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MODELOS DE ASIGNACIN.
Los Modelos de Asignacion traducen la demanda de transporte, explicitada por una matriz de viajes, en la utilizacin de la red, expresada por el nmero de viajes que utiliza cada arco de la red. Un mtodo que introduce dicho efecto es la asignacin por etapas con restriccin de capacidad. En este caso, la asignacin se realiza en varias etapas, variando al final de cada etapa, las condiciones de funcionamiento del arco (tiempo de viaje) en funcin de la carga asignada y de la capacidad de la va que representa el arco. Ello exige en el proceso de modelizacin, tipificar cada arco de acuerdo con unos parmetros: . Nmero de carriles . Tipo de intersecciones: a desnivel, a nivel, a nivel semaforizado, etc. . Entorno: rural, suburbano, urbano . Calzada: nica o desdoblada De forma que se le pueda asignar a una curva tipo Intensidad-Velocidad, que en funcin de la carga asignada permite obtener la velocidad media de circulacin. En este mtodo, la operativa simplificada es como sigue: a) Se asigna, todo o nada o por el mtodo Dial, el total de la matriz de viajes o un porcentaje de sta. b) Se analiza, arco por arco, la carga asignada y en funcin de sta y la curva Intensidad-Velocidad correspondiente se asigna una nueva velocidad. c) A la red con las nuevas velocidades se le vuelve a asignar la matriz de viajes bien en su totalidad, bien en un porcentaje de sta. Dentro de este mtodo existen tres posibles sistemas de obtencin de las cargas por arco: a) Incremental.En el mtodo Incremental se asigna, en la primera iteracin, un porcentaje p1 de la matriz de viajes. En base a los resultados de la asignacin, se obtiene para arco la nueva velocidad, en funcin de las citadas curvas IntensidadVelocidad, a la vez que queda precargado con el volumen asignado. Se repite de nuevo la asignacin, con un porcentaje p2, analizando la carga del arco derivada de la precarga p1 y la asignacin p2, y se vuelve a modificar la velocidad de recorrido, repitiendo el proceso de asignacin con un porcentaje p3, hasta que p1 + p2 ... + pn = 100.
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b) De Equilibrio En el mtodo de Equilibrio, se repite el proceso de asignacin n veces. En cada asignacin se asigna la matriz completa de viajes y se modifica la velocidad de recorrido. Como resultado de asignacin se considera la ltima asignacin. Este sistema presupone que se consigue al final un equilibrio entre asignaciones y velocidades. c) De Volumen Medio En el mtodo de Volumen Medio, con una sistemtica similar al de Equilibrio (en cada asignacin se asigna el total de la matriz), la carga por arco viene dada por unos porcentajes preestablecidos de las asignaciones realizadas en cada iteracin. Haciendo un resumen de lo investigado, se podra decir q ue este mtodo asigna el trafico segn la capacidad de carga de la Via por lgica, se sabe tambin q este depender del ancho de via, numero de carriles. Pudiendo clasifica un carril para vehculos pesados otra para livianos; o una avenida en la que este prohibido el ingreso de vehculos pesados.

Ejemplos Ejemplos de este metodo se pueden ver en la mayoria e la avenidas de la ciudad, tales los ejemplos de la avenida blanco galindo (Cercado-Quillacollo); Av. Petrolera(Punata-Cercado), Av Villazon(Cercado-Sacaba), en la que el trafico responde a VARIADO ya que cualquier tipo de vehiculo puede pasar por ellas.

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Ese no es el caso de plazuelas, por ejemplo en la Plaza Principal de Santa Cruz donde la circualcion de vehculos es muy restringida.

Carreteras interdepartamentales, donde ver camiones o flotas es algo comn:

ANEXOS Embotellamiento por bloqueo avenida Villazon, Sacaba

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Peaje Autopista La Paz El Alto, al fondeo se puede ver el pesaje de camiones

BILIOGRAFIA http://www.temagc.com/Articulos/ http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte IMGENES Periodico Los Tiempos www.lostiempos.com Peridico ElDiario www.eldiario.net/

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