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Série habilidades: Posição de pilotagem.

Tente se posicionar na moto bem antes de uma curva assim você não faz a curva e se movimenta
em cima da moto ao mesmo tempo.

Por Andrew Trevitt

Fotografia: Kevin Wing

1-As motos têm se tornado cada vez mais leves,

assim , sua massa corporal e seu posicionamento têm um
papel cada vez mais importante na tocada de uma moto. Nós
já discutimos previamente a posição apropriada de pilotagem
para as ruas (“posicionamento estratégico,” em Junho de
2000), mas vale a pena relembrar. Não é uma cena muito
bonita, mas na rua seu corpo deve estar centrado no assento,
com seu tronco e coluna em linha com a moto. Mantenha
sempre sua cabeça inclinada no nível do horizonte, e use seus
joelhos e músculos abdominais para colocar a menor carga
possível sobre o guidão. Mantenha seus cotovelos dobrados e
use seus músculos das costas para segurar seu tronco
reduzindo o efeito do seu corpo na suspensão dianteira e na
direção da moto.

2-Quando se fala em pista, um posicionamento

exagerado do corpo se torna necessário para manter a moto
mais ereta. Isto mantém a moto distante do chão, e põe
mais borracha em contato com o chão. Muitos pilotos de rua
e pistas, especialmente aqueles com histórico em motocross,
tendem a manter seus corpos eretos, e deitam as suas
motos nas curvas. Dependendo da velocidade na curva, a
moto deve ser deitada ainda mais, assim, a distância do solo
e a tração serão comprometidos. Enquanto isto parece
confortável, e alguns pilotos(Larry Pegram, por exemplo)
parecem fazer a técnica funcionar, você ouvirá muito ruídos
de borracha moendo e verá a banda de rodagem do pneu
acabando. No fim das contas sem ganhar muita velocidade.

3-Enquanto se pendurar fora da moto parece ser

bom, se for levado ao extremo pode pode lhe causar
problemas. Esta técnica mantém a motocicleta mais ereta
com mais borracha em contato com o solo, mas há outras
variáveis a se considerar. Pendurar fora moto diminui muito
seu controle do guidão, porque seus braços estarão em um
ângulo inadequado; eles devem segurar seu corpo além de
dirigir a moto. Seu pé exterior também mal encostará na
pedaleira, significando que você não pode pôr nenhum peso
sobre ele se precisar. Ainda há também a possibilidade de
simplesmente cair se você passar por uma irregularidade na
pista - não ria, isso pode acontecer. Os pilotos de ponta e
muito experientes que diminuem estes riscos (por exemplo,
Eric Bostrom) pode fazer estas posições contorcionistas
funcionarem, e levam vantagem de cada momento de tração
disponível.

4 – O resto de nós, meros mortais, devemos

escolher algum lugar entre os dois extremos. Porém assim
que você começar a colocar a sua bunda do lado de fora do
assento, certifique-se que o restante do seu corpo está em
linha com a moto. Isto permitirá que você leve vantagem do
ângulo resultante diminuído, mas ainda mantém o controle
da moto através das pedaleiras e do guidão. Tente se
posicionar na moto bem antes da curva assim você não fica
girando e movendo seu corpo ao mesmo tempo em que
curva a moto. Lembre-se de manter sua cabeça alinhada
com o horizonte, seus cotovelos dobrados e o menor peso
possível no guidão. Certifique-se que você pode facilmente
utilizar o guidão ou pedaleiras sempre que necessário. Se
você se sentir desconfortável, experimente com a posição
mais extrema ou menos extrema, ou tente ajustar a pegada do guidão (ou mesmo a sentada no banco ou
as pedaleiras, se possível) para uma posição diferente.