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Mensajes: 325 Desde: 01/Abr/2003 #1 Logre solucionar un problema... en nafta, pero... Autor Mensaje MalditaNafta Usuario Mensajes: 176 Registrad@: 27/Feb/2003 Estado: conectad@ Logre solucionar un problema... en nafta, pero... Muchachos: El dia de ayer fue un gran dia para m. Despus de mucho tiempo, podra decir casi un ao y varios carburistas, yo, un tcnico en electrnica devenido en analista, estudiante de ingeniera en informtica con formacin a rigor de experiencias en la mecnica por mi viejo, pude solucionar "en parte" el problema en mi carburador. Antes de entrar en detalle, quiero darle las gracias a mucha gente de este foro (y de otros), pasando por paginas de internet buscando diagramas de despiece del Brosol 2e modelo 94, con cebador automtico y regulacin de ralenti por actuador electro neumtico (creo que hay un modelo 90 pero es diferente, lo usan el gacel 1.8 y galaxy). Particularmente gracias a una persona de este foro: Matas, una masa de tipo que me pas info y tiempo de su vida sin el ms mnimo recelo. Y tantos otros como Mauro, mi "vecino" e integrante del foro, que se ofreci para ver si lo podemos regular un poquito mejor in situ (ya entendern cuando explique la experiencia). Quique1111 que sin una consulta en particular y por el solo hecho de que al pie de mis mensajes se lea la leyenda "el jodido" me di una mano. A todos, gracias. Si me olvido de alguien lo puede reprochar en un post a continuacin. El tema en mi auto era un ralenti desparejo. Para entrar en tema, el burca es un Brosol Pierburg 22-26, cebador automtico, y compensador de RPM tambin automtico. Quitando estas dos cositas es un carburador de dos bocas comn y silvestre. Para no explayarme demasiado, en lugar de usar el tpico tornillo de regulacin de RPM, tiene un censor de temperatura, una vlvula de tres vas y un actuador electro neumtico. Este conjunto es el que controla el ralenti del auto. Para ser lo mas representativo y simple posible voy a poner un solo ejemplo de falla, se

daba en otras circunstancias pero con sta alcanza para que se entienda. Con el auto en rgimen de temperatura (entindase temperatura ideal de funcionamiento) toco el acelerador en forma muy suave, lo suelto de inmediato y el motor pasaba de 900 rpm a 400 rpm (tal vez 300, no tengo tacmetro. La apreciacin es de odo) y volva a compensar en 900. El tema es que esto me molestaba, porque tambin lo hacia cuando quera rebajar un cambio y en el peor de los casos, con el auto estacionado, empezaba a oscilar entre 900 y 400 hasta que lo aceleraba. Despus de mucho pelear, renegar con carburistas y estudiar el funcionamiento a los palasos, llega a mi vida el salvador Matas que me consigue apuntes de un trainer de VW brasil, explicando muy pedaggicamente el funcionamiento del sistema. En conclusin, como el sistema trabaja por circuitos de vaco, encontr que una de las (creo que son como 10, solo en el burca!) mangueritas revestida en tela tenia una pequesima perdida que descompensaba todo. Calculo que esa perdida se acentuaba cuando la manguerita se calentaba un poco por contagio de las partes del motor. Parece un boludez no? y s!, lo leo y es una boludez, la REBOLUDEZ, pero para llegar a esto revis el actuador electro neumtico, la ECU (ya me la haba olvidado y es la que controla todo!!!), la vlvula de tres vas, cableado (que lo hice a nuevo con conectores y todo). Me com explicaciones de miles de carburistas: "es el eje de la mariposa que hay que embujar", "es una basurita", es el cicler elctrico", "no este carburador lo que tiene es que est cebado constantemente entonces...", "no!, es as por el GNC" y bla bla bla bla bla. Bueno el tema es que a nafta el problema desapareci por completo (toco madera), se mantiene estable y regula perfecto. El tema es que en gnc cuando tenia el drama era mas acentuado, casi llegaba a pararse, se sacuda para todos lados (por ah exagero jajajaja) y ahora esta casi como a nafta antes de la solucin. Mi pregunta entonces es: El vaco que se logra en las gargantas del burca (de all se extrae, tanto de la parte superior o boca, como de la parte inferior o base) es el mismo a gas que a nafta?, debera ser igual? El mezclador que tengo ahora es un pro gas, que comparado con el anterior (si fuera mas liviano se podra usar de frisbee) es mucho mejor. Ser un problema de regulacin del equipo-mezclador? Aqu le varios mtodos de regulacin pero qued un poco confundido por ciertas discrepancias. Si en esta oportunidad no se ponen de acuerdo har algunas consultas en privado (no es amenaza cheeeeee), cosa que no hice para que se tenga este defecto como una experiencia para todos. Bueno, espero haber sido claro en los conceptos para que se entienda bien y si van surgiendo dudas a los expertos por algn dato que faltare, las voy contestando en la medida de lo posible. Desde ya muchas gracias a todos, yo logr hablar con mi burca, todava no llego a dios como Mitsu... jajajajaja Gustavo Gol GL 1.8, motor Audi, carburador Brosol 2e "el jodido" Equipo: Tomasetto Achille, tubo Inflex de 50L, mezclador PRO GAS (en periodo de prueba, por ahora bien) 02/Abr/2003 13:25 GMT-3 IP guardada perfil Privado --------------------------------------------------------------------------------