Janakuasa Tunggu Sedia

Janakuasa tunggu sedia adalah merupakan sistem bekalan elektrik yang tidak digunakan dalam keadaan bekalan elektrik adalah normal, ianya digunakan apabila bekalan kuasa elektrik yang biasa diterima terputus atau mengalami gangguan.

Janakuasa Tunggu Sedia

Dalam sistem penjanaan kecil atau sederhana kebanyakkan bahan bakar yang mudah diperolehi ialah diesel. Kebiasaan janakuasa yang menggunakan enjin diesel beroperasi dalam dua cara: a)Sebagai janakuasa tunggu sedia. b)Janakuasa yang beoperasi secara terus

Bilik janakuasa tunggu Keperluan bilik janakuasa antaranya ialah: sedia

Cukup keluasan dan ketinggiannya. Bersebelahan atau hampir dengan bilik Papan Suis Utama. Laluan keluar masuk yang mudah untuk tujuan senggaraan. Mempunyai peredaran udara yang mencukupi. Mempunyai sistem pemadam api dari jenis yang sesuai dan diluluskan. Mempunyai lampu dan soket 13A yang secukupnya. Mempunyai tikar getah setebal 5mm di hadapan papan AMF dengan saiz yang tidak kurang dari lebar papan AMF itu sendiri. Dilengkapkan dengan sistem pembumian untuk badan logam janakuasa.

Papan Kegagalan Bekalan Utama Kendalian Automatik (Automatic Main Failure Board) Fungsi utama papan AMF digunakan untuk

menghidupkan enjin diesel apabila bekalan TNB mengalami gangguan. Selain daripada itu ia juga melindungi enjin diesel dan janakuasa . Apabila enjin diesel djalankan dengan jayanya,bekalan dari janakuasa akan disalurkan kepapan suis utama melalui suis tukar alih automatik empat kutub (Four pole automatic change over switch) Suis tersebut perlu dilengkapkan dengan kait

a) Janakuasa tunggu sedia. Janakuasa dihidupkan melalui satu panel kawalan AMF board (Automatic Main Failure) yang mana telah dirancang dari segi sistem litar kawalan. Ia dapat dihidupkan secara Auto,Test dan Manual. Janakuasa tunggu sedia kebiasaannya dipasang pada bangunan yang menggunakan beban yang melebihi 150Amp dan hanya satu set sahaja. Janakuasa ini perlu didaftar dengan Suruhanjaya Tenaga dan kadar feenya adalah mengikut jumlah kW.

 b) Janakuasa yang berfungsi secara berterusan biasanya diguna dan di pasang pada sesebuah kawasan yang terpencil yang mana sukar untuk mendapat bekalan dari pihak berkuasa bekalan. Kebanyakan loji janakuasa ini mempunyai lebih daripada satu janakuasa. Jika ia menggunakan beban yang tinggi melebihi keupayaan satu janakuasa maka ianya perlu di-segerakkan dengan janakuasa yang lain supaya dapat menampung beban yang diperlukan. Loji janakuasa yang memiliki lebih dari satu janakuasa, sistem penyegerakkan (Synchronize) perlu dilaksanakan sama ada

Prinsip Operasi Enjin

Prinsip pergerakan enjin diesel dibahagi kepada 2: i. 4 lejang. ii. 2 lejang. Untuk prinsip 4 lejang, ianya terbahagi kepada:

1.Lejang 2.Lejang 3.Lejang 4.Lejang Lejang

sedut/masukan. mampatan. kuasa. ekzos/keluaran. ialah pergerakan omboh ke atas dan

Operasi Pergerakan Enjin Empat Lejang Lejang Sedut/Masukan

Injap masuk terbuka, udara masuk ke dalam selinder melalui injap masuk dan injap keluar tertutup.
Injap keluar Injap masuk Selinder

Udara masuk ke dalam selinder

Omboh

Rod rangkai Lengan engkol

Aci engkol

(A)
Bering utama

(B) Omboh begerak dari atas ke bawah (Lejang Sedut)

(C)

Lejang Mampatan kedua-dua injap masuk dan keluar tertutup udara dimampatkan, tekanan dan suhu udara meningkat, injekter menyembur bahan api apabila omboh Injekter bahan bakar menghampiri bahagian atas.

Operasi Pergerakan Enjin Empat Lejang

Omboh begerak dari bawah ke atas (Lejang Mampatan)

(D)

Operasi Pergerakan Enjin Empat Lejang Lejang Kuasa

Omboh begerak dari atas ke bawah, kedua-dua injap masuk dan keluar tertutup, daya pembakaran bertindak ke atas omboh dan menolaknya ke bawah.
Penyembur bahan api

Gas panas bertindak ke atas omboh

(E)

(F)

Operasi Pergerakan Enjin Empat Lejang Lejang Ekzos

Omboh bergerak dari bawah ke atas, injap masuk tertutup dan injap keluar terbuka. Pergerakan omboh ke atas menolak lebihan pembakaran keluar melalui injap keluar. dari selinder Injap ekzos terbuka Ekzos gas dikeluarkan

(H) (G)

Sistem Bahan Api

Sistem bahan api adalah untuk menakong minyak dan menghantar minyak daripada tangki ke injekter, penghantaran bahan api mestilah tepat dan mempunyai kuasa tekanan yang cukup untuk mengisi dan menyempurnakan kehendak kelajuan dan beban yang ditugaskan ke atas sesuatu enjin mengikut keadaan perjalanan enjin tersebut.

Bahagian Utama Sistem Bahan Api

i. ii. iii. iv. Tangki minyak - untuk menakung atau menyimpan bahan api. Paip saluran - di mana bahan api mengalir dari tangki ke injekter. Penapis pertama/kedua - sebagai penapis segala kekotoran yang terdapat pada bahan api. Pam bekalan - bahan api digunakan untuk menghantar bahan api dari tangki ke pam penyembur bahan api dengan tekanan yang tertentu mengikut pergerakan enjin. Pam penyembur bahan api - bertujuan untuk menghantar bahan api bertekanan tinggi ke injekter lenjang mampatan. Injekter - alat untuk menyemburkan bahan api ke

v.

vi.

Sistem Penghantaran Bahan Api Sistem penghantaran bahan api yang biasa digunakan
ialah: i. Sistem kuasa tarikan graviti yang terdapat pada enjinenjin kecil. ii. Sistem yang menggunakan kuasa mekanikal yang mana dipasangkan pam penghantaran bahan api. iii.Pam bahan api menggunakan kuasa elektrik jarang diguna pada enjin diesel.
Final stage filter gauge Nozzle holder Over flow valve nozzle

Fuel supply pump

Secondary filter

Rangkaian Sistem Bahan Api.

Primary filter

Sistem Penyejuk
Sistem penyejuk berfungsi mengalirkan air penyejuk ke bahagian-bahagian enjin yang memerlukan penyejukan dan bertugas untuk mengalirkan haba yang tidak di kehendaki dari bahagian-bahagian enjin supaya masalah berikut dapat diatasi: i. Panas berlebihan menyebabkan minyak kurang kelikatannya. ii. Panas berlebihan juga akan menyebabkan logam-logam akan hilang keupayaan. iii.Ketegangan di dalam atau antara bahagianbahagian enjin di sebabkan suhu yang tidak

Sistem Pelinciran
Sistem pelinciran merupakan salah satu sistem utama pada enjin. Bermula daripada tempat menyimpan minyak, penapis, pam dan paip saluran minyak untuk menyalurkan minyak pelincir ke bahagian-bahagian yang memerlukan pelinciran. Sistem pelinciran pada enjin diesel mempunyai beberapa persamaan dengan sistem pelinciran enjin petrol. Disebabkan enjin diesel mempunyai tenaga pembakaran yang lebih kuat daripada enjin petrol, maka minyak pelincir yang digunakan pada enjin

Sistem Pelinciran
Sebuah enjin memerlukan udara, minyak, tekanan, pelinciran, penyejukkan dan kuasa penggerak, iaitu bateri. Kerja penyenggaraan perlu dilakukan bagi memastikan enjin diesel dapat beroperasi pada bila-bila masa yang diperlukan . Enjin janakuasa tunggu sedia perlu dihidupkan seminggu sekali selama satu jam bertujuan memanaskan bahan logam, mengalirkan pelincir serta sistem penyejukkan dan lain-lain keperluan dapat beroperasi. Enjin diesel perlu diganti minyak pelincir pada

Sistem Pelinciran
Alat-alat yang perlu diganti pada masa yang sama ketika melakukan penyenggaraan: i. Penapis udara. ii.Penapis minyak pelincir. iii.Mengganti air penyejukkan. iv.Penapis minyak diesel. Pastikan bahagian pelinciran luaran dipam gris dan enjin sentiasa berada dalam keadaan bersih serta tiada

Bateri
Bateri adalah dua atau lebih sel disambung secara siri, ia akan menghasilkan voltan dan arus terus. Tindakbalas kimia antara elektrolit dan plat menghasilkan tenaga elektrik. Bateri terdiri dari dua jenis i. Sel kering banyak digunakan dalam penggunaan domestik telah menggunakan nikel kadmium untuk bateri di mana ia lebih tahan lama untuk tugas ringan dan boleh dicaj semula sebanyak 1000 kali. ii.Sel basah lebih popular untuk tugas berat, ia menggunakan tindakbalas cecair kimia untuk

Bateri Nikel Kadmium

Direka untuk jenis kegunaan berikut: i. Tujuan am yang tahan dengan beban terus menerus selama tiga jam atau lebih seperti bekalan kepada pencahayaan kecemasan, pensuisan pelantik, dan bekalan tunggu sedia. ii. Untuk prestasi sederhana beban terus menerus selama setengah jam hingga dua jam seperti bekalan kepada tugas-tugas luar pantai, penggera kebakaran dan bekalan tunggu sedia. iii.Untuk prestasi tinggi beban terus menerus selama kurang dari setengah jam seperti bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS), pemulaan enjin, penutupan suis dan elektromagnet. iv.Untuk penggunaan berulang di mana bateri berkeadaan caj dan nyacaj seperti pencahayaan

Bateri Asid Plumbum

i. Plat yang berjangka hayat 20 tahun hingga 25 tahun dan biasa digunakan pada sistem janaelektrik, penutupan suis, pencahayaan keselamatan, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS) dan memulakan enjin. ii. Taburan berjangka hayat 15 tahun dan biasa digunakan pada sistem telekomunikasi dan lokomotif. iii. Plat rata berjangka hayat selama 10 tahun dan digunakan pada suis pelantik penutupan, bekalan kuasa tanpa gangguan (UPS) dan PABX (Public Automatic Branch Exchange). iv. Jenis kedap yang berjangka hayat selama 10 tahun dan biasa digunakan untuk sistem

Ciri-ciri Teknikal Bateri

Asid Plumbum Voltan Namaan Voltan Apong Voltan Galak Kecekapan Ampere Jam Kadar Caj Maksimum 2.0 V 2.16 V 2.25 V 2.4 V 2.7 V 90% 14% C10 Nikal Kadmium 1.2 V 1.4 V 1.5 V 1.53 V 1.7 V 75% - 80% 33% C5

Bateri Untuk Janakuasa

Bagi set janakuasa bateri digunakan untuk menghidupkan enjin dan membekalkan tenaga elektrik kepada litar penunjuk seperti lampu, alat jangka dan alat kawalan. Bateri yang digunakan akan kehilangan kuasa dan perlu dicas semula supaya kuasanya dipulihkan dan boleh digunakan pada bila-bila masa. Sistem pengecas diperlukan

Cara-cara Memeriksa Bateri

Pastikan bateri diikat kukuh pada tempatnya Sambungan kepala bateri tidak longgar, berkarat atau rosak. Griskan kepala bateri dan terminal bagi menghalang karat dan menyebabkan pertambahan rintangan. Periksa paras elektrolit bateri, sepatutnya 0.4 in (10mm) dari atas plat bateri.

Cara-cara Memeriksa Bateri

Jika membuka sambungan, bateri buka kabel negatif dahulu. Bateri boleh hilang kuasa walaupun tidak digunakan, oleh itu ia perlu dicas selalu jika tidak digunakan. Jangan membuat ujian dengan melintar pintaskan punca positif dan negatif bateri kerana perbuatan itu menghasilkan percikan bunga api dan bahaya di mana kebakaran boleh terjadi.

Ketumpatan Bandingan
Ketumpatan bandingan elektrolit adalah 1.26 pada suhu 20 C. Jika perubahan suhu berlaku ketumpatan bandingan akan berubah pada setiap 1 C dengan nilai 0.0007. Jika ketumpatan bandingan elektrolit bateri tidak sama seperti di atas walaupun bateri telah dicas penuh, ketumpatan bandingan boleh diperolehi dengan menggunakan air suling atau larutan sulfuric acid yang

Sistem Cas
Sistem cas ialah: yang kerap digunakan

Trickle cas - untuk menggantikan cas bateri yang hilang secara semulajadi/natural. Boost cas - mengecas bateri dengan arus tinggi dan masa yang pendek. Float cas - mengecas bateri yang

Cas Bateri
Terdapat beberapa cara mengecas bateri: Cas kering (Dry Charge) diperlukan untuk bateri baru. Kemudian dalam masa 24 jam selepas elektrolit diisi, ia perlu dicas semula. Jumlah arus elektrik yang diperlukan untuk mengecas bateri mestilah tidak melebihi 0.05 dari kapasiti bateri dan cas selama 5 hingga 10 jam. Untuk cas biasa, bateri yang kurang tenaga arus elektrik 0.1 dari kapasiti bateri. Jumlah masa yang perlu dicas boleh diperolehi dengan formula di bawah. = electricity discharge (AH) X Faktor ( 1.2

Contoh:
Jika kapasiti bateri 110AH mempunyai ketumpatan bandingan 1.2 , 40%. - Dischage = 40 x 110/100 = 44AH - Arus charging = 110 x 1/10 = 11A - Masa charging = 44 x 1.2/11 = 4.8jam.

Ketumpatan Bandingan Elektrolyte Dan Discharge

Ketumpatan bandingan Lebih 1.230 1.19 > 1.230 Kurang 1.19 Discharge volume kurang 25% 25% > 49% lebih 50% Charging tidak perlu perlu perlu

 Bateri perlu di letakkan tegak kecuali bateri kering Memakai cermin mata keselamatan apsemasa bekerja Menggunakan perkakas bertebat. Memakai pakaian pelindung apabila berkerja dengan elektrolit. Jangan merokok berhampiran bateri yang sedang dicas. Elakkan elektrolit dari terkena kulit dan pakaian. Jangan biarkan bahan-bahan logam terletak di

Langkah langkah Keselamatan