2011

IIRSA NORTE: OBRAS DE PROTECCION EN CARRETERAS

Facultad de Ingeniera Civil 07/07/2011

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IIRSA Norte: Obras de Proteccin en Carreteras

1) Antecedentes:
La Iniciativa surgi de la Reunin de Presidentes de Amrica del Sur realizada en Agosto del ao 2000 en la ciudad de Brasilia, en la que los mandatarios de la regin acordaron realizar acciones conjuntas para impulsar el proceso de integracin poltica, soci l y econmica a suramericana, incluyendo la modernizacin de la infraestructura regional y acciones especficas para estimular la integracin y desarrollo de subregiones aisladas.Actualmente el desarrollo de infraestructura en nombre de la integracin econmica regional es uno de los desafos ms grandes para la sustentabilidad del ambiente y las comunidades y para la equidad social. La iniciativa IIRSA est coordinada por los 12 gobiernos sudamericanos, con el apoyo tcnico y financiero del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporacin Andina de Fomento (CAF) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA), entre otros bancos de desarrollo y consiste en:
y y

10 Ejes de Integracin Econmica que cruzan el continente y que requieren inversiones significantes en transporte, energa, y telecomunicaciones. 7 Procesos Sectoriales de Integracin diseados para armonizar los marcos regulatorios entre los pases.

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Hasta ahora, se han definido para el financiamiento ms de 40 mega-proyectos y cientos de proyectos menores de mejoramiento de infraestructura, con un costo agregado de ms de $37 mil millones de dlares. Estos enormes costos contribuirn a incrementar la ya abultada deuda pblica regional. Dada la magnitud de la IIRSA y sus impactos potenciales muchas organizaciones ambientales se refieren a esta iniciativa como un giga-proyecto .

Los Ejes de Integracin y Desarrollo Los Ejes de Integracin y Desarrollo (EIDs) son franjas multinacionales de territorio en donde se concentran espacios naturales, asentamientos humanos, zonas productivas y flujos comerciales. Para cada EID se identifican los requerimientos de infraestructura fsica, a fin de articular el territorio con el resto de la regin, planificar las inversiones y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. IIRSA ha estructurado el continente suramericano en diez EIDs.

Eje del Amazonas El Eje del Amazonas ha sido definido a travs de la delimitacin de una regin a lo largo del sistema multimodal de transportes que vincula determinados puertos del Pacfico, como ser Buenaventura en Colombia, Esmeraldas en Ecuador y Paita en Per, con los puertos brasileos de Manaos, Belem y Macap. Esta rea de influencia es relativamente dinmica, ya que est relacionada tambin con la ubicacin fsica de los proyectos que se incorporan a los distintos grupos en que se ha dividido el EID. El rea de influencia destacada incorpora una gran regin del norte de Sudamrica entre los Ocanos Pacfico y Atlntico, surcada por el gran ro Amazonas y sus afluentes, se caracteriza por su gran extensin, diversidad topogrfica (costa, zona andina, selva) y baja densidad poblacional. El rea de influencia delimitada para el Eje del Amazonas alcanza una superficie de 5.657.679 km2, equivalente al 50,52% de la suma de la superficie total de los pases que conforman el EID. El EID cuenta con una poblacin aproximada de 61.506.049 habitantes de acuerdo con los datos de las proyecciones de poblacin para el ao 2008 elaborados por los institutos estadsticos de cada pas del EID, lo que alcanza al 22,23% de la suma de la poblacin total de los pases que aportan territorio al EID. Asimismo, se calcul para el rea de influencia del EID 2 una densidad poblacional promedio de 10,87 habitantes/km , nivel medio-bajo general caracterizado por una fuerte dispersin geogrfica. Este indicador vara en el EID desde un mximo de 103,96 habitantes/km2 para la Regin Costa de Per, a un mnimo de 2,13 habitantes/km2 correspondiente al territorio del Estado de Amazonas de Brasil. En la selva amaznica slo se han desarrollado unas pocas poblaciones grandes como Manaos, Santarm e Iquitos.

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2) IIRSA:
Todos los proyectos IIRSA son de infraestructura, la gran mayora de transporte. La iniciativa contempla el dragado de sistemas enteros de ros, la construccin de docenas de represas y complejos hidroelctricos nuevos y la rehabilitacin o construccin de cientos de miles de kilmetros de carreteras y numerosos puertos conectando ambas costas del continente. El objetivo de la iniciativa es promover el flujo de productos dentro y fuera del continente y facilitar la extraccin y exportacin de bienes naturales y de energa a otros pases. IIRSA no toma en cuenta los negativos impactos sociales y ambientales de su estrategia, y no promueve el desarrollo y uso sostenible de los recursos naturales de los pases sudamericanos. Hasta la fecha son ms de 335 proyectos los que estn en la cartera oficial de IIRSA. Actualmente el costo estimado para realizar estos proyectos es 37.4 mil millones de dlares, y la cifra aumenta da tras da. Hasta en los pases con cantidades significativas de deuda externa, el costo de implementar la iniciativa ser enorme. Por ejemplo, en Argentina costara ms de 6.600 millones de dlares implementar todos los proyectos IIRSA. IIRSA se estructura en base a:  10 ejes o zonas de integracin fsica e econmica que cruzan el continente y que requieren inversiones importantes en transporte, energa, y telecomunicaciones:           Andino Andino del Sur Capricornio Amazonas Escudo Guayans Sur Hidrova Paraguay-Paran Interocenico Central MERCOSUR-Chile Per-Brasil-Bolivia

 7 procesos sectoriales de integracin (o reas de trabajo) diseados para armonizar los marcos regulatorios entre los pases.        Instrumentos de Financiamiento Integracin Energtica Pasos de Frontera Tecnologas, informacin y comunicaciones Transporte Areo Transporte Martimo Transporte Multimodal

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3) IIRSA NORTE:
Empresa constituida en el 2005, con la finalidad de llevar a cabo el Contrato de Concesin de las Obras y el Mantenimiento de los Tramos Viales del Eje Multimodal del Amazonas Norte del Plan de Accin para la Integracin Sudamericana IIRSA . La Concesin otorgada por un plazo de 25 aos por el Estado Peruano, a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bajo la modalidad de Asociacin Pblico Privada, abarca 955 km de carretera desde Paita hasta Yurimaguas. La inversin estimada del proyecto asciende a US$ 205.5 millones. El financiamiento integral del proyecto ha sido obtenido a travs de una operacin en el mercado de capitales internacional ,el aporte de los accionistas del proyecto y el apoyo de organismos multilaterales. Las obras se iniciaron en marzo del 2006 apoyndose en una Lnea de Crdito de Enlace de hasta US$ 60 millones otorgada por la Corporacin Andina de Fomento (CAF). El Eje va desde el puerto de Paita, en la costa norte del Per, hasta el puerto de Yurimaguas, donde culmina como carretera, y desde ah va fluvial conecta con los ros Huallaga, Maran y Amazonas hasta la frontera con Brasil. La carretera en total tiene una extensin total de 960.40 Km. y pasa por los departamentos de Piura, Lambayeq Cajamarca, Amazonas y ue, Loreto. Segn la Agencia de Promocin de la Inversin Privada (ProInversin)la rehabilitacin vial del Eje incluye obras por un costo de entre US$150 y US$ 180 millones. De acuerdo a la fichas de IIRSA, el Eje Multimodal Amazonas Norte est plasmado en el grupo de proyectos nmero 3 del Eje Amazonas, "Acceso a la Hidrova del Huallaga Maran". Adems de "Carretera Tarapoto - Yurimaguas y Puerto Yurimaguas", su Proyecto Ancla, el grupo est conformado por: Puerto Bayvar, Puerto de Paita, Centro Logstico Paita, Rehabilitacin de Aeropuerto de Piura, Puerto Sarameriza, Construccin y mejoramiento de carretera El Reposo-Sarameriza, Carretera Bagua-Rioja, Centro Logstico Yurimaguas, Aeropuerto de Yurimaguas. Para el mejoramiento vial del Eje Multimodal Amazonas Norte, el Estado peruano ha optado por un esquema de asociacin Pblica-Privada. Luego de un largo proceso de licitacin, convocado por Pro Inversin, el 17 de junio del 2005, los tramos viales fueron concesionados por un periodo de 25 aos a la Concesionaria IIRSA Norte, integrada por las empresas Constructora Andrade Gutirrez (40%), Constructora Norberto Odebrecht (49.8%) y Graa y Montero (10.2%).

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Viabilidad del proyecto El proyecto ha sido concesionados a travs de la modalidad Asociacin Pblico - Privada (APP), con cofinanciamiento del Estado, puesto que la recaudacin de peaje era insuficiente para cubrir la ejecucin de las inversiones. Los ingresos correspondientes al cobro de las tarifas de peaje a los usuari s de la carretera, o sern destinados al Concedente para minimizar el aporte del cofinanciamiento antes mencionado. El tipo de Contrato es de BOT Built, Operate and Transfer . El Concesionario deber operar y ejecutar las tareas de conservacin, mantenimiento rutinario, peridico y de emergencia de las carreteras. Financiamiento En el contrato de concesin se establece que el Estado peruano abonar a la Concesionaria IIRSA Norte dos pagos anuales que cubrirn las inversiones inciales, explotacin, mantenimiento y operacin de la carretera. Estos son Pago Anual por Obras (PAO) y Pago Anual por Mantenimiento y Operacin (PAMO). De acuerdo al contrato suscrito, el Pago Anual por Obras (PAO) son cuotas de alrededor de US$ 29 millones que sern abonados anualmente por un lapso de 15 aos, a partir de la finalizacin de las obras de la primera etapa. El Pago Anual por Mantenimiento y Operacin (PAMO), de alrededor de US$ 15 millones, sern entregados durante el periodo de explotacin de la carretera hasta el final del plazo de concesin (25 aos). El financiamiento para solventar ambos pagos provendr, en parte, de un fondo de fideicomiso con lo recaudado por concepto de peajes por el uso la carretera. El excedente se completar con fondos pblicos. La responsabilidad del Estado de abonar estos pagos ha sido incluida en el Presupuesto de la Repblica. Estructura financiera de Concesionaria IIRSA Norte Principales trminos y condiciones: Contrato de venta de CRPAOs entre la Concesionaria y un SPV (CRPAO Purchaser). Los fondos para la compra de CRPAOs provienen de una emisin de notas en el mercad o internacional va 144-A / RegS. Monto de la emisin: US$ 213, 000,000 Tasa de las notas: 8.75% Monto disponible para comprar CRPAOs: Monto de la emisin + retorno de CLN - US$ 224,000,000unio de 2005 se suscribi el Contrato de Concesin de Obras y Mantenimiento de

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los Tramos Viales del Eje Multimodal del Amazonas Norte del Plan de Ac in para la c Integracin Sudamericana IIRSA . El Proyecto, que abarca 955 km de carretera, comprende los departamentos de Loreto, San Martn, Amazonas, Cajamarca, Piura y Lambayeque. La funcin estratgica de este proyecto es mejorar la logstica de acceso a las hidrovas del Huallaga y Maran y sus puertos para consolidar el corredor de integracin costa sierra selva de la regin norte del Per y su complementariedad regional con el Estado de Amazonas del Brasil.

4) OBJETIVO:
Mejorar la infraestructura y la operacin del eje intermodal, promoviendo la modernizacin de los servicios logsticos y los puertos que operan a lo largo del mismo para as consolidar el corredor de integracin costa sierra selva de la regin norte del Per y su complementariedad regional con el Estado de Amazonas de Brasil y as impulsar el comercio internacional.

5) BENEFICIOS:
La carretera se transforma en un instrumento para el crecimiento econmico y la integracin de pueblos. Sus beneficios van ms all de los resultados tangibles, como son la mejora de la infraestructura vial; el fomento y la promocin de las economas locales, la competitividad territorial, el desarrollo de capacidades y la inclusin social.  Desarrollo Econmico Regional
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Generando la integracin y competitividad regional sudamericana a partir de mejoras en la logstica de acceso a las hidrovas del Huallaga, el Maran y sus respectivos puertos. Integrando las regiones del Norte y Nor Oriente Peruano con el puerto fluvial de Manaos, Brasil (ruta alternativa al canal de Panam).

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Incrementando la relacin comercial entre el Per y los estados de Amazonas y Par en el Brasil, as como del comercio del Per hacia Europa y de Brasil hacia el Asia.  Desarrollo Econmico Local

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Menor tiempo de viaje y costo de operacin vehicular y de carga. Acceso a nuevos mercados; lo que conlleva el aumento de las producciones locales tradicionales, as como productos que las nuevas oportunidades demandan. Nuevas inversiones en las zonas de influencia de la carretera. Modernizacin de las empresas de transporte logstico terrestre y fluvial, as como de los negocios afines a estos rubros. Generacin de ms de 3000 empleos directos e indirectos durante la construccin de la carretera y creando las condiciones para nuevos empleos a travs de la activacin de economas locales.  Desarrollo Social, Ambiental y Cultural

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Mayor acercamiento intercultural entre las comunidades. Acercando la Innovacin tecnolgica y el acceso al conocimiento. Acceso de las poblaciones locales a servicios de salud y educacin gracias a la reduccin de distancia entre localidades. Puesta en valor del patrimonio natural y cultural para la generacin de actividades econmicas compatibles con la conservacin del Medio Ambiente, como el ecoturismo.

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6) TRAMOS: Tramos del Eje Multimodal del Amazonas Norte Ruta Nacional 08A y 05N 05N 05N 04,03N 01B 02 y 01N Tramo Yurimaguas - Tarapoto Tarapoto - Rioja Rioja - Corral Quemado Corral Quemado - Olmos Olmos - Piura Piura - Paita Longitud Total Longitud 127.2 133 274 196.2 168.9 55.8 955.1

TRAMO 1: CARRETERA TARAPOTO-YURIMAGUAS Y PUERTO YURIMAGUAS La carretera Tarapoto Yurimaguas se localiza en el nor-oriente del Per, en los departamentos de San Martn y Loreto. Este proyecto es la obra principa del Eje Multimodal l Amazonas Norte.

El 22 de febrero del 2006, la CAF y el Estado Peruano subscribieron una lnea de crdito por US$ 60 millones a favor de la Concesionaria IIRSA Norte para la ejecucin de los tramos Rioja Tarapoto y Tarapoto-Yurimaguas.

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Este tramo se inicia en la caseta policial que se encuentra a la salida de la ciudad de Yurimaguas recorriendo en toda su extensin la ruta nacional 08 en sus 125.60 Km hasta el empalme con la ruta 05N (Marginal Norte). Ingresa a la carretera Marginal en direccin hacia Juanjui en una longitud de 1.6 Km hasta el Ovalo que interseca con la futura Va de Evitamiento de la ciudad de Tarapoto. El tramo de la ruta 05N se encuentra actualmente asfaltado en muy buen estado y el proyecto de mejoramiento se refiere a la ruta 08. La carrera Yurimaguas Tarapoto se localiza en el Nor-Oriente del pas, entre los departamentos de San Martin y Loreto. La va se encontraba a nivel de afirmado regular a malo, con estados de degradacin progresiva y exposicin de subrasante. Sus caractersticas geomtricas en general correspondan a una carretera de segunda clase. La falta de conservacin en el pasado, y la continua erosin de taludes ha deteriorado la va, ocasionando que se presenten tramos con secciones reducidas, cuyas caractersticas geomtricas no cumplen debidamente con las normas vigentes de geometra y seguridad. El sistema de drenaje de la va es deficiente. Los badenes, pontones y puentes se encontraban de regular a mal estado. En el tramo comprendido entre el Km 0+000- Km 56+000 (Tarapoto- Pongo de Cainarachi), ocurren erosiones de los taludes de corte y relleno, por lo que las obras que se ejecutaron corresponden a obras de drenaje a fin de reducir las avenidas de material y los fenmenos de erosin. Del Km 56+000 al Km 114+000 (comienzo del futuro pavimento asfaltico a ejecutar por el MTC), la carretera recorre el llano amaznico por lo que los suelos que prevalecen son esencialmente limo-arcilloso y limo-arenosos. En consecuencia por la naturaleza cohesiva de los mismos (saturados en muchos casos), se presentaran situaciones de capacidad portante crticas, que pueden comprometer la funcionabilidad de la va. En este tramo ser necesario ejecutar importantes obras de drenaje y sustitucin del material de la sub-rasante. a) Elementos Geomtricos de la Va: Las caractersticas geomtricas planteadas por el postor para el proyecto de intervenciones mnimas cumplirn de manera mnima lo sealado en el Cuadro 5 en lo relacionado a la seccin transversal y los alineamientos vertical y horizontal y de acuerdo a los sealado en las Normas de Diseo Geomtrico (MTC, 2001) .

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En el cuadro siguiente se presentan las caractersticas generales de diseo a ser consideradas como mnimas: PARMETRO Velocidad Ancho de banca Ancho de berma Radio mnimo Pendiente mxima longitudinal Longitud mnima de curva vertical Ancho de calzada Bombeo de la calzada Peralte mximo Sobreancho mximo Talud de relleno H<3m Talud de relleno H>3m Talud de corte A 60 Km/h 9.60 m 1.50 m 115.00 m 7.0 % B 45 Km/h 9.60 m 1.50 m 60.00 m 7.0 % C 30 Km/h 7.00 m 0.50 m 25.00 m 10.5 % D 25 Km/h 7.00 m 0.50 m 18.00 m 10.5 %

60.00 m

50.00 m

40.00 m

40.00 m

6.60 m 2.0 % 10.0 % 1.10 m 1.5H:1V 2.0H:1V Segn estudios geotcnicos

6.60 m 2.0 % 10.0 % 1.50 m 1.5H:1V 2.0H:1V Segn estudios geotcnicos

6.00 m 2.0 % 10.0 % 2.80 m 1.5H:1V 2.0H:1V Segn estudios geotcnicos

6.00 m 2.0 % 10.0 % 3.70 m 1.5H:1V 2.0H:1V Segn estudios geotcnicos

Notas: A Km 58+800 a Km 94+100 B Km 1+500 a Km 9+500 / Km 56+300 a Km 58+800 / Km 94+100 a Km 114+000 C Km 9+500 a Km 18+200 / Km 36+500 a Km 56+300 / Km 23+300 a Km 33+500 D Km 18+200 a Km 23+300 / Km 33+500 a Km 36+520 En los tramos A y B hay ampliacin del ancho de banca, respecto al Estudio del MTC del ao 2003

b) Estructura del Pavimento: La superficie de rodadura debe ser como mnimo de 5 cm de concreto asfaltico en caliente y las bermas como mnimo de tratamiento superficial bicapa. c) Obras de Drenaje: El sistema de drenaje ser determinado de manera que se proteja adecuadamente la plataforma de la estructura de pavimento y se cumplan los niveles de servicio

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adecuados, teniendo como intervenciones mnimas las sealadas en el estudio MTC. El 2 sistema de drenaje incluir cunetas de concreto de 175 kg/cm , las cuales cuando descarguen a terreno natural tendrn una longitud mnima de20 m; bordillos para las zonas de media ladera con taludes inferiores bastante proporcionados y en tramos de relleno. Se incluye tambin zanjas interceptoras de Subdrenaje de 1.7 m de profundidad (como mnimo) ubicadas en la zona de bermas en los primeros 60 km de la va. d) Puentes: Sern de doble va con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevaran veredas de 1.10 m de ancho, incluyendo las barandas, en consideracin del trnsito peatonal que existe en la zona rural. Todos los puentes del siguiente cuadro servirn de cruce de la carretera sobre cauces de ros, de manera que la abertura del cruce est condicionada por los resultados de los estudios de Hidrologa e Hidrulica realizados de cada cauce. Se cumplir lo especificado en el Manual de Diseo de Puentes (MTC ,2003), considerando un periodo de retorno de 100 aos. Puentes a rehabilitar en tramo Yurimaguas - Tarapoto Denominacin Pte. Ahuasiyacu Pte. Km 32+730 Pte. Hatunquebrada Pte. Sisayacu Pte. Mutico Pte. Shimbiyo Pte. Pucaquebrada Pte. Yuracyacu Pte. Tioyacu Pte. Convento e) Tnel: La intervencin en el tnel del Km 19+360 de 90m de longitud, se efectuara de manera que se alcance una seccin en U de mnimo 9.20m de ancho por 7.7 m de alto. f) Sealizacin y Seguridad Vial: La sealizacin horizontal y vertical, colocacin de guardavas, postes delineadores, considerara como mnimo el proyecto del MTC, y cumplir el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 20000). Adicionalmente se incluir la adecuacin para el paso de la carretera por las reas suburbanas de Tarapoto (norte), y po las poblaciones de Pongo de Cainarachi y r Progresiva (Km.) Km 13+780 Km 32+730 Km 40+235 Km 50+300 Km 56+300 Km 57+340 Km 57+870 Km 58+570 Km 62+280 Km 64+410 Longitud (m.) 15.0 m 15.0 m 15.0 m 15.0 m 32.0 m 14.0 m 24.0 m 60.0 m 20.0 m 15.0 m

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Alianza, donde se colocaran reductores de velocidad, se adecuaran las obras de drenaje, se construirn veredas y se colocara sealizacin.

TRAMO 2 (RIOJA TARAPOTO) El Tramo 2, comprende 133.0 Km, atraviesa una topografa plana y ondulada a 333 m.s.n.m., atravesando en su recorrido con la ciudad de Moyobamba. El tramo 2 se encuentra ubicado entre las progresivas Km 3+507 al km. Km 135+035 de la carretera. Caractersticas: -Ancho de va = 6.60 m. -Bermas Laterales: 0.90 m. -Velocidad directriz: 60 km/h -Pavimento: Carpeta asfltica en Caliente de 12 cm. de espesor. -Sub Base: 0.15 m - 20 m. -Base granular: 0.15 m.

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Situacin actual: Construido en 2002 Rehabilitar 28 sectores colapsados. Este tramo se inicia a la salida de la zona urbana de Tarapoto en el puente Cumbaza y se desarrolla en la ruta nacional 05N hasta el desvo hacia Rioja. Esta va ha sido recientemente rehabilitada entre los aos 2000 a 2002, sin embargo debido a problemas principalmente geotcnicos se han presentado fallas que requieren ser intervenidas para mantener el estndar de la va. En su mayor parte se trata problemas de inestabilidad y reptacin de taludes, socavaciones de riberas, inestabilidad de la plataforma, destruccin de pavimentos, erosiones y prdida de obras de arte que se producen en ciertas zonas crticas. Estos problemas surgen como resultado de las caractersticas geolgicas, geotcnicas e hidrolgicas de la regin. El tramo presenta un derecho de va que en general resulta acorde a lo estipulado en las normas para el diseo de carreteras. Puntos crticos del Sector: Km 93+920 al Km 103+210 Se identificaron 16 zonas de sectores crticos en esta zona de 10 km en las cuales se requerirn estabilizaciones para corregir la situacin de inestabilidad motivada por las obras de rehabilitacin de la carretera. Sectores Crticos en Sector Km 93+920 al Km 103+210 Carretera Rioja Tarapoto: Sectores Crticos No. DE 1A 01 02 03 04 05 06 07 08 09 Km 93+920 Km 95+330 Km 95+860 Km 95+946 Km 96+830 Km 96+930 Km 97+300 Km 97+470 Km 99+220 Km 100+360 A Km 94+030 Km 95+370 Km 95+880 Km 95+980 Km 96+870 Km 96+980 Km 97+400 Km 97+490 Km 99+360 Km 100+400 Condicin de la Plataforma A nivel afirmado A nivel afirmado Asfaltado A nivel afirmado Asfaltado A nivel afirmado A nivel afirmado A nivel afirmado Asfaltado Asfaltado

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10 11 12 A 12 B 13 14 15 16

Km 100+540 Km 100+800 Km 101+200 Km 101+250 Km 101+300 Km 101+600 Km 101+980 Km 103+030

Km 100+555 Km 101+000 Km 101+240 Km 101+295 Km 101+440 Km 101+660 Km 102+040 Km 103+070

Asfaltado A nivel afirmado A nivel afirmado A nivel afirmado A nivel afirmado Asfaltado Asfaltado A nivel afirmado

Zonas Crticas en Sector: Km 22+000 al Km 56+000 Los efectos de las lluvias que se produjeron en la zona durante los meses de abril y julio del ao 2001 ocasionaron daos en diferentes tramos de la carretera Rioja -Tarapoto, especficamente en el sector entre los Km 20 al Km 56 observndose, por ejemplo, deslizamiento del talud superior por posible movimiento del talud inferior (progresivas 22+420 a 22+700), el colapso de la plataforma (progresivas 27+035 a 27+150), deslizamiento de ambos taludes en corte cerrado (progresiva 35+300 a 35+500), deslizamie ntos escalonados (progresiva 35+715 a 35+870), deslizamiento de la plataforma (progresiva 54+780 a 54+880), deslizamiento de grandes proporciones (progresivas 55+800 a 56+300), entre otros. Se llevara cabo el mejoramiento del talud inferior, por ser una zona que presenta hundimiento debido al terreno altamente expansivo, procediendo a la eliminacin del material y su reposicin con tierra armada (Sistema Terramecht). Zonas Crticas en Sector Km 22+000 al Km 56+000 de la Carretera Rioja Tarapoto Intervalo (*) No. Km. Km. Deslizamiento de talud superior.Posible movimiento de talud inferior (izquierdo) Agrietamiento de la Plataforma prxima a deslizarse por deslizamiento de talud inferior Agrietamiento de plataforma, reptacin de taludes, sobre todo del Lado Condicin Actual

22+420

22+700

Derecho

24+180

24+360

Izquierdo

24+680

25+050

Izquierdo

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talud inferior Colapso de plataforma con prdida de carril izquierdo (requiere pronta solucin) Hundimiento de la plataforma, derrumbes de talud superior. Deslizamiento de ambos taludes en sector de corte cerrado (arcillas expansivas). Destruccin de plataforma. Deslizamiento por reptacin de taludes superior e inferior. Grieta en cresta de talud inferior Deslizamiento de la plataforma Deslizamiento talud superior e inferior

27+035

27+150

Izquierdo

29+450

29+820

Izquierdo /Derecho

35+300

35+500

Izquierdo

35+715

35+870

Izquierdo /Derecho

8 9 10

46+240 54+780 55+800

46+320 54+880 56+300

Plataforma/Izquierdo Plataforma Izquierdo /Derecho

2350 m

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Puentes Bolivia (Km 32+809 a Km 32+936) y Cumbaza (Km 3+507 a Km 3+579) Estos puentes atraviesan los ros Mayo y Cumbaza respectivamente y se observan problemas de socavacin, sobrecarga y crecidas del caudal, con el consiguiente riesgo de colapso. El puente Bolivia se localizado en el Distrito de Shanao, en la Prov. de Lamas, Departamento de San Martn. Se rehabilitara con concreto post tensado con cuatro tramos de longitud total 126.77 m. Su superestructura es del tipo vigas y losa y comprende cuatro vigas de concreto pretensado. Para su rehabilitacin, se tomo en cuenta las crecidas del rio mayo. Cuenca del Cumbaza: Presenta una descarga media mensual:

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Por otro lado, el puente Cumbaza ubicado en el Centro Poblado Santa Rosa - San Juan de Cumbaza, en el Distrito de Tarapoto, Provincia de SanMartn. Para su rehabilitacin se utilizara tambin con concreto post tensado con cuatro tramos de longitud total de 72.125 m, la superestructura es similar a la del Bolivia pero con cinco vigas de concreto pretensado. En ambos casos la seccin transversal corresponde a un ancho de calzada de 7.20 m con veredas de 0.75 m de ancho a cada lado. Para su rehabilitacin, se tomo en cuenta las crecidas del rio mayo. Rio Mayo: Presenta una descarga media mensual:

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Las principales intervenciones sealadas para el puente Bolivia son:  Colocacin de enrocado acomodado alrededor de las zapatas para proteccin frente a erosiones.  Reforzamiento de las vigas de concreto con lminas de fibra de carbono.  Reforzamiento de la losa, incrementando su espesor y con viguetas metlicas longitudinales. Otras actividades como: cambio de apoyos de neopreno (incluyendo demolicin y reconstruccin de cajuelas), reforzamiento de las zapatas con pilotes excavados, resane y acabados de superficies de concreto y barandas, re pavimentado de la superficie de rodadura, etc. Las principales intervenciones sealadas para el puente Cumbaza son: -Construccin de un muro de proteccin delante del estribo izquierdo y de en rocado de proteccin para evitar problemas de socavacin de dicho estribo. - Colocacin de enrocado acomodado alrededor de las zapatas para proteccin frente a erosiones. - Reparacin de losa de superestructura, incrementando su espesor. -Otras actividades como: cambio de apoyos de neopreno (incluyendo demolicin y reconstruccin de cajuelas), resane y acabados de superficies de concreto y barandas, re pavimentado de la superficie de rodadura, etc. Sector Ponazapa Este es el Sector No. 10, donde se ha producido un deslizamiento de la plataforma antigua debido al taponamiento de las alcantarillas existentes y al consecuente incremento de las presiones hidrostticas aguas arriba del terrapln.

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Actualmente se ha construido una variante a nivel de trans itabilidad. Para efectos de la propuesta se plantea la construccin de un puente de 30 m de longitud con sus accesos correspondientes. El puente ser de doble va, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevar veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas. La construccin del nuevo Puente Ponazapa (km 549), en San Martn. Este puente, permitir el pase de las aguas de la quebrada protegiendo las bases de la carretera de posibles erosiones, contar con una superestructura compuesta por vigas cajn de concreto post-tensado y losa de concreto armado, as como con estribos, zapatas de cimentacin y pilotes de concreto armado.

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TRAMO 3 (TRAMO RIOJA (Km 470+229) CORRAL QUEMADO (Km 194+688))

Situacin actual: El tramo se inicia en el Desvo a Rioja (Km 470+229, considerando cero en Olmos) y se extiende hasta el puente 24 de Julio (Km 194+688) siguiendo la ruta nacional 5N. La va fue rehabilitada por el MTC entre los aos 1998 al 2000, sin embargo se requieren diversas obras de rehabilitacin en la carretera misma como en puentes. Los proyectos referenciales consideran obras en el sector Bagua Rio Nieva de este tramo. En el tramo Corral Quemado - Rioja, el MTC realiz obras en el perodo 1997 1998 con las caractersticas de diseo que se indican en el cuadro siguiente: Parmetros obra existente tramo Rioja Corral Quemado Parmetro Pendiente promedio Tipo de pavimento Seccin Transversal Ancho de pavimento 6.60 m. Ancho de bermas pavimentadas Bombeo Velocidad Directriz Radio Mnimo

Valor 1.8% Carpeta Asfltica de 9 cm hasta el Km 273+559 y de 5 cm hasta el Km 194+688 6.60 m. 1.50 m a cada lado 2% 50 Km/h 75 m.

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En el cuadro siguiente se presentan los puentes existentes en el tramo y sus caractersticas: Caractersticas puentes existentes Tramo Corral Quemado - Rioja Curso Qda. Caldera Ro Magunchal Ro Tingo Qda. Cascada Ro Utcubamba Denominacin Pte. Caldera Pte. Magunchal Pte. Tingo Pte. Cascada Pte. Corontochaca Progresiva (Km.) 267+313 273+528 288+512 298+729 298+938 Longitud (m.) 20.0 38.4 14.0 25.0 Observaciones Destruido en 1998 -

Este sector, por efecto de las lluvias producidas por el fenmeno El Nio en 1998 y 1999, ha experimentado daos de consideracin en diferentes tramos, totalizando aproximadamente 17.0 km de plataforma daada, que incluyen problemas geolgicos, geotcnicos e hidrolgicos. La carretera se ubica en una zona de condiciones naturales complejas con erosin fluvial y pluvial, deslizamientos, derrumbes y huaycos que afectan la carretera permanentemente, con nfasis en periodos de excesos de lluvias (en muchos puntos las condiciones del terreno se encuentran en proceso de cambio continuo), lo que produce inestabilidad de taludes, socavacin de riberas, destruccin e pavimentos y obras de arte (muros de contencin, alcantarillas, etc.), erosin y/o inestabilidad de plataforma.

Especificaciones para Propuesta Tcnica : a. Rehabilitacin en el tramo Naranjitos Corontachaca (Km 259+000 al Km 299+000) El proyecto considera la rehabilitacin y construccin de pavimentos, reconstruccin y rehabilitacin de sistemas de drenaje, Obras de estabilizacin y proteccin de talud superior, Obras de defensa riberea y estabilizacin de talud inferior, as como tambin el planteamiento de obras de carcter continuo para super r los problemas relacionados con a grandes deslizamientos existentes. Los pavimentos afectados tendrn tratamientos diferentes segn la naturaleza de los daos y van desde tratamiento de fisuras, bacheo superficial y profundo, recuperacin de superficie de rodadura en los tramos erosionados, hasta la rehabilitacin de 5.2 Km con carpeta asfltica. Adicionalmente se plantea aplicar sello asfltico en los 40.0 Km. para uniformizar la va.

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b. Obras de Proteccin Riberea y Estabilizacin de Taludes en los Km. 252+000 al Km 352+000 Las lluvias ocurridas en el perodo Diciembre 1997 Abril 1998, y en los aos 1999 y 2000; ocasionaron la presencia de avenidas en los cursos de los ros de la Costa, Sierra y Selva, que afectaron con el fenmeno de erosin fluvial un nmero determinado de taludes inferiores de las plataformas de la carretera Corral Quemado - Rioja. Dicha erosin fluvial fue el inicio del proceso de desestabilizacin del talud y de la carretera, que ha ocasionado el colapso parcial del pavimento y de estructuras de drenaje de aguas superficiales, tales como alcantarillas, cunetas y obras de sostenimiento. La propuesta tcnica establece las obras de proteccin ribereas d efinitivas, que permitan asegurar la estabilidad de la plataforma de la carretera, contra la ocurrencia de los fenmenos de erosin fluvial y deslizamientos de los taludes inferiores.

De acuerdo con las condiciones hidrulicas, topogrficas, geolgicas y geotcnicas de los sectores de la carretera afectados por erosin fluvial y deslizamientos del talud inferior, el sector ha sido dividido en los tramos 1 y 2. El tramo 1 est comprendido entre las progresivas km 252 + 384 al km 299 + 510, que cubre las localidades de Naranjitos y Pedro Ruiz; con el trazo de la carretera adyacente al ro Utcubamba. En este tramo el proyecto Naranjitos Corontachaca ha efectuado el estudio de defensas ribereas; por lo que el actual proyecto cubrir los sectores n comprendidos en el o proyecto de la mencionada Consultora. El tramo 2 se encuentra ubicado entre las progresivas km. 318 + 622 al km. 352 + 900 de la carretera; cuyo trazo se extiende en una franja prxima al ro Chido; luego remonta la divisoria para atravesar el ro Chiriaco, y proseguir hasta el lugar denominado Progreso. Las obras de defensas ribereas se localizan en el tramo 1, mientras que en el Tramo 2 la estabilidad del talud inferior y de la carretera, estn relacionadas con la presencia de aguas subterrneas y aguas superficiales (escorrenta de precipitaciones pluviales) y naturaleza de los suelos; por lo que el proyecto comprender el diseo de obras de estabilizacin del talud inferior y de la plataforma de la carretera; con excepcin de 03 sectores crticos causados por erosin fluvial del ro Chido.

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c. Otras Zonas Inestables Se debern realizar intervenciones con la finalidad de atender zonas inestables que se han presentado en el tramo, tanto por inestabilidad de la plataforma o de taludes. Las zonas son las siguientes: 231+466 a 231+495 231+531 231+652 245+900 245+935 368+579 368+596 369+582 369+658 372+813 372+880 378+175 378+230

En el kilometro 369+500 se ha perdido parte de la superficie de rodadura, contndose en algunos metros con un nico carril de circulacin, requirindose una pronta intervencin en defensas riberea y recomposicin de la plataforma. d. Sector de la Quebrada Tingo (Km 289+100 desde Olmos) El sector se encuentra ubicado en la progresiva 278+929 de la carretera Corral Quemado Rioja dentro de la Red Vial Nacional, Ruta 005N sobre la quebrada del mismo nombre. El puente que exista sobre esta quebrada colaps por un aluvin ocurrido el ao 98 y ha sido reemplazado provisionalmente por una superestructura modular SIMA del tipo SSR conformada por 10 tramos cubriendouna luz total de 30 m con superficie de rodadura de madera con una ancho de va de 3.20 m. El proyecto construccin de la estructura colapsada con alineamiento recto de 30m de luz, con la suficiente condicin hidrulica y alineada con el eje actual de la va situado aproximadamente 10 m aguas arriba de la ubicacin del puente actual. El desnivel entre el fondo de viga y el lecho del cauce ser mayor a 4 m por lo que se requeriran trabajos de limpieza de cauce y levant miento de la rasante actual. El a puente ser de doble va, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevar veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas con un perodo de retorno para el diseo de 200 aos.

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e. Proyecto Puente Oso Perdido (Km 370+600 desde Olmos) Este sector se ubica en la progresiva 370+600 de la carretera Corral Quemado Rioja dentro de la Red Vial Nacional, Ruta 005N sobre la quebrada del mismo nombre. El terrapln existente tiene una batera de alcantarillas TMC (2 de 48 y 2 de 60 ) con cabezales de concreto armado que cubren una longitud de 13 m. Esta batera de alcantarillas se tapon por insuficiente capacidad hidrulica durante un evento pluviomtrico excepcional, ocasionando un embalse aguas arriba que lleg casi al nivel de la rasante de la carretera actual, sin embargo el terrapln no lleg a fallar. El proyecto considera la construccin de un puente de 25m de luz conel eje ligeramente curvo y en consecuencia, con la suficiente capacidad hidrulica. El puente ser de doble va, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevar veredas de 1.10m de ancho, incluyendo las barandas. El perodo de retorno para el diseo se considerar de 200 aos.

f. Sealizacin y seguridad vial La sealizacin horizontal y vertical, colocacin de guardavas, postes delineadores, considerar el cumplimiento al Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluir la adecuacin para el paso de la carretera por las reas suburbanas donde se colocarn reductores de velocidad, se adecuarn las obras de drenaje, seconstruirn veredas y se colocar sealizacin e iluminacin.

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TRAMO 4 (CORRAL QUEMADO (Km 194+688) - OLMOS (Km 0+000))

EL TRAMO 4, comprende 196.2 Km, situado en la sierra, requiere la evaluacin exhaustiva y determinacin se zonas crticas y replanteamiento de ingeniera para su mejoramiento y estabilizacin.

Situacin actual: Este tramo se extiende desde el Puente 24 de Julio en el km 194+688 (con 0 en Olmos) y termina en el Desvo Olmos o el inicio de la Ruta 4. La va se desarrolla en la Ruta Nacional R5N (desde Corral Quemado hasta Dv. Jan), R04 (Dv. Jan a Dv. Cuyca), R3N (Dv. Cuyca a El Tambo) y otra vez la R04 (El Tambo a Dv. Olmos). Caractersticas principales de la va:        Longitud: Categora: Velocidad Directriz: Tipo de Superficie de Rodadura: Ancho de Rodadura: Ancho de Bermas: Altitud Mxima: 196.2 km Segunda 50 km/hr Carpeta Asfltica 7.230 m 1.20 m / 0.75 m 2,138 msnm

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Este tramo comprende: RUTA 004A 004A 003N 003N 003N 003N 004B 004B 005N LOCALIDAD DESDE HASTA Dv. Olmos El chinche El chinche El tambo El tambo Km. 79 Km. 79 El arenal El arenal Pucar Pucar Cavico Pte. Chamaya Cavico II Pte. Chamaya Chamaya II Corral Chamaya quemado PROGRESIVA Km INICIO FIN 0.000 32,000 32,000 65,400 65,400 79,000 79,000 91,750 91,750 117,000 117,000 150,600 150,600 166,000 182,320 166,000 182,320 194,688 LONGITUD Km 32,000 33,400 13,600 12,750 26,250 34,112 15,400 16,320 12,368 DEPARTAMEN Lambayeque/Piura Piura Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca

El mes de Abril, se caracteriz por las intensas lluvias que aquejaron diversas regiones de nuestro pas. Nuestra carretera tambin sufri la llegada de la temporada de lluvias, el sector comprendido entre los Km 25 al Km 82 (El Tambo El Arenal), se vio afectado por los deslizamientos de material que obstruyeron la va en diferentes sectores ocasionando cortes totales de circulacin y por ende el cierre del pase vehicular. Estudios realizados por el rea de Ingeniera demuestran que el Tramo en construccin Corral Quemado Olmos presenta caractersticas geo-dinmicas inestables, consecuencia de ello es la presencia de eventos tales como deslizamientos, derrumbes, huaicos, erosiones de plataforma asociados al flujo de los ros y/o quebradas, entre otros. En este contexto, entre el 30 de Marzo y 6 Abril se enfrentaron a una serie de deslizamientos en la va que en conjunto acumular un aproximado de 40 000 m de material. Luego de aproximadamente 12 horas de intenso trabajo, con el apoyo de 14 volquetes, 6 cargadores frontales, 4 retroexcavadoras, 2 mini cargadores y 30 colaboradores de mantenimient , se o logr restablecer la transitabilidad de la va. El tramo comprendido entre el Desvo Olmos Cavico, debido a su geografa y diversidad de climas, es considerado el tramo de mayor complejidad de la carretera; por ello, cada vivencia de la temporada de lluvias es una leccin del da a da, adems de un reto por mantener la va transitable y segura para los usuarios.

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Carretera del tramo Olmos - Corral Quemado, en Cajamarca, daos ocasionados debido a deslizamientos originados por las lluvias (Abril 2008)

Km 62. Prdida total de los carriles socavacin originada por rio Huancabamba

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Km 44. Pase de personas durante la recuperacin de la carretera

Km 44. Recuperacin derrumbe de talud

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Km 82. Destruccin total de plataforma

Km 82. Derrumbe de rocas

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Obras de mantenimiento y reparacin de la carreta Olmos Corral quemado La va rehabilitada tiene una longitud de 196 kilmetros, entre el desvo a Olmos hasta el puente 24 de Julio, en la localidad de Corral Quemado, y en ella se han invertido 53.6 millones de dlares para recuperar la plataforma, colocarle, adems, defensas ribereas y taludes, y construirle una nueva variante, El Silencio y Chamaya. Adems de reponer el asfaltado a lo largo de los 196 kilmetros de la va, los trabajos han comprendido la rehabilitacin de 19 puentes y la construccin de un nuevo puente de 70 metros. El trabajo incluye labores de mantenimiento que aseguren la funcionalidad de la va en toda la extensin del tramo.

Trabajos de encauzamiento de znoras y muros de contencin, utilizando gaviones con piedra (zona baja del cuello tramo Porculla El Tambo).

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Tramo Puente El Silencio - Porculla Altura mxima = 5.50 m Longitud = 70 m

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TRAMO 5 (TRAMO OLMOS (KM 86+392) - PIURA (KM 256+164))

Situacin Actual El tramos se inicia en el desvi olmos (km 86+ 392) y termina en el cauce con la AV. Cceres al ingreso de la ciudad de Piura (km 256+164) extendindose en la ruta nacional 1B. El kilometraje tiene como referencia el km 0+000 en Lambayeque. En su mayor parte la alineacin es recta y el terreno lev emente ondulado a excepcin de algunos sectores con curvas y terreno bastante ondulado (especialmente en la subida del aupe). La ruta existente tiene por lo general una superficie de rodadura de 6.60m de ancho con bermas de 1.20m. La velocidad de circulacin es superior a los 100km/h en la mayor parte del recorrido. Las alcantarillas pontones y puentes existentes fueron afectados de diversa manera por el fenmeno del nio del ao 1998. En algunos casos la insuficiente conservacin y limpieza provoco su obstruccin motivando que las aguas de creciente de los ros secos que atraviesan la carretera sean represadas, forzando las aguas a discurrir por los terraplenes con la consecuente destruccin de la plataforma y la superficie de rodadura en numerosos puntosque han sido rehabilitados posteriormente. Existen por lo menos 4 desvos de importancia, pero casi ningn empalme con caminos vecinales o municipales. La regin es en su mayor parte de caractersticas desrticas, con muy pocas poblaciones y reas urbanizadas.

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En el cuadro siguiente se presenta los puentes existentes en el tramo:

Curso Rio Olmos Rio Cascajal Rio In

Denominacin Pte. Olmos Pte. Cascajal Pte. Insculas

Progresiva Km 91+157 Km 98+400 Km 121+500

Longitud 132m 93m 55m

Observaciones Concreto, 3 tramos+islote+2tramos. Concreto, 5 tramos, 1 pilar colapsado. Concreto,2 tramos

Especificaciones para Propuesta Tcnica El proyecto de intervenciones mnimas busca mejorar las condiciones de transitabilidad en este tramo de la carretera Panamericana Norte, y al mismo tiempo atenuar su vulnerabilidad a los efectos de fenmenos naturales como el Fenmeno de El Nio de 1997-1998. Estos objetivos sern logrados mejorando la superficie de rodadura a nivel de co ncreto asfaltico en toda la longitud, y a travs de la mejora de las obras de arte y drenaje. a) Geometra de la va y estructura del pavimento La mejora de la superficie de rodadura consiste en el refuerzo (recapado) del pavimento existente. La seccin final ser de 9.60m de ancho en toda su longitud, con 6.60m de superficie de rodadura y bermas de 1.50m a cada lado con superficie de tratamiento superficial bicapa. El espesor de recapado es de 5.0m de concreto asfaltico en caliente. En el cuadro siguiente se presentan los parmetros de diseo para la rehabilitacin de este tramo: Parmetro de diseo proyecto referencial, tramo Olmos-Piura Parmetro Tipo de carretera Velocidad directriz Tipo de superficie de rodadura Ancho de superficie de rodadura Ancho de Bermas Pendiente mnima normal Pendiente mxima normal Radio mnimo normal Radio mnimo excepcional Cunetas Bombeo de la superficie de rodadura Talud de relleno Valor Primera Clase 80 Km/h Carpeta Asfaltica 6.60 m 1.50 m 0.5 % 6.0 % 400.00 m 40.00 m 0.60x 0.30 m 1.0% 1.5 H:1V

Se corregirn todas las zonas de deformaciones de la plataforma y donde ocurran deformaciones o asentamientos, a travs del reemplazo de los materiales de mala calidad de la subrasante y la reconstruccin de las capas de terrapln, sub base y base.

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Tratamiento de fisuras

Microfesado

b)

Obras de arte y drenaje En materia de obras de arte est previsto ejecutar obras de defensa en las proximidades de cada puente, con la finalidad de proteger las riberas y la base de los taludes de aproximacin. En donde corresponda, se ejecutaran tambin obras en cauce para proteccin contra socavaciones. En todos los puentes existentes y por construir se debern implementar obras de proteccin riberea consistente en muros y colchones de gaviones, enrocados terraplenes protegidos contra la socavacin y la re vegetacin. Estas obras deben proteger contra la socavacin, las riberas, estribos y pilares.

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La intervencin ms importante en materia de puentes es a la reconstruccin (como mnimo) del pte. Cascajal (considerando un caudal de retorno de 200aos) con una estructura pretensada de 160m de longitud. Se construirn los puentes Doris (40 metros de luz) y Astrid (25 metros de luz) teniendo como referencia para su ejecucin, el diseo de los estudios antecedentes del MTC. En el puente Insculas se verificara que resista un caudal con un periodo de retorno de 200 aos y segn ello, el concesionario realizara mejoras para incrementar la capacidad hidrulica. Por otro lado se efectuaran mejoras en el actual Badn Querpon con la inclusin de muros de encausamiento y defensas contra la erosin del agua. En general el sistema de drenaje ser determinado de manera que se proteja adecuadamente la plataforma de la estructura de pavimento. Las alcantarillas debern estar diseadas para resistir un caudal con periodo de retorno de 50 aos, los pontones 100 aos, my adems d ebern protegerse contra la socavacin de las riberas. Construccin de puentes

c) Tramos daados por el evento del nio 98

Como producto del ltimo nio se presentaron daos en la carretera por lo que se ha cambiado el trazo de la misma, con el fin de restablecer la transitabilidad de la va. Estos tramos de la carretera se muestran en el siguiente cuadro.

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Tramos Identificados, Tramo Olmos-Piura Zona Critica No. 4 (Km 89+450 a Km 89+850) Situacin Actual Carretera destruida incluyendo la alcantarilla. Actualmente existe un paso provisional con una alcantarilla TMC de 72 . Zona afectada con actual paso provincial. Badn Querpn con pase provisional. Variante provisional que incluye batera de alcantarillas de 60 cm Zona Subida de aupe con zonas de taludes inestables.

No. 5 (Km 115+450 a Km 115+800) No. 6 (Km 131+500 a Km 132+500) No. 7 (Km 138+900 a Km 141+000) No. 8 (Km 147+650 a Km 149+000)

En los tramos 4, 5 y 7 el postor deber realizar mejoras en las variantes provisionales de manera de restituir la geometra de diseo de la va. Adicionalmente a la mejora de la superficie de rodadura, en el sector denominado `` Subida de aupe`` (Zona N 8 del cuadro 15), se construirn obras de estabilizacin de taludes para contener el terreno de tipo arenoso all presente, teniendo como referencia las intervenciones del estudio de MTC de Shannon & wilson- Corpei, 1997. Se corregirn las zonas de deformaciones de plataforma y donde ocurran deformaciones o asentamientos, a travs del reemplazo de los materiales de mala calidad de la subrasante y la reconstruccin de las capas de terrapln, sub base y base.

d) Sealizacin y seguridad vial La sealizacin horizontal y vertical, colocacin de guardavas, postes delineadores, considerara como mnimo el proyecto MTC, Y en cumplimiento al ``Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras``( MTC 2000).

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Se incluir la adecuacin para el paso de la carretera por las reas suburbanas donde se colocaran reductores de velocidad, y se colocara sealizacin.

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TRAMO 6 (TRAMO PIURA (Ovalo Cceres) 48+800))

Dv. PAITA (KM 0+000)

PAITA (KM

Situacin Actual: El tramo tiene dos sectores Sector 1: Piura Dv Paita; el cual se inicia en el Ovalo Cceres a la salida de la ciudad de Piura y se extiende por la actual ruta 1N hasta el desvo a Paita en el empalme con la ruta 1B en una longitud aproximada de 7 km. Sector 2: Dv. Paita Paita; el cual se desarrolla en la denominada ruta 1B y que llega hasta la puerta de ingreso de vehculos pesados del muelle de ENAPU, en una longitud de 48.8 km. Actualmente este tramo se encuentra en buen estado en la mayor parte de su extensin. La alineacin es bsicamente recta y discurre en un terreno levemente ondulado de caractersticas desrticas. La velocidad de circulacin es superior a los 100 Km/h. No existen casi empalmes con caminos vecinales ni municipales, a excepcin de dos en las cercanas de Paita. La seccin transversal actual entre Dv. Paita a Paita es de 6.60 m con superficie de concreto asfltico con bermas a nivel de tratamiento superficial bicapa en anchos que varan entre 0.50 m a 1.50 m. En general, se aprecia desgaste normal en la carpeta existente con exposicin de los agregados.

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En la actualidad se aprecian algunas zonas con ligeras ondulaciones: Km 6+000 al Km 7+000, Km 12+000, Km 13+000 al Km 14+000, Km 17+000 al Km 18+0 Km 20+000 al Km 24+000, 00, Km 24+400. Tambin se requieren reparaciones de carpeta asfltica en los siguientes sectores: Km 46+400 (peaje municipal desactivado) y Km 43+950. a. Geometra de la va y estructura del pavimento

La mejora de la superficie de rodadura consiste en la rehabilitacin (recapado) del pavimento existente. La seccin final ser de 9.60 m de ancho en toda la longitud, con 6.60 m de superficie de rodadura, y bermas de 1.50 m a cada lado con superficie de tratamiento superficial bicapa. El espesor mnimo de recapado es de 2.5 cm de concreto asfltico en caliente. Las caractersticas tcnicas de diseo de acuerdo a las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras son: Categora de Carretera Velocidad Directriz Radio mnimo Ancho de superficie de rodadura Bermas Cunetas seccin triangular Talud de relleno Talud de corte Bombeo Pendiente mxima excepcional Pendiente mnima 1ra Clase 50 100 km/hr 92,5 m 6,60 m 1,50 m 1,00 x 0,50 0,64 x 0,32 1: 1,5 Variable 2,5 % 7,535 % 0,050 %

Se corregirn las zonas que presenten deformaciones de la plataforma y donde ocurran deformaciones o asentamientos, a travs del reemplazo de los materiales de mala calidad de la subrasante y la reconstruccin de las capas de terrapln, sub base y base. b. Obras de arte y drenaje Se debe considerar la construccin de un mnimo de 9 alcantarillas nuevas y la sustitucin de 11 que han demostrado resultar insuficientes hidrulica o estructuralmente. El diseo incluye la construccin de cunetas y otras obras de proteccin (la ubicacin de estas alcantarillas se encuentran detalladas en el estudio MTC respectivo). Debe considerarse las protecciones de taludes contra la erosin como la plantacin de especies locales que permitirn la estabilizacin de taludes.

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c. Acceso al puerto En el tramo de acceso al puerto de Paita (entre las progresivas 47+950 a 48+800) las obras a realizar son las siguientes:  Refuerzo de calzada despus del refuerzo del talud  Corte y terraceo del talud y/o muro de contencin de 2 m com mnimo entre las o progresivas 48+480 a 48+780 a efectos de atenuar los deslizamientos e invasin de las bermas y plataforma. d. Sealizacin y seguridad vial La sealizacin horizontal y vertical, colocacin de guardavas, postes delineadores, considerar como mnimo el proyecto del MTC, y en cumplimiento al Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluir la adecuacin para el paso de la carretera por las reas suburbanas donde se colocarn reductores de velocidad, se construirn veredas y se colocar sealizacin e iluminacin.

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Terminales Martimos y Fluviales:

Terminal Martimo de Paita Se encuentra ubicado en la provincia de Paita, departamento de Piura. Est unido a la ciudad de Piura por una carretera pavimentada de 56 Km. El terminal martimo de Paita cuenta con un muelle tipo espign que le permite atender simultneamente cuatro naves, dos de alto calado y dos naves pequeas. Tiene infraestructura y equipamiento para atender naves full conteiner. Tiene un rea de 14,800 m2 para almacenar contenedores. La entrada al puerto se realiza po un canal al puerto r y la entrada y salida de barcos se realiza con un remolcador y una lancha. El muelle tiene 365 m de largo y su calado vara entre 32 y 20 pies. El MTCVYC tiene un plan director para desarrollar las instalaciones del Puerto de Paita c la on construccin de un nuevo muelle de 470 m, patios, equipos y dragado del acceso. La inversin estimada es de US $45 millones.

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Terminal Fluvial de Iquitos El terminal fluvial de Iquitos se encuentra ubicado en el departamento de Punchana, provincia de Maynas, departamento de Loreto. Es el nico puerto fluvial que puede atender buques de alto bordo de hasta 25 pies de calado. El nivel del ro flucta a lo largo del ao hasta en 9 m. El acoderamiento se realiza en un muelle de tipo flotante de 187.20 m de largo, 15.60 m de ancho y un tirante mnimo en aguas bajas de 56 pies.
2 Existen 7 almacenes cerrados con un rea total cubierta de 10,359 m . En forma adicional, 2 existen zonas abiertas para almacenaje con un rea total de 13,568 m . Adicionalmente, hay instalaciones al servicio de la navegacin, tales como un dique flotante y un varadero, ambos de propiedad del Servicio Industrial de la Marina.

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Terminal Fluvial de Yurimaguas Este terminal est ubicado en el Ro Paranapura, distrito de Yurimaguas, provincia del Alto Maran, departamento de Loreto. Consta de un muelle flotante sobre el Ro Paranapura de 60.80 m de largo, 5.60 m de ancho y una profundidad de 18 pies en creciente. El puerto se encuentra ubicado a 100 m de distancia del Ro Huallaga. Tiene un almacn cerrado de 2,070 m2 y dos zonas abiertas con un total de 1,444 m2.

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7) INFORMACION: La Concesin para el Proyecto tendr a su cargo el mejoramiento y/orehabilitacin del asfaltado de los tramos viales, debiendo ejecutar las obras en 4 aos y en dos etapas conforme a lo indicado abajo: La primera etapa: los dos primeros aos de la concesin a partir de la fecha de inicio de obras, implica la realizacin de trabajos en el tramo vial Tarapoto Yurimaguas (asfaltado de 115 km) La segunda etapa: a realizarse entre los aos 3 y 4 de la concesin a partir de la fecha de inicio de obras, comprende la realizacin de obras en los tramos Paita- Piura, Piura Olmos, Olmos - Rioja, Rioja- Tarapoto.

Asimismo, la Concesionaria deber operar y ejecutar as tareas de conservacin, l mantenimiento rutinario, peridico y de emergencia de los 960.4 km de carretera concesionados, de conformidad con los lineamientos tcnicos contenidos en los trminos de referencia que forman parte de las Bases de Licitacin. La obra ser ejecutada bajo la modalidad de concesin. En el contrato la Concesionaria es responsable por la obtencin del financiamiento y adquisicin de la deuda. El Estado comenzar a pagar la deuda concluida la primera etapa de la obra y por un perodo de quince aos.
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8) SERVICIOS DE MANTENIMIENTO:
Mantenimiento Rutinario (MR) Son aquellas actividades que se realizan con el propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura vial, a efectos de atender adecuadamente el trfico conforme a los niveles de servicio exigidos para la va. Mantenimiento de Emergencia (ME)

Consiste en tareas de ejecucin ocasional, de carcter extraordinario, efectuadas con el propsito de recuperar la funcionalidad o integralidad del rea en Concesin que se haya perdido por accin del clima, la naturaleza u otros factores externos. Mantenimiento Peridico (MP) Son tareas previsibles que se realizan con el propsito de asegurar la funcionalidad e integralidad de la va, cuya ejecucin es determinada por la inadecuacin de algn ndice que establece las capacidades estructurales de la va.

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9) OBRAS DE REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO INICIALES:

9.1) Obras Viales: El proyecto de concesin de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte contempla las obras de rehabilitacin y mejoramiento siguientes: RUTA TRAMO YurimaguasTarapoto SECTOR Km 11 de YurimaguasTarapoto LONGITUD (KM) 114.00 OBRAS PRINCIPALES Mejoramiento a nivel asfaltado. Construccin de puentes, pontones, badenes, alcantarillas, obras de arte. Intervenciones en zonas criticas Obras de drenaje Construccin de puente Ponazapa Estabilizacin de taludes superior e inferior Rehabilitacin de puentes Bolivia y Cumbaza Intervenciones en zonas criticas Defensas ribereas Construccin de puentes Tingo y Oso Perdido Rehabilitacin/Reforzamiento va Mejoramiento de bermas Construccin de puente Cascaja,Doris,Astrid,Ampliacion del Puente Olmos

08

05N

TarapotoMoyobambaRioja

TarapotoMoyobambaRioja

46.00

05N

Rioja-Bagua Grande-Corral Quemado

Bagua -Corral Quemado

100.00

01B

Olmos-Piura

Olmos-Piura

163.00

Total

471.80

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9.2) Obras Complementarias: Estaciones de Peaje Las obras de la Unidad de peaje deben incluir como mnimo: ensanchamiento de la carretera, plataforma para el rea de servicio, casetas administrativas (mnimo 72 m2) y de cobranza (mnimo 8 m2) construdas en material noble, caseta de material noble par vivienda del a personal (mnimo 72 m2), depsito en material noble (mnimo 8 m2), caseta de material noble para el grupo electrgeno (mnimo 15 m2), cisterna para agua bajo tierra, estructura para tanque elevado, tanque elevado, pozo sptico, pozo de perc lacin, iluminacin exterior, o sealizacin horizontal y vertical, equipamiento (mnimo un grupo electrgeno de 20 Kw para la iluminacin nocturna y otro de 8 Kw para iluminacin diurna, radio de banda lateral nica, pararrayos, sistema de tierra, caja fuerte, terma solar), mobiliario para oficina, dormitorios y comedor, equipo de cmputo para oficina, equipo computarizado de control de trfico y cobranza incluyendo servidor . Adicionalmente, el concesionario reemplazar el pavimento asfltico 10 m antes y 10 m despus del eje de la caseta de cobranza, por un pavimento de concreto armado de fc=210 kg/cm2. En el caso de estaciones nuevas, adems de las obras anteriores, ser responsabilidad del concesionario ejecutar los ensanches de plataforma y calzada necesarios, as como las casetas propiamente dichas. Estaciones de Pesaje En cumplimiento del numeral 8.32 del Contrato de Concesin, El Concesionario ejecutar todas las obras correspondientes a instalaciones, e implementacin de sistemas de apoyo para el funcionamiento de estas estaciones, incluyendo equipamiento, edificaciones, sistemas de agua potable y de disposicin de aguas negras, generacin de energa, etc. El Concesionario tendr la obligacin de dar soporte a las actividades para el control de pesos y medidas de vehculos. A tales efectos, se mejorarn o implementarn los sistemas necesarios en Estaciones de Pesaje existentes o a construir. Las estaciones a implementar y conservar, su ubicacin y dems caractersticas aparecen en el numeral 8.32 del Contrato de Concesin. En el caso de estaciones nuevas, ser tambin responsabilidad del concesionario ejecutar los ensanches de plataforma y calzada necesarios, as como reas para estacionamiento de infractores. Todas las intervenciones requeridas debern realizarse con la finalidad de cumplir lo sealado en el numeral 8.32 del Contrato.

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Conservacin de Obras de drenaje y puentes En materia de obras de drenaje y puentes, se espera que como parte de las actividades de conservacin, el Concesionario desarrolle tareas rutinarias de evaluacin de estado, yejecute la conservacin rutinaria y peridica necesaria. El alcance de estas tareas de conservacin ser muy variado, desde la limpieza, pintura, sealizacin, reparacin de juntas o recambio de elementos de seguridad, hasta tareas ms complejas como la sustitucin de apoyos, adecuacin del cauce, o reparaciones estructurales mayores. Eventualmente, para caso de puentes existentes con caractersticas especiales (Pte. 24 de Julio, Pte. Bolivia, Pte. Chamaya II, puentes metlicos, etc.) se solicitar al Concesionario la planificacin, diseo y ejecucin de tareas especiales de conservacin. En el cuadro siguiente se presenta el listado de los puentes que actualmente existen y que deber conservar el Concesionario. A este listado se debern aadir los puentes que construir el Concesionario durante su gestin. Lista de Puentes Existentes a Conservar: RUTA TRAMO 08 YurimaguasTarapoto

05N

TarapotoMoyobamba-Rioja

05N

Rioja-Bagua Grande Corral Quemado

DENOMINACIN Pte. Convento Pte. Tioyacu Pte. Yuracyacu Pte. Pucaquebrada Pte. Shimbiyo Pte. Mutico Pte. Sisayacu Pte. Hatunquebrada Pte. Km 32+730 Pte. Ahuasiyacu Pte. Cumbaza Pte. Bolivia Pte. Ecuador Pte.Pacaysapa Pte. Lahuarpia Pte. Quiscarumi Pte. Gera Pte. Indoche Pte. Tonchiman Pte. Urquihua Pte Romero Pte. Ro Negro Pte. Yurayacu Pte. Soritario Pte. Naranjillo

LONGITUD 100.0 m 30.0 m 20.0 m 15.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 70.0 m 140.0 m 77.5 m 20.0 m 17.5 m 17.5 m 65.0 m 70.0 m 70.0 m 20.0 m 22.0 m 35.0 m 80.0 m 20.0 m 100.0 m

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Pte. Tumbaro Pte. Naranjos Pte. Ro Seco Pte. Aguas Claras Pte. Aguas Verdes Pte. Serranayacu Pte. El Afluente Pte. Nieva Pte. San Antonio Pte. Yambras Pte. Vilcaniza Pte. Chido Pte. Corontochaca Pte. Cascada Pte. Magunchal Pte. Caldera Pte. Qda. Honda Pte. uaytemple Pte. Santa Elena Pte. Caimito Pte. San Luis Pte. Morenilla Pte. Versalla Pte. Cayalti Pte. 24 de Julio Pte. Mochenta Pte. Zonanga Pte. Chamaya II Pte. Churumayo Pte. Cayayuco Pte Chamaya I Pte. San Felipe Pte. Huancabamb Pte. Hualapampa Pte. El Silencio Pte. Boliche Pte. Olmos Pte. Cascajal Pte.Insculas La Monjas

25.0 m 47.0 m 31.0 m 60.0 m 93.0 m 81.0 m 20.0 m 21.0 m 36.0 m 36.0 m 71.0 m 32.0 m 25.0 m 20.0 m 31.0 m 20.0 m 25.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 20.0 m 14.0 m 208.0 m 30.0 m 38.0 m 105.0 m 21.0 m 25.0 m 20.0 m 37.0 m 50.0 m 61.0 m 38.0 m 20.0 m 132 m 160 m 5m 25 m

04, 03N

Corral QuemadoOlmos

01B

Olmos-Piura

02

Piura-Paita

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Mantenimiento de Emergencia En concordancia con el numeral VII del Contrato de Concesin, titulado de la Conservacin de las Obras, el Concesionario deber planificar y presupuestar la atencin de emergencias. El mantenimiento de emergencia hace referencia a la ocurrencia de even que habiendo tos comprometido la funcionalidad de la va, reclaman intervenciones extraordinarias inmediatas para recuperar en el menor tiempo posible la transitabilidad de la va y de los elementos que la conforman, de manera de restablecer los niveles de servicio en concordancia con el anexo I del Contrato de Concesin. Por tratarse normalmente de eventos asociados al clima, la naturaleza u otros factores de difcil prevencin, el mantenimiento de emergencia requiere identificar sectores crticos , ocurrencias similares, establecer procedimientos y protocolos de actuacin, para la atencin de emergencias y mitigacin de los daos. Especificaciones Tcnicas Generales Tanto para las obras de rehabilitacin y mejoramiento inciales, como para la ejecucin de las tareas de mantenimiento, el Concesionario se guiar por las especificaciones tcnicas generales siguientes: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. Especificaciones Tcnicas Generales para Carreteras EG-2000. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000. Manual de Diseo de Puentes DP-2003. Especificaciones Tcnicas Particulares Para las obras de rehabilitacin y mejoramiento el Concesionario se guiar por las especificaciones tcnicas particulares contenidas en los estudios de ingeniera definitivos incluidos en el Data Room, o por las especificaciones que haya propuesto como a lternativa en su Propuesta Tcnica, una vez hayan sido aprobadas por las entidades competentes. En el caso de la ejecucin de las tareas de mantenimiento, el Concesionario podr guiarse por las especificaciones tcnicas particulares que hubiese propuesto en su Propuesta Tcnica, una vez hayan sido aprobadas por las instancias correspondientes las mismas que debern ser actualizadas y aprobadas peridicamente.

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10) IMPACTOS QUE SE PUEDEN GENERAR POR ESTE TIPO DE PROYECTOS:

En esta seccin se muestran algunos de los impactos potenciales que podra traer el proyecto de corredor multimodal, desde una perspectiva que tiene en cuenta el medio ambiente y la sociedad. Algunos de los impactos que podran generarse, se agrupan as: a) Impactos ambientales: Deforestacin a lo largo de la va por apertura de caminos o ampliaciones de la misma. Prdida de chagras y cultivos. Cambios moderados y drsticos en el paisaje por la va, sus cortes y los derrumbes. El acceso de reas con potencial de extraccin de maderas finas en el tramo medio del proyecto, el cual corresponde a la reserva forestal protectora, constituye un atractivo para la tala de estos bosques y el cambio de uso del suelo por cobertura de pastos. Prdida de biodiversidad y rarificacin o extincin de especies por deforestacin, caza o pesca y/o contaminacin. Reduccin del rea para usos agropecuarios y forestales. Interrupcin de migraciones y movimientos de fauna. Caza y pesca indiscriminada por los trabajadores en el proceso de construccin. Generacin de puntos permanentes de derrumbes debido a la inestabilidad actual y la que se crear. Generacin de ruido por trnsito. b) Impactos sociales: Inseguridad en el rea de influencia de las obras, que incluye robos y otros delitos. Aumento de conflictos sociopolticos y militares. Afectacin de las tierras de resguardo. Especulacin con tierras, y apropiacin ilcita de tierras. Ocupacin desordenada de costados de la va por viviendas, comercios y chacras. Afectacin de la cultura local por ingreso masivo de gente de otros lugares. Generacin de confrontaciones entre indgenas y colonos. Deterioro o desarticulacin de las relaciones sociales (intra e interculturales y familiares). Prdida de la identidad cultural (referentes territoriales, lengua, costumbres, aculturacin). c) Otros impactos: Acceso desigual al mercado que gracias a las obras se ampliara a un nivel internacional. Desaparicin o destruccin de yacimientos arqueolgicos. Obras Hidrulicas

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Aumento en la diferencia entre pobres y ricos del sector, por la acumulacin de capital en los sectores de poder. Litigios por expropiaciones, reasentamientos, afectaciones, sobrepoblaciones en los alrededores de la va y en propiedades tradicionales. Facilitacin e incremento del trfico de drogas, armas, animales silvestres y de contrabando en general.

CONCLUSIONES:

1. El Eje Multimodal Nor Andino del Amazonas Per-Brasil es el elemento natural de la integracin del Sub Espacio del Norte, configurado por los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto co el Estado de n Amazonas-Brasil. 2. El Eje Multimodal Amazonas Norte, que busca conectar el puerto de Paita (Piura) con la ciudad de Manaos (Brasil), pasando por la Carretera Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Norte, y los puertos de Yurimaguas e Iquitos (Loreto), generara beneficios por 1,077 millones de dlares, segn informe de la Sociedad de Comercio Exterior del Per. 3. Actualmente se ha dado mayor importancia a la alternativa Paita Yurimaguas Manaos Belem, siendo la ruta ms optima por Sarameriza, sin embargo ya se han iniciado algunas obras en paralelo por esta ruta tal como la carretera Reposo Duran. 4. La diversificacin del portafolio de proyectos que oferta el Sub Espacio del Norte asociado a su complementariedad permitir garantizar carga de retorno. 5. El Eje debe considerarse como un negocio de doble va donde hay que asegurar carga en ambos sentidos.

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RECOMENDACIONES: 1. Accin conjunta a travs de un foro de anlisis, donde participen: El Gobierno Regional de Lambayeque, Ejecutivos de los Proyectos Especiales de la jurisdiccin, Colegios Profesionales, Cmara de Comercio, Universidades Pblicas y Privadas, para realizar una evaluacin, justificacin y propuestas para reactivar el inters en el ansiado Proyecto del Terminal Martimo del Puerto Eten, recientemente excluido del inventario de instalaciones portuarias establecidos dentro del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP). Esta reactivacin del inters en el histrico proyecto debe estar sustentado en el avance de los proyectos especiales en nuestra Regin, el avance agroindustrial de la Regin Lambayeque y otras vinculadas del Nor Oriente y el avance de las concesiones que son parte del Eje Multimodal Amazonas, fundamentalmente el eje carretero y algunos puertos. 2. Que en base a la Ley Marco de Promocin de la Inversin Descentralizada y su Reglamento el Gobierno Regional de Lambayeque debe liderar una propues de Creacin de la AGENCIA ta DE FOMENTO DE LA INVERSIN PRIVADA EN EL MARCO DEL EJE MULTIMODAL NORANDINO, para lo cual debe aprobarse en el Consejo Regional de Lambayeque una Ordenanza y luego solicitar la adhesin de todos los dems departamentos parte de la INTERNOR, as como de la Agencia de Fomento de la Inversin Privada de la Amazona que agrupa a todas los departamentos integrantes del Consejo Interregional Amaznico CIAM. Esta instancia debe articular los esfuerzos pblico privados regionales con PROINVERSION, instancia que se convierte en el soporte tcnico para la promocin de la inversin descentralizada. Esta recomendacin debe tener como inicio una reunin de los representantes del sector pblico y privado de los Departamentos que conforma CIAM e INTERNOR, donde se debe n establecer la estructura orgnica, funciones y financiamiento de la Agencia.

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BIBLIOGRAFIA:

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA. MINISTERIO DE LA PRODUCCION OFICINA GENERAL DE TECNOLOGIA DE LA INFORMACION Y ESTADISTICA. PROMPERU. SUPERINTENDENCIA DE BANCA SEGUROS Y AFP. SUCURSALES DEL BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERU SUNARP OFICINA DE ESTADISTICA. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES OFICINA GENERAL DE METODOS Y SISTEMAS. MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS PERU ELECTRICO 2010 DOCUMENTO PROMOTOR. IIRSA NORTE. PROINVERSION. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIOR DEL BRASIL SUFRAMA -2009. LEY MARCO DE PROMOCIN DE LA INVERSIN DESCENTRALIZADA LEY N 28059. DECRETO SUPREMO N 015- 2004-PCM, REGLAMENTO DE LA LEY MARCO DE PROMOCIN DE LA INVERSIN DESCENTRALIZADA. WEBSITES: http://www.mincetur.gob.pe/turismo/estadistica/clasificados/actividad.asp ( El 17 de Enero del 2011). http://es.iirsanorte.com.pe/antecedentes.html, (El 11 de Enero de 2011) http://es.iirsanorte.com.pe/beneficios.html. (El 11 de Enero de 2011) http://www.puertopaita.com/detalle_nota.php?id=572 (El 11 de Enero de 2011) http://www.proinversion.gob.pe/0/0/modulos/JER/PlantillaFichaHijo.aspx?ARE=0&PFL=0&JER =1746 (El 11 de Enero del 2011): Bank Information Center: http://www.bicusa.org/es/Project.10283.aspx (El 12 de Enero de 2011). http://www.iirsa.org/proyectos/detalle_proyecto.aspx?h=20&x=9&idioma=ES (El 12 de enero de 2011) Obras Hidrulicas

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