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MANUAL DE REPARACIN

Motores series 15 LD, cd. 1-5302-554

15 LD 225 15 LD 315 15 LD 350 15 LD 400 15 LD 440


6a Edicin

ENTIDAD REDACTORA TECO/ATL COD. LIBRO

MODELO N

FECHA EMISIN REVISIN

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FECHA

APROBACIN

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PREMISA
Hemos procurado hacer lo posible por dar informacin tcnica precisa y al da en el interior de este manual. La evolucin de los motores Lombardini es sin embargo continua, por lo cual la informacin contenida en el interior de esta publicacin est sujeta a variaciones sin obligacin de previo aviso. Las informaciones que se refieren son de propiedad exclusiva de Lombardini. Por consiguiente, no estn permitidas reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de Lombardini. Las informaciones presentadas en este manual presuponen que: 1- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, estn adecuadamente adiestradas e instrumentadas para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 2- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, poseen una adecuada habilidad manual y las herramientas especiales Lombardini para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 3- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, han leido las especficas informaciones referidas a las ya citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las operaciones a seguir.

NOTAS GENERALES DE SERVICIO 1- Utilizar slo recambios originales Lombardini. El uso de piezas no originales pueden causar prestaciones no correctas y escasa longevidad. 2- Todos los datos reseados son del tipo mtrico, esto es, las dimensiones expresadas en milmetros (mm), el par en Newton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), el volumen en litros (lt) o centmetros cbicos (cc) y la presin en unidad baromtrica (bar).

CLUSULA DE GARANTIA

CLAUSULA DE GARANTIA
Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricacin contra defectos de conformidad durante un perodo de 24 meses a partir de la fecha de entrega al primer usuario final. Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de los lmites de regulacin) la garanta es reconocida hasta un lmite mximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que no se haya superado el perodo anteriormente citado (24 meses). Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarn 12 horas de trabajo por da de calendario. Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyeccin/alimentacin, instalacin elctrica, sistema de refrigeracin, componentes de estanqueidad, tubos no metlicos, correas) la garanta tiene un lmite mximo de 2.000 horas de funcionamiento, siempre que no se haya superado el perodo anteriormente citado (24 meses). Para el correcto mantenimiento y la sustitucin peridica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones reflejadas en los manuales entregados junto con el motor. Para que tenga efecto la garanta, la instalacin de los motores, debido a las caractersticas tcnicas del producto, debe ser llevada a cabo slo por personal cualificado. La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. est en el libreto Service entregado junto con el motor. En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modificaciones importantes de los circuitos de refrigeracin, engrase (por ejemplo: sistemas de crter seco), sobrealimentacin, filtrado, tendrn validez las clusulas especiales de garanta expresamente pactadas por escrito. Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de servicio autorizados, a efectuar gratuitamente la reparacin de sus propios productos o su reemplazo, en el caso que a su juicio o de su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricacin o de material. Queda sea como fuere, excluida cualquier otra responsabilidad u obligacin por gastos, daos y prdidas directas o indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores. La reparacin o sustitucin no prolongar, ni renovar la duracin del perodo de garanta. La garanta quedar sin efecto cuando: Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modificados los correctos parmetros funcionales. El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L. indicadas en el manual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor. Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados. Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini. Los equipos de alimentacin e inyeccin se hayan daado por combustible no idneo o contaminado. Los equipos elctricos presenten una avera a causa de componentes conectados a los mismos y no suministrados o instalados por Lombardini S.R.L. Los motores sean reparados, desmontados o modificados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L.

Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especificadas, Lombardini S.R.L. quedar exenta de cualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los prrafos anteriores. Las solicitudes de garanta debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los centros de servicio de Lombardini S.R.L.

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NDICE DE CAPTULOS
El presente manual proporciona las principales informaciones para la reparacin del motor Diesel LOMBARDINI 15LD225, 15LD315, 15LD350, 15LD400, 15LD440, refrigerado por aire, de inyeccin directa.
I II III IV V VI VII CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD SIGLA E IDENTIFICACIN DATOS TCNICOS CURVAS CARACTERSTICAS DIMENSIONES MANTENIMIENTO - ACEITE Y LQUIDO ANTICONGELANTE RECOMENDADOS CAPACIDADES DESMONTAJE / MONTAJE

Pag. " " " " "

7 8-9 11 12-13 14-15 16-17

" "

18-19 20
36 30 44 44 40 33 34 34 26 36 36 40 43 26 38 38 37 37 31 35 39 43 27 25 41 39 31 30 39 39 41 41 30 34 20 20 21

VIII

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Alineado biela Alojamientos y asientos de las vlvulas ngulos de calado del funcionaminto de la distribucion (juego de vlvulas 0,15). ngulos de calado para control de la distribucin (juego de vlvulas 0,650,70). rbol de levas - Sistema antireverse 15 LD 400-440 Aros - Distancia entre las puntas (mm) Aros - Juegos entre las ranuras (mm) Aros - Orden de montaje Arranque recuperable Biela Buln de la biela Calado de la distribucin Calado del equilibrador dinmico Canalizador de aire Cigeal - Dimetros internos cojinete de apoyo, cabeza de biela, cojinete de bancada, engranajes mando distribucin y equilibrador - Juegos e interferencias con sus pernos correspondientes. Cigeal - Dimetros pernos (mm) Cigeal, conductos de lubricacin, roscado del orificio del lado del volante y toma de fuerza. Cigeal: Control de los dimetros del apoyo/mueguilla, dimetro interno del cojinete de bronce tapa de distribucin. Cilindro Control de la altura de salida del piston Control de los apoyos y alojamientos eje de levas Control del calado de la distribucin CULATA Depsito Descompresin automtica, funcionamiento Dimensiones de los apoyos y alojamientos eje de levas (mm) Dimensiones de los pistones y los cilindros, Logotipo Dimensiones y juegos entre guas vlvulas (mm) Eje de levas Eje de levas, altura levas (mm) Eje de levas, juego axial Equilibrador dinmico (previo pedido) Esmerilado asientos vlvulas Espacio muerto Filtro aire en seco para 15 LD 225 Filtro aire en seco para 15 LD 315 y 15 LD 350 Filtro aire en seco para 15 LD 400-440

NDICE DE CAPTULOS

IX

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN

Pag. 46
48 48 46 47 49 50 50 49 48 49 48

CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN

Pag. 51
56 52 53 53 54 53 54 55 54 55 55 51 51 57 56 58 52 52 58 59 59

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Avance esttico de inyeccin Bomba de alimentacin (bajo pedido) Bomba de alimentacin, saliente de la varilla Bomba de inyeccin Bomba de inyeccin, componentes, desmontaje Bomba de inyeccin, montaje en la base Bomba de inyeccin: cuerpo, mbolo y vlvula de impulsin Bomba de inyeccin: desmontado del tubo Rilsan Bomba de inyeccin: montaje Bomba de inyeccin: montaje del tubo Rilsan Bomba de inyeccin: vlvula antiretorno Circuito de alimentacin/inyeccin para 15 LD 225 Circuito de alimentacin/inyeccin para 15 LD 315-350-400-440 Control del avance esttico de inyeccin en el volante Control del caudal de la bomba de inyeccin en el banco de pruebas Correccin del avance de inyeccin Filtro combustible 15 LD 225-315-350-400-440 Filtro combustible 15LD 225 (versin con filtro interno en el depsito) Inyector Reglaje del inyector Toberas

Bomba de aceite Bomba de aceite, juego entre los rotores CIRCUITO DE LUBRIFICACIN 15 LD 225 - 315 - 350 CIRCUITO DE LUBRIFICACIN 15 LD 400-440 Control de la presin de aceite Curva de presin del aceite con el motor al mximo Curva de presin del aceite con el motor al mnimo Filtro de aceite Filtro de aspiracin aceite Racor calibrado para lubricar los taqus hidrulicos Vlvula de regulacin presin de aceite

Filtro de aire en bao de aceite (bajo pedido) Filtro de combustibile para 15 LD 225 - 315 - 350 - 400 - 440 (versin con filtro externo) Filtro de combustible 15 LD 225-400-440 (versin con filtro interno) Guas vlvulas y asientos vlvulas Insercin guas vlvulas Juego axial del cigeal Juego vlvulas/balancines ( 15 LD 225-315-350 ) Pistn Pistn - Montaje Posicin de inyector Prefiltro para filtro de aire seco 15 LD 400-440 Radios de conexin del cigeal Regulador de revoluciones Regulador de revoluciones, desmontaje Retenes de aceite del cigeal Rugosidad cilindros Suministro de cojinetes Tapa balancines - Sistema de gases Tapa balancines - Recirculacin gases de desahogo Tapa de distribucin, montaje Taqus hidrulicos 15 LD 400-440 Tubo de escape Vlvulas - desmontaje Vlvulas - Reten de aceite en la gua de la vlvula Vlvulas: caractersticas Vlvulas: muelles Volante

22 25 25 29 29 36 23 31 34 27 21 37 45 45 37 31 38 22 23 45 24 22 28 28 29 28 26

NDICE DE CAPTULOS
XI EQUIPOS ELCTRICOS

Pag. 61
61 65 61 62 62 66 65 66 63 64 66 63 61 65 62

XII

REGLAJES

XIII

CONSERVACIN

XIV

PARES DE APRIETE PRINCIPALES - UTILIZACIN DEL SELLADOR


XV

PARES DE APRIETE TORNILLOS ESTNDARES


Pares de apriete tornillos estndares

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Pares de apriete principales Utilizacin del sellador


CONSERVACIN Proteccin temporal (16 meses) Proteccin permanente (superior a 6 meses) Preparacin para la puesta en servicio

Limitador de caudal de la bomba de inyeccin y corrector de par Reglaje del caudal de la bomba de inyeccin con el motor a freno Reglaje del caudal de la bomba de inyeccin para 15LD 225-315-350 Reglaje del mximo en vaco (estndar) Reglaje del mximo en vaco (estndar) 15 LD 225 Reglaje del mnimo con mandos para pequeo vehculo 15 LD 315-350 Reglaje del mnimo en vaco (estndar) 15 LD 225 Reglaje del mnimo en vaco (estndar) 15 LD 315-350

Alternador Control funcionamiento regulador de tensin Curva recarga batera alternador 12V, 12A Curva recarga batera alternador 12V, 30A Curva recarga batera alternador 24V, 9A Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 12V, 0.9 kW Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 12V, 1.1 KW Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 24V 1.6 kW Esquema de encendido elctrico 12V con proteccin del motor (opcional) Esquema de encendido elctrico con proteccin del motor solamente con arranque por arranque recuperable - sin batera - (opcional) Esquema elctrico llave de arranque Esquema encendido elctrico 12V con regulador de tensin integrado en el tablero de encendido Esquema encendido elctrico 12V, 12A Motor de arranque Regulador de tensin

Pag. 67
68 69 68 67 68 67 68 67

Pag. 70
70 70 70 70

Pag. 71 71 71

Pag. 72 72

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES

En esta tabla se indican las causas probables de algunas anomalas que pueden presentarse durante el funcionamiento. En cada caso, proceder sistemticamente efectuando los controles ms sencillos antes de desmontar o sustituir.

INCONVENIENTES
Consumo aceite excesivo Goteo de aceite y combustible por el escape Presin aceite baja Humo blanco Aumento nivel aceite Arranca y se para Humo negro
FECHA

No acelera

Tuberas atascadas Filtro combustible obturado Aire en el circuito del combustible Respiradero depsito obturado Bomba alimentacin defectuosa Inyector bloqueado Vlvula bomba inyeccin bloqueada Inyector mal regulado Excesiva prdida mbolo Mandocaudal bomba inyeccin endurecido Reglaje caudal bomba inyeccin incorrecto Nivel aceite alto Vlvula reglaje presin bloqueada Bomba aceite desgastada Aire en el tubo aspiracin aceite Manmetro o presostato defectuoso Tubo aspiracin aceite obstruido Bateria descargada Conexin cables errnea o mal hecha Interruptor arranque defectuoso Motor arranque defectuoso Filtro aire obturado Funcionamiento prolongado al mnimo Rodaje incompleto Motor en sobrecarga Inyeccin anticipada Inyeccin retardada Palancas regulador revoluc. desfasadas Muelle regulador roto o desenganchado Mnimo bajo Aros desgastados o pegados Cilindros desgastados o rayados Guas vlvulas desgastadas Vlvulas bloqueadas Casquillos bancada-biela desgastados Palancas regulador duras Cigeal duro Junta culata defectuosa

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REGULACIONES/REPARACIONES

MANTENIMIENTO

INSTALACIN ELCTRICA LUBRIFICACIN

CIRCUITO COMBUSTIBLE

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Rgimen irregular

CAUSA PROBABLE

No arranca

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II

LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

LLAMADAS Y AVISOS PELIGRO ADVERTENCIA

El incumplimiento de la prescripcin comporta el riesgo de daos a personas y/o cosas

El incumplimiento de la prescripcin comporta el riesgo de daos tcnicos a la mquina y/o la instalacin

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Los motores Lombardini estn construidos para que sus prestaciones sean seguras y duraderas en el tiempo.
Condicin indispensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que figuran en el manual y a los consejos de seguridad que se dan a continuacin. El motor ha sido construido segn las especificaciones del fabricante de la mquina, y es responsabilidad suya adoptar los medios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad y salvaguardia de la salud, de acuerdo con la legislacin vigente. Cualquier utilizacin del motor que no sea para la que se ha definido no podr considerarse conforme al uso previsto por la firma Lombardini, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes resultantes de tales usos. Las indicaciones que se dan a continuacin estn destinadas al usuario de la mquina para que pueda reducir o eliminar los riesgos derivados del funcionamiento del motor en particular y de las operaciones de mantenimiento en general. El usuario debe leer atentamente estas instrucciones y familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso contrario, podran presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia y la de las personas que pudieran encontrarse prximas a la mquina. Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor y conocedor de los posibles peligros podr utilizarlo o montarlo en una mquina, tanto ms cuanto que esta precaucin es valida tambin para las operaciones de mantenimiento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este ltimo caso habr que recurrir a personal formado especificamente por la firma Lombardini y trabajando de acuerdo con los manuales existentes. Cualquier variacin de los parmetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible y de la velocidad de rotacin, as como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso y mantenimiento realizados por personal no autorizado, acarrear la declinacin de toda responsabilidad por parte de la firma Lombardini en el caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal. En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor est en posicin prxima a la horizontal, de acuerdo con las especificaciones de la mquina. En caso de puesta en marcha manual, habr que asegurarse de que todo se hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos y teniendo tambin en cuenta el impulso del operador. La puesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos de emergencia. Hay que verificar la estabilidad de la mquina para evitar peligros de vuelco. Es necesario familiarizarse con las operaciones de regulacin de la velocidad de rotacin y de parada del motor. EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustin genera monxido de carbono, un gas inodoro y altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sea libre puede acarrear la prdida de conocimiento y hasta la muerte. El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales inflamables, atmsferas explosivas o polvo facilmente combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones especficas, adecuadas y claramente indicadas y comprobadas para la mquina.

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LLAMADOS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

II

Para prevenir los riesgos de incendio, la mquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edificios y de otras
maquinarias.

Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los nios y los animales deben mantenerse a una
distancia prudente de las mquinas en movimiento.

El combustible es inflamable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente
derramado se secar cuidadosamente; el deposito de combustible y los trapos embebidos de carburante o aceites se mantendrn alejados; se tendr buen cuidado de que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material poroso no queden impregnados de combustible o de aceite y se comprobar que el terreno sobre el que se encuentra la mquina no haya absorbido combustible o aceite. Se volver a tapar cuidadosamente el tapn del depsito despus de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca hasta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible. Los vapores del combustible son altamente txicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarn al aire libre o en ambientes bien ventilados. No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado. El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones especficas que figuran en el manual de uso del motor y/o de la mquina. Se evitar el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la mquina (por ejemplo, un Startpilot). Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del motor y/o de la mquina; se comprobar tambin que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas previamente. En caso de funcionamiento en climas extremados, para facilitar la puesta en marcha est permitido mezclar petrleo (o queroseno) al gasleo. La operacin debe efectuarse en el deposito, vertiendo primero el petrleo y despus el gasleo. No est permitido el uso de gasolina por el riesgo de formacin de vapores inflamables. Durante el funcionamiento, la superficie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es absolutamente necesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape. Antes de proceder a cualquier manipulacin del motor, hay que pararlo y dejarlo enfriar. Nunca se manipular si est en marcha. El circuito de refrigeracin con liquido est bajo presin. No se efectuar ningn control si el motor no se ha enfriado e, incluso en este caso, el tapn del radiador o del vaso de expansin se abrir con cautela. El operador llevar gafas y traje protector. Si se ha previsto un ventilador elctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podra entrar en funcionamiento tambin con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeracin con el motor parado. Durante las operaciones de limpieza del filtro de aire con bao de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a utilizar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales filtrantes esponjosos en los filtros de aire con bao de aceite no deben estar impregnados de aceite. El cicln prefiltro de centrifugado no ha de llenarse de aceite. Como la operacin de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80C), es preciso tener un cuidado especial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, hay que evitar siempre el contacto del aceite con la piel por el peligro que esto puede representar. Debe comprobarse que el aceite procedente del vaciado, el filtro del aceite y el aceite que contiene cumplan los requisitos de respeto al medio ambiente. Atencin especial merece la temperatura del filtro de aceite durante las operaciones de sustitucin de este filtro. Las tareas de control, rellenado y sustitucin del liquido de refrigeracn deben hacerse con el motor parado y fro. Habr que tener cuidado en el caso de que estn mezclados lquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos componentes. Podran formarse nitrosaminas, unas substancias dainas para la salud. Los lquidos de refrigeracin son contaminantes; por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente. Durante las operaciones destinadas a acceder a partes mviles del motor y/o a la retirada de las protecciones giratorias, hay que interrumpir y aislar el cable positivo de la batera con el fin de prevenir cortocircuitos accidentales y la excitacin del motor de arranque. La tensin de las correas se controlar unicamente con el motor parado. Para desplazar el motor, utilcense tan solo los anclajes previstos por la firma Lombardini. Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son idneos para toda la mquina, por lo que se utilizarn los anclajes previstos por el constructor.

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SIGLA E IDENTIFICACIN

III

SIGLA COMERCIAL
Cilindrada Diesel LOMBARDINI Grupo de montaje

IDENTIFICACIN DEL MOTOR


R.p.m. Cdigo cliente Sigla de homologacin N de identificacin motor

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IV

DATOS TCNICOS CARACTERSTICAS 15 LD 225, 15 LD 315, 15 LD 350

TIPO MOTOR
Cilindros Dimetro de cilindro Carrera Cilindrada Relacin de compresin R.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585 Potencia KW (CV) NB ISO 3046 - 1 IFN NA ISO 3046 - 1 ICXN Par mximo * Consumo especfico combustible ** Consumo aceite** Capacidad crter de aceite estndar Batera aconsejada Peso en vaco Volumen aire combustin a 3600 rpm. Volumen aire refrigeracin a 3600 rpm. Carga axial mx. admis. Eje motor Instantnea Inclinacin max Prolongada hasta 1 h permanente N. mm mm Cm3

15LD 225 15LD 315 15LD 350


1 69 60 224 21:1 3600 3,5(4,8) 3,3(4,5) 3,1(4,2) 10,4@2400 267 0,0021 0,9 12/36 28 350 3800 150 25 35 *** 1 1 78 82 66 66 315 349 20,3:1 20,3:1 3600 3600 5,0(6,8) 5,5(7,5) 4,6(6,2) 5,1(7,0) 4,1(5,6) 4,7(6,4) 15@2400 16,6@2400 262 260 0,0035 0,0038 1,2 1,2 12/44 12/44 33 33 480 540 5000 5000 200 200 25 25 35 35 *** ***

Nm g/kW.h l/h lt V/Ah kg l./min l./min kg.

* ** ***

Correspondiente a la potencia N Correspondiente a la potencia NB Segn aplicacin

15 LD 225 15 LD 315 15 LD 350


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DATOS TCNICOS CARACTERSTICAS 15 LD 400, 15 LD 440


TIPO MOTOR
Cilindros Dimetro de cilindro Carrera Cilindrada Relacin de compresin R.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585 Potencia KW (CV) NB ISO 3046 - 1 IFN NA ISO 3046 - 1 ICXN Par mximo * Consumo especfico combustible ** Consumo aceite** Capacidad crter de aceite estndar Batera aconsejada Peso en vaco Volumen aire combustin a 3600 rpm. Volumen aire refrigeracin a 3600 rpm. Carga axial mx. admis. Eje motor Instantnea Inclinacin max Prolongada hasta 1 h permanente N. mm mm Cm3

IV

15LD 400 15LD 440


1 1 82 86 76 76 401 442 20,3:1 20,3:1 3600 3600 7,0(9,5) 7,7(10,5) 6,4(8,7) 7,0(9,6) 5,8(7,9) 6,4(8,7) 21,3@2400 23,5@2400 262 260 0,005 0,0055 1,5 1,5 12/44 12/44 45 45 580 635 5500 5500 200 200 25 25 35 35 *** ***

Nm g/kW.h l/h lt V/Ah kg l./min l./min kg.

* ** ***

Correspondiente a la potencia N Correspondiente a la potencia NB Segn aplicacin

15 LD 400

15 LD 440

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CARACTERSTICAS

CURVAS CARACTERSTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR Y CONSUMO ESPECIFICO

N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCIN :Servicios discontinuos a rgimen y carga variables: NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTENCIA NO SOBRECARGABLE: Servicios ligeros continuos con rgimen constante y carga variable NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con rgimen y carga constantes. MN Curva de par (en curva N) MB (en curva NB) MA (en curva NA). C Curva del consumo especfico a la potencia NB. Las potencias que se indican se refieren al motor provisto de filtro de aire, silenciador estndar y ventilador con rodaje ya realizado a condiciones ambiente de 20C y de 1 bar. La potencia mxima est garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5C por encima de los 25C. Para las curvas de potencia, par motor, consumos especficos a regmenes diferentes de los arriba indicados, consultar a LOMBARDINI.
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CARACTERSTICAS

CURVAS CARACTERSTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR Y CONSUMO ESPECIFICO

15 LD 400

15 LD 440

N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCIN :Servicios discontinuos a rgimen y carga variables: NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTENCIA NO SOBRECARGABLE: Servicios ligeros continuos con rgimen constante y carga variable NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con rgimen y carga constantes. MN Curva de par (en curva N) MB (en curva NB) MA (en curva NA). C Curva del consumo especfico a la potencia NB. Las potencias que se indican se refieren al motor provisto de filtro de aire, silenciador estndar y ventilador con rodaje ya realizado a condiciones ambiente de 20C y de 1 bar. La potencia mxima est garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5C por encima de los 25C. Para las curvas de potencia, par motor, consumos especficos a regmenes diferentes de los arriba indicados, consultar a LOMBARDINI.
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DIMENSIONES

Nota : Los valores indicados son en mm

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DIMENSIONES

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Nota : Los valores indicados son en mm


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MANTENIMIENTO - ACEITE Y LQUIDO ANTICONGELANTE RECOMENDADOS - CAPACIDADES Si no se tienen en consideracin las operaciones descritas en la tabla, se puede correr el riesgo de producir deterioros tcnicos en la maquina y/o en la instalacin.

MANTENIMIENTO
OPERACIN PERIODICIDAD HORAS PIEZA 10 50 250 500 FILTRO AIRE EN BANO ACEITE ALETAS RADIADOR INYECTORES (*) (*)

LIMPIEZA

NIVEL CONTROL

ACEITE FILTRO AIRE ACEITE CARTER

(**)

CAMBIO

JUEGO VALVULAS Y BALANCINES REGLAJE INYECTOR FILTRO AIRE ACEITE CARTER CARTUCHO FILTRO ACEITE FILTRO COMBUSTIBLE CARTUCHO FILTRO AIRE SECO

(**) (***)

()

(*) (**) (***) ()

En condiciones particulares de funcionamiento, cada da En ambientes muy polvorientos cada 4-5 horas Ver aceite recomendado Despus de 610 actuaciones de mantenimiento sobre el prefiltro de poliuretano (ver fig. 2), o cuando el indicador de obturacin, en su caso, seale la necesidad de sustituirlo.

No fumar ni usar llamas libres durante las operaciones, evitando as el riesgo de explosiones o incendios. Los vapores de combustible son altamente txicos; efectuar las operaciones solo al aire libre o en ambientes bien ventilados. No acercar demasiado el rostro al tapn, para evitar la inhalacin de vapores nocivos. No arrogar el combustible en el medio ambiente, ya que es altamente contaminante.
COMBUSTIBLE

Para el rellenado de combustible, se aconseja utilizar un embudo, evitando as que se derrame; tambin se aconseja filtrarlo, para evitar la entrada de polvo y suciedad en el depsito. Utilizar gasleo para automviles. Un combustible no recomendado podra estropear el motor. El combustible debe tener un nmero de cetano superior a 45; con ello se evitan dificultades de puesta en marcha. No usar gasleo sucio o mezclas de gasleo y agua, pues esto causara graves problemas al motor. La capacidad del depsito es de: 15 LD 225 15 LD 315 15 LD 350 15 LD 400 15 LD 440 = = = = = 3,0 lt 4,3 lt 4,3 lt 5,0 lt 5,0 lt
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MANTENIMIENTO - ACEITE Y LQUIDO ANTICONGELANTE RECOMENDADOS - CAPACIDADES

VII

El motor puede estropearse si se hace trabajar con el nivel de aceite bajo. Y adems es peligroso poner aceite en exceso, porque su combustin puede provocar un brusco aumento de la velocidad de rotacin del motor. Utilizar el aceite adecuado con el fin de proteger el motor. Ningn otro elemento incide tanto en las prestaciones y en la duracin de la vida del motor como el aceite de lubrificacin. Utilizar un aceite con caractersticas diversas de las prescritas, o no sustituirlo dentro de los periodos establecidos, aumenta el riesgo de gripaje del pistn, embotamiento del expansor de los segmento, adems de un rpido desgaste de la camisa del cilindro, de los cojinetes y de todas las partes en movimiento del motor. Por lo que la vida til del motor resultara notablemente reducida. La viscosidad del aceite debe ser la adecuada a la de la temperatura ambiente en la que el motor funciona. El aceite usado del motor, puede ser el origen de un cncer de piel si se permanece en contacto con l repetidamente y por periodos prolongados. Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse a conciencia las manos con agua y jabn lo mas pronto posible. El aceite usado no debe desecharse eliminndolo en el medio ambiente ya que es altamente contaminante.

ACEITE PRESCRITO
AGIP SUPERDIESEL MULTIGRADE 15W40 especificado API CF4/SG ACEA E2,B2 MIL-L-46152 D/E. ESSO SPECIAL PKWUNIFLO DIESEL 15W40 especificado API CF-4/SG ACEA E2,B2 MIL-L-46152 D/E. En el pais donde el producto AGIP y ESSO no este disponible hay prescrito aceite para motor a Diesel API SJ/CF que corresponde a la especificacin militar MIL-L-46152 D/E. RELLENADO DE ACEITE ( litros ) 15 LD 225 Crter aceite estndar filtro incluido lt. 0,9

VISCOSIDAD

- - - - - - - + + + + + + + + + + 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 SAE 10W SAE 20W SAE 30 SAE 40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 10W-60 SAE 15W-40 base minerale SAE 15W-40 base semi-sintetica SAE 20W-60 base semi-sintetica SAE 5W-30 base sintetica SAE 5W-40 base sintetica SAE 0W-30 base sintetica

RELLENADO DE ACEITE ( litros ) 15 LD 315 Crter aceite estndar filtro incluido lt. 1,2

RELLENADO DE ACEITE ( litros ) 15 LD 350 Crter aceite estndar filtro incluido lt. 1,2

DIESEL

BENZINA - ESSENCE - PETROL BENZIN - GASOLINA


G- 4 G- 5

API CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
CCMC G- 2 CCMC G- 3 CCMC PD - 1 / PD - 2 CCMC D- 2 CCMC D- 3 MIL - L - 2104 D MIL - L - 2104 E MIL - L -46152 C MIL - L- 46152 D/E MB 226.1 MB 227.1 228.3 MB 228.1 VW 500.00 VW 501.01 VW 505.00 VOLVO VDS MAN QC 13-017 MB 226.5 MB 227.5

RELLENADO DE ACEITE ( litros ) 15 LD 400 - 440 Crter aceite estndar filtro incluido SECUENCIA ACEA A = Bencina B = Diesel ligero E = Diesel pesado Niveles previstos : A1-96 A2-96 A3-96 B1-96 B2-96 B3-96 E1-96 E2-96 E3-96 lt. 1,5
D- 5 D- 4

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DESMONTAJE/MONTAJE

DESMONTAJE Y MONTAJE Este captulo, adems de las operaciones de desmontaje y Durante las operacionas de reparacin, y cuando montaje, comprende controles, puestas a punto, dimensiones, se utilice aire comprimido, es muy importante reparaciones y notas de funcionamiento. Para una correcta reparacin es necesario emplear siempre utilizar protecciones oculares recambios originales LOMBARDINI.

Limpiar la massa filtrante con un chorro de aire. Hay que insuflar el aire desde el interior hacia el exterior del cartucho a una distancia de por lo menos 15 cm del papel. En caso de necesidad, sacudir suave y repetidamente el elemento sobre una superficie dura, eliminando as la suciedad acumulada. Filtro aire en seco para 15 LD 315 y 15 LD 350 Componentes del cartucho: 1 Vunta 2 Tapa superior 3 Prefiltro de poliuretano 5 Material filtrante 6 Lmina 7 Envoltorio interno 8 Tapa inferior 9 Vunta Caractersticas del cartucho: porosidad del papel 7 m, superficie filtrante til 1960 cm2. Caractersticas del prefiltro de poliuretano: porosidad 60 p.p.i, superficie frontal 207 cm2. Nota: El prefiltro 3 admite hasta un mx. de 10 actuaciones de mantenimiento; si estuviera sucio, lavar con agua y jabn y secar. Ver en pg. 18 la periodicidad de la sustitucin del cartucho. Limpiar la massa filtrante con un chorro de aire. Hay que insuflar el aire desde el interior hacia el exterior del cartucho a una distancia de por lo menos 15 cm del papel. En caso de necesidad, sacudir suave y repetidamente el elemento sobre una superficie dura, eliminando as la suciedad acumulada. Si la obturacin fuese irremediable, sustituir. Filtro aire en seco para 15 LD 225 Componentes: 1 Tapa completa 2 Medio filtrante 3 Soporte Caractersticas medio filtrante: porosidad del papel : 3 m superficie filtrante : 4400 cm anillo exterior de poliuretano expandido Ver en pg.18 la periodicidad de sustitucin del medio filtrante.

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DESMONTAJE/MONTAJE

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Limpiar la massa filtrante con un chorro de aire. Hay que insuflar el aire desde el interior hacia el exterior del cartucho a una distancia de por lo menos 15 cm del papel. En caso de necesidad, sacudir suave y repetidamente el elemento sobre una superficie dura, eliminando as la suciedad acumulada. Filtro aire en seco para 15 LD 400-440 Abrir il filtro (fig. 4). Destornille la tuerca de mariposa 1 (fig. 4a) y quite la masa filtrante (fig. 5) Controle que le junta en caucho A (fig. 5a) est ntegra. Limpiar la massa filtrante con un chorro de aire. Si la masa filtrante ya ha sido limpiada otras veces, o si est irremediablemente obstruida, tirarla o sustituirla. Vuelva a montar el filtro cuidando que la junta A est insertada correctamente, luego apriete la tuerca de mariposa 1. Cerciorarse que el filtro est montado en modo correcto de lo contrario el polvo u otros elementos pueden entrar en los conductos aspiracin.

4a

5a
Prefiltro para filtro de aire seco 15 LD 400-440 Desmonte y limpie el prefiltro si ste estuviera obturado.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Nunca limpiar el elemento filtrante 6 con disolventes de bajo punto de inflamabilidad, podra producirse una explosin. Controlar el estado de los anillos de estanqueidad 4 - 5 y sustituirlos si presentasen desperfectos. . Filtro de aire en bao de aceite (bajo pedido) Componentes: 1 Cuerpo superior 1A Cuerpo superior con prefiltro a cicln. 2 Medio filtrante secundario 3 Medio filtrante primario en poliuretano 4 Anillo cierre interno 5 Anillo externo 6 Masa filtrante inferior metlica 7 Cuerpo inferior 8 Marca de nivel de aceite Caractersticas medio filtrante 2: Material: Viledon, tejido no tejido, porosidad 120 gr/m2, resinado. Caractersticas medio filtrante 3: Material: esponja poliuretnica de celdas abiertas; porosidad 45 P.P.I. Ambos medios pueden lavarse con agua y jabn un mximo de 10 veces. Lavar con gasleo la masa metalica 6. Ver las pg. 1415 para la periodicidad de la limpieza y sustitucin del aceite.

Para evitar quemaduras, dejar enfriar el tubo de escape antes de desmontar. Tubo de escape Lleva un revestimiento interno de materal fonoabsorbente 1, adherido a la pared interna mediante redecilla. Al montarlo, cambiar las juntas del colector de escape. Apretar las tuercas y el tornillo de soporte A a 25 Nm.

A 9 10
Tapa balancines - Sistema de gases El sistema de desahogo se encuentra dentro de la tapa de balancines. Controlar que la membrana 2 est en perfecto estado; lavar con gasleo y soplar con aire comprimido la esponjilla metlica 4. Al montar, pegar la cajita 3 con Loctite "Form-a-gasket N 6" y atornillar la chapita 5.

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DESMONTAJE/MONTAJE

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Comprobar siempre que el muelle y la vlvula estn en perfecto estado. Tapa balancines - Recirculacin gases de desahogo La recirculacin de los gases de desahogo se realiza por el conducto 4. Si el filtro de aire se obturase, el aceite contenido en el motor, con el aumento del vaco de admisin, podra ser reabsorbido a la cmara de combustin a travs del conducto 4, provocando el exceso de revoluciones del motor. Para evitar esto, cuando aumenta la depresin, la vlvula de vaco 2, superando la resistencia del muelle 3, cierra el conducto 4. Montar la tapa 1, apretar la tapa de balancines a 10 Nm. Comprobar que el tapn del aceite 5 est bien cerrado. Juego vlvulas/balancines ( 15 LD 225-315-350 ) El reglaje del juego entre vlvulas/balancines debe hacerse con el motor fro: llevar el pistn al punto muerto superior de compresin y regular el juego a 0,100,15 mm mediante un calibrador de espesor. Apretar la contratuerca a 7 Nm. NOTA: Debido al dispositivo de descompresin automtica situado sobre la leva de escape, hay que hacer girar manualmente el motor hasta encontrar el punto en que los taqus se hallen en el radio base fuera del arco de intervencin de la descompresin.

12

13

Los motores 15 LD 400 y 440 tienen taqus hidrulicos, por lo tanto no necesitan ningn ajuste. En caso de que se sustituyan los balancines, colocar el pistn en el punto muerto inferior y apretar el tornillo de fijacin de forma gradual para permitir el asentamiento de los taqus hidrulicos. Al apretar el tornillo, asegurarse de que A se introduzca correctamente en B (fig. 13a). Apretar el perno del tornillo de registro a 20 Nm.

13a

Antes de arrancar de nuevo el motor, esperar unas 4 horas, para permitir el asentamiento de los taqus hidrulicos. Una vez que el asentamiento haya terminado, apretar el tornillo a 10 Nm.

13b
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DESMONTAJE/MONTAJE

Taqus hidrulicos 15 LD 400-440 La distribucin emplea taqus hidrulicos para la recuperacin automtica del juego de vlvulas. La figura muestra el juego de taqus utilizado en los motores 15 LD 400. Descripcin 1- Anillo de tope 2- Platillo superior 3- Orificios de entrada del aceite 4- Cmara de baja presin 5- Pistn 6- Muelle de recuperacin del juego 7- Cuerpo 8- Zona a engrasar 9- Cmara de alta presin 10- Vlvula de retencin 11- Entalladuras de identificacin

A travs de los orificios de entrada, el aceite de engrase llena la cmara de baja presin. Si durante el funcionamiento tiende a crearse juego, con el regreso de las varillas empujadoras al radio de base de la leva, el muelle de recuperacin de juego se extiende, haciendo que todos los rganos de la distribucin se mantengan juntos. Mientras se extiende el muelle de recuperacin del juego, la vlvula de retencin hace pasar una cantidad de aceite de la cmara de baja presin a la de alta presin, para recuperar el aumento de volumen de esta cmara, debido a la extensin del muelle. De ese modo, cuando vuelven a abrirse las vlvulas, como el aceite apenas puede comprimirse, se recupera completamente el juego. Durante cada ciclo hay una pequea cantidad de aceite, contenido en la cmara de alta presin, que se desborda a lo largo de la pared de acoplamiento del pistn con el cuerpo y que, mediante el orificio interno de entrada, vuelve a la cmara de baja presin. El acortamiento del grupo de taqus para cada ciclo es menor de 0,1 mm. Esta caracterstica permite al grupo de taqus recuperar una disminucin del juego durante el funcionamiento. No es necesario que el aceite llegue al grupo de taqus con presin: basta con mantener una pequea presin que evite la presencia de burbujas de aire. El grupo de taqus se puede abastecer con la cmara de alta presin llena o vaca. La cmara de baja presin siempre est vaca. El grupo de taqus debe manejarse siempre en sentido vertical, para impedir que se vace la cmara de alta presin. Durante el montaje es necesario engrasar abundantemente con MOLYSLIP de tipo AS COMPUND 40 el plano de contacto con la leva (ver figura). Esta operacin es importante para permitir un correcto engrase desde el primer arranque. Para el correcto montaje de la distribucin, proceder del siguiente modo: a) Asegurarse de que el pistn se encuentre entre el Punto Muerto Inferior y media carrera b) Introducir las varillas colocndolas en los asientos sobre el grupo de taqus c) Montar el balancn y el bloque de articulacin y apretar la tuerca de fijacin con el par previsto d) NO ARRANCAR EL MOTOR DURANTE AL MENOS 4 ORAS DESPUS DEL APRIETE DE LOS BALANCINES ya que se corre el riesgo de contacto vlvula-pistn. El grupo de taqus est descargado cuando es posible mover la parte interna en 3,54 mm con una fuerza de 30 Nm. Si el grupo de taqus est cargado (por ejemplo, si se ha dejado en horizontal) el motor ser ruidoso durante los primeros minutos de funcionamiento, hasta que se haya drenado por completo el aire contenido en el grupo de taqus.

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No fumar ni usar llamas libres durante las operaciones de desmontaje, a fin de evitar el riesgo de explosiones o incendios. Los vapores de combustible son altamente txicos; efectuar las operaciones solo al aire libre o en ambientes bien ventilados. No acercar demasiado el rostro al tapn, para evitar la inhalacin de vapores nocivos. No arrogar el combustible en el medio ambiente, ya que es altamente contaminante. Depsito Desenroscar las tuercas de los prisioneros superiores e inferiores retirando las arandelas, ya que stas podran dificultar la extraccin del depsito; a continuacin, desconectar los tubos de alimentacin y de purgado del aire. Vaciarlo completamente para comprobar que en su interior no queden rastros de impurezas. Al montar de nuevo, apretar a 15 Nm. Filtro de combustible 15 LD 225-400-440 (versin con filtro interno) 1 Filtro de combustible 2 Depsito de carburante 3 Manguito filtro 4 Cartucho filtro 5 Arillo metlico 6 Tuerca 7 Vunta para racord 8 Racor salida gasleo 9 Arandela plana Ver en pg. 18 la periodicidad de la sustitucin del filtro de combustible. Ver dimensiones en fig. 99.

14

15
Filtro de combustibile para 15 LD 225 - 315 - 350 - 400 - 440 (versin con filtro externo) Una vez aflojadas las abrazaderas, desconectar los tubos Caractersticas Superficie filtrante 390 cm2 Porosidad papel 7 m. Ver sustitucin en pg. 18. Ver dimensiones en fig. 98.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Arranque recuperable Funcionamiento: Cuando se tira de la empuadura 10 los gatillos 4, por efecto del muelle embrague 12 se salen de la cazoleta 3. Una vez arrancado, los gatillos vuelven a la posicin inicial por efecto de la rotacin de la cazoleta. El cordn 9 vuelve a enrollarse en la polea 6 por la accin del muelle 7. Componentes: 1 Anillo de cierre 7 Muelle 2 Arandela 8 Proteccin 3 Cazoleta 9 Cordn 4 Gatillos 10 Empuadura 5 Muelle 11 Gua del cordn 6 Polea 12 Muelle Nota: Existen dos tipos de protecciones 8, una para motores con regmenes de revoluciones superiores a 2000 rpm y una con un nmero menor de orificios de refrigeracin, para motores con un funcionamiento inferior. Al montar de nuevo, apretar los tornillos a 10 Nm. Canalizador de aire El canalizador de aire y las chapas exteriores del cilindro son de material especial (ANTIPHON); este material permite absorber el ruido causado por la vibracin de las chapas. Al volver a montarlo, apretar los tornillos del canalizador a 10 Nm.

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En las fases de desmontaje, poner especial atencin en evitar la cada del volante, que supondra un grave riesgo para el operador. Utilizar protecciones oculares al retirar la corona de arranque. Volante Desatornillar el tornillo 1 en el sentido de las agujas del reloj. Quitar el volante con un extractor. Comprobar que la superficie cnica de acoplamiento al cigueal no presente desperfectos. Para quitar la corona de arranque, se aconseja cortarla en varias partes con una sierra de hierro y utilizar entonces un cincel; para su sustitucin calentar lentamente durante 1520 minutos hasta un mx. de 300C. Introducir la corona en el asiento del volante prestando atencin a que se apoye uniformemente contra el soporte del asiento. Dejar enfriar lentamente. Al montar de nuevo, apretar el tornillo 1 a 150 Nm.

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DESMONTAJE/MONTAJE
No desmontar en caliente, para evitar deformaciones.

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CULATA Si la superficie de la culata est deformada, planearla rebajando un mximo de 0,2 mm. Sustituir siempre la junta; para elegir el grosor ver fig. 46-47-48-4950.. Siguiendo el orden indicado en la figura, los tornillos deben apretarse en diversas fases segn los motores: Realizar en primer lugar el apriete de los 4 tornillos M10 y a continuacin el de los 2 tornillos laterales M6. Lubrificar los tornillos por debajo de la cabeza, en el tronco y en las arandelas con aceite para motor, con cuidado de no excederse en la lubrificacin. El aceite que se deposita en el orificio roscado de la base puede adquirir presin durante el apriete, causando una sensible disminucin de la fuerza de cierre. Asegurarse de que los orificios de la base estn secos y limpios.

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Para motor 15 LD 225 1a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 30 Nm. 2a fase: aflojar todos los tornillos 180. 3a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 20 Nm. 4a fase: efectuar un giro de 52, siguiendo el mismo orden de la 3a fase. 5 fase: apretar los dos tornillos laterales (5) a 10 Nm. Para motor 15 LD 315 1a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 30 Nm. 2a fase: aflojar todos los tornillos 180. 3a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 20 Nm. 4a fase: efectuar un giro de 72, siguiendo el mismo orden de la 3a fase. 5 fase: apretar los dos tornillos laterales (5) a 10 Nm.

Para motor 15 LD 350 1a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 30 Nm. 2a fase: aflojar todos los tornillos 180. 3a fase: apretar todos los tornillos, en orden cruzado, a 20 Nm. 4a fase: efectuar un giro de 60, siguiendo el mismo orden de la 3 fase. 5a fase: apretar los 2 tornillos laterales (5) a 10 Nm Para motor 15 LD 400 y 440 1a fase: apretar todos los tornillos en cruz a 20 Nm. 2a fase: apretar los tornillos, siguiendo el mismo orden, a 40 Nm. 3a fase: apretar todos los tornillos, siguiendo el mismo orden, a 50 Nm. 4a fase: realizar una rotacin de 60, siguiendo el mismo orden que en la 3a fase. 5a fase: realizar una rotacin de 60, siguiendo el mismo orden que en la 4a fase. a fase: apretar los 2 tornillos laterales (5) a 10 Nm 6

Posicin de inyector La extremidad del pulverizador A que debe sobresalir respecto al plano de la culata debe ser de 2,5 mm para 15 LD 225-315-350 e 3,03,5 mm para 15 LD 400-440. Ajustar con juntas de cobre B de 0,5, 1 e 1,5 mm de grueso.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Vlvulas - desmontaje Componentes: 1 Vstago vlvula 2 Retn vlvula 3 Disco del muelle 4 Muelle 5 Platillo 6 Semiconos Nota: Para quitar los semiconos colocar un espesor bajo la cabeza de la vlvula y empujar con fuerza, como se ve en la figura.

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Vlvulas - Reten de aceite en la gua de la vlvula Para evitar que se deforme el reten 2 durante el montaje en la gua de la vlvula, introducirlo en la herramienta 1 matr. 7107-1460-047 despus de lubricarlo en abundancia, y proceder como se indica en la figura.

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Vlvulas: muelles Con un calibre, medir la longitud libre. Para motor 15 LD 225-315-350 Longitud libre A = 33,72 Para motor 15 LD 400-440 Longitud libre A = 34,88 Nota: Si las longitudes A resultan ser inferiores en 1 mm sustituir el muelle.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Vlvulas: caractersticas
Vlvula de admision A 15 L D 225 Material 1 D L 31,6 -0-0,2 81,8 15 LD 315-350 X 45 Cr Si 8 uni 3992 Tramo cromado 36 -0-0,2 91 45 35' 45 65'

VIII

15 LD 400-440

37,8 -0-0,2 92,2 -0,2+0,2

Vlvula de escape B - Vstago y cabeza son de dos materiales distintos

28
2 3 4 5

15 L D 225

15 L D 315

15 L D 350 Tramo soldado Tramo cromado

15 L D 400

15 L D 440

Tramo de material --> X 45 Cr Si 8 UNI 3992 Tramo de material--> X 70 Cr Mn Ni N21.6 UNI 3992

45 35' 45 65'

Guas vlvulas y asientos vlvulas 1 Gua admisin 2 Gua escape Dimensiones (mm) para 15 LD 315-350-400-440 A = 40 B = 31 C = 11,00011,018 D = 11,04011,055 Dimensiones (mm) para 15 LD 225

29

A = 35 B = 30 C = 10,00010,020 D = 10,04010,055 Nota: Como recambio hay previstas tambin guas de vlvulas con dimetro exterior de sobremedida de 0,5 mm; en este caso, para el montaje, ser necesario agrandar 0,5 mm el alojamiento C. Insercin guas vlvulas Calentar la culata a 160180 Forzar las guas teniendo en cuenta la distancia A y B respecto al plano de la culata. Dimensiones (mm) para 15 LD 315-350-400-440 A = 25,826,2 B = 34,835,2 Dimensiones (mm) para 15 LD 225 A = 23,824,2 B = 28,829,2
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VIII

DESMONTAJE/MONTAJE
Dimensiones y juegos entre guas vlvulas (mm)

15 L D 225 A B (A-B) (A-B) limite


31

15 LD315-350 15 LD 400-440 7,0257,040 6,9857,000 6,9857,000

6,0206,035 5,9856,000 0,0200,050

0,0250,055 0,14

Alojamientos y asientos de las vlvulas Dimensiones (mm)

15 L D 225 A B C D 32,5032,51 32,6032,62 28,5028,51 28,6028,62

15 LD 315-350 15 LD 400-440 37,0037,01 37,1037,12 33,0033,01 33,1033,12 39,0039,01 39,1039,12 35,0035,01 35,1035,12

32
Nota : Los asientos vienen ya preacabados, de modo que no hay que mecanizarlos tras el montaje. Esmerilado asientos vlvulas Tras el montaje, si fuera necesario, esmerilar con polvo de esmeril fino en suspensin de aceite, hasta obtener una perfecta estanqueidad. La superficie de cierre S no debe superar 2 mm. Bajada de la vlvula para 15 LD 225-315-350 (D = 0.550.85 mm). Bajada de la vlvula para 15 LD 400-440-350 (D = 0.350.65 mm). Lmite de desgaste 1,5 mm.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Cilindro

VIII

Poner a cero el comparador con un aro calibrado. Comprobar el dimetro en los puntos 1, 2, y 3; repetir la misma operacin girando 90 el comparador a esas mismas alturas. Si se encuentra un desgaste superior a 0,06 mm del valor mx indicado, rectificar el cilindro a la siguiente sobremedida. Para los valores de los dimetros, vase fig. 40 y 41.

35

36
Est prohibido repasar a mano las superficies internas del cilindro con tela de esmeril. Rugosidad cilindros La inclinacin de las rayas entrecruzadas de mecanizado debe estar comprendida entre 4555; y las rayas deben ser uniformes y ntidas en ambas direcciones. La rugosidad media debe estar comprendida entre 0,5 y 1 m. Toda la superficie del cilindro que est en contacto con los aros debe tratarse con el metodo plateau.

37
Pistn De tipo hipereutctico, permite reducir los juegos entre pistones y cilindros y, por tanto, el consumo de aceite. Retirar los anillos de cierre y sacar el buln. Retirar los aros y limpiar las ranuras. Medir el dimetro Q conforme al valor A de la base de la falda (A = 12 mm). Si los dimetros tienen un desgaste superior a 0.05 mm por debajo del valor mnimo indicado, (vase tabla fig. 40-41) sustituir el pistn y los aros. Nota: Las sobremedidas previstas son de 0,50 y 1,00 mm.

38

39
Dimensiones de los pistones y los cilindros, Logotipo En el interior del pistn est representado el logotipo
Dimensiones pistones y cilindros (mm) Cilindros 15 L D 225 15 L D 315 15 L D 350 69.0069,015 78.0078.15 82.0082.015 82,0082,015 86,0086,015 Pistones 68,95568,970 77.95577.970 81.95581.970 81,95581,970 85,95585,970
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Juego 0.030.06 0.030.06 0.030.06 0.030.06 0.030.06

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15 L D 400 15 L D 440

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DESMONTAJE/MONTAJE

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DESMONTAJE/MONTAJE
Aros - Distancia entre las puntas (mm)

VIII

Introducir los aros en la parte inferior del cilindro y medir la distancia entre las puntas.

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Valor Motor Tipo de aro GOETZE (marca GOE) BUZULUK (marca KO) NR (marca N)

1r aro (nitrurado) 15 L D 225 2 aro 3r aro, rasca-aceite (nitrurado) 1r aro (cromado) 15 L D 315 2 aro (torsional) 3r aro, rasca-aceite 1r aro (nitrurado) 15 L D 350 2 aro 3r aro, rasca-aceite (nitrurado) 1r aro (nitrurado) 15 L D 400 2 aro 3r aro, rasca-aceite (nitrurado) 1r aro (cromado) 15 L D 440 2 aro (torsional) 3r aro, rasca-aceite

0.200.40 1.001.50 0,300,50

0.250.50 0.300.50 0.300.50 0.250.50 0.200.35 1.001.50 0,300,50

0.250.50 0.200.35 1.001.50 0,300,50

0.250.50 0.200.35 0.300.50 0.200.40

Lmite de desgaste 1 mm - para el 2 segmento de los motores 15 LD 225 y 15 LD 350 el lmite de desgaste es de 2.0 mm.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Aros - Juegos entre las ranuras (mm)

15 L D 225 A B C 0.070.115 0.040.08 0.030.07

15 L D 315 0.070.10 0.050.08 0.040.075

15 L D 350 - 400 0.0350.11 0.0500.09 0.0300.087

15 L D 440 0,070,11 0,050,09 0,030,07

Sustituir el pistn o los aros si el valor supera el lmite mximo.

43

44
Aros - Orden de montaje A B C D = 1er aro cromado (nitrurado para 225-350-400) = 2 aro (torsional) = 3er aro (rasca-aceite) (nitrurado para 225-350-400) = Zona cromada

45

Nota: Cuando la superficie de un aro presente una inscripcin (top, u otras), dicha superficie debe montarse hacia arriba. Antes de introducir el pistn en el cilindro, lubricar y girar los aros de modo que los cortes queden desfasados 120 entre s. En los motores 15 LD 350 y 15 LD 225 el segundo aro no es torsional, mientras que el primero y el tercero no presentan zonas cromadas sino que estn nitrurados. Antes del montaje, lubricar el buln, el pistn, el clilindro y la llava cojinete cabeza de biela. Pistn - Montaje Acoplar el pistn a la biela, lubricar el buln e introducirlo en el pistn/biela simplemente empujando con el pulgar. Montar los dos anillos de cierre del buln y asegurarse de que queden bien asentados en sus alojamientos. Introducir en el cilindro el grupo biela-pistn con la superficie A de cabeza de pistn ms ancha con respecto a la cmara de combustin nacia el lado del compartimiento B de las varillas empujadoras.

46
Espacio muerto A = Espacio muerto C = Junta culata El grosor de la junta C determina el espacio muerto A que debe ser de 0,450,55 mm para el 15 LD 315 con bomba de inyeccin matr. 6590-259; con bompa de inyeccin matr. 6590-281 ser de 0,500,60 mm. Para 15 LD 225 el espacio muerto es, en todos los casos, de 0,450,55 mm. Para 15 LD 350-400-440 el espacio muerto es en todos los casos de 0,500,60 mm. Para determinar el grosor de la junta C, consultar la tabla de la fig. 4950. Para 15 LD 315 y 15 LD 350 son ncesarias juntas con sobremedida de 1 mm en su dimetro interno, en caso de rectificado del cilindro.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Control de la altura de salida del piston

VIII

Para determinar el grosor de la junta, es necesario medir la altura de salida del pistn respecto al plano de la culata. Utilizar un comparador dotado de regleta despus de haberlo puesto a cero sobre un plano de nivelacin, colocar la herramienta sobre el plano de apoyo de la culata tal y como se indica en la figura, de forma que la varilla del comparador se apoye sobre el pistn, y realizar la lectura. Repetir la operacin en los otros tres puntos (en cruz) y tomar las medidas. Sacando la media de las cuatro medidas tomadas, se obtiene la altura de salida exacta del pistn respecto al plano de apoyo de la culata. Escoger la junta adecuada segn la siguiente tabla.

48
Sacar la junta de culata de su envoltorio protector solo en el momento de montarla.

Para el apriete de la culata, ver pg. 26 Una vez elegido el grosor, montar la junta como se ve en la figura (ver inscripcin A). Para identificar el grosor de la junta con la culata montada, buscar en la zona B el nmero de muescas. El grosor de la junta indicado en la tabla es el que se obtiene a junta montada y culata apretada.

49

50
Junta de culata (mm)
Para 15 LD 225 Altura de salida 0,3510,450 0,4500,550 0,5500,650 0,6500,750 Grosor vunta 0,9 1 1,1 1,2 Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas 3 muescas Para 15 LD 400 Altura de salida 0,4100,500 0,5100,600 0,6100,700 Grosor vunta 1 1,1 1,2 Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas Altura de salida 0,3650,500 0,5000,600 0,6000,700 Para 15 LD 350 Grosor vunta 1 1,1 1,2 Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas

Para 15 LD 335 con bomba de inyeccin matr. 6590.259 Altura de salida 0,3650,450 0,4500,550 0,5500,650 0,6500,750 Grosor vunta 0,9 1 1,1 1,2 Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas 3 muescas

Para 15 LD 315 con bomba de inyeccin matr. 6590.281 Altura de salida 0,3650,400 0,4000,500 0,5000,600 0,6000,700 Grosor vunta 0,9 1 1,1 1,2
MODELO N

Para 15 LD 440 Altura de salida 0,4100,500 0,5100,600 0,6100,700 Grosor vunta 1 1,1 1,2 Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas

Muescas de identificacin cero muescas 1 muesca 2 muescas 3 muescas


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VIII

DESMONTAJE/MONTAJE
Al montar la biela, se aconseja una cuidadosa limpieza de la misma, as como una abundante lubricacin, para evitar que pueda griparse al arrancar por primera vez. Biela Desmontar la biela y efectuar los controles que se indican a continuacin. El sombrerete de la cabeza de biela y la cabeza de biela llevan nmeros iguales. El sombrerete debe montarse del mismo lado, como en se ve en el punto C de la figura. Para 15 LD 225 apretar los tornillos a 23 Nm. Para 15 LD 315-350-400-440 apretar los tornillos a 30 Nm.

51
Buln de la biela
15 L D 225 A B D (B-D) (B-D) limite 15 L D 315 15 L D 350 15 LD 400-440 124,97125,03 23,01023,020 22,99523,000 0,0100,025 0,05

99,970100,03 109,970110,03 109,97110,03 20,01020,020 19,99520,000 0,0100,025 0,05 20,01020,020 19,99520,000 0,0100,025 0,05 22,01022,020 21,99522,000 0,0100,025 0,05

52

Nota: La biela no lleva cojinetes. Para las dimensiones del dimetro cabeza/biela, ver fig. 62. Alineado biela Utilizar un comparador como en la figura. Comprobar el alineado de los ejes utilizando el buln del pistn; la desviacin A = 0,015; lmite 0,03 mm.

53
Juego axial del cigeal Afirmar el motor sobre una base metlica. Utilizar un comparador con columna y base magntica situando el palpador sobre el cigeal. Empujar el cigeal hacia adelante y hacia atrs por el lado del volante. El valor del juego axial deber ser de 0,050,25 mm; no admite reglaje.

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DESMONTAJE/MONTAJE

VIII

Un retn de aceite defectuoso puede favorecer la aspiracin de aire dentro del motor, causando problemas de desahogo. Utilizar retenes originales marcados con el logotipo LOMBARDINI, ver B. Retenes de aceite del cigeal El retenes de aceite 1 est introducido en la tapa del lado de la distribucin, mientras que el reten 2 est situado en el lado del volante de la bancada. Las flechas A indican el sentido de rotacin del cigeal. Acoplarlos en sus respectivos asientos con un tampn, ejerciendo una presin uniforme en toda su superficie frontal despus de haberlos lubrificado abundantemente.

55

56
Cigeal, conductos de lubricacin, roscado del orificio del lado del volante y toma de fuerza. Quitar el tapon C y comprobar que el conducto de lubricacin est bien limpio. A = M14x1,5 (sentido de rotacion contrario a las agujas del reloj) B = M8x1,25 (con cigeal estndar)

57
Cuando se rectifican la mueguilla de la biela y el apoyo para evitar roturas del cigeal, es necesario restablecer los valores de R y de R1. Radios de conexin del cigeal El radio R que conecta la mueguilla biela a los soportes es de 2,83,2 mm. El radio R1 que conecta el apoyo con el engranaje del mando de distribucin es de 0,5 mm.

58
Cigeal: Control de los dimetros del apoyo/mueguilla, dimetro interno del cojinete de bronce tapa de distribucin. Utilizar un micrmetro para exteriores para el apoyo/mueguilla, y un comparador de interiores para el cojinete la tapa de distribucin.

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DESMONTAJE/MONTAJE
Cigeal - Dimetros pernos (mm)
15 L D 225 M zona de accin junta aceite A B L C 15 LD 315 -50 15 LD 400-440

34,95934,975

34,95934,975

39,95939,975

35,00235,013 33,98434,000 35,24035,256 34,98435,000

35,00235,013 37,98438,000 35,24035,256 34,98435,000

40,00240,013 39,98440,000 40,24040,256 39,98440,000

61

D zona de accin junta aceite

27,96728,000

27,96728,000

29,96730,000

Las reducciones para la maeguila biela y para el apoyo son de 0,25, 0,50 y 1 mm. Los engranajes se han montado con herramientas especficas para poder efectuar correctamente la puesta en fase. Por consiguiente, evitar desmontar los engranajes. A nivel de piezas de recambio, solo se puede obtener el cigeal completo. Cigeal - Dimetros internos cojinete de apoyo, cabeza de biela, cojinete de bancada, engranajes mando distribucin y equilibrador - Juegos e interferencias con sus pernos correspondientes. Dimensiones (mm) ver tambien fig. 61
15 L D 225 D E G H I 34,03034,046 35,03035,050 45,00045,016 34,98835,000 35,20035,216 15 LD 315-350 38,03038,046 35,03035,050 45,00045,016 34,98835,000 35,18435,200 35,20035,216 15 LD 400-440 40,03040,046 40,03040,050 53,00053,019 39,98840,000 40,20040,216

62
Suministro de cojinetes Los cojinetes de bancada se sirven con valor nominal o con reducciones de 0,25, 0,50 y 1,0 mm. Las bielas se sirven con la cabeza con valor nominal, o con reducciones de 0,25 y 0,50 mm.

Juegos (mm)
15 L D 225 (D-B) (D-B) limite (E-C) 0,030,062 0,120 0,030,066 15 LD 315-350 0,0300,062 0,120 0,0300,066 15 LD 400-440 0,0300,062 0,120 0,0300,066

Interferancias (mm)
15 L D 225 (A-H) (F-G) (L-I) 0,0020,025 0,0150,056 0,0240,056 15 LD 315-350 0,0020,024 0,0150,056 0,0240,056 15 LD 400-440 0,0020,024 0,0150,056 0,0240,056

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DESMONTAJE/MONTAJE
Eje de levas Componentes: 1 2 3 4 5 6 7 Apoyo lado tapa distribucin Engranaje Leva de escape Leva de inyeccin Excntrica bomba de alimentacin Leva de admision Apoyo lado bancada

VIII

63
Control de los apoyos y alojamientos eje de levas Utilizar un comparador para interiores.

64

65
Dimensiones de los apoyos y alojamientos eje de levas (mm)
15 L D 225 A B C D (D-A) (D-A) limite 19,45919,474 15,95715,984 16,00016,018 19,50019,521 0,0260,062 0,120 0,0160,061 0,120 15 LD 315-350 21,95921,980 15 LD 400-440 17,96617,984

15,95715,984 16,00016,018 22,00022,021 0,0200,062 0,120 0,0160,061 0,120 18,0018,018 0,0160,052 0,100

66

(C-B) (C-B) limite

Eje de levas, altura levas (mm)

15 L D 225 H H1 H2 30,2530,30 35,7535,80 33,6533,70

15 LD 315-350 30,2530,30 35,7535,80 35,0535,10

15 LD 400-440 32,0032,05 36,1036,15 35,1035,15

Nota: Si el desgaste de las levas supera en 0,1 mm el valor minimo de H, H1 y H2 sustituir el eje de levas.

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VIII

DESMONTAJE/MONTAJE
Calado de la distribucin Montar el eje de levas haciendo coincidir las dos referencias A con la referencia D del engranaje del cigeal.

68
rbol de levas - Sistema antireverse 15 LD 400-440 Se trata de un dispositivo en el eje de levas que levanta la vlvula de admisin en el caso de que el arranque se realice en sentido contrario a la normal revolucin.

68a
Durante el funcionamiento normal, el grupo de taqus, al pasar sobre el sistema, vence la resistencia del muelle y la compresin no se activa

68b

En caso de arranque en sentido contrario, cuando el grupo de taqus va a pasar, el sistema antireverse levanta la vlvula, impidiendo as el arranque Nota: Comprobar que el sistema antireverse no est desgastado y que el muelle de recuperacin mantenga el sistema antireverse en posicin de reposo, como se indica en la figura 68c, y comprobar que, en ese estado, el juego entre la masa A y el plano B sea de 1 mm.

68c

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DESMONTAJE/MONTAJE
Descompresin automtica, funcionamiento

VIII

A motor parado, y hasta un rgimen de aprox. 300 RPM, el muelle 1 actuando sobre las masas 2 y 3, mediante la palanca 4 y el perno 5 mantiene abierta la vlvula de escape tambin durante la fase de compresin. Una vez superado el rgimen de 300 RPM, los contrapesos 2 y 3 por accin de la fuerza centrfuga mantienen el perno 5 en posicin de reposo. En esa posicin, y gracias a plano mecanizado sobre el perno, la leva 6 puede regir regularmente la vlvula de escape. De ese modo, no habiendo compresin en el cilindro, cuando se acciona el arranque recuperable, el motor se enciende fcilmente.

69

70
Eje de levas, juego axial Proceder a este control antes de montar la culata, las varillas impulsoras y el impulsor bomba inyeccion Montar provisionalmente el eje de levas 1 con su arandela de soporte; cerrar la tapa 2 a 25 Nm. Controlar el juego axial haciendo palanca con una herramienta sobre el eje de levas hacia adelante y hacia atrs; su valor es 0,100,25 mm y no admite reglaje.

71
Equilibrador dinmico (previo pedido) Lo sostienen dos cojinetes de bolas iguales, uno alojado en la bancada y otro en la tapa de distribucin. EI punto 1 es la referencia para el calado con el engranaje del eje motor, ver a continuacin. Dimensiones (mm): A = 14,98314,994 B = 14,99015,000 C = 34,89035,000 D = 34,95834,983 (dimetro asiento cojinetes en la bancada y en la tapa de distribucin).

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MODELO N

FECHA EMISIN REVISIN

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FECHA

APROBACIN

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NOTE

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DESMONTAJE/MONTAJE
Calado del equilibrador dinmico

VIII

Colocar el cigeal como se indica en la figura. Introducir el equilibrador dinmico de modo que la referencia 1 quede entre los dientes 2 del engranaje fijado en el cigeal.

73
Control del calado de la distribucin Quitar el depsito y la carcasa para poder acceder al volante. El control se realiza sobre el cigeal y los valores expresados se miden en la circunferencia del volante. Ajustar el juego de las vlvulas tal y como se indica en la pgina siguiente. Poner a cero el comparador en el platillo de la vlvula de admision 1; girando el cigeal en el sentido de rotacin se localiza el punto (inicio de apertura de la vlvula de admision con respecto al punto muerto superior A) y (cierre de la vlvula de admision, despus del punto muerto inferior B), ver fig. 77-78. Proceder anlogamente con la vlvula de escape, comprobando g (inicio de apertura de la vlvula de escape) y d (cierre de la vlvula de escape).

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VIII

DESMONTAJE/MONTAJE
ngulos de calado del funcionaminto de la distribucion (juego de vlvulas 0,15). Para 15 LD 225

= 6 antes de A equivalente a 12 mm = 22 despus de B equivalentes a 44 mm = 58 antes de B equivalentes a 116 mm = 10 despus de A equivalente a 20 mm.
Valores medidos en la circunferencia del volante D = 230 (a un grado corresponden 2 mm).

Para 15 LD 315 - 350

= 10 antes de A equivalentes a 20,09 mm = 42 despus de B equivalentes a 87,78 mm = 58 antes de B equivalentes a 121,22 mm = 10 despus de A equivalentes a 20,9 mm.
Valores medidos en la circunferencia del volante D = 240 (a un grado corresponden 2,09 mm).

77
ngulos de calado para control de la distribucin (juego de vlvulas 0,650,70). Para 15 LD 225

= 7 despus de A equivalentes a 14 mm = 9 despus de B equivalentes a 18 mm = 45 antes de B equivalentes a 90 mm = 3 antes de A equivalentes a 6 mm.


Valores medidos en la circunferencia del volante D = 230 (a un grado corresponden 2 mm).

Para 15 LD 315 - 350

= 1 despus de A equivalentes a 2,09 mm = 31 despus de B equivalentes a 64,79 mm = 45 antes de B equivalentes a 94,05 mm = 3 antes de A equivalentes a 6,27 mm.
Valores medidos en la circunferencia del volante D = 240 (a un grado corresponden 2,09 mm).

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DESMONTAJE/MONTAJE
Regulador de revoluciones Componentes: 1 Pastilla del empujador 2 Empujador 3 Contrapesos 4 Dispositivo de arrastre del empujador 5 Engranaje 6 Eje de mando de la bomba de aceite 7 Anillo seeger 8 Anillo de nivelacin

VIII

79
Regulador de revoluciones, desmontaje El dispositivo de arrastre del empujador 1 termina en dos dientes que tienen la finalidad de impedir que se salga el empujador 2. Para desmontar el regulador, utilizar una herramienta separando ligeramente los dos dientes como se muestra en la figura.

80
Tapa de distribucin, montaje La estanqueidad entre la tapa de distribucin y la base se asegura mediante la junta lquida "Loctite 5205"; limpiar cuidadosamente las dos superficies de junta y distribuirla uniformemente. Apretar los tornillos a 23 Nm.

Antes de arrancar el motor, esperar 3 horas.

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IX

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN

El motor puede estropearse si se hace trabajar con el nivel de aceite bajo. Y adems es peligroso poner aceite en exceso, porque su combustin puede provocar un brusco aumento de la velocidad de rotacin del motor. Util ar el aceite adecuado con el fin de proteger el motor. Ningn otro elemento incide tanto en las prestaciones y en la duracin de la vida del motor. Utilizar un aceite con caractersticas diversas de las prescritas, o no sustituirlo dentro de los periodos establecidos, aumenta el riesgo de gripaje del pistn, de embotamiento del expansor de los segmentos, adems de causar un rpido desgaste de la camisa del cilindro, de los cojinetes y de todas las partes en movimiento del motor, todo lo cual contribuir a reducir notablemente la vida del motor. La viscosidad del aceite debe ser la adecuada para la temperatura ambiente en que funciona el motor. El aceite usado del motor, puede ser el origen de un cncer de piel si se permanece en contacto con l repetidamente y por periodos prolongados. Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse a conciencia las manos con agua y jabn lo ms pronto posible. El aceite usado no debe arrojarse en el medio ambiente ya que es altamente contaminante.

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN 15 LD 225 - 315 - 350

82 Componentes: 1) Tapon rellenado aceite 2) Vlvula de depresin 3) Muequilla de biela 4) Vlvula regulacin presin de aceite 5) Presostato
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6) Tapn de vaciado aceite 7) Esponja metlica 8) Apoyo cigueal 9) Filtro de aceite 10) Bomba de aceite
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11)Filtro de aspiracin aceite

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CIRCUITO DE LUBRIFICACIN

IX

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN 15 LD 400-440

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Componentes: 1) Tapon rellenado aceite 2) Vlvula de depresin 3) Muequilla de biela 4) Vlvula regulacin presin de aceite 5) Presostato

6) Tapn de vaciado aceite 7) Esponja metlica 8) Apoyo cigueal 9) Filtro de aceite 10) Bomba de aceite

11)Filtro de aspiracin aceite 12) Varillas impulsores 13) Impulsores hidraulicos 14) Racor calibrado

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IX

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN
Bomba de aceite Componentes: 1 Cuerpo 2 Eje 3 Chaveta 4 Clavija 5 Rotor interno 6 Rotor externo La capacidad de la bomba de aceite con motor a 3000 rpm es de 5,8 l/min.

84
Bomba de aceite, juego entre los rotores Medir el juego como se ve en la figura; su valor mx. es de 0,13 mm; juego lmite desgaste 0,25 mm.

85
Vlvula de regulacin presin de aceite Componentes para 15 LD 315 y 15 LD 350: 1 Muelle 2 Vlvula 3 Tapon La longitud libre A del muelle es de 27,5027,75 mm. Componentes para 15 LD 225: 4 Esfera 5 Muelle 6 Tapon La longitud libre A del muelle es de 23,5024,50 mm. Componentes para 15 LD 400-440: 7 mbolo 8 Muelle 9 Arandela 10 Cazoleta 11 Seeger La longitud libre A del muelle es de 25,5025,75 mm.

86

87

Nota: Si A fuese 1 mm inferior al valor dado, sustituirlo. La calibracin de la vlvula no se puede registrar. Filtro de aspiracin aceite Est hecho de red de nylon 66, con un grado d filtracin de 500 m. Dimensiones (mm): A = M16x1,5 B = 64 C = 102 D = 12

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CIRCUITO DE LUBRIFICACIN
Filtro de aceite Componentes filtro 15 LD 315/350: 1 2 3 4 5 Ensamblaje Adhesivo Tapa Material filtrante Lmina C = 88,5 D = 67,5

IX

Dimensiones mm: A = 26,5 B = 18

E = 8,5

90

91

Caractersticas: Superficie filtrante til = 75 cm2 Grado de filtracin = 50 m. La vlvula de desviacin est regulada en 0,60,8 bar. Componentes filtro 15 LD 225: 7 Vunta 8 Cuerpo superior 9 Elemento filtrante 10 Cuerpo inferior Dimensiones mm: A = 19,019,3 B = 12,5 Caractersticas: Superficie filtrante til 75 cm2 Grado de filtracin = 4060 m. Ver en la pg. 18 la periodicidad de la sustitucin. C = 83,083,5

Control de la presin de aceite Terminado el montaje, rellenar el motor de aceite y de combustible; conectar en tapa filtro aceite a traves de un racord un manmetro de 10 bar. Arrancar el motor y comprobar el comportamiento de la presin en funcin de la temperatura del aceite, ver a continuacin.

92
Racor calibrado para lubricar los taqus hidrulicos

El racor se sita en el canal de lubricacin de taqus hidrulicos (ver fig. 83 elemento 11). Si el orificio calibrado est atascado, los taqus hidrulicos no reciben bastante aceite: el motor ser ms ruidoso por el aumento del juego de vlvulas. Si el dimetro del orificio del racor calibrado utilizado es mayor del indicado en la figura 93, la presin de los taqus hidrulicos puede mantener las vlvulas abiertas incluso en la fase de compresin.

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IX

CIRCUITO DE LUBRIFICACIN
Curva de presin del aceite con el motor al mnimo Se mide en el filtro del aceite y se obtiene a una velocidad constante del motor a 1200 rpm en vaco; la presin se da en bar, y la temperatura en grados centgrados. La curva representa el valor mnimo de la presin; el valor mximo es de 5 bar. .

94
Curva de presin del aceite con el motor al mximo Se mide en el filtro del aceite y se obtiene con el motor a 3000 rpm a una potencia N; la presin se da en bar y la temperatura en grados centgrados. La curva representa el valor mnimo de la presin; el valor mximo es de 5 bar. Nota: Pasado el rodaje, la temperatura mxima del aceite de lubrificacin debe ser inferior a la suma: temperatura ambiente + 95C.

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN

Circuito de alimentacin/inyeccin para 15 LD 315-350-400-440 Componentes: 1 Depsito 2 Tubo de desahogo 3 Filtro combustible 4 Bomba de inyeccin 5 Tubo retorno inyector 6 Inyector 7 Tubo de inyeccion 8 Tubo de desahogo

96
Circuito de alimentacin/inyeccin para 15 LD 225 Componentes: 1 Depsito 2 Tubo retorno inyector 3 Inyector 4 Tubo de inyeccion 5 Tubo de desahogo 6 Tubo de desahogo 7 Filtro de gasleo 8 Tubo de combustible 9 Conector en T 10 Reduccin 11 Bomba de inyeccin

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Filtro combustible 15 LD 225-315-350-400-440 A = 7,3 B = 3,8 C = 1,5 D = 42 H = 75 Caractersticas: Superficie filtrante 390 cm2 Porosidad papel 7 m Ver en pg. 18 la periodicidad de la sustitucin.

98
Filtro combustible 15LD 225 (versin con filtro interno en el depsito) 1 2 3 4 5 Anillo de estanqueidad de goma Cuerpo PRV Estrella SCP Cuerpo PRV Lmina

Caractersticas: Superficie filtrante 215 cm2 Porosidad papel 7 m Ver en pg. 18 la periodicidad de la sustitucin.

99
Bomba de alimentacin (bajo pedido) Normalmente, cuando se suministra el depsito separado del motor, suele pedirse tambin la bomba de alimentacin. Se trata de una bomba de membrana accionada por una leva del eje de levas mediante una varilla. Apretar los tornillos de sujecin a 15 Nm. Caractersticas: A 2000 revoluciones del rbol de levas, la capacidad mnima es de 40 l/h y la presin de autorregulacin es de 0,50,7 bar.

100

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Bomba de alimentacin, saliente de la varilla Componentes: 1 Bomba de alimentacin 2 Bancada 3 Varilla 4 Excntrica

El control debe hacerse con la excntrica 4 en reposo. El saliente A de la varilla 3 es de 1,51,9 mm; no admite regulacin. Longitud espiga = 5858.2 mm para 15 LD 225 Longitud espiga = 65,866.0 mm para 15 LD 315/350 Longitud espiga = 61,461,6 mm para 15 LD 400/440

101

Bomba de inyeccin Se trata de una bomba de tipo QLC simplificada, alojada en la bancada y accionada por el eje de levas a travais de un impulsor.

102
Bomba de inyeccin, montaje en la base Montar el impulsor 3 de modo que el tornillo 6 entre en la gua 4. Una vez apretado el tornillo 6 a 9 Nm controlar que el impulsor se mueva libremente de arriba a abajo. Introducir la pastilla 2 en el impulsor de modo que el rebaje B quede hacia abajo, como en la figura. Introducir la bomba de inyeccin en la bancadacon los espesores (C) para el inicio de inyeccion orientando el mando de caudal 1 en la horquilla de la palanca 5 que deber hallarse en la posicin de caudal mximo. Cuando se saque la bomba de inyeccin de su alojamiento, prestar atencin a que la pastilla 2 no caiga en el crter de aceite; la ausencia de pastilla es perjudicial para el funcionamiento de la bomba de inyeccin.

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Bomba de inyeccin, componentes, desmontaje 1 Racord de impulsin 2 Reductor 3 Muelle 4 Vunta 5 Vlvula 6 Vunta 7 Platillo inferior 8 Muelle 9 Platillo superior 10 Mando de caudal 11 Embolo 12 Clavija A = Boquilla salida de combustible B = Boquilla entrada combustible C = Cuerpo bomba D = Cilindro E = Hlice de control de combustible Desmontar siguiendo el orden numrico. Las clavijas 12 retienen el platillo 9. Hacer palanca con una herramienta introducida entre el platillo y el cuerpo de la bomba. El volumen desplazado por la vlvula de impulsin 5 es de 15 mm3 para la bomba del 15 LD 315/350 y de 25 mm para la bomba del 15 LD 225 es de 21 mm3 para la bomba del 15 LD 400/440

105
Bomba de inyeccin: cuerpo, mbolo y vlvula de impulsin Componentes: 1 Collar 2 Cilindro 3 Embolo 4 Hlice 5 Muesca de retraso 6 Cuerpo de la bomba Dimensiones mm: A = 5,50 (dim.nominal) 225-315-350 A = 7,00 (dim.nominal) 400-440 A =6,00 (dim.nominal) 315-350 EPA B = 2,002.03 C = 1,501,53

106

Nota: La bomba de inyeccin montada en los motores para minivehculos, grupos electrgenos insonorizados, EPA y motores 15 LD 400-440 se diferencia de la estndar por la presencia del collar 1 que tiene el objetivo de reducir el nivel de ruido. Bomba de inyeccin: montaje El embolo se monta con la hlice E dirigida hacia la boquilla de salida A; si por error se montase con la hlice vuelta hacia la boquilla de entrada B, la bomba de inyeccin no funcionar (no existe el peligro de que el motor pueda sobrerrevolucionarse); completar el montaje siguiendo la fig. 107.

107

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Bomba de inyeccin: vlvula antiretorno

15 LD 225-315-350

1 15 LD 315-350 EPA 400-440 3

Dentro de la boquilla de salida hay una pequea vlvula antiretorno A; dicha vlvula tiene la finalidad de mejorar la inyeccin expulsando el aire que pueda encontrarse en el combustible y evitando que la bomba lo reabsorba durante la fase de admisin, facilitando adems la rpida parada del motor cada vez que se acciona el stop mediante la electrovlvula. Componentes del racor de salida para motores 315-350 EPA E 400-440 1) Racor de salida 2) Esfera 1/8" 3) Perno roscado

108

No cortar el tubo en sentido longitudinal porque se detoran los nervios de la boquilla. Bomba de inyeccin: desmontado del tubo Rilsan Cortar el tubo de nylon en el punto A: Retirar la parte de tubo que haya quedado en la boquilla utilizando un alicates comn y corriente. Deformar el tubo de nylon sin deteriorar los nervios de la boquilla, ver figura. Volver a utilizar los mismos tubos de alimentacin, si as lo permite la longitud restante; sustituirlos en caso contrario.

109

110
Bomba de inyeccin: montaje del tubo Rilsan El tubo de salida es de nylon tipo Rilsan; se conecta a la boquilla de la bomba de inyeccin con ayuda de una tenaza especfica (matr.7104-1460-023) y de un martillo de plstico, como se indica en la figura.

111

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Control del caudal de la bomba de inyeccin en el banco de pruebas 1 Leva de regulacin del caudal 2 Posicin de la leva 1 en stop 3 Posicin de la leva 1 en caudal mx. A = 1819 mm (recorrido mx. de la llave) = 66

113
Avance esttico de inyeccin Preparacin Desconectar el tubo 1 de la bomba de inyeccin asegurndose de cerrarlo para evitar prdidas de combustible. En su lugar montar un tubo de nylon transparente 2 como se ve en la figura. Introducir en el tubo un alambre que sobresalga aprox. 10 mm: de este modo se puede controlar fcilmente el goteo del combustible.

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Control del avance esttico de inyeccin en el volante

Rellenar el depsito controlando que el nivel del combustible est al mx 1015 cm por encima del comprobador. Poner la llave de regulacin del caudal de la bomba de inyeccin en la posicin de stop y bloquearla en esa posicin. Girar el volante en el sentido de rotacin del motor; durante la fase de compresin, proceder lentamente; la salida de combustibile por el tubo 2 ir disminuyendo; detenerse tan pronto como deje de gotear (se admite una salida de combustible de una gota cada 3040 segundos): ste es el punto del avance esttico de inyeccin, controlar que B coincida con A. Si B no coincide con A ver fig. 117-118.

115
Cuando el motor no est dotado de depsito, utilizar uno provisional; tambin en ese caso, asegurarse de que el nivel del combustible est un mximo de 1015 cm por encima de la bomba de inyeccin, respetando rigurosamente esta medida. Referencias en el volante A = ndice de referencia del P.M.S. fijado en la bancada B = Referencia avance de inyeccin en el volante C = Referencia P.M.S. en el volante = Referencia en grados entre B y C. Cuando B coincide con A el pistn se halla en posicin de avance esttico de inyeccin. Cuando C coincide con A, el pistn se halla en el punto muerto superior.

B/C mm Tipo de motor con volante externo 220 4044 2932,5 con volante externo 230 4246 3034 con volante externo 240 con volante externo 260

2123 1517

15 LD 225 estndar 15 LD 225 regulados hasta 1500 rpm 15 LD 225 regulados de 1500 a 2200 rpm 15 LD 315/350 estndar y minivehculos 15 LD 315/350 grupos electrgenos insonorizados 15 LD 315/350 regulados a 1500 rpm 15 LD 400 regulados hasta 3600 rpm 15 LD 400 regulados de 3000 rpm 15 LD 400 EPA regulados hasta 3600 rpm 15 LD 400 EPA regulados de 3000 rpm 15 LD 440 regulados hasta 3600 rpm 15 LD 440 regulados de 3000 rpm
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34,538

3640

1820

4650

4852

2325

4044

4246

2022

3640

3842 29,48 24,95 28,35 24,95 31,75 27,21

1820 13 11 12,5 11 14 12

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Correccin del avance de inyeccin El avance de inyeccin, adems de por el grosor de la junta A, est determinado por el grosor de la pastilla que se encuentra en el interior del impulsor de inyeccin. Para modificar el valor del avance de inyeccin, es necesario sustituir la pastilla con otra de grosor adecuado.(ver fig. 117-118) Para extraer la pastilla B, utilizar una varilla con una ventosa o imn en su extremo. Las pastillas proporcionadas como recambio tienen 10 grosores distintos (desde 4,0 hasta 4,9 mm). Para modificar el valor del avance de inyeccin, es necesario sustituir la pastilla con otra de grosor adecuado. (ver fig. 117-118).

116
Cuando la referencia B no coincide con A, seguir los ejemplos de la fig. 117-118. 1) Ejemplo de avance de inyeccin retrasado (fig. 117): para conseguir que B y A coincidan, sustituir la pastilla por una de mayor grosor (fig. 116). 2) Ejemplo de avance de inyeccin anticipado (fig. 118): para conseguir que B y A coincidan, sustituir la pastilla por una de menor grosor (fig. 116). Nota: Modificando el grosor de la pastilla en 0,1 mm bajo la bomba, se atrasa o adelanta B en 1 grado sobre el volante.

117

118
Inyector Componentes: 1 Cuerpo 2 Racord 3 Arandela de regulacin 4 Muelle 5 Varilla de presin 6 Pasador 7 Tobera 8 Chapuchn roscado 9 Aguja 10 Cmara 11 Conducto 12 Orificio retorno Al montar, apretar el capuchn roscado 8 a 50 Nm.

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN/INYECCIN
Toberas

El acoplamiento aguja-gua debe permitir que la aguja caiga libremente, por su propio peso, cuando se eleva en 7 mm respecto al asiento y se gira en distintas posiciones manteniendo la tobera inclinada en 45. El movimiento de rotacin de la aguja debe ser perfectamente libre; es decir, no deben existir puntos duros que denoten errores de forma. Adems, debe caer libremente despus de haber sido apretado contra el asiento, cuando se d la vuelta a la tobera. La prueba se debe llevar a cabo con la aguja y la tobera cuidadosamente lavadas con gasolina tricloroetano y humedecidas con aceite SHELL CALIBRATION FLUID C filtrado.

120
15 L D 315 EPA 4,5 5 x 0,141 0,8 155 0,1750,225 0 mm 240 6 15 L D 400 EPA 4,5 5 x 0,150 0,8 160 0,3750,425 0 mm 259 4

15 L D 225 15 L D 315 A B (nm. y dim. orif.) longitud orificios alzado aguja C volumen pozo Presion (bar) * 4,5 4 x 0,17 0,5 160 0,100,15 0,36 mm 214 4 4,5 4 x 0,20 0,6 160 0,100,15 0,36 mm 214 4

15 L D 350 4,5 4 x 0,22 0,6 160 0,1250,175 0,36 mm 214 4

15 LD 350 EPA 4,5 5 x 0,150 0,8 155 0,1750,225 0 mm 240 6

15 L D 400 4,5 5 x 0,159 0,5 160 0,3750,425 0,19 mm 200 4

15 L D 440 4,5 5 x 0,166 0,5 160 0,3750,425 0,19 mm 200 4

* Los valores se refieren a un inyector nuevo, con un decaimiento no superior al 10% despus del rodaje

Reglaje del inyector Conectar el inyector a una bomba manual y reglar si es necesario, variando el grosor que se encuentra sobre el muelle. Cuando se sustituye el muelle, el reglaje se debe llevar a cabo con una presin superior a 10 bar para compensar el asentamiento durante el funcionamiento. Pulverizacin y presin de apertura Accionar con fuerza la bomba de prueba al menos 10 veces, manteniendo el manmetro cerrado. Introducir el manmetro y accionando la palanca de la bomba una vez por segundo, comprobar la pulverizacin y la presin. La presin de apertura debe estar comprendida entre los dos valores indicados en la tabla. Los chorros deben estar bien pulverizados y deben ser uniformes.

121

Tiempo de prdida (retorno) La presin debe descender de 150 a 100 bar en un tiempo que no debe ser inferior a 8 segundos y no debe ser superior a 30 segundos. Estanqueidad del asiento Humedad de la punta de la tobera. La presin se debe mantener en un valor de 20 bar por debajo de la presin de apertura durante 10 segundos. Tras este tiempo, la humedad en la punta de la tobera es admisible. Se detecta tocando la punta con un dedo seco. Solo es admisible un rastro de humedad y no una mancha amplia y espesa de prdida evidente.
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EQUIPOS ELCTRICOS
Esquema encendido elctrico 12V, 12A Componentes: 1 Alternador 2 Motor de arranque 3 Regulador de tensin 4 Batera 5 Presostato 6 Testigo presin aceite 7 Llave de arranque 8 Testigo recarga batera

XI

Nota: La batera, que no la suministra LOMBARDINI, debe tener una tensin de 12V y una capacidad no inferior a 44 Ah / 210 Amp. de intensidad de descarga rpida

122
Alternador Componentes: 1 Corona dentada 2 Volante 3 Rotor 4 Esttor Apretar los tornillos de fijacin a 1,2 Nm. Nota: El rotor est constituido por un anillo de plastoferrita fijado al volante. El esttor, en cambio, se monta en la bancada.

123
Curva recarga batera alternador 12V, 12A La prueba se ha efectuado tras una estabilizacin trmica a 20C durante 2 minutos a 3000 rpm con tensn de batera a 12,5V constante. El valor de la corriente suministrada referida a la curva puede sufrir una variacin comprendida entre +10% e -5%.

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XI

EQUIPOS ELCTRICOS
Curva recarga batera alternador 24V, 9A

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Curva recarga batera alternador 12V, 30A La prueba se ha efectuado despus de una estabilizacin trmica a 20C. El valor de la corriente suministrada referida a la curva puede experimentar una variacin comprendida entre +10 % y -5%.

126
Regulador de tensin 12V, 12A: para alternadores estndar con 3 hilos de salida 12V, 30A: para alternadores 12V, 20A con 2 hilos de salida 24V, 9A: para alternadores 24V, 9A con dos hilos de salida
Tamao de las lengetas Anchura ~ 6.35 9.50 9.50 4.75 6.35 4.75
APROBACIN

Grosor 0.80 1.12 1.12 0.50 0.80 0.50

Las lengetas tamaos, para errneas.

son de distintos evitar conexiones

R + LE

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/0

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EQUIPOS ELCTRICOS

XI

Esquema encendido elctrico 12V con regulador de tensin integrado en el tablero de encendido Componentes: 1 2 4 5 6 7 Alternador Motor de arranque Batera Presostato Electrovlvula Llave de arranque

Nota: La batera, que no la suministra LOMBARDINI, debe tener una tensin de 12V y una capacidad no inferior a 44 Ah / 210 Amp. de intensidad de descarga rpida.

128
Esquema de encendido elctrico 12V con proteccin del motor (opcional) Componentes: 1 2 4 5 6 7 8 Alternador Motor de arranque Batera Presostato Electrovlvula Llave de arranque Quadro instrumentos

Nota: La batera, que no la suministra LOMBARDINI, debe tener una tensin de 12V y una capacidad no inferior a 44 Ah / 210 Amp. de intensidad de descarga rpida.

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XI

EQUIPOS ELCTRICOS
Esquema de encendido elctrico con proteccin del motor solamente con arranque por arranque recuperable - sin batera (opcional) Componentes: 1 2 3 4 5 Alternador Electrovlvula Presostato Termostato Dispositivo parada motor en corriente alterna

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EQUIPOS ELCTRICOS
Control funcionamiento regulador de tensin

XI

Comprobar que las conexiones sigan el esquema. Desconectar del polo positivo de la batera la pinza correspondiente. Intercalar un voltmetro de corriente continua entre los dos polos de ba bateria. Conectar un ampermetro de corriente continua entre el polo positivo y el B+ del regulador de tensin. Arrancar varias veces hasta que la tensin de la batera descienda por debajo de los 13V. Cuando la tensin de la batera haya alcanzado los 14.5 V, la corriente del ampermetro sufrir un brusco bajn descendiendo a un valor prximo al cero. Si, con tensin inferior a 12,5 V, la corriente de carga es nula, sustituir el regulador. Con el motor en marcha, no desconectar los cables de la batera y no quitar la llave del tablero de control. No situar el regulador cerca de fuentes de calor; una temperatura superior a 75C podra estropearlo. Evitar soldaduras elctricas, tanto en el motor como en la aplicacin.

131
Motor de arranque Bosch tipo DW (L) 12V, 1,1 KW para 15 LD 315-350-400-440 Bosch tipo DW (L) 12V, 0,9 KW para 15 LD 225 Sentido de rotacin contrario a las agujas del reloj (visto desde el lado del pin). A = 17,519,5 mm (distancia entre el plano de la corona del volante al plano de la brida del motor de arranque) Nota: Para las reparaciones, dirigirse a la red de servicio Bosch.

132
Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 12V, 1.1 KW Las curvas se han medido a una temperatura de -20C con batera de 66 Ah. U = Tensin en los bornes del motor de arranque en Volt. n = Velocidad del motor de arranque en rpm M = Par en Nm I (A) = Corriente absorbida en Amperios.

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XI

EQUIPOS ELCTRICOS
Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 12V, 0.9 kW Las curvas se han medido a una temperatura de -20C con batera de 55 Ah. U n M I (A) = = = = Tensin en los bornes del motor en Volt. Velocidad del motor en rpm Par en Nm Corriente absorbida en Amperios.

134

Curvas caractersticas motor de arranque Bosch tipo DW (L) 24V 1.6 kW Las curvas se han medido a una temperatura de -20C con batera de 36 Ah. U n M I (A) = = = = Tensin en los bornes del motor en Volt. Velocidad del motor en rpm Par en Nm Corriente absorbida en Amperios.

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Esquema elctrico llave de arranque A = Luces de estacionamiento B = Reposo C = Marcha D = Encendido

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REGLAJES
REGLAJES 15 LD 315-350
Reglaje del mnimo en vaco (estndar)

XII

Despus de rellenar de aceite y de combustible el motor, arrancar y dejar calentar durante 10 minutos. Mediante el tornillo de regulacin 1, regular el mnimo entre 10001250 rpm. La arandela 2 asegura la estanqueidad frente a eventuales prdidas de aceite; bloquear la contratuerca.

137
Reglaje del mnimo con mandos para pequeo vehculo El muelle C de regulacin del mnimo con mandos para pequeo vehculo se engancha en el orificio D de la palanca del regulador (fig.140). Desatornillar completamente el tornillo 1 d regulacin del mnimo estndar (fig. 137). Aflojar vuelta la tuerca B (fig. 139). Girar en sentido contrario a las agujas del reloj el tornillo A hasta que la palanca G toque en la nervadura de la tapa. Arrancar el motor: girando el tornillo A en el sentido de las agujas del reloj, regular el mnimo a 1050 rpm; bloquear la contratuerca B. Enroscar el tornillo 1 (fig. 137) hasta tocar la palanca H (fig. 141), cuando el tornillo toca la palanca, el nmero de revoluciones aumenta. Aflojarlo entonces de vuelta bloquear la contratuerca del tornillo 1. Apretar los tornillos de la tapa de mandos a 10 Nm. Nota: De este modo, el mnimo con el motor caliente podr disminuir hasta un mx. de 80 rpm.

138

139

140

141
Reglaje del mximo en vaco (estndar) Una vez regulado el mnimo, actuar sobre el tornillo 2 para regular el mximo en vaco a 3800 rpm (para motores regulados a 3600 rpm con carga). La arandela 1 asegura la estanqueidad contra posibles prdidas de aceite; bloquear tuerca y contratuerca.

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XII

REGLAJES
REGLAJES 15 LD 225-400-440
Reglaje del mnimo en vaco (estndar) Una vez rellenado el motor de aceite y combustible, arrancar y calentar durante 10 minutos. Mediante el tornillo de regulacin 1, ajustar el mnimo a 10001250 rpm. Bloquear la contratuerca.

143
Reglaje del mximo en vaco (estndar) Una vez regulado el mnimo, utilizar el tornillo 2 para regular el mximo en vaco a 3800 rpm (para motores regulados a 3600 rpm con carga). Bloquear la contratuerca.

144
Reglaje del caudal de la bomba de inyeccin para 15LD 225-315-350-400-440 Este reglaje debe efectuarse con el motor en freno dinamomtrico; de no ser as, el reglaje ser solo aproximativo. En ese caso, proceder como se indica a continuacin. Aflojar 5 vueltas el limitador de caudal C. Llevar el motor al mximo de revoluciones en vaco, es decir, a 3800 rpm. Atornillar de nuevo el limitador C hasta que el nmero de revoluciones tienda a bajar. Desatornillar una vuelta y media el limitador C. Bloquear la contratuerca. Nota: Si el motor, en condicin de carga mxima, emitiese demasiado humo, atornillar C; desatornillar C si no hay humo de escape y si el motor no consigue desarrollar su potencia mxima. Limitador de caudal de la bomba de inyeccin y corrector de par El limitador C tiene la funcin de limitar el caudal mximo de la bomba de inyeccin. El mismo dispositivo hace tambin de corrector de par: en realidad, en rgimen de par, el muelle N actuando sobre la palanca L vence la resistencia del muelle M contenido en el cilindro. El recorrido H que el corrector de par permite realizar a la palanca L es de 0,200,25 mm; como consecuencia de ello, el caudal de la bomba de inyeccin aumenta y el par alcanza su valor mximo. Nota: En las aplicaciones para grupos electrgenos y motosoldadoras, el corrector de par tiene nicamente la funcin de limitador de caudal del combustible.

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REGLAJES

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Reglaje del caudal de la bomba de inyeccin con el motor a freno 1) Llevar el motor al mnimo 2) Desplazar el limitador de caudal C (ver fig. 145) 3) Cargar el motor hasta la potencia y el nmero de revoluciones solicitados por el constructor de la aplicacin. 4) Controlar que el consumo est entre en los valores indicados en la tabla de los reglajes previstos (ver a continuacin). Si el consumo no est entre en los valores dados, hay que variar las condiciones de equilibrio medidas en freno, actuando sobre la carga y sobre el limitador de caudal de combustible C. Una vez estabilizado el motor, volver a realizar el control del consumo. 5) Atornillar el limitador C hasta que el nmero de revoluciones del motor tienda a disminuir. Bloquear el limitador mediante la contratuerca. 6) Descargar completamente el freno y controlar el rgimen en que se estabiliza el motor. Las prestaciones del regulador de revoluciones deben responder a la clase solicitada por el fabricante de la aplicacin. 7) Parar el motor. 8) Volver a controlar, con motor en fro, el juego de vlvulas. Reglajes previstos (los ms frecuentes)

Motor

R.P.M.

Potencia kW

Consumo especfico combustible Tiemp.seg. p o r 1 0 0 cc 298 357 242 283 198 235 151 184 137 160 g/kW.h 287 280 275 265 275 260 275 260 275 260

148
15 LD 225

3600 3000 3600 15 LD 315 3000 3600 15 LD 350 3000 3600 15 LD 400 3000 3600 15 LD 440 3000

3,50 3,0 5,0 4,5 5,5 4,9 7,3 6,3 8,0 7,2
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XIII

CONSERVACIN
CONSERVACIN Los motores que se almacenen durante ms de 30 das, deben prepararse de la siguiente manera: Proteccin temporal (16 meses). Hacer funcionar en vaco, al mnimo, durante 15 minutos. Llenar el crter con aceite de proteccin MIL-1-644-P9 y funcionar durante 5/10 minutos a de la velocidad mxima. Con el motor caliente, vaciar el crter y llenar con aceite nuevo normal (fig. 149). Quitar la abrazadera, sacar el tubo del filtro de combustible y vaciar el depsito (fig. 150). Si el filtro de combustible (de material transparente) estuviera sucio o atascado, desmontarlo y sustituirlo. Limpiar cuidadosamente las aletas, el cilindro y la culata. Sellar, con cinta adhesiva, todas las aberturas. Quitar el inyector (fig. 151), verter una cucharada de aceite SAE 30 en el cilindro y girar a mano para distribuir el aceite. Montar de nuevo el inyector. Rociar aceite SAE 10W en los conductos de escape y admision, balancines, vlvulas, taqus, etc., y proteger con grasa las piezas no pintadas. Envolver en un plstico. Conservar en ambiente seco, a ser posible no en contacto directo con el suelo y lejos de lneas elctricas de alta tensin.

149

Proteccin permanente (superior a 6 meses)

150

Adems de las normas precedentes, se aconseja: Tratar el sistema de lubrificacin y de inyeccin, as como las piezas en movimiento, con aceite antixido de caractersticas MIL-L-21260 P10 grado 2, SAE 30 (Ej. ESSO RUST - BAN 623 AGIP, RUSTIA C. SAE 30) haciendo funcionar el motor con el antixido y eliminando el exceso. Recubrir con antixido de caractersticas MIL-C-16173D - grado 3 (Ej. ESSO RUST BAN 398 AGIP, RUSTIA 100/F), las superficies externas no pintadas.

Preparacin para la puesta en servicio Limpiar el exterior. Quitar protecciones y cubiertas. Con un medio disolvente o desengrasante adecuado, eliminar el antixido externo. Desmontar el inyector, hacer girar unas cuantas veces el cigeal y vaciar el aceite con elemento protector. Controlar el reglaje del inyector, los juegos de vlvulas, el apriete de la culata y el filtro de aire.

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PARES DE APRIETE PRINCIPALES - UTILIZACIN DEL SELLADOR


PARES DE APRIETE PRINCIPALES
POSICIN Arranque recuperable Biela Referencia ( n fig. y pgina) fig. 18 - p. 25 fig. 51 - p. 36 Dim. X Paso ( mm ) 6x1 8x1 (315-350) 7x1 (225) 6x0,5 8x1,25 6x1 6x1 6x1 10x1,5 8x1,25 8x1,25 6x1 6x1 6x1 8x1,25 8x1,25 14x1,5 6x1 6x1 8x1,25 10x1,5 14x1,5 8x1,25 8x1,25 14x1,5 6x1 8x1,25 14x1,5 sinistra Par ( Nm ) 225 10 23 7 20 10 10 10 25 10 9 12 25 15 40 15 10 23 15 20 10 150 Par ( Nm ) 315-350 10 30 10 20 10 10 10 25 10 9 9 25 15 40 10 10 23 15 20 10 150

XIV

Par ( Nm ) 400-440 10 30 10 20 10 10 10 40 25 25 10 9 9 25 15 40 10 10 23 15 40 15 15 20 10 25 150

Balancines, contratuerca perno de regul. fig. 13 - p. 23 Balancines, perno de regulacin fig. 13 - p. 23 Canalizador de aire fig. 19 - p. 25 Tapa de balancines fig. 12 - p. 23 Tapa acelerador Carter de aceite aumentado en el motor Colector vaco Filtro de aire, soporte fig. 3 - p. 20 Filtro aceite, cabeza fig. 90 - p. 49 Gua impulsor de inyeccin, tornillo fig. 103-104 - p 53 Inyector, sujecin en culata Tubo de escape colector fig. 9-10 - p. 22 Bomba de alimentacin combustible fig. 100 - p. 52 Bomba de inyeccin, racord Bomba de inyeccin, tornillos de sujecin fig. 102 - p. 53 Bomba de aceite, cuerpo fig. 84 - p. 48 Tapa de distribucin fig. 81 - p. 45 Racor rectificado para lubricar los taqus hidrulicos Racor de impulsin de la bomba de inyeccin fig. 105 - p. 54 Depsito de combustible fig. 14 - p. 24 Semicoquillas del carter aumentado Tapn vaciado de aceite Culata motor fig. 21 - p. 26 Culata motor, tornillos laterales fig. 21 - p. 26 Tornillos de fijacin de la polea sobre el volante Volante fig. 20 - p. 25

UTILIZACIN DEL SELLADOR POSICIN


Bloqueo del casquillo de la palanca del regulador Caja de la vlvula de desahogo Tornillo M6 fijacin filtro gasleo Tornillo M8 fijacin estribo tubo de escape Tornillos M8 fijacin bomba AC Tornillo M16 fijacin del filtro de aspiracin de aceite sobre el carter Tornillo M6 fijacin canalizador Prisionero M6 fijacin de la tapa del filtro de aire seco Tornillos M6 fijacin del racor de rellenado de aceite lateral Tornillo M6 gua del impulsor de inyeccin Tornillo M8 STEI cierre del orificio de aspiracin de aceite sobre el carter Tornillo M8 STEI cierre del orificio de engrase sobre la bancada Tornillos M8 fijacin del soporte del filtro de aire y del colector de admisin Tornillos del fulcro de los balancines Tornillos de fijacin del estator Prisioneros M8 fijacin depsito Plastoferrita sobre el volante Plano de acoplamiento bancada - carter Plano de acoplamiento del carter de aceite aumentado en el motor Plano de acoplamiento de las semicoquillas del carter de aceite aumentado Contacto taqus hidrulicos - leva

TIPO SELLADOR
Loctite 648 BV Loctite Form-a-gasket N.6 Loctite 222 Loctite 222 Loctite 222 Loctite 222 Loctite 222 Loctite 222 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 480 Loctite 5205 Loctite 5205 Loctite 5205 MOLYSLIP AS COMPOUND 40

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XV

PARES DE APRIETE

PARES DE APRIETE TORNILLOS ESTNDARES

DENOMINACIN

Dimetro x paso (mm) 4x0,70 5x0,80 6x1,00 7x1,00 8x1,25 9x1,25 10x1,50 13x1,75 14x2,00 16x2,00 18x2,50 20x2,50 22x2,50 24x3,00

R 800 N/mm2 Nm 3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557 Kgm 0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90

R 1000 N/mm2 Nm 5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784 Kgm 0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,80 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00

R 1200 N/mm2 Nm 6 11,9 20,4 33 50 64.2 88.7 150 228 347 435 605 734 940 Kgm 0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,30 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00

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