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MANUAL DE VUELO INSTRUMENTAL

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INDICE: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 INTRODUCCCIN---------------------------------------PAG 3 INTERCEPTACIONES VOR Y ADF.PAG 3 INTERCEPTACIONES RMI..PAG 10 ARCOS DME...PAG 14 NAVEGACIN PUNTO A PUNTO...PAG 19 TIEMPO Y DISTANCIA A LA DISTANCIA A LA ESTANCIN CON VOR-ADF.. PAG 23 ESPERAS NDB / VOR... PAG 24 ESPERAS VOR-DME.. PAG 30 SALIDAS INSTRUMENTALES (SISs)... PAG 31 VUELO EN RUTA... PAG 35 LLEGADAS INSTRUMENTALES (STARs)... PAG 39 DEFINICIONES Y TIPOS DE FICHAS.... PAG 43 APROXIMACIONES DE NO PRECISIN.... PAG 46 APROXIMACIONES DE PRECISIN... PAG 51 APROXIMACIN FUSTRADA. PAG 53 APROXIMACIN EN CIRCUITO (CIRCLING). PAG 53 PROCEDIMIENTOS DE INVERSIN. PAG 54 CODIGO MORSE.. PAG 56

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INTRODUCCIN:
La finalidad de ste manual es introducir al alumno en la ltima fase del curso, perteneciente al Vuelo Instrumental, fase que engloba los conocimientos y uso tanto de equipos de a bordo como de las radioayudas asociadas ejecutando las diferentes maniobras que son exigidas segn reglamentaciones oficiales para la obtencin de la habilitacin instrumental. As, el alumno demostrar su capacidad en todas las reas abarcadas por ste manual permitindole alcanzar los estndares y objetivos establecidos para actuar como piloto profesional, ejecutando aproximaciones de precisin y de no precisin utilizando los equipos VOR, DME, ADF e ILS.

1.2 INTERCEPTACIONES VOR y ADF:


Hay que destacar dos tipos de interceptaciones: interceptaciones en arribada o acercamientos e interceptaciones en alejamiento. Dentro de las interceptaciones en alejamiento y acercamiento hay dos tipos: interceptaciones directas y pasadas. Arribadas o acercamientos directos: Se dice que es una arribada o acercamiento directo cuando entre nuestra deseada (que es donde queremos ir) y nuestra cabeza (que es donde nosotros estamos) hay menos de 90. Los pasos que tenemos que seguir para hacer una arriba directa son: 1. Saber cual es nuestra cabeza. Si trabajamos con un VOR convencional lo que haremos para saber cual es nuestra cabeza es centrar el CDI en posicin TO y leer la parte superior del OBS. Si trabajamos con un ADF mirar lo que nos indica la cabeza del instrumento. NOTA: En acercamiento ruta y radial difieren 180.Si yo estoy en el radial 090, mi ruta para proceder a la estacin es la contraria, 270. ( ya que el rumbo que tendra que poner para ir a la estacin es 270 ). 2. Una vez que sabemos cual es nuestra cabeza y deseada hay que comprobar si es una ruta directa o pasada. Hemos dicho que era directa cuando entre nuestra deseada y nuestra cabeza hay menos de 90 de diferencia entre ellas. 3. Si es directa aplicaremos la formula: Deseada - Cabeza me paso mximo 30 (D C mx.30).

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Ejemplo: ARRIBAR POR EL RADIAL 090 (RUTA 270) 1. Lo que haramos es buscar cual es nuestra cabeza. Si trabajamos con un VOR convencional, centraremos el CDI en TO y leeremos la parte superior del OBS. Si es un ADF leeremos lo que nos marca la cabeza. Suponemos que estamos en el radial 040 (ruta 220).

Ruta 220 / Radial 090

Rumbo 190 W E Ruta 270 / Radial 090

2. Seria comprobar si es una ruta directa. Es decir que entre nuestra deseada y nuestra cabeza haya menos de 90.En este caso entre nuestra deseada (270) y nuestra cabeza (220) hay menos de 90 Hay 50, por tanto es directa. 3. Si es directa aplicaremos la formula: Deseada - Cabeza me paso mximo 30. (DC mx. 30). Deseada----- 270 Cabeza------- 220 Paso 30----- 190 (rumbo de interceptacin) NOTA: Visualizar que el rumbo de interceptacin obtenido nos lleva realmente a nuestro radial. NOTA: Se define como ngulo de corte o interceptacin a la diferencia entre el rumbo de interceptacin y la deseada. En acercamiento o arribada nunca puede ser superior a 90 (Mx. 90). NOTA: Cuando entre mi cabeza y mi deseada haya mas de 60 de diferencia entre ambas, ya no aplicare la formula: Deseada- Cabeza me paso 30, sino que aplicare la formula: Deseada-Cabeza me paso lo necesario hasta cortar con 90. De ah la formula D - C mx. 30.

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Ejemplo: Si mi cabeza es de 200 y mi deseada es de 270.La diferencia entre las dos en de 70 (es directa), pero aplicare la formula: Deseada-Cabeza me paso 20. Deseada-----270 Cabeza-------200 Paso 20-----180 (rumbo de interceptacin) Me paso 20 en este caso porque entre mi deseada y mi cabeza hay 70 de diferencia y como mximo mi ngulo de corte o interceptacin puede ser de 90. En conclusin cuando entre mi deseada y mi cabeza hay ms de 60 me pasare lo necesario hasta cortar con 90.

Excepciones:
En arribada cuando entre mi deseada y mi cabeza haya un P de 15 o menos, en lugar de aplicar la formula: Deseada- Cabeza me paso mximo 30, aplicaremos la formula: Deseada- Cabeza 2P (DC 2P). Siendo el P la diferencia entre mi deseada y mi cabeza. Esto se aplica para evitar que nos overchutemos cuando estamos tan cerca de nuestra ruta deseada. Alejamientos directos: Se dice que es un alejamiento directo cuando entre mi cola (mi posicin) y mi deseada (donde quiero ir) hay 90 o menos. Los pasos a seguir en un alejamiento directo son: 1. Saber cual es nuestra cola. Si trabajamos con un VOR convencional lo que haremos ser centrar el CDI en posicin FROM y leer la parte superior del OBS. Si estamos trabajando con un ADF lo que tenemos que hace es mirar lo que nos indica la cola del ADF en el instrumento. NOTA: En un alejamiento directo ruta y radial coinciden. Si yo estoy en el radial 090, mi ruta de alejamiento es el 090. 2. Una vez que sabemos cual es nuestra cola y nuestra deseada hay que comprobar si es una ruta directa o pasada.: Hemos dicho que era directa cuando entre nuestra cola y deseada hay 90 o menos de diferencia entre ellas. 3. Si es un alejamiento directo, aplicaremos la formula: Cola - Deseada me paso 45. (C D 45).

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Ejemplo: ALEJARNOS POR EL RADIAL 090 (RUTA 090) 1. Lo que haramos primero es buscar nuestra cola. Con un VOR convencional, centraramos en CDI en FROM y leeramos la parte superior del OBS. Con un ADF veramos lo que nos marca la cola. Suponemos que para nuestro ejemplo no sale que estamos en el radial 030 (ruta 030).

Ruta 030 / Radial 030

Rumbo 135 W E Ruta 270 / Radial 090

2. Sera comprobar que es un alejamiento directo. Es decir que entre nuestra deseada y nuestra cola hay 90 o menos. En este caso nuestra cola (030) y nuestra deseada (090) hay 60. Es un alejamiento directo. 3. Si es directo aplicaremos la formula: Cola - Deseada me paso 45. (C D 45) Cola---------030 Deseada--- 090 Paso 45--- 135 (rumbo de interceptacin) NOTA: Visualizar que el rumbo de interceptacin obtenido nos lleva realmente a nuestro radial. NOTA: Se define como ngulo de corte o interceptacin a la diferencia entre el rumbo de interceptacin y la deseada. En alejamiento el ngulo de interceptacin va a ser de 45.

Excepciones:
En alejamiento cuando entre mi deseada y mi cola hay un P de 20 o menos ya no aplicaremos la formula: Cola - Deseada me paso 45, sino que aplicaremos la formula: Cola- Deseada me paso el P (C-D P), siendo el P la diferencia entre la deseada y la cola.

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Tambin se aplica para evitar overchutarnos cuando estamos muy cerca de nuestro radial deseado. Arribadas o acercamientos pasados: Se dice que es un acercamiento pasado cuando entre mi cabeza y mi deseada hay 90 o ms de 90. Los pasos a seguir en un acercamiento pasado son: 1. Volar rumbo radial deseado hasta el abeam de la estacin. En este punto hay que tener en cuenta que ruta y radial difieren 180.Saber que si nos dicen que nos acerquemos por la ruta 270, mi rumbo radial es de 090. 2. A partir del abeam contar un minuto de tiempo. 3. Despus del minuto virar 90 hacia la estacin (la ruta). 4. Tener en cuenta una pequea anticipacin para cortar la ruta. Ejemplo: ACERCARNOS POR EL RADIAL 180 (RUTA 360)

N Rumbo 150

W 1 Min Rumbo 360

1. Lo que haramos es buscar cual es nuestra cabeza. Si trabajamos con un VOR convencional, centraremos el CDI en TO y leeremos la parte superior del OBS. Si es un ADF leeremos lo que nos marca la cabeza. Suponemos que estamos en el radial 330 (ruta 150). 2. Comprobar si es una arribada pasada. Es decir que entre nuestra deseada y nuestra cabeza hay 90 o ms. En este caso entre nuestra cabeza (150) y nuestra deseada (360) hay 150.Es pasada.

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3. Si es pasada aplicar la formula anteriormente citada. (Los pasos a seguir en caso de arribada pasada). 4. Poner una pequea anticipacin para no overchutarnos a la hora de interceptar la ruta deseada. Alejamientos pasados: Se dice que es un alejamiento pasado cuando entre mi cola y mi deseada hay ms de 90. Los pasos a seguir en un alejamiento pasado son: 1. volar rumbo radial deseado hasta el abeam. En este punto hay que tener en cuenta que ruta y radial coinciden. Que si estamos en el radial 360, mi ruta de alejamiento es 360. 2. Al abeam virar 45 hacia la estacin (la ruta). 3. Tener en cuenta una pequea anticipacin para cortar la ruta. Ejemplo: ALEJARNOS POR EL RADIAL 360 (RUTA 360)

S
Radial / Ruta 220

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1. Lo que haramos primero es buscar nuestra cola. Con un VOR convencional, centraramos el CDI en FROM y leeramos la parte superior del OBS. Con un ADF veramos lo que nos marca la cola. Suponemos que para nuestro ejemplo no sale que estamos en el radial 220 (ruta 220). 2. Comprobar si es un alejamiento pasado. Es decir que entre nuestra deseada y nuestra cola hay mas de 90.En este caso entre nuestra deseada (360) y nuestra cola (220) hay 140.Por tanto es pasada. 3. Si es pasada aplicar la formula anteriormente citada. (Los pasos a seguir en caso de ser alejamiento pasado). 4. Poner una pequea anticipacin para no overchutarnos a la hora de interceptar la ruta deseada.

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INTERCEPTACIONES RMI:

Aplicamos el mismo procedimiento que aplicamos con el OBS o HSI con la nica excepcin de que como no tenemos indicacin de TO o FROM para visualizar el sector en el que estamos tan slo nos hace falta ver la cola para indicarnos automticamente el radial donde se encuentra nuestro avin. Ejemplos: 1- Arribada directa. ARRIBAR POR EL RADIAL 180.

W Rumbo 75

Deseada: 360 Cabeza: 045 Paso 30: 075

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2- Arribada pasada. ARRIBAR POR EL RADIAL 360.

Rumbo 300 S

a. Volamos rumbo radial 360 b. Contar un minuto en el ABEAM, QDM 090 c. Viramos 90 al lado de la estacin.

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3-Alejamiento directo. ALEJAMIENTO POR EL RADIAL 270.

Rumbo 330 N

Rumbo 225 E

S
Cola: 330 Deseada: 270 Paso 45: 225

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4-Alejamiento ruta pasada. ALEJARSE POR EL RADIAL 090

Rumbo 135 E

a. Volamos rumbo radial 090 b. ABEAM (QDM 360) interceptamos con 45, rumbo 135.

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1.4 ARCOS DME:


Maniobra que consiste en volar alrededor de una estacin a una determinada distancia, usando la interseccin de determinados radiales para definir la longitud del arco. A stos radiales se les conoce como:

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Entrada en un ARCO DME


Se puede entrar en el Arco DME volando un radial de una estacin VOR/DME en arribada o en alejamiento, debindose calcular una anticipacin para comenzar el viraje, siendo ste viraje estndar (3/seg.), y como mnimo de 10 y mximo de 30.

As, el nmero de NM de anticipacin hallado ser el factor a sumar o restar a la distancia DME que determina el arco que se desea volar, segn se est en arribada o en alejamiento respectivamente.

Salida de un ARCO DME


Para interceptar un radial desde un arco, o lo que es lo mismo, para salir de un Arco DME se debe calcular la anticipacin en radiales. stos radiales de anticipacin sern el factor a sumar o restar del radial que quiere interceptar, segn se est volando el arco a radiales mayores o menores.

Cabe destacar la importancia de conocer los grados de anchura del equipo de navegacin VOR con el que se ste realizando la maniobra.

Mantenimiento de un ARCO DME


La tcnica recomendada es la de volar una serie de tramos rectos y cortos. Se debe ajustar el rumbo del avin para cortar cada uno de los radiales que se vayan a cortar con 90, corrigiendo ste ngulo de corte segn se site el avin por dentro o por fuera de la distancia que define el Arco DME.

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Correcciones en un ARCO DME


Durante la ejecucin del Arco DME, se pueden presentar dos situaciones que hay que corregir para situarnos y mantener la milla (NM) correcta. 1) Si el avin se sita por DENTRO del Arco (NM inferior), se debe mantener el Rumbo actual, cortando as el siguiente radial con menos de 90. Con esto se consigue alejar el avin de la estacin lo suficiente como para obtener de nuevo la milla correcta. NO ES NACESARIO VIRAR HACIA FUERA para pequeas correcciones.

2) Si el avin se sita por FUERA del Arco (NM superior), se debe volar con un Rumbo MAYOR al que corresponde, cortando as el siguiente radial con ms de 90

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Ejecucin en vuelo de un ARCO DME. Procedimiento a seguir.


Procediendo a una estacin VOR/DME, seleccionar nuestra ruta con la bandera de TO, para as leer directamente sobre el instrumento los radiales que se van a ir cortando durante el Arco DME, as como el sentido del primer viraje hacia los radiales solicitados (ya sean mayores o menores). De forma contraria, alejndose de una estacin VOR/DME, seleccionar nuestro radial con la bandera de FROM y leer directamente tal como se refleja en el esquema:

As, antes de proceder a realizar la entrada en un Arco se debe conocer: 1-. Siguiente radial y sentido del primer viraje Como se ha visto en el punto anterior, el sentido del primer viraje se lee directamente sobre el instrumento (o el direccional) siempre que volemos segn el procedimiento establecido, observando s los RADIALES MAYORES o RADIALES MENORES se encuentran a la derecha o a la izquierda.

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2-. Rumbo Inicial La tcnica correcta nos dice que se deben cortar los radiales de un Arco DME con 90 siempre y cuando no apliquemos correccin por viento o desvo. De sta forma, el primer rumbo a volar ser aquel que forme 90 con el primer RADIAL MAYOR O RADIAL MENOR a cortar. 3-. Anticipacin en NM. Como se ha explicado en puntos anteriores. Una vez establecidos en el Arco, es importante conocer la posicin de la estacin para facilitar la orientacin y las correcciones. NOTA: RECORDAR QUE EL LMITE DEL ARCO SER DE +/- 0.5 NM LA ZONA DE PROTECCIN PARA LAS FICHAS SER DE +/- 1NM.

Colocacin de las radioayudas:


VOR 1 1 ruta de arribada / alejamiento a la estacin 2 ruta de salida VOR 2 radiales que se cortan (en FROM) Ejemplos:

La anticipacin ser de 3.6 radiales para empezar a virar

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1.5 NAVEGACIN PUNTO A PUNTO:


1. Introduccin Hoy en da, como muchos de vosotros ya sabis, la aviacin moderna ha cambiado el modo convencional de navegacin, de tal forma que esta tiende cada vez mas a simplificarse y a ser mas rpida y directa, navegando entre puntos instrumentales especificados en cartas de ruta IFR. Estos puntos se pueden definir de varias formas. Mediante coordenadas, cruce de radiales, por un radial y una distancia, etc. De las distintas formas de definir un punto vamos a utilizar las determinadas por una radial y una distancia, debido a las caractersticas de los equipos que llevamos a bordo. 2. Maniobras Para empezar la navegacin punto a punto lo primero que se debe hacer es ver nuestra posicin actual, es decir, el radial y la milla que ocupamos y a continuacin ver a que milla y radial final queremos navegar. Ejemplo: Posicin actual: Radial 360 a 20NM del VOR Posicin final: Radial 090 a 10NM del VOR Una vez posicionados, utilizamos el marco del instrumento como referencia de la mayor de la distancias en los dos puntos. De tal forma que la menor de la dos se posiciona en el instrumento en referencia a la mayor.

Nota explicativa: Si al mayor de las distancias es de 20NM y la menor es de 10NM. La segunda es la de la primera. As que 20NM ser la esfera del instrumento, mientras que 10NM se colocar entre el centro y la esfera por representar la mitad de la distancia mayor.

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Con la creacin de los dos puntos en el instrumento, ya solo queda unirlos por una lnea imaginaria, que ser nuestra ruta a seguir, y finalmente, para saber que rumbo sigue esta hay que trasladarla al centro del instrumento que actuar como rosa de rumbos, obteniendo la direccin y sentido deseados.

Nota Explicativa: El resultado es que tendremos que poner un rumbo de 160 para ir
de un punto a otro. 3. Interpretacin Durante la navegacin punto a punto, hay que tener en cuenta que la evolucin en el corte de radiales y el avance de las millas no van a ser uniformes, de tal forma que hay que interpretar como avanzan durante la maniobra, para no llevarnos a correcciones equivocadas. De tal manera que cuando nosotros volamos perpendicularmente a los radiales, estos los cortamos de forma ms rpida posible, mientras que las millas casi no sufren variacin, como si de un arco DME se tratase, y al revs cuando volamos de forma casi paralela a los radiales, casi no se produce corte de los mismos y las millas avanzan rpidamente.

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Nota explicativa: En este caso se puede observar como se cortan los radiales
rpidamente y apenas de ve afectada la distancia con respecto a la estacin.

Nota explicativa: En este caso se puede observar como se cortan los radiales
rpidamente y apenas de ve afectada la distancia con respecto a la estacin.

Nota explicativa: Mientras que en este caso se observa que a penas se cortan radiales mientras nos alejamos rpidamente de la estacin. Finalmente, hay un ltimo caso a tener en cuenta, aquel en el que las millas no se mantienen constantes en su crecimiento o decrecimiento, sino que en un principio decrecen y posteriormente empiezan a crecer, todo ello debido al paso por el radial abeam, que es aquel que est a 90 del rumbo que hemos puesto para realizar nuestra navegacin punto a punto. Dando lugar a que en un principio las millas decrecern hasta el abeam para luego volver a crecer hasta llegar a nuestro punto final.

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Nota explicativa: En este caso las millas decrecern hasta el radial de 140 para luego
volver a crecer hasta el punto final.

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1.6 TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACIN CON VOR Y ADF:


CALCULO DE LA DISTANCIA A LA ESTACION: 1 Virar hasta colocar la cabeza de la aguja del NDB/VOR con un P de 80 o de 280, es decir, hasta colocarla aproximadamente 10 por encima de la posicin de abeam . 2 Mantener escrupulosamente rumbo, velocidad y altura. 3 Cuando la cabeza de la aguja caiga exactamente a la posicin de abeam, a travs de un p de 90 o de 270 , comenzar a cronometrar tiempo en segundos. 4 Una vez la cabeza haya cado, manteniendo rumbo, contabilizamos los segundos transcurridos y aplicamos la formula:

Ejemplo: Si el avin ha volado 2min 40 seg.

CALCULO DE LA DISTANCIA A LA ESTACION: Se puede hacer de dos formas: 1 Con el CR-3: colocando sobre el ndice de velocidades nuestra GS y mirando: frente a los 16 min, en la escala interior, vendr la distancia indicada en la escala exterior. 2 Mediante la formula:

Si supiramos la GS aplicaramos la formula directamente.

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1.7 ESPERAS NDB/VOR

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1.8 ESPERAS VOR-DME:

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1.9 SALIDAS INSTRUMENTALES (SIDs):

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1.10 VUELO EN RUTA:

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1.11 LLEGADAS INSTRUMENTALES (STARs):

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1.12 DEFINICIONES Y TIPOS DE FICHA:


TRAMOS DE APROXIMACIN

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1.13 APROXIMACIN DE NO PRECISIN:

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1.14 APROXIMACIN DE PRECISIN:


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1.15 APROXIMACIN FRUSTRADA:

1.16 APROXIMACIN EN CIRCUITO (CIRCLING):

1.16.1 Aproximacin en circuito con N-1

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PROCEDIMIENTOS DE INVERSION:

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1.18 CDIGO MORSE: 1.19

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