WR 4200, generalmente se programa para reciclar la mitad de ancho de un camino con una produccin continua en una direccin. Tal operacin unidireccional se puede alcanzar utilizando ms de una WR2500 S o 2200 CR operadas en tndem para alcanzar el ancho completo requerido sin la necesidad de cambiar la direccin o realizar una segunda pasada, como se ilustra en la Figura 6.9.
Fig. 6.9 Reciclado con dos trenes en tndem

Sin embargo, el uso de mltiples mquinas est normalmente destinado a grandes proyectos; muchas de las operaciones de reciclado son efectuadas slo por una mquina, requiriendo que la recicladora pase 2 veces para cubrir el ancho completo a tratar. Este modo de operacin implica decidir acerca de la longitud ideal de corte que debiera ser usada antes de invertir el sentido del reciclado para generar el corte adyacente. Esto es generalmente dictado por el tipo de agente estabilizador que se aplica. Cada uno tiene un requerimiento diferente: Las secciones ms cortas son normalmente preferidas cuando se trabaja con cemento, dejando as suficiente tiempo para reciclar una mitad de ancho completa, hacer los cortes finales de nivelacin, compactar y terminar antes de que el cemento adquiera resistencia Cuando se estabiliza con emulsin asfltica o con asfalto espumado depender de la capacidad del camin cisterna que se utiliza. Es una prctica comn continuar un corte hasta que se vace el camin antes de invertir el tren. Existen dos puntos adicionales relacionados con la adiccin de agentes estabilizadores que son importantes: El material fresado tiende a desplazarse hacia abajo cuando la recicladora est operando en una pendiente transversal. Esta tendencia slo se puede apreciar cuando la pendiente excede el 4%. El efecto es ms pronunciado cuando se reciclan capas delgadas (< 150 mm). Es recomendable usar una moto-niveladora para nivelar el material a su forma requerida (despus de aplicar la compactacin primaria, ver Seccin 6.5) antes de que se realice el corte adyacente, manteniendo as la forma del camino y asegurando una junta adecuada. Alternativamente, el aumento del ancho de traslapo muchas veces resuelve el problema. El consumo real de los agentes estabilizadores debe ser chequeado fsicamente relacionando la cantidad de agente estabilizador entregado versus el rea efectivamente tratada.

Captulo 6

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Una consideracin adicional que se debe tener presente es el efecto de las altas pendientes en la operacin del reciclado. Adems de fresar el pavimento existente, la recicladora entrega la fuerza de empuje o traccin a los camiones que contienen los agentes estabilizadores. Por ello, las pendientes fuertes deben ser recicladas pendiente abajo considerando que se debe mantener una presin adecuada en las vlvulas de salida de los camiones de suministro.

6.4.4

Juntas transversales

Las juntas transversales son discontinuidades en el ancho de corte que son formadas cada vez que la operacin de reciclado comienza o se detiene. Cada detencin, incluso aquellas de pocos minutos que se realiza para cambiar los camiones cisterna, crea una junta que es esencialmente un cambio en la uniformidad del material reciclado. Debido a esto se debe intentar minimizar las detenciones y, cuando stas sean inevitables, asegurar continuidad a lo largo de la unin. La clave para tratar adecuadamente estas uniones es tener un entendimiento de qu es lo que sucede en el interior del tambor fresador-mezclador, en particular, del proceso de adicin de agentes estabilizadores. La gran mayora de los problemas que son enfrentados son una consecuencia de la excesiva o insuficiente aplicacin de agentes estabilizadores y/o agua en la junta. Dos de las caractersticas ms importantes que conciernen a las juntas transversales son: Cuando se comienza el reciclado, todos los procedimientos de partida deben ser cuidadosamente seguidos, en especial los procedimientos para eliminar el aire de las tuberas de suministro de agentes estabilizadores y agua. Todo el aire debe ser cebado o removido antes de que el fluido alcance las barras aspersoras. Si no se ceba adecuadamente, es posible reciclar varios metros sin aditivo, resultando as una seccin no estabilizada (o seca) Bajas velocidades de avance cuando se comienza o se detiene. A pesar de que est controlada por un microprocesador, una baja velocidad de avance (menor a 2 m/min) significa una tasa mnima de aplicacin de fluidos, que hace que la presin en la barra aspersora sea tan baja, que la inyeccin del fluido sea inadecuada (goteo en vez de aspersin). La mejor manera de sobreponerse a este problema es enriquecer el rea de la junta, pre-tratndola. Esto se logra haciendo retroceder el tren en al menos un dimetro del tambor de fresado (1,5 m aprox) en el material previamente reciclado, asegurando as que todo el material reciba tratamiento en el ancho efectivo de la junta. Al partir, el operador debiera aplicar potencia mxima y acelerar inmediatamente a la velocidad tpica de operacin. Al igual que en la pavimentacin con asfalto, los problemas de uniones laterales slo aparecen cuando la operacin se detiene. El tren de reciclado debiera detenerse solamente cuando los estanques estn vacos o cuando existe una necesidad similar.

6.4.5

Colocacin del material reciclado

Despus de que se recicla, el material tratado debe ser colocado en su posicin final y luego compactado para alcanzar los requerimientos de densidad especificados. Como se describi anteriormente, las recicladoras montadas sobre orugas usualmente son equipadas con una placa compactadora en su parte posterior para nivelar y pre-compactar el material, sin la necesidad (en la mayora de los casos) de una moto-niveladora para conseguir la alineacin y niveles requeridos. Sin embargo, siempre se requiere de una moto-niveladora para trabajar con una recicladora de neumticos. La cantidad de trabajo requerido con moto-niveladora despus de la colocacin est determinado por el tipo de superficie que ser colocada sobre la capa finalizada. Si se coloca una capa de asfalto gruesa las tolerancias de niveles van a ser invariablemente ms generosas que si se utilizara slo un sello superficial simple. Cuando las tolerancias sean ms exigentes, la mitad de ancho (o ancho total) terminado debera ser repasado por una moto-niveladora para remover inconsistencias (pequeos escalones > 10 mm) que generalmente se generan en las uniones laterales. Adems, una moto-niveladora es til para corregir desplazamientos longitudinales de material que a veces ocurren en las uniones laterales. Sin embargo, el uso de la moto-niveladora debiera estar restringido debido a que algunos materiales reciclados presentan una

122

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granulometra ms gruesa y son susceptibles a segregacin cuando se arrastran con moto-niveladora. Por este motivo, se recomienda minimizar la manipulacin del material.

6.5

Compactacin

La compactacin del material reciclado para obtener la densidad especificada (densidad objetivo) es uno de los factores ms determinantes en el futuro desempeo del pavimento rehabilitado. El material compactado en forma deficiente se va a densificar con el trfico, causando ahuellamiento prematuro. Cuando un material estabilizado no es compactado apropiadamente el problema es an mayor. Adems de que no se alcanzan los objetivos de resistencia, una compactacin pobre aumenta la permeabilidad, promoviendo as el dao por humedad, envejecimiento de los agentes estabilizadores asflticos y una carbonatacin temprana de los agentes cementados, haciendo inevitable una falla prematura en el pavimento. Por lo tanto es imperativo que el proceso de compactacin sea tratado como uno de los aspectos ms importantes del reciclado. La medicin de la densidad de un material reciclado despus de su compactacin (densidad de terreno) frecuentemente es ms difcil de medir que materiales nuevos de construccin (por ejemplo: un material graduado de grava machacada). Como se discuti previamente, una de las caractersticas del material reciclado es la variabilidad, en especial cuando el pavimento existente ha sido extensamente reparado. Esta variabilidad puede ocasionar problemas cuando se utilicen mtodos convencionales para verificar que la densidad objetivo haya sido alcanzada. Adems, lograr la densidad objetivo puede no ser tan simple como aplicar una compactacin adicional. Estos tpicos son discutidos en las siguientes secciones.

6.5.1

Densidades requeridas

El mtodo convencional utilizado mundialmente para monitorear la compactacin relaciona una densidad medida en terreno con un ensayo estndar de laboratorio que determina la densidad mxima terica. Esta prctica fue iniciada por RR Proctor en 1933 para controlar la compactacin en las represas rellenas con suelo en California, dando lugar al conocido Ensayo de Proctor. Como se muestra en la Figura 6.10, la densidad seca de un material especfico es determinada despus de que una cantidad estndar de compactacin ha sido aplicada a distintos contenidos de humedad. De estas mediciones se traza una curva y se determina la Mxima Densidad Seca (Maximum Dry Density, MDD) y el Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content, OMC). Es importante recordar que tal relacin es especfica para el material que se ensaya y que el esfuerzo o energa de compactacin es estndar Fig. 6.10 Relacin Densidad y Humedad Proctor (tres capas iguales del material, de 40 mm cada una, compactadas con 25 golpes con un martillo de 2,5 kg que cae desde una 2150 altura de 300 mm).
2130

La densidad requerida es generalmente especificada como un porcentaje de la Mxima Densidad Seca de Proctor. Tpicamente, la densidad objetivo para una capa en particular en un pavimento se especifica como un mnimo de 98% de la mxima densidad de Proctor, implicando que todas las mediciones en terreno despus de la compactacin deben ser mayores que el 98/100 de la mxima densidad seca alcanzada en el laboratorio usando la compactacin Proctor estndar para el material especfico que se ensaya (Se utiliza la MDD el la Fig. 6.10 como ejemplo, esto significa que todas las mediciones en terreno de densidad deben exceder 2.040 kg/m3).

2110
Densidad seca (kg/m3)

Densidad mxima compactada seca (MDD): 2.082 kg/m3 Humedad ptima de compactacin (OMC): 7,2 % (por peso)

2090 2070 2050 2030 2010 1990 1970 1950 4 6 7 8 9 10

Contenido de humedad (% por peso)

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Fig. 6.11

Comparacin entre esfuerzos de compactacin

2150 2130
Proctor Modificado

Sin embargo, se debe enfatizar que la MDD, para un esfuerzo de compactacin estndar, es caracterstica propia de cada material. Por lo tanto, cualquier cambio en el material que se compacta requiere que se determinen nuevas MDD en el laboratorio aplicando el esfuerzo de compactacin estndar.

2110

En las ltimas dcadas se ha apreciado un mejoramiento significativo de los equipos de 2070 compactacin. Nuevos rodillos son capaces 2050 de alcanzar altas densidades de terreno, requiriendo entonces que se modificaran los 2030 estndares en una manera acorde. El ensayo 2010 Proctor Modificado fue inicialmente desarrollado para dar un estndar de compactacin 1990 ms alto a la construccin de aeropuertos Prctor Estndar 1970 (5 capas iguales de material, cada una de 1950 25 mm de espesor, compactadas con 55 golpes con un martillo de 4,5 kg cayendo desde 4 6 7 8 9 10 una altura de 4.500 mm). El aumento en la Contenido de humedad (% por peso) compactacin aplicada tiene un efecto de aumentar la MDD y disminuir la OMC, como se muestra en la Figura 6.11. Este ensayo fue adoptado rpidamente para trabajos de caminos y se ha mantenido vigente hasta el da de hoy como el estndar ms utilizado en todo el mundo.
Densidad seca (kg/m3)

2090

Un aspecto significativo de estas dos curvas y que puede apreciarse en la Figura 6.11 es su cercana en el lado hmedo del OMC en comparacin al lado seco. Cuando se utiliza un esfuerzo mayor de compactacin en el material con un contenido de humedad que es: Menor que OMC. Se alcanzar un nivel de densidad significativamente mayor. Por ejemplo, si el contenido de humedad del material de la Figura 6.11 es un 6%, el aplicarle un esfuerzo de compactacin Proctor estndar va a lograr una densidad de 2.010 kg/m3. Aplicarle un esfuerzo de compactacin Proctor modificado va a aumentar su densidad a 2.105 kg/m3; un aumento de casi 5% para el mismo contenido de humedad. Este fenmeno permite que un material relativamente seco (tpicamente OMC menos 2%) pueda ser compactado en terreno aplicndole un esfuerzo de compactacin adicional (ya sea haciendo ms pasadas o utilizando un rodillo ms pesado) de manera de alcanzar la densidad objetivo. Mayor que OMC. Slo se va conseguir un pequeo aumento de densidad. Por ejemplo, si el contenido de humedad del material en la Figura 6.11 es 8% aplicando un esfuerzo de compactacin Proctor estndar va a alcanzar una densidad de 2.048 kg/m3. Si se aplica un esfuerzo de compactacin Proctor modificado va a aumentar la densidad a 2.065 kg/m3, un aumento de menos de 1% en la densidad al mismo contenido de humedad. Si se aplica un esfuerzo de compactacin adicional el material se vuelve inestable, debido a que los vacos se reducen a un punto en que se llenan con agua y actan como un medio hidrulico, haciendo imposible aumentar la densidad despus de que ocurre esto.

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Una cabal comprensin de esta relacin bsica entre esfuerzo de compactacin, densidad y humedad es de vital importancia cuando se compactan capas recicladas gruesas. La densidad objetivo se puede alcanzar si el contenido de humedad est bajo el OMC (ver Seccin 6.5.2 abajo) aplicando un esfuerzo adicional de compactacin. Sin embargo, una vez que el contenido de humedad excede el OMC, alcanzar la densidad requerida resulta imposible. Mientras ms esfuerzo se aplique, el material se vuelve ms inestable, con un agrietamiento de piel de cocodrilo en la superficie y una sensacin de compactacin tipo esponja. Cuando se sobrepasa el OMC, la capa debe escarificarse para dejar que el material se seque a un contenido de humedad que sea suficientemente bajo como para alcanzar la densidad objetivo. Cuando se ha aplicado un agente estabilizador cementado, en muchas ocasiones se recomienda rechazar el material. La variabilidad es otro aspecto importante que se debe tener en mente cuando se chequea en terreno la densidad del material reciclado. Muchas veces se califica como aceptable un trabajo pobremente compactado debido a una aplicacin incorrecta de la MDD. Como se discuti anteriormente, el material reciclado puede ser tremendamente variable al tener diferencias en los valores de la MDD mayores al 5%. Por ello, es una prctica habitual en muchos proyectos es determinar una MDD especfico para cada una de las zonas en que se mide la densidad de terreno.

6.5.2

Factores que influyen en la densidad de terreno

Adems del contenido de humedad y el esfuerzo de compactacin aplicado, la densidad real que se alcance en terreno es afectada considerablemente por las condiciones de apoyo subyacentes. Todos los ensayos de laboratorio que se realizan para determinar la MDD de un material aplican el esfuerzo de compactacin estndar a muestras apoyadas en una base slida (usualmente hormign armado). Las condiciones de terreno son totalmente distintas y variables. La rigidez in-situ del material subyacente dictamina la fundacin sobre la cual el material reciclado va a ser compactado. Una base gruesa estabilizada con cemento sera un excelente apoyo, permitiendo alcanzar densidades muchsimo mayores que si el apoyo fuese una grava natural de relativo menor soporte. Se debe entender que en los proyectos de reciclado, el tipo de apoyo que se encuentra en el pavimento existente es una condicin dada de terreno y se puede hacer muy poco para cambiar esta situacin, aparte de remover la capa reciclada y aumentar la resistencia del material subyacente. Adicionalmente, el tipo de material que se recicla dictamina el nivel de densidad que se puede alcanzar (como se describe arriba, la MDD es especfica para el material). Aparte de incorporar agregados nuevos o variar la velocidad de avance y rotacin del tambor, poco se puede hacer para cambiar la naturaleza del material que se recupera en el proceso de reciclado. Es lgico pensar entonces que, en lugares donde el material in-situ consiste principalmente de grava machacada bien graduada, se puede alcanzar un alto nivel de densidad al compactar el producto reciclado, si es que se tienen buenas condiciones de apoyo. Considerando la teora de las Curvas de Fuller, slo pueden alcanzarse altas densidades si la graduacin de la curva del material reciclado es continua. Las condiciones de apoyo y el tipo de material estn fuera del control de quienes realizan el reciclado. Slo el contenido de humedad del material reciclado y el esfuerzo de compactacin aplicado son factores controlables en terreno. Por ello que alcanzar una densidad objetivo basada en ensayos tericos de laboratorio puede ser irrealista. Es importante recordar que este concepto se origin en base a trabajos nuevos en los cuales todas las capas son cuidadosamente construidas en acuerdo con las especificaciones. Desde la preparacin de la subrasante hasta la colocacin de tratamientos superficiales, el manejo de las capas est controlado, asegurando una consistencia razonable en las caractersticas de resistencia y variabilidad de los materiales, garantizando as que las capas superiores puedan ser compactadas a las densidades objetivo requeridas. Claramente, se requieren algunas modificaciones para hacer que estos (o similares) estndares sean aplicables a la rehabilitacin del pavimento a travs del reciclado. Se requiere de una medida para determinar cundo un material reciclado ha sido compactado a la mxima densidad que se puede lograr bajo las condiciones de apoyo predominantes. Esta medida adems debe considerar las variaciones del material reciclado. En terreno se debe alcanzar una densidad

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mnima relativa a las condiciones de apoyo predominantes, condiciones que pueden variar continuamente. El asegurar que la densidad mnima sea alcanzada requiere ser persuasivo con los contratistas. Recientes desarrollos en la tecnologa de compactacin han introducido el llamado compactmetro incorporado en los rodillos vibratorios. Estos simples aparatos miden esencialmente el rebote vibratorio del material subyacente; un material denso da un rebote alto (por ejemplo, aprecie cmo salta un rodillo vibratorio cuando pasa sobre una losa de hormign) mientras que un material suelto absorbe la mayora de la energa vibratoria y da una respuesta muy pequea. Pasadas repetitivas del rodillo aumenta la densidad del material, produciendo lecturas de rebote ms altas. En algn minuto se va a alcanzar la mxima densidad y no se experimentar ms incremento en el rebote. Un instrumento en la cabina del operador indicar que este mximo ha sido alcanzado (ver Figura 6.12). Al combinar un GPS (sistema de posicionamiento global) con un compactmetro y un microprocesador, se permite que el proceso completo de compactacin sea registrado, documentado y analizado. Tal sistema ha sido desarrollado por Hamm AG y se conoce como el Navegador de Compactacin Hamm (HCN). Cuando se opera correctamente, este sistema responde la mayora de las preocupaciones relacionadas con el aseguramiento del logro la densidad especificada. Por esta razn es que se recomienda considerarlo en todos los proyectos. Pese a esto, dado que todos los sistemas tienen limitaciones, stos y otros aspectos relacionados con la compactacin se discuten a continuacin.
Fig. 6.12 Medidor de compactacin

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6.5.3

Logro de la densidad mxima de terreno

El compactar capas gruesas (> 200 mm) es hoy en da una prctica estndar en la mayora de los pases. Sin embargo, para tener xito se debe aplicar correctamente el (los) rodillo(s) adecuado(s). Hamm AG ofrece un rango de servicios especializados enfocados tanto al entrenamiento de los clientes en la aplicacin de su equipamiento como en la seleccin del rodillo ms apropiado para la aplicacin especfica de un proyecto. La tecnologa de compactacin es un tema bastante investigado y documentado y, dada la enorme variedad de rodillos disponibles, no existe razn por la cual gruesas capas de material no puedan ser compactadas apropiadamente desde la superficie. La herramienta ms comnmente utilizada para compactar capas gruesas es el rodillo vibratorio simple, de frecuencia y amplitud variable (> 15 t de masa esttica). Cuando se usen estas mquinas, es importante asegurar que la iniciacin de la compactacin sea realizada en un modo vibratorio de alta amplitud para compactar as la porcin inferior de la capa. A continuacin se utiliza el modo de compactacin de baja amplitud para compactar la porcin superior. Adicionalmente se debieran tener las siguientes consideraciones relacionadas a la aplicacin de rodillos vibratorios: Cuando se usa un compactmetro para monitorear el aumento de la densidad, se debe incorporar el aparato al rodillo primario (inicial). La compactacin en el modo de alta amplitud debe continuar hasta que se registre un estado estacionario (mxima densidad) en el compactmetro. El sistema HCN de Hamm indica automticamente cuando este estado ha sido alcanzado. Cuando se trabaja con recicladoras montadas sobre neumticos, el rodillo primario siempre debe aplicarse detrs de la recicladora. Este rodillo (liso o pata de cabra) es operado a una alta amplitud que afecta el material en la parte superior de la capa, distorsionando en muchas ocasiones la superficie. Esto, rara vez es un problema debido a que la moto-niveladora va a ser usada inevitablemente para cortar los niveles finales requeridos, antes de aplicar una vibracin de baja amplitud para terminar el proceso de compactacin. Cuando slo se utiliza una baja amplitud para compactar una capa gruesa, ocurre un fenmeno llamado bridging (puenteo) (especialmente cuando el material tiene una granulometra gruesa). La vibracin de baja amplitud no tiene la energa suficiente para penetrar en la porcin inferior de la capa, resultando nicamente en un aumento de densidad de la parte superior. Esto deja a la porcin inferior en un estado relativamente poco compactado que probablemente se consolidar bajo las cargas dinmicas de trfico, causando ahuellamientos con grandes radios de curvatura en las huellas de neumticos. Como se describe arriba, el contenido de humedad es una variable crtica en lograr una densificacin con un mnimo esfuerzo. Debido a las demoras entre el reciclado y la compactacin final, se debiera aplicar agua en forma prudente antes de cortar los niveles y aplicar el rodillo de compactacin liso en modo de vibracin de baja amplitud. Un error que se comete en muchas construcciones es la sobre-compactacin. Este fenmeno ocurre cuando se aplica un esfuerzo de compactacin excesivo. Como se explica en la Seccin 6.5.1, los vacos se reducen continuamente hasta alcanzar un estado en que estn todos vacos llenos con el agua que se ha agregado para facilitar la compactacin. Una vez que este estado ha sido alcanzado, la aplicacin de un esfuerzo de compactacin adicional genera inestabilidad, causando que el material pierda densidad. Esta situacin se puede evitar al incorporar en el rodillo un compactmetro.

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Dos puntos adicionales importantes relacionados a la compactacin: - Un estado uniforme de compactacin se debe alcanzar en el ancho de corte completo de la recicladora, antes de usar una moto-niveladora para alcanzar los niveles finales requeridos. Las ruedas traseras de las recicladoras de neumticos siempre pasan por la superficie del material reciclado, una a cada lado del corte. El peso que lleva cada rueda (8 ton para las WR 2500 S) compacta parcialmente el material reciclado, pero el material entre ruedas slo est parcialmente compactado debido a la presin aplicada por la compuerta trasera, como se ilustra en la Figura 6.13.
Fig. 6.13 Pre-compactacin detrs de los neumticos de recicladora

Pre-compactacin bajo la rueda

Material no compactado entre las ruedas

Vista posterior de la recicladora

Material reciclado

El material relativamente suelto entre las ruedas debe ser compactado a la misma densidad que el material en la huella de las ruedas antes de aplicar la moto-niveladora. Si se falla en alcanzar tal compactacin uniforme antes de cortar los niveles, esto va a resultar en un diferencial de densidad permanente en la capa reciclada. Debido al tamao del rodillo requerido para la compactacin inicial, el ancho del tambor siempre va a exceder la distancia entre las ruedas traseras de la recicladora. Los extremos del tambor van a pasar parcialmente por el material compactado en la ruta de las ruedas, haciendo imposible alcanzar una densidad uniforme en el ancho de corte. El material bajo la huella de las ruedas siempre va a permanecer a una densidad mayor que el material intermedio, independiente del esfuerzo de compactacin aplicado. Esto, inevitablemente va a resultar en un ahuellamiento longitudinal debido a la densificacin cuando el pavimento sea sometido a cargas dinmicas de trfico. Esta situacin no se origina cuando se trabaja con recicladoras montadas sobre orugas. Las orugas traseras de estas mquinas corren en el horizonte inferior del perfil de corte mientras que el material reciclado se dirige entremedio de las orugas a una gua (screed) montada en la parte trasera de la mquina. La WR 4200 deposita inmediatamente el material reciclado desde el tambor fresador en una hilera frente la gua (screed). Al igual que en las pavimentadoras de asfalto, la guia (screed) extiende el material en el corte aplicando una compactacin uniforme en el ancho completo a travs de vibracin y barras apisonadoras. Materiales finamente graduados con baja plasticidad tienden a deformarse por esfuerzos de corte bajo el rodillo liso desplazndose lateralmente. El agua es la mejor ayuda de compactacin para tales materiales, pero incluso cuando se trabaja con la OMC, es difcil mantener un nivel de terminacin aceptable, requiriendo as una pasada adicional con la moto-niveladora para eliminar las distorsiones generadas por el rodillo. Sin embargo, cuando se realiza el corte final se debe tener extremo cuidado para asegurar de que la superficie completa ha sido cortada y que no han quedado zonas de material hmedo depositado sobre la superficie seca de depresiones leves, generando de esta manera lminas que no estn unidas al material subyacente.

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6.6

Terminando la Nueva Capa Reciclada

La terminacin de la capa reciclada requiere de la creacin de una textura superficial apretada que pueda repeler el agua. Esto se logra normalmente con un riego de agua prudente y una compactacin de neumticos (normalmente referido como slushing), haciendo que los finos migren a la superficie y as llenando los vacos entre las partculas ms gruesas. Estas operaciones son generalmente realizadas despus de que el proceso de compactacin ha terminado, pero cuando el camino debe ser abierto al trfico inmediatamente, o cuando la aplicacin de un agente estabilizador cementado impone un lmite de tiempo, estas operaciones de terminacin deben ser completadas en tiempos razonables. De manera similar a una nueva construccin, los requerimientos para terminar la superficie de la capa reciclada estn controladas por la naturaleza del material y del agente estabilizador empleado. Cuando el material reciclado contiene una alta proporcin de asfalto, el material resultante tiende a ser grueso y no-cohesivo, y por lo tanto, difcil de terminar. Si estas condiciones son identificadas previamente, el material fino puede ser agregado durante el proceso de reciclado para modificar el producto y as aliviar problemas de terminacin. Cuando se ha anticipado que la capa reciclada va a ser sometida al trnsito por un largo perodo, la superficie debe ser protegida para prevenir la prdida de ridos (ravelling), la formacin de baches y otras formas de degradacin. La cantidad de trnsito, as como tambin el material y el tipo de agente estabilizado dictaminan el tipo de medidas preventivas que se necesitan. El aplicar un tratamiento superficial simple, utilizando ya sea una arena de ro gruesa o un agregado con un tamao nominal de 6,7 mm, provee normalmente una proteccin adecuada, sin embargo, se han conseguido grandes xitos utilizando una emulsin diluida (30 % de asfalto residual) en el proceso de slushing, resultando en una superficie enriquecida en asfalto a un mnimo costo. Un aspecto final de la terminacin que frecuentemente se descuida en la continua ambicin por acelerar los procesos, es el drenaje. En muchas ocasiones se completa el proceso de reciclado y se abre al trfico sin pensar en qu es lo que pueda ocurrir con el escurrimiento superficial en el caso eventual de una lluvia. Un problema comn a muchas construcciones es la formacin de charcos en la superficie terminada debido a cordones de material a lo largo del borde. Esta agua va a ingresar invariablemente a la estructura del pavimento, saturando el material, hecho que conduce a la formacin de baches cuando se somete al trnsito. Estos problemas pueden ser evitados aplicando un mnimo esfuerzo inmediatamente despus de que los trabajos principales han terminado.

6.7

Control de Calidad

Se ha mencionado largamente en las secciones anteriores acerca del control del proceso de reciclado. Claramente, la calidad del producto final depende de la correcta operacin de la recicladora, de la aplicacin de los aditivos en sus dosis correctas y finalmente, la adecuada colocacin, compactacin y terminacin del material tratado. Mientras se trabaja, una serie de pruebas y chequeos de control de procesos son requeridos para monitorear la operacin. Estos chequeos y pruebas tienen el mismo objetivo: asegurar que las mquinas funcionen apropiadamente, para que se mantengan todas las configuraciones y calibraciones y para poder hacer los ajustes necesarios si es que llega a ocurrir un problema. El reciclado es una operacin con una alta tasa de produccin, tpicamente de 20 m2/min. Si un problema no es detectado y corregido tempranamente ste se agrava rpidamente y hace que sea difcil de rectificar, obligando a rehacer parte del trabajo. Esto tiene un impacto negativo en la productividad y genera prdidas tanto de tiempo como de dinero. Una vez completado el trabajo, es imperativo que una serie de ensayos de aceptacin sean realizados. El propsito de hacer estos ensayos es asegurar que la capa reciclada cumpla con las expectativas de desempeo anticipadas, asegurando que la capacidad estructural (o vida de diseo) del pavimento rehabilitado sea alcanzada. Los requerimientos de calidad estn normalmente enmarcados en un conjunto conciso de Especificaciones de Proyecto que detallan los criterios relevantes de aceptacin. Los resultados

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de los ensayos van a probar si el producto se ajusta a los criterios de aceptacin, permitiendo al contratista proceder con confianza, o si se van a identificar reas con problemas, permitiendo que se efecten los esfuerzos necesarios para su rectificacin inmediata.

6.7.1

Chequeos y ensayos de control de procesos

Estos son los chequeos que realiza un supervisor para tener la certeza de que el proyecto se desarrolla en forma adecuada y que todos los sistemas internos de la recicladora estn funcionando apropiadamente. Estos incluyen: Chequeos visuales. Son requeridas verificaciones continuas para asegurar que la recicladora est siguiendo la lnea de corte adecuada y, cuando se aplique, mantenga el ancho requerido de traslapo. Profundidad de reciclado. El espesor final de la capa reciclada es dependiente principalmente de la profundidad de reciclado. Si la profundidad es muy baja, el nivel o cota de la base de la capa reciclada va a ser relativamente alto comparado con los niveles de diseo superficiales; luego el espesor resultante de la capa va a ser menor al requerido. Debe recordarse que el espesor de capa es uno de los parmetros ms crticos en el desempeo global del pavimento, por lo que estos chequeos deben ser llevados a cabo adecuadamente y constantemente. Debido a que normalmente es utilizada una motoniveladora para cortar los niveles finales, el desplazamiento de material es inevitable. Es por ello que el espesor de la capa reciclada terminada no es necesariamente el mismo que la profundidad de reciclado, haciendo que el uso del mismo sistema de control sea primordial para chequear el nivel de cotas tanto en la base del corte como para el corte de nivel final superficial (ver tambin la Seccin 6.4.3). Aplicacin de agua y agentes estabilizadores. Los procedimientos operacionales para la recicladora deben ser cuidadosamente seguidos para asegurar que el material reciclado sea tratado con las tasas de aplicacin requeridas de todos los aditivos. La informacin que se ingresa al microprocesador debe ser cuidadosamente verificada, los procedimientos previos al inicio de los trabajos seguidos y, mientras se recicla, las tasas de flujo deben ser monitoreadas en la consola del computador y en las pantallas de los medidores de flujo de la mquina. Cuando se aplica asfalto espumado, las caractersticas espumantes del asfalto deben ser chequeadas en terreno (usando la boquilla de prueba al costado de la recicladora), al menos una vez por cada carga del estanque de asfalto. Antes de acoplar un camin cisterna a la recicladora se debe chequear la temperatura del asfalto usando un termmetro distinto al que est incorporado al camin (los termmetros digitales manuales son los ideales). Para todas las estabilizaciones asflticas, la longitud de corte anticipada a partir de cada carga debe ser calculada y verificada fsicamente; se deben encontrar las razones de cualquier discrepancia y registrarlas. Calidad de mezclado. La velocidad de avance de la recicladora debe ser chequeada regularmente para asegurar que la velocidad ptima de reciclado (entre 6 m/min y 12 m/min) no sea excedida. Adems, el material detrs de la recicladora debe ser monitoreado continuamente para asegurar que el contenido de humedad sea el adecuado y que la mezcla se vea bien. Idealmente, el supervisor del tren debe estar en contacto por radio con el operador para poder comunicarse y hacer cambios apenas stos sean requeridos, particularmente si se quiere alterar la adicin de agua. Cuando se aplica asfalto espumado, la calidad de la mezcla debe ser peridicamente evaluada tanto visualmente como por la compactacin con ambas manos de una bola de material. Tambin es til chequear las variaciones de temperatura en el ancho de corte usando un termmetro digital. Juntas Laterales. Se requiere de especial atencin en los detalles para asegurar la continuidad de la aplicacin de agentes estabilizadores y humedad a lo largo de todas las juntas que se forman cuando el tren se detiene (ver Seccin 6.4.4).

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6.7.2

Chequeos y ensayos de aceptacin

La calidad del trabajo completado est determinada por los resultados de los ensayos que muestran parmetros clave que son discutidos a continuacin.

6.2.7.1 La resistencia relevante del material en la capa reciclada


La resistencia puede ser determinada indirectamente, a travs de la ejecucin de varios ensayos de laboratorio en una muestra del material mezclado obtenido de la parte posterior de la recicladora, o directamente, determinando la resistencia verdadera de testigos extrados del camino. Debido al inevitable lapso de tiempo entre la terminacin de la capa y la extraccin de testigos, se prefiere el primer mtodo. Los testigos slo pueden extraerse una vez que el material ha alcanzado la resistencia suficiente, lo que resulta es excesivamente lento, mientras que los resultados de ensayos realizados en muestras obtenidas detrs de la recicladora pueden obtenerse relativamente rpido. Las muestras de material estabilizado que se llevan al laboratorio son utilizadas generalmente para manufacturar probetas de las cuales se determinan la UCS (Resistencia de compresin no confinada) y/o la ITS (Resistencia a la Traccin Indirecta). Es de vital importancia que las probetas sean manufacturadas de manera de representar fielmente las condiciones de terreno. Esto implica que: El lapso de tiempo entre la mezcla inicial y la compactacin sea el mismo para el terreno y el laboratorio. Este tiempo es en muchas ocasiones insuficiente para transportar las muestras al laboratorio, necesitando que las probetas sean compactadas en terreno. Esta situacin usualmente se da cuando se trabaja con agentes estabilizadores asflticos. El contenido de humedad de una muestra debe ser ajustada al OMC antes de aplicar un esfuerzo de compactacin principal. Como se explic en la Seccin 6.5, el material reciclado en terreno siempre se compacta por el lado seco del OMC. Si las probetas son fabricadas a niveles muy bajos de contenido de humedad usando un esfuerzo estndar de compactacin, no va a ser posible alcanzar una densidad suficiente (relativa a terreno) y las resistencias van a disminuir considerablemente. Un test rpido se debe realizar para estimar el contenido de humedad de terreno y as determinar cunta agua se debe aadir para alcanzar el OMC antes de que las probetas sean confeccionadas. Una vez fabricadas, las probetas deben ser curadas bajo condiciones representativas de terreno (como se requiera para el agente estabilizador en particular).

6.7.2.2 La densidad seca del material compactado


Este tema ya ha sido abordado en detalle en la Seccin 6.5. Sin embargo, la medicin de la densidad en terreno sigue siendo el ensayo realizado en las obras de construccin, por lo que los siguientes comentarios obtenidos del TG2 (ver Bibliografa) son relevantes: Dada la variabilidad que muchas veces existe tanto en la composicin como en el tamao de partcula (graduacin) del material reciclado, las mediciones comunes de la densidad de terreno como un porcentaje de la mxima densidad seca (MDD) pueden ser difciles de hacer debido a las variaciones de la misma. Cambios de hasta un 5 % en la MDD en secciones cortas no son poco frecuentes y requieren que sta sea determinada para cada una de las zonas en que realiza un chequeo de densidad. Esto genera un enorme trabajo adicional en el laboratorio de terreno. La causa de estas variaciones relativamente grandes en la MDD deben ser reconocidas y los resultados de terreno analizados en forma acorde. Un mtodo que puede ser usado para reducir el efecto de estas variaciones es la MDD Media Mvil que promedia los valores de la MDD reduciendo la influencia de los valores individuales. Adems, cuando el material reciclado tenga un valor de CBR que supere el 80% a un 98 % de la densidad AASHTO modificada, la densidad relativa (Bula Relative Density, BRD) del material puede ser usada como referencia en lugar de la densidad AASHTO modificada. La determinacin de la BRD en el laboratorio es relativamente rpida comparada con la MDD. Sin embargo, este mtodo no es ideal para materiales con un CBR menor a 45%.

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Adicionalmente, es importante destacar que los densmetros nucleares no pueden proveer densidades de terreno instantneas debido a que la medicin de la humedad va a ser sobreestimada por la presencia del asfalto. Las variaciones en el material reciclado y la naturaleza imperfecta de la dispersin del asfalto espumado juegan en contra al momento de definir un valor constante para la lectura de la humedad, con el objetivo de determinar el contenido de humedad in-situ. Esto se agrava cuando el pavimento reciclado incluye distintos contenidos de RAP, sellos de agregados y materiales de parches, todos ellos aportando con cantidades variables de asfalto. Debido a esto, el contenido de humedad real de terreno debe ser siempre determinado en laboratorio mediante una muestra secada en horno obtenida de cada zona de ensayo. Estos problemas no se encuentran cuando se usa el ensayo de cono de arena que tiene la desventaja de ser muy demandante tanto en trabajo como en tiempo. Para poder soportar estos problemas, muchos contratistas estn incorporando compactmetros en su compactador primario (el que va inmediatamente despus de la recicladora). La experiencia ha demostrado que estos simples aparatos son confiables al indicar cuando se ha alcanzado la densidad mxima (normalmente excediendo la densidad especificada requerida) de manera de prevenir la sobre-compactacin con la consecuente prdida de densidad. Cuando se toma la decisin de usar el compactmetro como un indicador de que la densidad ha sido alcanzada, siempre se deben realizar chequeos preliminares para determinar la densidad real relativa a la lectura mostrada por la aguja del compactmetro.

6.7.2.3 El espesor de la capa terminada


Esto se chequea simplemente al cortar pequeos agujeros de inspeccin en la capa mientras el material an est fresco, inmediatamente despus de la terminacin. Alternativamente, testigos de 150 mm de dimetro pueden ser extrados de las capas estabilizadas despus de que el material ha adquirido resistencia, en general posteriormente a un lapso de unos 28 das.

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Lista de Referencias (Bibliografa)


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135

136

Apndice

Apndice Nr. 1 2 Rehabilitacin de pavimentos y ejemplos de diseo Procedimiento de diseo de mezclas para materiales estabilizados Procedimientos de diseo estructural de pavimentos para capas estabilizadas con asfalto espumado Determinacin de la capacidad estructural a partir de informacin de trfico Recomendaciones para la preparacin de Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado Principios del Anlisis Econmico Anlisis de costos

Seite

139

175

197

215

225 249 257

6 7

137

138

Apndice 1
Rehabilitacin de pavimentos y ejemplos de diseo
A1.1 Rehabilitacin de caminos de trfico pesado A1.1.1 El camino existente A1.1.2 Requerimientos de diseo A1.1.3 Informacin disponible A1.1.4 Investigaciones detalladas A1.1.4.1 Informacin de trfico A1.1.4.2 Inspeccin visual A1.1.4.3 Calicatas y muestreo A1.1.4.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP) A1.1.4.5 Mediciones de ahuellamiento A1.1.4.6 Mediciones de deflexin A1.1.4.7 Anlisis mecanicista de las estructuras de pavimento existentes A1.1.4.8 Resumen de la investigacin A1.1.5 Objetivos de la rehabilitacin A1.1.5.1 Consideraciones de diseo en la rehabilitacin A1.1.5.2 Pulverizar capas ligadas existentes/construir un recapado asfltico A1.1.5.3 Reciclar y estabilizar con cemento el pavimento existente/construir un recapado asfltico A1.1.5.4 Reciclar y estabilizar el pavimento existente/aplicar un recubrimiento A1.1.6 Diseo de mezclas A1.1.6.1 Diseo de mezclas con cemento A1.1.6.2 Diseo de mezclas con asfalto espumado A1.1.7 Anlisis econmico A1.1.7.1 Costos de construccin A1.1.7.2 Medidas de mantenimiento A1.1.8 Recomendaciones para la rehabilitacin Mejorar el estndar de un camino de grava A1.2.1 El camino existente A1.2.2 Requerimientos de diseo A1.2.3 Investigaciones a realizar A1.2.3.1 Informacin de trfico A1.2.3.2 Inspeccin visual A1.2.3.3 Agujeros de inspeccin / Calicatas A1.2.3.4 Pruebas con Cono de Penetracin Dinmico (DCP) A1.2.3.5 Ensayos de laboratorio A1.2.3.6 Resumen de resultados

A1.2

Apndice 1

139

A1.2.4 Objetivos del mejoramiento de estndares del pavimento A1.2.4.1 Factores que determinan las opciones de diseo A1.2.4.2 Opciones de mejoramiento de estndar del pavimento A1.2.5 Opciones convencionales A1.2.6 Opciones de reciclado A1.2.6.1 Reciclar la superficie de rodado como una nueva subbase A1.2.6.2 Reciclado en dos etapas in-situ A1.2.7 Diseo de mezclas A1.2.7.1 Diseo de Mezclas de la estabilizacin con cemento A1.2.7.2 Diseo de modificacin con cal A1.2.7.3 Diseo de mezclas con asfalto espumado A1.2.8 Anlisis econmico A1.2.8.1 Costos de construccin A1.2.8.2 Medidas de mantenimiento A1.2.9 Recomendaciones para el mejoramiento de estndar A1.3 Sustituir el RAP estabilizado con asfalto espumado por una base asfltica en caliente A1.3.1 Descripcin del proyecto A1.3.2 Investigaciones realizadas A1.3.2.1 Anlisis de trfico A1.3.2.2 Inspeccin visual A1.3.2.3 Investigacin de calicatas A1.3.2.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP) A1.3.2.5 Resultados de ensayos de laboratorio A1.3.3 Evaluacin mecanicista del pavimento existente A1.3.4 Opciones de Rehabilitacin A1.3.5 Diseo de mezclas con asfalto espumado A1.3.6 Diseo de pavimentos A1.3.7 Evaluacin econmica

140

Apndice 1

A1.1

Rehabilitacin de caminos de trfico pesado

El procedimiento de diseo descrito en este ejemplo corresponde a una seccin de una red de caminos en un determinado pas. La autoridad encargada de los caminos en el pas tiene por objetivo rehabilitar un sector de un camino especfico, entre los kilmetros 29.900 a 62.800, mediante un Sistema de Administracin de Pavimentos (Pavement Management System, PMS).

A1.1.1

El camino existente

Fig. A1.1

Camino existente

El largo de este sector del camino es casi de 33 kilmetros, con una pista por sentido. El ancho total, incluyendo bermas, corresponde a 12,5 metros. El sector donde el proyecto se emplaza es plano, el clima es semi rido con una precipitacin media anual menor a 500 mm. La temperatura durante el verano puede alcanzar mximos de 35 C, pero en invierno estas son bajas e incluso se producen nevazones ocasionales (temperatura mnima de -10 C).

A1.1.2

Requerimientos de diseo
2 pistas de 3,75 m ms bermas de 2,5 m 40 mm de carpeta asfltica Se mantiene el existente 15 aos / Confiabilidad de 95% (Tipo A)

Configuracin de las pistas: Superficie: Trazado: Perodo de diseo estructural:

A1.1.3

Informacin disponible

La informacin disponible sobre el camino fue recopilada de la autoridad vial de PMS y otros registros adicionales. La informacin est resumida en las siguientes tablas:
Datos de construccin Nmero de Camino N0233 N0233 N0233 N0233 Kilmetro de Inicio 0 0 0 0 Kilmetro de fin 62,8 62,8 62,8 62,8 Capa Superficie Base Subbase Seleccionada Fecha de construccin Junio 1969 Junio 1969 Junio 1969 Junio 1969 Espesor de capa (mm) 40 80 150 300 Material de capa Asfalto Asfalto Cementado CBR +15 Notas

Mantenimiento / Datos de Rehabilitacin Nmero Kilmetro Kilmetro Fecha de de Camino de Inicio de fin Rehabilitacin N0233 N0233 N0233 N0233 N0233 0 44,1 0 0 0 62,8 62,8 29,9 29,9 29,9 Agosto 1993 Junio 1995 Febrero 2001 Febrero 2001 Febrero 2001 Nmero de Capa 1 1 3 2 1 Espesor de capa (mm) 13,2 13,2 225 150 40 Material de capa Sello Simple Sello Simple Estabilizacin In-Situ Base Asfalto Notas Modificado Modificado Cemento GCS Superficie

Estimacin de la condicin del pavimento existente a Diciembre 01 Nmero de Camino N0233 N0233 N0233 Km Inicio 0 29.9 44.1 Km Fin 29.9 44.1 62.8 Mediciones Instrumentales Estimacin Visual Desint. Calidad Resist. Exhud. Def. Ahuell. Deflex. Grietas Rodado desliz. Sup. 0 4 4 0 2 3 0 2 2 0 3 3 0 3 3 0 1 1 0 2 2 0 3 3 Notas Reconstruido Feb. 01

Apndice 1

141

Una auscultacin preliminar utilizando Deflectometra de Impacto (Falling Weight No. Comienzo Fin Largo (m) Deflectometer, FWD) fue realizada como parte del monitoreo del PMS. Los resulta1 29 + 900 32 + 900 3000 dos fueron evaluados utilizando el mtodo 2 32 + 900 35 + 000 2100 de las diferencias acumuladas, el cual se 3 35 + 000 38 + 600 3600 usa para identificar secciones con capacidad de soporte similar (ver Captulo 3, Sec4 38 + 600 49 + 400 10800 cin 3.4.1.1). Se analizaron las deflexiones 5 49 + 400 54 + 800 5400 mximas y los resultados se graficaron de 6 54 + 800 61 + 000 6200 acuerdo a la distancia donde se tomaron los puntos (ver figura). En el mtodo de las 7 61 + 000 62 + 800 1800 diferencias acumuladas, un cambio de pendiente en el grfico indica que existe un cambio de seccin homognea. Luego, en el grfico se identificaron 7 secciones de caractersticas similares.
Secciones Uniformes Fig. A1.2 Grfico de diferencias acumuladas Identificacin de secciones homogneas 7000 6000 5000 Suma acumulada 4000 3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63

Distancia (km)

A1.1.4

Investigaciones detalladas

Cada seccin homognea fue investigada separadamente utilizando mtodos destructivos y no destructivos para determinar: la condicin del pavimento existente, las caractersticas de capacidad de soporte de la subrasante, el tipo y calidad del material de cada capa, y la causa del deterioro.

142

Apndice 1

A.1.1.4.1

Informacin de trfico

Se realizaron conteos de trfico en perodos de al menos 7 das en un punto especfico dentro de la seccin a rehabilitar. La informacin obtenida se resume en la siguiente tabla.
Descripcin Estacin de conteo Ao de Conteo Trfico Medio Diario Anual (TMDA) (en ambas direcciones) Trfico de camiones promedio Factor direccional (Pista Norte:Pista Surr) Porcentaje de camiones Estratificacin de camiones (pequeos:medianos:grandes) Ejes Equivalentes asumidos (pequeos:medianos:grandes) Razn ESAL/camin promedio estimada 2000 2418 530 46 : 54 21.9 32 : 23 : 45 0.6 : 1.9 : 2.4 1.7 Valor 109 2001 2449 551 48 : 52 22.5 31 : 27 : 42

El trfico diario anual equivalente (Annual Daily Equivalent Traffic, ADE) es calculado utilizando la ecuacin A4.1 del Apndice 4:

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde: AADT fH fE fL fG fW = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic) = Porcentaje diario de vehculos pesados = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3) = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4) = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE:

ADE = 2.449 x 0,225 x 1,7 x 0,52 x 1,0 x 1,1 = 535,8 ESAL

Es decir, se tienen 536 ESAL diarios. Donde: AADT fH fE fL fG fW = 2.449 (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = 22,5 % (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = 1,7 (estimado, ver tabla arriba) = 0,52 (ver Tabla A4.3) = 1,0 (ver Tabla A4.4) = 1,1 (ver Tabla A4.5)

Apndice 1

143

Adems, la Autoridad Vial entreg informacin adicional requerida para calcular el trfico de diseo, y se resume en la tabla siguiente:
Descripcin Tasa de crecimiento trfico i (%) Vida de diseo (y, en aos) Factor crecimiento acumulado (fj) Basada en Conteos de trfico histricos Requerimientos Autoridad Vial Apndice 4, Tabla A4.6 Valor 4 15 7.600

El trfico de diseo estimado en un perodo estructural de 15 aos (o capacidad estructural) se calcula utilizando la ecuacin 4.5 del Apndice 4.

ESALstotal = ADE x fJ = 536 x 7600 = 4.073.600 = 4,07 x 106

Luego, el trfico de diseo cae en el rango inferior de la clase de trfico T3 (Tabla A4.1). Este rango considera un trfico desde los 3,0 a 10,0 millones de ESALs.

A1.1.4.2

Inspeccin visual

Las principales caractersticas observadas en la inspeccin visual estn incluidas en la ficha de inspeccin visual presentada a continuacin, y puede ser resumida como: Ancho del camino. El ancho del camino es relativamente constante, de 12,4 metros. En aproximadamente la mitad del sector a rehabilitar, el nmero de pistas de trfico aumentan a 3 (pista de adelantamiento). El cambio en el nmero de pistas se obtiene reduciendo el ancho de la berma pavimentada. El ancho de las pistas es constante y de 3,7 metros. Deterioro del pavimento. La forma de deterioro ms comn es fatiga tipo piel de cocodrilo con evidencias de bombeo y deformaciones puntuales. Grandes zonas de bacheo. Numerosas zonas han sido bacheadas con asfalto. Se observan algunos baches menores con lechada asfltica, principalmente en reas donde la superficie ha sido afectada por exudacin de material deficiente. La presencia de baches contribuye a una calidad de rodado deficiente. La exudacin tambin se aprecia en la pista exterior, en las zonas donde existen 3 pistas de trfico, debido al desplazamiento a baja velocidad de los vehculos pesados. Drenes profundos (a ms de 1 metro) fueron previamente excavados a ambos lados del camino. Estos deben ser despejados para remover la vegetacin y sedimentos acumulados. Formacin de baches menores, principalmente asociados a baches que han fallado en los bordes. El ahuellamiento no es severo, y las deformaciones se observan en la huella exterior en algunas reas localizadas.

144

Apndice 1

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

MEDICIN INSTRUMENTAL

INSPECCIN VISUAL

Apndice 1
A DURBAN CRUCE DE ACCESO EAST LONDON RIO ACCESO A GRANJA A CAPE TOWN CULVERT PRETORIA CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT ACCESO A GRANJA CRUCE DE ACCESO

Fig. A1.3

Ficha de inspeccin visual del pavimento

INSPECCIN VISUAL

National Road 2/33


31 32 33 34 35 36 37 38

Durban to Cape Town km 29.9 62.8


DATOS DE CALICATAS
TP1 125 285 Estabilizado con dolerita 610 Piedra limosa baja calidad Piedra limosa baja calidad 600 Estabilizado con dolerita 600 Estabilizado con dolerita 275 Estabilizado con dolerita Asfalto 120 Asfalto 130 300 TP2 TP3 Asfalto

km

30

39

40

DATOS DE CONSTRUCCIN

1993 1969 40 mm 80 mm 150 mm 300 mm

Estabilizado con dolerita Estabilizado con dolerita

Sello modificado Superficie asfltica Base asfltica Estabilizado con dolerite Subrasante seleccionada Subrasante

Piedra limosa baja calidad

CALIDAD DE RODADO

SEVERIDAD DEL DETERIORO

DEFLEXIN

BAJA

AHUELLAMIENTO

GRIETAS

DESINTEGRACIN (SUPERFICIAL)

MODEDERADA

DEFORMACIN

ABLANDAMIENTO DE LA SUPERFICIE (EXHUD.)

ALTA

COMENTARIOS

145

A1.1.4.3

Calicatas y muestreo

Nueve calicatas fueron excavadas para verificar la estructura y la condicin del pavimento existente. Al menos una calicata fue ubicada dentro de cada uno de los 7 sectores homogneos anteriormente identificados por las medidas de deflexin. Las calicatas fueron localizadas tanto en reas de deterioro excesivo como en reas sin o con un mnimo deterioro, con el objetivo de evaluar los mecanismos de falla que causan el deterioro. Cada calicata fue excavada con las siguientes dimensiones: 700 mm de ancho, 1.200 mm de largo y 1.000 mm de profundidad. Muestras sin alterar de cada capa fueron extradas para ser ensayadas en laboratorio. La estructura de pavimento existente puede ser considerada como: Tratamiento asfltico simple superficial, con asfalto modificado. Dos capas de asfalto: base y capa de rodado. En casi todas las zonas con evidencia de bombeo de finos a la superficie se observan grietas en todo el espesor del asfalto. En una inspeccin ms acuciosa, se detect que la carpeta de rodado bajo el tratamiento asfltico presenta signos de prdida superficial de agregados. La capa de subbase est formada por dolerita hmeda y gravas arcillosas provenientes de cortes locales. En general, la capa de subbase es densa a medianamente densa con contenidos de humedad cercanos al ptimo. El espesor de esta capa vara entre 150 a 180 mm. Todo el espesor de la subbase reaccion al cido clorhdrico, indicando la presencia de un agente estabilizador qumico. Por otra parte, no se registr reaccin al fenolfalteno, indicando la carbonatacin del agente estabilizador. Se detectaron dos capas de subrasante seleccionadas, con un espesor total de aproximadamente 300 mm. El material de subrasante es similar al encontrado en la subbase de dolerita hmeda. En general el material se encontraba medianamente densificado, con un contenido de humedad cercano al ptimo.
Fig. A1.4 Calicata

146

Apndice 1

Un perfil de calicata tpico se presenta en la siguiente tabla:


Profundidad desde la superficie (mm)

Leyenda Suelo

Color Asfalto Asfalto Lt.Y.Or

Consistencia

Condicin de Estructura Humedad

Tipo de Suelo

Origen

35 125 285

Densa Medianamente Densa Medianamente Densa

Levemente hmedo Hmedo

Intacta

Grava estabilizada Grava natural, dolerita

Subbase Importada Subrasante seleccionada importada

610

Lt.Br.Lt.Y.Or

Intacta

1000

Lt.G.Dk.Ol

Hmedo

Intacta

Suelo Natural, piedra arcillosa fuertemente

Subrasante residual

La subrasante est conformada por arenas limosas y doleritas hmedas, formada tanto por material in-situ o importado de pozos o cortes locales. La consistencia de estos materiales vara de media a densa a suelto o suaves, indicando que las capacidades de soporte in-situ son bajas. No se encontraron materiales excesivamente hmedos o saturados en ninguna de las excavaciones. Se realizaron pruebas de laboratorio en los materiales que conforman las capas de pavimento y la subrasante, con el objetivo de estimar la calidad de los materiales. A continuacin se presentan los resultados tpicos de estos ensayos:
Calicata Descripcin N material 1 Asfalto Dolerita estab. Dolerita Piedra - limos Asfalto Dolerita estab. Dolerita Piedra - limos Prof. (mm) 0 125 125 285 285 610 > 610 0 120 120 275 275 600 > 600 Contenido Humedad Terreno (%) 4,5 6,8 7,1 4,8 8,1 9,0 Contenido ptimo de Humedad (%) 8,3 9,4 11,5 8,5 9,5 12,1 Densidad Mxima Seca (kg/m3) 2.178 2.150 1.920 2.151 2.168 1.945 CBR 82 57 15 95 48 12 PI 4 7 10 NP 7 12

Apndice 1

147

A1.1.4.4

Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Se realizaron pruebas de DCP en cada calicata, para estimar la resistencia de los materiales del pavimento in-situ, y comparar estos resultados con los valores obtenidos en laboratorio, realizados con muestras tomadas de distintas capas. Adems, una auscultacin completa con DCP fue realizada en intervalos de 100 metros en la totalidad del proyecto. Los resultados fueron analizados utilizando el programa computacional Analizador de DCP. Adems, el programa determin la resistencia de la subrasante existente, e identific las reas homogneas de resistencia de subrasante. Los anlisis mostraron valores de CBR y Mdulos relativamente altos, especialmente para la capa de subbase, indicando que el material todava se encuentra en un estado estabilizado. Adems, las mediciones de terreno parecen ser afectadas por los bajos contenidos de humedad y la naturaleza gruesa de los materiales en la estructura del pavimento. Los valores del 5 percentil de mdulo elstico y DCP calculados a partir de la auscultacin se resumen y presentan a continuacin.
Seccin uniforme km 29 + 900 a km 32 + 900 km 32 + 900 a km 35 + 000 km 35 + 000 a km 38 + 600 km 38 + 600 a km 49 + 400 km 49 + 400 a km 55 + 800 km 54 + 800 a km 61 + 000 km 61 + 000 a km 62 + 800 Mdulo Elstico (MPa) 300 500 mm 280 177 137 164 161 235 160 500 800 mm 61 74 52 67 56 48 37 Valores de CBR (%) 300 500 mm 78 45 33 41 40 64 40 500 800 mm 13 16 10 14 11 10 7

La conclusin principal que se obtiene a partir de la auscultacin, es que las caractersticas de soporte de la subrasante son relativamente consistentes a lo largo del trayecto analizado.

A1.1.4.5

Mediciones de ahuellamiento
Porcentaje del del camino Aceptable Precaucin Severidad < 10 mm 10 20 mm > 20 mm

Tambin fueron registradas mediciones de ahuellamiento profundo a intervalos de 10 metros en ambas pistas, utilizando un Analizador Pista norte 83,1 15,7 1,2 Automtico de Caminos (AutomaPista sur 85,0 14,2 0,8 tic Road Analyser, ARAN). Cada pista fue estudiada individualmente como se muestra a continuacin. Un porcentaje pequeo de ahuellamiento cae dentro de la condicin de severidad, con un 15% dentro de la condicin de precaucin. Se considera aceptable que hasta el 5% de las mediciones de ahuellamiento caigan en la condicin de severidad al trmino de la vida til de un camino Categora A.
Evaluacin Camino Categora A

148

Apndice 1

A1.1.4.6

Mediciones de deflexin

La auscultacin de deflexiones detallada muestra valores relativamente altos en el punto donde se produce la carga (D0), y variaciones considerables dentro de secciones pequeas del camino. Las deflexiones fueron analizadas para cada pista, sin embargo, los anlisis para las pistas norte y sur presentaron una buena correlacin, y por lo tanto ambos grupos de resultados fueron reagrupados y vueltos a analizar. Se determin la media y desviacin estndar para cada seccin, y posteriormente se obtuvo el percentil 95 calculada como (Media + 1,625 x Desviacin Estndar). Las siete secciones homogneas analizadas se muestran a continuacin.
Mediciones de deflexin (x 10-3 mm) D0 719 482 572 526 526 445 891 D200 469 310 355 334 355 292 630 D300 296 205 218 202 210 154 363 D450 218 165 157 148 142 98 225 D600 157 131 116 111 99 85 136 D900 D1200 D1500 D1800 SCI 104 93 73 73 64 38 72 78 67 52 53 47 25 49 63 51 39 40 39 24 40 55 45 36 36 36 23 31 423 277 353 324 316 291 527 BDI BCI 139 74 103 91 110 90 227 53 39 42 38 35 27 64

Seccin Uniforme km 29 + 400 km 32 + 900 km 32 + 900 km 35 + 000 km 35 + 000 km 38 + 600 km 38 + 600 km 49 + 400 km 49 + 400 km 54 + 800 km 54 + 800 km 61 + 000 km 61 + 000 km 62 + 800

Donde: D0, D200, etc. = Distancia desde la carga de impulso hasta la medicin de deflexin (el ndice es la distancia en milmetros) SCI = Indice de Curvatura de Superficie BDI = Indice de Dao en la Base) BCI = Indice de Curvatura en la Base Estos indicadores del cuenco de deformaciones (SCI, BDI y BCI) son utilizados para indicar la vida remanente del pavimento existente. Sin embargo, si se aplica una evaluacin mecanicista completa se obtienen resultados ms precisos, los cuales sern discutidos a continuacin.

A1.1.4.7

Anlisis mecanicista de las estructuras de pavimento existentes

La capacidad estructural del pavimento existente fue evaluada en forma mecanicista utilizando los espesores de las capas y los Mdulos Resilientes obtenidos a partir de: calicatas, resultados de DCP, valores retroanalizados con FWD y ensayos de laboratorio. Los valores de FWD fueron obtenidos realizando retroclculo mediante un programa computacional iterativo, utilizado para generar curvas o cuencos de deflexin. Al programa se le asignaron mdulos elsticos y espesores por capa, con el objetivo de hacer coincidir las mediciones reales con los valores entregados por el programa computacional. Estos mdulos fueron calculados utilizando el percentil de deflexiones 95 para cada seccin homognea. Se obtuvieron mdulos bajos en la subbase en todos los casos excepto en uno, indicando que esta capa se aproxima a su estado granular equivalente. El caso excepcional revel que la subbase se encuentra en un estado compuesto por bloques de gran a mediano tamao.

Apndice 1

149

La capacidad estructural residual del pavimento existente se obtuvo utilizando un programa computacional para calcular tensiones, deformaciones unitarias, y deflexiones en un sistema multicapa lineal elstico, utilizando los mdulos inferidos anteriormente. Las tensiones y deformaciones unitarias relevantes fueron utilizadas como un parmetro de entrada en las funciones de transferencia que predicen la vida residual. Los resultados se muestran en la siguiente tabla:
Vida Residual Calculada a partir de Anlisis Mecanicista (Millones de ESALs) Capacidad estructural basada en (Millones de ESALs) CBR Saturado FWD Seccin uniforme Estado de humedad del material Moderado Saturado Moderado Saturado km 29 + 400 km 32 + 900 km 32 + 900 km 35 + 000 km 35 + 000 km 38 + 600 km 38 + 600 km 49 + 400 km 49 + 400 km 54 + 800 km 54 + 800 km 61 + 000 km 61 + 000 km 62 + 800 2,8 3,2 1,8 1,6 1,6 2,9 1,1 0,4 1,2 0,3 0,6 0,6 1,3 0,1 2,3 2,6 2,2 1,7 1,8 2,7 1,6 0,4 0,6 0,5 0,4 0,5 0,9 0,6

Del anlisis mecanicista realizado es evidente inferir que la capacidad estructural residual del pavimento existente es insuficiente para soportar la estimacin de trfico de 4,1 millones de ESALs, especialmente si se permite el ingreso de agua a las capas que componen el pavimento. En todos los casos, la subbase es la capa crtica debido a la prdida de capacidad de soporte y pobre proteccin de la misma.

A1.1.4.8

Resumen de la investigacin

El sello modificado de la superficie ha presentado un comportamiento satisfactorio pero se acerca al trmino de su vida til. La inspeccin visual indica que la superficie del pavimento existente se encuentra excesivamente agrietada. Adems, de la presencia de finos en la superficie se puede inferir que el agua ha ingresado a las grietas que penetran en el espesor total de las capas asflticas. El estudio del pavimento revel que las capas asflticas estn envejecidas y por lo tanto se encuentran en un estado frgil con alguna prdida de ridos en la capa superficial superior. Todos los anlisis indican que la subbase previamente estabilizada se ha agrietado sistemticamente y se acerca a su estado granular equivalente. La investigacin realizada con DCP indic que los valores de CBR son relativamente altos, presumiblemente debido a los bajos contenidos de humedad in-situ. Estos valores altos indican que a pesar de que la carbonatacin ha contribuido a la prdida de la resistencia, la humedad no ha tenido an un efecto significativo en la capa de subbase. Esto tambin lo acredita el bajo porcentaje de ahuellamiento observado en el camino. Sin embargo, con la prdida de integridad en la superficie (envejecimiento del sello modificado y agrietamiento de fatiga del asfalto), se puede esperar un mayor ingreso del agua a las capas del pavimento, lo que en definitiva producir un rpido deterioro.

A1.1.5 A1.1.5.1

Objetivos de la rehabilitacin Consideraciones de diseo en la rehabilitacin

La totalidad de las investigaciones realizadas indican que la estructura de pavimento existente es inadecuada y requiere de algn tipo de refuerzo. A pesar de que los materiales en la capa superior del pavimento existente estn compuestos por materiales de buena calidad, la integridad estructural de las capas se ha deteriorado debido a las cargas repetitivas de trfico. Estas capas asflticas se encuentran fatigadas, con grietas que atraviesan su espesor completo. Las grietas se originan en la parte inferior de

150

Apndice 1

las capas, originadas por las repetitivas tensiones de traccin generadas cuando el pavimento se deforma. Construir un recapado asfltico no repondr la capacidad estructural, a menos que una enorme actividad de bacheo sea realizada, con el fin de eliminar las zonas agrietadas por fatiga. Si esta actividad no llegara a realizarse, las grietas se reflejarn a travs del recapado en un perodo de tiempo relativamente breve, debido a que la estructura subyacente permanece agrietada. Luego, las grietas seguirn abrindose en la medida que el pavimento sufra deformaciones, las cuales sern producidas por las cargas de trfico. Debido a que el grado de agrietamiento es extensivo y afecta a gran parte de la superficie, la solucin de bacheo/recapado se consider como poco econmica y de alto riesgo. Por lo tanto, no calific como una opcin razonable de rehabilitacin para el proyecto. Para reducir riesgo involucrado en la solucin, una opcin es fresar y remover el asfalto deteriorado, y luego construir un pavimento nuevo con una capa asfltica de espesor completo. Otra alternativa de rehabilitacin propone eliminar las deficiencias en el pavimento existente mediante el reciclado con o sin agentes estabilizadores. Debido a que el reciclado parece ser una solucin ms econmica y durable, 3 alternativas de rehabilitacin que reutilizan el material en el pavimento existente se exponen a continuacin. Debido a que la intencin es aplicar reciclado, ahora puede asumirse que la parte superior del pavimento existente ser reemplazada por una estructura nueva. Slo la parte inferior de la subbase estabilizada existente permanecer sin alteracin sobre la subrasante. Un estudio de los resultados de DCP muestra que la subrasante es relativamente consistente y, si la subbase remanente se considera como parte de la subrasante, todas las secciones homogneas pueden ser agrupadas como una sola. Adems de simplificar el proceso de diseo, esto aumentar el nivel de confianza mediante la introduccin del factor de seguridad. Todos los diseos deben satisfacer la capacidad estructural de 4,1 millones de ESALs. Utilizando el mtodo de diseo del Nmero Estructural (ver Apndice 3, prrafo A3.2), las condiciones de soporte de las capas subyacentes (se asumi 50 MPa en promedio) indicaron que el Nmero Estructural requerido (Nreq) es de 4,0. Todos los diseos apuntan a conseguir este valor.

A1.1.5.2

Pulverizar capas ligadas existentes/construir un recapado asfltico

Esta alternativa consiste en pulverizar el material completamente y parcialmente ligado el la parte superior del pavimento, y posteriormente reutilizar el producto como una nueva base granular. Se construye una base y capa de rodado de asfalto convencional sobre la nueva base granular. El diagrama presentado a continuacin describe la secuencia constructiva.

Fig. A1.5

Alternativa 1: Pulverizar/construir pavimento asfltico Pavimento existente

PASO 1 Pulverizar y construir una Nueva base nueva base asfltica y capa superficial

PASO 2 Construir un pavimento asfltico nuevo

Asfalto deteriorado Grava estabilizada previamente Subbase de grava sin estabilizar Subrasante

Base granular nueva a partir del material existente

Subbase granular sin estabilizar Subrasante

Apndice 1

151

Como objetivo principal del pulverizado es eliminar las grietas de fatiga, el espesor debe alcanzar la totalidad de las capas asflticas y la mayor cantidad de espesor posible de la capa estabilizada subyacente, sin afectar el material sin estabilizar de las capas inferiores. Una profundidad de pulverizado de 300 mm y un espesor similar de nuevo material de base granular se asume en el siguiente anlisis.

Tipo de Capa Superficie Asfltica Base Asfltica Nueva Base Pulverizada Subbase Granular

Coeficiente Estructural capa ai 0,1654 0,1496 0,0551 0,0472

Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 1,0 0,9

Espesor de capa t (cm) 4,0 7,5 30,0 15,0

ai x di x t 0,66 1,12 1,65 0,64

SNact = ai x di x t = 4.07

A1.1.5.3

Reciclar y estabilizar con cemento el pavimento existente/construir un recapado asfltico

Esta alternativa considera reciclar/estabilizar con cemento la parte superior del pavimento, ms una base y capa superior asflticas para lograr la resistencia estructural requerida. La base asfltica necesita ser colocada como una medida de proteccin para la nueva capa estabilizada con cemento, antes de someter al trfico pesado la estructura.

Fig. A1.6

PASO 2 Alternativa 2: Reciclar y estabilizar con cemento/ Construir un PASO 1 pavimento asfltico pavimento Pulverizar asfltico nuevo y construir Pavimento Nueva base una nueva existente base asfltica y capa superficial Asfalto Base granular deteriorado nueva a partir del material existente Granular previamente estabilizado Subbase granular sin estabilizar Subrasante Subbase granular sin estabilizar Subrasante

152

Apndice 1

La profundidad del reciclado/espesor de la capa estabilizada con cemento se determina utilizando el Nmero Estructural, como se muestra a continuacin. Considerando el potencial aplastamiento que puede producirse en la superficie de las capas estabilizadas con cemento, se contempla un espesor mnimo de 60 mm para la base asfltica.
Coeficiente Estructural capa ai 0,1654 0,1496 0,0669 0,0472 Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 1,0 0,9 Espesor de capa t (cm) 4,0 6,0 25,0 20,0

Tipo de Capa Superficie Asfltica Base Afltica Base Estabilizada Cemento Subbase Granular

ai x di x t 0,66 0,90 1,67 0,85

SNact = ai x di x t = 4.08

Se debe notar que una porcin del material estabilizado existente que no se recicla ha sido incluido con la subbase granular subyacente, como un material sin estabilizar. Sern requeridos los diseos de mezclas con cemento para determinar el coeficiente estructural de la capa, y hacer este ejemplo ms cercano a la realidad.

A1.1.5.4

Reciclar y estabilizar el pavimento existente/aplicar un recubrimiento asfltico

Esta alternativa requiere la estabilizacin de la parte superior del pavimento existente, ms un recubrimiento asfltico superficial. La profundidad del reciclado/estabilizacin con asfalto requiere penetrar el espesor completo de las capas de asfalto existentes, con el objetivo de eliminar la eventual reflexin de grietas. Una ventaja de utilizar asfalto en vez de cemento es el mejoramiento de la durabilidad, debido principalmente a que las grietas producidas en el material tratado con cemento son un factor negativo en zonas lluviosas. En este proyecto en particular se preferir utilizar asfalto espumado debido a que el camino debe ser abierto al trfico inmediatamente despus de que la capa reciclada se construya.
Fig. A1.7 Alternativa 3: Reciclar y estabilizar con asfalto/ superficie asfltica PASO 1 Reciclar con asfalto Pavimento espumado existente Asfalto deteriorado Granular previamente estabilizado Subbase granular sin estabilizar Subrasante

PASO 2 Construir superficie asfltica nueva

Nueva base estabilizadaa partir del material existente

Subbase granular sin estabilizar Subrasante

Apndice 1

153

La profundidad del reciclado/espesor de la capa estabilizada con asfalto es determinada mediante el Nmero Estructural, tal como se muestra a continuacin.
Coeficiente Estructural Capa ai 0,1654 0,1024 0,0472 Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 0,9 Espesor de capa t (cm) 4,0 25,0 20,0

Tipo de Capa Superficie Asfltica Base Estabiliza da Asfalto Subbase Granular

ai x d i x t 0,66 2,56 0,85

SNact = ai x di x t = 4.07

Se debe notar que la porcin del material existente estabilizado que no es reciclada ha sido incluida en la subbase subyacente como un material no estabilizado. Deben realizarse diseos de mezclas con asfalto espumado, con el fin de determinar el coeficiente estructural de la capa en forma realista.

A1.1.6

Diseo de mezclas

Los diseos de mezclas fueron realizados con el objetivo de determinar la cantidad ptima de agentes estabilizadores, y determinar las resistencias alcanzadas por los materiales considerando distintas cantidades de cemento y asfalto.

A1.1.6.1

Diseo de mezclas con cemento

El asfalto y el material de dolerita previamente estabilizado se mezclaron proporcionalmente segn los espesores de las capas respectivas, considerando una profundidad de reciclado de 250 mm y tomando en cuenta las densidades in-situ de los materiales. El procedimiento de diseo de mezclas se describe en el Apndice 2. Se realizaron Pruebas de Resistencia a la Traccin Indirecta (Indirect Tensile Strength, ITS) y Resistencia a la Compresin no Confinada (Unconfined Compressive Strength, UCS), las cuales se resumen en la siguiente tabla.
Prueba Mezcla: 60:40 asfalto:grava ITS (kPa) UCS (kPa) Porcentaje de Cemento en la Mezcla (por peso) 2.0 157 1436 2.5 235 2190 3.0 405 2987

La resistencia mnima ITS/UCS requerida para la base estabilizada es de 200 kPa/0,75 Pa respectivamente. Estas resistencias se consiguen con un 2,5% de cemento.

154

Apndice 1

A1.1.6.2

Diseo de mezclas con asfalto espumado

El material se mezcla en forma similar al procedimiento aplicando cemento. Se toman en cuenta las proporciones de los materiales y se considera que la profundidad de reciclado/espesor de la capa reciclada es la misma. El procedimiento de diseo de mezclas se realiz utilizando el mtodo descrito en al Apndice 2 para probetas Marshall de 100 mm. Un resumen de los resultados de laboratorio se muestra a continuacin.
Asfalto espumado aadido Aditivo y porcentaje Densidad (kg/m3) ITS Seco (kPa) ITS Saturado (kPa) TSR (ITS Retenido) (%) 2136 368 272 74 2,0 2,5 2114 458 343 75 3,0 2096 436 323 74 3,5 2093 386 266 69

1% de cemento normal Portland

Las resistencias ptimas se consiguen con una aplicacin de 2,5% de asfalto y un 1,0% de cemento. Con esas resistencias, se obtiene un coeficiente estructural de 0,1024 por centmetro. Esta resistencia significa que la capa presentar un Mdulo Resiliente inicial de 2.000 MPa (ver Apndice 3, Figura A3.2).

A1.1.7

Anlisis econmico

El costo directo de construccin para cada opcin se estima y se compara con otros costos que pueden esperarse durante la vida de diseo de 15 aos del pavimento.

A1.1.7.1

Costos de construccin

Los costos estimados de las distintas opciones de rehabilitacin, en Euros/m2 se presentan en detalle en el Apndice 7 y se resumen a continuacin. El costo de construccin por kilmetro se asume constante. Se esperan 12.500 m2 de pavimento por cada kilmetro. Estos son slo costos de construccin y excluyen instalacin de faenas, duracin del proyecto, instalaciones para las acomodaciones de trfico y otros trabajos complementarios.
Opcin de Rehabilitacin 1 2 3 Pulverizar/Recapado Asfltico Base Estabilizada Cemento/Recapado Asfltico Base Estabilizada Asfalto/Superficie Asfltica Costos de Construccin en Euros (e) Por m2 24,49 22,26 14,79 Por Kilmetro 306.125 278.250 184.875

Todas las opciones pueden ser construidas trabajando en la mitad de ancho del camino, y por lo tanto no existe la necesidad de desvos de trfico. Sin embargo, el tiempo requerido para la estabilizacin con asfalto es menor a las otras dos opciones debido a que tiene una actividad menos (construccin de la base asfltica).

Apndice 1

155

A1.1.7.2

Medidas de mantenimiento

Se deben enfatizar las medidas de mantenimiento oportuno en la proteccin de la superficie asfltica, que probablemente presentar una vida de entre 8 a 12 aos dadas las condiciones tropicales del proyecto. Esta proteccin se puede lograr aplicando un sello a los 8 aos y probablemente construyendo una nueva capa superficial al trmino del ao 15 del perodo de diseo. La utilizacin de asfalto polimrico modificado en la superficie extendera la vida de diseo en unos 15 aos, evitando la aplicacin del sello. Estas medidas de mantenimiento son comunes para las tres alternativas de rehabilitacin propuestas.

A1.1.8

Recomendaciones para la rehabilitacin

Las investigaciones realizadas mostraron serias deficiencias en la capacidad estructural del pavimento existente, adems de la necesidad de reforzarlo para soportar el trfico estimado. El reciclado in-situ se eligi para mejorar la capacidad estructural debido a los beneficios que presenta la tcnica, especficamente en lo referido a la reutilizacin de los materiales de buena calidad en la parte superior del pavimento existente. De esta forma, se reduce la necesidad de importar materiales y el inherente impacto negativo al medio ambiente. Los tres diseos de pavimentos propuestos demostraron ser estructuralmente adecuados y la diferencia entre estos se reduce a un problema de costos. Por lo tanto, el asfalto espumado es una opcin recomendada para la rehabilitacin. La secuencia de construccin prevista es: Reciclado in-situ de 250 mm del pavimento existente, aplicando 2,5% de asfalto espumado con un 1,0% de cemento. Perfilar y compactar. Aplicar riego de liga con un 30% de emulsin a 0,3 litros por metro cuadrado dentro de las primeras 24 horas. Despus de un perodo de 4 das, siempre y cuando el contenido de humedad del la capa estabilizada con asfalto espumado sea menor al 50% de la humedad ptima de compactacin, barrer la superficie y construir la superficie asfltica de 40 mm de espesor.

156

Apndice 1

A1.2

Mejorar el estndar de un camino de grava

Este ejemplo describe la investigacin y proceso de diseo requeridos para mejorar el estndar de un camino existente compuesto por grava, para conseguir una carpeta resistente al agua con una superficie asfltica.

A1.1.1

El camino existente
Largo: Ancho del camino: Terreno: Clima: Lluvia: 5,4 kilmetros Vara, desde 8 a 10 metros Generalmente plano Subtropical 650 mm (precipitacin media anual)

Fig. A1.8

Camino de grava existente

A1.2.2

Requerimientos de diseo
Configuracin de pistas: Superficie: Trazado: Perodo de diseo estructural: Tipo de pavimento: 2 x 3,5 pistas con bermas (arcenes) de 0,5 m Superficie asfltica Se mantiene el existente 15 aos / 80% de confiabilidad Se espera algn tipo de sobrecarga (agrcola)

A1.2.3 A1.2.3.1

Investigaciones a realizar Informacin de trfico

(Referirse al Apndice 4, Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de la Informacin de Trfico). Se realiz un conteo manual de 12 horas en las categoras de vehculos livianos, camiones y buses. Se utiliz un factor de 1,2 para convertir el perodo de 12 horas a 24 horas, como se muestra a continuacin.
Ubicacin de la estacin de conteo Perodo de conteo Trfico total Trfico de camiones Trfico de buses 12 horas 206 21 10 km 3 + 500 24 horas 247 25 12

El trfico anual equivalente se determina utilizando la ecuacin A4.1 del Apndice 4:

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW

Donde:

AADT fH fE fL fG fW

= Trfico medio diario anual = Porcentaje diario de vehculos pesados = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3) = Factor de pendiente (ver Tabla A4.4) = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Apndice 1

157

Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE: AADT fH fE fL fG fW = 247 (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = (25+12)/247 = 15% (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = 1,6 (experiencia local de estudios de pesajes por eje anteriores) = 0,5 (ver Tabla A4.3) = 1,0 (ver Tabla A4.4) = 1,1 (ver Tabla A4.5)

ADE = 247 x 0.15 x 1.6 x 0.5 x 1.0 x 1.1 = 32.6 ESALs

Es decir, se tienen 33 ESALs diarios. Un anlisis de sensibilidad fue realizado ante la ausencia de datos histricos, con el objetivo de evaluar el efecto del crecimiento del trfico en la capacidad estructural del diseo.
ADE (ESALs) Perodo de diseo Tasa de crecimiento (%) Factor de creciemiento (Tabla A4.6) Trfico de Diseo (ESALs) 4 7601 250 833 33 15 6 9005 297 165 8 10703 353 199

El trfico estimado de diseo en un perodo de diseo estructural de 15 aos (o capacidad estructural) puede ser considerado dentro de la clase de trfico T1 (Tabla A4.1) de 0,3 a 1,0 milln de ESALs.

A1.2.3.2 Inspeccin visual


Se realizaron algunas observaciones claves a partir de la inspeccin visual: El camino cruza un terreno levemente accidentado, a travs de zonas de arbustos y tierras cultivadas. Los drenes laterales se encuentran tapados con un material fino arcilloso, el cual ha sido lavado del camino de grava. La superficie del camino de grava se encuentra en buen estado debido a un mantenimiento reciente.

158

Apndice 1

A1.2.3.3

Agujeros de inspeccin / Calicatas

Para determinar el espesor de la superficie de rodado del camino de grava, se excavaron 11 agujeros de inspeccin (300 mm x 300 mm) que fueron excavados a intervalos de 500 metros en el espesor completo de la capa. Los agujeros se ubicaron en la lnea de centro y a 1 metro de cada borde. La siguiente tabla presenta los resultados.
Distancia (km) 0 + 100 0 + 500 1 + 000 1 + 500 2 + 000 2 + 500 3 + 000 3 + 500 4 + 000 4 + 500 5 + 000 Promedio 110 122 121 151 149 116 119 111 148 124 142 128 Espesor de la superficie (mm) 1 m del borde izquierdo Centro (eje) 175 164 148 154 138 145 154 180 164 167 169 160 Fig. A1.9 Calicata 1 m del borde derecho 116 127 158 118 131 133 152 121 145 129 139 134

Adems, se excavaron 3 calicatas para determinar la estructura de pavimento y la calidad del material. Muestras de los materiales de cada capa se extrajeron para pruebas de laboratorio y pruebas de diseo de mezclas. El diagrama muestra un perfil de calicata tpico, con una estructura de pavimento consistente en aproximadamente 150 mm de grava, sobre la subrasante compuesta por arenas y limos arcillosos de consistencia firme.

Capa de grava

Los ensayos indicaron que el contenido de humedad in-situ de todos los materiales se encontraban consistentemente bajo el contenido ptimo de humedad. El horizonte bajo los 75 mm de la capa de rodado de grava fue contaminado por el material limoso arcilloso subyacente, debido a que se encontr un alto porcentaje de material fino que pasa la malla de 200.

Arcillas limosas

Apndice 1

159

A1.2.3.4

Pruebas con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Las pruebas de cono de penetracin dinmico se realizaron hasta una profundidad de 800 mm, a intervalos de 100 metros para estimar la resistencia de los materiales in-situ. Se utiliz el programa computacional Analizador de DCP para analizar los datos e identificar el percentil 20 en cada horizonte de 150 mm a una profundidad de 450 mm, ms la subrasante subyacente, como se muestra a continuacin.
Mdulo Resiliente In-Situ (MPa) Percentil 20% 0 150 180 Profundidad bajo la superficie (mm) 150 300 140 300 450 120 450 800 70

A1.2.3.5

Ensayos de laboratorio

Los resultados de laboratorio fueron realizados en muestras de materiales de la capa de rodado y de subrasante. Capa de rodado de grava
Anlisis granulomtrico Porcentaje que pasa Tamao (mm) Calicata 1 Calicata 2 Calicata 3 19,0 12,5 9,5 Indice de 4,75 2,36 1,18 0,600 0,300 0,150 0,075 Plasticidad 7,0 5,7 5 7 7 CBR @ 95% 48 65 56

98,5 93,6 85,8 64,6 47,2 31,8 19,1 10,7

99,0 91,1 83,7 68,4 50,3 39,2 29,6 20,1 12,7 10,4 94,8 87,8 81,3 65,3 49,5 35,8 28,1 21,4 15,2 12,7

Subrasante
Composicin en porcentaje Propiedades Calicata 1 Calicata 2 Calicata 3 Grava 3 3 3 Arena 23 30 12 Limo 25 24 38 Arcilla 49 43 47 Lmites de Atterberg Lmite Lmite ndice de Lquido Plstico Plasticidad 34 35 32 18 17 15 16 18 17

A1.2.3.6

Resumen de resultados

El trfico acumulado en los 15 aos demandar 0,35 millones de ESALs. El espesor promedio de la capa de rodado de grava es de 160 mm en el centro, reducindose a 128 mm en el lado izquierdo y 134 mm en el derecho. El anlisis de las pruebas realizadas con DCP indica que la resistencia de la subrasante in-situ se reduce con la profundidad. Esto fue confirmado por pruebas de laboratorio a partir de los materiales extrados de las calicatas.

160

Apndice 1

A1.2.4 A1.2.4.1

Objetivos del mejoramiento de estndares del pavimento Factores que determinan las opciones de diseo

El trfico de diseo no justifica el uso de una superficie tipo concreto asfltico. Los tratamientos superficiales son ms econmicos y ms apropiados para este tipo de proyectos. El pavimento existente tiene una calidad de subrasante relativamente pobre, que tambin requerir reforzamiento y/o proteccin mediante el aumento en el espesor de la estructura que se encuentra sobre esta. La capa de rodado de grava est compuesta por materiales de buena calidad. Estos pueden estabilizarse para mejorar sus caractersticas de resistencia y reducir la susceptibilidad a la humedad. Adems, un tratamiento entregar proteccin a las capas subyacentes. Por la seccin del camino en estudio transitan aproximadamente 250 vehculos por da. Por lo tanto, es necesario contar con acomodaciones de trfico mientras el camino se encuentre en construccin. Luego, los mtodos que puedan ser aplicados en la mitad del ancho del camino sern preferidos antes que construir desvos de corta duracin.

A1.2.4.2

Opciones de mejoramiento de estndar del pavimento

Se consideraron dos alternativas para el diseo de una estructura de pavimento adecuada para el proyecto: Una solucin convencional, utilizando catlogos estandarizados a partir de materiales granulares Mediante una solucin utilizando reciclado, donde se obtendra un beneficio mayor a partir de los materiales del pavimento existente. Dos alternativas de diseo de reciclado fueron consideradas: la primera basada en el catlogo de diseo, utilizando un agente estabilizador cementante, y la segunda utilizando Nmeros Estructurales y una combinacin de agentes estabilizadores cementantes y bituminosos.

A1.2.5

Opciones convencionales

Existen numerosas recomendaciones de diseo empricas que pueden ser utilizadas para mejorar el estndar de caminos de grava. Por ejemplo, la publicacin sudafricana TRH 4, Diseo Estructural para Pavimentos Flexibles incluye catlogos que contienen estructuras de pavimentos estndar para varias clases de trfico y categoras de caminos. Para un proyecto con una clase de trfico T1 (0,3 a 1,0 millones de ESALs), considerando una categora de camino C (confiabilidad del 80%), utilizando materiales granulares en un medioambiente definido como hmedo, sobre una subrasante de CBR 3% (al 93% de su Densidad Mxima Seca) el catalogo recomienda la estructura de pavimento presentada en el diagrama siguiente.
Fig. A1.10 Estructura de pavimento, opcin tradicional Doble tratamiento superficial 150 mm 150 mm Base granular chancada Subbase granular CBR > 45% al 95% DMCS

150 mm

Subrasante superior seleccionada CBR > 15% al 93% DMCS

150 mm

Subrasante inferior selccionada CBR > 7% al 93% DMCS

Las pruebas con DCP indican que el material de subrasante subyacente es adecuado en trminos de capacidades de soporte, siempre y cuando los drenes laterales sean despejados para prevenir la saturacin del pavimento.

Apndice 1

161

Pruebas de laboratorio indican que el CBR del material que compone la carpeta de rodado de grava cumple con los requerimientos para subbase. Sin embargo, agujeros de inspeccin corroboraron que la capa de material existente en el ancho completo es menor a los 150 mm requeridos (ver Seccin A1.2.3.3). Por lo tanto, deber ser importado y mezclado material adicional con la grava existente. Basndose en los espesores del material existente al lado izquierdo, se estima que un 15% (del volumen de la capa) adicional de material deber ser importado. Una vez que la nueva subbase se complete, puede ser llevado a terreno el material de piedra chancada graduada y construirse la nueva base, la cual deber ser imprimada. Finalmente se deber aplicar un doble tratamiento superficial. Este tipo de construccin con nuevas capas no permite que el trfico sea acomodado en las mitades de ancho, y por lo tanto se requiere de desvos. Esto significa que deber construirse un camino temporal con grava, adyacente al trazado existente.

A1.2.6

Opciones de reciclado

Se consideran dos opciones para reutilizar el material del pavimento existente.

A1.2.6.1

Reciclar la superficie de rodado como una nueva subbase

Esta opcin tambin sigue un diseo de catlogo, la cual permite que la capa de rodado existente sea reciclada con cemento para obtener una nueva subbase estabilizada. Para un proyecto con una clase de trfico T1 (0,3 a 1,0 millones de ESALs) en un camino de categora C (confiabilidad del 80%), utilizando una base granular sobre una subbase estabilizada con cemento, la cual tiene como capa subyacente la subrasante de CBR 3% (al 93% de su Densidad Mxima Seca), el catalogo recomienda la estructura de pavimento presentada en el diagrama siguiente.
Fig. A1.11 Estructura de pavimento, de acuerdo a gua TRH 4 Doble tratamiento superficial 125 mm 150 mm Base granular chancada Base estabilizada con cemento, 0,75 MPa > UCS > 1,5 MPa (Reciclada a partir de la carpeta granular existente) Subrasante superior seleccionada CBR > 15% al 93% DMCS

150 mm

150 mm

Subrasante inferior selccionada CBR > 7% al 93% DMCS

Ser necesario contar con diseos de mezclas para determinar el porcentaje de aplicacin del cemento, con el objetivo de conocer las propiedades de resistencia mnimas. La preparacin de muestras para los diseos de mezclas debern incluir una proporcin del la parte superior de la subrasante debido a que no existe espesor suficiente de la capa de rodado para conformar la capa reciclada de 150 mm de espesor. Tan pronto como la subbase sea finalizada, se puede importar a terreno el material granular chancado graduado y luego ser repartido en la superficie para facilitar el curado de la subbase. Posteriormente, la nueva base puede ser construida, imprimada y es posible aplicar el doble tratamiento superficial.

162

Apndice 1

En forma similar a la opcin convencional, este tipo de construccin con capas nuevas no permite la acomodacin de trfico en la mitad del ancho del camino, haciendo necesaria la habilitacin de desvos. Esto significa que un camino temporal de grava deber ser construido en forma adyacente al trazado existente.

A1.2.6.2

Reciclado en dos etapas in-situ

Esta opcin recicla la grava existente en la superficie de rodado y una parte del material subyacente de subrasante. Esto se puede lograr realizando dos aplicaciones de agentes estabilizadores, en dos operaciones distintas. La primera ventaja de esta solucin es que permite la modificacin de los materiales insitu, que se encuentran entre 200 mm a 300 mm de profundidad, con el objetivo de obtener una subbase adecuada para la base estabilizada con asfalto espumado. Dentro de las 24 horas siguientes, la capa superior, entre 100mm a 150 mm, se estabiliza con asfalto espumado para obtener una base adecuada y flexible. El mtodo del Nmero Estructural fue aplicado, utilizando coeficientes estructurales estimados para determinar el espesor requerido de las capas de subbase y base (ver Apndice 3 para las recomendaciones del uso de este mtodo en el diseo de capas estabilizadas con asfalto espumado). El programa computacional de anlisis de pavimentos Winpas fue utilizado para determinar el Nmero Estructural requerido (SNreq). Los parmetros de entrada incluyeron el requerimiento de capacidad estructural de 0,35 millones de ESALs y una capacidad de soporte efectiva de subrasante de 70 MPa. Los clculos entregaron un Nmero Estructural Requerido de SNreq = 2,55.
Coeficiente Estructural Capa ai 0,095 0,079 Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 Espesor de capat (cm)

Tipo de Capa Superficie Asfltica Reciclado Espumado Subbase modificada con cal

ai x di x t

12,5 17,5

1,19 1,38

SNact = ai x di x t = 2,57

Para obtener la estructura utilizando el reciclado en dos etapas, se debe reciclar primero a una profundidad de 300 mm. El proceso se muestra en el diagrama siguiente.

Fig. A1.12

Proceso de reciclado in-situ en 2 etapas Etapa 2: Segundo recicladocling con asfalto espumado Tratamiento superficial doble

Etapa 1: Reciclado profundo con cal

Reciclado a 300 mm con cal hidratada

Segundo reciclado de 125 mm con asfalto espumado

Subrasante in-situ existente

Apndice 1

163

Es necesario realizar el diseo de mezclas para determinar los porcentajes de aplicacin de cal y asfalto espumado, y luego definir los parmetros de resistencia despus de la estabilizacin. Estos valores son utilizados para verificar los coeficientes estructurales de cada capa que fueron asumidos inicialmente. Esto ltimo se aplica en caso de que sea necesario afinar algunos valores y recalcular un nuevo Nmero Estructural Real para el pavimento. Una vez que la base reciclada se ha completado, el doble tratamiento superficial puede ser aplicado. No es necesario imprimar la base estabilizada con asfalto espumado. Esta alternativa de construccin permitir que el trfico sea acomodado en la mitad del ancho del camino, haciendo innecesarias instalaciones para desvos. Incluso, debido a que las nuevas capas superiores de pavimentos se obtendrn mediante el reciclado, no habr un aumento en las cotas finales de superficie.

A1.2.7

Diseo de mezclas

Se realizaron diseos de mezclas con el objetivo de determinar la cantidad ptima de agente estabilizador y las resistencias de materiales para: Estabilizacin con cemento para la nueva subbase requerida en la Seccin A1.2.6.1 Modificacin con cal en la capa reciclada de 300 mm, seguido de una aplicacin con asfalto espumado en los 125 mm superiores descritos en la Seccin A1.2.6.2.

A1.2.7.1

Diseo de mezclas de la estabilizacin con cemento

Los materiales de la capa de rodado de grava y la subrasante fueron mezclados en una proporcin 6:1 respectivamente, con el objetivo de simular el peor escenario (el lado izquierdo) para el reciclado, a una profundidad de 150 mm del pavimento existente. Este material fue sometido al procedimiento de diseo de mezclas para la estabilizacin con cemento descrito en el Apndice 2. El cemento Portland ordinario fue utilizado en el diseo de mezclas y las resistencias objetivo fueron: Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS) > 200 kPa Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) mayor a 750 kPa, pero menor a 1.500 kPa Los resultados se muestran en la tabla siguiente.
Porcentaje de cemento aadido Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS) (kPa) Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) (kPa) IP despus de la estabilizacin 2.0 175 820 6 3.0 230 1510 SP 4.0 273 2140 NP 5.0 303 2400 NP

Estos resultados indican que para una aplicacin de 3% en peso se obtendr la resistencia mnima de ITS, mientras que el UCS cae marginalmente sobre el lmite superior.

164

Apndice 1

A1.2.7.2

Diseo de modificacin con cal

Se mezclaron muestras de la superficie con grava y la subbase subyacente en una proporcin 45:55 respectivamente, para simular el peor escenario de reciclado, a una profundidad de 300 mm (lado izquierdo). Se utiliz cal hidratada para el diseo de mezclas, y las resistencias objetivo fueron: Indice de Plasticidad 6 Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) mayor a 500 kPa, pero menor a 750 kPa. Los resultados se muestran en la tabla siguiente.
Porcentaje de cal aadida Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) (kPa) IP despus de la estabilizacin 1,0 201 10 1,5 540 7 2,0 690 SP (< 4) 2,5 1200 NP

Estos resultados indican que es necesario aplicar una tasa de del 2% en peso para la modificacin requerida.

A1.2.7.3

Diseo de mezclas con asfalto espumado

La mezcla de material utilizado en el diseo de mezclas con asfalto espumado fue el mismo que el utilizado en el diseo de la modificacin con cal debido a que el material es el mismo. Se prepararon muestras, mezcladas con el 2% de cal, y despus de 24 horas se les aplic el asfalto espumado. El procedimiento de diseo de mezclas se realiz de acuerdo al mtodo descrito en el Apndice 2, utilizando especimenes de 100 mm de dimetro y compactacin Marshall. Los resultados se muestran en la tabla a continuacin.
Asfalto espumado adicionado Filler activo Densidad Bulk (kg/m3) ITS seco (kPa) 239 ITS saturado (kPa) TSR (Resistencia a la Traccin Retenida, %) 2010 259 139 58 2,0 2,5 3,0 3,5

Material tratado con 2% de cal 24 horas antes de aadirse el asfalto espumado 2019 273 161 62 2025 262 188 69 191 73 2012

El contenido con asfalto espumado ptimo es de 3,0%. Respecto a la Figura A3.2 en el Apndice 3, el resultado de ITS seco indica que se obtendr una rigidez inicial de 1.300 MPa despus de la construccin, con un coeficiente estructural respectivo de 0,24 por pulgada o 0,095 por centmetro de capa. El valor TSR para este contenido de asfalto supera el 60%, el valor mnimo aceptable para las condiciones de lluvia y drenaje del proyecto. Por lo tanto, se confirman las hiptesis asumidas en el clculo del Nmero Estructural.

Apndice 1

165

A1.2.8 A1.2.8.1

Anlisis econmico Costos de construccin

Los costos de construccin estimados para las distintas opciones de mejoramiento de estndar en Euros/m2, se presentan en detalle en el Apndice 7 y se resumen a continuacin. Los costos de construccin por kilmetro se asumen constantes para los 7.000 m2 de pavimento por kilmetro. Estos son slo costos de construccin y excluyen instalacin de faenas, duracin del proyecto, instalaciones para las acomodaciones de trfico y otros trabajos complementarios.
Opcin de Rehabilitacin 1 2 3 Pavimento convencional utilizando material granular Base chancada sobre una subbase estabilizada con cemento Reciclado en dos etapas Costos de Construccin en (e) Por m2 11,99 12,55 10,51 Por Kilmetro 83.930 87.850 73.570

Las opciones 1 y 2 incluyen la construccin de una base chancada, solucin que requiere desvos temporales de trfico. El costo de construir estos desvos se estima en 20.000 Euros por kilmetro. Este requerimiento no es necesario para el reciclado en dos etapas, ya que el trfico puede ser acomodado en mitades del ancho del camino. Adems, el tiempo requerido para la construccin debera ser del orden de un 20% menor en comparacin con las opciones 1 y 2 para el reciclado en dos etapas. Esto se debe principalmente a que hay menos actividades incorporadas en este proceso.

A1.2.8.2

Medidas de mantenimiento

Las bases machacadas o chancadas deben ser protegidas del ingreso de agua y por lo tanto requieren un sellado en intervalos regulares, normalmente entre 5 a 7 aos. Sin embargo, las bases estabilizadas con asfalto en general son ms resistentes a la humedad y no son propensas al agrietamiento. La accin de mantenimiento para esta alternativa es un sello despus de 10 aos. Por lo tanto, el valor presente de la alternativa de reciclado in-situ en dos etapas es significativamente menor que las otras opciones.

A1.2.9

Recomendaciones para el mejoramiento de estndar

Se recomienda la alternativa de reciclado en dos etapas para mejorar los estndares del camino de grava existente. Adems de los beneficios en los costos directos, esta opcin reutiliza el material de las capas superiores del pavimento, reduciendo la necesidad de importar material y el consecuente efecto negativo que esto tiene en el medioambiente. A pesar de que las tres alternativas de diseo son adecuadas en trminos de la capacidad estructural (utilizando mtodos empricos), la resiliencia de la base estabilizada con asfalto espumado en trminos de tolerar las sobrecargas de trnsito es una de las caractersticas que posiciona esta opcin sobre las otras. Incluso, la alternativa de reciclado en dos etapas mejora la resistencia y durabilidad de materiales relativamente pobres que se encuentran tanto en la parte superior como a mayor profundidad. Basado en estas observaciones, el reciclado in-stiu en dos etapas debe ser recomendado como solucin de rehabilitacin. La secuencia de construccin prevista es: Reciclado de 300 mm del pavimento existente en mitades de ancho, aplicando un 2% de cal. Perfilar y compactar a una densidad objetivo y abrir al trfico cuando se finalice esta etapa Dentro de las siguientes 24 horas, volver a reciclar los 125 mm superiores de la capa modificada con el 3% de asfalto espumado. Perfilar, compactar a una densidad objetivo y abrir al trfico cuando se complete Dentro de los 7 das siguientes, barrer cualquier prdida de material y aplicar el doble tratamiento superficial.

166

Apndice 1

A1.3

Sustituir el RAP estabilizado con asfalto espumado por una base asfltica en caliente

El procedimiento de diseo descrito en este ejemplo corresponde al uso de RAP estabilizado con asfalto espumado como un sustituto del recapado con mezcla asfltica tradicional en caliente (Hot Mix Asphalt, HMA). Los acopios de RAP se han transformando en un problema medioambiental importante en muchos pases, generado una presin creciente en la poblacin, lo que ha llevado a las autoridades a buscar un uso alternativo de estos materiales. Algunas autoridades permiten reciclar un pequeo porcentaje del RAP en sus mezclas de bases asflticas, pero esta prctica no ha tenido un efecto significativo en el tamao de los acopios.

A1.3.1

Descripcin del proyecto

La seccin de camino correspondiente a este proyecto es de aproximadamente un kilmetro de largo, y forma parte del acceso principal a un rea residencial densamente poblada. Este sector del camino es una ruta importante de buses, y puede ser clasificada como Categora A con una confiabilidad en el diseo del 95%. La seccin transversal existente incluye dos pistas de 3,75 metros con bermas de 1,0 metro de ancho, las cuales presentan un tratamiento superficial. El clima es tibio a caluroso (tropical) con una precipitacin media anual por sobre los 1.000 mm.

A1.3.2

Investigaciones realizadas

No existan mediciones de deflectometra previas en el camino, y el tamao del proyecto no justifica el costo de contratar dicha inspeccin. Por lo tanto, el pavimento debe ser evaluado utilizando otros mtodos descritos ms adelante.

A1.3.2.1

Anlisis de trfico

Se realiz un conteo de trfico. ste clasific a los vehculos en autos, vehculos comerciales y buses. El conteo se realiz entre las 07:00 hasta las 18:00, utilizndose un factor de 1,06 para convertir el conteo real a un conteo de 24 horas. Los resultados se presentan en la tabla siguiente.
Composicin de trfico Nmero de autos Nmero de vehculos comerciales Nmero de buses Nmero total de vehculos (AADT estimado) Conteo Real 9352 512 166 10030 Estimacin 24 horas 9913 543 176 10632

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW

Donde:

AADT fH fE fL fG fW

= Trfico medio diario anual = Porcentaje diario de vehculos pesados = Promedio de ESALs estimado por vehculo pesado = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3) = Factor de pendiente (ver Tabla A4.4) = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Apndice 1

167

Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE: AADT fH fE fL fG fW = 10.632 (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = (543+176)/10.632 = 6,8% (del conteo de trfico, ver tabla arriba) = 1,5 (experiencia local de estudios de pesajes por eje anteriores) = 0,5 (ver Tabla A4.3) = 1,0 (ver Tabla A4.4) = 1,1 (ver Tabla A4.5)

ADE = 10632 x 0.068 x 1.5 x 0.5 x 1.0 x 1.1 = 596 ESALs

Datos histricos indican que el crecimiento total del trfico en los ltimos 10 aos fue aproximadamente de un 8%. Sin embargo, el crecimiento de los vehculos pesados fue significativamente menor a un 6%. Se realiz un anlisis de sensibilidad para evaluar el efecto del crecimiento del trfico en la capacidad estructural utilizada en el diseo.
ADE (ESALs) Perodo de diseo (aos) Tasa de crecimiento (%) Factor de creciemiento (Tabla A4.6) Trfico de Diseo (ESALs) 4 11.304 6 737 184 596 20 6 14.232 8 482 272 8 18.039 10 749 456

El trfico estimado de diseo en un perodo de diseo de 20 aos (o capacidad estructural) puede asumirse dentro de la clase de trfico T3 (Tabla A4.1) de 3 a 10 millones de ESALs.

A1.3.2.2

Inspeccin visual
Fig. A1.13 Capa superficial del camino existente

Esta parte del camino presenta una pista por sentido, con una ancho pavimentado de aproximadamente 9,5 metros. La superficie existente es de asfalto. Existen soleras y drenes al costado del camino, casi en la longitud total de la seccin, alternndose de un lado a otro de acuerdo al peralte observado. El asfalto de la superficie se encontraba envejecido. La textura de la superficie era rugosa, debido a la prdida de agregados. El agrietamiento trmico era extensivo, excepto sobre las huellas de los neumticos.

La inspeccin general concluy que esta seccin del camino se encontraba en buen estado, sin deficiencias estructurales mayores.

A1.3.2.3

Investigacin de calicatas

Se excavaron 3 calicatas a una profundidad de 0,9 metros, para definir las capas del pavimento existente, e identificar el tipo y condicin de los materiales utilizados en la construccin original. Se enviaron al laboratorio muestras representativas de cada capa encontrada para realizar ensayos estndares de suelos (CBR, lmites de Atterberg y granulometras) y clasificar los materiales.

168

Apndice 1

El pavimento estaba compuesto por dos capas de recapado asfltico sobre una subbase granular. El espesor total del asfalto era variable entre los 125 mm y 160 mm. Se observ que las capas de asfalto en los lugares donde se axcavaron las calicatas se encontraban en buenas condiciones, sin evidencias de agrietamiento por fatiga. La capa de subbase fue construida con material graduado chancado. El contenido de humedad del material de subbase era relativamente alto, aproximndose al contenido ptimo de humedad. La calidad del material chancado era deficiente, con un alto contenido de finos. La capa de subbase era de consistencia densa y pruebas con cido clorhdrico y fenolftaleno no arrojaron evidencias de estabilizaciones realizadas con anterioridad.

Abb. A1.14 Calicata

Las capas superiores seleccionadas de subrasante fueron construdas a partir de tillita hmeda y el material de subrasante subyacente estaba compuesto por un material similar con bolones de de 200 mm de dimtero. El material en la porcin inferior de la subrasante se encuentra en estado hmedo. En general, estas capas presentaban una consistencia media a densa.

A1.3.2.4

Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Ante la ausencia de medidas de deflexin, se realizaron pruebas adicionales con DCP (a intervalos de 100 metros en ambas huellas de neumticos, en ambas pistas) para determinar las condiciones de capacidad de soporte. Las capas asflticas son muy duras como para ser penetradas por el DCP. Por lo tanto, se utiliz un taladro de impacto para perforar el asfalto (de espesor medio de 150 mm), permitiendo al DCP iniciar la medicin en la parte superior de la subbase hasta una profundidad estndar de 800 mm desde la superficie. Los datos de penetracin registrados fueron analizados utilizando el programa computacional Analizador de DCP para calcular el CBR in-situ y el mdulo elstico, a partir de la tasa de penetracin. Un resumen del anlisis de DCP se muestra en la siguiente tabla.

Distancia (m) desde el extremo Norte 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 5 percentil (por dato)

Promedio de Mdulos (MPa) 150 300 mm (subbase) 761 416 239 265 318 635 140 535 270 197 166 300 800 mm (subbase) 301 153 176 170 157 270 222 215 68 175 106

CBR Promedio (%) 150 300 mm (subbase) 227 126 65 74 91 195 34 170 75 51 42 300 800 mm (subbase) 85 38 45 43 39 75 59 57 14 45 25

Apndice 1

169

A1.3.2.5

Resultados de ensayos de laboratorio

La calidad del material de subbase chancado parece haber disminuido con el tiempo. El ndice de plasticidad (IP) increment a un valor promedio de 8 con una considerable disminucin del CBR. El CBR promedio saturado, medido de tres muestras fue de un 52%, a un 95% de la compactacin AASHTO T-180 modificada. Pruebas de laboratorio de la subrasante demostraron que el ndice de plasticidad se encontraba entre 9 y 11. El porcentaje que pas la malla de 0,075 mm superaba el 20%, y el CBR promedio saturado del material al 93% de la compactacin AASHTO fue de 9%.

A1.3.3

Evaluacin mecanicista del pavimento existente

La capacidad estructural del pavimento existente se evalu en forma mecanicista lineal elstica, utilizando tcnicas de modelacin estndares. El espesor de cada capa se calcul a partir de las pruebas de DCP y las mediciones de las calicatas. Los mdulos elsticos fueron estimados a partir de los resultados de CBR y anlisis de DCP para las capas de subbase y subrasante, como se muestra en la siguiente tabla.
Vida remanente (en millones de ESALs) de cada capa de pavimento utilizando distintos mdulos a partir de: CBR Laboratorio Mdulos (MPa 1000 Se asume 2000 Se asume 200 70 ESALs >1 0,23 0,60 >1 1000 Se asume 2000 Se asume 270 68 DCP Mdulos (MPa ESALs >1 0,40 0,33 >1

Capa

Profundidad des de la superficie (mm) 0 75 75 150 150 300 > 300

Superficie CA Base CA Subbase Subrasante

El anlisis muestra que la vida remanente del pavimento existente corresponde a un rango entre 0,23 y 0,33 millones de ESALs, valor que se encuentra bajo la necesidad del refuerzo estructural requerido.

A1.3.4

Opciones de rehabilitacin

La autoridad vial propuso recapar el pavimento existente con 140 mm de asfalto (100 mm como base, ms 40 mm de capa superficial) para obtener los requerimientos de capacidad estructural. Verificando en forma mecanicista, una solucin de ese tipo debera alcanzar una capacidad estructural de 10 millones de ESALs. Sin embargo, debido a que estaba disponible un gran acopio de RAP, ms los beneficios econmicos ofrecidos por la alternativa de reciclar, se consider sustituir la base asfltica con un material estabilizado con asfalto espumado.

A1.3.5

Diseo de mezclas con asfalto espumado

Se realizaron diseos de mezclas a partir de muestras tomadas del acopio de RAP. Los resultados fueron utilizados para determinar las tasas de aplicacin del asfalto espumado y filler activo (cemento), para obtener las resistencias ptimas y para determinar las caractersticas de resistencia a considerar en el proceso de diseo estructural.

170

Apndice 1

Las muestras se prepararon descartando la fraccin superior en tamao a 19 mm. Se utiliz un cemento asfltico de penetracin 80/100 obtenido de una refinera local para el diseo de mezclas. El asfalto espumado se produjo utilizando el laboratorio Wirtgen WLB10, con el objetivo de simular la espuma producida por la recicladora KMA 200 que debera ser utilizada en el proyecto. El diseo de mezclas se realiz siguiendo los procedimientos para especimenes de 100 mm de dimetro descritas en el Apndice 2. Los resultados obtenidos se resumen en la siguiente tabla:
Asfalto espumado aadido (%) Aditivo y Porcentaje ITS seco (kPa) ITS saturado (kPa) TSR (ITS retenido, %) 2,00 1 % cemento 423 420 99 2,25 1 % cemento 396 412 104 2,50 1 % cemento 377 385 102

Los resultados indican que la tasa ptima de aplicacin para el asfalto espumado es de un 2%. Se confeccionaron especimenes adicionales de 150 mm de dimetro con el porcentaje ptimo de asfalto espumado (2% de asfalto espumado y 1% de cemento) con una compactacin AASHTO al 100%, curadas como se describe en el Apndice 2. Los valores obtenidos de ITSequ y UCS fueron 175 kPa y 2.210 kPa respectivamente. Adems, se realizaron ensayos triaxiales que entregaron valores de 400 kPa para la cohesin, y un ngulo de friccin interna de 35.

A1.3.6

Diseo de pavimentos
Espesor de Capa (mm) 40 X Mdulo Elsti- Estructura del Pavimento co (MPa) 2500
Fase 1 1841 Fase 2 1010

En forma similar al procedimiento descrito anteriormente (seccin A1.3.3 para calcular la vida remanente) se cre un modelo del pavimento existente aplicando un procedimiento de diseo mecanicista, incluyendo una capa de RAP estabilizada con asfalto espumado ms una capa asfltica superficial (referida al mtodo de diseo incluida en la seccin A3.3, en el Apndice 3). Los parmetros de entrada se muestran en el diagrama siguiente. Las frmulas presentadas en el Captulo 4, seccin 4.5.5.2 fueron utilizadas en forma preliminar para determinar el mdulo resiliente del RAP estabilizado con asfalto espumado. Se asumieron distintos valores para el espesor de la capa estabilizada. El ejemplo siguiente corresponde a una capa con espesor de 135 mm:

Superficie asfltica RAP estabilizado con asfalto espumado Asfalto existente

150

1000

150

200 70

Subbase existente Subrasante existente

Apndice 1

171

Paso 1: Determinacin del mdulo resilitente para la modelacin Utilizando la ecuacin 4.3 para la fase 1, o fase de asentamiento: MRFase 1 = (3950 x log (ITSequ) 7000) x TSR x Fdrenaje Utilizando ITSequ = 175 kPa, TSR = 0.99 y Fdrenaje = 1.0 se obtiene MRFase 1 = 1841 MPa Utilizando la ecuacin 4.4 para la Fase 2, o fase de estado permanente: MRFase 2 = MRFase 1 x TSR (0.5 x UCSequ) + 0.7

Utilizando MRFase 1 = 1841 MPa, TSR = 0.99 y UCSequ = 2.21 MPa se obtiene MRFase 2 = 1010 MPa Paso 2: Determinacin de la capacidad estructural en la Fase 1 Utilizando MRFase 1 = 1.841 MPa, el pavimento fue modelado y se calcul la deformacin unitaria en la base del RAP estabilizado con asfalto espumado. El valor fue de = 94. Utilizando la frmula del TG2: NF,FB = 10
[c 0.708 (/b )]

[ESALs]

Considerando = 94, b = 172 (Tabla B.3 del TG2) y c = 6.339 ((Camino de categora A)

NF,FB = 0.9 x 106 ESALs


Step 3: Determinacin de la capacidad estructural en la Fase 2 Utilizando MRFase 2 = 1.010 MPa en el modelo, las tensiones principales a 3/4 de profundidad de la capa estabilizada con asfalto espumado (entre las ruedas) fueron determinadas como 1= 251 und 3 = 52 kPa. Utilizando la formula del TG2: NPD,FB = 1/30 x 10 Considerando c = 400 kPa y = 35 (ensayo tri-axial) y 1 = 251 und 3 = 52 kPa (modelo para calcular la razn de tensiones SR, stress ratio), k = -2.047 (camino de categora A), RD = 80 %, PS = 14.4 % (18 mm de ahuellamiento a 125 mm de espesor) y cem/bit = 0.5 (1 % cemento y 2 % asfalto espumado)
[k + 11.938 RD + 0.0726 PS 1.628 SR + 0.68 (cem/bit)]

NPD,FB = 11.6 x 106 ESALs Combinando las dos fases, se obtiene una capacidad estructural de 12,5 x 106 ESALs.

172

Apndice 1

A1.3.7

Evaluacin econmica

Los costos de construccin estimados para las opciones de recapado asfltico y asfalto espumado se muestran en detalle en el Apndice 7, y se resumen a continuacin. Los costos de construccin por kilmetro asumen un ancho de camino de 9,5 metros (o 9.500 m2 por kilmetro).

Opcin de rehabilitacin 1 Recapado asfltico convencional 2 RAP estabilizado con asfalto espumado ms capa asfltica

Costos de construccin en Euros (e) Por metro cuadrado 25,72 13,83 Por kilmetro 244.340 131.385

El ahorro en costos que significa utilizar el RAP estabilizado con asfalto espumado en lugar de una base de mezcla asfltica en caliente en la rehabilitacin es del orden del 45 %. Otros costos asociados con el comportamiento a largo plazo de ambas soluciones son similares bajo condiciones normales. Sin embargo, debe considerarse que el RAP estabilizado con asfalto espumado no es un material sensible a la temperatura, a diferencia de la mezcla tradicional. Esto hace que el RAP estabilizado con asfalto espumado sea un producto altamente atractivo en proyectos donde las temperaturas son altas, particularmente en regiones tropicales y zonas desrticas.

Apndice 1

173

174

Apndice 2
Procedimiento de diseo de mezclas para materiales estabilizados
A2.1 Muestreo y Preparacin A2.1.1 Muestreo en Terreno A2.1.2 Preparacin de Muestras para el Procedimiento de Diseo de Mezclas A2.1.2.1 Ensayos Estndar de Suelo A2.1.2.2 Mezclado de la Muestra A2.1.2.3 Proporcin Representativa A2.1.2.4 Cantidades de Muestra A2.1.2.5 Contenido de Humedad Higroscpico Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Cemento A2.2.1 Determinacin del Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content, OMC) y la Densidad Seca Mxima (Maximum Dry Density, MDD) del Material Estabilizado con Cemento A2.2.2 Fabricacin de Probetas Estabilizadas con Cemento para Ensayos de Resistencia (Resistencia a la Compresin no Confinada y Resistencia a la Traccin Indirecta) A2.2.3 Curado de Probetas Estabilizadas con Cemento A2.2.4 Determinacin del Contenido Optimo de Estabilizador A2.3 Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Asfalto A2.3.1 Exigencias del Filler Activo A2.3.2 Determinacin del Contenido Optimo de Fluido (Optimum Fluid Content, OFC) y la Densidad Seca Mxima (MDD) para el material tratado A2.3.3 Preparacin del Material Estabilizado con Asfalto A2.3.3.1 Preparacin de materiales estabilizados con emulsin asfltica A2.3.3.2 Preparacin de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado A2.3.3.2.1 Determinacin de las Propiedades de Espumacin del Asfalto A2.3.3.2.2 Preparacin de Muestras para Tratamientos con Asfalto Espumado A2.3.4 Fabricacin de probetas de 100 mm de dimetro A2.3.4.1 Compactacin (Mtodo Marshall) A2.3.4.2 Procedimiento de Curado A2.3.4.3 Determinacin de la Densidad Bruta A2.3.5 Determinacin del Contenido Optimo de Asfalto para Materiales Estabilizados con Asfalto A2.3.6 Fabricacin de probetas de 150 mm de dimetro A2.3.6.1 Compactacin (Mtodo AASHTO T-180 Modificado) A2.3.6.2 Procedimiento de Curado A2.3.7 Determinacin de la Resistencia de los Materiales Estabilizados con Asfalto Procedimientos de Ensayo de Resistencia A2.4.1 Determinacin de la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS) A2.4.2 Determinacin de la Resistencia a la Compresin No Confinada A2.4.3 Determinacin de la Densidad Seca Determinacin de las Propiedades de Corte de los Materiales Estabilizados con Asfalto A2.5.1 Fabricacin de probetas para ensayo tri-axial A2.5.2 Ensayo Tri-axial Esttico Equipos de Laboratorio Requeridos

A2.2

A2.4

A2.5

A2.6

175

176

A2.1 A2.1.1

Muestreo y Preparacin Muestreo en Terreno

Las muestras son obtenidas durante las investigaciones en terreno y la excavacin de calicatas. Cada una de las capas superficiales del pavimento (300 mm) deben ser muestreadas separadamente, recuperando al menos 150 kg de material de cada capa, el cual probablemente se utilizar en algn procedimiento de diseo de mezcla.

A2.1.2 A2.1.2.1

Preparacin de Muestras para el Procedimiento de Diseo de Mezclas Ensayos Estndar de Suelo

Determinar la granulometra (ASTM D 422) y el ndice de plasticidad (ASTM D 4318) del material muestreado de cada capa en forma individual.

A2.1.2.2

Mezclado de la Muestra

En caso de ser necesario, mezclar el material muestreado de las diferentes capas para obtener una mezcla combinada que sea representativa del material reciclado a profundidad total. La densidad in-situ de los componentes debe ser considerada cuando los materiales estn mezclados, como se muestra ms adelante en el ejemplo. Repetir los ensayos descritos en A2.1.2.1 para determinar la granulometra y el ndice de plasticidad de la muestra mezclada.
Estructura superior del pavimento existente 60 mm Asfalto (densidad in-situ 2.300 kg/m3) 200 mm Grava (densidad in-situ 2.000 kg/m3) Profundidad de reciclado 200 mm =

60 mm Asfalto + 140 mm Grava

Los materiales son mezclados en proporcin al espesor de las capas y a la densidad del material in-situ: Material Asfalto (60 mm en 2.300 kg/m3) Grava (140 mm en 2.000 kg/m )
3

Por metro cuadrado (kg) 0,06 x 2.300 = 138 0,14 x 2.000 = 280 418

Proporcin en peso (%) 138/418 = 0,33 280/418 = 0,67 1,00

Por 10 kg de muestra (g) 0,33 x 10.000 = 3.300 0,67 x 10.000 = 6.700 10.000

Total

A2.1.2.3

Proporcin Representativa

Separar el material en muestras representativas dentro de las siguientes cuatro fracciones: i. ii. iii. iv. Retenido en el tamiz de 19,0 mm Que pase el tamiz de 19,0 mm, pero queda retenido en el tamiz de 13,2 mm Que pase el tamiz de 13,2 mm, pero queda retenido en el tamiz de 4,75 mm Que pase el tamiz de 4,75 mm

Apndice 2

177

Reconstituir muestras representativas conforme a la granulometra (determinada en A2.1.2.2) sobre la porcin que pasa el tamiz de 19,0 mm. Sustituir la porcin retenida en el tamiz de 19,0 mm con el material que pasa el tamiz de 19,0 mm, pero es retenido en el tamiz de 13,2 mm. Este procedimiento es explicado en la tabla siguiente:
Anlisis por Tamiz Tamao Tamiz (mm) 19,0 13,2 4,75 % que pasa 90,5 72,3 53,6 Cantidad de Material a ser incluido en una muestra de 10 kg Pasa 4,75 mm (53,6/100 x 10000) = 5.360 g Pasa Retenido 13.20 mm Pasa 4.75 mm Retenido 19.0 mm 13.2 mm

((72,3 53,6)/100 x 10000) = 1.870 g

((100 72,3)/100 x 10000) = 2.770 g

Si el material es insuficiente (por ejemplo, el que pasa el tamiz de 19,0 mm pero queda retenido en el tamiz de 13,2 mm) para sustituir el retenido en el tamiz de 19,0 mm, entonces triturar ligeramente el material retenido en el tamiz de 19,0 mm para proporcionar ms de esta fraccin.

A2.1.2.4

Cantidades de Muestra

Las cantidades de material requerido para los ensayos de la Tabla A2.1 deberan ser utilizadas como gua:
Tabla A2.1: Cantidades de Muestras Ensayo Proctor Modificado, AASHTO T180 Resistencia a la Traccin Indirecta (diam.150 mm) Resistencia a la Compresin no Confinada (diam.150 mm) Diseo de Estabilizacin con Asfalto (probetas Marshall) Contenido de Humedad Cantidad de Muestra Requerida 5 x 7 kg 20 kg por contenido de estabilizador 20 kg por contenido de estabilizador Mn.10 kg por contenido de estabilizador Aproximadamente 1 kg

A2.1.2.5 Contenido de Humedad Higroscpico


Para determinar el contenido de humedad higroscpico (secado al aire) del material se utilizan dos muestras representativas de 1 kg aproximadamente, secadas al aire. (Nota: se requerir muestras de mayor tamao cuanto ms grueso sea el agregado). Las muestras secadas al aire se pesan, con aproximacin a 0,1 g, y luego se colocan en un horno a una temperatura entre 105 C y 110 C hasta alcanzar masa constante. El contenido de humedad higroscpico es la prdida de masa expresada como un porcentaje de la masa seca de la muestra

178

Apndice 2

A2.2 A2.2.1

Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Cemento Determinacin del Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content, OMC) y la Densidad Seca Mxima (Maximum Dry Density, MDD) del Material Estabilizado con Cemento
Pesar la masa requerida de agente estabilizador para cada una de las cinco muestras de 7 kg preparadas como se describe en la Seccin A2.1.2. La cantidad requerida de agente estabilizador (expresado como un porcentaje de la masa de la muestra) debiera estar cercana al contenido ptimo esperado para el material a ser tratado. En ausencia de ensayos previos, se pueden usar como pauta las siguientes cantidades: Capas de Subbase Capas de Base 2% para material grueso (> 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm) 3% para material fino (< 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm) 4% para material grueso (> 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm) 6% para material fino (< 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm)

PASO 1

PASO 2

Aadir al agente estabilizador al material original y mezclar inmediatamente antes de agregar el agua. Para simular las condiciones de terreno, postergar la compactacin del material estabilizado por una hora despus de mezclar el material con el agente estabilizador y agua. El material mezclado es colocado en un contenedor hermtico para prevenir la prdida de humedad y es mezclado a fondo cada quince minutos. Determinar el OMC y la MDD del material estabilizado conforme al procedimiento de ensayo de relacin humedad-densidad modificada (AASHTO T-180).

PASO 3

A2.2.2

Fabricacin de Probetas Estabilizadas con Cemento para Ensayos de Resistencia (Resistencia a la Compresin no Confinada y Resistencia a la Traccin Indirecta)
Colocar 20 kg de muestra, preparada como se describe en la Seccin A2.1.2, dentro del contenedor mezclador indicado. Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1:

PASO 1 PASO 2

Msample = Mair-dry / (1 + (Wair-dry / 100))

[Ecuacin A2.1]

Donde:

Msample = masa seca de la muestra Mair-dry = masa seca al aire de la muestra Wair-dry = contenido de humedad de la muestra seca al aire

[g] [g] [%]

PASO 3

Determinar la cantidad requerida de agente estabilizador usando la ecuacin:

Mcement = (Cadd / 100) x Msample

[Ecuacin A2.2]

Donde:

Mcement = masa de cal o cemento requerido Cadd = porcentaje de cal o cemento requerido Msample = masa seca de la muestra

[g] [%] [g]

Apndice 2

179

PASO 4

Determinar el porcentaje de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando la ecuacin A2.3. Luego determinar la masa de agua a ser agregada a la muestra usando la ecuacin A2.4:

Wadd = WOMC Wair-dry

[Ecuacin A2.3]

Mwater = (Wadd / 100) x (Msample + Mcement)

[Ecuacin A2.4]

Donde:

Wadd WOMC Wair-dry Mwater Msample Mcement

= = = = = =

agua agregada a la muestra contenido de humedad ptimo contenido de humedad de la muestra seca al aire masa de agua agregada masa seca de la muestra masa de cal o cemento requerido

[%] [%] [%] [g] [g] [g]

PASO 5

Mezclar el material, cemento y agua hasta que est uniforme. Deje descansar el material por una hora mezclndolo ocasionalmente (como se describe en Seccin A2.2.1) antes de compactar tres probetas de 150 mm de dimetro usando el mtodo de compactacin AASHTO modificado. (Nota: se elaboran tres probetas de 150 mm de dimetro por cada ensayo ITS o UCS). Las muestras son tomadas durante el proceso de compactacin para determinar su contenido de humedad. Repetir los pasos anteriores para un mnimo de tres contenidos diferentes de estabilizador. Desmoldar las probetas desmontando el molde partido o, si se usan moldes comunes, sacando las probetas cuidadosamente con un gato extrusor, evitando la distorsin a las probetas compactadas. Registrar la masa y el volumen de cada probeta y determine la densidad seca utilizando la ecuacin A2.5:

PASO 6 PASO 7 9 PASO 10

PASO 11

DD = (Mbriq / Vol) x (100 / (Wmould + 100)) x 1000

[Ecuacin A2.5]

wobei:

DD Mbriq Vol Wmould

= = = =

densidad seca masa de la probeta volumen de la probeta contenido de humedad de la probeta

[kg/m3] [g] [cm3] [%]

Nota:

Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probetas en el molde durante 24 horas para que desarrollen su resistencia antes de extraerlas. Cuando esto ocurre, las probetas sin desmoldar deberan ser mantenidas en un cuarto de curado, o cubiertas con un pao hmedo (arpillera).

180

Apndice 2

A2.2.3

Curado de Probetas Estabilizadas con Cemento

Curar las probetas durante siete das a una humedad relativa del 95 % al 100 %, y a una temperatura de 20 a 25 C, en un cuarto de curado adecuado, o en bolsas plsticas selladas para conservar su humedad. Una alternativa al mtodo de curado es colocar las probetas en bolsas plsticas selladas y curar en horno a una temperatura de: 70 a 75 C 60 a 62 C por 24 horas para cemento; o por 45 horas para cal.

Despus del perodo de curado, sacar las probetas del cuarto de curado (o bolsas plsticas) y dejar enfriar a temperatura ambiente, si fuera necesario. Las probetas para el ensayo de resistencia a la compresin no confinada (UCS) deben ser sumergidas en agua a una temperatura de 22 C a 25 C durante cuatro horas antes de ser ensayadas.

A2.2.4

Determinacin del Contenido Optimo de Estabilizador

Las probetas son ensayadas por resistencia a la compresin no confinada y resistencia a la traccin indirecta como se describe en la Seccin A2.4. Las resistencias ITS y UCS alcanzadas son graficadas para cada porcentaje de agente estabilizador agregado usando el promedio UCS o ITS de tres probetas para cada contenido de estabilizador, e ignorando cualquier resultado incorrecto que pueda haber sido causado por algn dao a la probeta antes del ensayo. La razn de aplicacin requerida de agente estabilizador es aquel porcentaje al cual se alcanzan los criterios mnimos requeridos.

A2.3 A2.3.1

Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Asfalto Exigencias del Filler Activo

La estabilizacin con asfalto es realizada normalmente en combinacin con una pequea cantidad de filler activo (cemento o cal hidratada). Las siguientes tasas de aplicacin de cal hidratada o cemento deben ser usadas como gua:
ndice de Plasticidad: < 10 Agregar 1% Cemento Prtland ndice de Plasticidad: 10 - 16 Agregar 1% de Cal Hidratada ndice de Plasticidad: > 16 Tratar previamente con 2% de Cal Hidratada

El tratamiento previo requiere que la cal y el agua sean aadidas al menos 4 horas antes de agregar la emulsin asfltica o el asfalto espumado. El material tratado debe ser colocado en un contenedor hermtico para conservar la humedad. Sin embargo, debido al proceso de hidratacin, siempre se debe verificar el contenido de humedad y, si es necesario, ajustarlo antes de agregar el agente estabilizador asfltico. Aunque se recomienda el uso de filler activo, en algunas partes del mundo, estos agentes no se encuentran fcilmente disponibles. En tal caso, puede ser utilizado polvo de trituracin (abertura del machacador menor a 6 mm) o un material similar. Durante el proceso de diseo de mezcla se realizan ensayos adicionales sin filler activo y/o con polvo de trituracin. Los resultados de estos ensayos permiten tomar una decisin para garantizar la adicin de filler activo o polvo de trituracin.

Apndice 2

181

A2.3.2
Nota:

Determinacin del Contenido Optimo de Fluido (Optimum Fluid Content, OFC) y la Densidad Seca Mxima (MDD) para el material tratado
Para la estabilizacin con asfalto espumado, se puede asumir que el OFC y MDD son iguales al OMC y MDD determinados para muestras representativas de materiales no tratados.

El OFC para materiales tratados con emulsin asfltica es el porcentaje por masa de emulsin asfltica ms la humedad adicional requerida para alcanzar la densidad seca mxima en el material tratado. Como se describe abajo, la OFC es determinada agregando un porcentaje constante de emulsin asfltica mientras se vara la cantidad de agua aadida.

PASO 1

Medir la emulsin asfltica como un porcentaje de la masa del material secado al aire para cada una de cinco muestras preparadas (siguiendo el procedimiento descrito en la Seccin A2.1.2). El porcentaje de emulsin asfltica agregada es normalmente entre un 2 y 3 % de residuo asfltico (p.ej. para un 3 % de residuo asfltico, aadir el 5 % de una emulsin asfltica al 60%). Inmediatamente antes de la compactacin de las probetas de 150 mm de dimetro, agregar la emulsin asfltica y el agua al material mezclndolo hasta quedar uniforme. Determinar el OFC y MDD para el material estabilizado conforme al procedimiento de ensayo de relacin humedad-densidad modificada (AASHTO T-180).

PASO 2 PASO 3

A2.3.3 A2.3.3.1

Preparacin del Material Estabilizado con Asfalto Preparacin de materiales estabilizados con emulsin asfltica

PASO 1

Colocar la cantidad de muestra requerida dentro de un contenedor mezclador adecuado (10 kg para elaborar probetas de 100 mm de dimetro, o 20 kg para probetas de 150 mm de dimetro). Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1. Determinar el porcentaje requerido de filler activo (cal o cemento) utilizando la ecuacin A2.2. Determinar el porcentaje requerido de emulsin asfltica usando la ecuacin A2.6:

PASO 2 PASO 3 PASO 4

Memul = (RBreqd / PBE) x Msample

[Ecuacin A2.6]

Donde:

Memul RBreqd PBE Msample

= = = =

masa de emulsin asfltica agregada porcentaje de residuo asfltico requerido porcentaje de asfalto en la emulsin masa seca de la muestra

[g] [%] [%] [g]

182

Apndice 2

PASO 5

Determinar la cantidad de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando la ecuacin A2.7:

Mwater = {((WOFC Wair-dry) / 100) x Msample} Memul

[Ecuacin A2.7]

Donde:

WOFC Wair-dry Mwater Memul Msample

= = = = =

contenido de fluido ptimo contenido de humedad de la muestra seca al aire masa de agua agregada masa de emulsin asfltica agregada masa seca de la muestra

[%] [%] [g] [g] [g]

PASO 6

Mezclar el material junto con el filler activo, la emulsin asfltica y el agua hasta que est uniforme. Inmediatamente elabore las probetas siguiendo los procedimientos pertinentes para probetas de 100 mm o 150 mm de dimetro, como se describe en la Seccin A2.3.4 y A2.3.6 respectivamente. Las muestras son tomadas durante el proceso de compactacin para determinar su contenido de humedad.

PASO 7

Repetir los pasos anteriores para un mnimo de tres contenidos diferentes de estabilizador.

A2.3.3.2 A2.3.3.2.1

Preparacin de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado Determinacin de las Propiedades de Espumacin del Asfalto

Las propiedades de espumacin de cada tipo de asfalto estn caracterizadas por: Razn de Expansin: medida de la viscosidad del asfalto espumado, calculada como la razn entre el mximo volumen de espuma alcanzado y el volumen de asfalto original. Vida Media: medida de la estabilidad del asfalto espumado, calculada como el tiempo tomado en segundos en que la espuma decae a la mitad de su volumen mximo. El objetivo es determinar la temperatura y el porcentaje de agua requerida para producir las mejores propiedades de la espuma (mxima razn de expansin y vida media) para un asfalto en particular. Esto es determinado para tres diferentes temperaturas de asfalto como se describe a continuacin: PASO 1
Calentar el asfalto en el recipiente calentador del laboratorio Wirtgen WLB 10 con la bomba circulando asfalto por el sistema, hasta alcanzar la temperatura requerida (normalmente comenzando con 160 C). Mantenga la temperatura requerida durante al menos 5 minutos antes de comenzar las pruebas. Calibrar la razn de descarga de asfalto y ajuste el temporizador en el laboratorio Wirtgen WLB 10 para descargar 500 g de asfalto. Ajustar el medidor de caudal de agua para alcanzar la razn de inyeccin requerida de agua (normalmente comenzando con un 2 % de la masa de asfalto). Descargar asfalto espumado dentro de un recipiente de acero precalentado ( 75 C) durante un tiempo de roco calculado para 500 g de asfalto. Inmediatamente despus que la descarga de espuma se detiene, comenzar a medir el tiempo con un cronmetro.

PASO 2 PASO 3 PASO 4

Apndice 2

183

PASO 5

Utilizando la varilla de aceite suministrada con el Wirtgen WLB 10 (la cual est calibrada para un recipiente de acero de 275 mm de dimetro y 500 g de asfalto) medir la altura mxima alcanzada por el asfalto espumado en el recipiente. Esto es registrado como el v olumen mximo. Use el cronmetro para medir el tiempo, en segundos, que transcurre para que la espuma colapse a la mitad de su volumen mximo. Este tiempo es registrado como la vida media del asfalto espumado. Repetir el procedimiento anterior tres veces o hasta alcanzar lecturas similares. Repetir los pasos 3 al 7 para un rango de al menos tres razones de inyeccin de agua. Tpicamente se usan valores de 2 %, 3 % y 4 % por la masa de asfalto. Trazar un grfico de la razn de expansin versus vida media para las diferentes razones de inyeccin de agua sobre los mismos ejes (mirar el ejemplo en la Figura A2.1). La adicin ptima de agua es escogida como un promedio de los dos contenidos de agua requeridos para encontrar los criterios mnimos.

PASO 6

PASO 7 PASO 8 PASO 9

Repetir el Paso 1 a 9 para otras dos temperaturas de asfalto (normalmente 170 y 180 C). Fig. A2.1 Determinacin del contenido ptimo de agua para la espumacin 15 Temperatura del asfalto 170C 14 13 12 Expansin (veces) 11 10 9 8 7 6 5 4 1 1.5 2 2.5 3 3.5 Porcentaje de agua aadidal 4 4.5 5 Contenido ptimo de agua para espumacin Mnima vida media aceptable Mnima expansin aceptable Vida Media Expansin 14 13 12 Vida media (seg) 11 10 9 8 7 6 5 4 15

igual

igual

La temperatura y la adicin ptima de agua que produce la mejor espuma son usadas luego en el procedimiento de diseo de mezclas descrito abajo. Nota: Las propiedades de espumacin mnimas aceptables para una estabilizacin efectiva son: Razn de Expansin: 8 veces Vida Media: 6 segundos

Si estos requerimientos mnimos no pueden ser alcanzados, el asfalto debe ser rechazado como inadecuado para espumacin.

184

Apndice 2

A2.3.3.2.2

Preparacin de Muestras para Tratamientos con Asfalto Espumado

PASO 1

Colocar la cantidad de muestra requerida dentro de un contenedor mezclador adecuado (10 kg para elaborar probetas de 100 mm de dimetro, o 20 kg para probetas de 150 mm de dimetro). Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1. Determinar el porcentaje requerido de filler activo (cal o cemento) usando la ecuacin A2.2. Determinar el porcentaje de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando la ecuacin A2.8. Luego determine la masa de agua a ser agregada a la muestra usando la ecuacin A2.9:

PASO 2 PASO 3 PASO 4

Wadd = 1 + (0.5 WOMC Wair-dry)

[Ecuacin A2.8]

Mwater = (Wadd / 100) x (Msample + Mcement)


Donde: Wadd WOMC Wair-dry Mwater Msample Mcement = = = = = = agua agregada a la muestra contenido de humedad ptimo contenido de humedad de la muestra seca al aire masa de agua agregada masa seca de la muestra masa de cal o cemento requerido [%] [%] [%] [g] [g] [g]

[Ecuacin A2.9]

PASO 5

Mezclar el material, el filler activo, y el agua en un mezclador hasta que est uniforme.

Nota:

Inspeccionar la muestra despus del mezclado para asegurar que el material no quede adherido a las paredes del mezclador. Si esta situacin ocurre, mezclar una muestra nueva con un contenido de humedad inferior. Comprobar que el material se mezcla fcilmente y permanece en un estado suelto o esponjado. Si alguna partcula de polvo es observada al final del proceso de mezclado, agregar pequeas cantidades de agua y mezclar nuevamente hasta alcanzar un estado suelto sin polvo.

PASO 6

Determinar el asfalto espumado a ser agregado usando la ecuacin A2.10:

Mbitumen = (Badd / 100) x (Msample + Mcement)

[Ecuacin A2.10]

Donde:

Mbitumen Badd Msample Mcement

= = = =

masa de asfalto agregado contenido de asfalto espumado masa seca de la muestra masa de cal o cemento requerido

[g] [% Massenanteil] [g] [g]

Apndice 2

185

PASO 7

Determinar el ajuste del temporizador en el Wirtgen WLB 10 usando la ecuacin A2.11:

T = factor x (Mbitumen + Qbitumen)

[Ecuacin A2.11]

Donde:

T Mbitumen Qbitumen factor

= = = =

[s] [g] caudal de asfalto para el WLB 10 [g/s] compensacin de prdidas de asfalto en el equipo mezclador. La experiencia ha mostrado que un factor de 1.1 es aplicable al usar un mezclador Hobart y 1.0 usando un mezclador tipo tornillo.
tiempo de ajuste en el temporizador del WLB 10 masa de asfalto agregado

PASO 8 PASO 9

Colocar el mezclador mecnico adyacente al laboratorio de espumado de modo que el asfalto espumado pueda ser descargado directamente en el mezclador. Comenzar el mezclado y dejar mezclando durante al menos 10 segundos antes de descargar la masa de asfalto espumado requerida dentro del mezclador. Seguir mezclando durante 30 segundos ms, despus de que el asfalto espumado se ha descargado dentro del mezclador. Determinar la cantidad de agua requerida para que la muestra alcance el contenido de humedad ptimo usando la ecuacin A2.12.

PASO 10

Mplus = (WOMC Wsample) / 100 x (Msample + Mcement)

[Ecuacin A2.12]

wobei:

Mplus WOMC Wsample Msample Mcement

= = = = =

masa de agua agregada contenido de humedad ptimo contenido de humedad de la muestra preparada masa seca de la muestra masa de cal o cemento requerido

[g] [%] [%] [g] [g]

PASO 11 PASO 12

Agregar la cantidad de agua adicional y mezcle hasta que quede uniforme. Traspasar el material tratado con asfalto espumado a un contenedor y sellarlo inmediatamente para conservar la humedad. Para reducir al mnimo la prdida de humedad de la muestra preparada, elaborar cuanto antes las probetas siguiendo los procedimientos pertinentes para probetas de 100 mm o 150 mm de dimetro, como se describe en la Seccin A2.3.4 y A2.3.6 respectivamente.

Repetir los pasos anteriores para un mnimo de cuatro contenidos diferentes de asfalto espumado.

186

Apndice 2

A2.3.4 A2.3.4.1
PASO 1

Fabricacin de probetas de 100 mm de dimetro Compactacin (Mtodo Marshall)


Preparar el molde y martillo Marshall limpiando el molde, collar, plato base y la cara de compactacin del martillo. Nota: el equipo de compactacin no debe ser previamente calentado, sino mantenerse a temperatura ambiente. Pesar material suficiente para alcanzar una altura de compactacin de 63.5 mm 1.5 mm (usualmente 1150 g). Punzar 15 veces la mezcla con una esptula alrededor del permetro y 10 veces en la superficie, dejando la superficie levemente redondeada. Compactar la mezcla aplicando 75 golpes con el martillo de compactacin. Debe asegurarse que el martillo caiga libremente. Retirar el molde y el collar del pedestal, invertir la probeta (dar vuelta). Volver a colocar y presionar firmemente para asegurar que descanse firmemente sobre el plato base. Compactar la otra cara de la probeta aplicando nuevamente 75 golpes. Despus de la compactacin, retirar el molde del plato base y desmoldar la probeta por medio de un extrusor.

PASO 2

PASO 3 PASO 4

PASO 5

Nota:

Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probetas en el molde durante 24 horas para desarrollar la resistencia antes de extraerlas.

A2.3.4.2

Procedimiento de Curado

Colocar las probetas sobre una bandeja plana y curar en un horno con aire forzado durante 72 horas a 40 C. Retirar del horno despus de 72 horas y dejar enfriar a temperatura ambiente.

A2.3.4.3

Determinacin de la Densidad Bruta

Despus de enfriar cada probeta a temperatura ambiente: PASO 1 PASO 2 PASO 3 PASO 4
Determinar la masa Medir la altura en cuatro sitios uniformemente espaciados alrededor de la circunferencia y calcule la altura promedio Mida el dimetro Calcule la densidad bruta usando la ecuacin A2.13

BD = (4 x Mbriq) ( x d2 x h) x 1000
[Ecuacin A2.13] wobei: BD Mbriq h d = = = = densidad bruta masa de la probeta altura promedio de la probeta dimetro de la probeta [kg/m3] [g] [cm] [cm]

Excluya cualquier probeta cuya densidad bruta difiera del promedio en ms de 50 kg/m3.

Nota:

La densidad bruta puede ser verificada usando el mtodo de peso en aire/peso en agua.

Apndice 2

187

A2.3.5

Determinacin del Contenido Optimo de Asfalto para Materiales Estabilizados con Asfalto

Las probetas de 100 mm de dimetro son ensayadas por resistencia a la traccin indirecta bajo condicin seca y saturada siguiendo el procedimiento descrito en la Seccin A2.4.1. Los resultados de los ensayos de ITS seco y saturado son graficados con respecto al contenido de asfalto respectivo que fue agregado. El contenido de asfalto ptimo es aquel que permite alcanzar las mejores propiedades deseadas.

A2.3.6

Fabricacin de probetas de 150 mm de dimetro

Cuando la exigencia de capacidad estructural del pavimento es superior a 5 millones de ESALs, se recomienda que los ensayos de UCS e ITS sean realizados con el contenido de humedad de equilibrio. Los resultados de estos ensayos son requeridos para la modelacin mecanicista, como se describe en los Captulos 3 y 4. Debido a la cantidad de material requerido para estos ensayos, las probetas son normalmente preparadas slo con el contenido de asfalto ptimo. Sin embargo, se pueden utilizar contenidos de asfalto adicionales para determinar la susceptibilidad de estos materiales, especialmente a las variaciones en el contenido de filler activo. Los procedimientos descritos abajo permiten fabricar cuatro probetas de 150 mm de dimetro. Normalmente dos de estas probetas son ensayadas para ITS y dos para UCS. Si se requieren probetas adicionales, se debe aumentar la cantidad de muestra.

A2.3.6.1

Compactacin (Mtodo AASHTO T-180 Modificado)

PASO 1 PASO 2

Preparar 24 kg de muestra con el contenido de asfalto ptimo Cuando se requiera, aadir la humedad suficiente para lograr que la muestra alcance el contenido de humedad ptima de compactacin y mezclar hasta que est uniforme. Inmediatamente despus del mezclado, colocar el material en un contenedor hermtico. Tomar muestras representativas ( 1 kg) de la primera y tercera probeta compactada y seque hasta masa constante. Determinar la humedad de cada probeta usando la ecuacin A2.14:

PASO 3

Wmould = (Mmoist Mdry) / Mdry x 100


Donde: Wmould = contenido de humedad de la probeta Mmoist = masa de material hmedo Mdry = masa de material seco

[Ecuacin A2.14]

[%] [g] [g]

PASO 4

Compactar al menos cuatro probetas usando un molde de 150 mm de dimetro, aplicando el esfuerzo de compactacin AASHTO (T-180) modificado (5 capas de 25 mm de espesor aproximadamente, 55 golpes por capa usando un martillo de 4.536 kilogramos con una cada de 457 mm).

188

Apndice 2

PASO 5 PASO 6

Apartar cuidadosamente el exceso de material de la probeta como se especifica en el mtodo de ensayo AASHTO T-180. Remover cuidadosamente las probetas del molde y ubicarlas en una bandeja plana. Dejarlas a temperatura ambiente durante 24 horas o hasta que el contenido de humedad se haya reducido al menos al 50 % de OMC. Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probetas en el molde durante 24 horas para desarrollar la resistencia antes de extraerlas.

Nota:

A2.3.6.2

Procedimiento de Curado

Colocar cada probeta en una bolsa plstica sellada (de al menos dos veces el volumen de la probeta) y colocar en horno a 40 C durante 48 horas. Quite las probetas del horno pasadas las 48 horas y squelas de sus bolsas plsticas respectivas, asegurando que cualquier humedad en las bolsas no entre en contacto con las probetas. Deje enfriar a temperatura ambiente. Despus de enfriar a temperatura ambiente, determinar la masa de cada probeta. Calcular la densidad bruta usando la ecuacin A2.15:

BDmould = (Mbriq / Vol) x 1000

[Ecuacin A2.15]

Donde:

BDmould= densidad bruta de la probeta Mbriq = masa de la probeta Vol = volumen de la probeta

[kg/m3] [g] [cm3]

Las probetas deben ser ensayadas cuanto antes para prevenir la prdida de humedad.

A2.3.7

Determinacin de la Resistencia de los Materiales Estabilizados con Asfalto

Las probetas de 150 mm de dimetro son ensayadas a ITS y UCS siguiendo los procedimientos descritos en la Seccin A2.4. Los valores de ITS y UCS obtenidos son usados para estimar el comportamiento del material en el pavimento. Ver Captulos 3 y 4.

Apndice 2

189

A2.4 A2.4.1

Procedimientos de Ensayo de Resistencia Determinacin de la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS)

El ITS es usado para ensayar probetas bajo diferentes condiciones de humedad: seco, saturado y contenido de humedad de equilibrio. El ITS es determinado midiendo la carga ltima de falla de una probeta sujeta a una razn de deformacin constante de 50.8 mm/minutos sobre su eje diametral. El procedimiento es el siguiente:

PASO 1 PASO 2

Ubicar la probeta en el cabezal para ensayos de ITS. Colocar la probeta tal que las bandas de carga estn paralelas y centradas en el plano vertical diametral. Ubicar el plato de transferencia de carga sobre la banda superior y colocar el cabezal de ensayo ensamblado de manera que quede centrado bajo el pistn de carga de la mquina de compresin. Aplicar carga a la probeta a una razn de avance de 50,8 mm por minuto hasta alcanzar la carga mxima. Registrar la carga mxima P (en kN), con aproximacin a 0,1 kN. Inmediatamente despus de ensayar la probeta, romperla y tomar una muestra de 1.000 g aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de humedad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta. Calcule el ITS de la probeta con aproximacin a 1 kPa usando la ecuacin A2.16:

PASO 3 PASO 4

PASO 5

ITS = (2 x P) / ( x h x d) x 10000

[Ecuacin A2.16]

Donde:

ITS P h d

= = = =

resistencia a la traccin indirecta carga mxima aplicada altura promedio de la probeta dimetro de la probeta

[kPa] [kN] [cm] [cm]

PASO 6

Para determinar el ITS saturado, coloque las probetas bajo agua a 25 C 1 C por 24 horas. Saque las probetas del agua, squelas superficialmente y repita los pasos 1 al 5.

La Razn de Resistencia Retenida (Tensile Strength Retained, TSR) es la relacin entre el ITS seco y el ITS saturado para un conjunto especfico de probetas, expresada como porcentaje usando la ecuacin A2.17:

TSR = ITSsaturado/ITSseco x 100

[Ecuacin A2.17]

190

Apndice 2

A2.4.2

Determinacin de la Resistencia a la Compresin No Confinada

El UCS es usado para ensayar probetas con el contenido de humedad de equilibrio. Se asume que esto representa el contenido de humedad real del pavimento. El UCS es determinado midiendo la carga ltima de falla de una probeta de 127 mm de alto y 150 mm de dimetro sujeta a una razn de carga constante de 140 kPa/s (153 kN/min). El procedimiento es el siguiente:

PASO 1 PASO 2 PASO 3

Ubicar la probeta entre las placas de compresin de la mquina de ensayo. Colocar la probeta tal que se encuentre centrada en las placas de carga. Aplicar carga a la probeta a una razn de avance de 140 kPa/s hasta alcanzar la carga mxima. Registrar la carga mxima P (en kN), con aproximacin a 0,1 kN. Inmediatamente despus de ensayar la probeta, romperla y tomar una muestra de 1.000 g aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de humedad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta. Calcular el UCS de la probeta con aproximacin a 1 kPa usando la ecuacin A2.18:

PASO 4

UCS = (4 x P) / ( x d2) x 10000


Donde: UCS P d = resistencia a la compresin no confinada = carga mxima aplicada = dimetro de la probeta

[Ecuacin A2.18]

[kPa] [kN] [cm]

A2.4.3

Determinacin de la Densidad Seca

Utilizando el contenido de humedad determinado en cada uno de los ensayos descritos anteriormente, calcule la densidad seca usando la ecuacin A2.19:

DD = (Mbriq / Vol) x (100 / (Wbreak + 100)) x 1000

[Ecuacin A2.19]

Donde:

DD Mbriq Vol Wbreak

= = = =

densidad seca masa de la probeta curada volumen de la probeta contenido de humedad de la probeta

[kg/m3] [g] [cm3] [%]

Apndice 2

191

A2.5

Determinacin de las Propiedades de Corte de los Materiales Estabilizados con Asfalto

El ensayo tri-axial es necesario para determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna de un material estabilizado con asfalto. El ensayo es normalmente realizado slo con el contenido ptimo de asfalto, pero se pueden utilizar contenidos de asfalto adicionales para investigar la susceptibilidad de los parmetros de corte.

A2.5.1 Fabricacin de probetas para ensayo tri-axial


PASO 1 PASO 2
Preparar 45 kg de muestra (cantidad adecuada para fabricar 4 probetas) con emulsin asfltica o asfalto espumado, con el contenido ptimo de asfalto. Incluir algo de filler activo. Cuando se requiera, aadir la cantidad de agua suficiente para lograr que la muestra alcance el contenido de humedad ptima de compactacin y mezclar hasta que est uniforme. Colocar el material en un contenedor hermtico. Tomar muestras representativas ( 1 kg) de cada probeta para determinar la humedad de la probeta usando la ecuacin A2.14. Compactar al menos cuatro probetas usando un molde de 150 mm de dimetro con una altura interna efectiva de 250 mm, aplicando el esfuerzo de compactacin AASHTO (T-180) modificado (10 capas de 25 mm de espesor aproximadamente, 55 golpes por capa usando un martillo de 4.536 kilogramos con una cada de 457 mm). Apartar cuidadosamente el exceso de material de la probeta como se especifica en el mtodo de ensayo AASHTO T-180, determinar la masa de la probeta y calcular la densidad bruta usando la ecuacin A2.15. Curar las probetas como se describe en la Seccin A2.3.6.2.

PASO 3 PASO 4

PASO 5

PASO 6

192

Apndice 2

A2.5.2 Ensayo Tri-axial Esttico


El ensayo tri-axial esttico es usado para determinar la resistencia del material con respecto a la cohesin (c) y al ngulo de friccin interna (). Se realizan cuatro ensayos a diferentes presiones de confinamiento y los resultados son usados para definir la envolvente de rotura de Mohr-Coulomb (ejemplo mostrado en la Figura A2.2): El siguiente procedimiento es tomado del Protocolo de Prueba para Ensayos Tri-axiales en la Universidad de Stellenbosch, Sudfrica: Todos los ensayos tri-axiales son realizados a 25 C. PASO 1 PASO 2 PASO 3 PASO 4
Las probetas son cubiertas con dos membranas de ltex para asegurar que no ocurran fugas de aire, evitando alteraciones en los resultados del ensayo. Las membranas son selladas en la parte superior e inferior de la probeta con un anillo de goma sobre el plato base y el plato de carga, y es colocada en la celda de carga. Se aplica la tensin de confinamiento bombeando aire en la celda hasta alcanzar la presin deseada. El ensayo se realiza en modo de desplazamiento controlado con una razn de desplazamiento de 6,25 mm por minuto. La muestra es ensayada hasta la rotura, se registra la carga mxima y la presin de confinamiento. Inmediatamente despus de ensayar la probeta, rmperla y tomar una muestra de 1.000 g aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de humedad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta. Fig. A2.2 Grfico de Mohr-Coulomb

= Angulo de Friccin Interna


c
= Cohesin

1,f

PASO 5

Repetir los pasos 1 al 5 para todas las probetas a ser ensayadas a diferentes presiones de confinamiento. Se dibuja la envolvente de rotura de Mohr-Coulomb y se determina la cohesin y el ngulo de friccin interna.

Apndice 2

193

A2.6

Equipos de Laboratorio Requeridos


Cantidad Descripcin Proctor Modificado (AASHTO T-180)
espaciador y collar)

Descripcin Preparacin de Muestras Separador (abertura de 25 mm) Recipientes Tamices (450 mm dimetro) 19,0 mm 13,2 mm 4,75 mm Contenedores hermticos 20 lt Balanza Mecnica (o balanza de 50 kg
usada en Proctor Modificada)

Cantidad

1 3 1 1 1 20 1

Molde (incluyendo plato base con 150 mm Pisn de Compactacin


(peso 4.536 kg, cada 457 mm y dimetro 50 mm)

Balanza (Electrnica) 12 kg 1 g Mezclador de cuenco


(500 mm x 500 mm x 300 mm)

1 1 1 1 1 1 40

Anlisis de Tamices Tamices (200 mm dimetro) 50,0 mm 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm 4,75 mm 2,36 mm 1,18 mm 0,60 mm 0,30 mm 0,15 mm 0,075 mm Fondo Tapa Balanza (electrnica) 10 kg 0.1 kg Hornos de Secado 240 lt Fondos 300 mm Cepillo para tamiz Equipamiento Opcional Tamizadota Mecnica de Agitado Lmites de Atterberg Dispositivo para Lmite Lquido de Casagrande Acanalador Recipiente para Mezclar 100 mm Esptula Botella para lavado 250 ml Temporizador Cristal de vidrio 300 x 300 mm Vasos de vidrio 100 ml Horno de Secado (o use horno de seccin de anlisis de tamiz) 40 lt 1 1 2 1 1 1 1 50 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 20 1 1

Mezclador de paleta 1 lt Medidor Cilndrico (plstico) Regla de acero con borde bicelado (ajustable) Contenedor (para determinacin de humedad) 500 ml Horno de Secado
(para pocas muestras use horno de seccin

400 lt Equipamiento Opcional Compactador Mecnico con base rotatoria


de anlisis de tamiz)

Razn de Soporte de California (CBR) Moldes (incluyendo plato base con 150 mm Pisn de Compactacin
espaciador y collar) (peso 2.495 kg, cada 305 mm y dimetro 50 mm)

30

Medidor de hinchamiento Bao de agua 2 x 1 x 0.4 m Mquina de Ensayo a la Compresin (preferentemente con
tasas ajustables para incluir ensayos de ITS y UCS)

1 2 1

Diseo de Mezclas con Asfalto Espumado Laboratorio de Asfalto Espumado Wirtgen WLB 10 Compresor de Aire (tanque 810 lt
mnimo y presin continua de 10 bares)

1 1 1

Mezclador Hobart para

probetas de 100 mm

de y tipo tornillo helicoidal para 150 mm de )

194

Apndice 2

Descripcin Elaboracin de Probetas Marshall Compactador (Manual/Automtico con pedestal de madera y martillo) Moldes (con collar y plato base) 100 mm

Cantidad

Descripcin Ensayo UCS

Cantidad

1 1 1 1

Plato de transferencia de carga 150 mm Mquina de Ensayo a la Compresin


(razn de avance de 153 kN/min. Use prensa para CBR si sta es ajustable)

Calibrador Vernier 250 mm Gato Extrusor Curado de Probetas Bandejas Horno de Secado Bolsas Plsticas Balanza (electrnica) 250 x 350 mm 240 Liter 10 Liter 10 kg 0.1 g

Equipos Auxiliares 12 1 500 Termmetro Pala 250 C 3 1 1 2 1 1 1 1 1 Ovillo 1 1 300 mm


(chequeo de temperatura del horno y bao)

Guantes (resistentes al calor) 1 Cepillo de Pintura 50 mm Escoba manual Martillo Grasa de Silicona
(suave)

(o use la balanza de la seccin anlisis de tamices)

Bao de agua con temperatura controlada


(o use bao para CBR cuando T ambiente 25 C) 1

2 kg 100 g 500 g

Ensayo ITS Cabezal de ensayo ITS 100 mm Cabezal de ensayo ITS 150 mm
(de ser requerido)

1 1

Limpiador manual Trapos de limpieza Cordn Lpiz Marcador

Mquina de Ensayo a la Compresin


(razn de avance de 50.8 mm/min. Use prensa para CBR si sta es ajustable)

(para etiquetar probetas)

Apndice 2

195

196

Apndice 3
Procedimientos de diseo estructural de pavimentos para capas estabilizadas con asfalto espumado
A3.1 A3.2 Mtodos de Diseo de Pavimentos Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales A3.2.1 Visin General del mtodo de diseo de Nmero Estructural A3.2.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo del Nmero Estructural A3.2.2.1 El pavimento existente A3.2.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin A3.2.2.3 Diseo de Pavimento A3.2.2.4 Diseo de mezcla Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas A3.3.1 Descripcin general del mtodo de diseo mecanicista A3.3.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo mecanicista A3.3.2.1 Pavimento existente A3.3.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin A3.3.2.3 Diseo de pavimento Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones A3.4.1 Descripcin general del mtodo de diseo por razn de tensiones A3.4.2 Determinacin de los parmetros de corte (cohesin C y ngulo de friccin interna ) A3.4.3 Mdulo resiliente de materiales estabilizados con asfalto espumado A3.4.4 Razn de tensin deviatoria en materiales estabilizados con asfalto espumado A3.4.5 Deformacin permanente en la capa estabilizada con asfalto espumado

A3.3

A3.4

197

198

A3.1

Mtodos de Diseo de Pavimentos

El objetivo del Apndice 3 es proveer una gua para el diseo de estructuras de pavimentos de caminos que incorporen capas tratadas con asfalto espumado. El uso del asfalto espumado en el reciclado en fro como tecnologa de rehabilitacin, est aumentando en forma global dado que provee un efectivo medio, de bajo costo, para mejorar la calidad de los materiales existentes. Sin embargo, como con la mayora de las tecnologas innovadoras, las herramientas de diseo no tienen el mismo desarrollo que las tcnicas constructivas. Es importante ser claro y preciso en esta rea y, a pesar de que la intencin no es generar un manual detallado de diseo, este apndice entrega alguna gua a los ingenieros diseadores de pavimentos. En este apndice se incluyen tres herramientas diferentes de diseo de pavimentos que pueden ser usadas para diseo de rehabilitacin de pavimentos que incorporen tratamiento con asfalto espumado. Estos son: enfoque del Nmero Estructural, anlisis mecanicista y el mtodo del lmite de la razn de tensiones. Estos mtodos de diseo debieran ser seleccionados de acuerdo al incremento de requerimientos de capacidad estructural. Para conseguir diseos ms confiables se requieren de mtodos ms sofisticados, sin embargo, los parmetros de entrada y los esfuerzos de diseo se tornan ms complejos. Esto significa que se necesita mayor informacin acerca de las caractersticas de comportamiento y parmetros de desempeo del material tratado con asfalto espumado. Como se muestra en la Figura A3.1, no es recomendado para el diseo de pavimentos un mtodo emprico simple, como el enfoque del Nmero Estructural, si el diseo requiere un pavimento de mediana o pesada capacidad estructural. Este mtodo es correcto para estimaciones preliminares del espesor de la capa de material tratado con asfalto espumado, requerido despus del reciclado, y es por ello un primer anlisis til antes de utilizar alguno de los otros dos mtodos. Adicionalmente, este mtodo es ventajoso para decidir acerca de las proporciones de material de las muestras compuestas para diseos de mezclas (que requieren de una estimacin preliminar del espesor de la capa que se va a reciclar). Las divisiones de capacidad estructural de la Figura A3.1 se pueden usar como gua, ya que los bordes no estn bien definidos, pero no se debieran ignorar por completo. En este apndice, los tres procedimientos de diseo estn descritos con suficiente detalle como para que puedan ser aplicados a ejemplos reales. Las referencias tambin se proveen de manera que si se requiere se pueda hacer un seguimiento de la informacin. En conjunto con la descripcin de los procedimientos se dan ejemplos de los mtodos. Estos ejemplos de diseo de rehabilitacin son tambin un indicador de la aplicacin del mtodo pertinente para las estructuras tpicas de pavimento que se encuentran en la prctica.

Fig. A3.1 Recomendaciones para seleccionar el metodo de diseo apropiado

<5

Aproximacin del nmero estructural

Requerimiento de capacidad estructural ESALs x 106

5 a 10

Anlisis mecanicista utilizando funciones de transferencia del TG2

+ 10

Lmite de Razn de Tensiones

Apndice 3

199

A3.2 A3.2.1

Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales Visin General del mtodo de diseo de Nmero Estructural

La gua AASHTO, entre otras guas en el mundo, utiliza el enfoque de Nmero Estructural, (SN, Structural Number) para el diseo de pavimentos. Este enfoque tiene numerosas ventajas, como su simplicidad de uso, la conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar conocimiento local a los diseos en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material. Adems, se pueden incorporar fcilmente nuevos materiales. Por estas razones, este enfoque ha sido extendido para incluir a las capas estabilizadas con asfalto espumado para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5 millones de ESALs. El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie de limitaciones que deben ser consideradas. No entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de capa para obtener un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras mal balanceadas de pavimento. Por esta razn, no debiera ser utilizado por diseadores poco experimentados y su aplicacin debe estar limitada a estructuras livianas. El procedimiento de NE requiere que se conozca el tipo y calidad del material para que se pueda incluir en la estructura del pavimento. Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual puedan ser estimados, el NE para la estructura completa de pavimento puede ser calculado usando los Coeficientes Estructurales de Capa asignados a cada tipo de material. La capacidad total de la estructura del pavimento se calcula como la suma de los productos de los coeficientes estructurales de capa y los espesores de cada capa individual.
Tabla A3.1 Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO) Caracterstica Mdulo Elstico 2.500 hasta > 10.000 MPa Continuamente graduada, 6% de vacos CBR > 80 % CBR 65 a 80 % CBR 40 a 65 % CBR 15 a 40 % CBR 7 a 15 % PI = 0 UCS 1,0 a 3,0 MPa UCS < 1,0 MPa Coeficiente Estructural de Capa (por pulgada/por cm) 0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17 0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15 0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12 0,14 / 0,055 0,12 / 0,047 0,10 / 0,040 0,08 / 0,032 0,06 / 0,024 0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020 0,17 / 0,067 0,12 / 0,047

Tipo de Material

Capa Asftica Base Asfltica Base tratada con asfalto Piedra chancada graduada Grava Natural, tipo 1 Grava Natural, tipo 2 Suelo, tipo 1 Suelo, tipo 2 Arena no cohesiva Piedra chancada tratada con cemento Grava tratada con cemento

200

Apndice 3

Una gua general para estimar el coeficiente estructural de capa de un material tratado con asfalto espumado se muestra en la figura A3.2
Fig. A3.2 Coeficientes estructurales sugeridos para materiales estabilizados con asfalto espumado
pro cm pro inch COEFICIENTES ESTRUCTURALES DESPUS DE LA ESTABILIZACION 0,051 0,13 0,063 0,16 0,083 0,21 0,103 0,26 0,120 0,30 0,140 0,35

RANGOS REPRESENTATIVOS DE RIGIDEZ Rigidez Inicial Fase 1 (MPa) Rigidez Permanente Fase 2 (MPa) 500 750 1000 1500 2000 3000

250

450

600

800

1000

1500

100 Resistencia a la traccin indirecta (kPa)

150

200

300

400

500

CARACTERSTICAS ESPERADAS DEL MATERIAL (DESPUS DE LA ESTABILIZACIN) Nota: 1. Para un trfico de diseo mayor a 300.000 ESALs la resistencia a la traccin indirecta (ITS) siempre debera obtenerse a partir de un diseo de mezclas en laboratorio. 2. Ver la tabla de abajo para una Razn de Tensiones adecuada (TSR)

TASA DE APLICACIN ESPERADA DE ASFALTO ESPUMADO (% EN PESO) 4 4 1/2 4

3 3 /
1 2

2 1/2

3 1/2

CLASIFICACIN AASHTO DE MATERIAL NATURAL ANTES DE LA ESTABILIZACIN

A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-6 A-2-7 A-3 A-2-5

A-4 A-5 A-6 A-7-5 A-7-6

10 Valor CBR saturado a la densidad especificada

100

Notas:

1. 2. 3. 4.

Todos los materiales clasificados como A4 o de menor calidad deberan ser pretratados con cal hidratada. Materiales con IP < 10 y CBR < 45% deberan ser tratados con cemento a un procentaje nominal de 1%. Si se requiere, ser necesario agregar finos bajo 0,075 mm para aumentar lograr el 5% mnimo requerido. Las siguientes resistencias retenidas a la traccin son requeridas: (%) Seco (precipitacin menor a 600 mm por ao) 50 60 Moderado (precipitacin entre 600 a 1000 mm por ao) 60 65 Saturado (precipitacin sobre los 1000 mm por ao) 70 75

Geometra del camino y drenaje Sinuoso buen drenaje Plano mal drenaje

Apndice 3

201

El objetivo de la Figura A3.2 es proveer un indicador del Coeficiente Estructural de Capa, aplicable para que estos materiales puedan ser incorporados en diseos de NE. El procedimiento para el uso de la tabla es partir desde abajo con las caractersticas naturales del material tratado con asfalto espumado. Luego, procediendo en forma vertical, se puede utilizar cualquier informacin adicional relacionada al contenido de asfalto, (resultados del Ensayo de Resistencia de Traccin Indirecta, Mdulo Resiliente) para definir la posicin horizontal de manera ms precisa. Se debe notar que es posible obtener resultados que se contrapongan. En tales casos se debe apelar al criterio, para poder balancear el sentido comn y la postura conservadora. Los valores de rigidez que se entregan son valores de mediciones tpicas de terreno (que pueden ser usados en el diseo mecanicista). Valores de rigidez de traccin indirecta bajo cargas repetitivas determinados en el laboratorio entregan valores significativamente ms altos y no debieran ser usados en la Figura A3.2. Los coeficientes estructurales de capa de diferentes materiales en un pavimento se combinan para proveer un nmero estructural compuesto para ser usado la Ecuacin A3.1.

NEact = a1 x h1 x d1 + a2 x h2 x d2 + a3 x h3 x d3 + ...... + ai x hi x di
Donde: NEact ai hi di = = = = Nmero estructural para una estructura de pavimento coeficiente de capa para la capa i espesor de la capa i coeficiente de drenaje para la capa i

[Ecuacin A3.1]

[cm]

El valor de NEact debe exceder el NEreq,que se determina a partir del trfico que la estructura de pavimento debe resistir en conjunto con las caractersticas de soporte de la subrasante. Los coeficientes de drenaje son determinados de acuerdo a la Tabla A3.2.
Tabla A3.2 Coeficientes de drenaje Coeficiente de drenaje di Calidad de drenaje % del tiempo en que la estructura est expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin 1% Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre 1,35 1,25 1,15 1,05 0,95 25 % 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4

El espesor de capa de material tratado con asfalto espumado se determina incrementando o reduciendo el espesor hasta que el NE sea igual o mayor al requerido. Este procedimiento se muestra en el siguiente ejemplo.

202

Apndice 3

A3.2.2 A3.2.2.1
Tabla A3.3 Capa Superficial Base Subbase

Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo del Nmero Estructural El pavimento existente
Estructura existente de pavimento (ver tambin Figura A3.3) Espesor de Material y Tipo Tratamiento superficial 150 mm Piedra Chancada 150 mm Granular Suelos In-situ > 80 > 45 Promedio 8 0,056 0,048 55 CBR (%) Coeficientes estructurales de capa asignados (por cm Mdulo Resiliente (MPa)

Subrasante

Mediciones indican que el ndice de Serviciabilidad del Pavimento (PSI, Pavement Serviciability Index) inicial es de 4,2. Se asume un coeficiente de drenaje de 1,0 (Regular, cercano a la saturacin en un tiempo de 1% - 5 %)

A3.2.2.2

Requerimientos bsicos de rehabilitacin


90 % 0,4 2,5 2,5 x 106 EE

Confiabilidad de Diseo Desviacin estndar global PSI terminal Capacidad estructural (perodo de diseo de 15 aos)

A3.2.2.3

Diseo de Pavimento

La informacin anterior se utiliza como entrada a un software de anlisis de pavimento, (como por ejemplo, Darwin o Winpas). Alternativamente, se pueden utilizar las ecuaciones de la gua AASHTO para determinar el nmero estructural requerido (NEreq). Utilizando la informacin anteriormente expuesta, el anlisis indica que NEreq=3,83. El reciclado con asfalto espumado es una opcin a ser considerada para rehabilitar este pavimento, como se ilustra abajo en la Figura A3.3. La profundidad de reciclado (X mm) requerida para alcanzar el NEreq es posteriormente calculada usando el mtodo del Nmero Estructural.
Fig. A3.3 Estructuras existentes y soluciones propuestas

Tratamiento superficial Base granular 150 mm chancada Subbase granular 150 mm

Pavimento Existente

Pavimento Rehabilitado
50 mm Asfalto Reciclado / estabilizado con asfalto espumado Subbase granular

X mm

(300 X) mm

Subrasante

Subrasante

Apndice 3

203

Asumiendo que el CBR del material mezclado por la recicladora (antes del tratamiento) es de al menos 50 %, el coeficiente estructural de la capa tratada con asfalto espumado puede ser obtenido del la figura A3.3 como 0,12 por cm. Se consideran dos opciones alternativas de recapado. Asumiendo que una capa superficial de asfalto de 50 mm de espesor nominal va a ser aplicada sobre una capa reciclada, el espesor de la capa estabilizada con asfalto espumado se ajusta hasta que el nmero estructural (NEact) sea igual o exceda el valor requerido NEreq, como se muestra abajo en la Tabla A3.4.
Tabla A3.4 Clculo del Nmero Estructural. Recapado Asfltico Capa Asfalto Espuma reciclada Subbase granular Coeficiente de capa ai 0,173 0,120 0,048 Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 1,0 Espesor de Capa t (cm) 5 22 8 ai x d i x t 0,87 2,64 0,38

NEact = ai x di x t = 3,89

El Nmero Estructural calculado NEact excede a NEreq (3,89 > 3,83). Esto significa que una capa de 220 mm de espesor de material reciclado tratado con asfalto espumado con una superficie asfltica de 50 mm de espesor va a cumplir los requerimientos de capacidad estructural. Como una alternativa, sustituir el asfalto por un tratamiento superficial de sello doble de agregados por el asfalto de 50 mm requiere que el espesor de la capa de asfalto espumado se incremente, como se muestra en la Tabla A3.5.
Tabla A3.5 Clculo del Nmero Estructural. Sello Doble de Agregados Capa Espumada reciclada Coeficiente de capa ai 0,120 Coeficiente de Drenaje di 1,0 Espesor de capa t (cm) 32 ai x d i x t 3,83

NEact = ai x di x t = 3,83

Aumentar el espesor de la capa tratada con asfalto espumado a 320 mm permite que el NEreq pueda ser alcanzado. Sin embargo, tal profundidad de reciclado va a penetrar unos 20 mm en el material pobre de la subrasante subyacente. Si esta mezcla va a reducir el CBR del material mezclado a menos del 50%, una alternativa que puede ser considerada es importar y esparcir una capa de 30 mm de espesor de material de buena calidad sobre la superficie del camino existente antes de reciclar, manteniendo as la profundidad de reciclado sobre la subrasante.

A3.2.2.4

Diseo de mezcla

Debido a que el requerimiento de capacidad estructural para el pavimento es menor a 5 x 106 ESALs, el resultado obtenido usando el ejercicio de Nmeros Estructurales descrito arriba es adecuado. Sin embargo, debido a que la capacidad estructural excede los 0,3 x 106 ESALs, se deben realizar diseos de mezcla para verificar que se alcancen los requerimientos mnimos de resistencia (ITS) para el material estabilizado con asfalto espumado. Adicionalmente, en los lugares donde existan dudas acerca del diseo, se pueden verificar las estructuras utilizando el mtodo de diseo mecanicista descrito a continuacin.

204

Apndice 3

A3.3 A3.3.1

Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas Descripcin general del mtodo de diseo mecanicista

Cuando el requerimiento de capacidad estructural exceda 5 millones de EE, se recomienda el uso de mtodos de anlisis mecanicistas para disear estructuras de pavimento que incorporen materiales tratados con asfalto espumado. Estos mtodos, tales como el Mtodo de Diseo Mecanicista Sudafricano, se denominan mecanicistas debido a que las estructuras de pavimento propuestas son modeladas usando la teora lineal-elstica para poder determinar parmetros clave (por ejemplo, tensin y deformacin). Los parmetros clave son analizados en posiciones crticas de cada capa, y utilizados despus como criterios de entrada en funciones de fatiga determinadas a travs de investigaciones para cada tipo de material. Es importante considerar que siempre hay un elemento emprico en la estimacin de la fatiga (en la forma de supuestos y simplificaciones) y por ello, los procedimientos de diseo son frecuentemente llamados emprico-mecanicistas. El diseo mecanicista entrega un resultado analticamente ms legtimo y ms preciso que el del enfoque de Nmero Estructural, y por ello el primero es favorecido para niveles de trfico ms altos. Dadas las propiedades claves de los materiales (mdulo resiliente y coeficiente de Poisson) y haciendo una estimacin de los espesores de cada capa individual, la estructura del pavimento puede ser modelada en un diseo mecanicista. Muchas funciones de desempeo o funciones de transferencia han sido desarrolladas en diversas partes del mundo para distintos tipos de material en determinadas condiciones climticas. Las funciones de transferencia son relaciones empricas entre las estimaciones de tensin y deformacin y el deterioro del pavimento. Tales funciones son derivadas normalmente mediante ensayos de pavimento acelerado, y han sido desarrolladas para materiales estabilizados con asfalto espumado y con emulsiones asflticas. Estas funciones son contnuamente revisadas y actualizadas, en la medida de que ms investigacin se desarrolla.

A3.3.2 A3.3.2.1
Tabla A3.6 Capa Superficial Base Subbase

Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo mecanicista Pavimento existente
Estructura existente de pavimento Espesor de Material y Tipo 50 mm Asfalto 70 mm Asfalto 200 mm Piedra Chancada Suelos In-situ > 80 Promedio 10 250 90 CBR (%) Mdulo Resiliente (MPa)

Subrasante

Apndice 3

205

Fig. A3.4 Estructuras existentes y soluciones propuestas

Pavimento Existente
Base asfltica superficial 50 mm Base 70 mm asfltica Subbase granular chancada Subrasante 200 mm

Pavimento Rehabilitado
50 mm X mm Asfalto Reciclado / estabilizado con asfalto espumado Subbase granular chancada Subrasante

(320 X) mm

A3.3.2.2

Requerimientos bsicos de rehabilitacin


90 % Normal Ahuellamiento 20 mm 5 x 106 ESALs Cargas de rueda dobles de 20 kN, presin de inflado de 100 kPa

Confiabilidad de Diseo Regin climtica Condicin terminal Capacidad estructural (perodo de diseo - 15 aos) Condicin de carga de diseo:

A3.3.2.3

Diseo de pavimento

Es recomendable que antes que se haga un diseo con el mtodo mecanicista, se realice un diseo preliminar utilizando el enfoque del Nmero Estructural para estimar el espesor de la capa reciclada tratada con asfalto espumado. Esto entrega un espesor inicial de pavimento, aproximacin til para el anlisis con el enfoque mecanicista. Tomando un ejemplo similar al que se da en el enfoque del Nmero Estructural arriba, se debe considerar el anlisis preliminar de NE antes del diseo mecanicista como se muestra en la Tabla A3.7.
Tabla A3.7 Capa Asfalto Espuma reciclada Subbase granular Diseo de NE preliminar Coeficiente de capa ai 0,173 0,120 0,047 Coeficiente de Drenaje di 1,0 1,0 1,0 Espesor de Capa t (cm) 5 20 12 ai x di x t 0,87 2,40 0,56

NEact = ai x di x t = 3,83

Nmero Estructural Actual NEact = NEreq (3,83) OK La profundidad de reciclado requerida (X mm en la Figura A3.4) es por lo tanto 200 mm.

206

Apndice 3

Se debe llevar a cabo un anlisis de sensibilidad utilizando propiedades supuestas para la capa estabilizada con asfalto espumado. El anlisis se hace utilizando un software adecuado de diseo mecanicista y funciones de transferencia relevantes. Para este ejemplo, los valores sealados en la Tabla A3.8 entregan la capacidad estructural requerida.
Tabla A3.8 Propiedades supuestas para la modelacin de la estructura de pavimento rehabilitada Espesor (mm) Nueva Reciclada 50 200 Mdul (MPa) 2500 1500 Profundidad de Evaluacin (mm) y parmetros crticos 50 250 Deformacin de traccin mxima al fondo de la capa Deformacin de traccin mxima al fondo de la capa Tensiones a profundidad de 3/4 del espesor de capa Tensiones en mitad de capa Deformacin vertical de compresin arriba de la capa

Pavimento Rehabilitado Asfalto Estabilizacin de Asfalto Espumado Fase 1: Asentamiento Estabilizacin de Asfalto Espumado Fase 2: Estado Estacionario Roca Chancada Subrasante

Reciclada

200

800

250

Existente Existente

120 Semi infinito

250 90

310 371

Para el anlisis han sido utilizadas las funciones de transferencia presentadas en la Tabla A3.9. Se debe notar que, si corresponde, se pueden utilizar funciones de desempeo locales disponibles para una regin especfica.
Tabla A3.9 Origen de las funciones de transferencia publicadas para anlisis mecanicista Material Asfalto Estabilizacin de asfalto espumado Roca Chancada (granular) Suelos Funcin de Transferencia Asphalt Institute Fatiga del Asfalto Shell Fatiga del Asfalto CSIR Fatiga del Asfalto CSIR Fatiga TG2 CSIR Factor de Seguridad Asphalt Institute Ahuellamiento de subrasante Shell Ahuellamiento de subrasante CSIR Ahuellamiento de subrasante

Para representar el material reciclado a una profundidad de 200 mm, el diseo de mezcla del asfalto espumado debe realizarse con una mezcla de 60 % de asfalto y un 40 % de roca chancada. La Tabla A3.10 muestra los resultados tpicos de los ensayos ITS preliminares, para el material dado (probetas de 100 mm de dimetro compactadas con el mtodo Marshall).
Tabla A3.10 Resultados de ensayos iniciales ITS en probetas de 100 mm de dimetro Asfalto espumado aadido Aditivo (%) ITS deco (kPa) ITS saturado (kPa) TSR 2,00 1 % cemento 283 209 0,74 2,25 1 % cemento 316 253 0,80 2,50 1 % cemento 306 260 0,85

Los resultados indican un contenido de asfalto espumado de un 2,25 % corresponde al ptimo, ya que el valor de ITS seco alcanza su mximo, y un valor de TSR de 0,8 es suficiente.

Apndice 3

207

Tabla A3.11

Resultados de Ensayos de Resistencia 2,25 1% cemento 170 1,5 3,2

Asfalto espumado aadido (%) Aditivo (%) ITSequ (kPa)


[=resistencia a la traccin indirecta con contenido de humedad de equilibrio]

Como se describe en el Apndice 2, los especimenes de 150 mm de dimetro son confeccionados con el contenido ptimo de asfalto espumado, aplicando el esfuerzo de compactacin modificado de la AASHTO. Los resultados de los ensayos de resistencia se muestran en la Tabla A3.11.

UCSequ (MPa)
[=resistencia a la compresin no confinada con contenido de humedad de equilibrio]

Humedad de equilibrio (%)

El usar los resultados de los ensayos en las ecuaciones 4.3 y 4.4 en la Seccin 4 provee los siguientes valores de entrada para el modelamiento mecanicista: MRFase 1 = 1448 MPa, und MRFase 2 = 799 MPa. Los mdulos obtenidos son aproximadamente los mismos que los de las estimaciones iniciales (ver Tabla A3.8). Se puede asumir que para la mezcla de material que est siendo estabilizada con asfalto espumado, la profundidad de reciclado es de 100 mm. Si los valores de los mdulos obtenidos en los ensayos son significativamente menores, estos deben ser utilizados como parmetros de entrada en el anlisis mecanicista. El espesor de la capa se deber incrementar hasta obtener la capacidad estructural requerida. Si el incremento de espesor significa que la mezcla de material sea significativamente distinta, esta debe ensayarse para verificar si se cumple con los valores iniciales de ITS y UCS. Estos ensayos debieran realizarse modificando el contenido de asfalto espumado, con el objetivo de determinar si es que existe un cambio en el contenido ptimo por el cambio en las proporciones del material.
Tabla A3.12 Predicciones de la capacidad estructural de varias capas de asfalto Evaluacin Capa Rehabilitada de Pavimento Espesor (mm) Mdulo (MPa)
Profundidad desde superficie (mm)

Valor Crtico

Capacidad Estructural (millones de ESALs) 8,1 0,8 11,1 > 99 > 99

Capa Superficial Asfltica Fase 1: Asentamiento

50 200 200 120 Semi infinita

2500 1500 800 250 90

50 250 200 310 370

h = 115
(Phase 2)

Base Estabilizada con Asfalto Espumado Fase 2: Estado Permanente Subbase de piedera chancada Subrasante

h = 148 1 = 118 kPa 3 = -64 kPa 1 = 48 kPa 3 = -22 kPa vert = 435

Se debe notar que se generan tensiones de traccin en el plano horizontal dentro de la subbase de piedra chancada. Esto es improbable para materiales granulares, pero ocurre debido a las simplificaciones adoptadas en el anlisis lineal elstico mechanistic-emprico. Para neutralizar este fenmeno se debe mantener la tensin desviatoria constante y mover los Crculos Mohr a tensiones de compresin ms altas 3 = 0, lo cual ha sido aplicado en este ejemplo.

208

Apndice 3

Utilizando las funciones de transferencia de TG2, el material tratado con asfalto espumado se clasifica como un material FB2 de acuerdo a los resultados de los ensayos de ITS y UCS. Si el camino ha sido diseado para un 90% de confiabilidad, el diseo tambin debiera realizarse utilizando una informacin diferente para el material tratado con asfalto espumado. Los siguientes resultados del material son aplicables a la capa tratada con asfalto espumado: Cohesin ngulo de friccin interna Densidad de terreno Densidad aparente del agregado Deformacin de quiebre, b = 250 kPa = 45 = 2145 kg/m3 = 2600 kg/m3 = 171 (Material FB2)

Las siguientes funciones de diseo para fatiga efectiva y la deformacin permanente son aplicables para diseos con un 90 % de confiabilidad (del Manual de TG2):

NEF = 10

[6.499 0.708 (/b)]

[Ecuacin A3.2]

NPD =
En donde:

1 [ 1.951 + 11.938 x RD + 0.0726 x PS 1.628 x SR + 0.68 x (cem/bit)] x 10 30


RD PS SR Cem/Asf

[Ecuacin A3.3]

1,max

= Densidad Seca / Densidad Aparente = 2.145 / 2.600 = 0,825 = Deformacin en porcentaje = Ahuellamiento permitido / Espesor de capa = 18 / 200 x 100 = 9 % = Cuociente de Tensiones = (1 3)/(1,max 3) = (118 + 64)/ (1,max + 64) = 0,2027 = [(1 + sin) x 3 + 2C x cos]/(1 - sin) = 834 kPa = 1/2.25 = 0,444

La aplicacin de todas las variables relevantes en las ecuaciones A3.2 y A3.3 entrega los valores de capacidad estructural para una capa tratada con asfalto espumado, resumidos en la Tabla A3.12. El ciclo de vida de la capa tratada con asfalto espumado es 0.8 + 11.1 = 11.9 millones de ESALS. La capa crtica en este ejemplo es la capa superficial de asfalto con 8,1 millones de ESALs. Por lo tanto, esta capa va a determinar la vida total del pavimento.

Apndice 3

209

A3.4 A3.4.1

Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones Descripcin general del mtodo de diseo por razn de tensiones

Algunos proyectos de rehabilitacin requieren soportar un trfico futuro significativo, que puede requerir una capacidad estructural que supere los 10 millones de ejes de 80 kN. En tales casos, es importante usar una herramienta de diseo ms sofisticada y confiable. La herramienta de diseo recomendada para ese tipo de proyectos es el Mtodo del lmite de razn de tensiones (Stress Ratio Limit). Este mtodo es aplicable tanto a capas granulares como a capas tratadas con asfalto espumado o con emulsin asfltica. Investigaciones en la Universidad Tecnololgica de Delft (Delft University of Technology) han demostrado que cuando un material granular en una estructura de pavimento se somete a carga, el cuociente de tensiones desviadoras mximas debe ser limitado a aproximadamente 0,4 en materiales granulares. De esta manera se asegura que el material presente un desempeo satisfactorio. Este enfoque fue desarrollado en forma ms profunda para mezclas de asfalto espumado en la Universidad de Stellenbosch por Jenkins en su tesis doctoral, y publicado en ICAP en 2002 por Jenkins et. al. Esta investigacin muestra que valores lmite del cuociente de tensiones entre 0,4 y 0,45 son aplicables a materiales tratados con asfalto espumado.

A3.4.2

Determinacin de los parmetros de corte (cohesin C y ngulo de friccin interna )

Se deben utilizar ensayos triaxiales para determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna de la capa tratada con asfalto espumado. Los especmenes deben ser preparados para ensayarlos a valores representativos de asfalto espumado, contenido de filler activo (cemento o cal), contenido de humedad despus del curado, compactacin y graduacin compuesta (con capas mezcladas). Valores tpicos de cohesin y ngulos de friccin interna se entregan en la Tabla A3.13 y grficamente en la Figura A3.5. Sin embargo, es altamente recomendable que cada material individual sea ensayado, en vez de usar valores tpicos, ya que stos pueden variar significativamente.
Tabla A3.13 Valores tpicos de los parmetros de falla por corte, C y para material granular y mezclas con asfalto espumado equivalentes Tipo Granular 2 % asfalto espumado ms 1 % cemento Granular 3 % asfalto espumado ms 1 % cemento C (kPa) 80 160 160 330

Material Base de Roca Chancada Graduada Base de Roca Chancada Graduada Base de Grava Base de Grava

()
53 45 45 36

210

Apndice 3

Fig. A3.5

Grfico tpico de Mohr-Coulomb con parmetros de corte para: material granular chancado sin estabilizar y material estabilizado con 2% asfalto espumado y 1% cemento
Mezcla Espuma C = 0.168 MPa = 44.7 R2 = 0,995

Mezcla Granular

Esfuerzo de Corte (MPa) 0,5

0,5

1,5

2,5

Tensin Normal (MPa)

A3.4.3

Mdulo resiliente de materiales estabilizados con asfalto espumado

En forma muy similar a los materiales granulares, se ha encontrado que los materiales estabilizados con asfalto espumado exhiben un comportamiento dependiente del nivel de tensiones. Esto significa que a mayores niveles de tensiones aplicadas, el material estabilizado con asfalto espumado entrega una respuesta ms rgida (mdulo resiliente ms alto). Sin embargo, ensayos triaxiales realizados en las Universidades de Stellenbosch de Delft encontraron que la rigidez inicial (1.500 a 2.500 MPa) no perdura ms all de 50.000 a 250.000 repeticiones de carga. Despus de estos ciclos de acondicionamiento se alcanza un valor permanente de rigidez. Esta rigidez asinttica vara en un rango de 500 MPa a 1.200 MPa, dependiendo de la calidad del agregado original que fue estabilizado con asfalto espumado. En este estado de rigidez, incluso las mezclas estabilizadas con asfalto espumado con un alto contenido de cemento (sobre el 2%) exhiben un comportamiento dependiente de las tensiones. Este fenmeno fue verificado por el CSIR realizando Ensayos Acelerados de Pavimentos a escala real, en capas estabilizadas con asfalto espumado. Las relaciones que se usan normalmente para la modelacin del Mdulo Mr versus la Tensin Total 1 + 2+ 3 para mezclas de asfalto espumado son:

Mr = k1 (

k2 ) 0

[Ecuacin A3.4]

Mr = k5 (

d k6 k6 ) (1 k7 ( ) ) 0 d.f

[Ecuacin A3.5]

En donde:

Mr

0 3 d d.f

k1 k8

= = = = = = =

Mdulo Resiliente [MPa] suma de tensiones principales = 1 + 2+ 3 [kPa] valor de referencia (= 1 kPa) tensin principal menor [kPa] tensin deviatoria (1 3) [kPa] tensin deviatoria de falla (1.f 3.f) [kPa] coeficientes de regresin

Apndice 3

211

Con el propsito de establecer los parmetros de entrada para modelar el pavimento, se debe determinar la relacin de Mr con las Tensiones Totales utilizando ensayos triaxiales. Los coeficientes de regresin pueden ser determinados a partir de los resultados de los ensayos triaxiales. Un resultado tpico se muestra en la Figura A3.6.
Fig. A3.6 Relacin entre rigidez y tensiones totales para un material estabilizado con un 2% de asfalto espumado

1350 Mdulo Resiliente Mr (MPa) 1150 950 750 550 350 150 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Suma de tensiones principales (kPa) Tabla A3.14 Coeficientes tpicos de Mr para materiales granulares y mezclas con asfalto espumado equivalentes Modelo Mr- Modelo Mr 3 1/1.f Mr 1/1.f Mr d/d.f k1 132.5 k5 350.0 30.0 48.0 k2 0.319 k6 0.300 0.600 0.500 R2 0.94 k7 0.600 0.700 0.500 k8 0.100 1.000 1.200 R2 0.69 0.89 0.90
12 kPa 24 kPa 48 kPa 72 kPa

Material Base granular tratada con asfalto espumado Material Base granular Base granular tratada con asfalto espumado Base granular tratada con asfalto espumado

212

Apndice 3

A3.4.4

Razn de tensin deviatoria en materiales estabilizados con asfalto espumado

Es necesario contar con tcnicas de modelacin para determinar la distribucin de tensiones en la estructura del pavimento, incorporando la capa reciclada con asfalto espumado. Para ello se pueden utilizar mtodos de elementos finitos automatizados o mtodos mecanicistas estndar (discutidos en el Captulo 3). Estos consisten en un procedimiento iterativo, el cual hace variar el Mr para un estado de tensiones dado, hasta que converja la relacin Mr . En todo caso, la capa reciclada no debe ser analizada como una capa monoltica de gran espesor, sino que debe subdividirse como un material multicapa. En cada subcapa se deben calcular cuocientes de tensiones, como se muestra en la Figura A3.7, por ejemplo, a un 25 % de la profundidad de la capa reciclada.
Fig. A3.7 Anlisis conceptual de posiciones relativas a las ruedas en la estructura de pavimento para determinar las razones de tensin 1 3 1,f 3

Pavimento Reciclado Superficie t/4 Base estabilizada con asfalto t espumado

Razn de tensiones =

Datos entrada

Anlisis de posiciones t/4

Subbase Subrasante A partir de pruebas de laboratorio, ver Ecuacin A3.6

1. = (1 + sin) 3 + 2 x C x cos
(1 sin)

[Ecuacin A3.6]

Apndice 3

213

A3.4.5

Deformacin permanente en la capa estabilizada con asfalto espumado

El paso final utiliza el cuociente de tensiones desviatorias (determinadas anteriormente), con el objetivo de obtener el valor mximo de deformacin permamente en la capa tratada con asfalto espumado. Las relaciones desarrolladas en la Universidad de Stellenbosch para la deformacin permanente ante ensayos triaxiales de carga repetitiva que puedan ser utilizadas en los clculos se resumen en la Figura A3.8. La prediccin de la deformacin permanente total en la capa reciclada se calcula como la suma de los productos de los porcentajes de deformacin permanente y los espesores de las subcapas individuales (para la razn de tensiones aplicada). De esta forma, se puede verificar si el espesor de la capa estabilizada con asfalto espumado es suficiente. Si la deformacin total bajo el nmero de ciclos de carga de diseo es inadecuada, se debe aumentar el espesor de la capa (para reducir el cuociente de tensiones) y recalcular el cuociente de tensiones desviatorias. Se debe notar que la razn de tensiones desviatorias crtico para materiales tratados con asfalto espumado es aproximadamente un 40 % a 45 %, lo que se correlaciona en forma consistente con la razn de los materiales granulares investigado en la Universidad Tecnolgica de Delft. La diferencia radica en que la resistencia al corte de los materiales tratados con asfalto espumado es significativamente mayor, por lo que las tensiones de trabajo para el material estabilizado con asfalto espumado van a ser menores para la misma carga de rueda. Esto significa que la vida de un pavimento que contiene capas estabilizadas con asfalto espumado es mayor que un pavimento que utiliza slo capas granulares sin estabilizar.
Fig. A3.8 Deformacin permanente de materiales estabilizados con asfalto espumado en funcin de repeticiones de carga y razn de tensiones 10 Deformacin Unitaria Permanente (%) 1

0,1
sd/sd, f = 50%

0,01

sd/sd, f = 45% sd/sd, f = 40% sd/sd, f = 30%

0,001 1,00E-04

1,00E-05

1,00E-06

1,00E-07

1,00E-08

1,00E-09

Nmero de Repeticiones N

Para que el mtodo del lmite de la razn de tensiones sea aplicado correctamente, es fundamental que el diseador tenga un buen entendimiento de los fundamentos del comportamiento de los materiales dependiente de las tensiones, as como de su aplicacin en los anlisis mecanicistas de pavimentos. La determinacin del cuociente de tensiones es fuertemente dependiente del uso de tcnicas correctas de modelacin. Los procedimientos lineales-elsticos simplificados no son recomendables para estas aplicaciones. Por otro lado, los mtodos de elementos finitos que incorporan rutinas iterativas automticas entregan los resultados ms confiables. Nota: Es tambin primordial que los ensayos de laboratorio para determinar los parmetros de corte (c y ) sean realizados en condiciones representativas de compactacin y humedad. Estas condiciones deben ser representativas de las condiciones de terreno previstas para el material tratado con asfalto espumado.

214

Apndice 3

Apndice 4
Determinacin de la capacidad estructural a partir de informacin de trfico
A4.1 A4.2 A4.3 Terminologa Asociada al Trnsito Clasificacin de Carga de Trnsito Estimaciones de Cargas de Trnsito A4.3.1 Conteos de Trnsito A4.3.2 Procedimientos de pesaje Esttico o Dinmico Determinacin del Trnsito de Diseo Enfoque Prctico para la Estimacin del Trnsito de Diseo

A4.4 A4.5

215

216

A4.1

Terminologa Asociada al Trnsito

Existen tres trminos claves utilizados para describir el trnsito que utiliza un camino. Estos deben ser claramente definidos para evitar confusiones. Trnsito Medio Diario Anual (Annual Average Daily Traffic, AADT) medido en vehculos por da. Esta es una medida del volumen diario total de trnsito que circula por un camino. Incluye a todo el trnsito que viaja en ambos sentidos, y no hace diferencia entre los distintos tipos de vehculos (autos, camiones livianos, camiones pesados) que conforman el espectro de trnsito ni tampoco el nmero de pistas involucradas. Si bien el AADT es ampliamente utilizado para definir volmenes de trnsito, no es una medida muy til para los propsitos del diseo estructural. Un entendimiento del espectro de trnsito y de la distribucin entre las pistas es esencial para determinar la estructura requerida de un pavimento. Carga de Eje Equivalente Estndar (Equivalent Standard Axle Load, ESAL). La carga permitida de vehculos pesados depender de la legislacin vigente en el pas o regin donde se encuentre el camino, y por lo tanto los pavimentos se disearn de acuerdo a ella. El trmino lmite legal de eje se refiere a la mxima carga permitida en un eje determinado (simple, doble o trdem) y este vara de pas en pas, tpicamente entre 80 kN a 130 kN. Para los propsitos de diseo de pavimentos, la configuracin de ejes en un vehculo tambin es importante para la determinacin de la carga aplicada en trminos de ESALs. Los pavimentos estn diseados para llevar un cierto nmero de ESALs durante su vida til, lo cual se define como Capacidad Estructural de un pavimento y es usualmente expresada en millones (por ejemplo, 5 x 106 ESALs). Trnsito Medio Diario Equivalente (Average Daily Equivalent, ADE). Esta es la informacin ms relevante para el diseo de un pavimento, ya que define el nmero de ESALs que realmente utilizan el camino por pista. La determinacin de este nmero clave se discute ms adelante.

A4.2

Clasificacin de Carga de Trnsito

Los pavimentos son clasificados por el nmero de Tabla A4.1 Clasificacin tpica de pavimentos ESALs que el camino puede llevar durante su vida de servicio de acuerdo al diseo (Capacidad Clase ESALs x 10 6 Estructural). Esto introduce un marco de tiempo, T0 < 0,3 lo cual requiere que se defina una vida de diseo. Las autoridades viales normalmente esperan T1 0,3 1,0 un retorno de su inversin en un pavimento, y paT2 1,0 3,0 ra ello se utilizan rangos de 5 a 30 aos en las evaluaciones. Posteriormente, este perodo de retorT3 3,0 10,0 no se utiliza para definir la vida de diseo de un T4 10,0 30,0 pavimento. Por lo tanto, la prediccin del trnsito T5 30,0 100,0 de diseo es de gran importancia, debido que una mala estimacin de estos implicar costos adicionales (o recursos insuficientes) en cuanto a nmero de capas, espesores, y composicin del material. Existen numerosos sistemas de clasificacin para describir la carga del trnsito. Los trminos comnmente utilizados liviano/medio/pesado son demasiado subjetivos y no debieran ser usados para el diseo de un pavimento. Un sistema normalmente utilizado es el que clasifica el trnsito en rangos de ESALs, como el que se ilustra en la Tabla A4.1, el cual ha sido adoptado como una gua regional para todos los pases del sur de frica.

Apndice 4

217

Traducir el conteo de trnsito en informacin relevante para el diseo requiere convertir todos los datos Tipo de Vehculo Rango Normal Promedio recogidos en el espectro de trnsito Camin 2 ejes 0,3 1,1 0,70 (discutido ms adelante) en ESALs. Bus 2 ejes 0,4 1,5 0,73 La Tabla A4.2 puede ser usada como una aproximacin preliminar para Camin 3 ejes 0,8 2,6 1,70 determinar el nmero de ESALs que Camin 4 ejes 0,8 3,0 1,80 deber soportar el camino para disCamin 5 ejes 1,0 3,0 2,20 tintos tipos de vehculos pesados. Se debe notar que a los vehculos Camin 6 ejes 1,6 5,2 3,50 livianos no se les asigna un factor de Camin 7 ejes 3,8 5,0 4,40 ESAL y, por lo tanto, no producen ningn efecto destructivo desde el punto de vista del diseo del pavimento. Los datos de ESAL por vehculo presentados en la Tabla A4.2 y fueron derivados de un estudio obtenido en Sudfrica, y puede no ser representativo para otros pases con distintos tipos de vehculos y espectros de trfico. Luego, esta informacin debe obtenerse de la autoridad Vial correspondiente (si se encuentra disponible) o de un ejercicio de conteo.
Tabla A4.2 Ejemplo de EE tpicos por vehculo pesado

Las clases de trfico ultra pesadas tambin estn definidas para pavimentos de trabajo pesado, como los que se encuentran en grandes pistas de aterrizaje o caminos destinados a la minera. Sin embargo, esos pavimentos se encuentran fuera del alcance de esta gua y deben ser considerados como aplicaciones especiales de pavimentos.

A4.3

Estimaciones de Cargas de Trnsito

Los datos disponibles son utilizados como base para estimar el ADE de las cargas de trnsito existentes. Si slo se dispone de los valores del AADT, se puede utilizar la ecuacin A4.1 para obtener una estimacin inicial del ADE.

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
En donde: fH fE fL fG fW = = = = = porcentaje de vehculos pesados en el espectro de trnsito ESAL estimado promedio por vehculo pesado Factor de distribucin de pista (ver Tabla A4.3) factor de pendiente (ver Tabla A4.4) factor de ancho de pista (ver Tabla A4.5)

[Ecuacin A4.1]

218

Apndice 4

La determinacin del factor de Tabla A4.3 Factor de distribucin por pista (ejemplo fL) distribucin por pista requiere ser considerado cuidadosamente, en Pistas totales especial para autopistas de mltiPista lenta Pista central Pista rpida ples pistas, en donde el carril lento (ambas direcciones) lleva inevitablemente un nmero ms elevado de vehculos pesados que las pistas centrales o rpidas. La Tabla A4.3 entrega lneas gene2 0.5 rales basadas en patrones de trfico registrados en Sudfrica. Es probable que estos factores varen de pas en pas, ya que reflejan hbitos de conduccin, prcticas de 4 0.48 0.15 leyes de trnsito, etc. Los datos separados por pista en la Tabla A4.3 reflejan patrones normales de trnsito para autopistas interurbanas. Los caminos que son predo6 0.35 0.3 0.13 minantemente rutas de transporte de carga unidireccionales (por ejemplo: rutas de zona agrcola a zona de mercados, zona minera a zona de ferrocarril) obviamente no van a ajustarse a ese patrn. El factor de pendiente (fg) toma en consideracin el incremento en la carga efectiva de rueda debido a la reduccin en la velocidad de los vehculos pesados cuando transitan por pendientes fuertes. El factor de ancho de pista (fw) reconoce el efecto de la concentracin de la carga del trnsito en una pista. Entre ms ancha la pista, menos localizado ser el paso de las ruedas de los vehculos. Las Tablas A4.4 y A4.5 incluyen factores recomendados por las autoridades alemanas de carreteras, publicados en RStO 01.
Tabla A4.4 Factor de Pendiente Pendiente (%) Menor que 2 2a4 4a5 5a6 6a7 7a8 8a9 9 a 10 ms de 10 fG 1,0 1,02 1,05 1,09 1,14 1,20 1,27 1,35 1,45 mayor que 3,75 m 1,0 3.25 m a 3.75 m 1,1 2.75 m a 3.25 m 1,4 Tabla A4.5 Factor de ancho de pista Ancho de pista menor que 2,50 m 2.5 m a 2.75 m fW 2,0 1,8

(Los cdigos de diseo en algunos pases excluyen el factor de ancho de pista debido a que se asume una canalizacin del flujo. Por lo tanto, fw en esos casos es igual a 1,0) Las estimaciones basadas en el AADT, el porcentaje promedio de vehculos pesados y el nmero promedio de ESAL por vehculo pesado (fE) debieran ser tratados con atencin. Estos son slo estimadores, y por lo tanto no debieran considerarse como los parmetros de entrada principales para el diseo de pavimentos importantes. Si existiera alguna duda acerca de la precisin o relevancia de los datos de

Apndice 4

219

trnsito disponibles, se debe llevar a cabo un estudio detallado para determinar el ADE correcto por pista. Para ello se pueden usar varios mtodos de estudio, como los que se detallan a continuacin.

A4.3.1

Conteos de Trnsito

Los conteos son realizados normalmente en puntos especficos (por ejemplo, intersecciones) en perodos de 12, 18 o 24 horas. Cuando sea necesario, el conteo real puede ser convertido a perodos de 24 horas para obtener el AADT, aplicando factores apropiados. El nmero de vehculos pesados es normalmente expresado como un porcentaje del AADT. Los conteos de trnsito debieran incluir al nmero total de vehculos por da que viajan en cada pista (en cada direccin), clasificado por tipo de vehculo. La categora del camino (por ejemplo, una autopista principal o un camino de acceso a una granja) y la tecnologa disponible normalmente van a dictaminar si el conteo ser ralizado electrnicamente o mediante otro mtodo. Actualmente, se encuentran disponibles mtodos sofisticados para contar el nmero de ejes (e incluso pesar en movimiento). Sin embargo, estos son de alto costo y por lo tanto se utilizan slo en las autopistas principales. Los conteos fsicos (manuales con lpiz y papel) an son comunes y, dependiendo de la habilidad de la gente que realiza los conteos, se pueden obtener mediciones visuales confiables que confirmen ciertos supuestos y que aseguren una prediccin de trfico ms precisa. Los siguientes detalles debieran ser obtenidos de estas observaciones: Nivel de carga de vehculos (vaco, medio cargado, lleno) y la naturaleza de las cargas El tipo de vehculo y el nmero de ejes por vehculo pesado El uso del terreno y tendencias de desarrollo actuales Un posible trnsito generado una vez que el camino ha sido construido.

Estas observaciones ayudan a asignar ESALs para los distintos tipos de vehculos (ver Tabla A4.2), y mejorar la precisin de las proyecciones de crecimiento de trnsito. Una vez que los estudios sean realizados, se determina el ADE para cada pista utilizando la frmula:

ADE = (nJ x (FE)J)


En donde: nJ (FE)J

[Ecuacin A4.2]

= nmero de vehculos por cada tipo de vehculo (J) en el espectro de trnsito = ESAL promedio estimado por vehculo para cada tipo de vehculo (J). (ver Tabla A4.2)

El grado y magnitud de la sobrecarga es una estadstica importante, ya que la filosofa de diseo de pavimentos se basa en la carga de eje estndar. El exceso de carga causa un dao severo en los pavimentos. Cualquier informacin acerca de excesos de carga debiera ser reportada, usualmente mediante las autoridades encargadas de ejercer y aplicar la ley. En ausencia de informacin relevante, es recomendable realizar un estudio de cargas. Se debera pesar una muestra representativa de los vehculos pesados de manera de determinar el nmero de vehculos sobrecargados y el grado de sobrecarga. Los resultados pueden ser extrapolados a la poblacin total de vehculos pesados.

220

Apndice 4

A4.3.2

Procedimientos de pesaje Esttico o Dinmico

El pesaje es una medicin fsica que se hace en terreno para determinar el rango real de cargas por eje: El pesaje esttico es el pesaje estacionario de vehculos, y por ello est limitado slo a una muestra de vehculos en un camino especfico. Se debe tener cuidado de que la muestra elegida represente al espectro completo de trnsito, y no slo a aquellos que son pesados. Por lo tanto, no debiera ser utilizado el pesaje de control para para ver si se cumple el lmite legal. El pesaje dinmico es un procedimiento continuo de medicin, tpicamente sobre un perodo de 7 das en un lugar especfico. Este mtodo es el ms preciso y adecuado para la estimacin de trnsito, y entrega el nmero de ejes en cada una de las categoras de peso por eje. Sin embargo, debido a sus costos relativamente altos, este mtodo es rara vez justificable para caminos menores. Una vez que el estudio se ha completado, el ADE se determina para cada pista usando la frmula:

ADE = (nM x DM)

[Ecuacin A4.3]

En donde:

nM DM

= nmero de ejes para cada categora de peso por eje predefinida (M) = nmero calculado promedio de ESAL por categora de peso por eje (M)

El nmero promedio de ESAL por cada categora de peso por eje se calcula de:

DM = (PM / SAL)d
En donde: PM SAL d

[Ecuacin A4.4]

= carga de eje en kN para cada categora de peso por eje = carga relevante de eje estndar (e.g. 80 kN) = coeficiente de dao. Dependiente de tanto el tipo de pavimento como del material en las variadas capas. Un valor de d=4 se usa en general como promedio. Pavimentos poco profundos (relativamente delgados pero con capas superiores resistentes) tienen valores de d que exceden a 4, mientras que los pavimentos menos sensibles (profundos) tienen valores de d inferiores a 4.

Apndice 4

221

A4.4

Determinacin del Trnsito de Diseo

Una vez que el ADE real por pista ha sido determinado, el aumento del ADE debido al crecimiento de trnsito esperado durante el perodo de diseo se calcula de esta manera:

ESALstotal = ADE x fJ
En donde: ESALstotal = capacidad estructural para el perodo de diseo

[Ecuacin A4.5]

fJ = factor de crecimiento acumulado 365 x (1 + 0.01i) x [(1 + 0.01i)y 1] = (0.01i)


En donde: i y = crecimiento de trfico anticipado en porcentaje = nmero de aos de la vida de diseo

[Ecuacin A4.6]

El factor de crecimiento acumulado (fJ) tambin puede ser obtenido de tablas estndar, como la que se muestra abajo en la Tabla A4.6

Tabla A4.6

Factor de Crecimiento Acumulado fJ i = 2% 1.937 3.195 4.077 4.993 6.438 9.046 11.925 15.103 fJ para crecimiento de trnsito i por ao i = 4% i = 6% i = 8% 2.056 3.498 4.558 5.704 7.601 11.304 15.809 21.290 2.181 3.829 5.100 6.527 9.005 14.232 21.227 30.588 2.313 4.193 5.711 7.481 10.703 18.039 28.818 44.656 i = 10 % 2.451 4.592 6.399 8.586 12.757 22.996 39.486 66.044

Vida de diseo y (aos) 5 8 10 12 15 20 25 30

Nota:

Los datos que se muestran en la Tabla A4.6 no incluyen a todos los valores de las variables i e y. Se debe ser cuidadoso cuando se estimen valores intermedios debido a que la interpolacin o extrapolacin directa puede producir un resultado impreciso. Por ello es que se debiera usar la Ecuacin A4.6 para calcular los valores de fJ.

Cuando se estima la tasa proyectada de crecimiento de trnsito (i), se debieran identificar influencias de crecimiento distintas de los factores de crecimiento econmico. El mejoramiento de los caminos y la rehabilitacin del pavimento generan, en muchas ocasiones, una atraccin de un trnsito que normalmente usara rutas alternativas. En el Apndice 1 se incluye un ejemplo de cmo se debieran usar las frmulas para determinar el trnsito de diseo de un proyecto.

222

Apndice 4

A4.5

Enfoque Prctico para la Estimacin del Trnsito de Diseo

Los procedimientos descritos anteriormente debieran ser considerados siempre que se determine la capacidad estructural (trnsito de diseo) a nivel de proyecto. Sin embargo, en muchas ocasiones existe la necesidad de estimar en forma preliminar la capacidad estructural de un camino, para obtener un rango apropiado de valores de tal manera de poder planificar a nivel de red, como tambin determinar elementos inadecuados en pavimentos existentes. Adems, tales estimaciones son realizadas normalmente al inicio del proyecto para tener una idea del tipo de pavimento que se requiere, relativo al nivel de trnsito que debe ser acomodado. Cuando se conoce el nmero de vehculos pesados, se puede obtener una estimacin aproximada a partir de la Tabla A4.7. Esta tabla relaciona el Nmero de vehculos pesados por pista por da con el Trnsito de Diseo (capacidad estructural) en trminos de ESALs x 106, mediante tres variables; crecimiento de trnsito compuesto, vida de diseo del pavimento (aos) y el factor de estratigrafa de carga (nmero promedio de ESALs por vehculo pesado). Por ejemplo: Cuando el nmero de vehculos pesados que viajan en una direccin por un camino de dos pistas es de 100 por da, el promedio de los ESALs por vehculo pesado es 2 y el crecimiento de trnsito compuesto es 4 % por ao, la capacidad estructural requerida para un perodo de vida de diseo de 10 aos, obtenido de la Tabla A4.7, es de 0,91 x 106 ESALs. Si el nmero promedio de ESALs por vehculo pesado se incrementa a 3,5, el requerimiento de capacidad estructural aumenta a 1,6 x 106 ESALs. Nota preventiva: Los lectores que utilicen esta tabla deben reconocer que cualquier estimacin de capacidad estructural que se derive tiene severas limitaciones y slo puede ser usada como un indicador. La mayor limitacin es la falta de una definicin de vehculo pesado, ya que se asume que todos tienen el mismo nmero de ESALs de 80 kN. Por lo tanto, los diseos de pavimento no deben ser basados en tal informacin; siempre se debe realizar un anlisis de trnsito adecuado y una prediccin que siga los procedimientos descritos en esta seccin.

Apndice 4

223

224
Vida de diseo del pavimento (aos) 10 Factor de carga por vehculo (80 kN ESAL por vehculo pesado) 3,5 4,4 0,6 2 3,5 4,4 0,6 2 3,5 0,6 2 15 20 0,34 0,36 0,38 0,40 0,68 0,72 0,76 0,81 3,39 3,60 3,82 4,05 6,78 7,20 7,63 8,09 20,34 21,59 22,90 24,28 33,91 35,98 38,17 40,47 0,27 0,32 0,39 0,46 0,54 0,64 1,93 2,28 2,70 3,21 3,86 4,56 5,40 6,42 11,59 13,68 16,21 19,27 19,32 22,80 27,02 32,11
< 0,25 x 106 ESALs

Tabla A4.7

Gua para estimar el trfico de diseo (Capacidad Estructural), en millones de ejes equivalentes estndar de 80 kN (ESALs x 106)

Nmero de Crecimiento del vehculos trfico pesados combinado por das

0,6

10

20

50

100

500

1000

3000

5000

2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8% 0,41 0,46 0,51 0,57 0,82 0,91 1,02 1,14 4,08 4,56 5,10 5,71 8,15 9,12 10,20 11,42 24,46 27,35 30,60 34,26 40,77 45,58 51,00 57,11 0,29 0,32 0,36 0,40 0,71 0,80 0,89 1,00 1,43 1,60 1,78 2,00 7,13 7,98 8,92 9,99 14,27 15,95 17,85 19,99 42,80 47,85 53,55 59,96 71,34 79,76 89,24 99,94 0,27 0,34 0,43 0,54 0,54 0,68 0,85 1,08 2,71 3,39 4,27 5,41 5,43 6,78 8,54 10,82 16,28 20,35 25,62 32,47 27,14 33,91 42,70 54,12
> 250 x 106 ESALs

0,58 0,62 0,65 0,69 1,16 1,23 1,31 1,39 3,49 3,70 3,93 4,16 5,81 6,17 6,54 6,94

0,39 0,41 0,44 0,46 1,94 2,06 2,18 2,31 3,87 4,11 4,36 4,63 11,62 12,34 13,09 13,88 19,37 20,56 21,81 23,13

0,43 0,45 0,48 0,51 0,85 0,27 0,90 0,31 0,96 0,34 1,02 1,22 4,26 1,37 4,52 1,53 4,80 1,71 5,09 2,45 8,52 2,73 9,05 3,06 9,60 3,43 10,18 7,34 25,57 8,20 27,14 9,18 28,79 10,28 30,53 12,23 42,62 13,67 45,23 15,30 47,98 17,13 50,88 Leyenda:

0,36 0,40 0,45 0,50 0,90 1,00 1,12 1,26 1,79 2,01 2,24 2,51 8,97 10,03 11,22 12,56 17,94 20,05 22,44 25,13 53,81 60,16 67,32 75,38 89,68 100,27 112,19 125,63

0,26 0,30 0,36 0,43 0,64 0,76 0,90 1,07 1,29 1,52 1,80 2,14 6,44 7,60 9,01 10,70 12,88 15,20 18,01 21,41 38,63 45,61 54,03 64,22 64,38 76,01 90,05 107,03

0,27 0,32 0,37 0,45 0,53 0,63 0,75 1,13 1,33 1,58 1,87 2,25 2,66 3,15 3,75 11,27 13,30 15,76 18,73 22,53 26,60 31,52 37,46 67,60 79,81 94,56 112,39 112,67 133,02

4,4 0,28 0,33 0,40 0,47 0,57 0,67 0,79 0,94 1,42 1,67 1,98 2,35 2,83 3,34 3,96 4,71 14,16 16,72 19,81 23,55 28,33 33,44 39,62 47,09 84,99 100,33 118,87 141,28 141,64 0,28 0,36 0,36 0,45 0,57 0,72 0,90 1,13 1,42 1,80 1,81 2,26 2,85 3,61 9,05 11,30 14,23 18,04 18,09 22,61 28,46 36,08 54,28 67,82 85,39 108,24 90,46 113,04 142,32

3,5 4,4 0,40 0,32 0,50 0,40 0,63 0,50 0,79 0,63 0,80 0,63 0,99 0,79 1,25 1,00 1,59 1,26 1,99 1,58 2,49 1,98 3,13 2,49 3,97 3,16 3,98 3,17 4,97 3,96 6,26 4,98 7,94 6,31 15,83 19,90 19,78 24,87 24,91 31,31 31,57 39,69 31,66 39,80 39,56 49,74 49,81 62,62 63,14 79,37 94,98 119,41 118,69 149,21 149,44 189,41

Apndice 4

Apndice 5
Recomendaciones para la preparacin de Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado
A5.1 A5.2 Alcance Material A5.2.1 Material de pavimento in-situ A5.2.2 Material importado natural o procesado A5.2.3 Agentes Estabilizadores A5.2.4 Agua para la construccin Planta y Equipamiento A5.3.1 Recicladoras A5.3.2 Equipamiento para compactacin o terminacin A5.3.3 Camiones estanque para el suministro de agentes estabilizantes asflticos Construccin A5.4.1 Limitaciones generales y requerimientos A5.4.2 Requerimientos antes del comienzo del reciclado A5.4.3 Adicin de agentes estabilizadores A5.4.4 Reciclado A5.4.5 Inestabilidad de la subrasante A5.4.6 Compactacin y terminacin A5.4.7 Secciones de prueba Proteccin y Mantenimiento Tolerancias de Construccin A5.6.1 Niveles de Superficie A5.6.2 Espesores de Capa A5.6.3 Ancho A5.6.4 Seccin transversal A5.6.5 Regularidad superficial Inspecciones de Rutina y Ensayos A5.7.1 Tasa de aplicacin de agentes estabilizadores A5.7.2 Resistencia del material estabilizado A5.7.3 Densidad alcanzada Medicin y Pago A5.8.1 Ejemplo de una programacin tpica de cantidades

A5.3

A5.4

A5.5 A5.6

A5.7

A5.8

Apndice 5

225

226

Apndice 5: Recomendaciones para la preparacin de Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado


Debido a que la rehabilitacin de pavimentos aplicando reciclado es una tecnologa relativamente nueva, se han escrito pocas especificaciones tcnicas estndar que abarquen los requerimientos de construccin. Este apndice se ha incorporado al manual para ayudar a la preparacin de la documentacin contractual pertinente. Adems, se siguen los formatos y encabezados tpicos de una especificacin estndar, dando ejemplos y guas de caractersticas importantes que deben ser incluidas para evitar conflictos y reclamos que son inevitables cuando existen ambigedades en las especificaciones.

A5.1

Alcance

Las especificaciones del reciclado deben cubrir todas las operaciones que tengan relacin con la construccin de una nueva capa de pavimento, utilizando principalmente material reciclado de las capas superiores de un camino existente. Estas operaciones incluyen: El fresado o rompimiento ms la recuperacin del material de las capas superiores de los pavimentos de caminos existentes. El cambio de las propiedades del material recuperado a travs de la adicin de material importado. La provisin y aplicacin de agentes estabilizadores y agua. Mezclado, colocacin, compactacin y conformacin del perfil para lograr una nueva capa de pavimento. Las secciones de pavimento tienen, en general, una composicin no uniforme. Adems de las diferencias con el espesor de capa y la calidad de material existente, las medidas de mantencin, mejoramiento y rehabilitacin aplicados durante la vida de servicio del camino incorporan variabilidad a la porcin superior del pavimento. La descripcin general del (los) pavimento(s) a ser reciclados por contrato, la profundidad y tipo de reciclado (por ejemplo, 175 mm tratados con 2,5% de cemento Portland corriente y 2,5% de emulsin asfltica) as como la calidad del producto final requerida deben estar claramente definidas. Cuando se realiza ms de un tipo de operacin de reciclado, cada una de ellas debe ser completamente definida. Por ejemplo, si la longitud total del proyecto a ser rehabilitado utilizando reciclado es de 32,9 km y hay siete tipos distintos de pavimentos (cada uno con un procedimiento constructivo diferente), stos deben ser detallados como se muestra en el ejemplo a continuacin.
Tabla A5.1 N 1 2 3 Ejemplo de distintas operaciones de reciclado requeridas Km Fin 32 + 900 35 + 000 38 + 600 Longitud (m) 3000 2100 3600 Profundidad de reciclado (mm) 175 200 150 Tratamiento requerido para la rehabilitacin Pre-tratar con 2% de cal. Dentro de 24 horas estabilizar con 3,5 % de asfalto espumado Reciclar con 1% de cemento y 3% de asfalto espumado Aadir capa de polvo de roca de 40 mm antes de reciclar con 2,5 % de asfalto espumado Reciclar con 3% de cemento como subbase nueva. Importar una capa de 125 mm de RAP y reciclar con 2% de asfalto espumado Pre-tratar con 2% de cal. Dentro de 24 horas estabilizar con 3,5% de asfalto espumado Aadir capa de 40 mm de polvo de roca antes de reciclar con 2,5% de asfalto espumado Reciclar con 3% de cemento como subbase nueva. Importar una capa de 125 mm de RAP y reciclar con 2% de asfalto espumado

Km Inicio 29 + 900 32 + 900 35 + 000

38 + 600

49 + 400

10800

250

5 6

49 + 400 54 + 800

54 + 800 61 + 000

5400 6200

225 150

61 + 000

62 + 800

1800

250

Apndice 5

227

Adems, los requerimientos de diseo para cada tipo de material reciclado tratado con uno o ms agentes estabilizadores deben ser especificados. Esto se incluye normalmente como una tabla que muestra los requerimientos mnimos en trminos de parmetros de resistencia y densidad de la capa compactada. La siguiente tabla muestra un ejemplo de un proyecto de reciclado tpico que incluye estabilizaciones tanto con cemento como con asfalto espumado:
Origen de material/ profundidad de reciclado (mm) In-situ / 250 Importado / 125 In-situ / 200 In-situ / 300 Importado / 150 Tasa de aplicacin Requerimientos de de agente estabiresistencia mnima lizador (% en masa) (especmenes 150 mm) Asfalto ITS UCS Cemento espumado (kPa) (MPa) 3 1 1 2.5 1 3.0 3.5 2.5 200 200 175 200 225 1.5 1.2 1.0 1.5 1.2 Densidad mnima % de modo AASHTO T-180 98 102 100 98 102

Seccin

km1 + 200 to 2 + 800 km1 + 200 to 2 + 800 km2 + 800 to 8 + 600 km8 + 600 to 12 + 800 km8 + 600 to 12 + 800

Los resultados del diseo de mezclas en conjunto con los supuestos hechos en la determinacin del diseo del pavimento son utilizados como base para construir la tabla. Tambin se debe especificar el mtodo adecuado para la determinacin de la resistencia del material. En general, se recomienda que los valores especificados de resistencia debieran ser alcanzables en terreno, y por ello es sumamente importante estar en contacto con los responsables de las investigaciones de terreno y procedimientos de diseo. Por ejemplo, especificar un requerimiento de densidad de 102% para la capa reciclada cuando la capa de soporte est compuesta por material no estabilizado es poco factible de conseguir en la prctica. De igual manera, especificar un requerimiento de diseo similar al promedio alcanzado en los diseos de mezclas de laboratorio es irreal. Adems, la siguiente clusula normalmente es incluida para definir las responsabilidades por parte del contratista encargado del control de los trabajos: Va a ser obligacin del constructor organizar y ejecutar sus operaciones de manera que los requerimientos sean alcanzados.

A5.2 A5.2.1

Materiales Material de pavimento in-situ

Los detalles de todas las investigaciones de pavimento que fueron llevadas a cabo por los responsables del diseo y especificacin de los requerimientos de rehabilitacin deben ser presentadas en un documento. Estas investigaciones deben incluir: Descripcin detallada de las estructuras de pavimento que sern recicladas Los resultados de los ensayos llevados realizados, indicando la graduacin, plasticidad y otras propiedades relevantes del material que ser reciclado de las capas superiores del pavimento Contenidos de humedad relevantes de los distintos materiales del pavimento existente, medidos cuando se realizaron las investigaciones.

228

Apndice 5

Normalmente se incluye la siguiente afirmacin: Esta informacin se ofrece de buena fe pero, en las circunstancias correspondientes al muestreo y a los procedimientos de ensayo y al tipo de informacin dada (usada), no se puede dar garanta de que toda la informacin sea correcta o representativa de las condiciones in-situ al momento de la construccin. Cualquier decisin adoptada por el contratista respecto a esta informacin deber ser tomada bajo su propio riesgo y l deber realizar su propio programa de ensayos de manera de determinar las condiciones que prevalezcan al momento de construir

A5.2.2

Material importado natural o procesado

Cuando los requerimientos de un proyecto establezcan que se debe mezclar material importado con el reciclado del pavimento existente, los requerimientos de dicha importacin deben definirse con claras especificaciones de tipo y calidad del material importado. Un material se importa normalmente por al menos una de las siguientes razones: Cambiar la granulometra del material reciclado Modificar propiedades mecnicas del material y/o Suplir al material reciclado con el objetivo de cambiar el perfil Los contratistas deben entender el razonamiento detrs de los requerimientos, de manera de formular mejorar su oferta econmica dada la variedad de alternativas disponibles (por ejemplo, comprar un material de una planta de ridos o establecer sus propios equipos de machacado o chancado). Adems, deben establecerse las condiciones especiales bajo las cuales el material ser importado (por ejemplo, importar antes o despus de que el pavimento existente sea pulverizado). El tipo de material (por ejemplo, piedra chancada graduada con CBR > 100 % dentro de una banda granulomtrica especfica) y la cantidad que debe ser importada debe estar claramente definidas (por ejemplo, 30% por volumen de nueva capa o, esparcida como una capa de espesor nominal de 75 mm antes de la compactacin, en la superficie del camino existente).

A5.3.2

Agentes Estabilizadores

El tipo y calidad de todos los agentes estabilizadores que van a ser usados en el proyecto deben estar claramente especificados en conjunto con cualquier estndar relevante que rija su fabricacin o elaboracin y uso (por ejemplo, cemento Portland corriente conforme a los requerimientos de BS-12). Adems, cualquier requerimiento especial (por ejemplo, manejo y almacenamiento) debe estar estipulado. El siguiente prrafo normalmente se incluye cuando se especifica cemento como agente estabilizador: Desde que se compra hasta el minuto de ser aplicado en terreno, todo el cemento debe ser almacenado en zonas cubiertas, protegindolo de la humedad, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante o distribuidor. Toda recomendacin de utilizacin de estos materiales debe ser seguida hasta su entrega en terreno. El stock almacenado sobre tres meses no debe ser utilizado en el trabajo sin autorizacin.

Apndice 5

229

Cuando se requiere de estabilizacin con asfalto espumado, se debe especificar el tipo de asfalto a utilizar (por ejemplo, Grado de Penetracin 80/100) y los siguientes requerimientos (que normalmente se incluyen en esta seccin de las especificaciones): El asfalto para la estabilizacin con asfalto espumado debe ser calentado, almacenado y aplicado en estricta concordancia con los requerimientos descritos en los puntos siguientes (se deben listar los requerimientos especficos, por ejemplo, temperatura mxima de 200 C). Todo el asfalto para la es tabilizacin debe entregarse en terreno a travs de camiones estanque y cada camin estanque debe ser proporcionado de un Certificado de Carga que contenga la siguiente informacin: Detalles de la identificacin de la unidad de transporte. Identificacin del producto (por ejemplo, Asfalto de Grado de Penetracin 150/200). Nombre del suministrador de asfalto. El nmero de lote y fecha de fabricacin. Certificado del pesaje indicando la masa neta del producto. La temperatura a la cual el producto fue cargado al camin estanque. La fecha, hora y lugar de carga. Comentarios con relacin a cualquier anormalidad acerca del estado del camin estanque al minuto de cargar (por ejemplo limpieza interna, detalles de la carga previa, y si exista producto residual de la carga previa). Detalles de cualquier sustancia qumica o de otro tipo que se haya aadido al producto antes, durante o despus del procedimiento de carga (por ejemplo, agente espumante).

A5.2.4

Agua para la construccin

Cualquier limitacin acerca de la calidad del agua que va a ser usada en la construccin debe ser especificada. El siguiente prrafo normalmente se incluye cuando se trabaja con cemento como agente estabilizador: El agua debe ser limpia y libre de concentraciones perjudiciales de cidos, lcalis, sales, azcares y otras sustancias orgnicas o qumicas. Si el agua utilizada no se obtiene de una matriz principal de agua potable, puede que sea necesario hacer ensayos para probar su idoneidad.

A5.3

Planta y Equipamiento

Para protegerse de malos resultados de reciclado debido al uso inapropiado de la maquinaria, es frecuente incluir los siguientes prrafos en las especificaciones: Todas las plantas y equipos deben ser suministrados y operados de tal forma de reciclar el material in-situ a la profundidad especificada, y construir una nueva capa de acuerdo a los requerimientos de la especificacin. Todas las plantas y equipamientos dispuestos en terreno deben tener una capacidad y orden adecuadas para realizar un trabajo correcto. Una planta obsoleta, mal mantenida o en mal estado no se permitir en terreno Los requerimientos mnimos que deben ser cumplidos para que se pueda usar una planta o un equipo para el trabajo de reciclado estn dadas en las siguientes sub-clusulas. El contratista debe entregarle al ingeniero los detalles y especificaciones tcnicas de todo el equipo y plantas que van a ser utilizadas para el trabajo de reciclado al menos 2 semanas antes del inicio de la construccin

230

Apndice 5

A5.3.1

Recicladoras

El reciclado ser efectuado por una mquina fresadora modificada o por una recicladora para recuperar el material de las capas superiores del pavimento existente y mezclarlo con cualquier material importado previamente extendido como capa uniforme en la superficie del camino existente. La mquina empleada debe ser capaz de alcanzar la graduacin y consistencia de mezcla requerida en una sola pasada. Como mnimo, la recicladora debiera tener las siguientes caractersticas: Debe ser fabricada por una compaa reconocida que tenga un registro e historial de fabricacin en el tipo de equipo en particular. Si la mquina tiene una vida superior a 10 aos, sta debiera tener un certificado de buen funcionamiento tcnico previo a los tres meses del inicio del proyecto, realizado por el fabricante o por un agente autorizado del fabricante El tambor de fresado debe tener un ancho mnimo de corte de 2,0 metros con la capacidad de cambiar la velocidad de rotacin. La mquina debe ser capaz de reciclar a una profundidad de X mm en una sola pasada (incluida la mxima profundidad de reciclaje del proyecto). La mquina debe tener un sistema de control de niveles que mantenga la profundidad del fresado con una tolerancia de 10 mm de la profundidad requerida durante la operacin continua. El tambor de fresado debe rotar en una direccin ascendente de corte en una cmara cerrada, dentro de la cual se incorporan el agua y los agentes estabilizadores al material recuperado a la tasas requeridas, de manera de poder alcanzar la mezcla de diseo especificada en laboratorio durante la operacin continua. Todos los sistemas de aspersin incorporados a la recicladora deben ser controlados por un microprocesador para regular el flujo con la velocidad de avance de la mquina. Todos los sistemas de aspersin tambin deben permitir la aplicacin en anchos variables. Debe tener suficiente potencia para mezclar el material reciclado en conjunto con todos los aditivos de manera de producir un material reconstituido homogneo y uniforme durante la operacin continua.

Apndice 5

231

Especificaciones adicionales se incluyen para cubrir el tipo de agente estabilizador que se aplica. Los siguientes son ejemplos para la estabilizacin con cemento, emulsin asfltica y asfalto espumado. Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con cemento Cuando el agente estabilizador cementante no sea aplicado directamente sobre la superficie del camino antes de reciclar, la recicladora debe alimentarse con una lechada de cemento que se produzca en forma separada en una unidad mvil de mezclado empujada en frente de la recicladora. Tal unidad mezcladora debe estar equipada con los siguientes requerimientos: Debe tener la capacidad de suministrar la lechada de cemento a la tasa requerida durante la operacin continua, con el objetivo de cumplir con el diseo de mezclas Debe ser capaz de regular la tasa de aplicacin de la lechada de acuerdo a la velocidad de avance de la recicladora y el volumen de material durante la operacin continua Debe proveer una aplicacin uniforme de lechada de cemento al material reciclado para producir una mezcla homognea Debe existir un mtodo para monitorear el uso del cemento durante la operacin que pueda ser validado por una medicin fsica simple para efectos de control. Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con emulsin asfltica Adicionalmente, la recicladora debe tener las siguientes capacidades: Suministrar la emulsin asfltica a la tasa de aplicacin requerida durante la operacin continua, con el objetivo de cumplir con el diseo de mezclas. Regular la tasa de aplicacin de la emulsin asfltica de acuerdo a la velocidad de avance de la recicladora y el volumen de material reciclado. Proveer una aplicacin uniforme de la emulsin asfltica al material reciclado para producir una mezcla homognea. Tener un mtodo para monitorear la emulsin asfltica durante la operacin que pueda ser conciliado con una medicin fsica simple para efectos de control. Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con asfalto espumado Adicionalmente, la recicladora debe tener las siguientes capacidades: Debe tener la capacidad de suministrar el asfalto espumado a la tasa requerida durante la operacin continua para cumplir con el diseo de mezclas. Debe ser capaz de regular la tasa de aplicacin del asfalto espumado de acuerdo a la velocidad de avance de la recicladora y el volumen de material durante la operacin continua. Debe proveer una aplicacin uniforme del asfalto espumado al material reciclado para producir una mezcla homognea. Debe existir un mtodo para monitorear el uso del cemento durante la operacin que pueda ser validado por una medicin fsica simple para efectos de control. Debe contar con medidores de temperatura y presin en la tubera suministradora de asfalto para efectos de monitoreo. Un medio para entregar una muestra representativa de asfalto espumado en cualquier etapa durante la operacin (boquilla de prueba). La siguiente clusula es frecuentemente es agregada al final de esta seccin: El material mezclado debe salir de la cmara de fresado evitando la segregacin de las partculas, y de forma tal que pueda ser colocado en forma continua en la excavacin producida por la recicladora, a medida que sta avanza. La extensin y colocacin para formar una nueva capa deben ser realizadas por una motoniveladora slo despus de que se haya hecho la primera compactacin, a menos que la colocacin sea realizada a travs de una placa compactadora montada en la parte trasera de la mquina recicladora

232

Apndice 5

A5.2.3

Equipamiento para compactacin o terminacin

Para prevenir la aplicacin incorrecta del equipamiento de compactacin y protegerse contra el fenmeno de puenteo descrito en la Seccin 6.5.3, es recomendable incluir lo siguiente: La compactacin inicial del material reciclado debe realizarse usando un rodillo vibratorio pesado liso o pata de cabra operado solamente en un modo de vibracin de alta amplitud. La masa esttica del rodillo utilizado debe ser determinada por el espesor de la capa reciclada, de acuerdo a la siguiente tabla:
Espesor de la capa compactada < 150 mm 150 mm to 200 mm 200 mm to 250 mm > 250 mm Masa esttica mnima del rodillo (tons) 12 15 19 24

La velocidad de operacin del rodillo principal nunca debiera exceder 3 km/h y el nmero de pasadas aplicada sobre el ancho completo de cada corte debe ser suficiente como para alcanzar al menos la densidad de capa especificada en los dos tercios inferiores de la capa. Cuando se especifique un compactmetro para controlar la densidad, ste debe incorporarse al rodillo principal.

A5.3.3

Camiones estanque para el suministro de agentes estabilizantes asflticos

Se debiera incluir la siguiente clusula cuando se estabiliza con emulsin asfltica o con asfalto espumado: Slo los camiones estanque con una capacidad superior a los diez mil litros pueden ser utilizados para suministrar agentes estabilizadores asflticos a la recicladora. A cada camin estanque se le deben incorporar anclajes de arrastre con pasador, uno en el frente y otro en la parte posterior, con el objetivo de que el camin estanque pueda ser empujado desde atrs por la recicladora y adems pueda empujar a un camin aljibe en frente. No se debe permitir fuga alguna en los camiones estanque en terreno. Adems, cada camin estanque debe equiparse con: Un termmetro que funcione para sealar la temperatura del contenido del tercio inferior del estanque. Una vlvula trasera de alimentacin, con un dimetro mnimo de 75 mm cuando est completamente abierta, que sea capaz de drenar el contenido del estanque. Cuando se aplique asfalto espumado, se deben considerar las siguientes condiciones adicionales en el estanque: Sistema de aislacin completo, para mantener la temperatura del asfalto constante Sistema calentador capaz de aumentar la temperatura del contenido del estanque en al menos 20C por hora.

Apndice 5

233

A5.4

Construccin

A continuacin se establecen clusulas tpicas que son normalmente incluidas en las especificaciones.

A5.4.1 A5.4.1.1

Limitaciones generales y requerimientos Limitaciones climticas

No se debe realizar trabajo alguno durante condiciones mojadas o de niebla ni tampoco se debe comenzar un trabajo en el que se corra el riesgo de no ser completado antes de la aparicin de estas condiciones. En forma similar, no se debe comenzar el trabajo si la temperatura es inferior a los 5C. Tampoco se deben realizar trabajos distintos de compactacin y terminacin si es que la temperatura del aire cae por debajo de los 10C durante la operacin. No se debe permitir el esparcimiento de agentes estabilizadores qumicos en polvo (cal y cemento) en el camino cuando las condiciones de viento afecten negativamente la operacin.

A5.4.1.2

Acomodamiento de trnsito

El contratista debe ser responsable del paso del trnsito en las secciones del camino que l est interviniendo y debe, a toda hora, tener el cuidado necesario para proteger los usuarios (conductores y peatones) y facilitar el flujo vehicular.

A5.4.1.3

Limitaciones de tiempo

El perodo de tiempo mximo entre el mezclado del material reciclado con un agente estabilizador y la compactacin del material colocado debe ser determinado por el tipo de agente estabilizador que se utilice. Cuando se utilicen ms de dos agentes estabilizadores en forma combinada, la limitacin de tiempo est dada por el agente individual ms restrictivo: Cemento Cal hidratada Emulsin asfltica Asfalto espumado : : : : : Tres (3) horas Veinticuatro (24) horas si se mantiene hmeda Antes del quiebre de la emulsin Cuarenta y ocho (48) horas si se mantiene hmedo en forma continua Como lo indique el fabricante.

Estabilizadores especiales

A5.4.2 A5.4.2.1

Requerimientos antes del comienzo del reciclado Plan de produccin

Antes del comienzo del trabajo diario, el contratista debe preparar un plan de produccin en el cual detalle sus objetivos del da. Como mnimo, su plan debe incluir: Un plano esquemtico que muestre el diagrama completo de la longitud y ancho del camino a reciclar durante el da, especificando el nmero de cortes requeridos para alcanzar el ancho del camino y las dimensiones del traslapo entre cortes. La secuencia y longitud de cada corte que ser reciclado antes de comenzar el siguiente corte. Una estimacin del tiempo requerido para el fresado, la compactacin y la terminacin de cada corte. El tiempo requerido para reciclar cada corte debiera ser indicado en el plano esquemtico. La ubicacin de los ensayos de aseguramiento de calidad. A menos que se establezca lo contrario, las juntas longitudinales deben planificarse de manera tal que coincidan con cada uno de los cambios en la seccin transversal en el ancho del camino, independientes del ancho de traslapo.

234

Apndice 5

A5.4.2.2

Referencias del alineamiento horizontal

Antes de comenzar con los trabajos de reciclado, el alineamiento horizontal existente debe ser referenciado utilizando una serie de marcas ubicadas a ambos lados del camino. Estas marcas deben posicionarse fuera del rea de trabajo, a una distancia constante y a ngulos rectos con respecto a la lnea central, y deben ser utilizadas para restablecer la lnea central despus de que se hayan completado las operaciones de reciclado. La distancia entre marcas sucesivas no debe exceder 20 m en curvas o 40 m en rectas.

A5.4.2.3

Preparacin de la superficie

Antes del comienzo de cualquier trabajo de reciclado, se debe preparar la superficie del camino existente de la siguiente manera: Limpieza de toda vegetacin, basura o material externo en el ancho completo del camino, incluyendo cualquier pista adyacente o berma que no sea reciclada Remocin de agua estancada. Pre-fresado en donde se removern puntos altos (si se requiere). pre-marcado preciso de las lneas del corte longitudinal propuesto en la superficie del camino existente. Adems, el contratista debe registrar la ubicacin de todas las caractersticas de marcacin del camino (por ejemplo, la extensin de demarcaciones en el pavimento) que van a ser borradas durante el reciclado.

A5.4.2.4

Requerimientos de nivel y perfil superficial

A menos que se establezca lo contrario, los planos de diseo no sern entregados con el detalle de los requerimientos topogrficos de la superficie del pavimento rehabilitado. En los lugares donde las cotas y el perfil transversal del camino existente no estn excesivamente distorsionados, ser deber del contratista manejar las operaciones de manera tal de asegurar que las cotas de la capa reciclada terminada coincidan con aquellas existentes previa al reciclado. En donde se deban corregir los defectos de superficie y/o hacer las modificaciones correspondientes a la cota de rasante, es necesario tomar medidas especiales para obtener los requerimientos topogrficos. Estas medidas consisten en realizar actividades antes del reciclado, y consisten principalmente en pre-fresar y remover el material in-situ, o importar el material y esparcerlo en forma adecuada sobre la superficie existente.

A5.4.2.5

Adicin de material natural importado

En donde el diseo requiera de material importado con el propsito de correccin del perfil, el material prescrito debe ser llevado y esparcido sobre la superficie del camino existente antes de reciclar. El mtodo de colocacin y esparcido del material importado debe ser aqul que permita alcanzar los niveles de superficie requeridos, y por lo tanto, puede requerir el uso de una pavimentadora, motoniveladora o una maquinaria de esas caractersticas. Si el espesor del material importado excede la profundidad objetivo de reciclado, se deben modificar los requerimientos de correccin de perfil reperfilando con motoniveladora en ambos lados de los puntos ms bajos. En donde el diseo requiera de material importado con el propsito de alterar el nivel del material reciclado, o efectuar una modificacin mecnica, el material especificado debe ser importado y extendido en la superficie del camino existente como una capa de espesor uniforme antes del reciclado.

Apndice 5

235

A5.4.3

Adicin de agentes estabilizadores

El(los) tipo(s) de agentes estabilizadores y su tasa(s) de aplicacin requerida(s), expresadas como porcentaje en masa del material a ser estabilizado, van a ser determinado de ensayos de mezclas de diseo y/o entregados en una instruccin.

A5.4.3.1

Agentes estabilizadores qumicos (cemento y cal)

El mtodo de aplicacin de agentes estabilizadores qumicos debe ser criterio del contratista y puede ser: Esparcido uniforme como capa uniforme de agente estabilizador seco, en la superficie de camino preparada previa al reciclado. Fluidizacin, como una lechada a travs de un premezclado con agua y bombeado a la recicladora a travs de un aspersor, al proceso de mezclado. Premezclado en una planta batch y extendido en la superficie del pavimento en conjunto con cualquier material importado. Los agentes estabilizadores secos deben ser esparcidos uniformemente en todo el ancho del camino que va a ser reciclado durante cada pasada de la recicladora, pudiendo usar tanto un esparcidor mecnico a la tasa de aplicacin definida, como un esparcido a mano mediante escobillones. Cuando el esparcido se haga a mano, los sacos o bolsas del agente estabilizador deben ser espaciados a igual distancia a lo largo del corte individual de la recicladora. Las bolsas deben ser vaciadas y los contenidos esparcidos uniformemente en el rea de corte, excluyendo el traslapo. Las mezcladoras mecnicas tambin pueden ser usadas para la produccin de lechada, utilizando agentes estabilizadores en polvo ms agua. La mezcladora mecnica debe estar equipada con un filtro con aberturas que no excedan los 5 mm, y debe ser capaz de producir una lechada de consistencia uniforme y contenido de agua constante a la tasa requerida para la estabilizacin.

A5.4.3.2

Agentes estabilizadores asflticos

El agente estabilizador asfltico debe ser aadido al proceso de reciclado a travs del bombeo de un camin estanque mvil que se empuje por delante de la recicladora. Cuando se aplica asfalto espumado, los camiones estanques deben estar equipados con un termmetro y equipos de calefaccin para asegurar que el asfalto se mantenga dentro de un rango de 5C de la temperatura de aplicacin especificada. Cualquier asfalto que sea calentado por sobre la mxima temperatura no debe ser usado y deber ser removido de terreno. Una muestra de un litro de agente estabilizador asfltico debe ser obtenida de la carga del camin estanque y retenida en una tarro sellado para luego ser ensayada. Es recomendable incluir la siguiente frase cuando se trabaja con asfalto espumado: Dentro de los 5 minutos previos a la partida del un reciclado con una carga nueva de los camiones, se deben determinar las caractersticas de espumacin del asfalto, a travs de la medicin de una muestra obtenida de una boquilla aspersora de prueba de la recicladora.

A5.4.3.3

Adicin de agentes estabilizadores fluidos

El sistema de bombeo requerido para inyectar un agente estabilizador fluido al proceso de mezclado debe ser controlado por un sistema de microprocesadores que monitoree la velocidad de avance, para as controlar la adicin de agua en el estabilizador.

236

Apndice 5

A5.4.3.4

Control de contenido de humedad del material reciclado

Se debe aadir suficiente agua durante el proceso de reciclado para cumplir con los requerimientos de humedad especificados abajo. El agua slo se debe aadir mediante un sistema controlado por un microprocesador en la mquina recicladora y se debe tener especial cuidado para prevenir que alguna porcin del trabajo se humedezca en exceso. Cualquier inspeccin de material reciclado que se humedezca demasiado va a ser rechazada, y el contratista ser responsable de corregir el contenido de humedad volviendo a trabajar y secar el material, en conjunto con un agente estabilizador fresco (cuando se utilice un agente estabilizador cementado), asumiendo el costo de todo este trabajo. Al minuto de la compactacin, el tipo de agente estabilizador que se aplique va a gobernar el contenido de humedad del material reciclado: i) Agentes estabilizadores cementados El contenido de humedad durante la compactacin nunca debe exceder el 75% del contenido de humedad de saturacin del material natural (antes de estabilizar), calculado a la Mxima Densidad Seca. El contenido de humedad al grado especificado de saturacin debe ser determinado usando la siguiente frmula:

Wv = Sr x [(Xw / Xd) (1000 / Gs)]


En donde: Wv Sr Xw Xd Gs = contenido de humedad del material al grado especificado de saturacin = grado especificado de saturacin = densidad del agua = mxima densidad seca del material Natural = densidad aparente del material

[Ecuacin A5.1]

[%] [%] [kg/m3] [kg/m3] [kg/m3]

ii) Agentes estabilizadores no-cementados, agentes estabilizadores de asfalto espumado y material reciclado sin agentes estabilizadores El contenido de humedad durante la compactacin no debe exceder el contenido de humedad ptimo, ni tampoco debe ser menor que el contenido de humedad ptimo menos 2,0%. iii) Agentes estabilizadores de emulsin asfltica El contenido total de fluido del material durante la compactacin no debe exceder el contenido total ptimo de fluido. El contenido total de fluido debe ser determinado de la suma de la cantidad total de emulsin asfltica aplicada (no solamente la fraccin de agua) al contenido de humedad de terreno antes de mezclar, ms cualquier cantidad de agua aplicada en forma independiente de la fraccin de agua de la emulsin.

Apndice 5

237

A5.4.4

Reciclado

La mquina recicladora debe ser ajustada y operada de manera de asegurar que se logren los siguientes requerimientos clave:

A5.4.4.1

Graduacin del material reciclado

La velocidad de avance de la mquina recicladora, la velocidad de rotacin del tambor fresador y el posicionamiento de las compuertas de la cmara del tambor mezclador deben ser ajustadas de manera que el material in-situ sea pulverizado a una graduacin aceptable. El contratista debe seguir todos los pasos necesarios para asegurar que la graduacin que resulta del proceso de reciclado se ajuste a aquella establecida en la seccin de demostracin, como se describe en la Clusula A5.4.7 sealada ms adelante.

A5.4.4.2

Adicin de agua y agentes estabilizadores

El sistema de control por microprocesador para la adicin de agua y agentes estabilizadores fluidos debe ser ajustado y monitoreado cuidadosamente para asegurar el cumplimiento de los requerimientos de humedad de compactacin y contenido de estabilizador. Cuando sea prctico, el asfalto de los camiones estanques debe ser medido con una varilla de nivel al final de cada corte para chequear el consumo real versus la demanda terica calculada.

A5.4.4.3

Control de profundidad de corte

La profundidad de corte real debe ser medida fsicamente por una varilla, excavando desde la altura de una lienza puesta entre puntos de control topogrfico hasta donde llegue la capa reciclada, al menos cada 100 m a lo largo del corte, usando las mismas referencias que sern usadas para alcanzar los niveles finales de superficie.

A5.4.4.4

Traslapo en juntas longitudinales

Para asegurar el reciclado en el ancho completo del camino, las juntas longitudinales entre cortes sucesivos deben traslaparse un mnimo de 150 mm. Las lneas guas de corte marcadas en la superficie del camino deben ser verificadas para asegurar que slo el primer corte sea del mismo ancho que el tambor de fresado. Todos los anchos sucesivos de corte deben ser ms angostos que el tambor fresador en al menos 150 mm. La mquina recicladora debe ser maniobrada de manera de seguir en forma precisa las lneas guas marcadas. Cualquier desviacin mayor a 100 mm debe ser rectificada inmediatamente, devolvindose al comienzo de la desviacin y reprocesando a lo largo de la lnea correcta, sin agregar agua o agente estabilizador adicional. El traslapo y todos los ajustes deben ser verificados para asegurar que la cantidad de agua y agente estabilizador fluido aadido sea reducido en forma proporcional al ancho de traslapo, antes de comenzar cualquier secuencia de corte nueva.

A5.4.4.5

Continuidad de estabilizacin (juntas laterales)

El contratista debe asegurar que no se produzcan zonas de material no-reciclado entre cortes sucesivos (a lo largo de la misma lnea de corte longitudinal), ni tampoco zonas no tratadas en donde el tambor comienza a trabajar en un corte (e ingresa el tambor directamente sobre el pavimento existente). La ubicacin exacta en la cual el corte termina debe ser cuidadosamente marcada. Esta marca debe coincidir con la posicin del centro del tambor mezclador en el punto en que ces el suministro de agente estabilizador. Para asegurar la continuidad de la capa estabilizada, el siguiente corte sucesivo debe comenzar al menos 0,5 m (500 mm) atrs de esta marca.

238

Apndice 5

A5.4.4.6

Velocidad de avance

La velocidad de avance debe ser verificada y registrada al menos cada 200 m de corte, para asegurar una conformidad con la tasa planificada de produccin y el cumplimiento continuo con el proceso de reciclado. Los lmites de tolerancia aceptable dependern del tipo de recicladora y el material que se recicla, pero no debe ser menor a 4m/min y no mayor a 12 m/min.

A5.4.5

Inestabilidad de la subrasante

Cuando se identifique inestabilidad en la subrasante, ya sea por investigaciones preliminares, o durante el proceso de reciclado, sta debe ser tratada por: Recuperacin del material en las capas de pavimento que cubren al material inestable, ya sea por fresado o excavacin, y cargado en camiones para transportarlo a un acopio temporal. Excavacin del material inestable a la profundidad prescrita, y remocin para su posterior desecho. Tratamiento de la subrasante expuesta, como se especifique. Relleno de la excavacin utilizando tanto el material temporalmente almacenado como material importado. El relleno debe ser ejecutado en capas de espesor no mayor a 200 mm despus de la compactacin, y debe continuar en capas sucesivas hasta que el nivel de la superficie del camino existente sea alcanzado, y as se contine el proceso de reciclado.

A5.4.6 A5.4.6.1

Compactacin y terminacin Compactacin inicial

El material reciclado ser compactado inicialmente usando un rodillo vibratorio pesado para alcanzar la compactacin especificada. La compactacin debe comenzar inmediatamente detrs de la recicladora y debe seguir la secuencia predeterminada como se describe en la Clusula A5.4.7 sealada ms adelante. El control de densidad ser aplicado a: la densidad promedio alcanzada en el espesor completo de la capa; y a la densidad de los dos tercios inferiores de la capa, que no debe ser menor que la densidad promedio para la capa completa menos 1%. Alternativamente, cuando se especifique una densidad objetivo, se debe incluir lo siguiente: El material reciclado debe ser compactado inicialmente usando un rodillo vibratorio pesado incorporado con un compactmetro. El esfuerzo de compactacin debe ser aplicado al material reciclado inmediatamente despus de la recicladora solamente en un modo de vibracin de alta amplitud. Secciones sucesivas, cada una menor a 100 m, deben ser compactadas y la compactacin debe continuar hasta que el compactmetro integrado indique que se ha logrado la densidad mxima, antes de que el compactador contine con la seccin siguiente.

A5.4.6.2

Control de nivel y perfil

El material procesado debe ser extendido por la recicladora para llenar el vaco de corte. Tal extensin puede ser lograda ya sea por placa compactadora incorporada a la parte trasera de la recicladora (en el caso de la recicladora sobre orugas), o aplicando mayor presin a la compuerta trasera de la cmara de reciclado para asegurar que el material se reparta en el ancho completo de corte (recicladora montada sobre neumticos). El material esparcido debe ser inicialmente compactado (como se describe en la sub-clusula A5.4.6.1 arriba) antes de cortar los niveles finales, utilizando una motoniveladora respecto a las referencias de los puntos referenciales topogrficos como gua.

Apndice 5

239

A5.4.6.3

Compactacin final, riego, terminacin y curado

Un rodillo vibratorio liso en un modo de vibracin de baja amplitud debe terminar el proceso de compactacin despus del perfilado final. Luego se debe tratar la superficie con una leve aplicacin de agua, o de emulsin asfltica diluida cuando se especifique, y compactar con un compactador de neumticos para alcanzar una textura superficial apretada. La superficie de la capa reciclada terminada debe mantenerse continuamente hmeda a travs de un riego frecuente. La capa reciclada terminada debe estar libre de: Laminaciones superficiales (tipo costras de material desprendido) Segregacin de agregado fino y grueso Corrugaciones o cualquier otro defecto que afecte de manera adversa el desempeo de la capa. No se debe aplicar un riego de imprimacin, riego de liga o sello de agregados en la superficie antes de que el contenido de humedad de la capa sea al menos un 2% menor que el contenido de humedad de saturacin.

A5.4.6.4

Apertura al trnsito

A menos que se indique lo contrario, el ancho completo del camino debe ser abierto al trnsito fuera del horario de da normal de trabajo. Todas las seales de camino temporales, delineadores y otras facilidades de control de trnsito deben ser colocadas antes de la apertura al trnsito.

A5.4.7

Secciones de prueba

Siempre de debieran especificar secciones de prueba ya que fuerzan al contratista a ensayar y preveer dificultades antes de comenzar los trabajos de reciclado. La siguiente clusula se incluye normalmente: Al comienzo del proyecto, el contratista debe ensamblar toda los equipos de planta y terreno que propone utilizar para el reciclado en fro en terreno, y debe procesar la primera seccin del camino a rehabilitar de manera de: Demostrar que los equipos y los procesos que l propone usar son capaces de construir la capa reciclada de acuerdo a los requerimientos especificados Determinar el efecto de la graduacin en el material reciclado al variar la velocidad de avance de la mquina recicladora y la velocidad de rotacin del tambor fresador Determinar la secuencia y forma de compactacin necesaria para obtener los requerimientos mnimos de compactacin. Una seccin de demostracin debe tener al menos 200 m de longitud de ancho completo de pista o de mitad de ancho de camino. Si el contratista debe hacer cualquier alteracin en los mtodos, procesos, equipamiento o materiales usados, o si l est incapacitado para cumplir en forma consistente con las especificaciones debido a los cambios en el material in-situ, o por alguna otra razn, puede que requiera realizar ms secciones de demostracin antes de continuar con el trabajo permanente.

240

Apndice 5

A5.5

Proteccin y Mantenimiento

La siguiente clusula se incluye normalmente: El contratista debe proteger y mantener la capa reciclada completada hasta que la siguiente capa o superficie sea aplicada. Adems de aplicar un riego de agua frecuente para prevenir que se seque la superficie, la mantencin debe incluir la reparacin inmediata de cualquier dao o defecto que tenga la capa, y ste debe ser repetido tantas veces como sea necesario. Las reparaciones deben realizarse para asegurar una superficie uniforme y de acuerdo a los niveles requeridos. El costo de tales reparaciones ser asumido por el contratista, excepto cuando el dao sea el resultado de abrir al trfico prematuramente por orden del mandante. El dao causado por trnsito prolongado, como el resultado de un retraso en la aplicacin de la siguiente capa o superficie, no ser aceptado si ste fuese responsabilidad del contratista.

A.5.6

Tolerancias de Construccin

Las tolerancias de construccin especificadas son usualmente similares a aquellas de una construccin nueva, como se muestra en el siguiente ejemplo: Slo cuando se especifica un pre-fresado para alcanzar el perfil prescrito previo al reciclado, tanto los niveles superficiales como los espesores de capa sern sometidos a anlisis estadsticos. La capa reciclada terminada debe cumplir con las tolerancias de construccin dadas en los puntos siguientes.

A5.6.1

Niveles de Superficie

Un lote de muestra debe tener al menos 50 niveles tomados al azar. El lote va a cumplir con los requerimientos especificados si es que ste se ajusta a las siguientes tolerancias: H90 < 20 mm (al menos 90% de todos los niveles de superficie estn dentro de 20 mm, ms menos, _ de los niveles especificados); y Hmax < 25 mm (los niveles de puntos individuales no deben desviar ms de 25 mm de los niveles _ especificados).

A5.6.2

Espesores de Capa

Dado que el espesor de la capa estabilizada es uno de los factores ms importantes del desempeo del material, se debieran especificar tolerancias relativamente ajustadas, como se muestra en el siguiente ejemplo: Un lote de muestra debe tener al menos 20 mediciones de espesor de capa. El lote cumplir con los requerimientos especificados si ste se ajusta a las siguientes tolerancias: D90 > 10 mm (al menos 90 % de todas las mediciones de espesor son mayores o iguales al espesor _ especificado menos 10 mm) Dmean > Dspec (Dspec / 20) (el espesor de capa promedio del lote no debe ser menor que el espesor de _ capa especificado, menos el espesor de capa especificado dividido en 20) Dmax < 20 mm (ninguna medicin individual del espesor de capa debe ser menor que el espesor especificado menos 20 mm).

Apndice 5

241

A5.6.3

Ancho

En ningn caso el ancho de la capa reciclada va a ser menor que el ancho especificado.

A5.6.4

Seccin transversal

Cuando se ensaye con una regla de 3 m apoyada perpendicularmente al eje central del camino, la superficie no debe desviarse de la cara inferior de la regla en ms de 10 mm. En cualquier seccin transversal, la diferencia de nivel entre dos puntos no debe variar de su diferencia de nivel calculada de la seccin transversal requerida en ms de 15 mm.

A5.6.5

Regularidad superficial

Cuando se ensaye la capa reciclada terminada con una regla estndar cilndrica (que ruede), el nmero de irregularidades superficiales no debe exceder: Seis (6) para el nmero promedio de irregularidades por cada 100 m que sean iguales o mayores a 6 mm, cuando se tomen en longitudes de 300 m a 600 m Ocho (8) para el nmero de irregularidades que sean iguales o mayores a 6 mm, cuando se tomen en una seccin individual de 100 m. Cualquier irregularidad individual medida con una regla estndar cilndrica, o con una regla colocada en forma paralela a la lnea central del camino, no debe exceder en 10 mm. Sin embargo, en donde se pueda mostrar que las irregularidades son causadas por factores fuera del control del contratista (por ejemplo, dao causado por trnsito prematuro), este requerimiento se puede relajar.

A5.7

Inspecciones de Rutina y Ensayos

La responsabilidad recaer en el contratista quien deber realizar un trabajo que se ajuste a la calidad y precisin de los detalles, de acuerdo a todos los requerimientos de las especificaciones y planos. El contratista es entonces responsable de contar con un sistema de calidad que asegure un control de los trabajos y demuestre que los requerimientos especificados en el proyecto han sido alcanzados. Excluyendo los detalles geomtricos (descritos arriba en Tolerancias de Construccin), existen tres parmetros claves adicionales del trabajo de reciclado que requieren de un cuidadoso control, estos son: La tasa de aplicacin de los agentes estabilizadores La resistencia alcanzada en el material reciclado/tratado La densidad alcanzada en la nueva capa reciclada. Cada uno de ellos se analiza separadamente en los siguientes puntos.

242

Apndice 5

A5.7.1

Tasa de aplicacin de agentes estabilizadores

Debido a la variabilidad en los pavimentos existentes deteriorados, el material reciclado es rara vez homogneo. Los ensayos comnmente utilizados para verificar que la dosificacin especificada de agente estabilizador ha sido aplicada son, en general, inadecuados, ya que producen resultados que se alejan de la realidad. Por ejemplo, calcular el contenido de asfalto espumado como un porcentaje de la masa de un material reciclado efectivamente aadido no puede ser realizado debido a que: Es probable que la cantidad de asfalto extrado de tal mezcla vare considerablemente debido a la presencia de asfalto en el pavimento existente (en asfalto existente, capas superficiales adicionales y en parches) Expresar el contenido de asfalto como un porcentaje de la masa total de la mezcla es un concepto extrado de la tecnologa del asfalto y, por ello, asume que el agregado tiene una graduacin uniforme. Dado que el material reciclado tiene una graduacin variable, la inclusin o exclusin de una gran porcin de agregado va a variar significativamente el porcentaje de asfalto en la muestra, haciendo que los resultados no tengan sentido. Por ello es que se requieren medidas de control alternativas que son normalmente basadas en chequeos de consumo o en mediciones fsicas de la cantidad real de agente estabilizador aplicado, comparada con la tasa de aplicacin especificada.

A5.7.1.1

Estabilizacin cementada

Cuando el cemento se esparce en forma manual sobre la superficie del camino existente, previo al reciclado, el chequeo de la tasa de aplicacin es relativamente directo, dado que la superficie est premarcada para bolsas individuales. Cuando una esparcidora/extendedora a granel se utiliza para aplicar el cemento en la superficie del camino existente previo al reciclado, el ensayo estndar de parche de lona, o alguno similar, es utilizado para chequear la tasa de aplicacin. Cuando el cemento se aplica a travs de una inyeccin de lechada, el consumo real de cemento (y agua) puede ser obtenido del computador que controla a la unidad de mezcla de lechada. Adems, los certificados de pesaje debieran ser obtenidos de las entregas de cemento a granel y verificados con el consumo diario indicado por el computador.

A5.7.1.2

Estabilizacin asfltica

El consumo real, tanto de emulsin asfltica como de asfalto espumado, es controlado al asegurar que todos los camiones que suministran el producto a la recicladora estn provistos de certificados de pesaje para cada carga. La masa del material estabilizado con cada camin estanque (estimado a partir de la longitud de corte multiplicada por el ancho de aplicacin, profundidad de corte y la densidad asumida de material) puede ser verificada con la cantidad consumida, calculada cuando se termina el contenido del camin estanque.

Apndice 5

243

A5.7.2

Resistencia del material estabilizado

Una muestra a granel ( 200 kg) es tomada normalmente atrs de la recicladora, al menos una vez por cada 2.500 m2 de pavimento reciclado. Este material es colocado en un contenedor sellado y llevado inmediatamente al laboratorio para ser ensayado. Los ensayos normales incluyen: Contenido de humedad Relacin humedad/densidad para determinar la densidad mxima seca (tambin usada para determinar el porcentaje de compactacin alcanzado en terreno); Determinacin de la resistencia de probetas fabricadas. (Se debe notar que el contenido de humedad del material siempre se ajusta al contenido ptimo de humedad antes de fabricar las probetas con un esfuerzo de compactacin estndar) Otros ensayos que a veces se requieren incluyen anlisis por tamices y determinacin de plasticidad. Cuando exista una razn para sospechar que la resistencia requerida no ha sido alcanzada, se puede extraer y ensayar un testigo de 150 mm de la capa.

A5.7.3

Densidad alcanzada

La determinacin de la densidad de terreno de una capa construida de material reciclado es rara vez un ejercicio directo, debido a dos caractersticas del material reciclado: La variabilidad del material reciclado que afecta el valor de la densidad mxima seca en comparacin con la densidad de terreno El asfalto en la porcin de material reciclado proveniente de asfalto existente y/o de una capa superficial asfltica, que afecta el contenido de humedad ledo de los densmetros nucleares. Se deben tomar muestras a granel en cada punto y zona de ensayo y ensayarlas en el laboratorio para determinar la densidad mxima seca del material y su contenido de humedad de terreno real. Esto incrementa invariablemente la cantidad de trabajo del laboratorio in-situ y en muchas ocasiones causa demoras debido a la espera de resultados. Adems, si no se alcanza la densidad especificada, es factible sospechar que existe un material o capa subyacente de apoyo subyacente de mala calidad, haciendo prcticamente imposible la obtencin de una densidad mayor que la que ya se ha alcanzado. Esto es una fuente de conflicto potencial que requiere de ensayos adicionales para ser resuelta (normalmente un estudio de cono de penetracin dinmico, DCP). El compactmetro integrado al rodillo principal ha sido adoptado recientemente en proyectos de reciclado para indicar cuando se alcanza la densidad mxima. Este simple sistema ofrece una solucin a los problemas descritos anteriormente, y por ello se recomienda para controlar la densidad de terreno. El siguiente es un ejemplo de una especificacin para tal equipamiento: La densidad requerida es la densidad objetivo y ser definida como la mxima densidad alcanzable en terreno, como se indique en un compactmetro integrado. Tal sistema debe ser integrado a un rodillo vibratorio simple utilizado para la compactacin inicial detrs de la recicladora. La compactacin deber continuar hasta que la unidad indique que no se puede alcanzar una densificacin mayor con ms pasadas del rodillo. Esta informacin debe ser almacenada en el computador del sistema, descargada diariamente y utilizada para generar un registro de compactacin, indicando que el nivel de compactacin, cada 5 m de corte, fue realmente alcanzado, en conjunto con la prueba de que la densificacin mxima ha sido lograda. Ensayos de verificacin usando mtodos comunes tambin son requeridos en la capa terminada, pero a una frecuencia bastante ms reducida, por ejemplo, un ensayo cada 1.000 m2 de trabajo completado.

244

Apndice 5

A5.8

Medicin y Pago

Para evitar cualquier conflicto, lo siguiente debiera incluirse en las especificaciones: Los tems de pago sern calculados tomando en cuenta las cantidades reales puestas en terreno. Estas sern determinadas mediante las dimensiones especificadas. Estas se calculan considerando las dimensiones especificadas o como se hayan determinado en cualquier plano o instruccin escrita entregada al contratista, sin tomar en cuenta ningn tipo de tolerancia. Si el trabajo es ejecutado de acuerdo a las dimensiones especificadas, y se cumplen las tolerancias permitidas, las cantidades sern calculadas a partir de estas dimensiones independiente de las dimensiones reales. Cada tem que se usar para las mediciones (y pago) del trabajo de reciclado requiere una identificacin completa. Los siguientes son ejemplos de tems normalmente utilizados: tem A5.01 Preparacin de la superficie del camino existente previo al reciclado Unidad metro cuadrado (m2)

La unidad de medida debe ser el metro cuadrado de superficie de camino existente que ser rehabilitada a travs de reciclado, calculada de la dimensin de ancho especificada multiplicada por la longitud real, medida a lo largo de la lnea central del camino. El monto acordado debe incluir una compensacin por todo el trabajo necesario para limpiar el camino de agua, vegetacin, basura y otras actividades ajenas a la construccin del camino propiamente tal, ms la remocin, transporte y eliminacin de todo el escombro resultante, como se especifique. tem A5.02 Reciclado de todos los materiales in-situ de pavimento para la construccin de nuevas capas de pavimento: a) mm (especificar) espesor completado de capa: i) Ancho de camino de 5,0 m o menos ii) Ancho de camino mayor a 5,0 m y menor a 6,0 m iii) etc. para incrementos de ancho de 1 m. b) etc. para cada espesor especificado de capa Unidad

metro cbico (m3) metro cbico (m3)

La unidad de medida va a ser el metro cbico de capa completada de pavimento construida por el reciclado de material de pavimento in-situ, independiente de la dureza o tipo de material, y con o sin la inclusin de material importado. La cantidad ser calculada de las dimensiones especificadas para el ancho y espesor de la capa completada, multiplicada por la longitud real medida a lo largo de la lnea central del camino. El ancho especificado no debe incluir pago adicional por el traslapo mnimo entre cortes adyacentes, ni tampoco el nmero de cortes requeridos para cubrir el ancho completo del camino. Los montos acordados deben incluir un compensacin completa por la realizacin de los trabajos, por el reciclado de todos los tipos de material en la estructura de pavimento existente a la profundidad requerida con cualquier agente estabilizador y/o material importado que puedan haber sido incorporados, por el suministro y adicin de agua, por la mezcla, colocacin y compactacin del material, por el reprocesamiento del material en los traslapos de cortes adyacentes (independientes del nmero de cortes requeridos para cubrir el ancho completo del camino), por el curado, proteccin y mantenimiento de la capa, y por realizar todos los procesos e inspecciones de control de aceptacin, mediciones y ensayos.

Apndice 5

245

tem Unidad A5.03 Adicional sobre el tem A5.02 aplicable a capas de material de asfalto en la porcin reciclada del pavimento existente, en donde el espesor promedio de asfalto es: a) Ms de 50 mm, pero menor o igual a 100 mm b) Ms de 100 mm, pero menos o igual a 150 mm c) etc para incrementos de 50 mm metro cbico (m3) metro cbico (m3)

La unidad de medida va a ser la misma que en el tem A5.02, la cantidad adicional que se aplica al espesor completo de capa, independiente de las proporciones relativas de asfalto y algn otro material que constituya el material del espesor total de la capa fresada. No se realizarn pagos adicionales en donde el espesor de asfalto sea menor o igual a 50 mm. Los montos acordados incluyen una compensacin completa por todos los costos directos e indirectos en que se incurran como resultado de reciclar material que incluya capas de asfalto con espesores mayores a 50 mm. Estos costos adicionales deben incluir, pero no limitarse a, desgaste extra en equipos y plantas, herramientas de incursin de terreno adicionales, costos adicionales incurridos en donde la velocidad de avance dictamine que el pavimento debe pre-fresarse antes de estabilizarse, y todas las remuneraciones por atrasos causados por la baja tasa de produccin resultante. tem A5.04 Material importado para adicionar al proceso de reciclado en fro a) Productos de piedra chancada de fuentes comerciales: i) Tamao y descripcin del producto chancado ii) etc. para cada tamao y tipo de producto b) Gravas naturales y arenas de fuentes comerciales i) Tamao y descripcin del producto natural ii) etc. para cada tipo de material natural c) etc. para cada tipo de material importado Unidad

tonelada (t) metro cbico (m3)

La unidad de medida para los productos de piedra chancada comprados a fuentes comerciales debe ser la tonelada de material transportada a terreno e incorporada al material reciclado. Las mediciones deben basarse en certificados de pesaje. La unidad de medida del material natural, comprado en planta u obtenido de emprstitos debe ser el metro cbico, medido como el 70% del volumen total del vehculo de transporte. El monto de pago acordado debe incluir una compensacin completa por: la entrega, maquinaria y esparcido del material importado en el camino existente (como una capa correctora de nivel o como una capa de espesor uniforme), por el depsito de material en el buzn de entrada en la unidad de reciclado, por el flete del material desde el punto de suministro a su posicin final en el terreno (donde el fresado se realiza en forma separada del reciclado), por el riego y la compactacin en donde se requiera, y por cualquier otra prdida no considerada inicialmente. tem A5.05 Agentes estabilizadores qumicos: a) Cemento Prtland corriente b) etc. para cada tipo de agente estabilizador qumico especificado Unidad tonelada (t)

La unidad de medida ser la tonelada de agente estabilizador realmente consumido en el proceso de reciclado en fro. La medicin ser basada en el pesaje en donde se acopia el insumo, o en conteos en donde el suministro sea en bolsas o sacos. El monto de pago acordado debe incluir una compensacin completa por proveer el agente estabilizador para su posterior adicin al proceso de reciclado en fro, incluyendo transporte, manejo, almacenamiento

246

Apndice 5

cubierto (en donde se requiera), re-manejo y esparcido, o la fluidizacin en lechada y bombeo al proceso, por todas las prdidas y medidas de seguridad necesarias durante el manejo, y por el desecho de las bolsas y sacos. tem A5.06 Agentes estabilizadores asflticos: a) Emulsin asfltica: i) 60 % de asfalto residual catinico ii) etc. para cada tipo diferente de emulsin asfltica b) Asfalto espumado, producido de: i) Asfalto de grado de penetracin 80/100 ii) etc. para cada tipo diferente de asfalto c) etc. para cada tipo adicional de agente estabilizador asfltico. Unidad

tonelada (t) tonelada (t)

La unidad de medida ser la tonelada de agente estabilizador asfltico realmente consumido durante el proceso de reciclado en fro. La medicin debe estar basada en medidas de nivel de los estanques (con varillas de nivel), realizadas antes y despus de que el agente estabilizador asfltico haya sido aplicado, apoyada por certificados de pesaje entregados a cada camin estanque en el punto de suministro. El monto acordado debe incluir una compensacin completa por el suministro del agente estabilizador asfltico, por su adicin en el proceso de reciclado en fro, por cualquier qumico u otro aditivo introducido, por el agua aadida para alcanzar la espumacin en donde se requiera, por todo el transporte, calentamiento, manejo, almacenamiento, y aplicacin por bombeo en el proceso, por todas las prdidas y por las medidas de seguridad necesarias durante el manejo.

A5.8.1

Ejemplo de una programacin tpica de cantidades

El siguiente programa es un ejemplo de la programacin de cantidades para un proyecto de reciclado que incluye a los tems mostrados anteriormente. Las cantidades estn relacionadas a un camino de 30 km de largo y 7,3 m de ancho, que es reciclado a una profundidad de 175 mm (el pavimento existente incluye una capa de asfalto de 80 mm de espesor) estabilizada con 1,5% de cemento y 3,0% de emulsin asfltica.

tem

Descripcin

Unidad m2

Cantidad 220.000

Tasa

Monto

A5.01 Preparacin de la superficie del camino existente previo al reciclado A5.02 Reciclado de todos los materiales in-situ de pavimento para la construccin de nuevas capas de pavimento: a) capa de 175 mm de espesor: i) Ancho de camino > 7,0 pero menor a 7,5 m A5.03 Adicional sobre el tem A5.02 para capas de material de asfalto en la porcin reciclada del pavimento existente, en donde el espesor promedio de asfalto es: a) Ms de 50 mm, pero menor o igual a 100 mm A5.04 Agentes estabilizadores qumicos: a) Cemento Prtland corriente A5.05 Agentes estabilizadores asflticos: a) Emulsin asfltica: i) 60 % de asfalto residual catinico

m3

40.000

m3

40.000

t t

1.500 3.000

Apndice 5

247

248

Apndice 6
Principios del Anlisis Econmico
A6.1 A6.2 A6.3 Introduccin Comparacin de Costo en un Tiempo Base Tcnicas de Evaluacin Econmica A6.3.1 Tcnica del Valor Presente de Costos (VPC) A6.3.2 Tcnica de la Razn Beneficio/Costo (B/C) A6.3.3 Tcnica de la Tasa Interna de Retorno (TIR) A6.3.4 Tcnica del Valor Presente Neto (VPN) Perodo de Anlisis y Valor Terminal y Residual del Transporte

A6.4

249

250

Apndice 6: Principios del Anlisis Econmico


El siguiente es un extracto de la "Gua para Realizar Evaluacin Econmica de Proyectos de Transporte Urbano: WJ Pienaar, Universidad de Stellenbosch".

A6.1

Introduccin

La evaluacin econmica es el marco conceptual para la estimacin de todas las ganancias (beneficios) y prdidas (costos) de proyectos de inversin, independientemente de quienes las acumulen dentro de un pas. Un beneficio es considerado como cualquier ganancia de utilidad proveniente de la operacin y uso de una instalacin, y un costo es cualquier prdida de utilidad asociada con la implementacin de un proyecto, donde la utilidad es medida en trminos de costos de oportunidad (el trmino evaluacin econmica no incluye la evaluacin financiera y social). El objetivo principal de la evaluacin econmica de proyectos de transporte urbano basados en la eficacia econmica y en la implementacin de recomendaciones posteriores, es minimizar el costo total de transporte, y lograr que las necesidades de este sean realmente alcanzadas. El costo total de transporte de un proyecto comprende costos recurrentes y espordicos. Los costos espordicos comprenden el costo inicial (costo de planificacin ms el costo de oportunidad de establecer una instalacin). Los costos recurrentes son incurridos continuamente durante la vida de servicio de una instalacin y consisten en costos de usuario y costos de mantenimiento. Un aumento en los costos espordicos, generalmente da lugar a una disminucin en los costos recurrentes, y viceversa. Por lo tanto, la minimizacin del costo de transporte puede ser alcanzada determinando la compensacin ptima entre ambos costos. Hay tres criterios de evaluacin en los cuales puede estar basada la viabilidad de un proyecto: Ventaja absoluta, que puede ser determinada por la tcnica del valor presente neto. Ventaja relativa, que por lo general es determinada por la tcnica de la razn beneficio/costo o la tasa interna de retorno. Costo total mnimo, que puede ser determinado por la tcnica del valor presente.

A6.2

Comparacin de Costo en un Tiempo Base

Una evaluacin econmica de proyectos de transporte requiere de evaluaciones de cada proyecto en un perodo de tiempo determinado, ya que el valor del dinero cambia en el tiempo, lo que se conoce como valor continuo en el tiempo. Esto significa que, una cantidad X de dinero es ms valiosa ahora que en un ao ms. Esta importancia del poder de disposicin presente o inmediata de fondos o recursos, comparada con la disposicin eventual sobre la misma cantidad, se denomina como la propensin de preferencia de tiempo. Aunque la tasa de inflacin tenga una influencia sobre la propensin de preferencia de tiempo, la inflacin por s misma no es la causa de que el dinero tenga un valor continuo en el tiempo. Incluso en perodos no inflacionarios hay una dependencia del dinero conectada al tiempo que est relacionada con el ingreso medio de la comunidad a partir de ahorros e inversin. As, una cantidad de dinero guardada en la alcanca, donde no se pueden percibir retornos, no tiene la posibilidad de aumentar de valor mediante un modo alternativo. Por lo tanto, la propensin de preferencia de tiempo media de una cantidad puede ser comparada con su costo de oportunidad o costo alternativo, como es reflejado en el retorno medio de capital durante un perodo de tiempo determinado. La infraestructura de transporte, como los caminos, tiene una vida de servicio de varios aos e incluso dcadas, por lo que el perodo de evaluacin generalmente se considera sobre los veinte aos o ms. Por lo tanto, los costos de mantenimiento y de usuario incurridos durante un perodo, evidentemente se hacen menos relevantes a medida que se incorporan valores cada vez ms distantes en el tiempo al proceso de evaluacin. El mtodo para determinar el valor presente de fondos futuros es conocido como descuento. La tasa usada para calcular el valor presente de un costo en el ao n se denomina tasa de descuento, y representa el valor de tiempo continuo del dinero. Una evaluacin econmica es posible slo despus de que todos los valores futuros han sido expresados en trminos equivalentes, en otras palabras, despus de que su valor ha sido reducido a un punto de tiempo comn mediante una tasa de descuento especfica.

Apndice 6

251

La frmula bsica para reducir una cantidad futura a su valor presente se hace ms comprensible si el descuento es considerado como el inverso del inters compuesto o, en otras palabras, la conversin del valor presente en valor futuro haciendo uso de una tasa de inters especfica. Si el valor de tiempo de una cantidad = i por ciento por ao, su valor presente (PW) en un ao aumentar a PW*(1 + i / 100). Despus de dos aos su valor sera igual a PW*(1 + i / 100) (1 + i/ 100) = PW*(1 + i / 100)2. Despus de tres aos el PW habra aumentado a una cantidad igual a PW*(1 + i / 100)3, etc., hasta que despus de n aos este sera igual a PW*(1 + i / 100)n. Ya que el descuento es el recproco del inters, para descontar el clculo aplicado a PW*(1 + i / 100)n en i por ciento por un nmero de aos, este tendra que ser invertido. En otras palabras, uno tendra que multiplicarlo por 1 / (1 + i / 100)n para obtener su valor presente. El trmino (1 + i / 100)n se conoce como la funcin de inters, mientras su inverso 1 / (1 + i / 100)n, se conoce como la funcin de descuento o el factor de valor presente. La siguiente frmula es usada para calcular el PW de una cantidad futura (FA) al final del ao n con una tasa de descuento de i por ciento por ao:

PW = FA/(1 + i)n
Donde: PW FA i n = = = = valor presente (valor en el ao 0) cantidad futura al final del ao n tasa de descuento anual como fraccin de 100 perodo de descuento en aos

[Ecuacin A 6.1]

A6.3

Tcnicas de Evaluacin Econmica

Los proyectos propuestos para una evaluacin pueden ser divididos en dos grupos: Proyectos mutuamente excluyentes: son mtodos alternativos y que tiene por objetivo la misma funcin. Por lo tanto, la eleccin de un proyecto excluir a los otros. El anlisis de beneficio-costo de proyectos mutuamente excluyentes implica la seleccin de la alternativa ms eficiente o rentable. Proyectos independientes: tienen por objetivo cumplir funciones diferentes, y por lo tanto un proyecto no es una alternativa al otro. Ejemplos de proyectos independientes son: una transferencia modal en el suburbio X, un ensanchamiento de calle en el suburbio Y, y un intercambio de trnsito en el suburbio la Z. Ms de un proyecto independiente puede ser seleccionado para implementarse. Efectivamente, es posible que todos los proyectos independientes puedan ser seleccionados si todos ellos son justificados econmicamente y se dispone de recursos suficientes. La evaluacin econmica de proyectos independientes implica la clasificacin de los proyectos justificados econmicamente en trminos de su mrito econmico.

252

Apndice 6

Varias tcnicas, todas basadas en el principio de flujos de caja y tasas de descuento, pueden ser aplicadas en el anlisis de beneficio-costo. Cuatro de las tcnicas ms comnmente usadas, explicadas abajo, son: Valor presente de costos (VPC) Razn beneficio/costo (B/C) Tasa interna de retorno (TIR) Valor presente neto (VPN)

En trminos conceptuales, estas tcnicas pueden ser clasificadas en dos grupos. Para el primer grupo, slo es calculado el costo de cada alternativa, y la que presenta el menor costo es la ptima. La tcnica VPC cae en este grupo. En el segundo grupo, se calculan tanto los beneficios como los costos de las alternativas. Los beneficios son definidos como ahorros en los costos recurrentes en relacin a la alternativa nula (la situacin existente o la instalacin presente cuya mejora o reemplazo estn siendo investigados). El concepto detrs de este grupo, es que una alternativa ser econmicamente viable si los beneficios exceden los costos. El costo de un proyecto puede ser definido como el costo de oportunidad de recursos econmicos incurridos en la implementacin del proyecto. El mtodo para identificar la mejor alternativa depende de la tcnica especfica utilizada. Tres tcnicas caen dentro de este grupo: el VPN, la razn B/C, y la TIR.

A6.3.1

Tcnica del Valor Presente de Costos (VPC)

Esta tcnica selecciona la alternativa de costo ms baja entre proyectos mutuamente excluyentes. Todos los costos econmicos (costos de oportunidad) asociados con el suministro, el mantenimiento y el uso de cada alternativa son reducidos a su valor presente. Considerando el objetivo de eficiencia econmica, la alternativa que entrega el VPC ms bajo es considerada como la ms rentable (beneficiosa). Este mtodo puede ser expresado con la siguiente ecuacin:

VPC = Ca + VP*(M + U)
Donde: VPC Ca

[Ecuacin A 6.2]

= valor presente de costo = todos los costos iniciales incurridos en la construccin de una instalacin, menos el valor residual descontado al final del perodo de anlisis VP*(M + U) = valor presente de todos los costos de mantenimiento y usuario durante el perodo de anlisis

Note que en el caso de la alternativa nula (la instalacin existente cuyo posible reemplazo o mejora estn siendo investigados, son medidas contra otras alternativas mutuamente excluyentes), VPC = VP*(M + U).

Apndice 6

253

A6.3.2

Tcnica de la Razn Beneficio/Costo (B/C)

Esta tcnica selecciona la alternativa ms ventajosa determinando la razn entre beneficios del proyecto (es decir, ahorros anuales en relacin a la alternativa nula) y costos iniciales descontados del proyecto. El beneficio esperado durante el perodo de anlisis es determinado restando el valor presente del costo de usuario proyectado de una alternativa, ms los costos de mantenimiento del camino, al valor presente del costo de usuario pronosticado de la instalacin existente, ms el costo de mantenimiento. La razn entre la suma de los beneficios descontados y la suma de los costos iniciales del proyecto es obtenida dividiendo el primero por el segundo. Todos los proyectos con una razn mayor que uno (B/C > 1) son viables, aunque el con un valor de razn ms alto es el ms ventajoso econmicamente. Sin embargo, cuando se comparan alternativas mutuamente excluyentes, se debe usar el anlisis incremental para identificar la alternativa ms econmica. El mtodo puede ser expresado con la siguiente ecuacin:

B/C =
Donde: B/C o a

[PW* (Mo + Uo) (PW* (Ma + Ua)] Ca

[Ecuacin A 6.3]

= razn beneficio/costo = instalacin existente = alternativa bajo consideracin

A6.3.3

Tcnica de la Tasa Interna de Retorno (TIR)

Esta tcnica calcula la tasa interna de retorno esperada de cada alternativa en relacin a la alternativa nula. La caracterstica distintiva de esta tcnica es que su aplicacin no implica un procedimiento de descuento singular con una sola tasa prescrita. Los ahorros anuales ("retornos") para el perodo de anlisis son descontados al principio del perodo. La suma de estas cantidades descontadas es comparada con el costo inicial descontado. Se seleccionan iterativamente diferentes tasas de retorno y se aplican hasta encontrar una cierta tasa en que la suma de los retornos anuales descontados iguala a los costos iniciales. Esta es denominada la tasa interna de retorno (esperada). La alternativa con la mayor tasa interna de retorno puede ser considerada como la ms ventajosa, aunque el criterio actual compara esta tasa obtenida con la tasa de descuento real predominante. Si esto excede la tasa de descuento predominante, la alternativa es econmicamente viable. Sin embargo, cuando son comparadas alternativas mutuamente excluyentes, el anlisis incremental debe ser usado para identificar la alternativa ms econmica. La TIR es la tasa de descuento (r) que permite calcular los valores de VP en la ecuacin A6.4 para equilibrar con Ca.

IRR = r when [PW(Mo + Uo) PW(Ma + Ua)] = Ca

[Ecuacin A 6.4]

(r es la tasa de descuento que iguala [VP*(Mo + Uo) (VP*(Ma + Ua)] con Ca)

254

Apndice 6

A6.3.4

Tcnica del Valor Presente Neto (VPN)

Esta tcnica selecciona una alternativa entre los proyectos mutuamente excluyentes que tienen el mayor valor presente neto. El costo inicial descontado de una alternativa es restado de la suma de los ahorros anuales descontados que alcanzar la alternativa en comparacin con la instalacin existente. Todas las alternativas con beneficios que reflejan un valor presente neto positivo son viables, aunque la alternativa con el valor presente ms alto es la ms ventajosa. La tcnica puede ser expresada con la siguiente ecuacin:

VPN = VP*(Mo + Uo) VP*(Ma + Ua) Ca A6.4 Perodo de Anlisis y Valor Terminal y Residual del Transporte

[Ecuacin A 6.5]

El principio del costo de oportunidad excluye la posibilidad de ocupar a una instalacin transporte de adquirir un valor adicional debido al costo de oportunidad de utilizar el terreno durante su vida de servicio. La razn de esto es que este costo se considera como hundido (es decir, su desarrollo no tiene ninguna aplicacin alternativa posible). Por esta razn es deseable que el perodo de anlisis (evaluacin) se extienda por sobre la vida de diseo o vida til planificada de una instalacin. Sin embargo, hay razones prcticas por las cuales el perodo de anlisis, a veces, debera ser ms corto que la vida de servicio planificada. Debido a incertidumbres de riesgo futuras, todas las proyecciones y previsiones durante perodos que exceden los veinte aos son sumamente especulativas debido, por ejemplo, a la dificultad de predecir volmenes de trfico futuros, la particin modal, cambios en la tecnologa, el uso de la tierra, caractersticas demogrficas, etc. Los perodos durante los cuales son hechas las previsiones y proyecciones pueden ser ampliados ms all de 20 aos siempre que ellos sigan siendo confiables. Sin embargo, se recomienda que los perodos de anlisis no excedan los 30 aos (por lo general se usan perodos de anlisis de 20 aos), aun cuando las soluciones lgicas para ciertos problemas de transporte puedan ser proyectos duraderos con vidas de servicio considerablemente mayores a 30 aos. Para ser justo y realista respecto a la inversin en proyectos duraderos, se realiza un cambio de la regla, pura pero restrictiva, del costo de oportunidad, introduciendo una segunda regla de valoracin en forma de un "valor residual". Este valor pretende representar un costo de oportunidad artificial de un proyecto durante su vida de servicio y es ampliamente, si no mundialmente, aceptado como una convencin legtima y justifica el cambio de la regla del costo de oportunidad. En este caso, muy pocos proyectos duraderos de transporte alguna vez habran sido implementados debido al resultado de una evaluacin econmica. Si se encuentra un proyecto que tiene un valor terminal esperado (valor de salvamento de la instalacin al final de su vida de diseo) o un valor residual (valor de salvamento de la instalacin durante su vida de diseo), tal valor debe ser descontado y deducido del costo inicial descontado. La razn de esto, es que una TIR y un B/C son retornos o producciones relacionadas al costo de la inversin. Por ejemplo, si un proyecto tiene una vida diseo o de servicio de 30 aos y, despus de terminado este perodo, la tierra es utilizada nuevamente para la misma actividad econmica previa al perodo de 30 aos, el costo de la inversin inicial es igual al costo de oportunidad del desarrollo de la instalacin (planificacin directa, diseo y construccin) ms el beneficio que est siendo perdido por no usar la tierra en su aplicacin alternativa durante la vida de servicio. En otras palabras, el costo calculado de la inversin en trminos del retorno o la produccin, es el costo de oportunidad conectado al desarrollo de la instalacin, tal como el costo de oportunidad de contratar la tierra para propsitos de transporte hasta el punto en que nuevamente es liberada para el uso alternativo.

Apndice 6

255

256

Apndice 7
Anlisis de costos
A7.1 A7.2 Precios Unitarios Bsicos Rehabilitacin de caminos de Alto Volumen de Trfico A7.2.1 Opcin 1: Pulverizar la capa existente / aplicar un recapado asfltico A7.2.2 Opcin 2: Base reciclada estabilizada con cemento / recapado asfltico A7.2.3 Opcin 3: Base reciclada estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico Mejoramiento de un Camino de Grava Existente A7.3.1 Opcin 1: Pavimento convencional usando slo material granular A7.3.2 Opcin 2: Base de agregado chancado sobre una capa de subbase reciclada estabilizada con cemento A7.3.3 Opcin 3: Reciclado in-situ en dos etapas Sustitucin de Base de HMA por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado A7.4.1 Opcin 1: Recapado asfltico convencional A7.4.2 Opcin 2: Base de RAP estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico

A7.3

A7.4

257

258

A7.1

Precios Unitarios Bsicos

Las distintas opciones de reciclado consideradas en el Apndice 1 son analizadas para comparar los costos de construccin de cada una de ellas. Los precios unitarios para los diferentes tems de trabajos son tabulados a continuacin. Estos estn basados en precios aplicados a la industria de la construccin de caminos de Sudfrica con fecha Julio de 2004, convertidos a Euros (e 1 = R 7,50).
Tabla A7.1 tem Equipo de Reciclado in-situ * Mezclado en planta (Wirtgen KMA 200) ** Seleccin de Material de RAP para quitar el sobretamao Molienda y suministro de RAP Mezcla Asfltica en Caliente. Suministro y Pavimentacin Mezcla de capa de base Carpeta de rodado Grado de Penetracin del Asfalto (entre 60 y 200) Emulsin Asfltica Suministro y riego de imprimacin y/o riego de liga Cemento Portland comn Cal Hidratada Suministro de agregado chancado graduado (trituradora controlada) Suministro de polvo de trituracin (menos de 6 mm) Suministro de grava natural desde emprstitos Elaboracin de nueva capa de pavimento (mezcla, colocacin, compactacin) Colocacin de nuevas capas de pavimento con pavimentadora (transporte, pavimentacin y compactacin) Bacheo de reas pequeas Revestimiento de Sello de Agregados (doble sello) Construccin de desvos temporales Capa de rodado granular Superficie Asfltica km km 20.000,00 30.000,00 ton (t) ton (t) ton (t) ton (t) litro (l) ton (t) ton (t) ton (t) ton (t) ton (t) m2 m2 m
2 2

Precios Unitarios utilizados en el Anlisis de Costos Unidad m


2

Precio (E) 2,00 5,00 1,00 15,00 70,00 80,00 300,00 325,00 0,35 120,00 120,00 20,00 15,00 10,00 1 2,00 30,00 3,00

ton (t) ton (t) ton (t)

* El precio de e 2.00 por metro cuadrado est basado en un costo diario de e 5.000 para planta y equipos (incluyendo combustible, consumo y mano de obra) requerido para reciclar y completar un promedio de 2.500 m2 de trabajo. Se debe enfatizar que este precio depende de muchas variables especficas de terreno, como el tipo de mquinas usadas, el alcance del proyecto, restricciones de tiempo, etc. El precio real puede estar entre e 1,00/m2 hasta por sobre los e 10,00/m2, dependiendo de las especificaciones del proyecto. ** El precio de e 5,00 por tonelada est basado en un costo diario de e 5.000 para planta y equipamiento (incluyendo combustible, consumo y mano de obra) requerido para mezclar un promedio de 1.000 ton de material tratado diariamente usando una Wirtgen KMA 200. Se debe enfatizar que este precio depende de muchas variables especficas de terreno, como el tipo de mquinas usadas, el alcance del proyecto, restricciones de tiempo, etc. El precio real puede encontrarse entre e 1,00/m2 hasta por sobre los e 10,00/m2, dependiendo de las especificaciones del proyecto.

Apndice 7

259

A7.2 A7.2.1
Tabla A7.2

Rehabilitacin de caminos de Alto Volumen de Trfico (Ejemplo 1, Apndice 1) Opcin 1: Pulverizar la capa existente / aplicar un recapado asfltico
Calculo de costos unitarios para pulverizar / recapado asfltico Unidad m2 m2 l t mm kg/m3 Cantidad 1 1 0.7 Item 4c 75 2500 0,1875 l t mm kg/m3 0.3 Item 6c 40 2500 0,10 24,49 0,35 80 0,11 8,00 Precio (E) 2,00 1,00 0,35 70 Total (E) 2,00 1,00 0,25 13,13

tem Descripcin 1 2 3 4 4a 4b 4c 5 6 6a 6b 6c Reciclado / pulverizado a 300 mm de profundidad Elaboracin de nueva capa de pavimento Riego de Imprimacin sobre capa granular Base Asfltica de 75 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 4a/1000 x Item 4b)/1000)] Riego de Liga entre capas asflticas Superficie asfltica de 40 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 6a/1000 x Item 6b)/1000]

Costo total por metro cuadrado para pulverizado / recapado asfltico (E / m2)

260

Apndice 7

A7.2.2
Tabla A7.3

Opcin 2: Base reciclada estabilizada con cemento / recapado asfltico


Calculo de costos unitarios para base estabilizada con cemento / recapado asfltico Unidad m2 t mm kg/m3 % Cantidad 1 Item 2d 250 2150 2,0 0.01075 l l t mm kg/m3 0,7 0,3 Item 5c 60 2500 0,150 l t mm kg/m3 0,3 Item 7c 40 2500 0,10 22,26 0,35 80 0,11 8,00 0,35 0,35 70 0,25 0,11 10,50 Precio (E) 2,00 120 Total (E) 2,00 1,29

tem Descripcin 1 2 2a 2b 2c 2d Reciclado a 250 mm de profundidad Cemento para estabilizacin Espesor de capa Densidad del material reciclado Razn de aplicacin del cemento Cantidad total de cemento (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (item 2c/100)/1.000] 3 Riego de Imprimacin sobre capa estabilizada 4 Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento 5 Base asfltica de 60 mm de espesor 5a Espesor de capa asfltica 5b Densidad del material asfltico 5c Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 5a/1000 x Item 5b)/1000] 6 Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento 7 Superficie asfltica de 40 mm de espesor 7a Espesor de capa asfltica 7b Densidad del material asfltico 7c Cantidad total de asfalto (ton/m2) {(Item 7a/1.000 x Item 7b)/1.000} Costo total por metro cuadrado para base estabilizada con cemento/recapado asf. (E / m2)

Apndice 7

261

A7.2.3

Opcin 3: Base reciclada estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico
Calculo de costos unitarios para opcin estabilizada con asfalto espumado Unidad m2 t mm kg/m3 % Cantidad 1 Item 2d 250 2150 1,0 0.005375 t % Item 3b 2,5 0.013438 l t mm kg/m3 0,3 Item 5c 40 2500 0,10 14,79 0,35 80 0,11 8,00 300 4,03 Precio (E) 2,00 120 Total (E) 2,00 0,65

Tabla A7.4

tem Descripcin 1 2 2a 2b 2c 2d 3 3a 3b 4 5 5a 5b 5c Reciclado a 250 mm de profundidad Cemento para estabilizacin Espesor de capa Densidad del material reciclado Razn de aplicacin del cemento Cantidad total de cemento (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (item 2c/100)/1.000)] Asfalto (grado de penetracin) para estabilizacin Razn de aplicacin del asfalto espumado Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 3a/100)/1.000)] Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento Superficie asfltica de 40 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 5a/1.000 x Item 5b)/1.000)]

Costo total por metro cuadrado para opcin estabilizada con asfalto espumado (E / m2)

262

Apndice 7

A7.3 A7.3.1
Tabla A7.5

Mejoramiento de un Camino de Grava Existente (Ejemplo 2, Apndice 1) Opcin 1: Pavimento convencional usando slo material granular
Calculo de costos unitarios de construccin para un pavimento granular convencional Unidad t mm % (Vol.) kg/m3 Cantidad Item 1d 150 15 1950 0,04388 m2 t mm kg/m3 1 Item 3c 150 2100 0,315 m2 l m2 1 0,7 1 1 0,35 3 1,00 0,25 3,00 11,99 1 20 1,00 6,30 Precio (E) 10,00 Total (E) 0,44

tem Descripcin 1 1a 1b 1c 1d 2 3 3a 3b 3c 4 5 6 Suministro de material de grava natural Espesor de capa de subbase Porcentaje importado Densidad del material Cantidad total de material importado (Item 1a/1.000 x Item 1b/100) x (item 1c/1.000) Elaboracin de nueva capa de subbase Suministro de agregado chancado graduado Espesor de capa base Densidad del material Cantidad total de asfalto (ton/m2) (Item 3a/1.000 x Item 3b) Elaboracin de nueva capa de base Riego de Imprimacin sobre la nueva capa de base Revestimiento de Sello de Agregados

Costo total por metro cuadrado para un pavimento granular convencional (E / m2)

Apndice 7

263

A7.3.2

Opcin 2: Base de agregado chancado sobre una capa de subbase reciclada estabilizada con cemento
Calculo de costos unitarios de construccin para una base de agregado chancado sobre una capa de subbase reciclada estabilizada con cemento Unidad m2 t mm kg/m3 % Cantidad 1 Item 2d 150 1950 3 0,008775 t mm kg/m3 Item 3c 125 2100 0,2625 m2 l m2 1 0.7 1 1 0.35 3 1,00 0,25 3,00 12,55 20,00 5,25 Precio (E) 2,00 120 Total (E) 2,00 1,05

Tabla A7.6

tem Descripcin 1 2 2a 2b 2c 2d 3 3a 3b 3c 4 5 6 Reciclado a 150mm de profundidad (subbase) Cemento para estabilizacin Espesor de capa Densidad del material reciclado Razn de aplicacin del cemento Cantidad total de cemento (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 2c/100)/1.000)] Suministro de agregado chancado graduado Espesor de capa base Densidad del material Cantidad total de asfalto (ton/m2) (Item 3a/1.000 x Item 3b) Elaboracin de nueva capa de base Riego de Imprimacin sobre la nueva capa de base Revestimiento de Sello de Agregados

Costo total por metro cuadrado para una base de agregado chancado sobre una capa de subbase reciclada estabilizada con cemento (E / m2)

264

Apndice 7

A7.3.3
Tabla A7.7

Opcin 3: Reciclado in-situ en dos etapas


Calculo de costos unitarios de construccin para reciclado in-situ en dos etapas Unidad m2 t mm kg/m3 % Cantidad 1 Item 2d 300 1900 2 0,0114 m2 t mm kg/m3 % 1 Item 4d 125 1900 3 0,00713 m2 1 3,00 3,00 10,51 2,00 300 2,00 2,14 Precio (E) 2,00 120 Total (E) 2,00 1,37

Pos. Beschreibung 1 2 2a 2b 2c 2d 3 4 4a 4b 4c 4d 5 Reciclado a 300mm de profundidad Cal para modificacin Espesor de capa Densidad del material reciclado Razn de aplicacin de la cal Cantidad total de cal (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 2c/100)/1.000)] Reciclado a 125 mm de profundidad Asfalto para estabilizacin Espesor de capa Densidad del material reciclado Razn de aplicacin del asfalto espumado Cantidad total de asfalto espumado (ton/m2) [(Item 4a/1.000 x Item 4b) x (Item 4c/100)/1.000)] Revestimiento de Sello de Agregados

Costo total de construccin por metro cuadrado para reciclado in-situ en dos etapas (E / m2)

Apndice 7

265

A7.4 A7.4.1
Tabla A7.8

Sustitucin de Base de HMA por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado (Ejemplo 3, Apndice 1) Opcin 1: Recapado asfltico convencional
Calculo de costos unitarios de construccin para un recapado asfltico convencional Unidad l t mm kg/m3 Cantidad 0.3 tem 2c 100 2500 0,250 l t mm kg/m3 0.3 tem 4c 40 2500 0,10 25,72 0,35 80 0,11 8,00 Precio (E) 0,35 70 Total (E) 0,11 17,50

tem Descripcin 1 2 2a 2b 2c 3 4 4a 4b 4c Riego de liga sobre la superficie existente Base Asfltica de 100 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b)/1.000)] Riego de liga entre capas asflticas Base Asfltica de 40 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 4a/1.000 x Item 4b)/1.000)]

Costo total por metro cuadrado para un recapado asfltico convencional (E / m2)

266

Apndice 7

A7.4.2

Opcin 2: Base de RAP estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico
Calculo de costos unitarios de construccin para base de RAP estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico Unidad t t mm kg/m3 Cantidad Item 2c Item 2c 125 2250 0,2813 t % Item 3b 1,0 0,002813 t % Item 4b 2.0 0,005625 m2 l t mm kg/m3 1 0,3 Item . 7c 40 2500 0,10 13,83 2,00 0,35 80 2.00 0,11 8,00 300 1,69 120 0,34 Precio (E) 1,00 5,00 Total (E) 0,28 1,41

Tabla A7.9

tem Descripcin 1 2 2a 2b 2c 3 3a 3b 4 4a 4b 5 6 7 7a 7b 7c Seleccin de Material de RAP Mezclado del RAP en una planta KMA Espesor de la capa Densidad del material reciclado Toneladas de RAP/m2 (Item 2a/1.000 x Item 2b)/1.000) Cemento para filler activo Razn de aplicacin del cemento Cantidad total de cemento (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 3a/100)/1.000)] Asfalto (grado de penetracin) para estabilizacin Razn de aplicacin del asfalto espumado Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 4a/100)/1.000)] Pavimentacin/Compactacin base RAP estabilizada Riego de liga sobre base de RAP estabilizada Base Asfltica de 40 mm de espesor Espesor de capa asfltica Densidad del material asfltico Cantidad total de asfalto (ton/m2) [(Item 7a/1.000 x Item 7b)/1.000)]

Costo total por metro cuadrado para base de RAP estabilizada con asfalto espumado con revestimiento asfltico (E / m2)

Apndice 7

267

268

269

270

Wirtgen GmbH y Loudon International han tenido especial preocupacin en la preparacin de este manual para asegurar que contenga la informacin fundamental y puesta al da. Adems, los conocimientos entregados en este manual han sido evaluados y confirmados bajo condiciones de terreno. La aplicacin de este manual en el diseo y construccin de obras de ingeniera requiere madurez, habilidad y juicio profesional. Por lo tanto, Wirtgen GmbH y los autores descartan cualquier tipo de responsabilidad por fallas tanto en el desempeo del pavimento como en el anlisis o diseo que sea resultado de una mala aplicacin de los contenidos de este manual.

ISBN 3-936215-08-1