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Manuel De~Vol Cessna i 1'21S]lky:hli.wlk

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L'energie elec rique est fourni e par un al ternateu de 14 11'01ts entraine I-~l~ :~.e If moteur. Une battens ~ I. 2 VIO:~ta ,',st fixe ,- Ii. 1'avant gauche die la cloison pare-feu, e pres de la porte d'aeces au moteur, "~ 'd6 ~ [[~~ , bue - me' - ,~[. , • ri ,A S [ ur,~ ,e moce1 ['" 1Ii. 7~ =K 1~..l ~ '. -- -~] e I e{:·-inque , estt cis t~~'!i uee par I ", rrtermemarre. oe ~." energie s '- ~ .rn deux barres omnibus. I: ~ftJ.e arre alimente I'ensembte d'~I,circuit electrique et l'autre b ~I ""1 . ... , '~I b ies equipementst etectromque s. usns ICe. systei te, 1" d"eux pa ti d e .~J~, es :,. ties sarre omm~'b ~ ·US. son t alim en tees en p ermanence, Lorsqu' on 'U til ~i un e sou rce '"X I e rieu re d'all me n ta Ii on, se ~'] ~ on iorsqu o]n, e,ngage 1e de demarreur, Ia partie [e eci ronique est cependant coupee de l'alimentatl on generale isolant a~n~[~e circuit des tensions tran 'I·~:ri't,n';i; n~;· c t [Ul d'am ener des dommages faux semi-conducteurs des composants electroniques,
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','ormalemerr , :,es deux parties de 1'interrupt eur general doiven t @rtFe utilisees simultanement ; cependant le ~']BA peut etr1e mis en, con act separement pour 'faille T'~ 1" • '" '"~ ue un controie ,au,~Ol1~ ,J~~;"" A- 'T!!l!li '] quanoAll u est en posrtion "["0 :"", ",.-~' coupe 1e r(:,IrCUD!~ d" ill'alt ema eur. Cet in .erru P' ,e'L~ et ,1,0 t en [PI0 si tion ~~O ']~ ~OIU te lao charge electriq ue r F'P[' eet COf' tenue [dans, 1:3ibatterie, et tout I'equipement electrique qul n'est pas indispensable droit: e Ire coupe pendant 1[6 reste du VOI~~
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Lea ma] lor"t6 des circuits eJect'nq,ues die l'avton sont proteges par des disjoncteurs montes sur Ia planche de bard, sauf pour ~,escircuits de la montre et du relais Ide la prise de pare [qui sont proteges par des fusibles pres de la barterie sur IfJ1 'oIl",' pare-feu,

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Cessna 172/Sk,yna,w'k

Manuel :De Vol

.E.d.it ~on: L'allume-eigare est protege par un coupe-circuit fixe la planche de 'bo d.

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de celui-ci, derriere

dcit p,a~· :tre utilise en vol d,fjJ115 lies nuages Q'UJ par e temps pluvieux. a lumiere clignotant e r[,~nt;c~h:~e~ lies gouttes d'eau sur les partipar cutes 3J mospheriques de n'u,~,i, en partlculier, peui amener des, v:' 'lt~ll, et des d6se)-l s ~' O'E"~~~ qUll·l]· re-<' s' ,~n~f,. els '.~ b 's .'~e- [~~ .,. . ',"',".',"
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Le clignotant an i-collision

Une ampe a cartes peut e·tre installee a~lao base du volant pilote. Cette lampe eelaire la par' ie inferieure die la cabine, juste ~ I'avan t du pilote, ret es d'une grande u: [~l~'·te POIU la lee ~ re des cartes, L POUF' 'U tiliser cette lar '''pre ~I faut d'abord mettre su F ~7M:ARC~~'H I'lnterru p teu r ';;,' ~'~ N,AV ' ]IG·, 'S,,,~e I reg~eF'en sui! 'e 1~in'lensi lte d e .~' el am r[e age [au moyen du rheostat a bOIU,t'OID molete sltue a la base du volan
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Le chauffage de la cabine est assure par une comr and, marquee "~CAB :'.:, T.,[" H T,1I1rei: vers soi environ l em pour' obtenir un chauffage moyen. Si 1"'0(0 desire l111, chauffage maximum, tir ..r la comrnande 8., fond. .
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Le chauffage est ,HS$Ufe a l'avant de la cablne par des, trous places en, avant et au-dessus de 1'ensemble palonnier et i I'arriere pear des. condu 8, [it gauche et H, droite a hauteur du plancher,

~ · dditi 1"1e tt "" d ,,...,.,[1.,. Deux pnses dl'!ll sir [aJ~Jlr;~ onne ... s snuees cans 1 par lie superieure gaucne et droit a~ m [3. arorte du pare-brise alimenteet en [air frais ~IeP'~'~otl~ le co-pilote, Deux aerateurs pour ei~ les places arrieres peuvent ettre, fournis e:n op ion.
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~"ralt radial rouge 28,0 km l ~S:1 kts -, 17',4MPH~ Arc jaune de 225 a 2l~O km I ~2 l 15l k IS - l40 ,~ 174 ,M:PIH,., ,,",, U tiliser avec prudence air calme. Arc vert de 19:5 a. 2~2S km 5:l a 122 kts ,- 59 i 40 ,,',I:H,. Zone I(['U,t ~"~.i5,a.ti.OJl ale. norm ~>.r[c lanc de 8,4, it W,6' km ,-,4 5 ~ 8'7 k t~" 5 2~ ~ I. 00 MPH., b Z 0 -,"e dl't'U I u lS,SJti n d/' 's, VO ]~," ~ ,'~.' ·'~I· 1,[0 ,,' ets, Avertisseu r de deere chage. ;,'.eg1a~e ,: 8 a m6 km ~ 4 a 8, 5: kts 5; ,at ~~0 ~'~PH~,
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Le CES,SrN,A 172~Kest certifie POU,f le 'V01[~Ide jour e, de nui t~ en VFR. e mf",R~l s'll €st pourvu die'Seq.t~iplements reglementaires correspond ~nts en bon etat de fonctionn .If= ment,

Cet appareil n'est PIB1S concu pOL,T le '\"0,1 acrobatique. Cependant, c~e rtaines manoeuvres necessaires a I'obtention de aerl, ains brevets 'peUV6'Dt 'etfie effectuees en, tenant compte de>, lfmi tatlons donnees par lie tableau suivan 11 ::

'V' T:SSSE, DE DIEPAR=' REJCOMMANDEE

V rages serres Vrilles ~,''e1c rochages

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La v:ril e volon tair VOl ets sortis es in.~ erdite . Les man oeu vres aero ba Iques ~,OUSI tacteur de charge negatif De sont pas, recommandees.
en piquee est rapide. CI~)n troler sa vitesse est 1~'Iel~,em.entde blase car les manoeuvres a grandes vitesses ent ,arnent des facteurs de charge importents. Eviter l'em ~ brutal lOli d ,,'S comrnandes de vol,
~ est bon de savoir que p ~r

constmction 1~appfr":"1m est D,n et que son acceleration

'uissance et regime : 1~2~KW 2700 tours/minute. (150 iP)

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([8) Laisser les volets rentres pour ne pas provoquer une parte d"efficaci' P rofon deur ~ "9) Ouvrir la glace ,gamic} e et fa cler 'e ~'V~" sur une pa tie du pare brise. b' oqueur de cemnu__ peu S', rvir e rach 'ii'
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Ferme "les gaz. (,2) :',~ ~i/ Ia vrille en 'U ti1 san t Ies a,~ rons et 13 180Uve rne de d irec .io n pIOi~J,~ .:~ Ie'\' a]]jgnH5'r r-'I,vion SY'lDDot"] du Turn ,,·'oor ..~.i:na[1or aVt: C 3l lD:gJru}.de r'~-fere:n,loe hori, zontale, '~ TD Ad 4c km !l"]O ,,"'S - no 'rII..iI',' [ l,'ImJ,)\, V'iJ a 1,' j Jl 'io, ~':I: lYJ.· >4) 'Re~le,r la commands de prcfondeur pour un plane a" :1,."',5 km 7,8 kts
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Eventuellement attendre 2~,~ '~:, minutes e'~: eeneleneher Ie Idi.sjOflC teur de r I'alternateur, Si celu -ci se Idlec·~e·ntihea nouveau, ole pas insister.

Cessna A.j'fcra,'ft '::' .ompa lY Wich~i'a, K.sn sas

Page : 4iil m Edi i_ ion : ill

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(4)

Sieges et ceinture de securi Ie Ajuster et verrouiller, Freins Ve.rifi.er et mettre le parking, C O'~l"act" g~n" ~'rtl '-l "'0- "N' 'l' ~, t ~c/c:,c:' c" : c Robine reservoirs '~'BlOITH"~
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(3,) Iniections : selon necessite.

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Comm ande d es gaz : I em ~ (5:) In terrup teu r ,ge neral ~j~lO'~l~ ~ (6) Champ de l'heliee degage, (7) Engager demarreur. (8) Ver~~ pression de l'huile. mer

Freins : mettre le pa kins. ~ ~ 1 (2) c:, 'o"m'marnole des gaz : 1700 t (]U,:(Sl c (3) Instruments moteur et amperemetre : verifies. (4) Mmgne os :,veriff r chute 'II ours .. ,SO maxi entre chaque magneto. (5) RiccA chauffag ~"carburateur ::VieD. Clef fonctionnem ,~11't,~ (6) Depression : verifi r 4!6 la, S~4 pouces die rnercure. (3,I b [~ 372 mb).
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Cessna Aircraft Company

Wlclli'ta, Kansas

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Maouel De Vol Cessna 17'2lSkyha.wk Cessna Aircraft Company

Wlc·hita~l Kansas
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Reservoirs ~~'BOT ""., Commandes de VIol, lfbres, Tab r'"nr'~11~ p ou F d~DFi'O~''~1" , gllgm J. g,_ ,v~v _ '_~ ~d6IV'" Portee cabine verrouillees. Instruments de vol et radio ~n merche ..
III III

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( 1) Volets releves. (2) ,:."I~cha,ll,ffage carburateur : '~'l R,OI.DI"~j'i , A ',' " gaz, - tonu, ('3~)'1' ,":anette 'LW.e~ it C d (.4) Profondeur : soulager roulette a, 9 7 km (5) Vitesse de montee : 121 [a, ~,3il m - 65 k
1

5:2 k'~SI ~ [6.0 MP:H:., 7'4 kts '. 7S ,a. 185 M'P'
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(1)

Volets releves,
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(2) Rechauffage carbura' eur ': '~~ ~'RO, (3,) reins serres, (4) Commands des gsz ::Plein ouvert uris. (5) Lacher .16S frems. (6) Profondeur : relatlvement cabree, (7) Vitesse de Inion tee : l 109 km - [59 kts - [6 B, Mfl.H[.
1

(ill)
(, '2"::,1~" 1

Vitesse : ~3,2 ken ~ ~71kts - 812 r-,,::. ,P' . au sol, l 21 km - 69 kts 7'9 ,MPH, a II ()OOO pieds, IR,'l ,.r'O'~1m/" .m ,a·, 1~mu "" 1&1='
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Manuel ,·,::'e· Vo~, Ce ssn ,a. I 12/Sk:y·Thltawk.

Page: 44, r~di :, 1 tion

(,1) ('2)

R .. gjm[e - '22[00 ~

(3)

Tab profondeur : Reg~ei' '.'.elange '.' Appauvrir selon maximum [die tours.

2700 ,ou.rs/mi~lu1t.'~"i

(~.) Melange R ,CHE~.

(2~) Reservoirs ~ '[~B[OI-r ". (3) Reehauffage carbura eur - (',' ttre le plein rechauffage avant reduction des e gal .. (4]1 Vitesse : ] lli3i a 1.29 km .= 61 it 6 9 kts - 7 0 ,8t 80 MPH, vole S, releves, . (5) Volets : A, volonte en-dessous de 1 0,:1km - 87' kts lO O 'MP,. ,~ :.":'6) Vi tesse : 104· a ~,21 km 5;7 a 65 :k.', S 6,5: i 75 :'.,"'H~ vole _ baisses~] s
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~ ~ ,..:..~~[...:~J~~'L_ ..
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Regime maximum. ·'.,6Ich~luffag.ecarburateur : :FR.OI D~

:1 04] km _.,57 kts - 6S M,P .,

ramener les volets lentement.

(1)

Prendre contact avec le sol 'SUI les roues principales. ~2) Pendant le rou age ramener doucemen t la roulette [de nez, "3'~","): ~ ~." F =:rel'"~agle-, '-M numum se.lon necessi te., on. necessr ,,,,
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Violets releves, Rechauffage carburateur ,~] 'RO ~

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'NOT Pro ce der pru de m J~l P r fort 'V ent t evlt F' d "m'bl~J~er es gaz "t ide frelner bn tale men i dan &1 ce t t~" co En fi;Gllli ' tion ~I Utilise ],~ oule: de nez orlentable ~t
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Ma~n.'u,le.l De V 01 Cessna 17'2'/I$lk,y'hsJ'wk

Page: 4-6 Edition: :1
CeS8n[t.~1 Aircraft

Company Wlc.hi·tl"l Kansas

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Le demarrage s'ef ectue aisement avec une IOU deux lniectlons par temps chaud et six par temps froid, commande des gaz cuvette 1 em, Par conditions de tem'"~r'fj u. .I."'-"'~ ~r~'~f ol ld. Y~'l~ ,I :~l~;~Vr~ nece ~~ "'"- d'~' v '0"" t ~ U~'-~ JJv~ IH!l.tJ-,C,' tso ns .ltf - ~~ d-ant ~ ~ 8. m an .. t res !!.!.... ~~ il ~ ~. c.... ,~Vy~~~_ aire . y - n ~l~i.!j,~~ 11 es ~i'~ r,~ ~ ~,' ] ~~ ~~ ~-~~ ~~ gl\!,. y, !UIJ es ~ ~en --=~ oeuvre de demarrage ;1 de, fa,~b:~es etonations suivles de "puffs" et de fumees noires d denot snt trop d'injec "jO]18~ L'excedent d'essence P'C-,;UltI:tre, chasse des cylindres en effectuant la procedure suivante: Appauvrir totalemen , gall ,P eifie OJU.V'e rture, enclencher le demarreur pendant quelques tours, Reprendre ensui' .e la procedure 001:,male de mise en route sans, injection,
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'¥il,

Si le moteur n'a pas recu les injections suffisantes, i n'y aura pas d'arlumage et it sera necessaire (11~ continuer lee: injections,
rage, sic Ia pression d'huile ne decolle pas pa~l'~e]lO secondes et e doub e en hiver, couper, Un manque de pression d'huile peut e:~'J?'e nefaste p10lur le moteur, Apres la mise en route, eviter I'utilisa ion du rechauffage earburateur sauf dans les cond tions de givrage [au sol.
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des commandes de vol seton le dlagramme de la page 4-5, pour maintenir un meilleur controle directionnel "~ lateral, U t~li~e:rde faibles regimes M,Q' eur sur des sols non t prepares ': sab es, gravillons,

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p -"DII fa tres fOE. t "'1

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Le choix Ide ces vitesses relativement basses [ du ree el~leg ard ,;uu. re froi d issem :11t m 0 tL ur ~

0".['

~'tre tIe cour e

La croisiere normale ~S~~ effectue " entre 0!5;'%","[ '5'% de ~.[a 7 puissance, L'affichage de ces pt:lmS:S,i1J[U1CeS eJl foncti 0'11de 1'a~tj,tud,e " de la temperature ex , eri, .ure, peut ei ~'~" dete "mine , ,ar 1~rlLl.tilisation Ide,votre ':', mput er OlW du tableau d'utilisation Sec' icon 'V~ o ,t'"
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Plus] I'altitude [die croisiere sera elevee, plus la vitesse propre sera, grande pour ~~ a. .... ~ A r n -t b:.:g~<'!i;# su r 'lffi"'ii P fIl'l; .iJil~.Q ~"U' pIUlS5a]lC~ lllllt;· ":]lrmJl l~~~, '," es . 111- 'rI~~ p~ [I LIS .. '~ ,';u," 1 l,a, '!lJIIJ ~
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Page: ;4[~11 0 ]E'dj tion : I

Manuel D"":Vol Cessna l'72/Skyll11W k

1

Cessna Aircraft Company Wi chi ta, XiHl1 sas

caracteristlques de decrochage S)()Jl' 110[111.ales volets releves O'U baisses, On pourra neanmoms Doter un leger "buffe ting" precedant ." decrochage vole. s baisses. e
" 6~,

Les vitesses de dec' \\)c:hage SOI]l t indiquees a, la ~~~r ction 5 POU,F, la masse maxlmale ~ ., '" ~, . let centi age AV' iC[RI ~ sont d v. EJJlles nonnees ell vitesses corngees, 1es vttesses mr dIquees e'ta'n:" pertu rbses au vols ~ age d u deere chage ~ n
iJJl ~l OIl

"approche duo decrochage '. st signalee par un avertisseur sonore 8 at I 61 "" m ~ ,4, a 8,.5' kts 5 tl 10 MP avant ."abattee et fonctionne jr."-.S(~~rU"'aretablissement d'incidence normale,
=
1

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normaux sont effeetues moteur reduit, volets a, la demande. "approche finale s'effectuant a. des vitesses comprises entre l04 et I 2:1 km 57 et 165 .ts =. 65 et ~l5: " PH sans valets IOI~l 113 let ~.219 km - 6~ et 69 kts _,7'0 et 80 \',' PH V'OI~,[eI s baisses selon la turbulence.
=,

us' atterrissages

NOTE
Mettre le rechauffage
IB8 Cal

burateur avan tt die reduire

OI'U

de fermer

gaz,

rou er e avant e - freiner efficacement.

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tures elevees,

,E r-,,',~OITEUR ET' F[.LT'R - Effectuer la vidange etc' remplacer ['~:~e.Jne.ntdu filtre S,~Ie ffltre i huile optionnel n'est pas monte, faire la vidange e' nettoyer le fil ere standard toutes les .SfJh, E.. tout etat de cause, sl les SO heures ne sent pas effectun ees dans un deJai de ,4 mois, ~x.e'C1DJ er la vidange.
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Reduire cette periode ~;~ utlllsatlon prolongee en pays froids, regions, sablonneuses au, cour ,5 vols i.~longs intervalles ..

1=' x ",,-A,R ADM SS:ION ~' Nettoyer au remplacer, m nspec tion J ournaliere lest recom m and 6~,.
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En region sablon

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PU'RG 'D'" :RESERVOI:RSI Eliminer eau e - corpuscules (Bl executer par . 'Intermediaire du bouchon de vidange).
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NOTE
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die celles prevues en

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[CeSS~1;a l "ircraft CO;,~11'p[allY

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Cessna A.J rcraft Corn p IJ11Y ~ W,,~ "1, .K.anS~18 e111'

L'appareil se manoeuvre facilement au flxee sur lao roulet tie de nez.

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a I'aide

d'une fourche de rernorquage

Lorsqu'on utilise cette fourche, il fau , eviter lies, braquages superieurs [~3010 d,e par' et d'auue de I'axe cen ral de Ia roule te afin de lui eviter certains dommages.

(I ) Mettre le frein de parking let le bloqueur de commandes de vol, ('2) -::'~xle·f'Ies 6cliss.~"s entre chaque :.~,:~leron et vOI~el" (3) .:ixer des cordes resistantes dans lies.anneaux p. ~vus at cet effet SOlU8 lies rules et la partie arriere et leg, fixle·'rau 5)0 (4) Mettre une le[clisse Ita la partie superleure [d:u, plan fixe vertical Ie' de 18l direction. (.5) : staller un cache-pi tot.
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Le pare-brise et lies, glaces doivent t'"re nettoyes en permanence. Lies nettoyer soigneusement au savor e' a "eau avec 131 paume de la main. Eventuellement utiliser une peau de chamois OIU une eponge uniquement pour mouiller Ies glaces. Rineer et essuyer 'r: vee une peau de chamois.

L ~U, isati on d,"un Ie'i <~ f on su r la matiere p tas tiq ue pou r le sechll,e cree u ne charge til f
electrostatique entrainant les particules solldes [ft la surface du plexiglass, d'uune peau r d e c'hi"IlamOIJSenmmera" ces,~', mconveruents. " m~ :,' ,;;.~, ,,~ ,~'" :~ , t' ~ ',~ '
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u,n chiffon im bibe de kerozene. Ne jam ais U.' illis[e ::essence be nzene aleool ~acetone, te rrachlerure, an t ~ r -buee diluan t ~ etc.. ni de produits ramollissant le plastique et risl[JJu,an.1 de le deformer,
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Essuyer ~.es taches d,"hui~[e QlU de graisse

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LEa pieriold,l", de Id'U,'I .ci ssemen t del 3, pei n tU.I1e ex terieu m>·,' eui parfois ,8 ttei 11dre 5 , p Iours, Duran' ce laps Idle temps certaines precau -iOWIs devront letre prlses afin de ui conserver son apparence, Pour le nettoyage utfliser de l'eau claire let un savon doux, nncer et sech er avec une peeu de cham ois, N'u nliser 11~eire ni polish durant 06 J i, '." periode et eviter de voler dans la pluie, mea greme OU, Ii neige,
~

Lorsque le vieillisserr ent est realise ·1 est possible d'u :'ilise .' la eire OiU. le [polish particullerement S,U.Jf les bords d'attaque, Ia partie Jrontale du capot moteur et ~B cone Idl~hle:~icefin de reduire l'abrasion len ces parties sensibles. a

Les surfaces ne demandent p\8S un entretien soutenu pour rester brillantes e propres. Elles peuvent etre Iavees a. l'eau claire ;;. ' uile et la gralsse peuvent e.' re t enlevees a l'essence, au tetrachlorure, ou aut-lie solvant non alcalin, Elles pr uvent, en outre, letre nettcyees avec un po~~ishpour atumlntum. Pertodlquement, 11est recommande de cirer Ices surfaces afin de prolonger leur brlllant et surtout leur assurer une protection centre le sel ~ULl, voisinage de la mer,

Avant chaque vol ~verifier l'a~eence d'enraules ;. passer sur les pales un chiffon huileux atln d'ellmlner 'he 'be ou autre (:O~S 001'16s. II eSL necessalre d.~ei~lm~ner rapidement lies entailles qui on t pu se produire particuli erement sur Ies bords d'attaque au bout des pales, ceo qui au ratt pour e' fet d'exercer des. con 'I rain' .es, amenant Y.,.]:' ~ '. mt_u.re,~ ...e Jamms U. tills f" de prO~Ullu.~ a -ca ns SUI c'I'·' es '"',ii, ~··flFc. ,r""-' ·,;;,~,, . rop 11Sfer ,~.e ~.":","'~I l_'IRlles .~ emll' ... o,yer 'd"U it[",,";.f chl "~e~,r:ac~.=o ru rle dec arbone
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avec un solvant ,I ce lui-ci pouvant ar aquer Ie

.L~gamissage en "royali te" le ':~ n6a.l des instruments et Ies bou tons de com,3.11 maude ne necessitent qu'un nettoysge avec un chiffon bumlde, r es traces de graisse sur le volant de commandes de vol et m,6S bou ons de com .. rnandes seront enle ..ees ll. ec , un chiffon im bi be de kerozene,
Em.tout ~t~llde ,(;,a.U[S6,- ne

jama s utiliser les solvants

cites

au paragraphs "Ent ~

tlen du pare-brise"

pour

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es materlaux en plastique.

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Manuel ::'e Vol Cessna 172./S·kyha,wk

Page: 6~7 Edition: 1

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assurer un service permanent par des temperatures inferieures ,8. "",7]OIIC, C ,'SIS fourni I'~ un equi:p1ement de protection centre le froid qui doit etlie ins .alle afin d'amehorer llie fonctionn .. ment clU, moteur, s
PO'U]f
,'cc ,,',

Afin de faciliter ies demurrages par temps roids, OlJ, d'effectuer des verlflcatlons partlcu r~e remen I longues su r 1es ci rcu its I!~,I~triq ues ~ un e P'-=~e de p arc peu letre insc s tallee pour permet ~ '" "emploi d'une source Ide tension ex terieure. Si cet e derniere r est fourm e par une g,el] ~'r,at:rice, il est important que l'in terrupteur genera I SOI:~'t pla,ce SU,f' '~~ON~~l,betterie absorbent alors ,_S surtensions momen anees qui risque aient la] d,~e~ idommager les semiconduct e'UJ~S de 1'equipement electronique.
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s'~" ,a source de tension xterleure est: fournie general ,(j,loit e Fe place sur '~O]FF" pour eviter une
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par une batterle, l'lnterrupteur consormnation inutile IdeJ eouran' allant (1.e1~ ba tterie exterieure il la batterie de 1'avio
'1'1.]

S'assurer que les polarites nega tifs a.u x n ega tifs)

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t respectees (positifs aux positifs -

D'une polari t s inven ee, i1 resulterat t immediatement la mise. hors service des semi-conducteurs de '~elcll uipement electrci .lque de 1!a,v'~'OJ1~

On peu t adioindre une prise statlqu :-" S~~H}OL~r;5'u, circuit existant afin de palier d,~ a au mauvais fonctionneme nt du circuit normal. C',.tte prise permet aussi e purger les tuy au.teries du circu it (con densa ti on) ,.
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Si I 'Jon eralnt la pres ence !tj'eau OU, Ide glace dans 'e circur , on peu t OUVF'~I Ie clapet de "a prise sta ttque de Sa2~(>~)U.fS];,u ilisan t ainsi [a pression st a tique prel ~'veedans 1~cabine, celle-ci variant cependant en fonction de l'ouverture des deflecteurs OLW des
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Regler la puissance let lliaprofondeur suivan

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( 1) Ava 'I' t atterrissage

arret.

repousser

fond Ia tirette ""')'W,:'\IG ,':V:LR." len position

En cas de mauvais foncti onnement du dlsposltlf, om. peut fa,c,i],l~~m.ent reprendre le ccntrele de I'avion en agissant sar le manehe. U dispositif sera alors mls sur arret. E cas de panne 'pra;rtie'"le au complete de la pompe Iii vide, '~.e dispositif devient autom a q~'U~ men It inop era ~ "" Cepend an cette P",~ erte de d eml r " '~~J ':~"~', ecte~ "I', as 1e ~[t'"'1l.~n~' '~fj Jill ~ ~ ~ ~ "~ ~ "~' y v ;g ordinateur de virage utilise en, conjonc o:n [avec e disposi t\f' car cet equlpement com"',," :;"Ie [m,~ pren d un. systeme d secours q_UI.' '1 assure nne, alimentation SOIl, en air d A ~'A SO(I·t .IIJU'~ depnme, en, energie electrlque, en cas de Id,efaliliance, die 1'une Otu. I'autre Id,e ces sources d'alirnen, ti'·tosn
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(1 ) Le pilote conserve en permanence Itt possibi i de surpasser 1~.'i~Jtcti.orl [duo disposi if, cette manoeuvre n'impliquant aucune de/~Ie:rio:ra.tiofl au usure, 11 est cepe.. ndant souhaitab ':' de mettre 11"~' diseositif ~~U.I·' arret 1',,'0 cas d":'~~!volUi~-ions pro, ongees. (2) 11est recommande de ne 1)88 embrayer le dispositif pendant le deco lage et l'a~ terrissage, :,"j,e:n que lie dispositif puisse etre factlement centre, tes e~ffor~'S de ces servos-mcteurs modifient Ide :fagon sensible la "sensation" manuel le de hal,
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