Dicas tcnicas sobre o sistema EFI da

GM
Sex, 10 de Setembro de 2010 19:02
Andre Luis Bernardo e Albino Buzolin Filho
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Apesar de ser um sistema aplicado em veculos j com uma certa idade, como Monza,
Kadett e Ipanema, entre 1991 e 1996, o sistema EFI da General Motors, com apenas um
bico injetor possui vrios defeitos interessantes, que inclusive podem apresentar
algumas dificuldades de soluo.

O sistema representado pela sigla TBI que significa Injeo no Corpo de Borboleta,
um sistema desenvolvido pela diviso AC Rochester da GM Corporation. O EFI possui
bico injetor de baixa impedncia caracterstico nos veculos single point, e no
apresenta sonda,tendo um potencimetro para o ajuste de CO.

O EFI possui ainda distribuidor com bobina impulsora e mdulo HEI que responsvel
pela ignio e tambm envia sinal para o mdulo de injeo para que haja pulso no
injetor. preciso tomar muito cuidado com mdulos HEI que encontramos no mercado
porque alguns no apresentam qualidade e o veiculo pode perder rendimento. Outros
queimam muito rpido e preciso lembrar sempre de colocar pasta trmica atrs do
mdulo HEI antes de mont-lo.
Casos e solues

A seguir, apresentaremos alguns problemas que j enfrentamos com estes veculos, e
que deram certa dor de cabea para resolver.
J tivemos um veculo que demorava para pegar, mas insistindo ligava. O correto
verificar primeiramente a presso de combustvel. Se estiver correta (entre 1,8 a 2,2
bar), pode ser avaria no rel da injeo, localizado na caixa de fusvel. Este rel da
injeo fica ligado em paralelo com o sensor de presso de leo do motor. Por este
motivo, se o rel de injeo apresentar mau funcionamento, a bomba ser alimentada
quando houver presso de leo no motor, o que dificulta a partida do motor.

A ventoinha tambm apresenta um problema especfico. Ela fica ligada direto, mesmo
com o carro frio. O certo verificar primeiramente o sensor de gua. Se ele estiver ok, o
problema interno no mdulo de injeo, sendo necessrio o reparo ou a troca do
mdulo.
J tivemos casos tambm de bico injetor aberto direto, e quando viramos a chave, pode
at encher a cmara de combustvel. Para diagnosticar este problema preciso verificar
se h curto-circuito no chicote do bico na lataria do veculo. Se isso no estiver
ocorrendo, ento o defeito ocasionado pelo mdulo. Neste caso a soluo o reparo
ou a troca do mdulo.

Quando fazemos reparo no alternador (s vezes nem preciso mexer nele para este
problema surgir), o veculo passa a morrer em lombadas ou quando o desaceleramos.
Isso ocasionado pela falta de sinal do sensor de velocidade. Assim, primeiramente,
preciso verificar se o fio marrom que alimenta o negativo do sensor, que est afixado no
parafuso do alternador, no est quebrado.
Por ltimo, como dia, preciso tomar cuidado com o pr filtro do tanque
principalmente nos veculos a lcool, que apresentam problema de falta de combustvel
principalmente nas curvas.
Sistema Multec TBI: Corsa 1.0 EFI e Corsa 1.4 EFI ,ROCHESTER
ROCHESTER EFI
GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI
CORSA.
Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui
somente uma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no
corpo da borboleta tambm chamado de TBI.

um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um
modulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que controla
todo o sistema.

A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da
faisca, o ponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do
motor, a bomba de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do
motor, ou lmpada de advertncia para manuteno urgente do motor,
localizada no painel de instrumentos.

- O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica
possveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
- A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so
analisados atravs s de um computador digital e envia sinais de
controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor,
controle do avano etc. Deste modo, sempre recebendo
informao, mantm a situao em exelentes condies de
funcionamento.
- A centralina o corao do sistema.
DIAGRAMA DO SISTEMA

1 - Conector do num. de
octana
6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. gua.
2 - Centralina. 7 - Potenciometro da
borboleta
12 - Filtro de combustivel
3 - Sensor da presso
absoluta.
8 - Bomba de combustivel. 13 - Sensor de velocidade.
4 - Vlvula injetora. 9 - Tanque de combustivel. 14 - Sensor hall.
5 - Regulador de presso. 10 - Sonda Lambda. 15 - Distribuidor.









COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A
indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no
painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no.
IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE
Chave somente ligada Lmpada acesa Sem problemas.
Motor funcionando Lmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lmpada acesa Com falhas.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema
de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de
combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da
bateria, veja os exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento.
3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.


1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e veja a
localizao do conector de diagnsticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os
diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de
combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.
Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo
apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.
IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa
maior
Numeros 1

3

Primeiro nmero. Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois
pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs
vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS
COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM
MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
CONECTOR DE DIAGNSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.



LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CDIGO
Sonda lambda 13, 44 ou 45
Sensor de temperatura da gua 14 ou15
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de presso absoluta 33 ou 34
Motor de passo 35
Centralina com defeito 55
Localizao de Rels e Fusiveis


Localizao da Unidade Central e Rel da Bomba.


Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade de testar o
componente que estiver ou no com possveis problemas para isso deve-se usar um
MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE
PRESSO.Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar
todos componentes deste sistema.
Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a temperatura
ambiente.
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.
POTENCIMETRO DA BORBOLETA.
Resistncia entre os terminais A e B
4000 a 9000 O.
Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada
1000 a 3000 O
Resistncia entre os terminais B e C borboleta aberta
5000 a 10000 O.

BOBINA DE IGNIO.
Resistncia do primrio
0,6 a 0,9 O
Resistncia do secundrio
8,0 a 9,2O

VLVULA INJETORA
Resistncia
1,4 a 2,2 O
Tempo de Injeo 0,8 o 1.5 ms

Presso de combustivel
Presso do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA GUA.
Resistncia a 25
o
C
2800 O

MOTOR DE PASSO.
Resistncia ao enrolamento terminais A e B, C e D.
50 e 65 O

Nvel de CO
0,5 a 1,0 O
Rotao de marcha lenta. 830 a 990 RPM.

ESQUEMA ELTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.


A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEO ROCHESTER EFI DO
CORSA.
1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)




COMO FUNCIONA.
O sensor de CO analisa a mistura se est rica ou pobre. Envia este sinal atravs
do terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor feito pela prpria carcaa
do sensor. Este sensor est localizado no cano de descarga.
Ateno: o negativo ( massa ) do sensor feito pela prpria carcaa do sensor , que
rosqueado na tubagem do escapamento.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal
D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tenso devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da gua.


O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a
gua . um resistor que varia com a temperatura . A centralina envia 5 volts a
este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).
2- Ignio ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.Em
temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar entre
1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS
Temperatura em graus 100 80 60 40 20 0
ResistenciaO
180 320 650 1200 2500 5600
Tenso V 1,0 2,3 3,2 4,0 4,5 4,8

3- Como testar sensor de posio da borboleta.



TESTANDO
1-Com a ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do
sensor de posio da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).
2-Com a ignio ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no
modo voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no
terminal A do sensor.
3- Com a ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio (
azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.

DADOS
Posio da borboleta Tenso no terminal c Resistncia
Borboleta fechada 0.25 a 1.25 volts

borboleta 2 a 3 volts

Borboleta totalmente aberta 4 a 5 volts


Terminais A & B

4000 a 9000 O
Terminais B & C Borboleta fechada.
1000 a 3000 O
Terminais B & C Borboleta Aberta
5 a 10 kO
4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.


A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do
veiculo .
Em condies de desacelerao muito rpida , o motor pode parar de repente ,
se o
sensor estiver com defeito.
TESTANDO
1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignio ligada, motor parado, PONTA DE
PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com
a mo > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a
roda.

5- Como testar sensor de presso absoluta no coletor.




Este sensor responde as variaes de presso no coletor de admisso .Fica
localizado na carcaa do filtro de ar . A centralina fornece 5 volts a este sensor
no terminal C. O terminal A vai massa . No terminal B temos uma voltagem que
varia de acordo com a presso no coletor . Antes de iniciar o
teste verifique :se o vcuo do coletor est correto; inspecione : mangueira,
entradas falsas de ar, espigo correto ,pontos obstrudos, etc.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (
marrom ) > negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA
( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.
3-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA
( verde ). Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve
estar de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poder ter pequena diferena
nos valores dependendo da altitude local.
4-Se a tabela for verificada e o cdigo de defeitos continua, verifique entradas
falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.

DADOS
VCUO (mm Hg ) TENSO (VOLTS)
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
Valores aproximados ( nvel do mar).
Podem variar dependendo da altitude.
6- Como testar controle de marcha lenta.



A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo IAC
, que ajuda tambm a reduzir a emisso de gases poluentes , aumentando o fluxo
de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa desacelerao. Se a
marcha lenta no estiver redonda , o defeito pode estar no IAC ou pode haver
obstruo no filtro de ar ou uma entrada falsa de ar. A agulha de marcha lenta
comandada por um motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos
terminais c3, c4 ,c5 ,c6.

TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde,
azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds devero piscar alternadamente
quando for dada a partida.( Logo que o motor "pegar")
2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posio
ohminetro, mea as resistncias dos enrolamentos. >Devem estar de acordo
com a tabela lV.
Tabela lV
Medio entre os terminais Valor medido
A e B
50 a 65 O
C e D
50 a 65 O
B e C EEE (isolado)
A e D EEE (isolado)
qualquer terminal e a carcaa EEE ( isolado)

Verifique tambm se no existe defeito mecnico na agulha (emperrada ) ou canal
de desvio obstrudo .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts, a
centralina desliga o IAC para no perder a referncia.
7- Como testar as falhas internas da unidade central e apagando
cdigo de falha.
Este cdigo significa que a centralina no est conseguindo fazer leituras dos sensores
devido a falha da prpria centralina . O defeito provavelmente esta no prpria centralina.
Apagando cdigo de erros: Depois de
consertando o defeito apresentado, apague o cdigo gravado pela centralina, desligando o
negativo da bateria ou retirando o fusvel da centralina por pelo menos dez segundos Dessa
maneira os cdigos gravados foram retirados da memria e a lmpada de manuteno no
devera acender mais.
B - TESTE SEM CDIGOS FALHAS.
8- Teste da lmpada de diagnstico - SES



A lmpada de manuteno do motor ( SES) dever acender ao se ligar a ignio
envia positivo ( + ) a esta lmpada e a centralina envia massa (-) atravs do pino
A05 .Quando o motor funciona , esta lmpada deve apagar.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lmpada >
positivo ( + ).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina
fio ( marrom/azul)> negativo (-)
Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito da lmpada de
diagnstico.
9- Como testar a bobina.


TESTANDO
1-Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a
partida > Dever ocorrer centelha com potncia normal ( mnimo 2cm).
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto )
da bobina > positivo ( + ) .
2-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da
bobina ( primrio ) > o led verde deve piscar.
3-Mea a resistncia da bobina de ignio > o primrio deve apresentar de 0.6 a
0.9 O e o secundrio de 8.0 a 9.2 KO.

10 Como testar mdulo de potncia



O mdulo de potncia recebe o sinal da centralina atravs do pino W04 e manda
um sinal de potncia para a bobina de ignio no seu pino 3 fio ( preto ) e
aterramento no seu pino 2.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potncia
>negativo ( - )
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do
mdulo de potncia > positivo (+).
3- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal
1 do mdulo de potncia > o led verde deve piscar .
4-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )
pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL



O sensor de impulsos HALL recebe alimentao de 5 volts da centralina atravs
do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo atravs do fio (
azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( - ).
2-Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor HALL
fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do sensor
HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar vlvula injetora.



O terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de
aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio (preto )
recebe a alimentao, que vem da linha de ignioO terminal B fio ( azul ) vai at
a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a
vlvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentao , que vem da linha
de ignio O tempo de injeo de 0,8 a 1.5 ms.
.
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a
vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da vlvula
injetora fio ( preto ) > positivo ( + ).
3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio ( azul ) e d
a partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistncia da
Vlvula Injetora - 1,4 a 2,2 O.
Como testar o Tempo de Injeo
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeo
da Vlvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha lenta.

13- Como testar o sistema de combustvel ( bomba , rel e regulador
de presso ).


A bomba de combustvel e acionada pelo rel da bomba comandada pela
centralina.Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2
segundos e para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.
- Se a bomba no funciona, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os
fios.
- Se a bomba no funcionar, verifique o fusvel F26. Verifique tambm se existe
positivo ( + ) no terminal 30 do rel da bomba. Se estiver OK, faa o teste de rel
da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que no esteja com presso
suficiente.
14- Como testar a presso do sistema de combustvel.



TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: d partida, retire o fusvel
F26 e espere o carro morrer.Coloque o manmetro como o indicado na figura e
feche a vlvula de esfera. recoloque o fusvel e d partida no motor > Deve
indicar entre 4 e 6 bar e no deve cair > Mesmo com a bomba desligada a
presso no deve cair rapidamente.OBS: No faa obstruo na linha de retorno,
isto pode danificar o regulador de presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e
acione a dando a partida > Deve indicar uma presso de o,7 a 0,8 bar.
Desligando-se a bomba, a presso deve cair ( alivio do sistema )>
3-Ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso no deve cair.
15 Como testar rel da bomba de combustvel .



TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector >
negativo ( - ) .
2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem
dar partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
3- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho
/azul ) pino 87 do rel > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
16- Como testar a alimentao da centralina.



TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( +
).
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina
negativo ( - ).
3- Ignio ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina
fio ( preto ) > positivo ( + ).
17 - Esquema do Imobilizador




18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da
partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador
serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e depois j com o motor em
funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de
Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o
terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.