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Familiarizacin Sistema EGR

Cummins C i

Familiarizacin Sistema EGR F ili i i Si t


La teora de recirculacin del gas de escape y de la operacin del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la combustin diesel bsica. Los componentes del sistema de recirculacin del gas d escape y su de operacin.

Introduccin
Diseos Nuevos:

Mejoras en Motor Base Sistemas de Aire, Combustible y Control Optimizados EGR

Qu significa EGR? Arranque en Fro Torque de Accionamiento del Embrague Respuesta Transitoria

Introduccin

Combustin Bsica

Combustin Bsica

El sistema de recirculacin del gas de escape toma una porcin del gas de escape y la regresa a la cmara de combustin. La combustin ocurre cuando es inyectado combustible en un cilindro que contiene aire bajo altas presin y temperatura. El combustible rpidamente quemado libera una gran cantidad de energa trmica. La liberacin de energa trmica incrementa drsticamente la presin en el cilindro. Esta presin incrementada i i t d impulsa h i abajo al l hacia b j l pistn.

Combustin Bsica

Requerimientos para que ocurra la combustin:


aire, calor, y combustible 21% de oxgeno; 75% de nitrgeno; y 4% de diversos gases

Elementos de la Combustin

Aire es una combinacin de aprox.:


O2
De estos gases, el oxgeno es el nico que soporta la combustin. Nitrgeno y otros gases tienen un impacto en las emisiones de escape. A ms O2, mayor eficiencia en la combustin 1 lb de comb. 20 lb de aire

Densidad del Aire

Medicin de molculas de oxgeno dentro de un volumen fijo de aire. j

El aire en altitudes elevadas es menos denso que el aire a nivel del mar, pero la relacin de oxgeno a nitrgeno permanece igual

Densidad del Aire


La densidad del aire tambin es afectada por la temperatura del aire ambiente y la humedad.

La humedad, deja menos espacio para las molculas de oxgeno en un volumen fijo de aire

el aire hmedo y caliente no crea buena eficiencia de combustin el aire fro y seco es excelente para combustin

Calor Combustible C l y C b tibl

El calor es producido durante la carrera de compresin

El combustible est compuesto casi enteramente de combinaciones d hid bi i de hidrgeno y carbono. Los combustibles difieren en su relacin de hidrgeno a carbono g (hidrocarburos)

Resumen
Introducirse la cantidad apropiada de aire en la cmara El pistn en su carrera hacia arriba comprime el aire En el momento apropiado es i i d inyectado t d combustible dentro del cilindro la compresin contina p hasta la ignicin combustin creando energa trmica g energa mecnica

Subproductos de la Combustin
Los hidrocarburos reaccionan con el oxgeno en el aire durante la combustin

agua y gas de dixido de carbono.

Dos amplias categoras de substancias indeseables.

combinaciones de oxgeno y nitrgeno; (NO2, NO. conocidos como xidos de nitrgeno o gases NOx) El combustible sin quemar o parcialmente quemado resulta en otro g p grupo. El combustible sin q quemar es hidrocarburo en naturaleza: materia de partculas o hidrocarburos. HCs.

Los gases de NOx en la presencia de luz solar se combinan con Hidrocarburos para formar ozono (O3). El ozono es el componente mayor del smog.

Regulacin
En EEUU las emisiones son reguladas por la EPA, para limitar los contaminantes en la atmsfera. El ni el permisible de NO ms HCs se nivel NOx redujo grandemente para los motores automotrices de Rango Medio y Servicio Pesado a fines del 2002.

Para reducir la cantidad de contaminantes perjudiciales en el escape, el proceso de combustin debe controlarse. Debe ajustarse el periodo de retardo de encendido. Una de las formas d h U d l f de hacerlo, es atrasando o l t d adelantando la sincronizacin de inyeccin.

Sincronizacin de Inyeccin Atrasada


Combustible es inyectado dentro del cilindro ms tarde en la carrera de compresin Menos tiempo al combustible para mezclarse con el aire, antes de la ignicin. Temperatura real de combustin ms baja Menor formacin de gases de NOx. Eficiencia de combustin ligeramente reducida.

atrasar d t demasiado la sincronizacin puede conducir i d l i i i d d i a emisiones ms altas de hidrocarburos y a desempeo inaceptable del motor.

Sincronizacin de Inyeccin Adelantada


Combustible es inyectado dentro del cilindro ms pronto durante la carrera de compresin Ms largo ser el p g periodo de retardo de encendido. Temperaturas de combustin ms altas Menos combustible sin quemar q emisiones reducidas de HCs.

adelantar demasiado la sincronizacin promueve la creacin de un nivel inaceptable de gases de NOx. As que hay una relacin muy estrecha entre la temperatura de combustin y la cantidad y tipo de emisiones que resultan.

Sistema EGR

Sistema EGR
Para reducir incluso ms el nivel de las emisiones de escape, el control electrnico de la inyeccin y el enfriamiento del aire de admisin solos ya no son adecuados El prximo paso viable para reducir temperaturas pico de combustin, es enfriar algo del gas de escape, mezclarlo con aire de admisin fresco y mover esta mezcla dentro de la cmara de combustin La mezcla de gas de escape recirculado (inerte) y aire de admisin fresco es llamado el aire de carga Esto reduce la formacin de NOx mientras se minimiza el uso de la sincronizacin atrasada El oxgeno est en una concentracin ms baja en el aire de carga debido a la adicin del escape recirculado, sin embargo debe estar disponible la misma cantidad de oxgeno para el proceso de combustin. Para mantenerla debe incrementarse el volumen total de gas que entra a la mantenerla, cmara de combustin.

Sistema EGR

Componentes Bsicos

Componentes Bsicos
Turbocargador de Geometra Variable Vlvula de Recirculacin del Gas de Escape (Vlvula EGR) Enfriador de Recirculacin del Gas de Escape (Enfriador EGR) Tubo de Conexin EGR Dispositivo Mezclador de Admisin Conexin en Fuelle al Enfriador EGR

Flujo del Sistema

Turbocargador de Geometra Variable (VGT)

Turbocargador VG
Acumula sobrepresin ms rpidamente para mejorar la respuesta transitoria. Incrementa la contrapresin del mltiple de escape. El VGT tambin puede usarse para proporcionar frenado de escape.

Componentes del VGT


Compresor y carcasa Turbina y carcasa Actuador VG (neumtico o elctrico) Anillo de la Boquilla Deslizante Placa de Recubrimiento Mecanismo de Yugo Sensor de Velocidad del Turbo Sensor de Temperatura de Entrada d l C E t d del Compresor d l del Turbo Sensor de Posicin del VGT (solamente VGTs accionados VGT s elctricamente)

Operacin del VGT


Actuador Neumtico VG

Vlvula de Cierre de Control de TC. Accionada por el ECM, se energiza en ON Vlvula de Co t o de ua Control TC. Modula la presin de aire mediante un impulso con seal modulada

Operacin del VGT O i d l

Boquilla deslizante

Se ajusta p j para variar el rea de salida en espiral de la turbina Es ajustada por el actuador del VG Posicin Infinitamente Variable

Operacin del VGT


Boquilla Totalmente Cerrada

Mnima rea de Salida de Espiral Mxima Presin del Mltiple de Escape Mxima Velocidad del Eje Mxima Sobrepresin del Turbo

Operacin del VGT


Boquilla Totalmente Abierta

Mxima rea de Salida de Espiral Mnima Presin del Mltiple de Escape Mnima Velocidad del Eje Mnima Sobrepresin del Turbo

Vlvula EGR

Componentes de la Vlvula EGR


La vlvula EGR junto con el turbocargador VG regula la cantidad de gas de escape a la que se le permite recircular al sistema de admisin

Entrada del gas de escape Motor elctrico Sensor de posicin S d i i Protector trmico Puertos de Refrigerante Salida del gas de escape Cubierta del Actuador Vlvula de Elevacin

Operacin de la Vlvula EGR


La vlvula de elevacin es controlada por un motor elctrico de alta velocidad Sistema de reduccin de engranajes. El sensor de posicin en la vlvula le avisa al ECM la posicin real de la vlvula EGR.

Enfriador EGR

Enfriador EGR
Reduce la temperatura del gas de escape que recircula hacia el sistema de admisin de aire Enfriando el gas de escape recirculado se reducir la temperatura total del aire de carga Construido de tubos de acero inoxidable de pared delgada Pequeos generadores de turbulencia dentro del lado del gas de escape del enfriador crean turbulencia f

Flujo de Enfriador EGR


Si el gas en el enfriador EGR estuviera muy fro, fro esto conducira:

formacin de cido acumulacin de agua ensuciamiento por i i t hidrocarburos de las superficies de transferencia de calor dentro del enfriador.

Mezclador EGR

Mezclador EGR
Dispositivo para mezclar el aire limpio con el EGR Asegura que la mezcla de carga sea cosistente El mezclador estilo venturi, crea una cada de presin en la garganta venturi. Aspira ms gas de escape, para obtener el gasto necesario de EGR.

El mezclador estilo estriado mezcla el gas de escape recirculado y el aire fresco con una mnima cantidad de cada de presin. El venturi causa una pequea prdida de eficiencia. Un mezclador estriado no tendr la pequea prdida de eficiencia

Flujo EGR

Flujo de EGR

Sensores Nuevos

Nuevos Sensores
Sensor de Presin Diferencial EGR

El sensor de presin diferencial EGR monitorea la cada de presin a travs de un orificio de flujo colocado despus del enfriador EGR en el tubo de transferencia frontal EGR. Esta cada de presin junto con la temperatura del orificio EGR, presin del mltiple de admisin, y otros p p , parmetros del motor p permiten q el ECM calcule la que cantidad de EGR fluyendo dentro del motor.

Sensor de Presin de Escape

Ayuda a determinar el flujo EGR total del sistema de manejo de aire as como tambin para ayudar a proteger a la vlvula EGR de sobrepresurizacin la cual podra conducir a hardware daado o a fallas falsas. Este sensor recibe su seal de presin de junto al puerto de escape #1 en el mltiple de escape. Se usa un tubo detector de presin para transmitir la seal de presin al sensor de presin de escape. El sensor est fijado la fij d a l carcasa d l t del termostato para ayudar a mantener f el sensor d l altas t t d t fro l de las lt temperaturas de escape.

Sensor de Temperatura de Salida del Enfriador EGR

Este motor usa un sensor de temperatura del gas de escape recirculado para estimar exactamente la cantidad de gas EGR que entra al motor. Este sensor se usa tambin para ayudar a determinar la eficiencia del enfriador EGR.

Nuevos Sensores
Sensor de Posicin de la Vlvula EGR

La vlvula EGR es un componente de circuito cerrado. Esto significa que el ECM solicita una posicin de la vlvula EGR y el sensor de posicin de la vlvula EGR enva de vuelta al ECM la posicin de la vlvula por verificacin de que la vlvula alcanz la posicin ordenada.

Sensor de Velocidad del Turbocargador

Debido al alto desempeo de este turbocargador de geometra variable, un sensor de velocidad del turbocargador fue colocado en la carcasa de cojinetes del turbocargador para medir la velocidad de la rueda de la turbina Este sensor proporciona retroalimentacin al ECM de turbina. informacin necesaria para proteger al turbocargador de velocidades del turbo excesivamente altas. Un plano maquinado en el eje del turbocargador proporciona el mecanismo para medir la velocidad de este turbocargador.

Sensor de Temperatura del Aire de Entrada del Compresor del Turbocargador

Un sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocargador est colocado en la carcasa del compresor del turbocargador en la entrada del turbocargador. El sensor mide la temperatura del aire que se introduce en el turbocargador y se usa para calcular el sensor virtual de la temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador

Sensor de Presin Baromtrica

Motor M t ISX CM870

Estrategia de Lanzamiento ISX

Gestin de Introduccin de Bajo Volumen Marzo 2002 Demostracin OEM Dealer Limited Production Schedule International RV Paccar Volvo Mack
International March 2 April 0 May 3 June J 13 July 11 August 44 September 46 Total 119

RV 0 0 0 13 15 10 10 48

Volvo 0 4 3 5 3 8 8 31

Paccar 0 10 0 0 6 0 0 16

Mack 0 1 0 0 1 3 4 9

Other 0 0 0 0 0 0 10 10

Total 2 15 6 31 36 65 78 233

Produccin Total - Oct. 2002

Productin Total ISX Rangos


Horsepower Kilowatts p Engine (hp) (kw) ISX 1 ISX 1 ISX 1 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX 2 ISX3 ISX3 400 ST2 435 ST2 450 ST2 400 400 400 435 Voc 450 450 465 Voc 475 475 475 ST2 500 500 500ST2 530 565 298 324 335 298 298 298 324 335 335 347 354 354 354 375 375 372 395 421 RPM Horsepower 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 RPM Peak Torque 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

Peak Torque ft-lb N*m 1450/1650 1966/2237 1450/1650 1966/2237 1450/1650 1966/2237 1450 1966 1550 2101 1650 2237 1450 1966 1550 2101 1650 2237 1650 2237 1650 2237 1850 2508 1650/1850 2237/2508 1650 2237 1850 2508 1650/1850 2237/2508 1850 2508 1850 2508

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