INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MISANTLA

*** PUENTES ***

ELABORARON: MALAGA CAGAL CECILIO ALEJANDRO MONTOYA SALAS CRISTOPHER RODRIGO PEREZ RODRIGUEZ BRAULIO AGUSTIN

FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIN LIC.LETICIA DIAZ DOMINGUEZ.

MISANTLA, VER., A 08 DE DICIEMBRE DE 2010

DEDICATORIA

Este proyecto de investigacin es dedicado a nuestros padres y hermanos, los cuales incondicionalmente nos han demostrado su apoyo para que continuemos estudiando la carrera de ingeniera civil. Demostrndonos que todos nuestros sueos se pueden cumplir si caminamos por el camino correcto y si hacemos las cosas con un objetivo positivo en mente para lograr nuestra meta. Solo nos queda decirles GRACIAS y no los defraudaremos.

INDICE

Introduccin.01 Justificacin.02 Planteamiento del problema.03 Planteamiento de objetivos..04 Planteamiento de hiptesis..04 Captulo I Marco terico contextual o referencial Antecedentes del Instituto Tecnolgico Superior de Misantla05 Captulo II Marco terico conceptual La Sociedad....07 El Hombre07 El Medio ambiente...07 La Tecnologa...08 Estudios topogrficos...08 Estudios hidrulicos.09 Estudios geolgicos.10 Estudios comerciales10 Anteproyectos de un puente.11 Diseos de puentes...11

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Clasificacin de puentes..12 Secuencia del proyecto15 Secuelas de proyecto...16 La construccin de puentes y su inclusin en el medio ambiente...16 Materiales de construccin de puentes18 Cargas de un puente.20 Estudio de pilas y estribos de un puente..21 Partes principales de una pila...23 Estribos de un puente...23 Apariencia de los puentes24 Esttica de los puentes.26 Puentes modernos.27 Captulo III Metodologa30 3.2 Muestra..31 3.3 Instrumento....32 Captulo IV Conclusiones33 4.1 Sugerencias.33 4.2 Limitaciones33 Bibliografa...34. Anexos..35

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INTRODUCCION

La apremiante necesidad de conocer acerca de puentes nos condujo a realizar numerosas investigaciones en diferentes medios de informacin, tomando en cuenta que de esto existen muy pocas obras que hablan del mismo. Por tal razn se recopilo por captulos la ms amplia informacin sobre puentes. Captulo I: trata acerca del Instituto Tecnolgico Superior de Misantla, lugar donde se realiz la investigacin, enmarcando en ello su historia, carreras que ofertan, y los datos ms relevantes del mismo. Captulo II: se enuncia el desarrollo de la investigacin sobre puentes, los cuales abarca desde estudios preliminares, sus procesos constructivos, las partes que lo conforman, como se tiene que realizar un anteproyecto para poder llegar a un proyecto, como debe estar su estabilidad con el medio ambiente, sus nuevos diseos y materiales de construccin adems de esttica para una mejor apariencia. Captulo III: presenta la metodologa que se llev a cabo, la poblacin, el tipo de muestra y el instrumento. Captulo IV: finalmente es aqu donde se dan las conclusiones de la investigacin, as como las limitaciones y/o sugerencias. Todo este se realiz con las palabras menos tcnicas posibles para la compresin de cualquier lector, principalmente a los estudiantes de la carrera de ingeniera civil o de cualquier rea de la construccin. Con esta investigacin esperamos brindar la mayor informacin posible, al igual de esclarecer dudas a toda persona que ya tiene conocimientos sobre el tema. Esperamos que disfrutes de esta amplia gama de contenidos en la cual se trabajo arduamente para tu anlisis y estudio.

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JUSTIFICACION

En este proyecto se ha elegido el tema de puentes para dar a conocer los nuevos diseos y procesos constructivos del mismo. Ya que sobre este tema hay muy pocos libros y artculos que esclarezcan dudas para aquella persona interesada sobre puentes. Puesto que de ellos existe una gran variedad de informacin desde cmo realizar un anteproyecto y llevar todo el diseo.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El puente segn (Crespo C, 2005:p682) es una estructura de madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto armado o fierro estructural que se utiliza para que una va de comunicacin pueda salvar un rio, una depresin de terreno u otra va de comunicacin. En los primero puentes podemos citar los naturales , como por ejemplo el troco de un rbol cado.

Los puentes, son estructuras de ms de seis metros de largo y que no llevan colchn de tierra sobre ellos. La estructura de un puente est formada por la superestructura, la subestructura y la infraestructura. La superestructura puede es estar formada de diferentes maneras, piso de madera sobre largueros de madera, losa de concreto armado con nervadura de fierro estructural, arcos de mampostera o de concreto, arcos metlicos, armadura de fierro, colgantes, levadizos, basculantes, giratorios. La subestructura puede ser de caballetes, de madera, caballete de concreto armado, pilas y estribos de

mampostera, torres metlicas sobre pedestales de concreto, pilas y estribos de concreto ciclpeo o simple y pilas y estribos de concreto armado. La infraestructura puede estar constituida de pedestales de mampostera o de concreto, pilotes, cilindros de friccin, etc. Los puentes por su uso pueden ser divididos en puentes para caminos, ferrocarriles, mixtos, canales y para peatones. Planteamiento: Con base a lo anterior es importante conocer los diseos en estructuras de un puente y analizar las condiciones de terrenos que varan segn el lugar de la construccin, y a la vez identificar los tipos de materiales a utilizar.

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OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer los nuevos diseos estructurales de puentes en relacin a las innovaciones tecnologas de materiales en el municipio de Misantla Veracruz con base a las

necesidades de los transportes terrestres incluyendo al propio peatn con el fin de dar una mejor estabilidad, seguridad y economa del mismo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer el nuevo tipo de hormign y su implementacin en los nuevos diseos de puentes. Dar a conocer el proceso constructivo de un puente y las partes que lo conforman desde un estribo hasta una pila.

PLANTEAMIENTO DE HIPOTESIS
En los alumnos de ingeniera civil existir un gran inters por conocer las nuevas innovaciones de los materiales a utilizar en una construccin de un puente si estos son ms eficientes. Los estudiantes que estn motivados en estructuras de puentes mostrarn ms inters por las vas de comunicacin que por topografa.

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CAPITULO I MARCO TERICO CONTEXTUAL O REFERENCIAL

En este captulo se dan a conocer los antecedentes del lugar donde se llevar a cabo la investigacin, por esta razn, a continuacin se mencionan segn (Manual de induccin 2010 del I.T.S.M). El 4 de Agosto de 1994, el Licenciado Patricio Chirinos Calero, Gobernador Constitucional del estado y el Licenciado ngel Pescador Osuna, Secretario de Educacin Pblica, firman el convenio de Coordinacin para la Creacin, Operacin y Apoyo Financiero para el Instituto Tecnolgico Superior de Misantla.

El Decreto de Creacin es publicado en la Gaceta Oficial el 26 de Noviembre de 1994. El Instituto Tecnolgico Superior de Misantla, se crea como un Organismo Pblico Descentralizado con personalidad jurdica y patrimonio propios. As mismo el 12 de Septiembre de 1997 es instaurada la Honorable Junta Directiva como mximo rgano de Gobierno del Instituto Tecnolgico Superior de Misantla. Es as, como el 12 de Septiembre de 1994, inicia operaciones el INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE MISANTLA, ofreciendo dos carreras: Licenciatura en Informtica y la carrera de Ingeniera Industrial, con una poblacin de 166 alumnos egresados de las escuelas de nivel medio superior de Misantla y la regin; posteriormente en 1999 se apertura la carrera de Ingeniera en Sistemas Computacionales en respuesta a las necesidades de las organizaciones de encontrar soluciones computacionales en sus procesos; en el 2002 se da cabida a dos carreras ms, Ingeniera Electromecnica e Ingeniera Bioqumica, ambas en apoyo a los requerimientos del sector productivo de la regin .

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Finalmente en el 2004 en apoyo al desarrollo de la sociedad a travs de la operacin de obras civiles se apertura la carrera de Ingeniera Civil, y para el ao 2010, para mantenerse en la vanguardia se apertura la carrera Ingeniera en Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones en sustitucin de la Licenciatura en Informtica, adems de incrementarse la oferta educativa con las ingenieras de Gestin Empresarial y Ambiental. Es as como surgen en Mxico los organismos acreditadores a partir de 1994, ao en el que se funda el Consejo de Acreditacin de la Enseanza de la Ingeniera (CACEI), primero de ellos, como una asociacin civil constituida en forma plural, ya que en ella participan diversos sectores relacionados con la formacin y el ejercicio profesional de los ingenieros.

El Instituto Tecnolgico de Misantla, est marcando un crecimiento afortunado, esto nos permite asegurar que en estos prximos aos la institucin estar consolidada, es as como lo refleja su matrcula que ha ido en acenso y que para el ciclo escolar 2009-2010 es de 1,589 estudiantes.

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CAPITULO II MARCO TEORICO CONCEPTUAL

La sociedad se define como un grupo de personas que tienen ciertos objetivos en comn, de acuerdo con (http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad) la define como: el conjunto de individuos que actan acorde a lograr un desarrollo tecnolgico, sociopoltico y econmico destinndolo a la subsistencia e interactuando entre s, cooperativamente, para formar un grupo o una comunidad, es decir la sociedad siempre ser un grupo donde tendrn un desarrollo en especifico.

El hombre de acuerdo con (http://www.definicionabc.com/general/hombre.php) este trmino se utiliza tambin para referirse a la humanidad en general o al individuo en sociedad, sin distincin de sexo ni de edad. As, la antropologa es la ciencia social que se ocupa del estudio del hombre en tanto ser humano, en mencin a lo anterior el hombre es aquel que no tiene distincin alguna ante la sociedad.

El

medio

ambiente

desde

el

punto

de

vista

de

(http://es.wikipedia.org/wiki/Medio_ambiente) al entorno que afecta a los seres vivos y condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones venideras, se entiende que no se trata slo del espacio en el que se desarrolla la vida sino que tambin abarca seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos, as como elementos tan intangibles como la cultura.

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Tecnologa segn la pagina web (http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa) es el conjunto de conocimientos tcnicos, ordenados cientficamente, que permiten disear y crear bienes o servicios que facilitan la adaptacin al medio y satisfacen las necesidades de las personas. Es una palabra de origen griego, , formada por tchn (, "arte, tcnica u oficio") y loga (), el estudio de algo. Aunque hay muchas tecnologas muy diferentes entre s, es frecuente usar el trmino en singular para referirse a una de ellas o al conjunto de todas. Cuando se lo escribe con mayscula, tecnologa puede referirse tanto a la disciplina terica que estudia los saberes comunes a todas las tecnologas, como a educacin tecnolgica, la disciplina escolar abocada a la familiarizacin con las tecnologas ms importantes, referente a lo anterior se entiende a un conjunto de conocimientos tcnicos y cientficos los cuales permiten desarrollar diseos y crear bienes q facilita las necesidades del ser humano.

Los estudios topogrficos son aquellos en donde se debe de acuerdo con (Crespo C, 2005:p682-683) rendir un informe sobre los estudios topogrficos llevados a cabo para la construccin de un puente, adems de dar el nombre del rio o barranca, camino correspondiente, tramos del camino en el cual se encuentra, etc., imprescindible se rinden los siguientes datos: a) Origen del kilometraje. b) Plano en planta, a escala 1:200, mostrando el eje del camino, curvas de nivel, direccin del cauce, construcciones cercanas y datos importantes, c) Angulo que forma el camino con el eje de la corriente. d) Elevacin y descripcin del banco de nivel ms prximo. e) Planos de localizacin correspondientes a un kilometro a cada lado de la obra. f) Elevacin de la sobrante que resulte ms adecuada.

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g) Importe de las indemnizaciones que tendran que hacerse al llevarse a cabo las obras. Con base a esto se entiende que antes de la construccin de un puente se deben tomar en cuenta estudios topogrficos en los cuales abarca desde el plano en planta, datos de niveles, kilometrajes, ngulos, elevaciones, construcciones cercanas y hasta indemnizaciones para llevar a cabo la obra.

Estudios hidrulicos se enmarcan (Crespo C, 2005:p683) los datos hidrulicos de mayor importancia los cuales se resumen a continuacin: a) Una seccin en el cruce y dos secciones auxiliares aguas arriba y aguas abajo a escala 1:200 considerando: nivel de aguas mnimas, nivel de aguas mximas ordinarias, nivel de aguas mximas extraordinarias, pendiente del fondo del cauce de la superficie del agua en una extensin de 200m a cada lado del eje del puente. b) Coeficiente de rugosidad del cauce. c) Velocidad superficial indicando el procedimiento usado. d) Frecuencia y duracin de las crecientes mximas extraordinarias. poca del ao en q se efectan y dimensiones aproximadas de arrastre. e) Si el cauce es estable o di vagante o si tiene tendencias a divagar. f) Si la corriente deposita o socava. g) Si hay que efectuar alguna canalizacin. h) Si el remanso afectara propiedades vecinas. i) Claro mnimo de los tramos y espacio libre vertical para el paso de los cuerpos flotantes. j) Datos sobre puentes construidos aguas abajo y aguas arriba prximos al cruce, tales como su longitud, longitud mnima del tramo, altura de la subrasante sobre el fondo, rea hidrulica, si es o no suficiente el puente, separacin entre pilas y pendientes del cauce en el cruce.

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Esto nos indica la importancia de los datos hidrulicos como lo son la velocidad superficial, el coeficiente de rugosidad, el remanso y datos sobre puentes construidos en los diferentes tipos de agua.

Los estudios geolgicos son donde se deben anexar (Crespo C, p2005:683) los datos correspondientes, los cuales son: a) Caracteres generales de los materiales que forman el fondo y las mrgenes de la corriente. b) Corte geolgico indicando los materiales del subsuelo y el nivel de las aguas freticas, enviando muestras inalteradas y alteradas. c) Carga admisible que puede soportar cada extracto del subsuelo. Esto se

entiende como la parte del estudio sobre el lugar donde se va a realizar el puente, tomando en cuenta si en este se va a llevar a cabo sobre mrgenes de agua, aguas freticas o extractos del subsuelo enviando muestras inalteradas y alteradas.

Los estudios comerciales son (Crespo C, 2005:p684) aquellos datos necesarios para un buen estudio de puente y que deben ser enviados en el informe de localizacin del mismo son las siguientes: a) Jornales medios en la regin para diferentes categoras. b) Precios unitarios de los diversos materiales en el lugar de la obra. c) Ubicacin de los diferentes bancos de materiales de vas ms prximas de comunicacin. d) Clima dominante en la regin. e) Enfermedades en la regin.

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Esto se sobrentiende como los datos pertinentes a tomar en cuenta en lugar de la construccin, los cueles pueden ser: jornales, climas y enfermedades de la regin, precios unitarios y la ubicacin de bancos de materiales.

El anteproyecto de un puente es necesario elaborar (Crespo C, 2005:p684-685) varios anteproyectos usando diversos tipos de puentes para escoger el ms econmico y ms adecuado. Estos anteproyectos deben ser elaborados con cuidado, pues es muy comn construir puentes al encontrar algn descenso en el terreno. Otro de los aspectos que es importante tomar en cuenta en el anteproyecto de los puentes es el ver hasta que altura del terrapln es ms conveniente puente en vez de terrapln de acceso. Para ello es necesario determinar el costo de metro lineal de terrapln e igualarlo lineal del puente. En ello se hace referencia que el anteproyecto es parte importante de un puente ya que en este se deben analizar las condiciones del terreno, el diseo y el costo del mismo basado en la altura de terrapln en metro lineal para igualarlo al metro lineal del puente.

Diseo de puentes planteado de (Castillo R, 2003:p250) numerosos son los factores que inciden en el proceso del diseo de un puente y en su resultado. Cuanto mayor sea la complejidad del proyecto, una mayor cantidad de factores condicionarn el mismo, tornando cada vez ms extenso el proceso de diseo.

Planteado el problema de diseo de un puente, existen factores que sern puntos de partida para el proyecto, en tanto que otros factores podrn aparecer durante el desarrollo del mismo, como por ejemplo los que dependen de los procedimientos constructivos.

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Se indica a continuacin un listado de elementos a tener en cuenta como punto de partida del proyecto, que no debe considerarse de ninguna manera como taxativo, completo o excluyente.

Datos de partida a) b) c) d) e) f) Plano detallado del lugar de emplazamiento Planialtimetra de la traza Informacin geolgica - geotcnica Informacin hidrolgica - hidrulica Accesibilidad Requerimientos medio-ambientales

Independientemente del grado de complejidad del proyecto, el proceso de diseo de un puente seguir los siguientes pasos, que se cumplirn en mayor o menor medida en funcin de su magnitud. En mencin a lo anterior se dice que existen numerosos factores que se repiten en el proceso de diseo de un puente, adems de que se deben de tomar como inicio en un proyecto algunos puntos importantes tales como

requerimientos ambientales, informacin geolgica e hidrulica entre otros.

Clasificacin de puentes se enmarca en (lamo A, 2005:p425) los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.

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Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

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Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco.

En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

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Lo anterior se refiere a que el ser humano ha ido construyendo puentes para satisfacer sus propias necesidades, desde puentes construidos de piedras, madera, metlicos y hasta los ms modernos elaborados con hormign y con mejor apariencia.

Secuencia del proyecto segn el autor (Ignot C, 2000:p125) deben llevar: a) Planteo de propuestas. Definicin de los alcances de la obra en funcin del anlisis de necesidades. b) Croquis preliminares Evaluacin y seleccin de las alternativas tcnicas bsicas en funcin de los datos de partida. Evaluaciones econmicas globales (rentabilidad del proyecto, necesidad social, etc.). c) Anteproyecto Value Engineering. Desarrollo del proyecto de las alternativas bsicas previamente seleccionadas hasta un grado tal que permita una primera evaluacin tcnico econmica. Se efectan cmputos y se analizan precios obtenindose los correspondientes presupuestos. Como resultado de la evaluacin econmica de las distintas alternativas, se elegir la ms conveniente. d) Proyecto de Licitacin Proyecto Ejecutivo. Definicin de proyecto hasta un grado tal que permita su ejecucin. En el caso de un proyecto de licitacin, pueden quedar algunos aspectos condicionados hasta la etapa de construccin. e) Proyecto de Detalle. Desarrollo de la ingeniera complementaria para llevar a cabo la obra en su totalidad. En razn a lo anterior la secuencia de proyecto debe llevar el planteo de propuestas, croquis de localizacin, anteproyecto, licitaciones legales y detalles del mismo.

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Las secuelas de proyectos aborda (Crespo C, 2005:p704-705) a) Dibujar una seccin transversal preliminar arbitraria del cuerpo del estribo. b) Hacer el anlisis de estabilidad similar al de una pila, considerando adems del empuje debido al terrapln y a la carga viva, suponiendo los aleros independientes al muro frontal. c) Repetir el proceso hasta lograr una seccin econmica y estable a la vez. Se efectuara ahora en diseo y clculo de un estribo con sus dos aleros. Cada estribo estar constituido con un muro frontal y dos aleros. El muro frontal soportara la carga de la losa independientemente de los aleros, los cuales les servirn, nicamente, como muros de contencin de las tierras para que el material no derrame hacia el cauce. La pared frontal del estribo estar constituida de tres partes: la corona, el cuerpo y el pedestal. Sobre la corona, y apoyando en placas metlicas, descansara la losa. El peso se transmitir a travs del cuerpo al pedestal y de este al suelo. En comprensin a lo anterior se debe tener un diseo y los clculos de los estribos los cuales estn

constituidos a una pared frontal la cual es constituida por tres partea: corona, cuerpo y pedestal, es decir, que el pedestal servir de cimentacin.

La construccin de puentes y su inclusin en el medio ambiente tomado de (lamo A, 2005:p430) hay construcciones que aunque no sean famosas no pasan desapercibidas ante nosotros, por ejemplo una carretera o un puente y eso sucede porque este tipo de construcciones son necesarias para nuestra existencia. Construimos porque necesitamos hacernos un espacio en la naturaleza, por ejemplo sin una carretera no podramos transitar en medio de maleza o arbustos, sin un puente no podramos cruzar por un rio o acantilado, entonces desde el inicio de los tiempos comenzamos a construir, por lo que podemos afirmar que el hombre es constructor por naturaleza.

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Cuando construimos, lo hacemos porque necesitamos satisfacer una necesidad, la necesidad de contar con un lugar para habitar, esta necesidad con el paso de los aos se ha ido convirtiendo prcticamente en una batalla por arrebatarle a la naturaleza un poco mas de espacio para nosotros. Construimos en la ciudad o en el campo, pero en ambos casos los criterios son los mismos en trminos generales, los mismos clculos, los mismos diseos y a veces los mismos materiales, hemos pasado mucho tiempo ignorando todo lo que est mas all del color verde. Hoy ante los tambores de guerra que se escuchan por parte de los luchadores del medio ambiente, muchos profesionales de la construccin han hecho una retrospeccin de lo que han construido durante aos y como estas construcciones pueden influir en la naturaleza y por ende en todo un ecosistema. Hoy un estudio de impacto ambiental es un requisito indispensable para dar aprobacin a una nueva obra y aun ms, si esta obra se encuentra ubicada en el campo, el fin es reducir al mximo el impacto ambiental que este pudiera generar durante su construccin.

Tomemos como ejemplo la construccin de un puente, el estudio efectuado permite determinar qu tipo de flora y fauna rodea el rea de construccin y qu medidas se deben de tomar para evitar influir negativamente en ellas. Hasta ah todo bien, pero si desearamos avanzar un poco ms del simple hecho de conocer que especies fauna, flora, suelo y aire nos rodea, podramos llegar por ejemplo a las nuevas tendencias en lo que se refiere a que criterios medioambientales que se deben de tener en cuenta para construir. Dejando de lado los criterios tcnicos de diseo de la estructura y criterios ambientales que ya se toman en cuenta, pondremos especial consideracin en dos nuevos criterios o caractersticas que la construccin de este puente debera de considerar:

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El primero, que tipo de materiales amigables con el medio ambiente se deben de utilizar para su construccin y el segundo el diseo de la forma y ubicacin que tendr esta estructura. En relacin a lo planteado es importante un estudio de impacto ambiental el cual es un requisito indispensable para dar aprobacin a una nueva obra. El fin es reducir al mximo el impacto ambiental que este pudiera generar durante su construccin.

Los materiales de construccin de puente se hace hincapi en lo siguiente (http://www.arqhys.com) en que los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras. En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que se usaban eran la piedra y la madera. El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de este siglo se empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde el hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa ni con la piedra.

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A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el hormign, ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan ntimamente, sino que se yuxtaponen. Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza, pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en la construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury (Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo puente cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba afectado al aluminio. La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas. El material es esencial en la concepcin de un puente, porque sus caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite distintos tipos y formas de puentes.

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El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo. Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero adems, el acero al ser un material de mayor resistencia especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los puentes tengan mayores dimensiones. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia especfica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.). Con respecto a lo anterior es importante resaltar la historia de los materiales en la construccin de puentes ya que cada vez se han ido mejorando y sofisticando hasta llegar a una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).

Las cargas de un puente son clasificadas de la siguiente manera (Crespo C, 2005:p687-688) a) Cargas muertas: es el peso propio de la estructura, el cual se puede suponer con base en experiencias previas, y segn la magnitud de la estructura.

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b) Cargas vivas: son ocasionadas por los vehculos, la cual considera principalmente tres tipos de camiones con dos ejes y con cargas totales de 20,15 y 10 toneladas inglesas, que son representados por H-20, H-15 y H-10. Ese peso se reparte en un 80% en las ruedas traseras y en un 20% en las delanteras. c) Cargas equivalentes: para puentes con longitudes mayores de sesenta pies, se considera una carga equivalente, que consiste en una carga uniformemente distribuida por cada carril, combinada con una carga concentrada, localizada en el punto en que produzca el esfuerzo mximo en la estructura. La carga concentrada se considera uniformemente repartida en direccin perpendicular al eje del puente. Se comprende que es importe el anlisis de las diferentes cargas, las cuales son: muertas, vivas y equivalentes, considerando el peso, la magnitud del mismo as como el transito que circula.

Estudios de pilas y estribos de puentes se entiende segn el autor (Crespo C, 2005:p698-699) por una pila de un puente aquella parte de la subestructura que recibe la accin de dos tramos de la superestructura y tiene como funcin el transmitir las cargas al terreno y repartirlas en tal forma que no exceden al esfuerzo admisible del terreno. Para poder lograr de lo anterior de una manera econmica, es necesario que las pilas tengan un costo (su cimentacin) aproximadamente igual al costo de un tramo de la superestructura en cuanto de sistema de piso se refiere. Adems estos debern causar la menor perturbacin posible al paso del agua por lo que se forma generalmente empleada es rectangular con tringulos o segmentos del circulo de los extremos aguas arriba y aguas abajo, estos extremos frontales a la direccin de la corriente reciben el nombre de tajamares, y tiene por objeto a la pila menos fluidodinmica.

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La ventaja de hacer iguales los tajamares estribas en que la cimentacin se hace simtrica con las cargas verticales de la pila. Un aspecto muy importante que hay que tomar en cuenta en la cimentacin de las pilas de puentes, es el relacionado con la socavacin debido a accin erosiva del agua. El mtodo ms adecuado para conocer en forma aproximada la profundidad de socavacin es el llamado mtodo alemn que consiste en lo siguiente: En diferentes puntos del lecho del rio se hacen excavaciones, el material extrado se pinta con una sustancia insoluble en el agua y as pintado se vuelve a colocar en el interior de la excavacin en el mismo orden que antes se encontraba y con la misma compactacin, en esas condiciones se dejan sujetas a las avenidas del rio. Al venir la avenida se iniciara la socavacin y una vez que haya pasado dicha avenida se vuelven a repartir las excavaciones en los mismos puntos para obtener por observacin directa la profundidad de socavacin, que ser aquella a la mal vuelven aparecer las piedras pintadas y que no fueron removidas por la corriente. De lo antes planteado sobresale que una pila es parte de la subestructura que recibe accin de dos tramos de la superestructura y su funcin es transmitir las cargas al terreno, repartirlas la cual no se debe exceder la carga admisible del terreno esto se debe de analizar para tener de manera econmicamente una pila incluyendo su cimentacin. Se debe tomar en cuenta el paso del agua por tal razn deben de ser de formas

rectangulares con tringulos o segmentos de circulo en los extremos aguas arriba y abajo, a esto se le conoce como tajamares y esto ayuda a que las pilas tengas menos fluido dinmico. Para conocer la profundidad de socavacin se utiliza el mtodo alemn que consiste en diferentes puntos de lecho del rio que da como resultado obtener observaciones directas de la profundidad de socavacin.

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Las partes principales de una pila se pueden mencionar de las siguientes formas: (Crespo C, 2005:p699) a) Corona: es la parte que recibe directamente la carga de la superestructura para transmitir al cuerpo. b) Cuerpo: Su funcin principal es la de ligar y transmitir las cargas de la corono a la zapata. c) Zapata: transmite las cargas del terreno de manera que no sobrepase el esfuerzo admisible de ste. De lo anterior es importante destacar las tres partes importantes que conforma una pila, corona, cuerpo y zapata.

Los estribos de un puente se transcribe de a cuerdo a (Crespo C, 2005:p701) los estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente usados con el propsito de transmitir cargas de la superestructura a la cimentacin, y dar adems un soporte lateral al terrapln. El estribo sirve como pila y como muro de contencin y en la mayora de los casos consiste en una pared frontal y dos paredes en forma de ala. Ordinariamente es independiente de la superestructura pero en algunos casos forman parte de un marco rgido y transmite adems fuerzas y momentos de ella. Las formas ms comunes son las siguientes: a) Estribos con aleros, las paredes estn en cualquier ngulo, los ms usados son a 30 y 45. b) Estribo en forma de U. c) Estribos en forma de T (aplicacin limitada a puente en un solo carril).

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Comprendido lo anterior los estribos de un puente son estructuras y que sirven como pilas, como muro de contencin los cuales consisten en una pared frontal y dos paredes en forma de ala y los ms comunes son con aleros de 30 y 45, en forma de U y T.

Apariencia de los puentes de acuerdo con (lamo A, 2005:p430) el puente, como toda obra de Ingeniera, influir ampliamente sobre el entorno de su implantacin. Tendr directa incidencia sobre:

Urbanismo local Comercio, Comunicaciones y toda otra actividad humana Medio ambiente.

Un puente es en general una obra de carcter pblico, y como tal es necesario que adems de cumplir tcnicamente con todos los requisitos de seguridad, serviciabilidad y durabilidad, sea una construccin que se integre en el sentido ms amplio de la palabra, en el ambiente comunitario en la que se construye.

Como se dijo anteriormente, existen mltiples factores que inciden en el diseo y construccin de un puente. No es fcil encontrar un equilibrio entre todos ellos.

Se pueden identificar y acotar en forma relativamente fcil, determinados costos bsicos de la obra.

Proyecto Materiales Costo de la tierra Demoliciones Expropiaciones

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Construccin Mantenimiento Mejoras Remocin o demolicin.

Pero lo que no se encuentra en el listado anterior, porque realmente es muy difcil de evaluar, es la apariencia de la estructura, que puede ser tambin un factor beneficioso o perjudicial. La esttica de una estructura, incluida su relacin con el medio fsico que la rodea, no resulta una entidad fcil de valorar.

La estructura debe ser construida y debe permanecer existiendo, en un determinado emplazamiento que ser evaluado o valorado por determinados individuos, o grupos de individuos, o comunidades. Puede transformarse en un cono, como el Puente de la Baha de Sdney, el Golden Gate o el transbordador de La Boca.

En la mayora de los casos pasar inadvertida y solo cumplir su funcin de diseo bsica. Pero tambin puede ocurrir que resulte poco apreciado, o hasta rechazado.

Resulta por lo tanto de fundamental importancia tratar de lograr un diseo agradable, integrado al entorno, por supuesto funcional y de ser posible con bajo mantenimiento. Es decir un puente influye en el medio local, medio ambiente y el comercio de su construccin tomando en cuenta varios factores que intervienen en la apariencia de los mismos.

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La esttica de los puentes de acuerdo al autor (lamo A, 2005:p442) a) Aspectos desfavorables: Dinteles muy gruesos y / o Apoyos muy esbeltos. b) Ligeras variaciones en la altura de los dinteles en funcin de las luces parciales pueden pasar inadvertidas. c) Los acuartelamientos en vigas de altura variables deben ser suaves.

d) Aspectos desfavorables en vigas de altura variable: Dinteles muy gruesos y / o Apoyos muy esbeltos. Excesiva acentuacin de la relacin entre alturas variables con la luz parcial, lleva a una imagen de arco que adems complica la funcionalidad de la altimetra. e) Aspectos desfavorables en vigas de altura variable: Vanos extremos de luz comparable y con una altura de dintel muy reducida. Se pierde sensacin de terminacin de la estructura. f) Aspectos desfavorables en viaductos: Si bien un mayor nmero de apoyos intermedios puede redundar en un beneficio econmico por el lado de la superestructura, se puede perder transparencia y el equilibrio necesario con el paisaje. g) Se puede lograr una mayor armona variando las longitudes de las luces parciales, abandonando la rigidez formal de un diseo ingenieril.

h)

Arcos: Los arcos con tablero superior resultan muy convenientes en el cruce de valles profundos. En valles poco profundos, para no elevar la rasante se puede recurrir a los arcos mltiples, siempre que exista la posibilidad de efectuar apoyos intermedios. Con tablero inferior, si la luz del arco es importante, la flecha y dimensiones del mismo pueden resultar poco placentera. Resulta ms conveniente recurrir a un tablero intermedio.

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Un arco de dimensiones muy reducidas puede provocar sensacin de inseguridad. El tablero en disposicin inferior puede constituir el tensor del arco. Resulta conveniente balancear sus dimensiones relativas con el arco. Disposiciones de los tensores fuera de la vertical pueden Mejorar el diseo a la par que confieren mayor rigidez estructural de conjunto. Sin embargo, una visual oblicua en la que se superpongan dos planos de tensores, puede causar desorden. De lo antes planteado se debe verificar los tipos de dinteles a utilizar, estos deben cumplir aspectos favorables, alturas variables y funcionalidad altimtrica. Todo esto conlleva a lograr una mayor armona variando las longitudes de las luces parciales, abandonando la rigidez formal de un diseo ingenieril.

Puentes modernos se resalta segn (http://www.arqhys.com) los puentes modernos se caracterizan por los elementos estructurales utilizados como cantilver o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormign, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Los puentes mviles son construcciones de puentes en casos especiales como el paso de grandes barcos.

Puentes de tirantes: En este tipo de puente los tramos no se sujetan por sus extremos, ms bien lo hacen cerca del centro de sus vigas. El puente de Normanda, posee un tramo central de longitud de 856 m y est diseado para soportar vientos de hasta 120 kilmetros por hora. El puente de Forth, construido entre 1882 y 1890 en Escocia, es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno, y una longitud total de 1,6 km fue obra de lso ingenieros John Fowler y Benjamin Baker.

El puente de Carquinez Strait, cerca de San Francisco, Estados Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m; fue diseado para resistir terremotos.

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El puente de Quebec, sobre el ro San Lorenzo (Quebec, Canad), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una carretera y una va de tren de dos carriles. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en Espaa, es el mayor puente del mundo atirantado de hormign. Entr en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. El puente Howrah, sobre el ro Hooghly en Calcuta, la India, tiene un tramo principal de 457 m, y se inaugur en 1943. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el ro Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m.

Puentes colgantes o de tirantes: John Roebling, ingeniero estadounidense de origen alemn dise y construy en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el ro Ohio en Wheeling, Virginia, Estados Unidos, siendo el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El puente sobre el estrecho del Bsforo en Estambul, Turqua, tiene un tramo central de 1.079 m. Se inaugur en 1973 y constituye la primera comunicacin permanente de autopista entre Europa y Asia. El Golden Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central de 1.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura de 67 m. El puente de Humber era uno de los puentes colgantes ms largos del mundo hasta 1995. Se construy en 1980 en el estuario del ro Humber, en Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente General Belgrano, situado sobre el ro Paran, tiene una longitud de 2.000 m. En 1998 se inaugur en Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18 km de longitud, y casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del ro Tajo, aliviar el trnsito de vehculos por el puente 25 de Abril, inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. Tambin en 1998 se abri el puente del estrecho de Akashi, en Japn con un vano central de unos 1.990 metros. El puente colgante ms alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el ro Arkansas, en Colorado, Estados Unidos.

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Puentes en arco de acero: El primer puente de acero se construyo sobre el ro Mississippi en Saint Louis, Missouri, en el ao 1874 por el ingeniero estadounidense James Buchanan Eads. En Nueva York se encontraba el puente de arco de acero ms largo del mundo cuando se inaugur en 1917, con un tramo principal de 298 m. conocido como el puente ferroviario Hell Gate, sobre el ro East. El puente que atraviesa el ro Nigara desde Queenston, Ontario, Canad, a Lewiston, Nueva York, Estados Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305 metros.

Puentes en arco de hormign: El desarrollo del hormign armado en los comienzos del siglo XX proporcion grandes progresos a la construccin de puentes con arcos de hormign. Ejemplos de estos son: El puente de Gladesville (1964) en Sdney, Australia, se eleva 46 m sobre el ro Parramatta con un arco de hormign de 305 m. El puente del Esla, sobre el ro Esla, en Espaa, con un tramo central de 197 m, se construy en 1940. El puente Tancredo Neves se sita sobre el can del ro Iguaz y une la localidad de Puerto Iguaz (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguau (Brasil). En Croacia se construy un puente de arco de hormign de 390 m de longitud y 67 m de altura en 1979. Los viaductos se ha efectuado con puentes de arcos mltiples gracias a los avances del hormign. El viaducto ferroviario Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos (1916), tiene 724 m de longitud y est formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. El viaducto para automviles Columbia, tambin en Pennsylvania, tiene una longitud de 2.090 m y est formado por 28 arcos de hormign de 56 metros. Respecto a lo antes escrito los puentes modernos se caracterizan por sus sofisticadas construcciones, entre los ms importantes: cantilver o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormign, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Los puentes mviles son construcciones de puentes en casos especiales como el paso de grandes barcos.

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METODOLOGIA

El tipo de mtodo que se utiliz en esta investigacin fue la descriptiva. Segn (Tamayo M.2006 p.46) comprende la descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la naturaleza actual, y la composicin o proceso de los fenmenos. El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre como una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el presente. La investigacin descriptiva trabaja sobre realidades de hecho, y su caracterstica fundamental es la de presentarnos una interpretacin correcta. La tarea del investigador en este tipo de investigacin tienen las siguientes etapas: 1.- Descripcin del problema 2.- Definicin y formulacin de hiptesis 3.- Supuestos en que se basan la hiptesis 4.- Marco terico 5.- Seleccin de tcnicas de recoleccin de datos a) Poblacin b) Muestra 6.- Categoras de datos, a fin de facilitar relaciones 7.- Verificacin de validez de instrumentos 8.- Descripcin, anlisis e interpretacin de datos

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POBLACION

De a cuerdo a (Tamayo M.2006 p.176) totalidad de un fenmeno de estudio, incluye la totalidad de unidades de anlisis o entidades de poblacin que integran dicho fundamento y que debe cuantificarse para un determinado estudio integrando un conjunto N de entidades que participan de una determinada caracterstica, y se les denomina poblacin por constituir la totalidad del fenmeno adscrito a un estudio o investigacin. La poblacin que se utilizo para esta investigacin fue con alumnos de la carrera de
ingeniera civil del Instituto Tecnolgico Superior de Misantla.

MUESTRA

Referente a (Tamayo M.2006 p.176) a partir de la poblacin cuantificada para una investigacin se determina la muestra, cuando no es posible medir cada una de las entidades de poblacin; esta muestra, se considera, es representativa de la poblacin. La muestra descansa en el principio de que las partes representan el todo y por tanto reflejan las caractersticas que definen la poblacin de la cual fue extrada, la cual nos indica que es representativa. Es decir, que para hacer una generalizacin exacta de una poblacin es necesaria una muestra totalmente representativa y, por lo tanto, la validez de la generalizacin depende de la validez y tamao de la muestra.

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Tipos de muestreo: 1.-Muestreo aleatorio simple(o al azar) 2.-Muestreo estratificado 3.-Muestreo por cuotas 4.-Muestreo intencional 5.-Muestreo mixto 6.-Muestreo tipo

Procedimiento para llegar a la muestra Primero identificamos el tipo de poblacin y lo sugerido a investigar, verificando la representatividad, error y tamao de la misma.

INSTRUMENTO
El instrumento que se utiliz en esta investigacin fue la entrevista para esclarecer dudas acerca de puentes y no se escogi otro ya que es importante conocer todo lo relacionado al tema y con ellos no se llegaba a ese fin. La entrevista evaluar el conocimiento de los ingenieros acerca de puentes y los nuevos diseos del mismo la cual consta de 10 preguntas.

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CAPTULO IV CONCLUSIONES
Despus de haber realizado esta investigacin deja como resultado el conocimiento acerca de puentes desde los enfoques preliminares como lo estudios topogrficos, hidrulicos, geolgicos, comerciales, al igual los factores que la conforman, estos son: la estructura, subestructura y superestructura. Tambin se resalta como debe de llevarse un anteproyecto para poder hacer un diseo de puentes y todo esto nos llevara a un proyecto general en el cual se deben checar los diferentes diseos para poder analizar una clasificacin de puentes y asi llevar una secuencia y secuela de proyecto. En todo esto se debe analizar correctamente la ubicacin de la obra para no afectar al medio ambiente 4.1 Sugerencias Especializar a ingenieros en el ramo de diseos de puentes. Motivar a los alumnos de la carrera de ingeniera civil a estudiar una especialidad sobre diseo y estructuras de puentes. Que sean publicados ms libros que abarquen el tema ms a fondo de puentes.

Limitaciones La falta de informacin acerca del tema en el lugar de la investigacin. En el ITSM solo hay un ingeniero que conoce ms a fondo sobre el tema.

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BIBLIOGRAFIA
lamo A. (2005). LOS TIPOS DE PUENTES Omega S.A. DE C.V. Impreso de Mxico. Castillo R. (2003). DISEOS DE PUENTES Alfa Editores S.A. DE C.V. Impreso en Mxico. Crespo, C, 3ra Ed. (2005) VIAS DE COMUNICACIN: CAMINOS, FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS. Limusa. Impreso en Mxico. Ignot C. (2000). PROYECTOS DE UN PUENTE Limusa. Impreso en Mxico. ARQUITECTURA Y DISEO (2001). http://www.arqhys.com. Recuperado el 01/12/2010. EL HOMBRE (2002). http://www.definicionabc.com/general/hombre.php. Recuperado el 28/11/2010. EL MEDIO AMBIENTE Recuperado el 28/11/2010. LA SOCIEDAD 28/11/2010. (2001). (2000). http://es.wikipedia.org/wiki/Medio_ambiente.

http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad.

Recuperado

el

LA TECNOLOGIA (2002). Recuperado el 28/11/2010.

http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa.

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ANEXOS

ENTREVISTA

SEP

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MISANTLA SEC

ENTREVISTADO: ING.MARTIN PEREZ JAIMES FECHA: ____________ LUGAR: I.T.S.M. MISANTLA, VER.

1.- Cules son las divisiones de los puentes? R: 2.- Cul es el proceso constructivo de un puente vehicular? R: 3.- Cules son las seales de precaucin en un puente vehicular? R: 4.- Mencione algn nuevo material para la construccin de un puente? R: 5.- En Veracruz. Cul es la dependencia encargada de puentes? R: 6.- Cules son los riesgos en la construccin de un puente?

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7.- En que se basan para el diseo de un puente?

8.- Qu beneficios adquiere la sociedad con la construccin de un puente?

9.- Qu afectacin ambiental existe en la construccin de un puente?

10.- Adems de un ingeniero civil Qu otros tipos de ingenieros intervienen en el diseo y construccin de un puente?

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FOTOS DE TIPOS DE PUENTES