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Escuela de Construccin Civil

ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO.

Tesis para optar al ttulo de: Ingeniero Constructor.

Profesor Patrocinante: Sr. Lus Collarte Concha. Ingeniero Civil. M. Sc. en Ingeniera Civil. Especialidad Hidrulica Mecnica de Suelos.

FERNANDO ANDRES WULF RODRIGUEZ VALDIVIA CHILE 2008

INDICE DE CONTENIDOS RESUMEN INTRODUCCIN OBJETIVOS CAPITULO I: Generalidades 1.1.1.2.1.3.Historia del Asfalto. Qu es un asfalto? Obtencin del asfalto en refineras. 1.3.1.- Destilacin Primaria. 1.3.2.- Destilacin al Vaco. 1.3.3.- Desasfaltizacin con Propano o Butano. 1.4.1.5.1.6.1.7.1.8.1.9.Composicin del Asfalto. Caractersticas del Asfalto. Tipos de Asfalto. Funcin del asfalto en los Pavimentos. Restricciones al Empleo. Transporte y Almacenamiento. 9 9 9 10 13 14 14 14 15 17 17 20 20 21

CAPITULO II: Asfalto Modificado con Polmero. 2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8.Definicin de Polmero. Qu es un asfalto modificado? Principales modificadores utilizados en el Asfalto. Por qu se modifican los asfaltos? Modificacin del Asfalto. Estructura de los Asfaltos Modificados. Compatibilidad de los Polmeros. Tcnicas para modificar Asfaltos.

22 22 22 22 23 25 25 26 27 28

2.9.-

Cambio de Propiedades en el ligante asfltico.

30 31

2.10.- Proceso Constructivo del Asfalto Modificado.

CAPITULO III: Capas Asflticas Estructurales. 3.1.3.2.3.3.Tipos de clasificacin de una mezcla asfltica. Caractersticas y Comportamiento de las Mezclas. Parmetro de Diseo de Mezclas.

32 32 33 33 36

CAPITULO IV: 4.1.Pruebas de Experimentacin. 4.1.1.4.1.2.Granulometras. Constantes fsicas e Hdricas. 4.1.2.1.4.1.2.2.Mtodo para determinar la densidad aparente. Mtodo para determinar la densidad real, densidad neta y la absorcin de agua en ptreos finos. 4.1.2.3.Mtodo para determinar la densidad real, densidad Neta y la absorcin de agua en ptreos gruesos. 4.1.2.4.Calculo de la Densidad Real Seca de la Mezcla de Agregados. 4.1.2.5.4.1.2.6.4.1.2.7.4.1.3.4.1.4.4.2.Mtodo para determinar la cubicidad de partculas. Desgaste de los ngeles. ndice de Plasticidad.

37 37 38 40 40

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46 46 47 48 48 48 49 50

Dosificacin de ridos en Peso. Caractersticas de la Mezcla.

Ensaye Marshall. 4.2.1.Parmetros Marshall (Asfalto Convencional). 4.2.1.1.Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).

50

4.2.1.2.-

Anlisis de Huecos. Huecos de Aire en la Mezcla (Va). Vaco del Agregado Mineral (V.A.M).

52 52 53 54 55 56 57 59

4.2.1.2.1.4.2.1.2.2.4.2.1.3.4.2.1.4.4.2.1.5.4.2.1.6.4.2.2.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11). Determinacin del Contenido ptimo de asfalto. Mezcla de Trabajo. Grficos Parmetros Marshall.

Parmetros Marshall (Asfalto Modificado con Polmero). 4.2.2.1.Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)). 4.2.2.2.Anlisis de Huecos. Huecos de Aire en la Mezcla (Va). Vaco del Agregado Mineral (V.A.M.).

59 60 60 61 62 63 64 65

4.2.2.2.1.4.2.2.2.2.4.2.2.3.4.2.2.4.4.2.2.5.4.2.2.6.4.2.3.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11). Determinacin del Contenido ptimo de asfalto. Mezcla de Trabajo. Grficos Parmetros Marshall.

Grficos Parmetros Marshall Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polmero. 67 69 69

4.3.- Ensaye de Compresin. 4.3.1.Asfalto Convencional. 4.3.1.1.Grfico Resistencia de Compresin con asfalto Convencional 4.3.2.Asfalto Modificado con Polmero. 4.3.2.1.Grfico Resistencia de Compresin con

70 70

Asfalto Modificado 4.3.3.Grficos Resistencia de Compresin Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polmero.

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71

CAPITULO V: Otros Ensayes. 5.1.5.2.Hveem. Hubbard Field.

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CONCLUSIONES

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BIBLIOGRAFIA

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RESUMEN En el presente trabajo de titulacin se ejecuta un anlisis de pavimento asfltico modificado con polmero. Se realiza un estudio de dosificacin de concreto asfltico convencional en caliente y un concreto asfltico modificado con polmero en caliente, ambos con un tamao mximo de 20 mm. (3/4) de los ridos para transito pesado. Se describen los procesos de identificacin de las muestras, granulometras,

constantes fsicas e hdricas, dosificacin de los ridos en peso, caractersticas de la mezcla, parmetros Marshall y se confecciona la mezcla de trabajo. Tambin se expone el asfalto, los polmeros, los asfaltos modificados con polmero y las capas asflticas estructurales.

SUMMARY In the present work of qualifications there is executed an analysis of asphalt pavement modified with polymer. A study of dosing is realized of concretly asphalt conventional in warmly and the concrete asphalt modified one with polymer in warms, both with a maximum size of 20 mm. (3/4") of the arid ones for heavy traffic. There are described the processes of identification of the samples, granulometries, physical and water constants, dosing of the arid ones in weight, characteristics of the mixture, parameters Marshall and the mixture of work is made. Also there are exposed the asphalt, the polymers, the asphalts modified with polymer and the asphalt structural caps.

INTRODUCCIN Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las tcnicas actuales en la construccin de caminos cumplan con las demandas de los usuarios, hoy en da los productos asflticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas emulsiones asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin de pruebas diversas en los distintos materiales que conforman un asfalto. Las caractersticas de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos de materiales ptreos, cualquiera que sea su composicin qumica y su empleo para trabajar en condiciones atmosfricas anteriormente imposibles. Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor comportamiento bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se han desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de mayor durabilidad, mediante la adicin de polmeros. La utilizacin de polmeros en la preparacin de mezclas asflticas data desde hace ms de medio siglo en los pases con mayor avance tecnolgico, desde entonces se ha mostrado el inters en conocer el comportamiento de las mezclas asflticas modificadas con polmeros, a travs de pruebas de laboratorio. El empleo de asfaltos modificados con polmeros tiene un costo adicional sobre la mezcla asfltica (segn de hasta un 25%), pero a su vez reduce los costos de mantenimiento. Est plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adherencia en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo, el creciente incremento de volumen de trnsito, la magnitud de las cargas y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes, por ejemplo, con los asfaltos convencionales no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito canalizado, especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura.

Con ciertas mezclas abiertas (alternativa generada por razones de confort y seguridad), con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia mecnica satisfactoria a causa de una insuficiente cohesin y adherencia, lo que unido a un bajo contenido de ligante de estas mezclas, podra conducir a una disminucin en su durabilidad. Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas constructivas y del resto de los materiales, una solucin evidente fue modificar el asfalto, tal es el caso de el uso de polmeros, logrando de esta manera mejorar el comportamiento de los pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de diseo y de vida til mayores que el de los pavimentos convencionales.

OBJETIVOS

Objetivo General: Realizar un anlisis comparativo entre el asfalto convencional versus el asfalto modificado con polmeros, utilizando especficamente el ensaye Marshall. (Basado en el Manual de Carreteras Vol. 8)

Objetivos Especficos: Ensayar la estabilidad de los pavimentos, para determinar si su durabilidad en el tiempo es mayor, bajo condiciones normales de uso.

Ensayar la fluidez del pavimento para determinar si es menor la de los asfalto modificado con polmero.

Realizacin de los ensayos de compresin a probetas con asfalto convencional y con polmero.

CAPITULO I GENERALIDADES El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos, hoy da, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asflticos son bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el asfalto, desde sus antecedentes histricos hasta su composicin, propiedades,

caractersticas, etc.

1.1.-

Historia del Asfalto. El asfalto, es sin lugar a dudas, uno de los materiales mas antiguos utilizados

por el hombre. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado. En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente al ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km. al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic, compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la realizacin de pavimentos interiores y como revestimiento impermeable. Los egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, practica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300 A.C. Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra poca. 9

El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por Cristbal Coln, un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante este lago de betn y tom posesin de el para la Corona Britnica. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Rdano, a partir de estos yacimientos se elaboro el mastic de asfalto, aplicado a revestimientos de caminos y senderos. Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en Francia en 1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars. En 1852, la construccin de la carretera Paris Perpian utiliz el asfalto Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el asfalto se implant slidamente en las vas urbanas y propici su uso vial. La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.

1.2.-

Qu es un asfalto? El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos) de

color negro o caf oscuro, constituido principalmente por asfltenos, resinas y aceites (figura 1.2. El Asfalto), elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, 10

aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.

Fig. 1.1. Productos Bituminosos (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto).

Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.

11

Fig. 1.2. El Asfalto (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: - Petrleos crudos de base asfltica. - Petrleos crudos de base parafnica. - Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin (figura 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin) en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En

consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin 12

destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

Fig. 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin (Instituto del Asfalto. Manual del asfalto).

1.3.-

Obtencin del asfalto en refineras. Los asfaltos mas usados en chile son los que provienen de la destilacin del

petrleo. Segn el origen del petrleo, la composicin de la base se divide en: Base asfltica. Base Intermedia. Base Parafnica. Los asfaltos para caminos provienen de los dos primeros tipos. El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy 13

complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo:

1.3.1.-

Destilacin Primaria. Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en

hornos tubulares hasta aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta, kerosn, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera.

1.3.2.-

Destilacin al Vaco. Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de

asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, es un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la Columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.

1.3.3.-

Desasfaltizacin con Propano o Butano. El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite

muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de 14

vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina desasfaltizacin y el aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semislido llamado bitumen. En la figura 1.4 se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin del petrleo:

Fig. 1.4. Proceso de refinacin del petrleo (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto).

1.4.-

Composicin del Asfalto. El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el

cual es difcil establecer una distincin clara entre fase continua y dispersa. Las primeras experiencias para descubrir su estructura, fueron desarrolladas por 15

Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue mejorado ms tarde por Pfeiffery Saal en 1940, en base a limitados procedimientos analticos. Existen varias clasificaciones para los grupos de constituyentes que componen el asfalto. Una de las mas usadas es la que separa el asfalto en: Asfltenos: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromtica con pocas ramificaciones, se encuentran en sus cadenas de cantidad apreciables elementos como oxigeno, azufre y nitrgeno. Los asfltenos le dan la caracterstica de dureza al asfalto y se encuentran disueltos en los maltenos. Maltenos: a) Resinas: Son molculas de menor peso molecular, que tienen un mayor nmero de ramificaciones en las cadenas. Tambin se observa la presencia de azufre y nitrgeno en sus cadenas, pero en menor frecuencia.

b) Aceites: Molculas de peso molecular mucho menor, sus cadenas son menos ramificadas y con pocos anillos.

Podemos decir que los maltenos estn ligados con las propiedades elsticas de los asfaltos. Observamos que al pasar de los asfltenos a los aceites, existe una disminucin gradual de componentes aromticos y un aumento en el carcter parafnico. En forma general, la presencia de parafina influye en las propiedades reologicas del asfalto. La estructura cristalina de la parafina slida ocasiona un endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas mas elevadas la parafina se licua, lo que ocasiona una variacin sensible en las viscosidades del asfalto.

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La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos en los agregados y una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento prematuro del ligante, influyendo sobre la duracin y tiempo de vida til del pavimento.

1.5.-

Caractersticas del Asfalto. El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o

sus derivados, a continuacin enlistamos algunas de sus caractersticas: - Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla. - Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la accin de agentes envejecedores. - Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la temperatura. - Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de impurezas que posee. - Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de inflamacin.

1.6.-

Tipos de Asfalto. La mayor parte de los asfaltos producidos son utilizados en trabajos de

pavimentacin, destinndose una produccin menor para aplicaciones industriales, como impermeabilizante, aislantes, etc. De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos podemos clasificarlos en dos grupos: a) Asfaltos para pavimento. a.1) Cemento Asfltico. a.2) Asfaltos cortados. a.3) Emulsiones asflticas. 17

b) Asfaltos Industriales. b.1) asfaltos oxidados.

a.1) Cemento Asfltico: Los cementos asflticos son preparados especialmente para el uso en la construccin de pavimentos asflticos. Es un material para su aplicacin en trabajos de pavimentacin, pues aparte de sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayora de los cidos, sales y lcalis.

a.2) Asfaltos cortados: los asfaltos cortados, tambin conocidos como asfaltos diluidos o cut-baks, resultan de la ductilidad del cemento asfltico con destilados del petrleo. Los diluyentes utilizados funcionan como vehculos, resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados con temperaturas mas bajas. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en: RC Asfaltos cortados de curado rpido. MC asfaltos cortados de curado medio. SC asfaltos cortados de curado lento. Sigla normalmente seguida de un nmero que indica su grado de viscosidad.

a.3) Emulsiones asflticas: son dispersiones de cemento asfltico en fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de quiebre y de viscosidad de las emulsionen dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos qumicos utilizados varia

generalmente de 0.2% a 5% y la cantidad de asfalto es del orden del 95%. 18

El color de las emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del quiebre negro, constituyendo esta caracterstica un elemento auxiliar para la inspeccin visual y constatacin rpida de la buena condicin del producto. Las partculas de asfalto dispersas en la emulsin son visibles al microscopio variando de su tamao de 0.1 a 10 micrones. Las emulsiones asflticas se calcifican segn el tipo de carga de la partcula y tiempo de quiebre. En cuanto a la carga de partcula, pueden ser: Catinicas. Aninicas.

Y en cuanto al tipo de quiebre: Quiebre rpido. Quiebre medio. Quiebre lento.

b.1) asfaltos oxidados: los asfaltos oxidados o soplados, son asfaltos calentados y sometidos a la accin de una corriente de aire con el objeto de modificar sus caractersticas normales, a fin de adaptarlos para aplicaciones especiales. Los asfaltos oxidados son utilizados generalmente para fines industriales como impermeabilizantes, pelcula protectora, etc. El proceso de oxidacin produce en el asfalto las siguientes modificaciones fsicas principales: aumento de peso especfico y consistencia. disminucin de ductilidad. disminucin de susceptibilidad trmica. En cuanto a la composicin qumica elemental del asfalto, los procesos de oxidacin producen aumento en contenido de carbono y una correspondiente disminucin de hidrogeno. 19

1.7.-

Funcin del asfalto en los Pavimentos. Entre muchas otras, dos son las funciones ms importantes ejercidas

por el asfalto en un pavimento. Aglomerante. Impermeabilizante.

Como aglomerante proporciona una intima ligazn entre los agregados, capaz de resistir la accin mecnica producidas por las cargas de los vehculos. Como impermeabilizante garantiza al pavimento una accin eficaz contra la penetracin del agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del subsuelo por accin capilar. Ningn otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecucin econmica y simultanea de estas funciones, al mismo tiempo que proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad que permite su acomodo sin fisuramiento, antes eventuales consolidacin de las capas subyacentes, Naturalmente, para que el asfalto desempee satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes, es necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecucin del pavimento se respeten todas las especificaciones establecidas en el diseo.

1.8.-

Restricciones al Empleo. En los tratamientos superficiales existen restricciones en cuanto al empleo de

los cementos asflticos: No deben ser calentados sobre 160 C. siendo la temperatura ideal obtenida por la relacin temperatura - viscosidad No se debe aplicar con tiempo amenazante de lluvia, temperatura ambiente inferior a 10 C. y en superficies hmedas. Debe evitarse el recalentamiento del producto y calentamientos locales. 20

1.9.-

Transporte y Almacenamiento. El transporte de cemento asfltico puede efectuarse en tambores o a granel. En el caso de tambores su entrega esta limitada a obras de pequea

envergadura. El transporte a granel puede efectuarse en camiones o en vagones ferroviarios; el ms comn es en camiones. Tanto el transporte como el almacenamiento a granel, requieren

calentamiento, existiendo los siguientes procesos: Serpentines calentados con vapor de agua. Serpentines calentados por circulacin de aceite. Serpentines calentados por gases de combustin.

El calentamiento a temperaturas elevadas por un tiempo prolongado, altera sensiblemente la constitucin del asfalto, modificando sus propiedades. Se recomienda mantener los estanques de almacenamiento superiores a 160 C. El calentamiento nunca debe efectuarse a travs de llama directa debiendo, usarse preferentemente, calentamiento a travs de serpentines al interior de los estanques. En la operacin de carga y descarga de asfalto a granel, es necesario verificar si los estanques estn suficientemente limpios, a fin de eliminar cualquier grado de contaminacin. a temperaturas no

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CAPITULO II ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO. Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a utilizar en la pavimentacin; en riegos como tratamientos superficiales en fro, y posteriormente se empez a modificar el cemento asfltico para utilizarse cuando se requera un asfalto de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofreca un cemento asfltico normal.

2.1.-

Definicin de Polmero. Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de

cientos de miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados, se enlistan a continuacin: Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero). Copolmeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS). Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones seudo plsticas con poca elasticidad.

2.2.-

Qu es un asfalto modificado? Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o

incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se les aaden al

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material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin. Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.

2.3.-

Principales modificadores utilizados en el Asfalto. Desde hace bastante tiempo se emplea caucho como modificador, ya sea

natural o sinttico, con tasas no superior al 5 %. Actualmente existen los polmeros sintticos de formulacin especial que resultan muy competitivos. Asfaltos modificados con estos polmeros han sido

ensayados en pavimentos de varios pases Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son: POLMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastmeros radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno Butadieno - Estireno (SBS) o Estireno - Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. 23

POLMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastmeros lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

POLMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante configuraciones como Etileno Vinil - Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

La obtencin de una buena mezcla de asfalto y polmero, depender de que el polmero adicionado tenga una estructura qumica que le permita una buena dispersin en el asfalto, de modo de lograr una estructura de malla, la cual a su vez depender del grado de productos aromticos que contenga el asfalto. El grado de modificacin en la elasticidad depender del tipo de polmero empleado y su concentracin. Los nuevos procesos en los cuales el polmero se asocia con el asfalto a travs de una reaccin qumica, incrementan notablemente las propiedades reolgicas del asfalto.

24

2.4.-

Por qu se modifican los asfaltos? Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen

propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo en la actualidad los grandes volmenes de trafico sobre los criterios de diseo vehicular y el exceso de carga, as como el incremento en la presin de inflado de las llantas y condiciones climticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construccin de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor resistencia al envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin embargo estos problemas son causados adems por la seleccin de materiales en los diseos, mal proceso de construccin, mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito, especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Adems con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas. Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para mejorar su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron denominados Asfaltos Modificados.

2.5.-

Modificacin del Asfalto. La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el

aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas carreteras. Esta 25

tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular). Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.

2.6.-

Estructura de los Asfaltos Modificados. Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una

formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Est micro morfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

26

2.7.-

Compatibilidad de los Polmeros. Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones

ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatibles con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de sta, el polmero slo acta como un filler (mineral como: cemento, cal, talco, slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia. Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible. Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado. En las microfotografas mostradas en la figura 2.1 nos muestran polmeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las dos siguientes no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades. 27

Fig. 2.1. Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E).

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos el agrietamiento trmico o fluencia de la mezcla, as como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

2.8.-

Tcnicas para modificar Asfaltos. Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado

dependen de los siguientes parmetros: Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros. Su forma fsica. Naturaleza y grado de asfalto. Tipo de equipo. Tiempo y temperatura durante el mezclado. La compatibilidad Asfalto - Polmero.

28

El proceso apropiado de modificacin es variable de acuerdo al tipo de polmero, polmeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA requieren solamente proceso de agitacin. Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de modificacin.

Para tipo I. SBS: Etapa 1. Evaluar el asfalto base. Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto. Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneizacin asfalto - polmero. Se requiere de un molido de alto corte. Etapa 4. Controlar la calidad a travs de microscopia ptica. Etapa 5. Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida de pruebas fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de reaccin. Las temperaturas de mezclado son de 180 C a 190 C. Y el tiempo de mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero.

Para tipo II. Ltex SBR. La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160 C a 170 C. La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser adicionada mediante aire o motor elctrico. El tiempo de agitacin depende del equipo empleado. Los tiempos normales para todo el proceso del ltex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas.

Para tipo III. EVA. En esta no se requiere un molino, solamente es con agitacin y temperatura, en un tiempo corto el polmero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo regular son 2 29

horas a 180 C, el control de calidad se observa mediante la prueba visual para polmeros del tipo III.

2.9.-

Cambio de Propiedades en el ligante asfltico. El objetivo perseguido con las adiciones de polmero en el asfalto, es cambiar

las propiedades fsicas y reolgicas del ligante, buscando: Aumenta la viscosidad, dependiendo de la cantidad y tipo de polmero. Disminuye la penetracin. Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto entre 8 y 12 grados. Aumenta el punto de inflamacin. Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura. Sube entre uno y dos grados la clasificacin PG (Penetracin Grade Grado de Penetracin) del asfalto. Eleva la recuperacin elstica del asfalto hasta arriba del 30%. Eleva la resiliencia por encima de 25. Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento. Mayor intervalo de plasticidad. Mayor cohesin. Mayor resistencia a la accin del agua. Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores: Tipo y composicin del polmero incorporado. Caractersticas y estructura coloidal del asfalto base. Proporcin relativa del asfalto base.

30

2.10.- Proceso Constructivo del Asfalto Modificado. El proceso de elaboracin del asfalto modificado se realiza con los siguientes pasos: Se transfiere asfalto al tanque de modificado. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se inicia la agitacin. Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 180 C a 190 C. Se dosifica el polmero dependiendo del volumen del tanque, para preparar un concentrado no superior al 5% de polmero. El polmero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg./minuto. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180 C a 190 C. Al mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de agitacin constante y en rango de temperatura antes mencionado. Despus de que el periodo de dispersin ha transcurrido, se debe observar que el polmero est incorporado completamente al asfalto. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 180 C a 190 C por una hora, antes de pasar al proceso de emulsificacin.

31

CAPITULO III CAPAS ASFLTICAS ESTRUCTURALES. En una mezcla asfltica en caliente la proporcin de cemento asfltico es exacta. Las cantidades relativas de asfalto y de agregado determinan las propiedades fsicas de la mezcla. Existen 2 mtodos de diseo para mezclas en caliente; ellos son: Mtodo Marshall: utilizado en chile Mtodo Hveem

En chile, el mtodo oficial de diseo de mezclas en caliente es el mtodo Marshall. Las mezclas en caliente son preparadas en plantas diseadas especialmente para este efecto. Una planta asfltica esta relativamente cerca del lugar donde se colocara la mezcla; esto, debido al enfriamiento sufrido por la mezcla en el traslado desde la planta de produccin hasta el lugar de colocacin. La secuencia constructiva de una mezcla en caliente es: Produccin en planta. Transporte a la faena. Extendido de la mezcla. Compactacin

Segn las aplicaciones que tendr el pavimento asfltico sern las caractersticas que poseer la mezcla: Carpeta de rodado: mezcla generalmente cerrada y diseada para resistir abrasin y desintegracin por efectos ambientales. Capa intermedia o Binder: mezcla tpicamente abierta y graduada densa o gruesa. Base asfltica: mezcla generalmente abierta colocada sobre la base granular.

32

La capa superficial de asfalto que envuelve al rido, se envejece por efecto del oxigeno, rayos U.V., temperatura y el tiempo.

3.1.-

Tipos de clasificacin de una mezcla asfltica.

De acuerdo a sus huecos: Mezcla cerrada: huecos menores al 5 %. Mezcla Abierta: Huecos mayores al 5 %.

De acuerdo a su granulometra: % que pasa en la malla N 8 Graduacin densa Graduacin gruesa Graduacin abierta Graduacin fina 35 - 50 20 - 35 5 - 20 pasa mas del 50 %

3.2.-

Caractersticas y Comportamiento de las Mezclas. Una muestra de pavimentacin preparada en laboratorio puede ser analizada

para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis esta enfocado principalmente hacia cuatro caractersticas de la mezcla y la influencia que estas pueden tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro principales caractersticas son: Densidad de la mezcla: La densidad de la mezcla compactada esta definida como la masa de un volumen especifico de la mezcla. La densidad es una caracterstica muy importante en el control de calidad, debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento. A veces un exceso de densidad puede producir efectos negativos (reventones). La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en la densidad patrn, y es usada como referencia para determinar si la densidad del 33

pavimento terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio. El control final de densidad de un pavimento se denomina porcentaje de compactacin y se determina de la siguiente forma:

% de compactacin = Densidad terreno ---------------------------- X 100 Densidad Laboratorio Para cemento asfltico el % de compactacin exigido tiene que ser mayor al 98 %.

Vacos de aire (huecos (Va)): Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsa de aire, que estn presente en los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional por efecto del trfico y proporcionar espacios donde pueda fluir el asfalto durante esa compactacin adicional. La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de vacos. La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de huecos, menor va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona pasajes a travs de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y aire y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de huecos puede causar exudacin del asfalto, condicin donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.

34

Siempre debe haber aire al interior de la muestra, ya que esto permite la flexibilidad de los pavimentos asflticos. Si las partculas y el asfalto no encuentran espacios vacos donde acomodarse se produce la exudacin.

Vacos en el agregado mineral (VAM): Los vacos en el agregado mineral son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. El V.A.M. representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto y el volumen de vacos en la mezcla. En la figura 3.1 se muestra en forma esquemtica los vacos en el agregado mineral

Fig. 3.1. Ilustracin del V.A.M. en una probeta de mezcla compactada (Modulo Asfalto, Hctor Rioja V.)

Contenido de asfalto: El contenido de asfalto de una mezcla esta determinado por propiedades predeterminadas y establecidas mediante criterios tanto tcnicos como econmicos.

35

El contenido de asfalto efectivo es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado, es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre la superficie de agregado. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto.

3.3.-

Parmetro de Diseo de Mezclas. Las principales propiedades que contribuyen a la calidad de una mezcla en

caliente son: Estabilidad: Es la capacidad de un pavimento asfltico para resistir las cargas de transito sin que se produzcan deformaciones. Depende principalmente de la friccin interna y de la cohesin. Durabilidad: es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegracin debido al transito y al clima. Flexibilidad: capacidad de un pavimento asfltico para adaptarse a los movimientos y asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse. Resistencia a la fatiga: capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos provocados por el transito en repetidas pasadas. Resistencia al deslizamiento: Cualidad de un pavimento especialmente mojado para ofrecer resistencia al patinaje. Impermeabilidad: resistencia del pavimento a ser penetrado por el aire y el agua. Trabajabilidad: facilidad de una mezcla a colocarse y compactarse.

36

CAPITULO IV 4.1.PRUEBAS DE EXPERIMENTACION. Para este estudio se utilizan 3 tipos de materiales: gravilla 3/4, gravilla 3/8 y Polvo Roca, todos estos obtenidos de la planta productora de mezclas asflticas BITUMIX. Estos agregados son extrados de un pozo en paillaco de propiedad de Edgar Hadida.

Fig. 4.1. Gravilla 3/4

Fig. 4.2. Gravilla 3/8

37

Fig. 4.3. Polvo Roca

En el laboratorio de ensaye de materiales de vialidad se aplicaron los siguientes mtodos: Caractersticas de los Agregados de la Muestra Identificacin Muestra N Material 1 Gravilla 3/4 2 Gravilla 3/8 3 Polvo Roca

4.1.1.-

Granulometras. El termino granulometra corresponde a la distribucin porcentual en masa de

los distintos tamaos de partculas que constituyen un ptreo. Para llevar a cabo este anlisis, se utiliza el mtodo descrito en el LNV 65, el cual es una adaptacin de la norma NCh 165 of. 77. Los materiales se secan y se separan por tamizado en seco en las fracciones deseadas. En las siguientes tablas se muestra la granulometra obtenida para estos materiales.

38

Tabla 4.1. Gravilla 3/4 Tamiz 20 (3/4) 12.5 (1/2) 10 (3/8) 5 (N 4) 2.5 (N 8) Retenido Peso Retenido 0 3344 4314 663 33 128 % 0 38.7 49.9 7.7 0.4 1.5 % Pasa 100 61.3 11.4 3.7 3.3 1.8

Tabla 4.2. Gravilla 3/8 Tamiz 12.5 (1/2) 10 (3/8) 5 (N 4) 2.5 (N 8) Retenido Peso Retenido 0 388 3773 672 406 % 0 7.2 69.5 12.4 7.5 % Pasa 100 92.8 23.3 1.9 3.4

39

Tabla 4.3. Polvo Roca Tamiz 10 (3/8) 5 (N 4) 2.5 (N 8) 1.25 (16) 0.630 (30) 0.315 (50) 0.160 (100) 0.080 (200) Retenido Peso Retenido 0 209 577 338 223 192 122 66 15 % 0 10.8 29.7 17.4 11.5 9.9 6.3 3.4 0.8 % Pasa 100 89.2 59.5 42.1 30.6 20.7 14.4 11 10.2

4.1.2.4.1.2.1.-

CONSTANTES FISICAS E HIDRICAS. Mtodo para determinar la densidad aparente.

Este mtodo se aplica a los materiales ptreos provenientes del tamizado, debidamente homogeneizados. Se debe secar la muestra a ensayar asegurndose de la incorporacin de todas las partculas mas finas que la compone, Una vez realizado esto, es necesario realizar las mediciones. En las siguientes tablas se presentan las densidades obtenidas de los materiales ptreos:

40

Tabla 4.4. Densidad Suelta Gravilla 3/4 Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m Masa (gr.) 7204 7200 7202 7203 7201 5000 Densidad (Kg/ m) 1.4408 1.44 1.4404 1.4406 1.4402 1.4404

Tabla 4.5. Densidad Suelta Gravilla 3/8 Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m Masa (gr.) 4833 4836 4834 4835 4834 3283 Densidad (Kg/ m) 1.4721 1.4730 1.4724 1.4727 1.4724 1.4725

Tabla 4.6. Densidad Suelta Polvo Roca Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m Masa (gr.) 3321 3318 3323 3325 3320 2002 Densidad (Kg/ m) 1.6588 1.6573 1.6598 1.6608 1.6583 1.659 41

4.1.2.2.-

Mtodo para determinar la densidad real, densidad neta y la

absorcin de agua en ptreos finos. Este mtodo se aplica a materiales ptreos que pasan por el tamiz de 2.5 mm. (ASTM N 8), cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000 kg/m. Se debe cubrir el ptreo en su totalidad con el mnimo de agua a temperatura ambiente, necesaria para asegurar su saturacin en un periodo de 24 4 h. Una vez realizado esto, es necesario realizar mediciones en distintas condiciones: Msss: Indica la masa saturada superficialmente seca, esta se obtiene cuando al retirar el molde cnico, utilizado para este tipo de ensayo, el agregado caiga suavemente segn su talud natural. Mm: Es la masa de la muestra en un matraz con agua hasta la marca de calibracin. Es necesario eliminar la totalidad de las burbujas de aire que quedan en el agregado. Ms: Es la masa que se obtiene al secar la muestra. Una vez seca la muestra se debe enfriar a temperatura ambiente antes de realizar las mediciones. Ma: Masa del matraz con agua a temperatura ambiente hasta el punto de calibracin. En la siguiente tabla se presentan las densidades y absorcin obtenida de los materiales ptreos:

42

Tabla 4.7. Densidades y absorcin Polvo Roca 1 2 3 4 5 n 6 rs Peso Matraz + Agua, gr. Peso sat. Sup. Seca, gr. Peso seco, gr. Peso Total Matraz, gr. 1 + 3 4, gr. Neta = (3:5) x1000, Kg/m 1 + 2 4, gr. Real seca = (3:6) x1000, kg/m Absorcin = ((2 3):3) x100 (%) 703 300 294 892 697 422 111 2649 2.04 %

4.1.2.3.-

Mtodo para determinar la densidad real, densidad neta y la

absorcin de agua en ptreos gruesos. Este mtodo se aplica a materiales ptreos retenidos en el tamiz de 2.5 mm. (ASTM N 8), cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000 kg/m. Es necesario lavar la muestra para remover el polvo superficial o cualquier materia extraa adherida a las partculas. Luego se sumerge el material ptreo en agua durante 24 4 h., con el objetivo de llenar los poros. Pasado este tiempo se retira el material del agua y se realizan las siguientes mediciones: Msum: Indica la masa del ptreo sumergida, medida en un canastillo porta muestra. Msss: Indica la masa del ptreo saturado superficialmente seco, medido despus de sacar la muestra del canastillo y secada superficialmente con un pao.

43

Ms: Es la masa del ptreo seco. Se obtiene al secar la muestra. Una vez seca la muestra se debe enfriar a temperatura ambiente antes de realizar la medicin.

En las siguientes tablas se presentan las densidades y absorcin obtenidas de los materiales ptreos: Tabla 4.8. Densidades y absorcin Gravilla 3/4 1 2 3 4 n 5 rs Peso sat. Sup. Seca, gr. Peso en agua, gr. Peso seco, gr. 3 2, gr. Neta = (3:4) x1000, Kg/m 1 2, gr. Real seca = (3:5) x1000, kg/m Absorcin = ((1 3):3) x100 (%) 2197 1388 2165 777 2786 809 2676 1.48 %

Tabla 4.9. Densidades y absorcin Gravilla 3/8 1 2 3 4 n 5 rs Peso sat. Sup. Seca, gr. Peso en agua, gr. Peso seco, gr. 3 2, gr. Neta = (3:4) x1000, Kg/m 1 2, gr. Real seca = (3:5) x1000, kg/m Absorcin = ((1 3):3) x100 (%) 1408 890 1380 490 2816 518 2664 2.03 %

44

Tabla 4.10. Densidades y absorcin Polvo Roca 1 2 3 4 n 5 rs Peso sat. Sup. Seca, gr. Peso en agua, gr. Peso seco, gr. 3 2, gr. Neta = (3:4) x1000, Kg/m 1 2, gr. Real seca = (3:5) x1000, (kg/m) Absorcin = ((1 3):3) x100 (%) 888 560 865 305 2836 328 2637 2.66 %

Tabla 4.11. Resumen de las Densidades y absorcin Polvo Roca Polvo Roca rs (kg/m) (%) Fraccin Retenida (%) Fraccin Pasa (%) Grueso 2637 2.66 40.5 59.5 Fino 2649 2.04

rs = ( rs Grueso x Fraccin Retenida + rs Fino x Fraccin Pasa ) 100 rs = ( 2637 x 40.5 + 2649 x 59.5 ) 100 = ( Grueso x Fraccin Retenida + Fino x Fraccin Pasa ) 100 = ( 2.66 x 40.5 + 2.04 x 59.5 ) 100 = 2.29 (%) = 2644 (kg/m)

45

4.1.2.4.-

Calculo de la Densidad Real Seca de la Mezcla de Agregados.

Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregado grueso, fino y filler, todos con distintas densidades reales, los clculos posteriores se simplifican si se calcula la densidad real seca de la muestra de agregados: RS = 100 .

P1 + P2 + P3 rs1 Donde: RS : Densidad Real seca de la Mezcla de Agregados P rs RS = : Porcentaje en peso de los agregados : Densidad real seca de los agregados 100 = 2655 (kg/m) rs2 rs3

15 + 30 + 55 2676 2664 2644

4.1.2.5.-

Mtodo para determinar la cubicidad de partculas.

Este mtodo establece el procedimiento para determinar el contenido porcentual de partculas chancadas, rodadas y lajeadas de la fraccin de un ptreo retenida en el tamiz de 5 mm. Para realizar el ensayo, se toma una muestra representativa del material retenido en el tamiz de 5 mm. Luego se determina la masa de chancado, rodado y laja. Finalmente se calcula el porcentaje de cada una de estas fracciones presentes en la muestra. En las siguientes tablas se presenta el porcentaje de cada una de las fracciones presentes en la muestra:

46

Tabla 4.12. Gravilla 3/4 Material Chancado Rodadora Lajas Masa total de la muestra, gr. Masa (gr.) 478 16 56 550 % 86.9 2.9 10.2

Tabla 4.13. Gravilla 3/8 Material Chancado, gr. Rodadora, gr. Lajas, gr. Masa total de la muestra, gr. Masa (gr.) 239 8 12 259 % 92.3 3.1 4.6

Tabla 4.14. Polvo Roca retenido en el tamiz N 8 Material Chancado, gr. Rodadora, gr. Lajas, gr. Masa total de la muestra, gr. Masa (gr.) 93 8 7 108 % 93 7 7

4.1.2.6.-

Desgaste de los ngeles. Muestras Gravilla 3/4 13.5 Gravilla 3/8 16.1 Polvo Roca 19.7 Mximo 25

Desgaste de los ngeles (%)

47

4.1.2.7.-

ndice de Plasticidad. Muestras Gravilla 3/4 N.P. Gravilla 3/8 N.P. Polvo Roca N.P.

ndice de Plasticidad (%)

4.1.3.-

Dosificacin de ridos en Peso. De acuerdo a las caractersticas de los ridos, estos se mezclaron como

sigue: Material Gravilla 3/4 Gravilla 3/8 Polvo Roca % 15 30 55

4.1.4.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200

Caractersticas de la Mezcla. Tamiz mm. 25 20 12.5 10 5 2.5 0.630 0.315 0.160 0.080 rido % Pasa 100 100 94 84 56 37 17 12 8 7 Especificacin Banda IV-A-12 100 100 80 - 95 70 - 85 43 - 58 28 - 42 13 - 24 8 - 17 6 - 12 4-8

48

Granulometra
% Arido que Pasa
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,01

Banda de Especificacion

Pasa (%)

0,1

10

100

Tamiz (mm)

4.2.-

Ensaye Marshall. El ensaye marshall para mezclas asflticas para pavimentacin puede

emplearse para proyecto en laboratorio y comprobacin en obra de las mezclas que contienen betn asfltico y ridos cuyo tamao mximo no exceda 1. Las principales caractersticas del ensaye son el anlisis densidad huecos y los ensayes de estabilidad y fluencia sobre probetas de mezcla compactada. Se preparan probetas de 2 (6.35 cm.) de espesor y 4 (10 cm.) de dimetro, mediante procedimientos especficos de calentamiento, mezclado y compactacin (8.302.40 del M.C.-V8 (ex LNV 24)). Se determina la densidad y huecos de la probeta compactada, que a continuacin se calienta a 60 C para la realizacin de los ensayes marshall de estabilidad y fluencia. La probeta se coloca entre unas mordazas especiales indicadas en la figura 5.1. y se carga imponindole una deformacin de 5 cm./min. La carga mxima registrada durante el ensaye, en libras, se designa como estabilidad Marshall de la probeta. La deformacin producida desde el principio de la aplicacin de la carga hasta que sta ha alcanzado su valor mximo es la fluencia de la probeta, que suele expresarse en centsimas de pulgada. Se prepara una serie de probetas con contenido de asfalto variables por 49

encima y por debajo del ptimo estimado, ensayndolas por el procedimiento que acabo de describir. Usualmente se preparan 3 probetas por cada contenido de asfalto. Los datos obtenidos se emplean para establecer el contenido de asfalto ptimo de la mezcla y para determinar alguna de sus caractersticas fsicas.

Fig. 4.1. Ensaye Marshall de estabilidad y fluencia. (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

4.2.1.4.2.1.1.-

Parmetros Marshall (Asfalto Convencional). Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).

En este ensayo existen 2 mtodos diferentes, el mtodo A Probetas Cubiertas con Parafina y el mtodo B Probetas con Superficie Saturada Seca

50

Mtodo B: Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente expresin:

G=

A BC

x 1000

Donde: G A B C : Densidad de la probeta. : Masa de la probeta seca (gr.). : Masa de la probeta saturada superficialmente seca (gr.). : Masa de la probeta sumergida (gr.).

G1=

1150

x 1000

= 2337 (kg/m)

1150 658

G2=

1151

x 1000

= 2330 (kg/m)

1151 657

G3=

1150

x 1000

= 2323 (kg/m)

1150 655

G=G1+G2+G3 3 G = 2337 + 2330 + 2323 3 En la tabla 4.15. se presentan las densidades obtenidas de cada una de las mezclas asflticas. = 2330 (kg/m)

51

4.2.1.2.-

Anlisis de Huecos.

En este anlisis se debe calcular la cantidad de vaco en la mezcla compactada (Va) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VAM), segn se indica a continuacin:

4.2.1.2.1.-

Huecos de Aire en la Mezcla (Va).

El porcentaje de huecos en la mezcla, se calcula de acuerdo a la siguiente formula:

Va = 100 x Dmm G Dmm Donde: Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).

Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m). G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m) (ex LNV 13).

Va = 100 x 2447 2330 2447

= 4.8 (%)

En la tabla 4.15. se presenta el porcentaje de huecos en la mezcla obtenidas de cada una de las mezclas asflticas.

El trmino Dmm se calcula de la siguiente manera:

Dmm =

A A+DE

X 1000

Donde: Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m). 52

A D E Dmm =

: Masa de la muestra seca en aire (gr.). : Masa del matraz con agua a 25 C. (gr.). : Masa del matraz con agua y la muestra a 25 C (gr.). 2295 2295 + 11805 - 13210 X 997.1 = 2447 (kg/m)

En la tabla 4.15. se presenta el Dmm obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

4.2.1.2.2.-

Vacos en el Agregado Mineral (V.A.M.).

El porcentaje de vacos del agregado mineral (V.A.M.), se calcula de acuerdo a la siguiente formula: VAM = 100 G x Rs Donde: VAM : Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%). G rs Pb : Densidad de la mezcla compactada (kg/m). : Densidad real seca del agregado (kg/m). : Porcentaje de asfalto referido al agregado (%). 100 (100 + Pb) x 100

La densidad real seca del agregado (rs), se calcula de la siguiente manera: VAM = 100 2330 x 2655 100 x 100 = 16.8 (%)

(100 + 5.5)

En la tabla 4.15. se presenta el V.A.M. obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

53

4.2.1.3.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11).

Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula:

V11 = 100 Va

x 100

V.A.M. Donde: V11 Va : Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%) : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).

V.A.M.: Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%).

V11 = 100 4.8 16.8

x 100

= 71 (%)

En la tabla 4.15. se presenta el V11 obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

Tabla 4.15. 75 golpes por capa Bitumix Densidad Dmm Huecos V.A.M. Huecos Llenos Fluencia Estabilidad (% gr. Ag.) (kg/m) (kg/m) (%) (%) (%) (0.01) (N) 4.5 2295 2481 7.5 17.2 56 11.0 5.0 2314 2464 6.1 17.0 64 11.7 5.5 2330 2447 4.8 16.8 71 13.0 6.0 2328 2431 4.1 17.2 76 14.2 6.5 2327 2415 3.6 17.7 80 15.1 8 16 Min. 9000 46 Min. 14 Rangos

10356 10970 11702 11155 10078

54

4.2.1.4.-

Determinacin del Contenido ptimo de asfalto.

Se determina el contenido ptimo de asfalto de la mezcla considerando la densidad, estabilidad y huecos en la mezcla, de dichos clculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que entregan: Mxima estabilidad (Pb1). Mxima densidad (Pb2). Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).

El contenido ptimo de asfalto se calcula como la medida aritmtica de los tres valores obtenidos, es decir: Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3 3 Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido, con una tolerancia de 0,3 puntos porcentuales, cumpla con todos los requisitos de calidad exigidos a la mezcla. Procedencia Temperatura de mezclado probetas Temperatura de compactacin probetas Segn L.N.V.-46 : Bitumix : 150 C 3 C : 141 C 3 C

: Optimo por estabilidad : 5.5 (%) Optimo por densidad : 5.6 (%)

Optimo para 5 % huecos : 5.4 (%) Optimo a usar : 5.5 0.3 (%)

55

4.2.1.5.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200

Mezcla de Trabajo. Tamiz mm. 25 20 12.5 10 5 2.5 0.630 0.315 0.160 0.080 Mezcla % Pasa 100 100 94 84 56 38 19 12 8 6 100 100 80 - 95 70 - 85 43 - 58 28 - 42 13 - 24 8 - 17 6 - 12 4-8 Banda Trabajo

Granulometra
Mezcla de Trabajo
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,01

Banda de Trabajo

Pasa (%)

0,1

10

100

Tamiz (mm)

56

Bitumix Densidad Marshall Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin

(% ref. agregado) (kg/m) ( C) ( C)

5.5 0.3 2330 150 C 3 C 141 C 3 C

Obs.: La dosificacin de los ridos para efecto de la alimentacin es en fri, debe modificarse de acuerdo a la dispersin de sus granulometras en el transcurso de la obra.

4.2.1.6.-

Grficos Parmetros Marshall.


Densidad v/s % de Asfalto

Densidad (Kg/m3)

2340 2330 2320 2310 2300 2290 4,5 5 5,5 % de Asfalto 6 6,5

Estabilidad v/s % de Asfalto 12000 Estabilidad (N) 11500 11000 10500 10000 4,5 5 5,5 % de Asfalto 6 6,5

57

Fluencia v/s % de Asfalto 15,5 Fluencia (0.01") 14,5 13,5 12,5 11,5 10,5 4,5 5 5,5 % de Asfalto 6 6,5

Huecos en la Mezcla v/s % de Asfalto 8,5 7,5 % Huecos 6,5 5,5 4,5 3,5 4,5 5 5,5 % de Asfalto 6 6,5

% Vacos en el Agregado Mineral v/s % Asfalto % Vacos en el Agregado Mineral 18 17,7 17,4 17,1 16,8 16,5 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

58

4.2.2.4.2.2.1.-

Parmetros Marshall (Asfalto Modificado con Polmero). Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).

En este ensayo existen 2 mtodos diferentes, el mtodo A Probetas Cubiertas con Parafina y el mtodo B Probetas con Superficie Saturada Seca

Mtodo B: Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente expresin: G= A BC Donde: G A B C : Densidad de la probeta. : Masa de la probeta seca (gr.). : Masa de la probeta saturada superficialmente seca (gr.). : Masa de la probeta sumergida (gr.). x 1000

G1=

1151

x 1000

= 2368 (kg/m)

1154 668

G2=

1151

x 1000

= 2383 (kg/m)

1155 672

G3=

1152

x 1000

= 2351 (kg/m)

1154 664

G=G1+G2+G3 3

59

G = 2368 + 2383 + 2351 3

= 2367 (kg/m)

En la tabla 4.16. se presentan las densidades obtenidas de cada una de las mezclas asflticas.

4.2.2.2.-

Anlisis de Huecos.

En este anlisis se debe calcular la cantidad de vaco en la mezcla compactada (Va) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (V.A.M.), segn se indica a continuacin:

4.2.2.2.1.-

Huecos de Aire en la Mezcla (Va).

El porcentaje de huecos en la mezcla, se calcula de acuerdo a la siguiente formula:

Va = 100 x Dmm G Dmm

Donde: Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).

Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m). G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m) (ex LNV 13). = 5.4 (%)

Va = 100 x 2501 2367 2501

En la tabla 4.16. se presenta el porcentaje de huecos en la mezcla obtenidas de cada una de las mezclas asflticas.

60

El trmino Dmm se calcula de la siguiente manera:

Dmm =

A A+DE

X 1000

Donde: Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m). A D E : Masa de la muestra seca en aire (gr.). : Masa del matraz con agua a 25 C. (gr.). : Masa del matraz con agua y la muestra a 25 C (gr.).

Dmm =

2293 2293 + 11799 - 13178

X 997.1

= 2501 (kg/m)

En la tabla 4.16. se presenta el Dmm obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

4.2.2.2.2.-

Vacos en el Agregado Mineral (V.A.M.).

El porcentaje de vacos del agregado mineral (V.A.M.), se calcula de acuerdo a la siguiente formula: VAM = 100 G x Rs Donde: VAM : Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%). G rs Pb : Densidad de la mezcla compactada (kg/m). : Densidad real seca del agregado (kg/m). : Porcentaje de asfalto referido al agregado (%). 61 100 (100 + Pb) x 100

La densidad real seca del agregado (rs), se calcula de la siguiente manera: VAM = 100 2367 x 2655 100 x 100 = 15.5 (%)

(100 + 5.5)

En la tabla 4.16. se presenta el V.A.M. obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

4.2.2.3.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11).

Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula:

V11 = 100 Va

x 100

V.A.M. Donde: V11 Va : Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%) : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).

V.A.M.: Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%).

V11 = 100 5.4 15.5

x 100

= 65 (%)

En la tabla 4.16. se presenta el V11 obtenido de cada una de las mezclas asflticas.

62

Tabla 5.16. 75 golpes por capa AsfalChile Mobil Densidad Dmm Huecos V.A.M. Huecos Llenos Fluencia Estabilidad (% gr. Ag.) (kg/m) (kg/m) (%) (%) (%) (0.01) (N) 4.5 2317 2522 8.1 16.4 51 11.5 5.0 2337 2505 6.7 16.2 59 12 5.5 2367 2501 5.4 15.5 65 13.5 6.0 2334 2450 4.7 17.1 73 15.5 6.5 2328 2430 4.2 17.7 76 18 8 16 Min. 9000 46 Min. 14 Rangos

18973 20594 23508 14221 12799

4.2.2.4.-

Determinacin del Contenido ptimo de asfalto.

Se determina el contenido ptimo de asfalto de la mezcla considerando la densidad, estabilidad y huecos en la mezcla, de dichos clculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que entregan: Mxima estabilidad (Pb1). Mxima densidad (Pb2). Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).

El contenido ptimo de asfalto se calcula como la medida aritmtica de los tres valores obtenidos, es decir: Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3 3 Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido, con una tolerancia de 0,3 puntos porcentuales, cumpla con todos los requisitos de calidad exigidos a la mezcla.

63

Procedencia Temperatura de mezclado probetas Temperatura de compactacin probetas Segn L.N.V.-46

: AsfalChile Mobil : 184 C 5 C : 167 C 10 C

: Optimo por estabilidad : 5.4 (%) Optimo por densidad : 5.5 (%)

Optimo para 5 % huecos : 5.8 (%) Optimo a usar : 5.6 0.3 (%)

4.2.2.5.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200

Mezcla de Trabajo. Tamiz mm. 25 20 12.5 10 5 2.5 0.630 0.315 0.160 0.080 Mezcla % Pasa 100 100 94 84 56 38 19 12 8 6 100 100 80 - 95 70 - 85 43 - 58 28 - 42 13 - 24 8 - 17 6 - 12 4-8 Banda Trabajo

64

Granulometra
Mezcla de Trabajo
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,01

Banda de Trabajo

Pasa (%)

0,1

10

100

Tamiz (mm)

AsfalChile Mobil Densidad Marshall Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin

(% ref. agregado) (kg/m) ( C) ( C)

5.6 0.3 2367 184 C 5 C 167 C 10 C

Obs.: La dosificacin de los ridos para efecto de la alimentacin es en fri, debe modificarse de acuerdo a la dispersin de sus granulometras en el transcurso de la obra. 4.2.2.6.Grficos Parmetros Marshall.
Densidad v/s % Asfalto 2377 2367 2357 2347 2337 2327 2317 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5 Densidad (Kg/m3)

65

Estabilidad v/s % Asfalto 25293 23508 21723 19938 18153 16369 14584 12799 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

Estabilidad (N)

Fluencia v/s % Asfalto Fluencia (0,01")

18 16 14 12 10 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto 8,1 7,4 6,8 6,1 5,5 4,8 4,2 3,5 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

% Huecos

66

% Vacos en el Agregado Mineral v/s % Asfalto % Vacos en el Agregado Mineral 17,5 17 16,5 16 15,5 15 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

4.2.3.-

Grficos Parmetros Marshall Asfalto convencional v/s Asfalto

Modificado con Polmero


Densidad v/s % Asfalto
Asfalto Convencional Asfalto Modificado

Densidad (Kg/m3)

2370 2350 2330 2310 2290 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

Estabilidad v/s % Asfalto


Asfalto Convencional Asfalto Modificado

Estabilidad (N)

25000 22000 19000 16000 13000 10000 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

67

Fluencia v/s % Asfalto


Asfalto Convencional Asfalto Modificado

Fluencia (0,01")

18 16 14 12 10 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto


Asfalto Convencional Asfalto Modificado

9 % Huecos 7 5 3 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

% Vaco en el Agregado Mineral v/s % Asfalto


Asfalto Convencional Asfalto Modificado

% Vacos en el Agregado Mineral

18 17,5 17 16,5 16 15,5 15 4,5 5 5,5 % Asfalto 6 6,5

68

4.3.-

Ensaye de Compresin. Los moldes debern ser de metal u otro material resistente, de superficies

interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o resaltes. Las superficies de los moldes que entran en contacto con el asfalto se untaran con una delgada pelcula que prevenga la adherencia y no reaccione con los componentes del asfalto. Para efectuar el ensaye se limpiaran las superficies de contacto de las placas de carga y de la probeta y colocar la probeta en la maquina de ensayo alineada y centrada. Se acerca la placa superior de la maquina de ensayo y asentarla sobre la probeta de modo de obtener un apoyo lo mas uniforme posible, luego se aplica la carga en forma continua y sin choques a velocidad uniforme.

4.3.1.-

Asfalto Convencional.

Caractersticas de los Probetas Muestra N 1 2 3 Altura (mm) 60.13 60.14 60.18 dimetro (mm) 100.15 100.14 100.14 rea (mm) 7876 7876 7876 P. Aire (gr.) 1159 1139 1151 P. Agua (gr.) 674 658 660 P. SSS (gr.) 1160 1142 1155 Den. (kg/m) 2385 2353 2335

Resultados Muestra N 1 2 3 Carga mxima (KN) 54 55 55 Rc kg/cm2 90 92 92

69

4.3.1.1.-

Grfico Resistencia de Compresin Asfalto Convencional.

Muestra v/s Resistencia a la Compresin 93 R. c. (Kg/cm2) 92 91 90 89 88 1 2 N Muestra 3

4.3.2.-

Asfalto Modificado con Polmero.

Caractersticas de los Probetas Muestra N 1 2 3 Altura (mm) 60.13 60.16 60.23 dimetro (mm) 100.15 100.14 100.15 rea (mm) 7876 7876 7876 P. Aire (gr.) 1160 1138 1151 P. Agua (gr.) 675 657 661 P. SSS (gr.) 1161 1141 1154 Den. (kg/m) 2387 2351 2335

Resultados Muestra N 1 2 3 Carga mxima (KN) 56 55 55 Rc kg/cm2 94 92 92

70

4.3.2.1.-

Grfico Resistencia de Compresin con Asfalto Modificado.

Muestra v/s Resistencia a la Compresin 95 R.c. (Kg/cm2) 94 93 92 91 1 2 N Muestra 3

4.3.3.-

Grficos Resistencia de Compresin Asfalto convencional v/s

Asfalto Modificado con Polmero.

Muestra v/s Resistencia a la Compreson


Asfalto Convencional Asfalto Modificado

Resistencia a la Compreson (Kg/cm2)

96 94 92 90 88 1 2 N Muestra 3

71

CAPITULO V OTROS ENSAYES. No solo es importante ensayar el asfalto y los ridos separadamente, sino que deben realizarse ensayes sobre combinaciones de estos materiales hasta establecer las proporciones y caractersticas adecuadas para estas mezclas.

5.1.-

Hveem. El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas

comprende los tres ensayes principales siguientes: Ensaye del estabilmetro. Ensaye del cohesimetro. Ensaye del equivalente centrifugo en keroseno (CKE).

Estos ensayes se emplean para proyectar muestras en el laboratorio. El CKE se emplea tambin como ensaye de obra. Los ensayes del estabilmetro y del cohesimetro son aplicables a mezclas que contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao mximo no exceda de 1 (2.5 cm.). Las probetas de 2 (6.35 cm.) de altura y 4 (10 cm.) de dimetro se compactan por procedimientos normalizados en un compactador por amasado como el que se representa en la figura 5.1.

72

Fig. 5.1. Compactador de amasado para preparacin de probetas (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto). Se determina la densidad de huecos de la probeta compactada, que se calienta despus a 60 C y se somete a ensaye en el estabilmetro Hveem. Este ensaye es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden la presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. El ensaye se representa esquemticamente en la figura 5.2.

Fig. 5.2. Ensaye de estabilmetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto). 73

La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensaye son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro extremo de la escala se considera un solid incompresible, que no transmite presin vertical, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayes sobre las mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos 0 -90. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por una formula establecida. Usualmente, despus de realizado el ensaye del estabilmetro, se somete la probeta al ensaye de cohesimetro, que es un ensaye de flexin en el que la probeta se rompe por traccin, como se ve en la figura 5.3.

Fig. 5.3. Ensaye de cohesimetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

En este ensaye tambin se calienta la probeta a 60 C, mantenindola a esta temperatura durante el periodo de ensaye en una cmara de termosttica. La

probeta se sujeta al aparato como se muestra en la figura 5.3. y la carga se aplica a velocidad constante en el extremo de un brazo de palanca. Cuando el brazo de la 74

palanca ha descendido media pulgada (12 mm.), se detiene automticamente la cada de la granalla empleada para aplicarla carga y se determina su peso. El valor del cohesimetro se determina por una formula establecida. Otra parte del mtodo de Hveem empleada a veces es la determinacin del contenido de asfalto ptimo, estimado por un procedimiento denominado ensaye del equivalente centrfugo en queroseno (CKE). Se satura con queroseno la porcin de los ridos de la mezcla que pasa por el tamiz nmero 4, centrifugndola a continuacin. La parte que pasa por el tamiz 3/8 es retenida en el nmero 4, que se considera representativa de los ridos gruesos de la mezcla, se satura con lubricante y se deja escurrir durante 15 minutos a 60 C. Los pesos de queroseno y aceite retenidos por estos ridos se emplean como datos en un procedimiento para calcular y estimar el contenido ptimo de asfalto de la mezcla. Normalmente se realizan los ensayes del estabilmetro y cohesimetro en probetas con el contenido del asfalto indicado por el ensaye CKE y con contenidos de asfalto mayores y menores para establecer el contenido de asfalto optimo y determinar estas caractersticas fsicas de la mezcla compactada.

5.2.-

Hubbard Field. El mtodo de Hubbard field es un procedimiento empleado para el proyecto

en laboratorio para mezclas asflticas para pavimentacin. El procedimiento se desarrollo originalmente para el proyecto de mezclas de tipo arena asfalto, empleando betunes asflticos, en las que todos los ridos pasaran por el tamiz numero 4 y al menor el 65% por el numero 10. las partes principales del ensaye son un anlisis densidad huecos y un ensaye de estabilidad. Se preparan, empleando procedimientos de compactacin especificados, probetas de 2 (5 cm.) de dimetro y 1 (2.5 cm.) de altura. Se determinan la

75

densidad y los huecos de la probeta compactada, que a continuacin se somete al ensaye de estabilidad Hubbard field como se indica en la figura 5.4.

Fig. 5.4. Ensaye hubbard - field a probetas de 2 de dimetro (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

En este ensaye, primeramente, se calientan las probetas a 60 C y se colocan en moldes de ensaye. Se aplican las cargas como se indica en la figura con una velocidad de deformacin de 2.4 (61 mm.) por minuto. La probeta de 2 de dimetro se hace pasar a travs de un orificio mas estrecho, de 1.75 (45 mm.) de dimetro. La mxima carga producida, en libras, es la estabilidad Hubbard field. Se preparan dos o tres probetas con cada uno de varios contenidos de asfalto, usualmente con variaciones 0.5% por encima y por debajo de un optimo establecido. Los valores medidos obtenidos para cada contenido de asfalto se representan en grficos y se emplean para fijar el contenido ptimo. Estos datos se emplean tambin para determinar si la mezcla cumple determinados criterios establecidos para el contenido ptimo de asfalto. Como el procedimiento que se describi solamente es aplicable a mezclas asflticas de tipo arena asfalto, se ideo un procedimiento modificado aplicable a mezclas asflticas con ridos gruesos. En el procedimiento modificado se prepara por un mtodo especificado una probeta de 6 (15 cm.) de dimetro y una altura de 2 76

a 3 (70 a 76 mm.). Se obliga a la probeta a pasar a travs de un orificio de 5.75 (14,6 cm.). El ensayo se representa esquemticamente en la figura 5.5. Por lo dems, el procedimiento es esencialmente idntico al descrito para probetas de 5 cm. de dimetro. El procedimiento modificado no se emplea mucho por haberse observado que las variaciones en la orientacin de las partculas de los ridos gruesos cerca del orificio del molde dan lugar frecuentemente a valores errticos de la estabilidad.

Fig. 5.5. Ensaye hubbard - field a probetas de 6 de dimetro (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

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CONCLUSIONES

De acuerdo con el estudio correspondiente al anlisis experimental del uso de Polmeros en el asfalto y en base a los resultados obtenidos, se requiere dar a conocer como conclusiones que a continuacin se exponen: Las mezclas elaboradas con altas temperaturas presentaron un recubrimiento totalmente adecuado y no se presento problema alguno, en el mezclado ni en la compactacin. Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda demostrado que las mezclas asflticas elaboradas con asfaltos modificados posee un mejor comportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto convencional, tal como se esperaba, ya que la finalidad de modificar los asfalto es mejorar sus propiedades. Los asfaltos modificados con polmeros, tienden a volver a su posicin original una vez que se retira el esfuerzo de tensin a que haban sido sometidos. Por lo anterior, los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (roderas), pues los asfaltos modificados presentan una mayor recuperacin de su forma, por lo tanto, menor deformacin permanente de las mezclas que componen las capas de rodamiento. Los asfaltos modificados con polmero, tienen una mayor capacidad de mantener su forma bajo las presiones a los cuales son sometidos. Como se observ en las pruebas de laboratorio realizadas a ambos materiales, podemos decir que el asfalto modificado con polmero, debido a su alta estabilidad puede ser sometido a una carga mxima mayor que el asfalto tradicional. El contenido de huecos de aire (Va) es uno de los parmetro de desempeo mas importantes de una mezcla asfltica. Existe acuerdo en que el rango adecuado 78

de desempeo de una mezcla se consigue para contenidos de vacos de 4 % a 6 %. Para contenidos de vacos bajo 4 % la mezcla es muy propensa a exudar y/o ahuellarse. Por otro lado, para contenidos de vacos superiores a 6 la mezcla puede sufrir excesiva oxidacin, agrietamiento prematuro y desintegracin. Todos los valores obtenidos para el optimo estn dentro del rango recomendado por el Laboratorio Nacional de Vialidad (4 % - 6 %) El V.A.M., o contenido de vacos en el agregado mineral, es una propiedad que depende del agregado (forma y granulometra) y del contenido asfltico. Valores de V.A.M. muy bajos puede indicar que en terreno el asfalto no tendr suficiente espacio y que por lo tanto podra exudar. Valores de V.A.M. muy altos tambin es asociado con la ahuellamiento ya que se requiere un mayor contenido asfltico para cumplir con las especificaciones de diseo. Todos los asfaltos estudiados cumplen con el requisito exigido por la norma, es decir, un V.A.M. mayor a 14 %. La densidad es el grado de solidez que se puede alcanzar en una mezcla dada y que slo est limitado por la eliminacin total de los vacos que se encuentran entre las partculas de la masa, en el asfalto modificado con polmero se alcanza una densidad mayor que en el asfalto convencional, pero aun as esta muy por debajo de la densidad mxima de la mezcla (Dmm). El ensayo de compresin de probetas no es determinante para el anlisis comparativo que se esta realizando, debido a que en ambos asfaltos la compresin se produce cuando los ridos se comprimen. ya que una de las principales cualidades del asfalto es que es un pavimento flexible. La carga mxima que soporta el asfalto se mide en el ensaye marshall, especficamente en la estabilidad.

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