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DEFINICIN GEOMTRICA DE LA CARRETERA

DEFINICIN GEOMTRICA DE LA CARRETERA Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la carretera es una obra lineal. La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una seccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal, No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin como la perspectiva cnica de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental.

A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes: (A) PLANTA: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa la forma explicita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc. (B) PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma grafica como numrica. (C) PERFIL TRANSVERSAL: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En el se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes.

Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado par las caractersticas topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.

Figura 1. Vistas representativas de una carretera TRAZADO EN PLANTA El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma. El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente ALINEACIONES. Estas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen a grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvaturas, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un vehiculo pueda desarrollar su mxima velocidad. Alineaciones curvas: Estas constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrifuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada PERALTE.

Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curves de transicin existentes, en carreteras se emplea la CLOTOIDE o espiral de Cornu.

Fig. 2 Tipos de alineaciones en planta LAS ETAPAS DE TRAZADO En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas: * Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va. * En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan come enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de que en determinadas tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores. El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituan el trazado.

Actualmente existen avanzadas herramientas de anlisis informtico que, partiendo de una serie de datos de campo y parmetros iniciales, son capaces de efectuar el trazado ms ajustado y ventajoso posible. Debe recalcarse que estas aplicaciones no deben considerarse ms que como una ayuda adicional al tcnico proyectista, que debe ser quien tome en ltima instancia la correspondiente decisin.

FACTORES CONDICIONANTES En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que condicionan las posibles soluciones ale trazado en planta de una va, como son: Puntos de paso forzoso: Serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:
1. Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una

determinada topografa -zonas montaosas, barrancos y depresiones, etc.- dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras. 2. Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos -una de las materias primas para la construccin de carreteras- son los mas reseables.

3. Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y

zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zona 4. Factores Urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o previstos, as come el uso del suelo, facilitaren o dificultaren la realizacin de un trazado u otro. 5. Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va. Uniformidad y Visibilidad: Se procurara dar la mxima visibilidad posible evitando grandes pendientes -sobre todo el trazado en tobogny variaciones bruscas de curvatura. Adems, el trazado debe ser uniforme, para facilitar la adaptacin del conductor al trazado de la va. Monotona: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones rectas provoca en el conductor una sensacin de monotona y dispersin mental. Por ello, es recomendable proyectar trazados donde no proliferen este tipo de alineaciones, siendo la tendencia actual a realizarlos enlazando curvas de acuerdo exclusivamente. Zonas Protegidas: A lo largo del trazado previsto pueden existir determinados enclaves que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de otro tipo estn protegidos por el Estado no pudiendo expropiarse; este hecho obligara a un replanteo del trazado, al menos en el entorno de la zona afectada. Por ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico, que ataen tanto al costo de construccin de la va o inversin como el costo de explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en consonancia con los factores anteriormente tratados proporcionaran la solucin al trazado optimo. Trazado en Planta o Alzado El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio de su seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene desarrollando en un plano el eje de dicha va. Al igual que el trazado en una planta se compona de diversas alineaciones, el trazado en alzado de una va lo conforman las rasantes, que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a cada uno de sus puntos. Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado:

RAMPAS: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va que el vehiculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reduccin de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la categora de los pesados. PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos. ACUERDOS: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se le da el nombre de acuerdos parablicos.

Flg. 4 Elementos de trazado del alzado El trazado en alzado suele adaptarse generalmente a las exigencias topogrficas del terreno por el que discurre la carretera, para de esta forma minimizar el movimiento de tierras y adems procurando mantener el equilibrio entre los volmenes de desmonte y terrapln. REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL Como ya se ha dicho, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una serie de datos numricos mucho mas precisos que concretan los anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la carretera, ya que los datos -que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El contenido grfico de este perfil consta no sale de las diferentes rasantes y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada del perfil topogrfico del terreno preexistente. Adems, sobre el se sitan las distintas obras de arte que componen la obra: puentes, canoas de drenaje o tneles, as como las infraestructuras que interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos elctricos, canales u otras carreteras- a accidentes naturales, come lagos o ros.

Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada uno de los perfiles transversales _-normalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomadas. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida como guitarra, y como se ve a continuacin: ORDENADAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar o uno arbitrario. Su precisin viene en funcin de los dates topogrficos disponibles. ORDEDENAS LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida obtenida mediante clculos analticos- debe ajustarse al milmetro, COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si: 1. De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar- para alcanzar esta ltima. 2. De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto. DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente -recorrida sobre el eje longitudinal- desde el anterior perfil hasta el actual. DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia medida a la largo del eje longitudinal de la va- entre el origen de distancias y el perfil considerado.

IDENTIFICACIN DEL PERFIL: Con este apartado se pretende una enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de forma que puedan ser fcilmente identificables entre otro tipo de planos. Los datos numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados por dos esquemas que resumen otros parmetros geomtricos definitorios de la carretera: Estados de Alineaciones: Diagrama adimensional (seran magnitudes adimensionales todas aquellas que no tienen unidades, o cuyas unidades pueden expresarse como relaciones matemticas puras), en el que se representan curvaturas de las diferentes alineaciones. As las alineaciones rectas coinciden con el eje del diagrama; las curvas son rectas paralelas a las clotides, rectas inclinadas de pendiente constante. Ley de peraltes: Representacin grafica de la pendiente transversal de la explanacin. Para ello, se representan los bordes izquierdos y derecho de la explanacin, asignando a cada unos de ellos una lnea diferente. Las escalas empleadas para la representacin del perfil longitudinal varan en funcin de la magnitud de la obra; lo que suele hacerse es diferenciar la escala vertical de la horizontal, siendo del orden de diez veces superior a esta ltima.

REPRESENTACIN DE LA SECCION TRANSVERSAL. La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, berma, mediana, cunetas, etc. Bsicamente, la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal. El ancho de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia va, as come con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. En este sentido, la normativa sobre Carreteras dicta una serie de normas para asegurar niveles de aceptables. Tambin es importante el correcto diseo de las pendientes transversales existentes en la va, ya que influyen en dos aspectos importantes:

El sistema del drenaje de la carpeta de rodado: En todo momento debe procurarse que la carpeta permanezca lo ms seca posible; para ello, se dota a la calzada de una ligera pendiente normalmente del 2% a 3% a cada lado, denominada bombeo. La configuracin del peralte: En las alineaciones curvas se hace necesario una mayor inclinacin transversal de la va para contrarrestar la fuerza centrifuga

Adems, en las curvas de transicin debe realizarse una transicin suave de dicho peralte. Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para la medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se asentara la calzada. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular a la largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal- en los que se incluye la seccin

transversal empleados transversal desmontar numrica.

de la plataforma, los taludes de desmonte o terrapln y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil suele ser acompaado de la superficie de tierras a o terraplenar en dicha seccin, expresada en forma

OBJETIVOS DEL TRAZADO A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo. Estos factores, o al menos los ms relevantes, pueden agruparse en cuatro proposiciones fundamentales: comodidad, seguridad, economa y esttica. Comodidad La comodidad experimentada por el conductor de un vehiculo es uno de los aspectos que refleja la calidad que ofrece la va por la que se circula. El trazado de una carretera influye en algunos, de los factores que definen la comodidad:

Velocidad: La velocidad de circulacin de los vehculos por una determinada va esta condicionada por su trazado. Este hecho se hace patente en ciertos puntos crticos, como las curvas, donde la geometra de la va -radio y peralte de la curva- limitan la mxima velocidad a la que se puede transitar por ella, reduciendo en algunos cases la velocidad de un determinado porcentaje de vehculos y par tanto, su nivel de comodidad. Transiciones: Las curvas de transicin juegan un papel importante a la hora de efectuar un aumento progresivo, no repentino de la fuerza centrifuga que tiende a expulsar el vehiculo hacia el exterior la curva. De este modo, el conductor puede adaptar con mayor facilidad el vehiculo a la nueva situacin, aumentando su confort. Demoras: Para evitar el colapso o la reduccin de velocidad de un cierto numero de vehculos en determinados tramos, deben preverse trazados en los que los vehculos mas rpidos dispongan de suficiente visibilidad y distancia como para efectuar el adelantamiento sobre otros mas lentos.

Esta es una de las rutinas ms completas para generar el formato de un perfil longitudinal. Con slo seleccionar dos polilineas 2D (el terreno y rasante), la rutina genera el formato de un perfil con todos los datos que se necesitan mostrar.

Para que la generacin de este perfil sea exitosa, las polilineas a seleccionar debern de estar en lo posible en 2D, de lo contrario puede ocurrir un error en su funcionamiento. Para utilizar esta rutina debes de hacer lo siguiente: 1. Copia los 3 archivos descargados en una de las rutas de soporte de tu AutoCAD 2. Carga el archivo: perfil.fas en AutoCAD (con APPLOAD). 3. Ingresa el nombre del comando: perfil 4. En el cuadro de dilogo mostrado, presiona en el botn "Datos" y haz clic en los botones "Terreno" y "Rasante" para seleccionar las polilineas de terreno y rasante 5. Si deseas puedes definir otros datos en el cuadro de dilogo antes de crear el perfil (opcional) 6. Indica el punto de insercin superior izquierdo del perfil a generar

Leer ms: http://www.construcgeek.com/recursos/rutina-para-generar-un-perfillongitudinal-partir-de-polilineas-de-terreno-y-rasante#ixzz1j5gCOyEE

PERFILES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES


La NIVELACIN tiene como objetivo final la PRESENTACIN DE PLANOS O DIBUJOS que representan lo que llamaremos PERFILES.

TEORA DE LOS PERFILES:


El estudio de PERFILES LONGITUDINALES y TRANSVERSALES, asociado con las condiciones necesarias de diseo, constituyen los elementos bsicos mas importantes para el estudio de proyectos de infraestructura vial, riego, edificacin etc.

Para el ESTUDIO DEL TRAZADO de canales de cursos de agua caminos, movimientos de tierra y posterior construccin, es necesario establecer uno o mas PERFILES LONGITUDINALES, por los cuales posteriormente, se efectuara el REPLANTEO del proyecto definitivo de la Obra. El BALIZADO (marca de puntos de eje), se materializa a travs de estacas, a una DISTANCIA CONSTANTE de 15 a 20 metros en las rectas y 5 o 10 metros en las curvas. Se recomienda marcar con pintura visible en la zona exterior de la va (cerco si existe).

PERFIL LONGITUDINAL, aquella representacin grafica del terreno, como si se hubiese realizado un CORTE A LO LARGO DEL EJE de simetra vertical de la va que muestra la imagen (flecha roja vertical).Anlogamente, se entiende por PERFIL TRANSVERSAL, la INTERSECCIN DEL TERRENO CON UN PLANO VERTICAL, perpendicular ste al trazado del eje horizontal del camino o va (flecha amarilla) Una vez colocadas todas las ESTACAS SOBRE EL EJE correspondiente, se procede a NIVELAR el circuito por alguno de los mtodos descritos, de preferencia se recomienda realizar una NIVELACIN CERRADA. En la practica, se hace necesario agregar una columna mas al REGISTRO, ya que con seguridad se podr VISAR varios puntos antes de mover el INSTRUMENTO a otro lugar. Esta columna, se consignara como LECTURAS INTERMEDIAS, las que servirn de apoyo para los clculos pertinentes.
REPRESENTACIN DE LOS PERFILES

Consiste en DIBUJAR sobre un papel milimetrado o asistido por un SOFTWARE COMPUTACIONAL del tipo CAD , la forma o SILUETA DEL TERRENO utilizando y definiendo un SISTEMA DE COORDENADAS X e Y en el cual se debe anotar cada punto observado, su DISTANCIA o kilometraje acumulado (en el eje OX), y su COTA O ALTURA de elevacin (en el eje OY). Para lograr una adecuada REPRESENTACIN DEL TERRENO debemos pensar en que el EJE (flecha azul), de la figura izquierda CORTA EL TERRENO A LO LARGO DEL MISMO por eso se utiliza el concepto de Longitudinal para este perfil. Luego en la figura de la derecha tenemos el corte ya realizado y representando las dos dimensiones requeridas, la DISTANCIA desde el ORIGEN (O) hacia X; y la altura o COTA desde el origen hacia Y. Ahora, en trminos del dibujo propiamente tal de un PERFIL LONGITUDINAL, es norma emplear para las DISTANCIAS HORIZONTALES (OX), una escala mas reducida en el orden de diez veces. Ejemplo: 1:1000. Por lo tanto la escala de las cotas (OY), ser de 1:100

En esta imagen del CORTE DE UN TERRENO , podemos apreciar una lnea azul por donde se consignan las (lnea verde).

DISTANCIAS HORIZONTALES desde el origen hasta cada uno de los puntos (lneas rojas), Las lneas rojas a su vez, nos muestran las ALTURAS O COTAS de cada punto. Al unir los puntos en su mxima altura, se puede apreciar lo que llamaremos COTA DE TERRENO

PLANO DE UN PERFIL LONGITUDINAL.

La figura nos muestra todos los ELEMENTOS que componen un plano de un PERFIL LONGITUDINAL . El TRAZADO DE LNEAS sobre el cual se apoya nuestro perfil (guitarra), consigna datos que sern necesarios para quien estudie un perfil como apoyo para algn Proyecto. DISTANCIAS (parciales y acumuladas), las COTAS (de terreno y de proyecto), y los VOLMENES (terrapln y corte). Adems, tiene las ESCALAS de reduccin correspondientes (1:1000 horizontal y 1:100 vertical), as como la altura de cada punto y la LNEA DE TERRENO (verde). La informacin que aparece como COTA DE PROYECTO o RASANTE se puede definir como aquella ALTURA DE ELEVACIN que debe tener el DISEO PROPUESTO por el ingeniero proyectista, como solucin al problema estudiado, nos referimos a la lnea roja del dibujo. La RASANTE DE PROYECTO tiene un papel importantsimo en el calculo de los MOVIMIENTOS DE TIERRA . Al observar el plano tenemos que la COTA DE TERRENO (verde), hace una diferencia en algunos puntos con la Rasante (roja), lo que estara significando que algunos sectores habra que CORTAR TERRENO y en otras RELLENAR CON MATERIAL.

PERFIL TRANSVERSAL

En La construccin de cualquier Obra que requiere de un EJE de simetra es necesario tener una VISIN PERPENDICULAR AL EJE , en relacin a lo que acontece con el terreno en ese sentido. Eso hace imprescindible los PERFILES TRANSVERSALES en cada uno de los puntos de eje analizados anteriormente.

Al tomar los datos de cada uno de los PUNTOS del Perfil Longitudinal, y en forma PERPENDICULAR se debe tomar hacia ambos lados del eje, puntos correspondientes a cada aspecto relevante del terreno. En la figura el Luego de igual forma que los Longitudinales, se trabajara con un PERFIL TIPO que corresponde al Perfil definido por el Proyecto.

A continuacin, tendramos que confeccionar un REGISTRO de campo para el PERFIL TRANSVERSAL, posteriormente procederamos a CALCULAR el mismo de igual forma que el TRANSVERSAL, PERFIL LONGITUDINAL. De hecho cuando es necesario de registran juntos, solo que debemos tener PRECAUCIN de consignar adecuadamente los datos y su correspondiente observacin.

Topgrafo con su instrumento VISANDO las miras ubicadas, tanto hacia la izquierda como a la derecha del punto de eje. Formndose as lo que constituir en un PERFIL TRANSVERSAL, en ese punto. (Lnea azul).

El REGISTRO claramente muestra las VISADAS consignadas, primero lo que fue el Punto A del eje, el Punto 2 y sus TRANSVERSALES a y b en la parte exterior alta del canal, tambin en la parte baja del canal c, todos a la izquierda del eje Punto 2, luego tenemos en la parte baja el Punto d y los Puntos e y f en la parte exterior alta del canal a la derecha del eje Punto 2.

Si nuestro problema fuese construir un canal de regado sobre un curso de agua como el de la figura, tendramos que hacer una medicin para obtener el PERFIL LONGITUDINAL, para lo que seria el curso natural de las aguas por la PENDIENTE O INCLINACIN adecuada (mnimo 3%). Pero adems, habra que hacer PERFILES TRANSVERSALES para proyectar el ENCAUZAMIENTO de las aguas de tal forma de evitar el desmoronamiento de los bordes del terreno

El REGISTRO CALCULADO nos entrega las COTAS para dibujar el PERFIL TRANSVERSAL, lo que nos permite calcular lo que seria el PERFIL TIPO de un canal a TRANSVERSAL, construir.

PERFIL TIPO se le llama a los rasgos que tendr la Obra terminada con sus BORDES DE ESCURRIMIENTO y LOSA del fondo del canal, con la PENDIENTE adecuada (min. 3%) para una fcil y segura conduccin de aguas. Sus dimensiones sern de acuerdo con la cantidad de agua que se quiera conducir

Recordemos que se efecta un PERFIL TRANSVERSAL por cada uno de los PUNTOS que corresponden al EJE del canal. As se podr CALCULAR el VOLUMEN de terreno que habr que mover, ya sea en TERRAPLN o CORTES

FUNDAMENTOS DE LA NIVELACIN
En el campo de la Ingeniera cualquier Proyecto Constructivo que se quiera llevar acabo, debemos considerar que su ejecucin esta sustentada en algunos principios que hacen que la ESTRUCTURA en cuestin se mantenga desde el punto de vista de LA ESTABILIDAD en completo EQUILIBRIO. Toda estructura esta constituida de ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS que tienen una FUNCIN a la vez que deben SOPORTAR CARGAS que como consecuencia ejercen sobre ellos un ESFUERZO. Estos elementos estn construidos por MATERIALES adecuados en calidad, tipo y cantidad, pero adems deben estar UBICADOS en una POSICIN DEFINIDA por el CALCULO ESTRUCTURAL, sin embargo, basta con que unos de estos aspectos no sea el correcto y la Estructura entra en desequilibrio y finalmente colapsa. Al examinar una Estructura, por ejemplo de un edificio, se puede apreciar que hay elementos que se sitan en posicin horizontal, vertical u oblicua porque as esta determinado por el Profesional calculista y no precisamente por capricho o por esttica. Toda estructura conformada por elementos verticales y horizontales formando cuadrados o rectngulos debe tener por obligacin un elemento triangulo precisamente para evitar su deformacin.

Por otro lado, estos elementos estructurales estn ubicados en una posicin que permite asegurar que la estabilidad esta resguardada por lo que se hace necesario vigilar durante todo el proceso constructivo que este aspecto se cumpla; nos referimos a los principios de horizontabilidad y verticalidad. Estos principios se referencian en elementos naturales como son el nivel superior del agua en reposo (horizonte), y en el paralelismo con un hilo del cual cuelga un peso atrado por la fuerza de gravedad (hilo a plomo).

Indudablemente que estas tcnicas constructivas sirvieron su propsito desde las monumentales Pirmides Egipcias hasta nuestros das. Hoy la Topografa ha agregado lo suyo y su aporte es sin lugar a dudas una buena solucin en rapidez, limpieza y exactitud. De tal forma que no hay Obra Civil en que la ciencia de la Topografa est presente dando un valor agregado a las faenas, basta con que un operario, tcnico o Ingeniero con competencias Topogrficas (cada uno a su nivel), este presente para que nos aseguren una Obra de calidad y en total cumpliendo con los fundamentos estructurales requeridos. Las Obras Civiles para materializar su emplazamiento necesitan de toda la informacin posible sobre el terreno donde se va a levantar, de tal forma que el Arquitecto quien hace el diseo, pueda distribuir las distintas dependencias aprovechando la conformacin del mismo.

Este terreno, tiene una conformacin con bastantes desniveles o diferencias de altura de determinados puntos (altos y bajos), por lo que se debe efectuar un levantamiento considerando estas diferencias. En el supuesto que se trata de emplazar una edificacin. Ms simple seria en el caso de que, solo se tratara de utilizar el terreno en una faja para permitir el paso de una Va de comunicacin o camino, calle o carretera. La faja de la que habla esta diseada por un eje central dando la direccin de la va y el ancho de la va que va paralelo al eje.

Estas tcnicas son validas para cualquier Obra Civil que este delimitada por un eje: caminos, Va frrea, Canal de regado, Pista de aterrizaje, etc.

Entonces aqu lo que se necesita es averiguar CUL ES LA DIFERENCIA DE ALTURA QUE HAY ENTRE UN PUNTO Y OTRO DEL TRAMO QUE SE ESTA ESTUDIANDO?

Si nos pidieran que averiguramos esa diferencia de altura entre los puntos que componen el tramo, con uno inicial (A), y uno final (B), tambin deberamos considerar los que estn intermedios (1, 2, 3, 4,5 y 6), sobre los cuales podemos ayudarnos en la medicin o incorporarlos como puntos tiles. Claro esta que esa diferencia tiene que estar referida a alguna ALTURA BASE. Generalmente se toma una REFERENCIA arbitraria que consiste en un PLANO IMAGINARIO HORIZONTAL perfecto ubicado a unos 10 metros bajo la superficie de la tierra, plano que simula el nivel del mar en reposo.

Este problema es planteado cada vez que nos piden averiguar la diferencia de ALTURA o COTAS como se denomina en lenguaje tcnico topogrfico, que hay entre puntos en estudio, para lo cual utilizaremos la NIVELACIN GEOMTRICA.

NIVELACIN GEOMTRICA

La nivelacin geomtrica o nivelacin diferencial: es el procedimiento topogrfico que nos permite determinar el desnivel entre dos puntos (A y B), mediante el uso del nivel y la mira vertical.(figura izq.). La nivelacin geomtrica mide la diferencia de nivel entre dos puntos a partir de la visual horizontal lanzada desde el nivel hacia las miras colocadas en dichos puntos.

Cuando los puntos a nivelar estn dentro de los lmites del campo topogrfico altimtrico y el desnivel entre dichos puntos se puede estimar con una sola estacin, la nivelacin recibe el nombre de nivelacin geomtrica simple

Cuando los puntos estn separados a una distancia mayor que el lmite del campo topogrfico, o que el alcance de la visual, es necesario la colocacin de estaciones intermedias y se dice que es una nivelacin compuesta.

En definitiva, cualquiera sea la modalidad de nivelacin el procedimiento de Registro y de calculo son los mismos, aspectos que desarrollaremos a continuacin. Con el ejercicio iremos aprendiendo la parte operativa. Para realizar una nivelacin como la propuesta en la figura, debemos decidir una estrategia de trabajo, seleccionar los instrumentos y accesorios necesarios y disear un formato para anotar los datos de terreno, es decir llevar un Registro de campo.

Balizado (marcado o estacado), los puntos del eje de nivelacin, instalamos nuestra primera estacin E1 (posicin del nivel). Ubicada la mira vertical en el Punto A hacemos nuestra lectura de atrs (1.540), giramos el nivel hacia el Punto 2 y lemos en la mira nuestra lectura de adelante en (1.120).

Nos movemos con el nivel hacia el otro punto de Estacin E2, instalamos el nivel y procedemos nuevamente a leer en el Punto 2 nuestra lectura de atrs(0,896). Se repite el mismo procedimiento en los Puntos 3 y B desde la Estacin 3 Para detalles de la estrategia seguida para tomar los puntos la figura de planta nos muestra la ubicacin de las distintas posiciones instrumentales (Estaciones), y adems, las distancias lecturas entre los puntos para efectos de dibujar posteriormente los perfiles longitudinales, objetivo final de una nivelacin.

LA NIVELACIN GEOMTRICA Y SU APLICACIN


PRINCIPIOS.

La nivelacin geomtrica o nivelacin diferencial es el procedimiento

topogrfico que nos permite determinar el desnivel entre dos puntos (A y B), mediante el uso del nivel y la mira vertical.(figura 1.). La nivelacin geomtrica mide la diferencia de nivel entre dos puntos a partir de la visual horizontal lanzada desde el nivel hacia las miras colocadas en dichos puntos. Cuando los puntos a nivelar estn dentro de los lmites del campo topogrfico altimtrico y el desnivel entre dichos puntos se puede estimar con una sola estacin, la nivelacin recibe el nombre de nivelacin geomtrica simple (figura 2).

Fig. 1

Fig. 2

Cuando los puntos estn separados a una distancia mayor que el lmite del campo topogrfico, o que el alcance de la visual, es necesario la colocacin de estaciones intermedias y se dice que es una nivelacin compuesta (figura 3).

Fig. 3

En definitiva, cualquiera sea la modalidad de nivelacin el procedimiento de Registro y de calculo son los mismos, aspectos que desarrollaremos a continuacin. Con el ejercicio iremos aprendiendo la parte operativa.

TCNICAS PARA UNA NIVELACIN

Para realizar una nivelacin como la propuesta en la figura, debemos decidir una estrategia de trabajo, seleccionar los instrumentos y accesorios necesarios y disear un formato para anotar los datos de terreno, es decir llevar un Registro de campo.

Balizado (marcado o estacado), los puntos del eje de nivelacin, instalamos nuestra primera estacin E1 (posicin del nivel). Ubicada la mira vertical en el Punto A hacemos nuestra lectura de atrs (1.540), giramos el nivel hacia el Punto 2 y lemos en la mira nuestra lectura de adelante en (1.120).

Nos movemos con el nivel hacia el otro punto de Estacin E2, instalamos el nivel y procedemos nuevamente a leer en el Punto 2 nuestra lectura de atrs(0,896). Se repite el mismo procedimiento en los Puntos 3 y B desde la Estacin 3

Para detalles de la estrategia seguida para tomar los puntos la figura de planta nos muestra la ubicacin de las distintas posiciones instrumentales (Estaciones), y adems, las distancias lecturas entre los puntos para efectos de dibujar posteriormente los perfiles longitudinales, objetivo final de una nivelacin.

NIVELACIN GEOMTRICA II
Como ya se dijo, la Nivelacin consiste en determinar la diferencia de altura en que se encuentra un Punto cualquiera, en relacin a otro de Cota cualquiera, conocida. conocida.

Se instala el Nivel Topogrfico en una posicin tal que se pueda visar el mximo de Puntos.Las partes principales de un Nivel Puntos.Las

son:

Los visadosdesde el Nivelhacia la Mira se hacen en el Hilo Medio visadosdesde Nivelhacia del reticulo: reticulo:

Si el ejercicio corresponde a la Nivelacin Geomtrica por el eje de una va, se procede a colocar la mira en una posicin que corresponde a 20 metros en las partes rectas y 10 metros en las curvas.

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO II
(Continuacin).

Luego se estaciona el INSTRUMENTO en un punto conveniente, cercano al centro del rea a levantar, desde donde se puedan TOMAR LECTURAS A LA MIRA en el mayor nmero de intersecciones. CONOCIDA LA COTA o elevacin de la ESTACIN y con las lecturas a la mira, se calculan las cotas de los puntos de interseccin. En caso de ser requerido un cambio de estacin, se debe tener cuidado de calcular la cota de la nueva estacin antes de mudar el instrumento. Finalmente, se elabora el PLANO ACOTADO, se INTERPOLA y se trazan las CURVAS DE NIVEL.

CURVAS DE NIVEL

MTODO DE RADIACIN El mtodo de radiacin es el mtodo comn empleando en levantamientos de superficies de mediana y gran extensin, en zonas de topografa accidentada, con vegetacin espesa.

Este mtodo se apoya en una POLIGONAL BASE previamente levantada a partir de cuyos vrtices se hacen radiaciones a fin de determinar la ubicacin de los puntos de relleno y de detalles. Los equipos utilizados para levantamiento por radiacin son el taqumetro y mira vertical o Estacin Total y Prisma. En caso de utilizar taqumetro y mira vertical, se deben anotar los ngulos verticales y horizontales y las lecturas a la mira con los hilos del retculo DISTANCIMETRO.

Cuando se usa ESTACIN TOTAL con PRISMA, generalmente los puntos quedan grabados automticamente por sus COORDENADAS, en un archivo con formato ASCII en la libreta de campo electrnica. La figura siguiente representa un LEVANTAMIENTO por RADIACIN con apoyo en la POLIGONAL E1-E2-E3.

GUA PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA VA URBANA


Para la construccin de una VA es necesario pasar por las siguientes etapas: a) b) c) d) Planificacin Anteproyecto Proyecto Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son: a) b) c) d) Estudio de las rutas Estudio del trazado Anteproyecto Proyecto

Generalidades: El Estudio de las rutas:

Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se

elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. En el Anteproyecto Se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.

El Proyecto Es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. a). ESTUDIO DE LAS RUTAS

NOCIONES. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar (foto satelital de la zona, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Topgrafo logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc.

Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar ruta trazada en la foto); y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Topgrafo se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento

debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Topgrafo encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Las brjulas, taqumetros y los niveles sirven perfectamente para el trabajo.

b.)

ESTUDIO DEL TRAZADO

GENERALIDADES. El proceso de estudio del trazado de una va implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la va. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo areo: Es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. El mtodo terrestre: Es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. RECONOCIMIENTOS TOPOGRFICOS TERRESTRES. Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico. POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base. La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con taquimetra y las pendientes con nivel topogrfico ESTUDIO DEL TRAZADO. Entre dos o ms puntos que van a unirse con una va pueden trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas. TRAZADO POR TERRENO PLANO. Se conceptan como terreno plano, aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar vas en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos. TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO. En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.

c.)

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base. POLIGONAL BASE. La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimut determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros (No usada en este caso). Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como taqumetros, niveles topogrficos, cinta mtricas, etc.

DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de conjunto: Plantas, Perfil longitudinal y Secciones transversales. El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:2500 1:5000, permite obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal.

DIBUJO DE LA PLANTA. El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000, aunque en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala 1:2000. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes datos: Cuadriculado de coordenadas, rtulos, simbologa. Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones transversales con sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, etiqueta en las curvas directoras destacando las curvas correspondientes a las cotas que son mltiplo de cinco (Directoras). En cada plano debe sealarse el norte magntico, en la zona izquierda superior del plano.

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. Este se hace en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la taquimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc. DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje. El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje. Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la va. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a

estudiar en detalle el replanteo de la va es necesario analizar la geometra de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la va. GEOMETRA DE LAS CURVAS CIRCULARES. En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una va consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificativo adicional. Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

CURVAS CIRCULARES
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La planta de una calle, como se dijo, se define en torno a uno o ms ejes, que calle, ejes, consisten en una sucesin continua de rectas y curvas. Estas ltimas pueden ser curvas. arcos de circunferencia y/o clotoides. Unas y otras se combinan segn varias clotoides. posibilidades.

ALINEACIONES RECTAS Aspectos Generales.


Las alineaciones rectas son de uso habitual en las calles de una ciudad, siendo tradicional que se las prefiera como elemento bsico de definicin, por la simplicidad con que los problemas geomtricos propios de todo diseo pueden ser abordados y resueltos, por la facilidad que ellas ofrecen a los usuarios para la conduccin y orientacin, y en general por todo un conjunto de conveniencias que en ultima instancia se traducen en un costo menor de proyecto, ejecucin y operacin. Sin embargo, existen calles en las que un trazado recto muestra, ms que otra cosa, falta de imaginacin del urbanista. En efecto, en zonas urbanas habitacionales de baja o mediana densidad, puede resultar mucho mejor combinar trazados del tipo de las calles vereda con espordicas vas convencionales sobre las cuales tendern a concentrarse los volmenes de paso. Este esquema permite tener espacios urbanos gratos y seguros, producto de flujos estrictamente vecinales a velocidades reducidas y de la variedad paisajstica asociada a los diseos de planta sinuosa.

LONGITUDES MXIMAS.
No existe limitacin al uso de rectas de gran longitud en calles troncales, colectoras y de servicio. En vas expresas conviene un trazado que se ajuste lo mas posible a la fisonoma de la ciudad (topografa y construcciones), considerando la velocidad de diseo y la capacidad de la va. En tales casos los trazados sin grandes rectas pueden adaptarse mejor a dichas caractersticas urbanas y a la vez consiguen los beneficios propios de un trazado variado; conviene considerar adems que incluso en las grandes ciudades, de noche principalmente, las rectas largas producen somnolencia. Pero en todo caso, el presente manual no impondr un mximo a la longitud de las alineaciones rectas, ya que una limitacin de este tipo es ms propia de vas rurales, donde los condicionamientos del terreno no son tan estrictos.

LONGITUDES MNIMAS.

Cuando se tengan dos curvas circulares sucesivas separadas por una alineacin recta, sin clotoides intermedias, dicha recta deber tener una longitud minima que depende de los sentidos de curvatura de ambos arcos circulares: si son distintos (curva en S) y las inclinaciones transversales son tambin distintas, lo que ocurre cuando una de ellas o las dos consultan peraltes en vez del bombeo, el mnimo en cuestin ser aquel que permita ejecutar la transicin del peralte y si las curvaturas son del mismo sentido (ovoide), el mnimo ser: Lrm = (V 10)m, donde V es la velocidad de diseo desprovista de su dimensin (km/h) y entendida como una cantidad de metros (si V = 60 km/h, Lrm = 60 10 = 50 metros). Esto ultimo para facilitar una clara distincin entre las curvaturas de dicho radio. La inclinacin transversal en dicha recta puede ser hasta de un 3,5% a una sola agua, con el fin de simplificar las transiciones que de otro modo serian necesarias.

CURVAS CIRCULARES.
Descripcin.
Los arcos de circulo son elementos bastamente utilizados en el diseo vial para producir un empalme entre dos alineaciones rectas que se cortan en un punto, llamado VRTICE DE PLANTA, y que forman un ngulo . Convencionalmente se asigna un signo al valor del radio de curvatura, siendo este positivo si la segunda alineacin recta (en el sentido del avance del kilometraje) presenta un azimut mayor que la primera y negativo en caso contrario. El azimut es el ngulo que subtiende una tangente al eje en un punto de el con el Norte geogrfico. En la lmina se muestran los elementos de las curvas circulares.

CURVAS CIRCULARES
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La planta de una calle, como se dijo, se define en torno a uno o ms ejes, que calle, ejes, consisten en una sucesin continua de rectas y curvas. Estas ltimas pueden ser curvas. arcos de circunferencia y/o clotoides. Unas y otras se combinan segn varias clotoides. posibilidades.

ALINEACIONES RECTAS Aspectos Generales.


Las alineaciones rectas son de uso habitual en las calles de una ciudad, siendo tradicional que se las prefiera como elemento bsico de definicin, por la simplicidad con que los problemas geomtricos propios de todo diseo pueden ser abordados y resueltos, por la facilidad que ellas ofrecen a los usuarios para la conduccin y orientacin, y en general por todo un conjunto de conveniencias que en ultima instancia se traducen en un costo menor de proyecto, ejecucin y operacin. Sin embargo, existen calles en las que un trazado recto muestra, ms que otra cosa, falta de imaginacin del urbanista. En efecto, en zonas urbanas habitacionales de baja o mediana densidad, puede resultar mucho mejor combinar trazados del tipo de las calles vereda con espordicas vas convencionales sobre las cuales tendern a concentrarse los volmenes de paso.

Este esquema permite tener espacios urbanos gratos y seguros, producto de flujos estrictamente vecinales a velocidades reducidas y de la variedad paisajstica asociada a los diseos de planta sinuosa.

LONGITUDES MXIMAS.
No existe limitacin al uso de rectas de gran longitud en calles troncales, colectoras y de servicio. En vas expresas conviene un trazado que se ajuste lo mas posible a la fisonoma de la ciudad (topografa y construcciones), considerando la velocidad de diseo y la capacidad de la va. En tales casos los trazados sin grandes rectas pueden adaptarse mejor a dichas caractersticas urbanas y a la vez consiguen los beneficios propios de un trazado variado; conviene considerar adems que incluso en las grandes ciudades, de noche principalmente, las rectas largas producen somnolencia. Pero en todo caso, el presente manual no impondr un mximo a la longitud de las alineaciones rectas, ya que una limitacin de este tipo es ms propia de vas rurales, donde los condicionamientos del terreno no son tan estrictos.

LONGITUDES MNIMAS.

Cuando se tengan dos curvas circulares sucesivas separadas por una alineacin recta, sin clotoides intermedias, dicha recta deber tener una longitud minima que depende de los sentidos de curvatura de ambos arcos circulares: si son distintos (curva en S) y las inclinaciones transversales son tambin distintas, lo que ocurre cuando una de ellas o las dos consultan peraltes en vez del bombeo, el mnimo en cuestin ser aquel que permita ejecutar la transicin del peralte y si las curvaturas son del mismo sentido (ovoide), el mnimo ser: Lrm = (V 10)m, donde V es la velocidad de diseo desprovista de su dimensin (km/h) y entendida como una cantidad de metros (si V = 60 km/h, Lrm = 60 10 = 50 metros). Esto ultimo para facilitar una clara distincin entre las curvaturas de dicho radio. La inclinacin transversal en dicha recta puede ser hasta de un 3,5% a una sola agua, con el fin de simplificar las transiciones que de otro modo serian necesarias.

CURVAS CIRCULARES.
Descripcin.
Los arcos de circulo son elementos bastamente utilizados en el diseo vial para producir un empalme entre dos alineaciones rectas que se cortan en un punto, llamado VRTICE DE PLANTA, y que forman un ngulo . Convencionalmente se asigna un signo al valor del radio de curvatura, siendo este positivo si la segunda alineacin recta (en el sentido del avance del kilometraje) presenta un azimut mayor que la primera y negativo en caso contrario. El azimut es el ngulo que subtiende una tangente al eje en un punto de el con el Norte geogrfico. En la lmina se muestran los elementos de las curvas circulares.

CURVAS CIRCULARES III


Cuando no se pueda mantener el bombeo de una calle en una curva, por ser el radio de esta muy pequeo para la velocidad de diseo considerada, ser imprescindible recurrir al peralte, que podr ser el mnimo igual al valor del bombeo, pero en el sentido adecuado u otros valores superiores que no excedan ciertos mximos. Estos mximos deben ser compatibles con la altimetra del enclavamiento, dentro de ciertos marcos estticos, y con las caractersticas del transito. En efecto, aun cuando fijar la geometra de una va exige la definicin previa de una velocidad de diseo, el hecho de tratarse de una va urbana implica, mucho ms que en el caso rural, una gran dispersin de las velocidades de operacin a lo largo del da y de la vida til en general. Esto, sumado a las limitaciones fsicas que impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte mximo en forma mucho mas estricta que en el caso de las carreteras rurales. En la tabla que sigue se entregan estos valores mximos del peralte segn la categora de va, siendo menores aquellos correspondientes a las vas de menor velocidad de diseo y en las cuales se puede esperar una operacin de los vehculos en regimenes muy variados, todo lo cual hace mas incomodo e incluso peligroso el uso de peraltes elevados.

Los mximos tolerables son mayores para vas colectoras y troncales, aun cuando para las velocidades mas bajas dentro del rango que les es propio se recomienda especialmente el uso de un peralte mximo del 6%. En las vas expresas, donde se tiene un caso mas prximo al de las carreteras, se recomiendan peraltes mximos algo mayores e incluso se toleran valores del 8%, que es el correspondiente a carreteras y que se aplica tambin a las autopistas urbanas.

c) La Relacin entre las Variables.


La expresin R = V2 / 127 (t + p) requiere algunas explicitaciones para su atinada aplicacin. Elegido un peralte mximo, es simple obtener un radio mnimo para una cierta velocidad de diseo: basta considerar dicho peralte y el coeficiente t mximo para la velocidad en cuestin. Pero, por otra parte, es necesario precisar algn criterio para obtener los valores de R que corresponden a peraltes inferiores al mximo. En definitiva, el problema consiste en determinar alguna relacin entre t y p, de tal modo que para el caso de un cierto trazado donde se ha impuesto un peralte maximo al uso de un peralte menor vaya asociado un valor de t tambin inferior al mximo, todo lo cual se combina en la ecuacin fundamental para producir un radio de curvatura mayor. Las Normas de Diseo de Carreteras que se aplican en Chile (MOP, 1981) resuelven este problema haciendo t = 2p (t = 3p en intersecciones). Ello redunda en trazados donde el conductor que circula a la velocidad de diseo ve compensado un tercio de la aceleracin radial por el peralte y los dos tercios restantes por la friccin (un cuarto y tres cuartos, respectivamente, para el caso de las intersecciones). La AASHTO aborda el problema de una manera en principio similar a la propuesta en el Manual de Vialidad Urbana, al partir definiendo peraltes mximos. De ello resulta una segunda diferencia con el criterio del MOP, ya que AASHTO aplica dichos mximos sin restriccin para obtener radios mnimos, cualquiera sea la relacin resultante entre dichos peraltes y los coeficientes t; mientras que el criterio chileno implica una limitacin adicional al valor del peralte extremo: al ser los coeficientes t inferiores a 0.16 o 0.24 a partir de ciertas velocidades, es obligatorio reducir p para respetar t = 2p o t = 3p respectivamente. Por otra parte, el mtodo AASHTO, para peraltes inferiores al mximo, procede tambin de una forma distinta. En efecto, en este caso se define una relacin entre t y p segn la cual se tiene coeficientes de friccin muy bajos para peraltes cercanos al mnimo (1,2%), que crecen hasta el valor mximo en forma parablica. Esto produce radios de curvatura muy generosos para peraltes bajos, con lo que se logra que una gran parte de la aceleracin radial sea compensada por el peralte. Esto otorga comodidad y seguridad adicionales a los vehculos que exceden la velocidad de diseo.

Este criterio americano no puede ser aplicado en ciudades sin limitar agudamente la flexibilidad del diseo, que requiere la posibilidad de reducir los radios de curvatura, aun a expensas de esa comodidad adicional que dicho criterio confiere y que en ultima instancia incentiva excesos de velocidad que en las ciudades tienen consecuencias distintas generalmente mucho mas graves que en trazados rurales. Por esto es que la norma acepta aplicar una relacin lineal entre t y p consistente en utilizar t/2 para peraltes mnimos (2%) y t para el peralte mximo, lo cual genera tres curvas distintas para cada velocidad de diseo: una para cada peralte mximo. Los valores de t que resultan para cada peralte segn la velocidad de diseo y segn el P mx. aparecen en las tablas.