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MANUAL DE DISENO DE
PAVIMENTOS PARA
BOGOTAD.C.
TíTULO A. FUNDAMENTOS DEL MÉTODO RACIONAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS A.1 DESCRIPCiÓN FUNCIONAL DE LAS
TíTULO A. FUNDAMENTOS DEL MÉTODO RACIONAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS A.1 DESCRIPCiÓN FUNCIONAL DE LAS

TíTULO A. FUNDAMENTOS DEL MÉTODO RACIONAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

A.1 DESCRIPCiÓN FUNCIONAL DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

A.I.I LA CArA DE CONFORMACIÓN A.I .2 LAS CAPAS DEL CUERPO A.U LAS CAPAS SUPERFICIALES

A.2

FUNCIONAMIENTO

DE

LAS

DIFERENTES

FAMILIAS

DE

PAVIMENTO Y SUS MECANISMOS DE DEGRADACiÓN

A.2.1 CAPA DE RODADURA A.2.2 CAPAS DE CUERPO TRATADAS A.2.3 CAPAS DE CUE RPO NO TRATADAS Y CAPA SUB RASANTE

A.3 FAMILIAS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

A.3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

A.3.2

A.3.3 PAVIMENTOS CON CArAS TRATADAS CON L1GANTES HIDRÁULICOS A.3A PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA A.3.5 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA A.3.6 PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRÁULICO

PAVIMENTOS

CON

CArAS

ASFÁLTICAS GR UESAS

A.4 FUNCIONAMIENTO Y MECANISMOS DE DEGRADACiÓN DE LAS DIFERENTES FAMILIAS DE ESTRUCTURAS

AA.I PAVIMENTOS FLEXIBLES AA.2 PAVIMENTOS CON CAPAS ASFÁLTICAS GRUESAS AA.3 PAVIME TOS CON CAPAS TRATADAS ca LIGA TES HIDRÁULICOS AAA PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA

AA.5 PAVIMENTOS ca

AA.6 PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRÁULICO

ESTRUCTURA INVERSA

A.S EVOLUCiÓN HISTÓRICA DEL MÉTODO DE DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS

A.6

LíNEAS

GENERALES

DE

UTILIZADA EN ESTE MANUAL

LA

METODOLOGíA

DE

DISEÑO

A.6.1 CARÁCTER PROBABlLlSTlCO DEL DISE • O A.6.2 CONCEPTOS DE VIDA ÚTIL INICIAL Y RIESGO DE CÁLCULO A.6.3 FACTORES CONSIDERADOS EN EL DISEÑO A.6A DETERMINACiÓN DE LAS SOLICITACIONES ADMISIBLES A.6.5 RELACiÓN ENTRE SOLICITACIONES ADMISIBLES Y RIESGO CALCULADO A.6.6 COEFICIENTE DE CALIBRACIÓN A.6.7 DEFINICIÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

TíTULO B. PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

8 .1

PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

FUNCIONES

Y

CRITERIOS

DE

CLASIFICACiÓN

DE

LA

B.I .I CRITERIOS A CORTO PLAZO PARA LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO B.I .2 CRITERIOS ALARGO PLAZO PARA LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

B.1.3

PROCEDIMIENTO

DE

CLASIFICAC iÓN

DE

LA

PLATAFORMA SO PORTE DEL PAVIMENTO

8.2 CARACTERIZACiÓN DE LA SU8RASANTE

B.2. I IDENTIFICACIÓN DE LOS SUELOS PARA

SU8RASANTE y LA CAPA DE CONFORMACiÓN 8 .2.2 AMBIENTE HÍDRICO B.2.3 CLASES DE CAPACIDAD PORTANTE DE SUB RASANTE 8.2.4 CARACTERÍST ICAS MECÁNICAS DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE PA RA EL CÁLCULO DE OPTIMIZACIÓN DE LA CAPA DE CONFORMACIÓN

LA

8 .3 CAPA DE CONFORMACiÓN

8.3.1 FUNCIONAM IENTO

CONFORMACiÓN IU.2 MATERIALES PARA LA CAPA DE CONFORMACIÓN

Y DISEÑO DE LA CAPA

DE

8.4 CLASIFICACiÓN DE LA PLATAFORMA SOPORTE PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

8.4. I CLASES DE PLATAFORMA SOPORTE

13.4.2 NATURALEZA Y ESPESORES DE LA CAPA DE

CONFORMACIÓN B.4.3 CAPA DE CONFORMACIÓN EN MATERIAL O TRATADO

B.4A CAPA DECONFORMACiÓN ENSUELOSARCILLOSOS O LIMOSOS TRATADOS EN EL SITIO B.4.5 CAPA DE CONFORMACiÓN EN MATERIALES

GRANULARES

TRATADOS

CON

LIGANTES

HIDRÁULICOS B.4.6 OPTIMIZACIÓN DE LA CAPA DE CONFORMACIÓN 8 .4 .7 METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO GLOBAL PAVIMENTO-CAPA DE CONFORMACIÓ

EN

13.4.8 DISEÑO

DE CAPAS

DE CONFORMACiÓN

MATERIALES TRATADOS QUE HAGAN PARTE DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

TíTULO C. MÉTODO RACIONAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

C.1 VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL MÉTODO RACIONAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

C.I .I ELTRÁFICO c.1.2 DISPERSiÓN y PROBABILIDAD DE FALLA C.I .3 DATOS CLIMÁTICOS y DEL AMBIENTE

C.IA CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS QUE INTERVIENE

EN EL DISEÑO RACIO

C.2 METODOLOGIA DE DISEÑO

AL DE PAVIMENTOS

C.3 DISEÑO PARA LAS DIFERENTES FAMILIAS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

C.3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS CON CAPAS ASFALTICAS GRUESAS

C.3.2 PAVIMENTOS CON CAPAS TRATADAS CON L1GANTES HIDRÁULICOS C.3.3 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA C.3.4 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA

TíTULO o. MATERIALES PARA PAVIMENTOS

0.1 INTRODUCCiÓN

0.2 MATERIALES BÁSICOS

0.2.1 L1GANTES HIDRÁULICOS y PUZOLÁNICOS

0.2.2 L1GANTES ASFÁLTICOS

0 .2.3 MATERIALES GRANULARES

0.2.4 OTROS MATERIALES

0 .3 GRANULARES NO TRATADOS (Gol)

0.3.1 CARACTERíSTICAS MECÁN ICAS PARA EL DISEÑO

0.4

HIDRÁULICOS

MATERIALES

GRANULARES

TRATADOS

CON

L1GANTES

0 .4.1 ELEMENTOS COMUNES PARA EL DISEÑO DE CAPAS DE PAVIMENTO CON MATERIALES GRANULA RES TRATADOS CON L1GANTES HIDRÁULICOS 0.4.2 GRANULARES TRATADOS CON L1GANTES HIDRÁULICOS

y PUZOLÁNICOS y CONCRETOS COM PACTADOS

0.5 MATERIALES TRATADOS CON L1GANTES ASFÁLTICOS

0 .5.1 GENERALIDADES Y CARACTERíSTICAS PARA EL DISEÑO

0 .5.2 GRANULA RES ASFÁLTICOS

MECÁNICAS

0.5.3 MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA CAPAS DERODADURA

0 .5.4 ARENAS ASFÁLTICAS

0.5.6 MEZCLAS RECICLADAS EN CALIENTE

0.6 MATERIALES GRANULARES EMULSiÓN ASFÁLTICA (GEM)

0.7 CONCRETOS HIDRÁULICOS

~

INTRODUCCION

1 CAMPO DE APLICACI6N DEL METODa

2 ORGANlZACI6N GENERAL DEL MANUAL

2.1 INTRODUCCI6N

2.2 TITULO A: FUNDAMENTOS DE LA METODOLOGIA DE

DISENO RACIONAL DE PAVIMENTOS

2.3 TITULO B: LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

2.4 TITULO

C:

PAVIMENTOS

METODO

DE

2.5 PARTE D: MATERIALES

DISENO

RACIONAL

DE

ANEXO 1: Ejemplo de diseno de capas de conformaci6n

ANEXO 2: Ejemplo de calculo del coeficiente de agresividad media CAM

1 CAMPO DE APLICACiÓN DEL MÉTODO

E l presente documento expone los fundamentos de la metodología racional de diseño de estructuras de

pavimento . De esta manera se propone un marco de referencia común que permite diseñar diferentes tipos de estructura de pavimento rígido o flexible segú n los requerimientos particulares

de cada vía.

Los principios que se exponen en este documento se refieren al diseño de estructuras de pavimento . El método de dimensionamiento utilizado se aplica a diferentes catcgorias de vías.desde vias de bajo tráfico hasta autopistas de alto tráfico.

Los aspectos propios a las cargas de pistas para aeropeuertos o plataformas industriales no se tratan en este manual. Sin embargo. la metodo logia racional permite en ciertos casos establecer reglas de diseño que se adapten a ciertas condiciones particulares.

El documento explica el procedim iento de diseño tendiente a establecer los espeso res de las diferentes capas de pavimento en función de los objetivos de servicio. del tráfico y de las condiciones ambienta les. Se precisa también las condicio nes fisicas y mecánicas de los materiales para los diferentes tipos de pavimento.

2 ORGANIZACiÓN GENERAL DEL MANUAL

El manual está organizado en 4 títulos:

2.1 TITULO A : FUNDAMENTOS DE LA METOOOLOGIA DE

DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS

La primera parte presenta el mareo de referencia dcntro del cual se inscribe la metodología de diseño de la estructura de pavimento.

Se describe n las diferentes familias de estructuras de pavimen to que podrían utilizarse en la ciudad de Santa Fé de Bogotá así como su

modo de funcionamiento mecamco y sus características de degradación más frecucntes. Se presenta también una breve historia de la evolución de la metodología racional de diseño de pavimentos, Posteriormente se exponen las grandes líneas y los conceptos que soportan la metodología racional de diseño de pavimentos. Se presenta el carácter probabilístico del método y la noción de riesgo de cálculo. Finalmente se enumeran 105 factores que se deben tener en cuenta durante el diseño.

2.2

TITULO

B:

PAVIMENTO

LA

PLATAFORMA

SOPORTE

DEL

En este titulo se describen las diferentes funciones de la plataforma soporte del pavimento. Se describen 105 requerimientos de capacidad portante de la plataforma a corto y largo plazo. También se describe la metodología para escoger los espesores de la capa de conformación en materiales no tratados o tratados con lígantes hidráulicos.

2.3 TITULO C: MATERIALES

Para los diferentes materiales se presenta:

Una descripción ñsica y mec ánicas de 105 diversos tipos de materiales de referencia sobre los cuales está basada la metodología de diseño.

Los parámetros básicos utilizados en el diseño y la metodología para su determinación a partir de los valores de ensayos

mecánicos clásicos.

2.3

TITULO

D:

PAVIMENTOS

MÉTODO

RACIONAL

DE

DISEÑO

DE

En esta parte se presentan los principales aspectos de la metodología racional de diseño de pavimentos.

En seguida se examinan los parámetros que se requíeren para el dimensionamiento dc la estructura de pavimento tales como:

Los parámetros de base ligados a la escogeneia de una estrategia de gestión de la via: vida útil y riesgo de cálculo

Los datos climáticos y ambientales

Los parámetros descriptivos del material.

Se exponen además los principios generales y la articulación de la metodologia de diseño. válidos para las diferentes tipos de pavimento y para cada uno de ellos se expone :

La modelaeión necesaria para describir la estructura

Los criterios de diseño

Las etapas que se deben seguir durante el diseño

El conjunto se ilustra con un ejemplo de cálculo completo. Se presentan también las disposiciones constructivas particulares. esenciales para el mantenimiento de la integridad de la estructura cuando éstas no están explícitamente incluidas en cI cálculo.

TÍTULO A:

FUNDAMENTOS DEL

"

METODO RACIONAL DE

,

,

DISENO DE PAVIMENTOS

A.1 DESCRIPCiÓN FUNCIONAL DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

AI .1 LA CAPA DE CONFORMACiÓN

AI .2 LAS

CAP AS DEL CUERPO

A 1.3 LAS CAPAS SUPERFICIALES

A.2

FUNCIONAMIENTO

DE

LAS

DIFERENTES

FAMILIAS DE PAVIMENTO Y SUS MECANISMOS DE

DEGRADACiÓN

A2.1 CAPA DE RODADURA A.2.2 CAPAS DE CUERPO TRATADAS A2.3 CAPAS DE CUERPO NO TRATADAS Y CAPA SUB RASANTE

A.3 FAMILIAS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

A3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

A.3.2 PAVIMENTOS CO A3.3 PAVIMENTOS CO

L1GANTES HIDRÁULICOS A3.4 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA A .3.S PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA

A3.6 PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRÁULICO

CAPAS ASFÁLTICAS GRUESAS CAPAS TRATADAS CO

A.4 FUNCIONAMIENTO Y MECANISMOS DE ::::C, DACIÓN DE LAS DIFERENTES FAMILIAS DE

ESTR lI G T t J~_".~

A4.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES AA.¿ ¡Wvl ENlOS CON APAS ASFÁLTICAS GRUESAS A4.3 PAVIMENTOS CO e P. "TP ~T~n." r"" L1GANTES HIDRÁULICO

, 1 , ",,"ur. ""<; rf)

A4.5 PAVIME

TOS CO

I'<;Tl)t'CTIJRA MIXTA ESTRUCTURA INVERSA

A.4.6 PAVI.1J: rr0~ 17'1<1 ':0

'I"'n r-J"n

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A.S

EVOLUCiÓN

HISTÓRICA

DEL

MÉTODO

DE

DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS

A .G LíNEAS GENERALES DE LA METODOLOGíA DE DISEÑO UTILIZADA EN ESTE MANUAL

A.6. I CARÁCTER PROBABILISnCO DEL DISEÑO

A.6.2 CO

CEPTOS DE VIDA úTIL I

ICIAL y RIESGO DE

A.6.3

CÁLCULO FACTORES CONSIDERA DOS EN EL DISEÑO

A.6.4

DETERMINACiÓN DE LAS SOLIC ITACIONES ADMISIBLES

A.6.5 RELACiÓN ENTRE SOLICITACIONES ADMIS IBLES Y RIESGO CALCULA DO

A.6.6

A.6.7 DEFINICiÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

COEFICIENTE DE CALIBRAC iÓN

A.1 DESCRIPCiÓN FUNCIONAL DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

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Fi~ul'll A.I: Terminologia

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Sub B8~

L os pavimcntos se presentan como una

estructura rnulticapa (Fig

A.I) colocada sobre la

plataforma de soporte del

pavimento. Esta platafor- ma está constituida por el sucio de subrasante y una eventual capa de confur- mación.

A.1.1 LA CAPA DE CONFORMACION

Esta capa que sirve de transici ón entre el suelo de subrasante y la estructura de pavimento tiene una doble función :

• Proteger a la subrasante durante la fase de construcción de tal forma que pueda circular la maquinaria que suministra los materiales para la construcci ón de las diferentes capas del pavimento

• Mejorar las características del suelo de subrasante en cuanto a dispersi ón y calidad; su utilizaci ón es indispensable en suelos cuyo CBR < 5 para asegurar que el pavimento reposa sobre una

esfuerzos producidos por las

plataforma co mpatible con los cargas rodantes.

A.1.2 LAS CAPAS DE CUERPO

El cuerpo del pavimento está formado generalmente por dos capas. la capa de sub-base y la capa de base . Estas capas están con stituidas

por material seleccionado y confieren a la estructura de pavimento la resistencia mecánica necesaria para soportar las cargas inducidas por los vehículos. Estas capas reparten el esfuerzo sobre la subrasante de tal manera que las deformaciones a este nivel permanezcan dentro de limites admisibles.

Para las vías de bajo tráfico el papel que desempeila la capa de sub-base puede remplazarse, en ciertos casos, por un tratamiento del suelo de la subrasante.

A.1.3 LAS CAPAS SUPERFICIALES

Las capas superficiales están constituidas por:

• La capa de rodadura que es la capa superior de la estructura del pavimento sobre la cual se ejercen directamente la agresión combinada del tráfico y del clima.

• Capa de liga entre la capa de rodadura y las capas del cuerpo (puede eliminarse en algunos diseños).

En la capa de transición entre las capas superficiales y la capa de base se colocarán los eventuales dispositivos destinados a evitar el calcado de fisuras que se puedan producir en las capas del cuerpo tratadas con Iigantes hidráulicos tales como el cemento.

De las características de la capa de rodadura depende en gran parte

la calidad del pavimento. Las capas superficiales contribuyen además

a proteger el cuerpo del pavimento de la infiltración del agua y dar confort al usuario ,

A.2

FUNCIONAMIENTO

DE

LAS

DIFERENTES

FAMILIAS DE PAVIMENTO Y SU MECANISMO DE DEGRADACiÓN

Los pavimentos se degradan debido al efecto combinado de la repetición de cargas rodantes (tráfico), de los agentes climáticos y del tiempo . El conocimiento de la naturaleza de la degradación y de sus mecanismos de evolución es de vital importancia para:

• Comprender el modo de funcionamiento de las estructuras de pavimento .

• Escoger el modelo de cálculo que mejorse adapte a la estructura de pavimento .

• Ajustar los resultados de los cálculos en lo referente a los aspec tos que no se tengan en cuenta en el modelo de cálculo adoptado.

Las degradaciones más corrientes que se pueden encontrar en las diferentes capas son las que se describen a continuación:

A.2.1 CAPA DE RODADURA

• Desgaste debido a los esfuerzos de fricción tangenciales generados por las cargas rodantes.

alta

• por temperatura y tráfico .

• Fisuración por fatiga debida a la mala adherencia de la capa de rodadura al cuerpo del pavimento.

• Fisuraci ón por calcado d e lisuras de las capas del cuerpo del pavimento.

• Fisuración por fatiga térmica debida al envejecimiento del asfalto .

Ahuellamiento

flujo

viscoso

en

condiciones

de

A.2.2 CAPASDE CUERPO TRATADAS

• Fisuración por fatiga debida a la repetición de los esfuerzos de tensión por fl exión ge nerados d urante e l paso de las cargas rodantes.

• Fisuración por retracción térmica de los granulares tratados con ligan tes hidráulicos.

• Fisuración debida a los grudieentes térmicos en las losas de concreto.

• Bombeo y desfase de las losas en las capas que presenten lisuras de retracción o en las juntas. debido a una mala transferencia de cargas entre las losas y a la erodabi lidad del suelo de soporte.

A.2.3 CAPAS DE CUERPO NO TRATADAS Y CAPA DE SUBRASANTE

• Deformaciones permanentes de la estructura (hundimiento.

ahuellamiento•

) debidos a la acumulación de deformaciones

plásticas.

Además de lo anterior. cada tipo de estructura de pavimento tiene asociados algunos problemas preponderantes derivados de modos de funcionamiento particulares.

A.3 FAMILIAS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

Las diferentes familias de estructuras de pavimento se presentan en la Figura A.2 . A continuación se hace una breve descripción de cada una de ellas.

A.3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Estas estructuras están constituidas por una cobertura en material asfáltico relativamente delgada (inferior a 10 cm). Frecuentemente cuando se trata de das de bajo tráfico esta cobertura se reduce a un tratamiento superficial doble colocado directamente sobre las capas de materiales no tratados. El espesor global del pavimento esta comprendido generalmente entre 30 y 100 cm.

A.3.2 PAVIMENTOS CON CAPAS ASFÁLTlCAS GRUESAS

Estas estructuras están compuestas de una capa de rodadura en material asfáltico cuyo espesor varia entre 6 y 15cm que reposa sobre el cuerpo del pavimento. Las capas de cuerpo están constituidas por

materiales tratados con ligantes asfálticos en una o dos capas (base y sub-base). El espesor de l conjunto de capas de cuerpo varia entre 15y

40 cm .

Fi~11I A.2: Diferentes estructuras de pavimente

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A.3.3

PAVIMENTOS

CON

LIGANTES HIDRÁUUCOS

CAPAS

TRATADAS

CON

Estas estructuras se denominan generalmente estructuras semi rígidas. Están compuestas por una capa de rodadura en material asfáltico cuyo espesor varía entre 6 y 15 cm. Esta capa reposa sobre un cuerpo de pavimento en materiales tratados con ligantes hidráulicos colocados en una o dos capas (base y sub-base). El espesor del conjunto de capas de base y sub-base varía entre 20 y 50

cm.

A.3.4 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA

Estas estructuras tienen una capa de rodadura cuyo espesor varia en- tre 6 y 15 cm y una capa de base en materíal asfáltico (espesor de la base de lOa 20 cm). La capa de base reposa sobre una capa de sub-base en materiales tratados con ligantes hidráulicos (20 a40 cm). Las estructuras mixtas tienen una relación entre el espesor de los materiales asfálticos y el espesor total alrededor de y,.

A.3.S PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA

Estas estructuras están formadas por capas en material asfáltico de aproximadamente quince centímetros de espesor total. Esta capa reposa sobre una capa en material no tratado (alrededor de 12cm) la cual a su vez reposa sobre una capa de sub-base construida con materiales tratados con ligantes hidráulicos con espesores entre 15y 50 cm. El espesor total varía entre (,() y 80 cm.

A.3.6 PAVIMENTOS EN CONCRETO HIDRÁULICO

Estas estructuras tienen una capa de concreto hidráulico de 15a 40 cm de espesor que eventualmente puede estar cubierta por una capa delgada de material asfáltico. La capa de concreto reposa sobre una capa de sub-base que puede estar constituida por materiales tratados con ligantes hidráulicos, en concreto hidráulico o en material drenante no tratado. También se puede colocar directamente sobre la subrasante. en cuyo caso se interpone frecuentemente una capa en material asfáltico . La losa de concreto puede construirse con un

refuerzo longitudinal continuo (concreto armado) o discontinuo con

o sin elementos de transmisión de esfuerzos en lasjuntas (pasadores).

A.4 FUNCIONAMIENTO Y MECANISMOS DE DEGRADACiÓN DE LAS DIFERENTES FAMILIAS DE ESTRUCTURAS

Este capitulo está dedicado a los mecanismos de degradación más frecuentes que presentan las diferentes familias de estructuras. Se excluyen los casos en los que es evidente una mala calidad del mate- rial o errores en la fabricación o colocación de las capas .

A.4.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Solicitaciones Debidas al Tráfico

PAVIMENTOS FLEXIBLES Solicitaciones Debidas al Tráfico Los maleriales granulares no ligados (sin cemenlante) que

Los maleriales granulares no ligados (sin cemenlante) que constituyen el cuerpo del pavimento tienen una baja rigidez la cual depende del suelo desubrasantey de su espesor. Puesto que el espesor de material asfáltico es relativamente delgado. los es fuer/os verticales producidos por el tráfico se transmiten al suelo de subrasante con una baja disipación lateral . Debido a la repetición de las cargas los esfuerzos verticales elevados generan una acumulación de deformaciones plásticas del suelo de subrasante y de las capas granulares que repercuten en deformaciones permanentes en la superficie del pavimento. A su ve/o la cobertura en material asfáltico está sometido a eventuales daños durante el paso de las cargas debido

a la presencia de esfuerzos de tensión por flexión en la base de la capa

Influencia de las Condiciones Climática s

La baja rigidez de la estructura le confiere a este tipo de pavimento una alta sensibilidad a la variación del estado hidrico del suelo de

subrasante y de las capas granulares. Eslo se

principalmente por los efectos de borde : reducción de la capacidad

manifiesta

portante en temporada húmeda que puede conducir a asentamientos del borde y fisuraci6n por retracción hldrica en periodo seco.

La reducción de capacidad portante asociada a las variaciones del estado hidrico de suelos de subrasante sensibles al agua es más marcada a medida que la impermeabi lidad de la capa superficial es baia, Este fenómeno se presenta para todo tipo de estructuras y por consiguiente su influencia se da por descontada y no se mencionará en cada caso particular.

Mecanismos de Degradación

en los pavimen tos flexibles se

manifiesta en prime r lugar por la aparición de deformaciones

permanentes del tipo ahuellamiento de gran

asentamie ntos que deterioran la calidad del perfil transversal y longi- tudinal de la vía.

radio, hundimientos y

La degradación más frecuente

Estas deformaciones aumen tan con la acumulación de repeticiones de carga en magni tud (amplitud ve rtical) )' en extensión. dependiendo de la calidad promedio de la estructura de pavimento y de la dispersión de las características mecánicas del cuerpo del pavimento)' del suelo de subrasante.

Las solicitaciones de flexi ón alternada que se presentan en la capa de rodadura generan una degradación por fatiga, la cual se manifiesta por la presencia de fisuras que inicialmente son aisladas pero que evolucio nan poco a poco hasta llegar a formar un mallado de pequeñas dimensio nes. llamado comúnmente "piel de cocodrilo".

La generación de fisuras facilita la infiltración del agua que acelera los fenómenos de degradació n: resquebrajamiento en los bordes de las fisuras con salida de material, luego formación de huecos u ojo de pescado . Si en este momento el pavimento no se repara convenientemente evolucionará hasta la destrucción total.

A.4.2 PAVIMENTOS CON CAPAS ASFÁLTICAS GRUESAS

total. A.4.2 PAVIMENTOS CON CAPAS ASFÁLTICAS GRUESAS Solicitaciones Debidas al Tráfico La rigidez y la

Solicitaciones Debidas al Tráfico

La rigidez y la resistencia a la tensión de las capas construidas con materiales asfálticos permiten que los esfuerzos verticales se repartan en el sentido horizontal )' en consecuencia el esfuerzo vertical en la subrasante disminuye. En contraposición. los esfuerzos inducidos

por las cargas rodantes producen esfuerzos de tensión en la base de las capas asfálticas,

Generalmente este tipo de pavimentos tiene varias capas . Cuando éstas están ligadas, las deformaciones máximas se presentan en la base de la capa más profunda. Por el contrario si la liga no es perfecta, cada una de las capas estará solicitada en flexión alternada y se podrán romper por ratiga Como puede verse, la calidad de la liga tiene una gran influencia en el comportamiento del pavimento.

En lo que respecta a los esfuerzos en el suelo de subrasante, su magmtud generalmente es baja de tal suerte que no tiende a producirse deformaciones permanentes en superficie antes de que se presente la rotura por ratiga de las capas asfálticas ligadas.

Influencia de las Condiciones Climáticas

Su influencia es similar a la que se presenta en los pavimentos flexibles . El ahuellamiento por flujo viscoso se agrava cuando se presentan temperaturas altas y /lujo lento de los vehículos pero en este caso solo se afecta la capa mas superficial. Este fen ómeno se debe principalmente a la mala escogencia de los materiales y una dosificación delligante deficiente.

Mecanismos de Degradación

Si no hay mantenimiento adecuado la degradación de los pavimentos en capas asfálticas gruesas progresa hasta su ruina total siguiendo el proceso que a continuación se describe.

Debido a que el comportamiento del pavimento está controlado en general por la ratiga, la aparición de fisuras longitudinales de ratiga en la dirección de la huella de los vehículos se presenta con posterioridad a la aparición de degradaciones superficiales. Una vez que se generan las fisuras longitudinales estas se transforman progresivamente generando un mallado cuyo espaciamiento entre fisuras se reduce poco a poco. Esta transformación comienza en las zonas de menor calidad (baja capacidad portante de la subrasante, características de las capas o zonas de liga defectuosa).

La degradación de las fisuras acelera el proceso debido a la

través del cuerpo del pavimento . Esto a su vez

aumenta el desgaste de las caras de las fisuras, comienz.ael deterioro

del material y se forman huecos. En este momento el funcionamiento

los bloques

de las capas ligadas cambia fundamentalmente y

infiltración de agua

separados que se forman reaccionan independientemente ante la

aplicación de cargas .

independientemente ante la aplicación de cargas . A.4.J UGANTES HIDRÁUUCOS PAVIMENTOS CON CAPAS TRATADAS CON

A.4.J

UGANTES HIDRÁUUCOS

PAVIMENTOS

CON

CAPAS

TRATADAS

CON

Solicitaciones Debidas al Tráfico

Teniendo en cuenta la rigidez de los materiales tratados con ligantes hidráulicos. los esfuerzos verticales transmitidos al soporte del pavimento son bajos. En cambio, las capas tratadas soportan o disipan en su estructura cargas de flexi ón alternada que tienen gran importancia en el diseño del pavimento .

Estas estructuras generalmente tienen una capa de base y una de sub-base. Cuando la adherencia entre estas capas es suficiente para asegurar la continuidad de los desplazamientos relativos en la inter- face. los esfuerzos máximos se presentan en la parte inferior de la capa de sub-base. En caso contrario, o sea cuando se produce un deslizamiento entre las capas, existirá un esfuerzo de flexión alternado en la base de cada una de ellas.

La interface entre la capa de rodadura y la capa de base también es una zona critica ya que por un lado está sometida a esfuerzos normales y de corte en el sentido horizontal.y además los centimetros superiores de la capa de base generalmente tienen una menor resistencia

Innuencia de las Condiciones Climáticas

Las capas tratadas con ligantes hidráulicos están sometidas a retracción originada por el fraguado del material . La retracción. a la cual se opone la fricción entre la capa trataday el suelo de subrasaruc . produce una fisuración transversal . Si no se adoptan disposiciones constructivas particulares. estas fisuras progresan hasta la capa de

rodadura. Las fisuras que se calcan en la superficie aparecen con un espaciamiento relativamente regular (5 a 15 m). Su abertura depende de la temperatura y oscila entre algunas décimas de milímetro hasta algunos milímetros . Generalmente las fisuras son individuales en el momento de su aparición pero posteriormente se ramifican debido al tráfico .

Desde el punto de vista mecánico, estas discontinuidades generan un aumento del esfuerzo de tensión por flexi ón con respecto al que se obtiene en un medio continuo. Este aumento de esfuerzos es inversamente proporcional a la calidad de la transferencia de carga entre los bordes de la fisura Además, si esta transferencia es mala, el esfuerzo vertical aplicado sobre el suelo de subrasante aumenta considerablemente.

La fisuración por retracción facilita la penetración del agua, lo cual tiene dos consecuencias principales:

• En las interfaces, esta influencia se manifiesta por la disminución de la calidad de la liga y de la parte superior de la base. Además se presenta un aumento de los esfuerzos de tensión en la base de las capas tratadas y una modificación de las condiciones de apoyo sobre el suelo de subrasante.

• Con respecto a la calidad de la transferencia de carga entre las caras de las fisuras, la influencia de la infiltración se manifiesta por un aumento del desgaste, lo cual genera un aumento de los esfuerzos de tensión en la base de las capas tratadas y un aumento del esfuerzo vertical en el suelo de subrasante,

Mecanismos de Degradación

Cuando la estructura de pavimento se construye con una capa de rodadura de mala calidad (espesor insuficiente. inferior a5 cm, y per- meable) y además con mala calidad de las capas tratadas (baja compactación e insuficiente riego de curado) el pavimento se degrada rápidamente. Esta degradación se origina por la alta penetración de agua (a través de las fisuras de retracción térmica o en las zonas de capa de rodadura permeable) y se manifiesta por la aparición en superficie durante los periodos de lluvia de material saturado. Esta degradación progresa rápidamente hasta la formación de ojos de pescado .

-

Para evitar estos problemas es conveniente prestar mucha atención a la calidad de la superficie de la base tratada. aumentar el espesor de la cobertura asfáltica e impermeabilizar las fisuras de retracción apenas aparezcan .

Además de lo anterior, actualmente existen diferentes disposiciones constructivas tendientes a controlar la fisuración por retracción (prefisuración de las capas tratadas) y para limitar o retardar la aparición de fisuras en la capa de rodadura (capas anti fisuras).

En la última etapa de la vida útil de la estructura pueden aparecer fisuras longitudinales de fatiga a lo largo de lahuella de los vehículos. Esta degradación conduce a la formación de losas independientes en- tre las fisuras de retracción , con la presencia eventual de movimientos relativos debidos a la alteración de las condiciones de apoyo. En esta etapa el funcionamiento del pavimento se altera profundamente ya que la estructura pasa a estar formada por un conjunto de elementos discontinuos. En la práctica no se debe dejar evolucionar la degradación hasta esta etapa y se debe iniciar la reparación estructural del pavimento desde la aparición de las primeras fisuras de fatiga.

A.4.4 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA

fisuras de fatiga. A.4.4 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA MIXTA Las diferentes capas de las estructuras mixtas tienen

Las diferentes capas de las estructuras mixtas tienen una función especifica. La capa de material tratado con Iigantes hidráulicos cumple con el oficio de sub-base y su funci ón, considerando su gran rigidez, es disipar los esfuerzos verticales que se transmiten al sucio de subrasantc. Esta capa constituye además un soporte de baja deformabilidad para las capas asfálticas superiores .

Las capas asfálticas, de las cuales una está conformada generalmente por granular asfáltico, cumplen con varios oficios . En primer lugar estas capas permiten la bucna continuidad del pavimento Además ticnen la función dc atenuar la aparición en superficie de las fisuras trnnsversales de retracción que se originnn en la capa tratada con Iigantes hidráulicos , lo cual es posible gracias a su espesor.

Solicitaciones Debidas al Tráfico

En una primera fase, las diferentes capas permanecen adheridas En esta etapa, las capas asfálticas están sometidas en la base a esfuerzos de tensión de baja magnitud, a excepción de las zonas próximas a las fisuras de retracción de las capas tratadas con ligantes hidráulicos. Por el contrario. las capas tratadas con ligantes hidráulicos están fuerteme nte solicitadas con esfuerzos de flexión alternada.

Debido a los movimientos de dilatación diferencial entre la base asfáltica ). la capa tratada con ligantes hidráulicos y a las solicitaciones del tráfico, la adherencia entre capas puede degradarse en ciertas zonas. Esto ocasiona un fuerte aumento de los esfuerzos de tensión en la base de lagrava asfáltica la cual asu vez puede fatigarse .

Influencia de las Condiciones Climáticas

En la capa tratada con ligantes hidráulicos se presenta dilatación y contracción térmica. Sin embargo, las capas asfálticas ayudan a atenuar el gradien te térmico entre el día y la noche . Los gradientes térmicos altos contribuyen a la propagación de lisuras a través de las capas asfálticas.

Mecanismos de Degradación

Estas estructuras presentan generalmente un buen comportamiento, la lisu ración es más bien escasa y solamente se presenta en climas con gradientes térmicos importantes. Las fisuras transversales que puedan aparecer en las capas asfálticas deben ser impermeabilizadas para evitar la infiltración de agua que ocasiona el deterioro.

Cuando el espesor de la capa tratada con ligantes hidráulicos es insuficiente y existen suelos de baja capacidad portante se producen hundimientos por bloques de zonas de la estructura que llevan a fisurar la capa asfáltica

A.4.5 PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA

Los pavimentos con estructura inversa están compuestos por tres capas que tienen funciones especificas.

La capa de sub-base está constituida por un material tratado con ligarnes hidráulicos, la cual

La capa de sub-base está constituida por un material tratado con ligarnes hidráulicos, la cual tiene por objeto atenuar los esfuerzos en el suelo de subrasante y proporcionar a las capas superiores un soporte de baja deformabilidad.

La capa granular. relativamente deformable en el sentido horizontal, tiene como funci6n evitar la propagación de las fisuras originadas por los fen6menos de retracción y por movimientos de origen térmico de la capa de materiales tratados con ligantes hidráulicos.

La cobertura en

materiales asfálticos sirve para asegurar la

continuidad y la impermeabilidad del pavimento.

Solicitaciones Debidas al Tráfico

La capa tratada con ligantes hidráulicos asegura en gran medida la rigidez a flexi ón de la estructura

La capa asfáltica trabaja generalmente en flexión alternada y la amplitud de las deformaciones es funci6n del espesor y de la rigidez del soporte granular.

La capa granular, de poco espesor, está confinada por las dos capas tratadas . Ella reposa sobre un soporte rígido y está sometida a esfuerzos relativamente elevados . El material recomendado para esta capa es un triturado escogido de tal manera que pueda resistir al desgaste y que tenga un módulo elevado de tal forma que limite las deformaciones en la base de la capa asfáltica. El espesor de la capa granular oscila alrededor de 12 cm de tal forma que se pueda lograr una elevada densidad.

Influencia de las Condiciones Climáticas

Al igual que para los otros tipos de estructuras construidas con materiales tratados con ligantes hidráulicos, los efectos térmicos tienen influencia en el desarrollo de la fisuraci6n y en la deformabilidad de las capas asfálticas.

Mecanismos de Degradación

Este tipo de estructura es de utilización reciente. Los ensayos realizados en carruseles de fatiga en el Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussées de Francia han puesto en evidencia los siguientes modos de degradación potencial : un ligero ahuellamiento atribuible a la capa granular)' una fisuración transversal por fatiga de las capas asfálticas causal aparece luego de un gran número de repeticiones de carga Esta fisuración no coincide con las fisuras de retracción de la capa tratada con ligantes hidráulicos lo cual demuestra la eficacia de la capa granular. En el caso de construcción de maJa calidad es posible observar un rápido deterioro del pavimento ocasionado por la infiltración y acumulación de agua en la capa granular.

A.4.6 PAVIMENTOS EN CONCRETO HIORÁUUCO

Solicitaciones Debidas al Tráfico

EN CONCRETO HIORÁUUCO Solicitaciones Debidas al Tráfico Debido al alto módulo de elasticidad del concreto
EN CONCRETO HIORÁUUCO Solicitaciones Debidas al Tráfico Debido al alto módulo de elasticidad del concreto
EN CONCRETO HIORÁUUCO Solicitaciones Debidas al Tráfico Debido al alto módulo de elasticidad del concreto

Debido al alto módulo de elasticidad del concreto hidráulico. los esfuerzos inducidos por el tráfico son fundamentalmente absorbidos por flexión de la capa de concreto y los esfuerzos de compresión que se transmiten al suelo son relativamente bajos. Al igual que para los pavimentos construidos con capas tratadas con materiales hidráulicos. los esfuerzos preponderantes son los de tensión por flexión en la parte inferior de la capa.

Durante el fraguado y debido a los esfuerzos térmico s. el concreto presenta fases de retracción . La lisuración correspondiente generalmente se controla satisfactoriamente. ya sea por la realización de juntas transversales . o por la colocación de acero de refuerzo destinado a repartir por adherencia las deformaciones de retracción. generando numerosas lisuras finas en lugar de agrietamientos concentrados visibles.

El aumento de los esfuerzos transversales generados por el tráfico en los bordes de las losas aumenta a medida que la calidad de la transferencia de cargas en los bordes de las losas es baja. Puesto que las fisuras son de pequeñas dimensiones cuando se utiliza concreto armado continuo, este tipo de pavimento se puede considerar como continuo . Para las estructuras con pasadores, la transferencia de carga

-

se asegura mediante elementos de acero colocados a través de lasjun- las transversales.

Influencia de las Condiciones Climáticas

En este tipo de estructuras, las solicitaciones creadas por las variaciones de las condiciones climáticas pueden ser muy superiores a las generadas por el tráfico. Sin embargo la fatiga del pavimento se produce por lacombinación de cargas rodantes y gradiente térmico.

Las variaciones diarias de la temperatura ambiente generan gradientes térmicos en las losas . Este gradiente ocasiona una deformación de la losa que degrada la calidad del suelo de apoyo e incrementa el efecto del tráfico de manera progresiva.

Mecanismos de Degradación

Uno de los dos principales mecanismos de degradación en los pavimentos clásicos de concreto construidos mediante losas discontinuas es la fisuración creada por los esfuerzos de tensión por flexión. Esta degradación se manifiesta por la aparición de fisuras transversales y fallas en las esquinas de las losas.

la

modificación de las condiciones de apoyo en vecindades de lasjuntas

y las lisuras . Esta modificación da lugar a que se presenten

fenómenos de bombeo. La degradación del suelo de apoyo se debe principalmente a la presencia de agua en la interface losa - capa de sub-base o subrasante y a los efectos combinados de:

El segundo mecanismo de degradación

principal se debe

a

• Erodabilidad del suelo de subrasante.

• Cargas cíclicas producidas por el tráfico.

• Baja transferencia de carga entre las losas lo cual se traduce en una asimetría de esfuerzosyen desplazamientos diferenciales a cada lado de la discontinuidad .

La utilizaci ón de materiales poco erosionables en la capa de sub-base y un conveniente drenaje permiten limitar la aparición del fenómeno del bombeo.

A.S

El mecanismo de degradación de los pavimentos construidos con concreto reforzado continuo (sin juntas transversales) no se conoce

con precisión . Debido a la fisuración , se puede pensar que el mecanismo de degradación es similar a los otros tipos de estructura.

buenas características de

transferencia de carga debido a su pequeña dimensión y a la presencia

del acero.

sin embargo estas lisuras

poseen

EVOLUCiÓN

HISTÓRICA

DEL

MÉTODO

DE

DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS

En este capitulo se hace un breve recuento histórico del método racional de diseño de pavimentos que es el que se adopta en el presente manual .

La evolución de una metodología de diseño de pavimentos debe estar siempre ligada con dos factores preponderantes:

• La evoluci ón de los materiales para pavirnento y el desarrollo de nue\as técnicas constructivas.

• La evoluci ón de la magnitud de las cargas rodantes )' de la velocidad de los vehículos (en ciertos paises Europeos se adoptó desde 1945 una carga por eje de 13 toneladas).

Hasta 1950 el disei'lo de pavimentos flexibles se fundamentaba en procedimientos empíricos basados en analogias con pavamentos construidos con anterioridad. Para los pavimentos construidos con materiales no ligados se utilizabael método del CBR desarrollado por PORTER en los Estados Unidos a partir de correlaciones entre el tipo de suelo, el tráfico y el espesor (1929). Este método se complementó en 1930 con el ensayo de punzonamiento bien conocido.

Para las estructuras en concreto hidráulico el diseño se basaba en los métodos desarrollados por WESTERGARD en 1927 para las losas de concreto.

Los trabajos teóricos de BURMISTER (1<).13) sobre el cálcul o de los esfuerzos )' deformaciones en un macizo rnulticapa elástico semi-infinito con carga circular.Ios de IVANOV en URSS y de MAC

-

LEOD en Canadá abrieron la posibilidad para el desarrollo de procedimientos de disei'lobasados en principios de la mecánica de los materiales .

Algunos paises Europeos comenzaron a partir de la segunda guerra mundial a implementar estas teorías mecanicistas. Es así como en Francia en 1948 DE L'HORTE presentó una explicación racional del comportamiento de pavimentos que explicaba los conceptos de CBR con base en la teoría de BOUSSINESQ. En 1959, JEUFROY y BACHELLEZ publicaron una serie de ábacos que explicaban el funcionamiento de estructuras de pavimento tricapa utilizando una metodología similar a la de BURMISTER.

La experimentación llevada a cabo en los Estados Unidos en los ai'los 50 (ensayo HRB de Maryland en 1949, ensayo WASHO en IDAHO en 1953-54 y AASHO de 1955-(1) aportaron bases importantes para cuantificar el efecto del tráfico y su acumulación. Estos ensayos condujeron a una metodología empírica que se situaría en oposición a los desarrollos de la metodología racional .

Paralelamente el aumento de las cargas producidas por cl tráfico condujo al desarrollo de materiales ligados (tratados con cemento o cal) con los cuaJes se podían obtener alta rigidez y resistencia, y materiales asfálticos de alta calidad. Era claro que con la metodología empírica era dificil entender la contribución de cada uno de los parámetros de comportamiento de estos materiales en el funcionamiento global de la estructura de pavimento . Esta fue una de las principales razones que condujo al desarrollo modemo de la metodología racional de diseño .

En los comienzos del desarrollo de la metodología racional su utilización se centraba en estructuras de un número limitado de capas debido a la utilización de ábacos . Fue así como se comenzó el desarrollo de programas de computador que tuvieran en cuenta la presencia de varias capas tales como el ALlZE desarrollado por el LCPC de Francia en 1964. En Colombia el Instituto de Vías de la Universidad del Cauca implementó un programa similar al final de la década de los 80 llamado DEPAV.

La utilización de la metodología de diseño racional de pavimentos ha sido complementada en los últimos ai'los por el progreso en el

conocimiento del comportamiento a la fatiga y bajo cargas cíclicas de los materiales que componen la estructura del pavimento,

Finalmente cabe anotar que la correcta utilización de la metodología de diseño racional debe pasar obligatoriamente por el estudio experi- mental del comportamiento de los materiales bajo cargas cíclicas (fatiga)' módulo dinámico)

A.6 lÍNEAS GENERALES DE LA METODOLOGíA DE DISEÑO UTILIZADA EN ESTE MANUAL

La metodología de disei'lo que se propone en este manual es la metodología racional de diseño de pavimentos. Esta metodología es la más apropiada para situaciones complejas como la de Santa Fé de Bogotá donde la calidad de los materiales y de la subrasante es en la mayoría de los casos deficiente)' las cargas son considerablemente más altas al eje de 11.2 toneladas considerado tradicionalmente en las metodologías empíricas.

La metodología racional combina elementos de la mecánica de pavimentos y elementos experimentales así:

• Los elementos de la mecánica de pavimentos se utilizan para definir un modelo de la estructura de pavimento que permita calcular los esfuerzos inducidos por el tráfico.

• Los resultados de los ensayos de laboratorio obre la degradación en fatiga de los materiales para pavunerno se utilizan para establecer el número de ejes equivalentes que el pavimento puede soportar.

Una de las características de la metodología raciona! de diseño es la posibilidad de adoptar un procedimiento probabilístico De esta manera. el objetivo no es calcular la vida útil de una estructura de pavimento sino evaluar la probabilidad de rotura acumulada en el tiempo .

El detalle de la caracterización mecánica de los suelos de subrasante y de los materiales para pavimento se exponen en el Titulo By D de

este manual. Los elementos necesarios para el disello de estructuras nuevas se presentan en el Titulo e de este manual.

A.6.1 CARÁCTER PROBABIUSTICO DEL DISEÑO

Una de las particularidades principales del disello racional de pavimentos es su carácter probabillstico. Esto se debe al carácter aleatorio de diferentes factores que intervienen en el cálculo de la durabilidad de un pavimento,

Si bien el controlduranteel procesode fabricación de los materiales para pavimento y las precauciones que se tomen durante la construcción pueden limitar la variación de las características del pavimento, la evolución de la degradación por fatiga es un proceso aleatorio que se aprecia en la dispersión de los resultados del ensayo de fatiga en laboratorio. Este aspecto se refuerza con la variabilidad del espesor de las capas en la obra, dispersión que depende de la técnica constructiva del grado de control de calidad ejercido.

En lin, los factores con los cuales se delinen las cargas sobre el pavimento(tráfico, clima) varían durante la vida útil de la estructura sin que se pueda hacer una previsión precisa (tasa de crecimiento y composición del trálico, etc.).

La combinación de todos estos factores conducen a razonar en términos probabilísticos para estimar la evolución del riesgo de degradación del pavimento. Este concepto se traduce en delinir la vida útil inicial y el riesgo de cálculo.

A.6.2 CONCEPTOS DE VIDA ÚTIL INICIAL Y RIESGO DE CÁLCULO

La noción de vida útil de un pavimentoes un concepto dilicilmente definible y poco práctico. Por un lado la degradación nose desarrolla de manerahomogéneay de otro lado lasconsideracionesecon ómicas hacen obligatorias las labores de reparación antes de la destrucción total del pavimento. Es necesario utilizar un parámetro distinto para el diseño de estructuras de pavimento.

Teniendo en cuenta el carácter probabilístico, el método más conveniente consiste en buscar que la probabilidad de aparición de degradaciones de una magnitud dada, antes de WI período de tiempo P, sea inferior a un valor lijo determinado.

Esta probabilidad de falla es llamada "riesgo de cálculo " y el periodo de tiempo P se define como " vida útil de cálculo ". La delinición del riesgo de cálculo es la siguiente:

Un riesgo x% en un tiempo de P años , se define como la

probabilidad de que durante el periodo P aparezcan desordenes en la

estructu ra que

reconstrucción del pavimento, esto en ausencia de toda reparación de

impliq uen trabajos de refuerzo asimilables a una

tipo estructural en ese intervalo.

A.6.3 FACTORES CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO

El método racional siguie ntes [actores:

de diseño de

pavimentos considera los

• El trálico.

• El clima.

• La subrasante.

• Las capas de pavimento .

• La calidad de la construcció n.

Con base en estos parámetros el diseño pretende determinar los espesores de las diferentes capas contempladas para garantizar requisitos de durabilidad, funcionamiento y calidad .

Tráfico

Los pavimen tos se diseñan dependiendo del tráfico de vehículos pesados. El método de cálculo incluye la conversión del tr áfico de vehículos de diferente config uración y ca rga en un tráfico equivalen te de ejes es tándar. Teniendo en cuenta que las disposiciones legales sobre la carga autorizada para los vehículos de en Colombia sobrepasa ampliamente la carga estándar de 8.2

toneladas, se propone para Santa F éde Bogotá un eje estándar de 13 toneladas. con dos ruedas gemelas.

Para determinar las relaciones de equivalencia entre ejes de carga diferente se debe conocer la degradación unitaria que produce cada eje . Éstas se obtienen con base en cálculos de los esfuerzos inducidos en cada capa y del comportamiento a la fatiga del material considerado. De este análisis se concluye que la agresiv idad de cada eje no depende únicamente de su carga sino también de los materiales que constituyen el pavimento.

Por comodidad y por necesidad de normalizaci ón se presenta la noción de tipo de tráfico. Este se determina en función del tráfico diario de ejes estándar del carril más cargado, durante el pnmer afio

de funcionamiento . Los rangos de cada tipo de tráfico se presentan en

el T ítulo e de este manual .

Clima

La temperatura tiene una importante influencia en los diferentes tipos de pavimento, afectando principalmente lo siguiente:

• El comportamiento de los materiales asfálticos.

• Las

variaciones

ciclicas de

la

abertura de

las

con ligantes hidráulicos.

fisuras

de

retracción en los materiales tratado

• Las deformaciones de las losas de pavimento rígido debidas a los gradientes de temperatura.

Generalmente para los materiales asfálticos, el diseño se realiza

considerando una temperatura constante equivalente. Para la ciudad de Santa Fé de Bogotá las medidas realizadas durante un afio demuestran que la temperatura equivalente para el diseño puede

considerarse como de 20"C.

La Subrasante

La caracterizaci ón mecánica de la subrasante se describe en Titulo

D de este manual. Para el diseño de la estructura de pavimento por el

método racional esta capa se describe mediante el módulo elástico

en el rango de deformaciones reversibles considerando el estado hídrico más desfavorable (modulo resílente).

Materiales para las Capas de Pavimento

La metodologíade diseño presentadaen este manual se aplica a los materiales que se definen en el Titulo D. Para definir las caracteristicas de estos materiales se presentan un conjunto de especificaciones (véase el reglamento del sector Vial Urbano para Santa Fe de Bogotá. RSV-20(Kl) y a titulo indicativo se presentan algunos valores típicos de parámetros de diseño en función de sus características mecánicas básicas (resistencia a la compresión o a la tracción).

En caso que se prevea la utilización de materiales que no estén contemplados en el RSV-2000. se deberá adelantar un estudio de laboratorio particular que deberá complementarse con tramos experimentales de prueba que deben someterse al paso acelerado de ejes cargados.

Para los materiales estudiados y referenciados en este manual los parámetros de comportamiento mecánico deben considerarse como valores índice típicos obtenidos luego de un estudio muy particular de cada material. Estos valores solamente se podrán utilizar para efectosde un predimensionamiento de lasestructurasde pav imento y para análisis comparativos de los diferentes materiales. En ningún caso deben utilizarse estos parámetros para el diseño de alguna estructura de pavimento.

El comportamiento a la fatiga de los materiales se estudió también con base en ensayos de laboratorio. Teniendo en cuenta el carácter intrínsecamentedisperso de este tipo de resultados, se presentan los valores de esta dispersión obtenidos a partir de numerosos estudios sobre cada material. Esta dispersión se tiene en cuenta en la metodología de diseño tal como se explica más adelante.

Calidad de la Construc ción

Las disposiciones que se presentan en la metodología de diseño propuestacorrespondena situaciones en lasque se respeta la práctica estándar aceptada en lo que respecta a la fabricación de materiales

para pavimentos (véase RSV-2(00). Estas reglas permiten asegurar la homogeneidad de las composiciones )' de las caracteristicas mecánicas de cada material.

Si se supone que la fabricación del material está debidamente controlada, el factor que queda como variable es el espesor de las capas que se considera como una variable aleatoria. La metodología de diseño propuesta permite tener en cuenta la dispersión del espesor de las capas adoptando los valores que se obtienen comúnmente en la práctica

A.6.4

ADMISIBLES

DETERMINACiÓN

DE

LAS

SOUCITACIONES

Los valores de las solicitaciones admisibles en cada capa del pavimento se determinan a partir de las características de comportamiento a la fatiga de cada material, del tr áfico acumulado y del riesgo de cálculo. Se incluye un coeficiente de "calibración" de la metodologia que tiene como objetivo corregir la diferencia entre los valores obtenidos en el cálculo)' los observados realmente en el pavimento.

A.6.5 RELACiÓN ENTRE SOUCITACIONES ADMISIBLES y RIESGO DE CÁLCULO

Las caracteristicas mecánicas de los materiales de pavimento se pueden considerar como homogéneas siempre y cuando se fabriquen siguiendo un control adecuado. Siendo así, los únicos factores que reflejan la variabilidad en la aparición de degradaciones en el pavimento son las dispersiones en:

• Los resultados de los ensayos de fatiga.

• Ladispersión del espesor de las capas durante laconstrucción .

La curva de fatiga que se obtiene a partir de la correlación de los resultados de ensayos de laboratorio corresponde a una probabilidad de falla del 50% . Los resultados de los ensayos, expresados en

logaritmo en base diez del número de ciclos hasta

se

distribuyen siguiendo una ley normal con una desviación estándar

la falla

denominada ON. El espesor de las capas se considera que sigue una

de distribución de ripo normal, con desviaci ón estándar

función

denominada ou,

Si se considera el caso de un pavimento que debe diseñarse para una vida útil inicial de cálculo P que corresponda a NE repeticiones de carga de un eje de 13 toneladas, calcular este pavimento para un riesgo r en ese período corresponde a diseñarlo para que la probabilidad de falla en el periodo P sea al menos igual a r.

El riesgo r, es la integra! de la densidad de probabilidad de la vari- able reducida LogN. La desviación estándar Ii, asociada a la variable LogN , se obtiene combinando los factores de dispersión correspondientes a la ley de fatiga y a! espesor de las capas así :

a la ley de fatiga y a! espesor de las capas así : en donde: C:

en donde:

C: es un coeliciente que relaciona la variación de la deformación (o

del esfuerzo) en la capa de pavimento con el espesor de la capa al r

(logs = IQb'EO - CL\h). b: es la pendiente de la ley de fatiga del materia! expresada en forma bilogaritmica

En la Figura A.3 se ilustra la manera como se deduce el valor de la solicitación admisible para un tráfico acumulado N y un riesgo r da- dos . Esta curva especílica que hace referencia a la deformación unitaria admisible, puede emplearse igualmente para otra solicitación admisible como pueden ser los esfuerzos.

A.6.6 COEFICIENTE DE CAUBRACIÓN

El cálculo de las solicitaciones admisibles para las capas de pavimento ligadas está afectado por un coeliciente de calibración Kc el cual corrige la diferencia entre las predicciones del diseño y el comportamiento real del pavimento.

Los valores de Kc que

se

presentan en este

manual

han sido

adoptados de recomendaciones de paises extranjeros con mayor

experiencia en el diseño racional de pavimentos . Estos valores corresponden a diseños realizados siguiendo la metodología que se presenta en este manual, particularmente en lo referente a:

• Materiales que cumplan con los requerimientos de este manual.

• Modelo de cálculo multicapa elástico lineal.

• Descripción del comportamiento a la fatiga obtenida a partir de e nsayos en flexi ón alternada

No se permite la utilizaci ón di recta del coeficiente Kc que

se

presentan en este documento en los

casos siguien tes: cuando

se

realizan ensayos de fatiga diferen tes

a los de flexi ón alternada o

metodologías de cálculo diferentes , (por ejemplo cálculo por el método de los elementos finitos utilizando leyes de comportamiento no lineales, o ensayos de fatiga para materiales asfálticos con esfuerzo impuesto y tiempos de reposo).

Para la determinación de coeficientes de calibración para materiales nuevos se deben realizar ensayos de tramos de prueba

A.6.7 DEFINICiÓN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

Los espesores de los materiales que se obtienen de los cálculos deben ajustarse convenientemente con el fin de tener en cuenta:

• Las restricciones de tipo tecnológico sobre espesores mínimos y

de

máximos

de las capas para cumplir con

los objetivos

compactación y continuidad .

• y reducción del riesgo de defectos de liga en estos niveles.

a

La minimizaci ón del número

de interfaces

la

vez la

El aseguramiento de una protección adecuada de las capas tratadas con ligantes hidráulicos con respecto a los fenómenos que no se tienen en cuenta en la metodología de cálculo (principalmente el calcado de fisuras).

Figura A.3 : Cálculo de la deformación admisible a partir de Jos resultados de fatiga

deformación admisible a partir de Jos resultados de fatiga Fractll (u) -1.(14 Rit"Sgo (r n/o) 20

Fractll (u)

-1.(14

Rit"Sgo (r n/o)

20

15

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-1.2lI I -I.h:'
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10
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20 1 5 -1.2lI I -I.h:' -2.(1:' 10 2 r -.1 variable lo~N di tribuida wgún

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di tribuida wgún una ley normal ron ¡j(04iO\-'jAdlm ('Co;hhular ¡;
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Curva de ratt~a para una

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TITULO B: PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

8.1 FUNCIONES Y CRITERIOS DE CLASIFICACiÓN

DE LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

8.1 .1 CRITERIOS A CORTO PLAZO PARA LA PLATAFORMA

SOPORTE DEL PAVIMENTO 8 .1.2 CRITERIOS ALARGO PLAZO PARA LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO B.U PROCEDIMIENTO DE CLASIFICACiÓN DE LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

8.2 CARACTERIZACiÓN DE LA SU8RASANTE

B.2 .1

SUB RASANTE y LA CAPA DE CONFORMACIÓN B.2.2 AMBIENTE HÍDRICO B .2 .3 CLASES DE CAPACIDAD PORTANTE DE

DE

IDENTIFICACIÓN

LOS

SUELOS

PARA

LA

SUBRASANTE

8.2.4 CARACTERíSTICAS MECÁNICAS DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE PARA EL CÁLCULO DE OPTIMIZACiÓN DE LA CAPA DE CONFORMACIÓN

8.3 CAPA DE CONFORMACiÓN

B.3.1 FUNCIO

AMIENTO y

CONFORMACIÓN

DISEÑO DE LA CAPA

DE

8.3 .2 MATERIALES PARA LA CAPA DE CONFORMACiÓN

8.4 CLASIFICACiÓN DE LA PLATAFORMA SOPORTE

PARA

PAVIMENTO

DE

EL

DISEÑO

DE

ESTRUCTURAS

B.4.1 CLASES DE PLATAFORMA SOPORTE B.4 .2 NATURALEZA Y ESPESORES DE LA CAPA DE CONFORMACiÓN

B.4 .3 CAPA

DE CONFORMACIÓN

EN MATERIAL NO

TRATADO

8.4.4 CAPA DE CONFORMACIÓN EN SUELOS ARCILLOSOS O LIMOSOS TRATADOS EN EL SITIO

B.4 .5 CAPA DE CO FORMACIÓ E MATERIALES GRA ULARES TRATADOS CO LIGA TE HIDRÁULICOS B.4.60PTIMIZACIÓ DE LA CAPA DE CO FORMACIÓ B.4 .7 METODOLOGíA PARA EL D1SE-O GLOBAL PAVIMENTO-CAPA DE CO FORMACIÓ B.·U DI E - O DE CAPAS DE CO FOR 1ACIÓ E MATERIALES TRATADOS QUE HAGA PARTE DE LA E TRUCTURA DEL PAVIMENTO

8.1 FUNCIONES Y CRITERIOS DE CLASIFICACiÓN DE LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

L as estructuras de pavimento se construyen sobre una capa

llamada plataforma soporte de el pavimento (Figura 8.1).

constituida por:

• El suelo soporte (en corte o terraplén) , cuya parte superior (aproximadamente en I m de espesor) recibe el nombre de parte superior de la explanación (PSE) y su superficie se denomina subrasante.

• Una capa de conformación eventual.

Figura B.I

Plataforma Soportedcl Pavimento

I

ParteSuperior de la L panaci ,n I m
ParteSuperior de la L panaci ,n
I m

r

-

-

--

¡Capa de Conformación¡

'sueloSopone

Esta plataforma cumple con dos funciones esenciales:

• En primer lugar protege el suelo soporte de la intemperie y soporta el tráfico generado por la obra de tal forma que la

de pavimento sea técnicamente

construcción de las capas posible;

• También sirve como soporte de las capas de pavimento y por lo

en el

tanto cumple con

resultado del diseño.

una función

estructural

e influve

.

De esta forma, la clasificación y las exigencias que debe cumplir la plataforma soporte del pavimento se deben definir teniendo en cuenta lo siguiente:

• Cri terios

a

corto

pavimento.

plazo

asociados

a

la

construcción

del

• Criterios a largo plazo para el diseño y la verificación del comportamiento estructural de l pavimento en se rvicio.

8.1 .1

FORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

CRITERIOS A CORTO PlAZO PARA LA PLATA-

A corto plazo. durante la construcción de la obra. la plataforma debe tener unas características mínimas:

• De capacidad portante. para asegurar la circulación de la maquinaria de aprovisionamiento de los materiales,

• De nivelación para garantizar la regularidad del espesor de las capas y la planeidad de la vía terminada.

• De defonnabilidad para permitir la adecuada compactación de las capas de pavimento.

Con respecto a los criterios para la construcción , los rangos de valores pennitidos dependen de la impo rtancia de la obra. de la maquinaria, de los métodos y condiciones de ejecución. asi como también de la naturaleza del material de la capa de sub base del pavimento.

Para las obras para tráficos medios o altos

(superior O igual a T3) se

utilizan los siguientes pará metros de con trol:

• Para la capacidad portante: en el caso del suelos sin cohesión no tratados. el índice de capacidad portante inmediato IPI. (norma IDU-l (0) debe ser al menos menos iguala 35. La nivelaci ónde la plataforma realizarse con una tolerancia de más o menos 3

cm.

• Para la defonnabilidad de la plataforma: en el momento de la colocación de las capas de pavimento la defonnabilidad debe

ser tal que la deflexi ón medida bajo un eje de 13 toneladas sea inferior a 2 mm: (1.3 mm en el caso de ejes de 8.2 toneladas).

Para las obras de pequeña envergadura que corresponden generalmente a de pavimentos de bajo tráfico (inferior a T3) , se pueden permitir capacidades portantes de la plataforma un poco más bajas, a partir de 30 MPa aproximadamente. Lo anterior es posible si la capa de sub base se construye con gravas no tratadas o se realiza con ciertos materiales como las arenas o limos tratados con ligantes hidráulicos o con cal.

Por el contrario, para los pavimentos de alto tráfico (superior a 1'3), en los cuales la circulación de maquinaria sobre la capa de conformación será importante se deben utilizar rangos menores. Esto con el fin de reducir la dispersión sobre el espesor de las capas de pavimento. En este caso los rangos que se deben cumplir son los siguientes:

Una

nivelación de la plataforma con una tolerancia de más o

menos 2 cm.

 

Una

deflexi ón inferior a 1,5 mm para ejes de 13 toneladas o 1

mm

para ejes de

8.2 toneladas .

8 .1.2 CRITERIOS A LARGO PLAZO PARA LA PLATA· FORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

A largo plazo, en lo que tiene que ver con el diseño de la estructura del pavimento, la plataforma soporte se caracteriza por una clase de capacidad portante que se obtiene con base en:

El

comportamiento

 

del

suelo

soporte

en

el

espesor

correspondiente

a

la

parte

superior

de

la

explanación,

(aproximadamente 1m). En esta capa se debe tener en cuenta la

naturaleza del suelo y el ambiente hidrológico en las condiciones más desfavorables,

El tipo de material y el espesor de la capa de conformación

utilizados.

 

8 .1.3 PROCEDIMIENTO DE CLASIACACIÓN DE LA PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

El procedimiento para escoger el tipo de plataforma soporte del pavimento en función del tipo de subrasante y del tipo de capa de

 

l.hIn H 1: Clases de Suelo

   

Clase

Denominación

Caracteristica s

 

Ejem plos

 

Comenta rios

 
       

Todas las clases de suelos A

8

Y e mcíuso los no plbticos

Tamaño máximo de las

(limos. arenas muy finas) sen

A

Suelos finos

particulas < 50 mm

 

Aralia ,

sensibles al agua. en relación

Porcentaje que pasa

limo .

con

aspectos

de

tráfico

y

   

tamiz 200 >35

 

compactación. y al campor-

t

rmemo de la subrasant~

 

La diferenCIa enl

la clase A

y

B está en el porcent

je de

       

üree.

en

la

5ellSlbilidad

.1

agua (tiempos más o menos

largos de

respuesta

 

a

las

Tamaño máxime de las

partlculas < 5Omm.

condic~nes meteorológicas) ,

Suelos con

 

Arenas,

y

al comportamiento

mecá-

nlco (fricción. cohesión)

B

arenas o gravas con finos

Porcentaje que pasa

tamiz 200 entre 5 y

gravas,

arenas etc.

 

la principal diferencia entre

e

está

reta-

35""

 

las clases B y clonada con

las

partículas

gruesas

presereea

de

blo-

ques en los suelos de dase e

a

partir de kl cual

 
       

su empleo depende

del tipo

de

herra ·

Suelos con

Tamano máximo de las partícutas > SOrnm. Porcentaje que pasa

 

ArCIllas.

mienta a utützar

     

e

pamculeres ñnas

aluviones

   
 

dificultad para nlvela~ cién de subrasantes. par. eJecución de trincheras y otros.

 

y gruesas

tamiz 200 > 5%

gruesos

       

Arenas y

 

la msensibdidad al agua se

conSldera en relaaón con la realización de ellcavaclones y en el efecto de las conch-

Suelos y rocas

gravas

D

Porcentaje que pasa

Matenal

tamiz 200 <5%

denvado de

 

Clones meteorológicas en

la

Insensrbles al agua

 
 

roca sana

ümprc

calidad

reahzadas

de

tas obras

   

Fragilidad y alteral:*idad definida

   
 

EsqUistos.

Matenales cuyaa pro- piedades useas y mecanas cambian durante los trabaJos.

E

Roca alterab'e

por ensayos dependiendo de la naturaleza de los maretiales.

arenIscas

friabCes.

 

o

suelos sensibles al agua

 
 
       

Cuando

puedan

utilizarse.

Maleriales

 

Turba •

e5l06

materiales

deben

degradables.

Los criterios y las caracterlSlicas dependen de la naturaleza del matenal.

esquistos.

ctesrücarse

dentro

de

las

F

combustlbCes.

solubles o

rKlduos

industriales

 

ctesee A

clasifIquen

B . e o

de

E en

acuerdo

la cual

con

contaminantes

ccnteeurerees

sus

caracterisncas

granulo-

 

basuras. etc

 

métncas

o

eventualmente

 

Iseot.l eI ca ráct er de la roca

 

Tab la 8 .2: Subclases del Suelo

 

Clase

caracterísncas

Rango de Propiedades Geotécn icas

 

Subclases

     

IP < 10

   

Al

0

<

50mm

     

A

Pasa tamiz 200 > 35%

 

10

< IP < 20

 

A

2

Suelos Finos

 

20

< IP < 50

   

A

3

   

IP > 50

   
     

Retenido

 

EA > 35

   

B

I

acumulado en

 

Pasa tamiz 200

2 mm inferior a

 

EA < 35

   

B

 

30%.

2

B

0

 

5Dm m

de 5 a

Retenido

 

EA > 25

   

<

12%

 

8

3

Suelos con

 

Pasa tamiz 200 entre

acumulado en 2 mm superior a 30%.

   

arena

   

EA <25

   

B

 

o grava con finos

 

4

5y35%

     
 

Pasa tamiz 200 de 12 a

 

IP < 10

 

B

   

s

   

35%

 

IP > 10

 

Ba

   

Pasa tamiz 200 elevado> 12%

   

CI

C

     

Suelos con comportamiento fino y elementos gruesos

O > 50mm Pasa tamiz 200 > 5%

 

0 < 250mm

   

C2

Pasa

   

tamiz 200

   
 

< 12%

 

O > 250mm

   

C 3

     

Retenido

acumulado

en

2

mm

 

DI

D

 

0 < 50mm

inferior al 30 %

 

Pasa tamiz 200

Retenido acumulado en 2 mm

 

D2

Suelos y rocas insensibles al agua

 

<

5%

superior al 30%

 
   

50 mm < O < 250 mm

   

D 3

 

O > 250 mm

   

D 4

conformación incluye varias etapas. El procedimiento pasa en primer lugar por una clasificación del tipo de subrasante que depende del tipo de suelo. del ambiente hí drico del sitio y de las condiciones de drenaje. En seg undo l ug ar se clasifica el tipo de capa de

conformación de acue rdo con el material utilizado (material gran ular no tratado, suelo fino tratado, material granular tratado o procedimientos especiales). Esta clasificación conduce a un procedimiento de dimensionamiento de la capa de conformaci ónque permite escoger la capacidad portante de la plataforma soporte del pavimento (véase Anexo 1).

También es posible realizar cálculos detallados para optimizar el

capa de conformación. En este caso se sig ue un

procedimiento de diseño similar al indicado en el Título D de este

manual .

espesor de la

B.2 CARACTERIZACiÓN DE LA SUBRASANTE

de la estructura del

pavimen to se basa en una caracterización mecánica de los suelos de la subrasante y de la parte superior de la explanación (PSE) .

El diseño de la capa de conformación y

B.2.1 IDENTIFICACiÓN DE LOS SUELOS PARA LA SUBRASANTE y LA CAPA DE CONFORMACiÓN

Las variables que intervienen en la clasificación de los suelos de subrasante son:

Los

parámetros

descriptivos

de

la

granulometria

y

del

contenido de arcilla,

 

El estado hídrico en el momento de la construcción.

 

Los parámetros de comportamiento. obtenidos a partir de ensayos mecánicos, destinados a evaluar la posibilidad de

utilización

de arenas

y

materiales

rocosos

en

la capa

de

conformación.

 

Las tablas sinópticas de clasificación de materiales se presentan continuación (Tabla B. 1 YTabla B.2).

a

T"hla H 3 TI Jc Subusa nte (S'" Clases y subclases de Clasificación en tipos
T"hla H 3 TI
Jc Subusa nte (S'"
Clases y subclases de
Clasificación en tipos de subrasante
suelos
Htnnedlld c. ee ltJllt~tJCa del nwtro sul*klr di
$U9b natural en el ~tioCOI'l rl)Specto lila
h¡)mOd
fT'lilI (en"
s, o S, '
S,
A" B" B"
B.
A" S.
So
el fracción < 20mm , A"
Grado de saturaclón caraeterlsllco del metro superior de
suelo en el sitio
B" O,
90%
S,
S,
S.
B,
S,
S,
Podrá adoptarse S, cuando se realicen ensayos (en el sitio) del
D"
O" O,
módulo erasnee del suelo en condiciones más desfavorables de
humedad
el móduloobtenido sea ma or
ue 120 MPa
Se adoptará la clase SK del material de la capa Intermedia
Cort es en roca
adicionada ya que se requiere una capa con el fin de respetar la
tolerancia en la nivelación
horno eneizar la ca
cidad
rtante .
e" e,
Suelo
dificil de caracterizar, Clasificarlo en So
Si
o
5 2 de
acuerdo con unestudto e
mee.
Apreciar la evolucióndel suelo y de acuerdo con 880 clasifiear1o.
Realizar ensayos para determinar el m6dljo elástico en el sitio.
Materia' E YF
Tener en cuenta que estos
tipos
de
materiales
presentan
caracterlstlcas evolutivas
ue cambian conel tiem

B.2.2 AMBIENTE HíORICO

El estado hidrico de los suelos de soporte, así como también las características mecánicas de los materiales sensibles al agua fluctúa en el tiempo, según las condiciones hidrológicas ( nivel fre ático, infiltraciones de agua) ; y en función de las disposiciones constructivas del proyecto (trazado, geometria, dispositivos de drenaje y evacuación de aguas),

Está variabilidad en el tiempo y en el espacio hace dificil una

la

definición de los casos de capacidad portante a largo plazo de la

plataforma soporte del

descripción precisa del

ambien te hídrico. Por esta razón, para

pavimento . los elementos que se deben tener

en cuenta se reducen a los siguientes:

• La apreciación del estado hídrico de los materiales.

• Una apreciación del contexto general del pavimento una vez en

servicio (posibilidades de llegada de agua, drenaje

).

En la Tabla B.3 se establece la clasificación final según tipos de subrasante teniendo en cuenta estos aspectos.

B.2.3

RASANTE

CLASES

DE

CAPACIDAD

PORTANTE

DE

SUB

Alternativamente a lo establecido en las Tablas B.I , B.2 Y B.3 se

la

puede establecer unas explanación (PSE) .

categorías de

la parte superior de

La descripción cualitativa de la parte superior del explanación dada en la Figura B.2 permite definir la capacidad portante alargo plazo de sub rasante (SK). Con base en las clasificaciones de la subrasante presentadas. se definen cuatro categorías de subrasante (Tabla B.4).

En el caso de la PSE número cero (categoría de subrasante So). es necesario mejorar las condiciones (por purga, drenaje, etcétera). con el fin de lograr llegar a una capacidad portante a largo plazo superior a 20 MPa antes de establecer la clasificación de la plataforma soporte del pavimento .

1.1 I ' CIII';' B.2 e 1.1 " .1., ""1'''1'11 1.111 1''' rt:1 u c
1.1
I ' CIII';' B.2
e 1.1
"
.1., ""1'''1'11 1.111 1''' rt:1 u c d
11 h m
. UI 1('.
Caracterización de la
pa rte superior de la
ex nla nac ió n PSE
Descripción (segú u Tablas
Esquema
SI
Comentarios
B.I y B.2)
Suelos:
é:8"P
A. 132. 134. 135. 136, C I que se
encuentren en un estado muy húmedo
~. '-
So
La solución en este tipo de
casos consiste en la
búsqueda de una solución
como: purga, sustitución,
refuerzo con geosintéticos.
Contexto:
PSE O
tratamiento con
Zonas turbosas, pantanosas o
inundables.
Capacidad portante de la PSE casi nula
en el momento de la construcción de la
obra o su vida útil
estabilizantes, etc. Esto co
el fin de que se pueda
mejorar la situación hasta
llevar el caso a una
situación SI.
En este caso de PSE es
conveniente lo siguiente:
A
n
Suelos:
-- --
Materiales de clases A, 82, 84 . 85,
86.
e Iy ciertas rocas blandas en estado
húmedo.
Lfs~ ;~BE
a) Proceder a una mejora
del material hasta 0.5 m de
espesor con un tratamiento
principalmente con cal
Co ntexto:
S.
PSE I
~
~~
!~"" 1Il1\/
Subrasante en materiales sen ibles al
agua con mala capacidad portante en el
momento de la construcción} de la
colocación de la capa de conformación
(Al Ysin posibilidad de mejora a largo
.
plazo (8),
I
viva. eg ún el tipo de
tratamiento, este caso
puede convertirse en S2 o
S3o S•.
8) Es posible también
construir una capa de
conformación en
materiales insensibles al
agua

r r

 

I j!!lIra B.~

(

1,1

e'

de e',lpae'jrlacl portan!

de' 1,.

11111',1 ,111ft'

aracterizaci ón de la

       

parte superior de la

ex lanaci ón PSE

ESlJuema

 

Descripción (según Tablas

SI

Comentarios

 

8.1 y B.2)

 
 

A

n

uel os:

A, B2. B4 , B5, B6, C I v ciertas rocas

blandas eu

estado de h~medad media .

 

En este caso es posib le realizar un trabajo de

drenaje o abatimiento del

 

nive l fre ático.

Si este

PSE 2

Contexto:

tratamiento es eficaz se puede llegar a la situación

 
 

Zona . turbosas, pantanosas o inundables. Capacidad portante de la PSE casi nula en el momento de la construcción de la obra o surante Sil vida útil

S

S. Aunq ue si la situación climática es favorable se puede tener nna buena capaci

S.

Aunq ue si la situación climática es favorable se puede tener nna buena capaci dad portan te de la subrasan te a corto plazo , es

   

pr ácticamente ind ispen a bl

la construcción de la capa

de conformación

 

Suelos:

 

Los mismos comen tarios

Los m ismos suelos que en el caso de PSE 2.

S.

que para la PSE 2 refe rentes a la co nstrucción de un adecuado drenaje. Se clas ifica como SI en caso de no construir drenajes adecuados.

 
    Contexto: PSE en materiales sensibles al agua con buena capacidad portan te en-el '
    Contexto: PSE en materiales sensibles al agua con buena capacidad portan te en-el '
 

Contexto:

PSE en materiales sensibles al agua con buena capacidad portan te en-el ' mom ento de la co locación de la capa de conformación (A) pero que puede disminuir a largo plazo debido al efecto de la infi ltraci ón de las aguas -

lluvias.

PSE 3

S2

Clasi ficación como 52 en caso de que se construya un drenaje adecuado que perm ita evacuar el agua de

   

inflltración.

 

I ¡gur,. B 1

('1.1

e

t!lo capa

idad portante de la

uhru ante.

C a rncteri zncién de la

       

parte superior de la

Esquema

 

Descripci ón (según Ta bla

SI

Co menta rios

ex rlanaci ón P

E

 

B.I y B.2)

   

Suelos:

 

La capacidad portante de la

Á

B

Los mismos s uelos que e n e l caso J~ l a PSE 1 siempre y cuando Su grauulomeuia permita el tratamiento.

subrasante puede ser

 

s,

elevada puntualmente, sin embargo su dispersi ón no

 

permite una mejor clasificaci ón de capacidad

PSE4

PSE4 Contexto:  

Contexto:

 

P

E en materiales sensibles al

portante, La decisión de realizar una

capa de con formaci ón

 

aguatratados con cal o ligantes hidráulicos en un espesor de 0.3 00.5

Esta situaci ón puede encontrarse en terraplén o en cone siempre y cuando

m.

depende en estos casos de los valores de módulo que se puedan medir en la subrasante luego del fraguado del ligante.

 

exista influencia desfavorable del nivel fre árico,

no

 

Suelos:

 

La capacidad portante de la subrasante depende fundamentalmente de la naturaleza de los materiales. Es posible clasificarla como 5, si el módulo E es superior a 120 M Pa. Los valores de capacidad portante a largo plazo (módulo) pueden hacerse iguales a los de corto plazo La capa de

conformaci ón solarneme es

 

B

B l Y DI Y cienos materiales rocosos.

s,

 
    Contexto:
 

Contexto:

P

E en materiales arenosos (arena

PSE 5

PSE 5 tina) insensibles al agua. sin influencia del nivel fre ático pero que presenta problemas

tina) insensibles al agua. sin influencia del nivel fre ático pero que presenta problemas de traficabilidad.

 

necesaria para mejorarla traficabilidad.

111.:111'" B.! ( la t ' a racterizaci ón de la Descripción ( egÍJII Tablas
111.:111'"
B.!
(
la
t
' a racterizaci ón de la
Descripción ( egÍJII Tablas
parte
uperior de la
Esquema
Comenta rios
B.I y B.2)
ex lunaci ón P
E
A
B
Clasificaci ón como
'
SI
Suelo s:
120 M Pa, como
SI
Materiales rocosos .
SI
200
1 Pa.
Contexto:
P
E en gravas o roca
insensibles
Los \ alotes de capacidad
portante a largo plazo
pueden ser iguales 3 los de
PSE 6
al agua pero que presentan
problemas de nivelación y de
traficabi lidad ,
J
corto plazo .
La capa de co nformación
solamente es necesaria
para efec tos de mejor ar la
trafica bilidad y puede
reducirse a un a pequ eña
capa de niv elación.

l Tabla B.-I: Clases de Capacidad Portante de la Subrasantel,S¡,:)

Módulo (MPa)

Clase de Subrnsnnte

< 20

s"

20 a 50

50 a ¡ 20

Para las víasde alto tráficoes necesariointroduciruna categoríade subrasante intermedia denominada S12, que corresponde a una capacidad portantecaracterizadapor un m ódulo comprendidoentre 35 y 50 MPa Para este caso se escoge la siguiente clasificaci ón:

• PSE 3, cuandose constataque el drenaje es eficaz,

• PSE 4, cuandose realiza un tratamientocon cal.

Alternativamente a la clasificaci ón cualitativa anterior se puede realizar la clasificación cuantitativacon base en la medici ón de los módulos. En este caso los módulos resilientes deben obtenerse a partirdeensayosde placaocon medidas de deflexi ón conunejede 13 toneladas cuando se trata de suelos insensibles al agua o cuando el estado hidrico en el momento del ensayo sea representativo de las condiciones más desfavorables que pueden encontrarse en el pavimento una vez esté en servicio. En el caso de suelos finos, el módulopuedemedirsedirectamente en elcampocon baseen ensayos dilatométricos o en laboratorio utilizando un aparato triaxial, Para propósitos de un prediseño se puede estimar el módulo a partir de ensayos de penetración del tipo CBR realizado sobre muestras con una humedad representativa de las condiciones hidricas desfavorables a largoplazoy utilizando las correlaciones apropiadas.

Se recomienda en general utilizar(E=5 CBR en MPa).

8 .2.4 CARACTERíSTICAS MECÁNICAS DE LOS SUELOS DE SU8RASANTE PARA EL CÁLCULO DE OPTIMIZACiÓN DE LA CAPA DE CONFORMACiÓN

Lossuelosson materiales con comportamiento complejoen losque existe una clara dependencia entre las características mecánicas y el nivel de deformaci ón (material no lineal) y del estado hídrico. Además, se suma lagran variabilidad de estos materiales naturales a lo largo del trazadode una vía

Sin embargo para la evaluación de los esfuerzos en las capas del pavimento basta con conocer una descripción aproximada del comportamiento mecánico del suelo soporte.

En el procedimiento de diseño de la plataforma soporte se deben utilizar las caracteristicas mecánicas correspondientes a las condiciones hidricas más desfavorab les que pueden presentarse du- rante la vida útil del pavimento.

Cálculo de los Esfuerzos en el Pavimento Bajo un Eje de Referencia

El método de diseño adopta como hipótesis para el suelo soporte un comportamiento elástico lineal caracterizado por un valor del módulo elástico y un valor de la relación de Poisson igual a 0.35 a menos que se determine otro valor. El módulo elástico que debe utilizarse corresponde al valor del limite inferior del tipo de capacidad portante a largo plazo de la subrasante.

Defonnaciones

Pennanentes

del

Suelo

Soporte

del

Pavimento

Con respecto al riesgo de ahuellamienlo del suelo soporte debido a la acumulación de deformaciones irreversibles producidas por las cargas rodantes, el método de diseno se limita actualmente a establecer una amplitud máxima de la deformación vertical Ez del suelo soporte que se calcula bajo el eje de referencia. Las relaciones del tipo Ez,ad = r( ) tienen fundamento empirico basado en la observaci ón de la evolución del ahuellamiento de ciertos pavimentos

flexibles .

Una metodología más rigurosa para estimar la profundidad del ahuellamiento del suelo soporte necesita resultados experimentales obtenidos en un aparato triaxial cíclico con cargas repetidas, así como también un modelo de cálculo para evaluar la repartición de los esfuerzos bajo el eje de referencia y de las deformaciones irreversibles acumuladas .

B.3 CAPA DE CONFORMACiÓN

8.3 .1 FUNCIONAMIENTO Y CONFORMACiÓN

DISEÑO DE LA CAPA

DE

La capa conformación es W1a capade transición que permite adaptar las características de los materiales de terraplén o del material natural para que cumpla con las funciones esenciales de W1a plataforma soporte de pavimento. La capa de conformación debe cumplir con los objetivos siguientes:

• A corto plazo (durante la construcción de la obra): nivelación. capacidad portante, protección del suelo soporte. capacidad para soportar el tráfico.

• A largo plazo (duran te la operación del pavimento):

homogeneidad, mantenimiento en el tiempo de W1a capacidad portante mínima, contribución al drenaje. etc .

Según las caracteristicas de la obra (naturaleza de los suelos, clima, ambiente hidrogeológíco, tr áfico en la obra. etc .) . la capa conformación puede ser :

. Ine.xistente o reducida a W1a delgada capa de nivelación. cuando los materiales que constituyen el terraplén o el suelo natural tienen las calidades requeridas.

• Constituida de una o varias capas de materiales diferentes que incluyen eventualmente un geosint ético.

El espesor de l a ca pa de conformació n puede resultar de W1 estudio técnico económico de optimizaci ón, Para realizar esta búsqueda del espesor óptimo. puede realizarse un estudio específico que tenga en cuenta las carncteristicas mecánicas de los materiales (Anexo 1).

8 .3.2 MATERIALES PARA LA CAPA DE CONFORMACiÓN

Ciertos materiales pueden utilizarse en la capa conformación en su

de

su naturaleza o de su estado con el fin de satisfacer los criterios

siguientes:

estado natural. otros pueden utilizarse luego de una modificaci ón

o Insensibilidad al agua

o Tamaño máximo de las panículas.

o Resistencia a la circulación de la maquinaria de la obra.

En el caso de obras de gran envergadura se deben respetar el conjunto de estos criterios . En los otros casos , ciertas exigencias tales como la resistencia a la circulación de la maquinaria bajo cualquier condición climática pueden flexibilizarse teniendo en cuenta las condicio nes climáticas del momento y la duración de la obra.

8.4 CLASIFICACiÓN DE LA PLATAFORMA SO- PORTE PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

La capacidad portante a largo plazo de la plataforma soporte del pavimento se determina conociendo las características de la subrasante y de la capa de conformación.

Si las capas de conformación no cumplen la naturaleza o el espesor dados en las Tablas, la categoría de la plataforma PF¡ debe conservar el subíndice del tipo de subrasante Sj definido anteriormente, o sea PF¡ =Si .

8.4.1 CLASES DE PLATAFORMA SOPORTE

La tabla 8.5 define las clases de plataformas según el valor de módulo elástico o módulo resiliente.

Tabla B.5: Clases de Plataformas Soporte del Paviment o

Módulo (Mpa)

20 a 50

50 a 120

120 a 200

> 20l!

Clase de Plataforma

PFI

PF2

PFl

PF4

 
 

La verificación con ensayos realizados en la superficie de la plataforma (ensayo de placa, o ensayo de viga Benkelman) sólo tiene sentido si los materiales del soporte son insensibles al agua o si las condiciones hídricas son representativas del estado a largo plazo.

8.4.2 NATURALEZA CONFORMACION

Y

ESPESORES

 

DE

LA CAPA

 

DE

El espesor del material de la capa de conformaci ón necesario para

permitir una mejora en la clasificación de capacidad portante de la plataforma soporte pavimento se determina:

 

Tabla B 6· Determinación de PF,- Canas de Conformaci ón no Tratadas

 
   

Esp esor de la capa de conformación

 

Tipo de s ubrasante

 

Natumleza de la capa de conformación

 

Categoría de

Plataforma

     

(cm)

 
   

Capa

de

conformación

de

poco

 

<

30

 

PF,

espesor.

     
 

5

1

 

Materiales 5 z no tratados (1)

   

:> 70

   

PF 2

   

Materiales 53 no tratados (2)

   

:> 50

   

PF 2

 

:> 80

P F,

   

Ausencia

de

la

capa

de

   

conformación

o

con

capa

de

 

<

30

 

PF 2

conformación en material 5l )

   
 

5z

 

Materiales 5 3 no tratados (2)

   

:> 50

   

PF,

 

5

3

     

PF,

Nota:

(1)

En

p rincipio 8) y ~ lrlOS B • . C ~. O :. 0 1 .

 

(Z)

En

principio para ~ . 0,.

 

E.

.aminando la incidencia del espesor y de la calidad de la capa

de conformación sobre los esfuerzos y deformaciones en las capas de pavimento yen el suelo soporte.

• Verilicando que los esfuerzos de tracción permanezcan dentro del rango admisible en el caso de capas de conformación en materiales tratados .

Este análisis del funcionamiento del pavimento en servicio debe completarse con análisis de la resistencia de la capa conformación bajo el tráfico generado por la obra.

El efecto sobre los esfuerzos r deformaciones en las capa de pavimento de un aumento del espesor de la capa de conformación depende de las características del pavimento.

En este manual se incluyen las reglas para escoger el espesor de la capa de conformación. Los espesores propuestos provienen de cálculos de esfuerzos y deformaciones en las capas de pavimento, complementados con el análisis del componamiento del pavimento en servicio y constataciones en la obra sobre la resistencia de las capas de conformación al tráfico de la maquinaria.

8 .4.3 CAPA DE CONFORMACIÓN EN MATERIAL NO TRATADO Los espesores del material para la capa de conformación en material no tratado que permitan obtener una plataforma PFj a partir de una subrasante de clase Sl se presentan en la Tabla B.6.

8.4.4

CAPA

DE

CONFORMACiÓN

EN

SUELOS

ARCILLOSOS O UMOSOS TRATADOS EN EL silla

En este caso los materiales pueden ser:

• Para una utilización con tratamiento con cal solamente. los suelos A3

• Para una utilización con tratamiento mixto con cal y cemento. o

con cemento solo. se pueden utilizar los suelos

eventualmente A3. También se pueden utilizar los materiales e cuya fracción 0-50 mm esté constituida por los suelos

A l.

2)

precedentes y cuando se tenga experiencia en el tratamiento de este material . La naturaleza del tratamiento se debe escoger en función del contenido de arcilla y del estado hidrico.

La Tabla B.7 presenta la clasificación de la plataforma soporte en función de la clase de subrasante y de las alternativ as de capas de conformación en materiales tratados .

Tabla B 7' Clasificación de la plataforma con capa de conformación en arenas tratadas

Clase de

' ubr

ante

Material de la Capa de Conformación

en el 5.1.0

Espesor de la Capa de

Conformaci ón

Clase de Plataforma

Figura B.3: Clasificaci ón de los materiales tratados con ligantes hidráulicos para capas de conformaci
Figura B.3: Clasificaci ón de los materiales tratados con
ligantes hidráulicos para capas de conformaci ón
2
Zo
al
o. -
Zona 2
o.
2
5
2
E (Mpa)

A3 tratado con ca l solamente

O 50 m en dos

capas

 

A 1. Al. A3 tratados con cal ~ cemento o

 

0.35 m

PF 1

eventualmente

 

SI

ce mento solo

A3 tratado con cal so lamente

0 .70 m

en dos capas

 

A 1.

Al. A .~ trarados

050 m

e n

dos capas

con cal y cemento o

 

eventualmente

 

cemento solo

 

PF 3

 

A3 tratado con cal solamente

OSO m

en dos capas

<