Ciclo ideal para motores de turbina a gas. (Ciclo Brayton).

Descripcin del ciclo: Ciclo ideal para los motores de turbina a gas. El fluido de trabajo es aire. Su propsito es producir trabajo a travs de una turbina. Est compuesto por cuatro procesos. Proceso 1-2: Compresin isentrpica (en un compresor). Aire fresco en condiciones ambientales se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se eleva. Proceso 2-3: Adicin de calor a presin constante. Parte del aire a alta presin se mezcla con el combustible en la cmara de combustin, una chispa inicia la combustin, lo cual aumenta la temperatura. Proceso 3-4: Expansin isentrpica (en una turbina). Los gases a alta temperatura entran a la turbina donde se expanden hasta la presin atmosfrica, producindose la potencia. Proceso 4-1: Rechazo de calor a presin constante. Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia el ambiente (no se recirculan), por lo que el ciclo se clasifica como un ciclo abierto.

Ejemplo: Turbina de avin.

Ciclo de refrigeracin por compresin de vapor. (Ciclo invertido).

Descripcin del ciclo: El fluido de trabajo es gas refrigerante (Fren 12, Fren 22, 134-a). A este ciclo se le llama inverso, ya que como podr observarse el fluido hace el mismo recorrido que el ciclo Rankine por equipos funcionalmente similares (la vlvula de expansin sustituye la turbina y el evaporador a la caldera) pero en sentido inverso. Est compuesto por cuatro procesos. Proceso 1-2: Compresin isentrpica en un compresor. El refrigerante entra al compresor en el estado 1 como vapor saturado y se comprime isentrpicamente hasta la presin del condensador. Durante el proceso la temperatura del refrigerante aumenta hasta un valor bastante superior al de la temperatura del medio circundante. Proceso 2-3: Rechazo de calor a presin constante a un condensador. El refrigerante entra en el condensador como vapor sobrecalentado en el estado 2 y sale como lquido saturado en el estado 3, como resultado de rechazo de calor hacia los alrededores. Proceso3-4: Estrangulamiento en un dispositivo de expansin. El refrigerante lquido-saturado en el estado 3 se estrangula hasta la

presin del evaporador al pasar por una vlvula de expansin o tubo capilar. La temperatura del refrigerante desciende por debajo de la temperatura del espacio refrigerado. Proceso 4-1: Absorcin de calor a presin constante en un evaporador. El refrigerante ingresa al evaporador en el estado 4 como mezcla saturada de baja calidad, y se evapora por completo absorbiendo calor del espacio refrigerado. El refrigerante sale del evaporador como vapor saturado y vuelve a entrar al compresor, con lo cual completa el ciclo. Ejemplo: Aire acondicionado.

PARTES DE UN REFRIGERADOR

Grupo Hermtico
El grupo hermtico de un frigorfico se compone de un motor elctrico sin escobillas unido con un compresor de pistn y vlvulas de lminas. Generalmente tiene un nico pistn. Ambos dos estn en un recinto de chapa de hierro hermtico que esta lleno parcialmente de aceite para garantizar el engrase. El grupo hermtico se comunica con el exterior con tres tubos de cobre. Uno de ellos esta cegado y es el que se emplea para introducir el aceite y el gas en el momento del montaje o reparacin. Por otro tubo, generalmente ms fino y de hierro sale el gas comprimido a la parrilla condensadora. El tercer tubo es de cobre y ms grueso y es el retorno del gas al compresor. El gas no entra directamente al compresor sino que entra al recinto cerrado y el compresor lo toma del interior de este recinto. De esa manera el volumen vaco que queda entre el motor y el recinto se emplea como cmara de almacenamiento de gas.

Motocompresor

El motocompresor consiste en una bomba de aspiracin accionada por un motor elctrico. Se encarga de aspirar el gas del evaporado y de comprimirlo

Motor
El motor esta controlado por un termostato y una o dos lmparas de luz. El motor es una especia de baln metlico hermtico

Compresor
El compresor es el encargado de hacer recircular el refrigerante por el sistema y crear una diferencia de presin entre el evaporador y el condensador. El gas es expulsado al condensador con mucha presin. El Compresor tiene como medio litro de aceite en su interior El compresor tiene una culata normalmente fijada mediante cuatro tornillos. Debajo de esa culata estn las vlvulas. Observar que hay una pieza intermedia entre esa culata y el bloque del pistn. Hay adems dos juntas para asegurar la estanqueidad. Un compresor en buen estado es capaz de comprimir gases hasta unas 30 atmsferas de presin. El volumen de gas no es muy alto pero a cambio la presin que consigue es bastante ms alta que incluso la de los compresores comerciales. Su funcionamiento es muy similar a los compresores para coche, suelen cascar a los 3 minutos de uso si se les hace trabajar a ms de 3 atmsferas y hacen un ruido infernal. Los compresores de frigorfico estn pensados para trabajar aos, en silencio y con pocas vibraciones.

Diagrama elctrico:
El diagrama elctrico es la representacin en papel de los componentes elctricos que componen a las maquinas refrigeradoras, generalmente el sistema de arranque se compone de capacitadores, rel de partida, electro-compensadores y sensores de control de enfriamiento. Cabe contar que se utilizan cables de espesor medio, para que no se fundan los filamentos cuando se usan de espesores bajos y para que generen resistencia en el caso de usar de grandes espesores.

Cuando las funciones de compresin se cumplen a cabalidad y el fluido refrigerante se encuentra en toda la lnea, se apagar de inmediato el motor generador elctrico, mediante una seal que recibe el rel de partida.

Se debe administrar una fuente elctrica que mantenga continuidad previendo el sistema con dispositivos de R.V (reguladores de voltajes). Ya que generalmente esto sistemas no poseen un bloqueo de seguridad de fusibles incorporados.

Condensador
En el condensador, el refrigerante cede calor y se enfra. Se produce un cambio de estado: condensacin: Cambio de gas a lquido. El condensador consiste en un tubo doblado en forma de serpentn. Realiza el intercambio de calor del refrigerante con el ambiente. Produce el cambio de estado del refrigerante. La espira caliente: Es una prolongacin del condensador que en ocasiones se hace pasar alrededor de las puertas del frigorfico como si se tratase de un marco interior. Por tanto es normal que al abrir el frigorfico y apoyarse en el marco se note algo de calor. Es un elemento intercambiador trmico, en cual se pretende que cierto fluido que lo recorre, cambie a fase lquida desde su fase gaseosa mediante el intercambio de calor (cesin de calor al exterior, que se pierde sin posibilidad de aprovechamiento) con otro medio. La condensacin se puede producir bien utilizando aire mediante el uso de un ventilador o con agua (esta ltima suele ser en circuito cerrado con torre de refrigeracin, en un ro o la mar). La condensacin sirve para condensar el vapor, despus de realizar un trabajo termodinmico. p.ej. una turbina de vapor para condensar el vapor comprimido de un compresor de fro en un circuito frigorfico.

Filtros
El filtro su funcin principal es el de limpiar el refrigerante de partculas extraas y el agua. La utilizacin de este filtro le permitir beber agua pura desde el dispensador de su frigorfico, bien como agua liquida o en forma de hielo.

Tubo Capilar

Son tubos de cobre de dimetro interior entre 0.6 y 1 mm. De longitud, perfectamente determinada, para crear una perdida de carga( es decir, una perdida de la presin del fluido que entra en el evaporador) Por lo tanto el tubo capilar es un tubo muy fino que produce en el extremo de salida una expansin y cambio de estado del refrigerante. El tubo capilar solo sirve para crear la diferencia de presiones entre la tubera delgada (condensador) y la tubera gruesa (evaporador) EL capilar es otro mecanismo que se utiliza para la expansin en los Sistemas de refrigeracin. La diferencia es que la vlvula de expansin regula el sobrecalentamiento y en el capilar no. El capilar se usa en equipos pequeos donde la carga de refrigerante es pequea. El tubo capilar no regula la capacidad de refrigerante que inyecta al evaporador, durante las paradas deja pasar refrigerante, por lo que las presiones intentas igualarse, y el compresor necesita bajo par de arranque. Como han dicho las instalaciones que lo utilizan, llevan poco refrigerante, por lo que no llevan deposito de lquido. La mayora de frigorficos domsticos llevan este tubo desde el condensador hasta el evaporador. Evaporador de tubera mas gruesa que le condensador. Hay que calcular su longitud y dimetro.

Evaporador
El evaporador consiste en una placa o serpentn en donde se produce el cambio de estado del refrigerante: evaporacin. Comprende una envoltura metlica sobre la que se enrolla y fija mediante cinta adhesiva un serpentn tubular continuo, conectado al

compresor del fluido frigorfico, siendo adecuada dicha envoltura para su incorporacin en una capa de material aislante a fin de formar la cmara de un congelador, cuyo evaporador se caracteriza porque la citada envoltura metlica est constituida por una lmina metlica cortada y plegada de modo que se obtenga un cuerpo paralelepipdico abierto con una porcin superior sustancialmente de tal configuracin y una porcin inferior dotada de un borde vertical biselado para crear un asiento de seccin sensiblemente triangular en cuyo, interior se aloja el referido compresor El evaporador es la parte fra de la refrigeradora, ya que el capilar esta suministrando un flujo de gas licuado y este evaporador tiene un dimetro de tubo superior y una presin muy inferior a la suministrada por el condensador, se produce el milagro el gas se evapora y es arrastrado lentamente por el circuito del evaporador hasta el mismo moto

Termostatos

Un termostato es un dispositivo que sirve para regular la temperatura de un sistema, para que el sistema de la temperatura se mantenga cerca de un punto de ajuste deseado. El nombre se deriva

de las palabras griegas termo "caliente" y statos "un pie". El termostato esta cambiando la calefaccin o refrigeracin como dispositivos de encendido o apagado, o regular el flujo de un fluido de transferencia de calor, segn sea necesario, para mantener la temperatura correcta.

Honeywell. 's icnica "La Ronda" modelo T87 termostato.

Un termostato puede ser una unidad de control para un sistema de calefaccin o de enfriamiento o un componente de un calefactor o aire acondicionado.

Un Honeywell termostato electrnico en una tienda al por menor

Los termostatos se pueden construir de muchas maneras y pueden usar una variedad de sensores para medir la temperatura. La salida del sensor a continuacin, controla el aparato de calefaccin o refrigeracin.

Las tecnologas comunes de un sensor en uso hoy en da incluyen:

Bimetlicos mecnica o elctrica de sensores Ampliacin de pastillas de cera Electrnico termistores y dispositivos semiconductores Elctrica termopares

stos pueden entonces controlar el aparato de calefaccin o refrigeracin mediante:

El control mecnico directo

Las seales elctricas Neumticos seales

Mecnica
Esto cubre slo los dispositivos que tanto el sentido y el control por medios puramente mecnicos.

Bimetlico
El agua para uso domstico y de vapor basado en sistemas de calefaccin central ha sido tradicionalmente controlada por termostatos de tira bimetlica, puramente de control mecnico. Se ha localizado termostatos bimetlicos que regula el flujo individual de vapor o de agua caliente del radiador. Sin embargo, las vlvulas termostticas de radiador (TRV) estn siendo ampliamente utilizados. Algunos sistemas de calefaccin de automviles de pasajeros cuentan con una vlvula termosttica para regular el flujo de agua y la temperatura a un nivel ajustable. En los vehculos ms antiguos el termostato es el que controla la aplicacin de vaco del motor. En los vehculos modernos, los actuadores de vaco pueden ser operados por solenoides pequeos bajo el control de un ordenador central.

La expansin de gas
Los termostatos se utilizan a veces para regular los hornos de gas. Se trata de un bulbo lleno de gas conectado a la unidad de control por un tubo de cobre fino. El bulbo est situado normalmente en la parte superior del horno. El tubo termina en una cmara sellada por un diafragma. A medida que el termostato se calienta el gas se expande la aplicacin de presin para el diafragma, que reduce el flujo de gas hacia el quemador.

Neumtico
Un termostato neumtico es un termostato que controla un sistema de calefaccin y / o sistema de refrigeracin a travs de una serie de tubos de control llenos de aire. Este "aire de control" del sistema responde a los cambios de presin (debido a la temperatura) en el tubo de control para activar la calefaccin o refrigeracin cuando sea necesario. El aire de control normalmente se mantiene en "red" a 15-18psi (aunque por lo general operable hasta 20 psi).

Termostatos neumticos suelen proporcionar una salida / rama / postrestrictor (para la tubera operastion sola) las presiones de 3-15psi que se canaliza al dispositivo final (vlvula / actuador del regulador / interruptor elctrico-neumtico).

Electricidad

Termostatos bimetlicos de conmutacin

El agua y el vapor basada en sistemas de calefaccin central tradicionalmente han tenido el control total de los termostatos de pared de tira bimetlica. Estos en sentido de la temperatura del aire mediante la expansin diferencial de dos metales para accionar un interruptor on / off. Normalmente, el sistema central se enciende cuando la temperatura cae por debajo del punto de consigna en el termostato, y se apaga cuando se eleva por encima, con unos pocos grados de histresis para evitar el cambio excesivo.

Termostato bimetlico para los edificios.

Bimetlico de deteccin est siendo sustituida por los sensores electrnicos. El uso principal del termostato bimetlico hoy es en cada uno de los calentadores elctricos de conveccin, donde el control es encendido / apagado, funcin de la temperatura del aire local y el punto de ajuste deseado por el usuario. Estos tambin se utilizan en los acondicionadores de aire, donde se requiere el control local.

Termostatos 24 voltios
La mayora de las calefacciones modernas / fro / bomba de calor termostatos operarn en baja tensin (normalmente de 24 voltios AC ) circuitos de control. La fuente de la energa de 24 voltios de CA es un

transformador de control instalado como parte de la calefaccin / refrigeracin de las mquinas. La ventaja del sistema de control de baja tensin es la capacidad de operar mltiples dispositivos de conmutacin electromecnicos, tales como rels , contactores, secuenciadores y con seguro tensin inherente y los niveles actuales. Construido en el termostato es una disposicin para el control de la temperatura con mayor anticipacin. Un anticipador de calor genera una pequea cantidad de calor adicional para el elemento de deteccin, mientras que el aparato de calefaccin est funcionando. Esto abre los contactos de la calefaccin un poco pronto para evitar que la temperatura del espacio en gran medida sobrepasar el ajuste del termostato. Un anticipador de calor ajustable mecnica en general y se debe establecer en la corriente que fluye en el circuito de control de calor cuando el sistema est en funcionamiento. Un anticipador de refrigeracin genera una pequea cantidad de calor adicional para el elemento de deteccin, mientras que el aparato de refrigeracin no est funcionando. Esto hace que los contactos para activar el sistema de refrigeracin y un poco temprana, la prevencin de la temperatura del espacio de escalada en exceso. Los anticipadores de enfriamiento general, no son ajustables. Los termostatos electromecnicos usan elementos de la resistencia como anticipadores. La mayora de termostatos electrnicos utilizan dispositivos termistor o elementos lgicos integrados para la funcin de la anticipacin. En algunos termostatos electrnicos, el anticipador termistor se encuentra al aire libre, proporcionando una anticipacin variable en funcin de la temperatura exterior. Termostato mejoras incluyen la visualizacin de la temperatura al aire libre, programacin, y la indicacin de fallo del sistema. Si bien tales termostatos 24 voltios no son capaces de operar un horno cuando la energa falla, la mayora de hornos de este tipo requieren de energa elctrica para los fanticos de aire caliente (ya menudo tambin de superficie caliente o electrnicos de encendido por chispa) por lo que no se pierde la funcionalidad. En otras circunstancias, tales como la pared y puso a prueba "la gravedad" (sin ventilador) y calentadores de piso central del sistema de baja tensin descrito anteriormente puede ser capaz de permanecer funcionales cuando la energa elctrica no est disponible.

Secuencias de encendido en los sistemas modernos

Gas

1. ventilador de inicio de redaccin (si el horno es relativamente reciente) para crear una columna de aire que fluye por la chimenea 2. El calor del encendedor o el inicio del sistema de encendido por chispa 3. Abra la vlvula de gas para encender los quemadores principales 4. Espere (si el horno es relativamente reciente) hasta que el intercambiador de calor est a la temperatura de funcionamiento adecuada antes de iniciar ventilador principal o bomba de circulacin

Petrleo 1. Similar al gas, excepto en lugar de abrir una vlvula, el horno comenzar a funcionar la bomba de aceite para inyectar aceite en el quemador.

Elctrica 1. El ventilador o bomba de circulacin se iniciar, y un rel electromecnico grande o TRIAC se enciende la calefaccin de los elementos

Carbn (incluyendo los granos como el maz, el trigo y la cebada, o pellets de madera, corteza, o de cartn) 1. En general, hoy en da rara (aunque los granos y "pellets" estn aumentando en popularidad), similar al gas, excepto en lugar de abrir una vlvula, el horno comenzar un tornillo para conducir el carbn / grano / pellets en la cmara de combustin

Termostatos de tensin de lnea

Los termostatos de tensin de lnea son los ms comnmente utilizados para calentadores elctricos, tales como la placa base del calentador o un horno elctrico con cable directo. Si un termostato de tensin de lnea se utiliza, el sistema de alimentacin (en los Estados Unidos, 120 voltios o 240) est directamente conectado por el termostato. Los termostatos de tensin de lnea a veces se utilizan

en otras aplicaciones, tales como el control de fan-coil (ventilador alimentado por la tensin de lnea soplando a travs de una bobina de la tubera que puede ser calentado o enfriado por un sistema ms grande) participaciones en los grandes sistemas centralizados con calderas y enfriadores , o para controlar las bombas de circulacin en las aplicaciones de calefaccin hidrnica.

Termostato Digital
Los termostatos digitales utilizan ya sea un rel o un dispositivo de semiconductor como triac para actuar como interruptor para controlar la climatizacin unidad. Las unidades con rels funcionarn los sistemas de milivoltios, pero a menudo hacen un "clic" audible al encender o apagar. Los modelos ms caros tienen incorporado un controlador PID , de modo que el termostato est enterado en adelantado cmo el sistema va a reaccionar a sus comandos. Por ejemplo, establecer que la temperatura de la maana a las 7 am debe ser de 21 C, se asegura de que en ese momento la temperatura ser de 21 C, donde un termostato convencional acaba de empezar a trabajar en ese momento. El controlador PID decide en qu momento el sistema debe ser activado con el fin de alcanzar la temperatura deseada en el momento deseado. Tambin se asegura de que la temperatura es muy estable (por ejemplo, mediante la reduccin de rebasamiento.

Productos Lux Modelo 'TX900TS pantalla tctil del termostato.

La mayora de termostatos digitales en uso residencial comn en Amrica del Norte y Europa son los termostatos programables , que normalmente proporcionan un 30% de ahorro de energa si se deja por defecto con sus programas, ajustes en estos valores predeterminados pueden aumentar o reducir el ahorro de energa

Termostatos Dummy
Se ha informado de que los termostatos en muchos edificios de oficinas son dispositivos maniqu no funcionales, instalados para dar a los empleados inquilinos una ilusin de control . Estos termostatos maniqu estn en vigor con un tipo de botn placebo .

Reglamento de la bomba de calor

La bomba de calor es un aparato de refrigeracin basado en que invierte el flujo de refrigerante entre las bobinas interiores y exteriores. Esto se hace por la activacin de una vlvula de inversin (tambin conocido como "4-way", o "conmutacin" de la vlvula). Durante el enfriamiento, la batera interior es un evaporador eliminando el calor del aire interior y de transferirla a la bobina al aire libre donde se rechaza al aire libre. Durante el calentamiento, el serpentn exterior se convierte en el evaporador y el calor se elimina del aire exterior y se transfiere al aire interior a travs de la batera interior. La vlvula de inversin, controlada por el termostato, hace el paso de calor al fro. Los termostatos residencial bomba de calor generalmente tienen una "O", terminal para activar la vlvula de inversin en refrigeracin. Algunos termostatos residenciales y muchos comerciales, utilizan la bomba de calor con un terminal "B" para activar la vlvula de inversin en instalaciones de calefaccin. La capacidad de calefaccin de una bomba de calor disminuye a medida que la temperatura exterior. A cierta temperatura al aire libre (llamado el punto de equilibrio) la capacidad del sistema de refrigeracin para la transferencia de calor en el edificio cae por debajo de las necesidades de calefaccin del edificio. Una bomba de calor tpica est equipada con elementos de calefaccin elctrica para complementar el calor de refrigeracin cuando la temperatura exterior sea inferior a este punto de equilibrio. El Funcionamiento del calor adicional es controlado por una segunda etapa de calentamiento en contacto con el termostato de la bomba de calor. Durante el calentamiento, el serpentn exterior est funcionando a una temperatura por debajo de la temperatura exterior y la condensacin de la bobina puede tener lugar. Esta condensacin entonces se puede congelar en la bobina, lo que reduce su capacidad de transferencia de calor. Las bombas de calor, por tanto, una disposicin ocasional para descongelar la bobina al aire libre. Esto se hace invirtiendo el ciclo para el modo de refrigeracin, apagar el ventilador al aire libre, y la activacin de los elementos de calefaccin elctrica. El calor elctrico en modo de descongelacin es necesario para mantener el sistema de soplado de aire fro en el interior del edificio. Los elementos se utilizan en el "recalentamiento" de funciones.

Aunque el termostato puede indicar que el sistema est en descongelar y calefaccin elctrica se activa, la funcin de descongelacin no est controlada por el termostato. Desde la bomba de calor tiene elementos elctricos de calor para recalentar, y, el termostato de la bomba de calor proporciona el uso de los elementos elctricos de calor si el sistema de refrigeracin falla. Esta funcin se activa normalmente por una "E" de terminales en el termostato. En caso de calefaccin de emergencia, el termostato no hace ningn intento para hacer funcionar el compresor o un ventilador al aire libre.

Ubicacin del termostato del hogar

El termostato debe estar situado lejos de la sala de refrigeracin o ductos de calefaccin o dispositivo, sin embargo, expuestos al flujo de aire general de la sala (s) a ser regulada. Un pasillo abierto puede ser ms apropiado para un sistema de zona nica, donde las salas de estar y los dormitorios son operados como una sola zona. Si el pasillo puede ser cerrado por las puertas de los espacios regulados a continuacin, estos se deben dejar abiertas cuando el sistema est en uso. Si el termostato est demasiado cerca de la fuente controlada a continuacin, el sistema tender a "ciclo corto", comienza y se detiene numerosamente, puede ser molesto y, en algunos casos, acortar la vida del equipo. Un sistema dividido en zonas mltiples puede ahorrar mucha energa mediante el control de espacios individuales, permitiendo que las habitaciones no utilizadas para variar la temperatura al apagar la calefaccin y la refrigeracin.

Aire Acondicionado en los Aviones

Los modernos aviones requieren aire acondicionado para los ocupantes Mantener una correcta temperatura en un avin comercial con cientos de pasajeros a bordo viajando a 40,000 pies de altura (12,000 metros) representa un enorme reto para los especialistas en acondicionamiento de aire. Lograr un ambiente de cabina confortable para los pasajeros y tripulantes de un avin requiere el control de distintas variables como: Temperatura del aire, Humedad, Presin, Control de la calidad del aire. Estos son los factores que intervienen en la operacin del sistema de acondicionamiento de aire. La cabina de un avin comercial representa un volumen enorme para la nica fuente de aire disponible para el acondicionamiento del mismo, nos referimos al aire caliente a presin que se saca de los motores. Por lo que es normal que existan limitaciones sobre la cantidad de aire que se puede extraer en las distintas fases de vuelo, debido a que entre los objetivos principales del aire que pasa por el motor no est el acondicionamiento del aire para los pasajeros sino la propulsin para que el avin vuele, y tan slo una pequea parte de l debe desviarse a esta funcin adems de atender la presurizacin y otros servicios requeridos en la cabina del avin. Para entender an mejor la complicacin del acondicionamiento de aire en las aeronaves hay que considerar, adems, otras cuestiones, como las limitaciones de aire a bordo y las condiciones en las que debe de operar el sistema, enfrentando temperaturas exteriores de hasta -60 C, as como la falta de humedad. Los sistemas de refrigeracin que se emplean en la aviacin son el de ciclo de aire y el de ciclo de vapor. El primero se basa en el principio de eliminacin de calor por transformacin de la energa calorfica en trabajo mecnico, este es

empleado en aviones comerciales, transportes militares y aviones de combate, funciona con el aire que se extrae del compresor del turborreactor, dicho aire caliente y a presin, se emplea para calefaccin, refrigeracin e incluso para la presurizacin de la cabina. El segundo sistema por ciclo de vapor es ms limitado ya que proporciona nicamente la refrigeracin del aire; este funciona mediante la evaporacin de un lquido refrigerante en una unidad muy similar a la que es utilizada ampliamente en la industria automotriz; dicho sistema se usa generalmente en vuelos realizados a baja altitud y corta distancia. Cabe resaltar que en los aviones turbohlices se pueden emplear ambos tipos.

Ahora con respecto a la unidad de aire acondicionado, el avin, segn su tamao, dispone de una o ms unidades independientes. La figura 1 muestra el esquema de dicha unidad, est consta de: a) un conducto de aire de impacto, b) un intercambiador de calor, c) el conjunto de turbina de refrigeracin. a) El conducto de aire de impacto.- es una tubera que est conectada a una compuerta situada en la superficie exterior del avin, de manera que en el vuelo el aire fro y con presin dinmica suficiente entra por la compuerta y sigue el curso del conducto. Por esta razn esta corriente se denomina aire de impacto. El conducto (en azul en la figura) est abierto por sus dos extremos, de manera que continuamente entra y sale del aire captado del exterior del avin. b) Intercambiador de calor.- En el interior de este conducto est el intercambiador de calor; por l cual circula el aire caliente y a presin extrado del compresor del turborreactor. El intercambiador de calor es simplemente un radiador que est baado por la corriente de aire fro de impacto.

c) Conjunto turbina de refrigeracin.- Consta de un ventilador de aspiracin de aire de impacto y la rueda de turbina. El ventilador y la rueda de la turbina estn unidos por un eje, de manera que giran a la misma velocidad. En realidad el rotor de la turbina mueve el ventilador excepto cuando el avin est en tierra, donde no hay corriente de aire de impacto. En este caso el ventilador se mueve por un motor elctrico que mantiene la circulacin del aire. Su funcionamiento se basa en extraer el aire del motor a travs de una o ms vlvulas que hay en el compresor del turborreactor y es conducido al interior del intercambiador de calor. Este flujo de aire extrado del motor es el destinado a introducirse finalmente en la cabina del avin que no es el aire de impacto como podra pensarse. Por su parte, el ventilador de la unidad aspira aire exterior. El aire de impacto es expulsado a la atmsfera tras pasar por el intercambiador de calor y enfriar el aire caliente expulsado por el motor. El aire caliente que procede del compresor sigue su curso y pasa a la turbina. La rueda de turbina es de un dimetro pequeo y gira a 90,000 r.p.m; la cual est colocada en el circuito para que el aire expulsado del motor experimente al pasar por ella una expansin muy fuerte. Con la expansin de aire ocurren dos cosas: su temperatura disminuye (ley de los gases perfectos) hasta el punto en que se forma normalmente hielo en la salida del conducto si hay suficiente humedad en el aire y en segundo lugar, la expansin produce el movimiento de giro de la rueda y sta impulsa el ventilador situado en el mismo eje. En el vuelo tenemos una mquina con movimiento autnomo. Se dispone as de una fuente de aire muy fro para la cabina. Es bien entendido que si este flujo de aire se introduce directamente en cabina el fro sera extremo congelando a los pasajeros, por lo que es claro que debe modularse su temperatura de la siguiente manera. La funcin moduladora se hace con la vlvula de derivacin de la turbina de refrigeracin VDT. Dicha vlvula esta situada en un conducto paralelo al intercambiador de calor. Si la vlvula VDT est muy abierta el flujo de aire expulsado por el motor sigue principalmente esta va, ya que es ms fcil para el aire, que introducirse en el camino interno del intercambiador de calor el cual est hecho de tubos estrechos. El trayecto por la VDT elude el paso del aire por el intercambiador de calor y la turbina de expansin, de manera que es un flujo de aire caliente, ms o menos a la temperatura del aire en el compresor del motor. Por el contrario, si la vlvula VDT est muy cerrada casi todo el aire es forzado a pasar por el trayecto del intercambiador de calor, es decir, por el trayecto donde el aire se somete a un fuerte enfriamiento. La temperatura del aire de la cabina se regula por la posicin que tiene la vlvula VDT. Si la vlvula est muy abierta se enva calor

a la cabina; si esta muy cerrada el aire que sale de la unidad es fro porque ha mezclado poco aire caliente proveniente del conducto de la VDT. Sera este el caso tpico de funcionamiento de la unidad en un vuelo crucero a gran altitud, donde el avin experimenta fuertes prdidas de calor y la cabina necesita calefaccin. En vuelo a baja altitud, normalmente es necesario introducir en la cabina gran cantidad de aire fro, de manera que la VDT tienda a situarse en posiciones ms cerradas. El piloto cuenta con un mando para seleccionar la posicin de la vlvula, pero lo normal es que el sistema funcione en modo automtico regulando la temperatura de la cabina a un valor establecido previamente. Los actuales aviones comerciales requieren unidades de aire acondicionado especiales. Mucho del equipo se hace de aluminio para ahorrar peso. Las unidades de refrigeracin y de aire acondicionado para los aviones grandes se establecen generalmente en las alas. En un avin ms pequeo, estas unidades pueden estar en el cuerpo de la aeronave. El aire proveniente de la unidad es distribuido a la cabina a travs de los difusores y rejillas situadas en el techo. El sistema de aire acondicionado de la cabina en las aeronaves actuales se disea para proporcionar un ambiente seguro y cmodo de la cabina en las altitudes de vuelo que pueden alcanzar arriba de 40,000 pies.

El sistema se disea para proporcionar un ambiente seguro y cmodo de la cabina

Por una regulacin de gobierno y de la FAA, la presin de la cabina no puede ser menos, en la altitud mxima de la travesa, que el equivalente de la presin de aire exterior a 8,000 pies de altura. El sistema de aire acondicionado adems de controlar la temperatura y proporcionar confort a los pasajeros controla la presurizacin de la cabina, el flujo de aire y la filtracin del mismo de la siguiente manera. El aire enfriado proveniente de la unidad de aire acondicionado fluye a un compartimiento donde se mezcla con una

cantidad aproximadamente igual de aire altamente filtrado de la cabina de pasajeros. Combinado el aire de afuera y el aire filtrado se canaliza a la cabina y se distribuye a travs de los difusores situados en el techo de la misma. Dentro de la cabina, los flujos de aire siguen un patrn circular y su salida es a travs de parrillas situadas en el piso o de cualquier lado de la misma, en algunos aviones esta salida se hace a travs de ductos situados arriba de los compartimientos de equipaje de mano. El aire que sale se enva debajo del piso de la cabina en el lbulo ms bajo del fuselaje. La circulacin de aire es continua y elimina rpidamente olores mientras que tambin mantiene una temperatura cmoda en la cabina. Alrededor de la mitad del aire que sale de la cabina se elimina inmediatamente de la aeronave a travs de una vlvula de salida en el lbulo ms bajo, que tambin controla la presin de dicha cabina. La otra mitad es dirigida por los ventiladores a travs de los filtros especiales debajo del piso, y despus es mezclada con el aire exterior que viene de los compresores del motor. Estos filtros de alta eficacia son similares a los usados para mantener el aire limpio en hospitales, tales filtros son muy eficaces sobre las partculas microscpicas ya que son capaces de filtrar bacterias y virus. Se estima que entre 94 y 99.9 por ciento de los microbios aerotransportados que alcanzan estos filtros estn capturados. Hay varias caractersticas del sistema de aire acondicionado de la cabina que merecen nfasis especial:

La circulacin de aire es continua. El aire est fluyendo siempre dentro y fuera de la cabina. La cabina tiene un alto intercambio del aire. Todo el aire en la cabina es substituido por la mezcla entrante del aire exterior y del aire filtrado durante intervalos de solamente dos a tres minutos, dependiendo del tamao de la aeronave. Esto representa de 20 a 30 cambios del aire total de la cabina por hora. La mezcla exterior de aire llena la cabina constantemente. El aire exterior guarda los lmites admisibles de bixido de carbono y de otros contaminantes en conformidad con lmites estndares y sustituye el oxgeno ms rpido que lo que se consume. El relleno tambin asegura que la porcin recirculada del aire no tenga un ciclo sin fin ya que rpidamente se diluye y se sustituye por aire exterior nuevo.

Recientes estudios han confirmado la seguridad y la eficacia total de los sistemas de aire acondicionado de la cabina de los aviones. Uno de los estudios, conducido para el gobierno de Estados Unidos,

era el ms comprensivo de todos. Implic una prueba independiente que tomaba muestras de aire en 92 vuelos aleatoriamente seleccionados de una lnea area comercial. Los niveles de agentes contaminantes tales como hongos y bacterias fueron evaluados y resultaron ser similares o ms bajos que los encontrados en ambientes de interior normales. Tambin, los niveles de bixido de carbono fueron evaluados resultando ser en promedio menor a la mitad del lmite recomendado por la conferencia americana de higiene industrial. Por lo anterior podemos ver que es inverosmil que el aire de la cabina de una aeronave comercial contenga los suficientes contaminantes para causar las condiciones de vez en cuando divulgadas tales como dolor de cabeza, fatiga, nusea o problemas respiratorios. Es ms probable que estas condiciones sean causadas por compleja interaccin de factores tales como: la salud del individuo, retraso del vuelo, el uso de medicamentos, el consumo de alcohol y enfermedad de movimiento (vrtigo) conjuntamente con efectos de altitud de la cabina y la baja humedad de la misma. la el la la

Recientes estudios han confirmado la seguridad y la eficacia total de los sistemas de aire acondicionado de la cabina de los aviones

Vale la pena comentar que la salida de humo en algunas ocasiones por los conductos del aire acondicionado de un avin es una simple seal de que el equipo funciona perfectamente debido a que si la temperatura en el aeropuerto y la humedad del aire es elevada, la salida del aire fro por los conductos, produce la rpida condensacin de esa agua, con la consiguiente aparicin de humo que no es mas que vapor de agua similar al que forma las nubes.

Al mezclarse el aire fro con el caliente y, por lo tanto aumentar la temperatura de este (al tiempo que baja la del caliente), el agua vuelve a su estado gaseoso e incoloro por lo que ese vapor desaparece a los pocos segundos. Solo en casos extremos la presencia del vapor se prolonga ms all de unos segundos sin representar esto problema alguno.

El correcto funcionamiento del sistema es de vital importancia para el funcionamiento de toda la aeronave

Es de tal importancia el sistema de aire acondicionado de un avin que el pasado mes de Agosto una aeronave tipo Boeing 737300 de la compaa Chipriota Helios Airways el cual estaba en un vuelo internacional de Larnaca, Chipre a Atenas, Grecia, perdi comunicacin con el control de trfico areo poco despus de que la tripulacin inform de un problema en el sistema de aire acondicionado del avin por lo que un avin griego F-16 fue enviado para interceptar el avin de pasajeros y observ segn se informa por lo menos a una persona que no era un miembro de la tripulacin dentro de la cabina de pilotos. El copiloto pareca estar inconciente y no vieron al capitn en la cabina. El avin aparentemente vol hasta quedarse sin combustible estrellndose en un rea montaosa aproximadamente a 40 kilmetros de Atenas, falleciendo los 6 miembros de la tripulacin y sus 115 pasajeros. Poco despus los servicios de rescate informaron que la mayora de las vctimas haban muerto por congelamiento antes de que el avin se estrellara por lo que se presume que hubo una falla en la unidad del sistema de aire acondicionado a la altitud de vuelo crucero que realizaba el avin ocasionando que la temperatura interior bajara de forma dramtica hasta aproximadamente 60 C bajo cero, provocando la tragedia. Como podemos ver el perfecto funcionamiento del sistema de aire acondicionado en los aviones es imprescindible para realizar un vuelo seguro a las altitudes que vuelan las actuales aeronaves.

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NCLEO CARACAS INGENIERA MECNICA DUODCIMO TRMINO REFRIGERACIN Y AIRE ACONDICIONADO

INFORME

INTEGRANTES: LUIS PITA R. CI: 18.529.281 ISAAC REYES R. CI: 18.039.629 CARACAS, DICIEMBRE DE 2010