TEMA 18

ACCIDENTES DE TRÁFICO

» Etiología

- Fallos de vehículo 3%
- Factores de la calzada de 7 a 12%
- Fallos Humanos 80%

De los accidentes de carretera el 15% se producen en vías urbanas.

» Mecanismo de Producción de las lesiones

Directo: derivado del impacto

Indirecto: procesos cinéticos de aceleración-deceleración
Mixto: Detención brusca. Cambios de energía

Lo mas usual es que sea Mixto, porque en muchas ocasiones el patrón lesional
se debe a aun mecanismo directo como los goles directos por el vehículo, y un
mecanismo indirecto, debido a procesos cinéticos de aceleración y deceleración.
Los tipos de lesiones son muy variables, va a depender del tipo de vehículo, de
la velocidad, de las características del accidente, si ha usado el sujeto o no
sistemas de seguridad, etc.

Las lesiones craneoencefálicas son la causa de la muerte en un 70 % de los

casos (ejemplo: fractura en la bóveda y base, hemorragias, contusiones y
laceraciones encefálicas, etc.)

También hay que decir, que las lesiones raquimedulares son muy frecuentes y
producen grande secuelas.

Y para terminar, tendríamos las lesiones externas, hay que decir, que hay una
gran desproporción entre las lesiones externas y las internar, y en ocasiones
pueden ser muy intensas.
Una detención brusca va a presentar unos efectos similares a los de la
precipitación en la siguiente equivalencia:

A 50 Km ..................................................... caída desde 9 m.

A 100 Km ................................................. caída desde 40 m.
A 200 Km ................................................. caída desde 16 m.

Las lesiones pueden ser muy variadas, pudiendo ocasionar la muerte por
el impacto en sí o por complicaciones.

ATROPELLO TERRESTRE
 Podemos definir atropello como el encuentro violento entre un individuo
( cuerpo humano) y un vehículo o animal en movimiento. Las lesiones vienen
relacionadas con el tipo de vehículo, y de manera concreta por el tipo de rueda.

Los vehículos se pueden clasificar en:

- Vehículos con rueda neumática:

-Velocípedos (< Veloc.<Peso<Estabilidd)

-Motos (>Veloc.>Peso)
-Automóviles (> Veloc.> Peso fácil maniobra.
-Vehículos de gran mole (autobús, camión)
( >Velo >Peso < Maniobrabilidad)

- Vehículos sin rueda automática

-De tracción animal

-De trayecto obligado

En los vehículos sin rueda automática, como vemos pueden darse dos
variedades, las de tracción animal o los vehículos de tracción fija, estos se
denominan así por tener una pestaña lateral en la rueda que le impide
desplazarse del carril; la pestaña puede determinar el patrón característico de
mutilaciones y producir lesiones importantes.

Hay que considerar la masa en movimiento de los coches en dicho

movimiento; ya que en los casos de tracción animal, a menor velocidad, mayor
peso, y en los de trayecto obligado, a mayor velocidad, habrá mayor peso.

El atropello se puede clasificar en:

- Completo: aquel en el que se producen las cuatro fases del atropello:

1. Fase de choque
2. Fase de caída o proyección.
3. Fase de aplastamiento
4. Fase de arrastre.

- Incompleto: falta alguna de las fases.

El que sea de uno u otro tipo va a depender del tipo de vehículo y de su

velocidad.

Si se dan las 4 fases se dará el Atropello completo, y si falta alguna será

incompleto.
 En el A. Completo las 4 fases deberán de ser producidas por el mismo
coche , ya que si se produce o realiza por dos coches diferentes, será un
A.Imcompleto.

• » Fases del atropello completo: (examen)

1.- Fase de choque: Es el momento de encuentro entre el vehículo y el peatón. Se

caracteriza porque se producen lo que se denominan las lesiones primarias,
suelen ser en extremidades inferiores. La localización de la fractura nos puede
permitir conocer el tipo de vehículo que ha podido ser el causante del atropello
para lo cual hay que medir la altura de la lesión primaria con el calzado puesto
y saber la altura del parachoques. Suelen existir discrepancias entre la altura y
la fractura, en estos casos habrá que ver si hay frenada del vehículo.

Las lesiones se producen en el lugar donde se ha producido el contacto,

normalmente en las piernas.

En los vehículos de gran mole, el parachoques tiene una mayor altura, y

por ello la lesión primaria será también superior, pero esto va cambiando , ya
que si el sujeto esta de rodillas, la localización será diferente.

Las lesiones pueden comprender desde abrasiones a fracturas , es decir,

una laceración de la piel, pasando por fracturas de pelvis, miembros inferiores,
etc.

Las fracturas pueden adoptar una morfología en forma de cuña, que nos
puede indicar la dirección del vehiculo , y si también observamos una fractura
abierta de fragmentos óseos, también nos ayudara a indicar la dirección.

La dirección de la cuña y de los fragmentos en su apertura, nos da una

información sobre la posición que ocupaba el peatón.

Si encontramos una misma localización en ambas piernas, el individuo

estaba de frente y parado al vehículo, en cambio, si encontramos fragmentos en
distintas posiciones, como una longitudinal, otra transversal y así, quiere decir
que el sujeto estaba en movimiento.

Es importante medir la altura que tiene la lesión desde el suelo , para

saber la altura del parachoques , y esto se mide con el zapato puesto ( del
cadáver) por que si no induciríamos en error.

Hay que tener en cuenta, que puede no coincidir totalmente la altura, si

en la escena hay huellas de frenadas, la localización de la herida puede ser
menor a la altura del parachoques ya que el vehículo al frenar, su parte
delantera va a inclinarse hacia abajo.
2.-Fase de Caída o proyección: Una vez efectuada la colisión se produce un
desplazamiento, produciéndose las lesiones secundarias del atropello, como
consecuencia del impacto sobre el vehículo o la calzada. Estas lesiones son muy
variadas (contusiones, fracturas...).

Es decir, comprende el desplazamiento de la victima como consecuencia

del impacto, bien desplazándose hacia una determinada distancia, o bien
porque el peatón cae sobre el propio vehículo, etc. Aquí se produce un
rodamiento sobre la estructura trasera del vehiculo , y luego el sujeto caerá
hacia la parte delantera de dicho vehiculo. Se podría dar la 3º fase, es decir, la
de aplastamiento que veremos a continuación, por caer el sujeto delante del
vehiculo , el peatón es golpeado, y el parabrisas del vehiculo impide que caiga
hacia atrás, y por ello va hacia la parte delantera del vehiculo.

El A. completo y el Incompleto , depende del tipo de coche, ya que un

coche a gran velocidad puede facilitar que el individuo caiga detrás una vez
atropellado.

Los vehículos de gran mole, tienen una gran parte delantera, y es difícil
que el sujeto salte hacia atrás, así que si que da pie a que se produzca el
aplastamiento o el arrastre.

En cuanto la velocidad, hay que decir, que si el vehiculo alcanza grandes

velocidades, el sujeto una vez atropellado irá hacia la parte trasera del
vehículo.

3.-Fase de Aplastamiento: Es mucho más fácil que se de en camiones y

autobuses, ya que los truismos es fácil que el peatón salte por encima del
vehículo. En la fase de aplastamiento se producen lesiones muy internas y
salidas de material visceral.

4.-Fase de arrastre: Se produce al quedar el peatón enganchado en el bajo del

vehículo y ser arrastrado produciéndose lesiones de abrasión y erosión. Se
produce un rozamiento a través de la superficie de la calzada.

Puede quedar restos de material orgánico en el peatón procedentes de la

calzada, y esto es importante , ya que gracias a ello podemos obtener
información de la calzada.

• » Diagnóstico Médico-legal

Diagnóstico de atropello

Habrá que determinar si la causa del fallecimiento viene relacionado con

en atropello ya que en muchas ocasiones se puede simular para encubrir algún
crimen. Para ello se deben integrar todos los datos del levantamiento y de la
autopsia.

Por ello la patología que presente el individuo se cotejará con las huellas
de la calzada (frenado, restos del vehículo).

Una vez realizado el diagnóstico de atropello es preciso identificar el

vehículo por eso es necesario averiguar qué tipo de vehículo es el que ha
participado. Para ello analizaremos el patrón lesionar de cada tipo de vehículos.

Hay que analizar el patrón lesional puesto que determinados coches ocasionan
patrones lesiónales característicos.

En los casos de vehículos de trayecto obligado , pueden ser

características la torsión anatómica de las partes implicadas. Como
consecuencia de la pestaña se pueden producir un pellizco, y que el cuerpo
quede torsionado sobre si mismo.

En estos vehículos, es característico el Ennegrecimiento de las zonas

periféricas a la lesión, es la limpieza de la suciedad de la rueda sobretodo de
grasa.

También pueden haber mutilaciones intensas.

En los automóviles debemos observar los hallazgos superficiales que

encontremos.

En el atropello es característico que encontremos una zona de la piel que

este deshidratada , desecada, se denomina Pala Apergaminada Estriada. La
desecación se debe al contacto directo del neumático sobre la piel , y por ello se
produce esta placa apergaminada estriada como consecuencia de esa
desecación.

También puede haber como consecuencia del pellizcamiento del

vehiculo , derrames sanguíneos, se pellizca la piel produciendo derrames
linfáticos y sanguíneos. También podemos encontrar arrancamiento de las
fibras musculares, y también el Signo del salto traumático de Piga, consiste en
que hay una discontinuidad en la zona lesional, no hay una continuidad en
toda la lesión, porque el neumático no pasa por toda a piel, se da en los
vehículos que van a alta velocidad.

En los vehículos de gran mole, el patrón de las lesiones es muy intensa,

similar al que se produce en los de trayecto obligado. Se dan mutilaciones,
colgajos , evisceraciones, etc.
 Podemos diferenciar entre Identificar un indicio , que es conocer por
ejemplo un indicio, pero no se le puede atribuir a una persona concreta, es decir
no se puede individualizar el indicio. Y Individualizar un Indicio, es cuando si
que se puede individualizar, como obtener datos de la escena del hecho, del
cadáver, etc. que nos permiten individualizar los indicios.

Patrón lesional en relación al tipo de vehículo

Automóvil: el patrón lesional que presenta el individuo puede ser más

característico que el del resto de vehículos. Por ejemplo podemos encontrar la
placa apergaminada que es una desecación de la piel debida al calor que
desprende la rueda y que se produce al pasar sobre el individuo pudiendo
incluso dibujar el neumático. Se puede producir también un fenómeno de
pellizcamiento intenso de la piel que produce derrames hemorrágicos. Otras
lesiones características son el signo del salto traumático de Piga que consiste en
la coexistencia de zonas lesiónales junto a zonas indemnes de la piel .

Vehículos de Trayecto Obligado (trenes, tranvías y metro): lo característico

es que como consecuencia de la pestaña lateral de las ruedas de estos vehículos
se produzcan lesiones enormemente intensas, auténticas mutilaciones. También
se producirá un ennegrecimiento por limpieza de la grasa de la rueda bien en la
ropa o en la piel.

Vehículo gran mole: se van a producir lesiones no tan intensas como las
producidas por vehículos de trayecto obligados pero mucho más importantes
que las de vehículos.

Conocer el patrón lesional nos permite aproximarnos al vehículo que ha

intervenido en el atropello. Para individualizar el vehículo habrá que recoger en
la sala de autopsias:

- Restos de pintura: se analizará la composición de la misma para

determinar la marca comercial del vehículo.
- Restos de material plástico de los intermitentes: también estos materiales
son distintos de una marca a otra.

Los hallazgos se contrastarán con los restos del atropellamiento, sangre o

restos de fibras.

» Etiología

Generalmente es accidental aunque también lo puede ser suicida y homicida.

Se dice que en la etiología suicida las lesiones son más intensan en la parte
frontal mientras que en la accidental se producen en otras zonas.
 • ATROPELLO NAUTICO

Se dan las siguientes fases:

- Fase de choque.
- Fase de deslizamiento de la victima a lo largo de la embarcación que
produce quemaduras y rozamientos.
- Arrollamiento por las hélices de la embarcación, se producen
mutilaciones.
- Sumersión. El sujeto muere una vez perdido el conocimiento. Esta fase se
puede dar o no

• COLISIÓN ENTRE VEHÍCULOS

Están presentes los cambios cinéticos producidos por el cambio de

aceleración y deceleración brusco produciendo un patrón lesional intenso.

El patrón lesional se va a producir en función de:

- los cambios de aceleración-deceleración bruscos

- la dirección de fuerzas implicadas en la colisión
- la fuerza aplicada por unidad de superficie

Son enormemente frecuentes los muertos por esta causa, sobre todo de a
causa de la aceleración y deceleración.

Entre el 60 y el 80 % del los choques son frontales, el 6% son traseros y se

producen por aceleración. En estos choques es frecuente que se produzca una
hiperextensión violenta del cuello “latigazo” o esguince cervical.

Los más frecuentes y los más morales son los choques frontales en vías
urbanas y vías interurbanas, donde coinciden dos coches en la misma calzada.
Tenemos que tener dos aspectos en cuenta, el aumentar la distancia de
detención y el tiempo de deceleración, en la disminución de la detención si lo
conseguimos hacer, hay una menor energía, y esto se estudia viendo la
integridad de la cabina favoreciendo el arrugamiento del vehiculo, que al
arrugarse se disminuye el impacto en el sujeto , ya que se mantiene integra la
cabina de dicho sujeto.

El patrón lesional que podemos encontrar es muy variable, depende de los

elementos del coche, del uso o no del cinturón de velocidad, podemos encontrar
fracturas a nivel toráxico, y también suelen ser características en el sujeto que ha
frenado, como consecuencia de pisar el freno con el pie, las fracturas a nivel de
la pelvis. También podemos encontrar desgarros viscerales intensos , incluso a
nivel del callado de la aorta, que es característico en detenciones producidas por
vehículos a alta velocidad.
 Las lesiones se producen por cambios de aceleración y deceleración. Las
empresas de vehículos aumentan las medidas de seguridad, para ello atenúan
los cambios de aceleración deceleración aumentando los tiempos de
deceleración mediante la utilización de materiales que absorberán más energía
en el choque, en la zona frontal del vehículo.

En el caso de que colisionen dos motocicletas , el patrón lesional va a venir

determinado por el uso o no del casco. Si se produce un golpe del cráneo sobre
la calzada se puede producir una herida transversal, y a nivel occipital,
fracturas circulares que rodea al agujero occipital.

Se puede producir también decapitaciones por que el sujeto se quede

enganchado en el quitamiedos, o cuando se produce el impacto del motociclista
con vehículos que circulan a gran velocidad.

» Patrón lesionad (resumen)

Es muy variado y se puede producir:

- Como consecuencia del choque.

- Como consecuencia de que los ocupantes son despedidos.
- Si se ha frenado se producen fracturas el pelvis y miembros inferiores.
- El propio cinturón de seguridad es un patrón lesionad ya que el
mecanismo de deceleración se concentra en al banda de sujeción del
mismo. Que puede producir fracturas, aunque al disminuir el efecto de
impulso de los ocupantes disminuye los fallecimientos.
- A nivel del tórax, también se producen lesiones por efecto del choque con
el volante