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Superintendncia do Porto de Itaja Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro 13 de julho de 2009. Estudo analtico para verificar a exequibilidade do Navio CSAV Rio de Janeiro, com 294m de comprimento e 32,2m de boca, transitar pelo canal de acesso ao Porto de Itaja.

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SUMRIO

1 - Introduo ................................................................................................................... 1 2 - Situao atual do porto ............................................................................................... 2 3 - Estudo com navios ps-Panamax ............................................................................... 4 - Geometria dos navios e do porto, e manobrabilidade ................................................ 3 4

5 - Condies ambientais ................................................................................................. 7 6 - Anlise de risco .......................................................................................................... 7 7 - Concluso e recomendaes ....................................................................................... 9 ANEXOS: A - Extrato da Carta Nutica 1801 (Porto de Itaja) B - Geometria do CSAV Rio de Janeiro e de um ps-Panamax C - Geometria do canal de acesso e bacia de evoluo D - Simulao dos navios pelo canal (sees A, B e C) E - Simulao da passagem pelas proximidades dos molhes F - Simulao da navegao pela curva mais crtica G - Ata da Reunio do Dia 30JUN2009

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ESTUDO ANALTICO PARA A MANOBRA DO CSAV RIO DE JANEIRO

Referncias: a) Estudo analtico para a entrada do M/V Zhen Hua 27, Alberto Pedrassani Costa Neves, Estudo para o Porto de Itaja (2009); b) Carta Nutica 1801; c) Resoluo no 7 de 11/04/2007 da SPI; d) Resoluo no 34 de 05/11/2008 da SPI; e) Comunicado de 03/04/2009 da SPI; f) Alkyon: Manoeuvring simulations with 5600 TEU Container Carrier for the Port of Navegantes (Report A1947/2008); g) Alkyon: Navegantes Nautical Study for Monte-Class Container Carrier Real time manoeuvring simulations (Report A2097/2008); h) Barrass: Ship Squat, The Nautical Institute, Humberside Branch Seminar (1995); i) Estudo analtico para o clculo da Folga Abaixo da Quilha para navios de 250m a 272m de LOA, Alberto Pedrassani Costa Neves Estudo para o Porto de Itaja (2009); j) Canais de Acesso Um guia para projetos. Relatrio final do Grupo de Trabalho Conjunto PIANC-IAPH PTC II - 30 (30Jun1997); k) Relatrio de Levantamento Hidroceanogrfico No 006/2005 do NHi "Sirius"/DHN/MB; l) Avaliao tcnica de canais de acesso, Edson Mesquita dos Santos, CIAGA Dragagens porturias no Brasil, ADEMADAN, Antonina-PR (2007); e m) Engineering Manual 1110-2-1100 (Parte V) da USACE, atualizado em 01/04/2008. 1 INTRODUO O presente estudo analtico se destina a verificar a exequibilidade de manobra do CSAV Rio de Janeiro para entrar no canal de acesso ao Porto de Itaja (TECONVI, bero 1). O navio tem previso de chegar a Itaja no dia 22/07/2009, e tem as seguintes caractersticas principais: Comprimento: Boca: 294,0m 32,2m

Decorre do fato do navio ter o comprimento (294m) superior ao limite mximo de operao estabelecido (274,7m). No presente caso, foi empregada a mesma metodologia usada para anlise do M/V Zhen Hua 27 (referncia a), com a anlise comparativa entre o navio e os ps-Panamax, avaliao dos parmetros de navegao e ambientais, e anlise de risco. 1/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) As caractersticas do canal de acesso e da bacia de evoluo esto descritas na seo 2. A anlise foi conduzida de modo a correlacionar este caso com estudos anteriores, conduzidos com navios de porte semelhante, em especial os grandes porta-conteiners psPanamax, constante da seo 3. Na seo 4 foram feitas comparaes entre a geometria do CSAV Rio de Janeiro e dos navios ps-Panamax com a do canal de acesso ao porto, foi calculado o squat e tecidas consideraes sobre a manobrabilidade do navio. Foram analisados, tambm, os fatores ambientais caractersticos, na seo 5. Na seo 6, feita anlise de risco, levando-se em considerao as recomendaes emanadas da Praticagem de Itaja. As concluses e recomendaes so apresentadas na seo 7. 2 SITUAO ATUAL a) Caractersticas do canal: O canal de acesso ao Porto de Itaja e Terminal de Navegantes est dividido em trs sees (A, B e C), conforme consta na Carta Nutica 1801 (referncia b), cujo extrato constitui o Anexo A. O comprimento do canal, do acesso externo at o bero 1 do Teconvi (local de atracao do CSAV Rio de Janeiro), 2,9MN. A menor largura atual nos diversos trechos do canal , segundo informao da Superintendncia do Porto de Itaja (SPI): Trecho Canal externo Molhes Canal interno Bacia de evoluo b) Metodologia atual para clculo da FAQ no Porto de Itaja: A FAQ est especificada na Resoluo da SPI no 7 de 11/04/2007 (referncia c), atualizada pela Resoluo no 34 de 05/11/2008 (referncia d) e alterada pelo comunicado de 03/04/2009 (referncia e), no clculo do calado mximo de operao (CMO). No caso do CSAV Rio de Janeiro, considerar-se- o mesmo critrio adotado para os navios de 251 a 278m, isto , o CMO igual a 10m + mar 1,5m. c) Batimetria: Conforme referncia d, a batimetria de 02/04/2009 apresentou menor profundidade observada, do canal externo at o porto de Itaja, de 10,0m. O canal tem sido dragado, de modo a restaurar o canal para as cotas de 11m e 12m, nos canais interno e externo, respectivamente. 2/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br Largura mnima 120m +sobrelarguras 135m 160m 425m

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) 3 ESTUDO COM NAVIOS PS-PANAMAX A empresa de consultoria Alkyon (www.alkyon.nl) procedeu a dois estudos com navios de porte ps-Panamax em 2008, o que incluiu estudos analticos, modelagem numrica e manobras em simuladores: a) Alkyon, 2008a (referncia f) Este estudo foi conduzido para verificar a viabilidade e as limitaes de manobras com navios porta-containers de 5600 TEU (parcialmente carregado) em trnsito de/para o Terminal de Navegantes, usando simulaes. As simulaes foram feitas para um navio com as seguintes dimenses: i. ii. iii. iv. LOA 274.7m Boca 40.0m Calado mximo 10.5m Deslocamento 61.614Ton

O objetivo do trabalho foi verificar se o projeto atual do canal adequado para a manobra segura dos navios, e para definir as condies limites de vento e vazo do rio. Dentre outras, o estudo concluiu que a presente configurao do canal e do terminal permite a manobra dos navios, nas condies descritas no relatrio, e que a condio limite de vento e vazo : Direo \ Vazo 30oN 90 N 150 N
o o

100m3/s 16 ns 20 ns 20 ns

500m3/s 12 ns 16 ns 16 ns

A velocidade mxima empregada no estudo foi 7 ns e estabelecida como limite para o navio no interior do canal. b) Alkyon, 2008b (referncia g) Estudo produzido para a Hamburg Sd, a fim de verificar a navegabilidade para navios porta-containers da classe Monte (ps-Panamax com 5.568 TEU) na presente configurao do canal, para atracao no Terminal de Navegantes. Caractersticas utilizadas nas simulaes: i. ii. iii. iv. Calado 10,5m Profundidade nas sees A e B 12,6m Profundidade na seo C 11,6m Profundidade no cais de atracao 11,6m 3/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) v. Largura do canal 120m

As condies limites de vento e ondas foram aplicadas s simulaes, e o limite de vazo para manobras seguras foi estabelecido, juntamente com as condies de operao necessrias. As simulaes permitiram concluir que esta classe de navios pode navegar com segurana no canal desde que a vazo do rio Itaja-A no exceda 500m3/s. 4 GEOMETRIA DOS NAVIOS E DO PORTO, E MANOBRABILIDADE A tabela a seguir apresenta a comparao entre as principais dimenses do CSAV Rio de Janeiro e de um ps-Panamax, que j opera em Itaja, e o percentual de diferena: Caracterstica: LOA (m) Boca (m) Calado (m) Seo mestra (m2) ps-Panamax Rio de Janeiro Diferena (%) 274,7 294,0 7 40,0 32,2 -20 10,5 10,5 0 420,0 338,1 -20

Embora o CSAV tenha 19,3m (7%) a mais de comprimento, em relao ao psPanamax, ele menor em boca (20%). Os modelos do CSAV Rio de Janeiro e do psPanamax, empregado no estudo da referncia f, constam do Anexo B. Os desenhos (plano horizontal) dos dois navios esto em escala, o que permite avaliar e comparar suas dimenses (LOA e Boca). A geometria do canal de acesso e da bacia de evoluo empregada a mesma dos estudos mencionados na seo anterior, cujo desenho consta do Anexo C. Foi feita a anlise da geometria dos navios ao passar pelo canal, cuja simulao consta do Anexo D, onde foram identificadas duas passagens crticas: entre os molhes (Anexo E) e na ltima curva jusante da bacia de evoluo (Anexo F). Esses trechos esto indicados no Anexo D, como 3 e 1, respectivamente. Em ambos os casos, a distncia mnima s margens do canal, do CSAV Rio de Janeiro, inferior distncia mnima que ocorre na simulao do MSC Crystal, como pode ser visto nos Anexos E e F. Assim, do ponto de vista geomtrico, a manobra do CSAV Rio de Janeiro tem mais margem de segurana, apesar do seu maior comprimento. Embora o comprimento do CSAV Rio de Janeiro seja maior, a boca dos psPanamax torna-o mais crtico nas curvas do canal, como pode ser visto no Anexo F, o que indica que a manobra do CSAV Rio de Janeiro tambm exequvel. Na passagem pelos molhes, a razo entre a boca dos navios e a largura do canal (135m), bem como entre as 4/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) sees retas dos navios e do canal (1.593m2) indica que o CSAV Rio de Janeiro passa com mais folga que um ps-Panamax de 40m de boca, como pode ser visto na tabela abaixo: Navio a) Razo Boca/Largura (%) b) Razo sees retas dos navios/canal (%) ps-Panamax Rio de Janeiro 30 26 24 21

A previso de mar astronmica para o dia 22/07/2009, segundo a Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) de: Hora 02:02 09:38 15:32 22:26 Altura 1.0 0.0 1.1 0.5

Assim, o CMO do navio de 10,0 + 1,1 -1,5 = 9,6m, caso a manobra ocorra na preamar da tarde (melhor situao). O clculo de squat para o CSAV Rio de Janeiro foi conduzido seguindo a metodologia descrita na referncia h e apresentado na tabela abaixo, considerando um calado de 9,6m, um coeficiente de bloco de 0,565 (conteiner), e uma velocidade mxima de 5ns, conforme a tabela abaixo, para os trechos do canal citados na referncia i:

1 0,10m

2 0,22m

3 0,21m

4 0,10m

O trecho mais crtico do canal entre os molhes (posio 2). A anlise da FAQ, seguindo a metodologia descrita na referncia i, embora no necessria pois o mtodo atual despreza qualquer variabilidade, mostrou valores inferiores a 1,5m, o que indica que haver folga real adicional, diminuindo os riscos na manobra. O guia para projetos de canais de acesso do PIANC (referncia j) apresenta o clculo do nmero de Froude de profundidade (Fnh), um parmetro chave no-dimensional relacionado ao comportamento em guas rasas e resistncia hidrodinmica ao movimento. Esse nmero representa a seguinte relao velocidade/profundidade:

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Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) Fnh = onde: V a velocidade atravs da gua (m/s) h a profundidade de guas tranqilas (m) g a acelerao da gravidade (cerca de 9,81 m/s) Quando Fnh se aproxima ou se iguala unidade, a resistncia ao movimento atinge valores muito altos, que navios de maior deslocamento no tm potncia suficiente para superar. De fato, improvvel que tais navios sejam capazes de superar valores de Fnh de 0,6 ou 0,7 (sendo o primeiro valor para navios-tanques, o ltimo para navios porta-containers), os quais constituem verdadeiras barreiras velocidade. Para o CSAV Rio de Janeiro, o nmero de Froude de profundidade igual a 0,48 (para V = 5 ns e h = 11,1m), o que compatvel com a necessria capacidade de manobra no canal. No tocante largura do canal (referncia j), o clculo feito em funo da boca (B) do navio, como um somatrio de fatores, listados abaixo: Fator a) Faixa bsica de manobra b) Velocidade baixa c) Vento brando d) Corrente pelo travs desprezvel e) Corrente longitudinal fraca f) Altura significativa de onda < 3m g) Auxlios navegao h) Tipo de fundo i) Profundidade j) Periculosidade da carga k) Distncia s margens Total Valor 1,3B 1,0B 0,1B 0,2B 0,6B 3,2B

V gh

Para a boca de 32,2m, o valor requerido da largura do canal de 103m, menor que o valor atual do canal entre os molhes (135m). Esse mesmo processo considerado para um ps6/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) Panamax de 40m de boca leva a uma largura necessria de 128m. Assim, neste quesito a manobra atende ao contido na norma do PIANC. 5 CONDIES AMBIENTAIS As frentes frias, associadas a ventos fortes e mar grosso, so comuns nessa poca do ano (inverno) e precisam ser convenientemente monitoradas, em virtude da operao de um navio atpico para este canal. Quando o vento se altera em relao condio climatolgica bsica (ventos moderados de Nordeste), pode-se esperar a ocorrncia da mar meteorolgica, com sensveis variaes na altura da mar prevista (tbua das mars da DHN). A vazo do rio Itaja-A, conforme planilha fornecida pela Superintendncia do Porto de Itaja, no dia 20/05/2009, foi de 71m3/s. A vazo tem-se mantido abaixo de 500m3/s (situao limite) desde 18/02/2009. Essa vazo dever ser monitorada, a fim de garantir que no sejam extrapolados os limites de vento e vazo, conforme tabela apresentada na seo 3. No tocante ao monitoramento das ondas, devero ser avaliados seus efeitos sobre o movimento vertical induzido no navio, uma vez que a metodologia atual de clculo da FAQ (esttica) no considera este tipo de fator. A presena de lama, se por um lado afeta a manobrabilidade dos navios (aumentando-lhes o raio de giro), por outro diminui os riscos em caso de toque no fundo. Em 2005, o NHi "Sirius" (referncia k) conduziu um levantamento hidroceanogrfico (LH) neste canal e constatou a presena de gua com elevado contedo de material em suspenso, com elevado gradiente de densidade at o fundo de sedimentos consolidados. A lama est presente na bacia de evoluo e no canal interno, at prximo dos molhes. No canal externo, o material do fundo areia, com pouca presena de lama. 6 ANLISE DE RISCO Em Mesquita, 2007 (referncia l), o autor faz consideraes importantes sobre o uso de normas e critrios nos portos brasileiros. Segundo ele: "Uma considerao importante que estando canais de acesso em condies de risco, que necessitam de uma melhor avaliao, no implica na condio de inviabilidade de manobra. O que se torna necessrio a compreenso do risco por todas as partes e autoridades envolvidas e a procura de novas tcnicas e de procedimentos que venham a dar garantias de segurana navegao". De acordo com o manual da USACE (referncia m), ao se referir ao trnsito em guas rasas e a possibilidade de causar impacto na manobrabilidade do navio, comenta que 7/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) seus efeitos no so considerados no projeto de um canal. Em geral, eles podem ser controlados com o uso de rebocadores e alterao da velocidade, dentre outros. Tal conceito se aplica no caso do CSAV Rio de Janeiro, em que os rebocadores so fundamentais para garantir a manobra no setor dos molhes e nas curvas. Mesmo que no sejam efetivamente utilizados nesses trechos, devem estar prontos para tal. O risco martimo global, de acordo com a referncia k, a soma dos riscos individuais e independentes: ro = rc + rg + rs + ri + rst onde: ro = risco martimo global rc = risco de abalroamento rg = risco de tocar o fundo rs = risco de encalhe ri = risco de coliso rst = risco de choque sendo as seguintes as definies dessas ocorrncias:

abalroamento: um abalroamento ocorre quando dois navios em curso, deriva, a reboque ou

sem controle entram em contacto.

choque:ocorre quando um navio em rota atinge um objeto flutuante deriva, como um navio
fundeado, doca flutuante ou bia.

coliso:quando um navio em rota ou deriva atinge um objeto imvel, como um molhe. encalhe:conseqncia de tocar o fundo, pela qual o navio fica elevado e no seco. toque no fundo:o toque no fundo ocorre quando um navio em curso entra em contacto com o
fundo da via navegvel, do bero ou margem de uma hidrovia, canal artificial ou rio. Da anlise de risco e de manobra feita pelo Presidente da Praticagem, conforme consta no Anexo G, depreende-se que: a) A manobra do CSAV Rio de Janeiro apresenta baixo risco e exequvel, por analogia com a manobra j realizada com o MSC Crystal, o maior navio que j manobrou no Porto de Itaja; b) Embora o comprimento do CSAV Rio de Janeiro seja maior que um ps-Panamax de 40m, sua boca menor; c) A presena do Rebocador Abrolhos contribui para diminuir o risco na manobra do navio, em virtude de sua maior potncia; 8/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) d) Todos os envolvidos devem acompanhar a manobra, registrando as informaes pertinentes para uso posterior; e) No h necessidade de usar-se um dolfin de manobra, que pode dificultar o controle do navio em algumas situaes, desde que a manobra seja executada na preamar; e f) O uso do Harbour Pilot contribuir para um apropriado gerenciamento da manobra. De acordo com a referncia j, o gerenciamento de risco em um canal, considerando que no se pode mexer no projeto desse canal, envolve as seguintes ferramentas:

Vessel Traffic Service (VTS)

Limites Operacionais Regras de Operao Auxlios Navegao Esquemas de Separao de Trfego Na falta de um VTS, pode-se, no caso de Itaja, empregar o sistema AIS que, embora limitado, permitir acompanhar a evoluo do CSAV Rio de Janeiro. Os limites operacionais e as regras de operao so aqueles estabelecidos pelas normas em vigor, complementados pelos constantes deste estudo. Os auxlios navegao j esto implantados no local. No entanto, deve-se garantir seu pleno funcionamento no dia da manobra deste navio. Embora no seja necessrio um esquema de separao de trfego, o controle do trfego martimo no local, no perodo da movimentao, importante. 7 CONCLUSES E RECOMENDAES A anlise conduzida e apresentada neste relatrio mostra que a manobra de entrada do CSAV Rio de Janeiro exequvel, embora tenha comprimento de 294m, superior ao mximo permitido para operao regular no canal de acesso ao Porto de Itaja, pelos seguintes motivos: a) O navio tem as demais dimenses inferiores aos caractersticos dos navios porta-conteiner ps-Panamax, que j operam nesse porto; b) A simulao conduzida com a comparao entre a geometria do canal com a dos navios CSAV Rio de Janeiro e ps-Panamax indica que a manobra factvel; c) A razo entre a seo submersa dos navios e a seo do canal, bem como a razo entre boca e largura do canal, menor no caso do CSAV Rio de Janeiro, favorecendo a manobra; d) O clculo da largura do canal, para condies ambientais favorveis, requeridas no dia da manobra, para boca de 32,2m, de 103m, inferior ao valor atual do canal entre os molhes;

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Superintendncia do Porto de Itaja - Estudo analtico para a manobra do CSAV Rio de Janeiro (13/07/2009) e) O clculo do nmero de Froude de profundidade (Fnh), 0,48 para o CSAV Rio de Janeiro, coloca o navio na faixa de manobrabilidade para a profundidade tpica do canal; f) A anlise de risco e de manobra do Presidente da Praticagem indica que baixa a probabilidade de ocorrncia de incidentes; g) possvel a ocorrncia de fatores ambientais favorveis para a realizao das manobras, como abaixo listados: i) Mar de vazante (corrente de mar contrria); ii) Vazo inferior a 500m3/s; iii) Ventos de acordo com a tabela da seo 3; e iv) Estado do mar at 4. A manobra deve ocorrer dentro dos limites ambientais acima listados, e devem ser observadas as seguintes recomendaes e requisitos: 1) Existncia de pelo menos trs rebocadores, sendo dois azimutais; 2) Comunicao eficiente entre prtico e mestres dos rebocadores; 3) Uso de velocidade mxima de 5 ns no canal; 4) Interdio do canal durante a manobra; 5) Controle eficiente do trfego de embarcaes durante a manobra; 6) Auxlios Navegao 100% operacionais (condio diurna); 7) Atracao com amarrao reforada; 8) Anlise da ltima batimetria vlida; 9) Monitoramento da mar prevista/observada e demais parmetros ambientais; e 10) Solicitao de previso especial ao Servio Meteorolgico Marinho (SMM). No decorrer da manobra, deve ser conduzido o monitoramento continuo, com gravao de dados, usando o sistema de cmeras, com foco no navio. Ademais, o AIS do navio e do Porto/Praticagem deve ser monitorado e gravado. Nesse perodo, deve ser estabelecido o plano contingente para derramamento de leo e os bombeiros devem permanecer em alerta, para rpida reao em caso de acidentes ou incidentes.

ALBERTO PEDRASSANI COSTA NEVES CMG (RM1) Hidrgrafo/Oceangrafo (MSc) 10/10 PCN Projetos e Consultoria para Infraestrutura www.pcn.srv.br

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ANEXO A Extrato da Carta Nutica 1801 com as sees do canal

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Seo C

Seo B

Seo A

Extrato da Carta Nutica 1801: o canal de acesso dividido em trs sees: A (canal externo), B (canal interno) e C (bacia de manobras), assinalados na figura pelas respectivas letras.

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ANEXO B Geometria do CSAV Rio de Janeiro e de um ps-Panamax

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Geometria do CSAV Rio de Janeiro e de um ps-Panamax

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ANEXO C Geometria do canal de acesso e bacia de evoluo

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Configurao do canal de acesso ao Porto de Itaja, conforme simulaes realizadas nos trabalhos da Alkyon (referncias f e g) e neste estudo analtico.

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ANEXO D Simulao dos navios pelo canal (sees A, B e C) (Filme SimulaoNavios.wmv)

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ANEXO E Simulao da passagem pelas proximidades dos molhes

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ANEXO F Simulao da navegao pela curva mais crtica

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ANEXO G Ata da reunio de 30/06/2009 (Arquivo ATA-CSAV Rio de Janeiro-LOA=294m.pdf)

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