UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA

Electricidad a Bordo
Electricidad aplicada al Buque

Autores: BENITEZ, Jos FRANCO, Jorge MORENO, Orlando PINEDA, Maryori ROMERO, Douglas VILLALOBOS, Rubn

Diciembre, 2011

ELECTRICIDAD A BORDO

Es de todos conocidos la importancia de la energa elctrica en nuestra vida cotidiana, no se entiende nuestra forma de vida actual sin la corriente elctrica. Esta cubre mucha de las necesidades que hacen nuestra vida ms cmoda. A bordo de los barcos ocurre lo mismo. En un principio la energa elctrica se usaba solo en instalaciones de alumbrado, progresivamente fue sustituyendo a otras formas de energas para accionar bombas, calefaccin etc. Un barco es desde el punto de vista elctrico autnomo, en el sentido de que tiene alternadores que producen electricidad, la distribuye por medio de cuadros elctricos y la consume. La corriente elctrica consiste en una corriente de electrones a lo largo de unas sustancias conductoras que tienen la caracterstica, que algunos de sus electrones estn compartidos por varios tomos. Y al ser sometidos a una diferencia de potencial circulan a lo largo de l. La resistencia elctrica de un conductor es la oposicin que presenta cada una de estas sustancias al paso de este flujo de electrones. Y se mide en ohmios La diferencia de potencial es la fuerza que aplicada sobre un conductor hace que los electrones circulen. Se mide en voltios. La intensidad de la corriente elctrica es la cantidad de estos electrones que circulan por segundo por un conductor. Aumenta al aumentar la diferencia de potencial y disminuye cuando aumenta la resistencia. Corriente continua es aquella donde la direccin de la corriente elctrica es siempre en la misma direccin. Corriente alterna cuando la direccin de la corriente elctrica vara 50 veces por segundo. Aparatos de medida nos sirven para conocer las magnitudes elctricas que circulan por un circuito elctrico. Tenemos el voltmetro, ampermetro y ohmmetro. Circuitos serie cuando por los aparatos receptores de un circuito circula la misma intensidad y la cada de tensin se reparte por todos los receptores. Circuito paralelo cuando la intensidad del circuito se reparte por los receptores en el instalador y a todos le afecta la misma diferencia de potencial. Riesgos derivados del uso de la corriente elctrica, los efectos nocivos del paso de la corriente elctrica por el organismo que depende de la intensidad que circule. Conductores para la conduccin de la electricidad es necesario el uso de conductores, en esta unidad hemos visto los tipos de conductores que existen, los materiales de que estn hechos, y la eleccin del conductor en funcin de la tensin e intensidad que va ha circular por ellos.

Pulsadores que se utilizan para actuar sobre los procesos de los circuitos elctricos, como estn constituidos y como se sealizan en los esquemas elctricos. Interruptores a diferencia de los pulsadores que actan mientras se los estn accionando los interruptores tienen una accin permanente y hasta que no son accionados de nuevo no vuelven a su posicin original. Rels como hemos visto los rels son tambin interruptores pero no son accionados directamente por las personas, sino que abren y cierran los circuitos por medio de un electroimn, son de mucha utilidad en la automatizacin de los procesos elctricos. Tambin hemos visto la forma de representarlos grficamente y hemos hechos algunos montajes elctricos donde hemos comprobado las posibilidades que nos ofrece el trabajo con rel. Contactores, al igual que los rels son interruptores accionados por un electroimn pero a diferencia de los rels, por ellos circula la corriente de fuerza que accionan a los aparatos elctricos, que consumen mayor potencia, aunque tambin disponen de contactos auxiliares para poder automatizar de alguna manera los procesos. Tambin hemos visto como funcionan, la forma de representarlos grficamente y hemos hechos algunos montajes donde se ha visto algunas de sus posibilidades. Rels temporizadores como hemos visto a diferencia de los rels normales los temporizados no actan inmediatamente sino que retrasan su accin un tiempo predeterminado. Los hay de tres tipos: a la conexin, a la desconexin y a la conexin/desconexin. Detectores de nivel, son aparatos que intervienen en los procesos de la instalacin elctrica interviniendo por medio de seales exteriores mecnicas, como puede ser una seal de presin, temperatura, nivel, etc. Lmparas, son utilizados como seales luminosas del funcionamiento del proceso, que nos indican visualmente el estado de algunos aparatos en funcionamiento. Riesgos asociados al uso de herramientas hemos visto algunas recomendaciones para el uso de herramientas manuales cuando estamos realizando instalaciones elctricas. Defectos de la corriente en primer lugar hemos visto los diferentes tipos de defectos que puede ocasionar la corriente elctrica y a partir de ah se han visto los aparatos ms utilizados para impedir que se produzcan daos a las personas y a las mquinas. Fusibles, son aparatos que protegen contra sobre intensidades elevados y estn constituidos por un hilo conductor calibrado, de manera que cuando circula una intensidad de corriente mayor de la permitida el hilo se funde, interrumpiendo el paso de la corriente. Rel trmico, protegen las instalaciones contra sobrecargas moderadas, en el caso de esta Sobre intensidad no se eliminara podra ocasionar daos a los apartaos instalados. Funcionan al igual que los fusibles por el efecto trmico de la corriente elctrica, pero en este caso, el calentamiento de un bimetal produce que este se deforme y corte el paso de la corriente elctrica. Interruptores magneto trmico, estos interruptores detectan tanto las subidas de intensidad provocadas por cortocircuitos como las sobre intensidades moderadas, se pueden distinguir

dos componentes, uno magntico que detecta el cortocircuito o la intensidad elevada y otro trmico que detecta la sobre intensidad moderada. Interruptores diferenciales, estos aparatos detectan fugas de corriente, por lo que son usados para la proteccin de las personas, si el aparato detecta que la corriente que entra es mayor que la que sale interrumpe el paso de la corriente elctrica. Gracias a esta facultad si por contacto directo o indirecto una persona se pone en contacto con un elemento activo de la instalacin. La apertura se produce cuando la corriente en derivacin supera el valor de la sensibilidad del aparato. En cuanto a la seguridad de las instalaciones hemos visto en primer lugar los peligros que pueden ocasionar la corriente elctrica y los medios utilizados para evitar y prevenir los efectos perniciosos de la electricidad.

REFERENCIADO DE LOS APARATOS ELCTRICOS Los bornes de conexin de los aparatos elctricos se nombran mediante nmeros y letras con objeto de ser identificados correctamente. Los contactos principales, se entienden por contactos principales a donde van conectadas las lneas de fuerza. Para contactores, seccionadores y rels de proteccin. Los contactos auxiliares, que corresponden a las conexiones por donde se conectan las lneas de mando, constan de dos cifras.

LETRAS PARA DESIGNACIN DE APARATOS Las letras con los que se designan a los distintos aparatos tambin estn normalizadas. En la tabla que se presenta a continuacin aparecen las letras ms utilizadas en los circuitos elctricos.

COLORES PARA PULSADORES Normalmente los pulsadores tienen unos colores estndar, de manera que por el color podamos saber la funcin que va a realizar, los ms utilizados son los de color verde que indican que sirven para poner en marcha un aparato y los de color rojo que en general indican para de un aparato, tanto por causas normales como de emergencia.

COLORES PARA LMPARAS DE SEALIZACIN Igual que en el caso de los pulsadores, las lmparas en un cuadro elctrico nos indican el estado de un aparato o instalacin. Los colores usados y la interpretacin que hay que darles es la siguiente:

COLORES PARA PULSADORES LUMINOSOS.

ESQUEMAS ELCTRICOS Los esquemas elctricos son una representacin sobre papel de la instalacin elctrica y las funciones que realizan, tanto del buque como de cualquier otra instalacin. Para que estos puedan ser interpretados por cualquier persona tienen se tienen que realizar de una forma determinada. En la realizacin de los esquemas se utilizan smbolos que representan a aparatos. Los smbolos utilizados tienen que estar normalizados, es decir, conforme a unas reglas ampliamente reconocidas. Existen tres tipos de esquemas elctricos: esquemas de potencia, de maniobra y general de conexiones.

ESQUEMAS DE POTENCIA En estos esquemas se representan los aparatos consumidores de corriente, el cableado y los aparatos que los accionan. Y es la parte del circuito por donde circula la corriente al receptor Se representan en trazo grueso, todos sus elementos.

ESQUEMAS DE MANDO En los esquemas de mando se representan a los aparatos que accionan a los elementos representados en el circuito de potencia y los que realizan el automatismo de la instalacin. Se representan con trazos finos todos sus elementos.

Como se puede ver en el esquema los aparatos que aparecen en el esquema de mando estn relacionadas con los que aparecen en el de potencia. Los receptores del circuito son gobernados por las acciones que se realicen en el de maniobra. En este caso se trata de un arranque directo de un motor trifsico con sus correspondientes protecciones.

ESQUEMA GENERAL DE CONEXIONES En los esquemas generales de conexiones se utiliza un solo esquema para el circuito de potencia y de mando. Solo se utiliza para circuitos sencillos, ya que en los circuitos ms complejos seran difciles de interpretar En el ejemplo se representan los elementos de potencia y maniobra en un solo esquema.

CUADROS ELCTRICOS A bordo se pueden distinguir varios tipos de cuadros elctricos, segn el cometido as tenemos los cuadros principales, los de maniobra y los cuadros de emergencia.

CUADROS PRINCIPALES Son los que reciben la corriente producida por los alternadores y la distribuyen a todos los servicios del buque. Entre sus principales misiones son: y y y Alojar los dispositivos necesarios para el acoplamiento de los alternadores Alojar los elementos de proteccin de los alternadores Distribuir la corriente a los dems servicios del buque

DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA EL ACOPLAMIENTO DE LOS ALTERNADORES. Para acoplar un alternador a la red es necesario que se cumplan una serie de condiciones. En primer lugar, que el alternador y las barras del cuadro estn a la misma frecuencia y adems que estn en fase o sea que la tensin instantnea de cada fase sea la misma. Para saber cundo se dan estas circunstancias disponemos de frecuencmetros que nos indican la frecuencia de las barras y del alternador y del sin cronoscopio que nos indica la diferencia de tensin entre las mismas fases. Cuando tenemos la misma frecuencia y la tensin est en fase se pueden acoplar los alternadores. Para variar la frecuencia de los alternadores podemos actuar sobre el variador de velocidad del alternador que por medio de un motor elctrico podemos actuar sobre el regulador del motor aumentando o disminuyendo la velocidad del motor y por lo tanto la frecuencia de la corriente.

ELEMENTOS DE PROTECCIN DE LOS ALTERNADORES Entre estos elementos encontramos la proteccin contra sobrecarga que desconecta al alternador cuando este suministra ms potencia de la que tiene diseada. La proteccin contra inversin de corriente, o sea cuando el alternador se convierte en motor y en vez de generar corriente la consume.

DISTRIBUIR LA CORRIENTE A LOS DEMS SERVICIOS DEL BUQUE Segn la potencia de la instalacin elctrica desde el cuadro principal se controlan todos los servicios del buque con sus arrancadores o se distribuye la corriente a cuadros secundarios de maniobra donde estn todos los elementos necesarios para el arranque y maniobra de los servicios elctricos del buque; como pueden ser: y y y y y y y y Cuadros de alumbrado Planta frigorfica Cuadros de arrancadores de las bombas del M.P. Molinete anclas Compresores aire Cuadro del servomotor Cuadro maquinilla de cubierta Entre otros

CUADROS DE MANIOBRA Los cuadros de maniobra reciben la corriente del cuadro principal y por medio de los elementos de accionamiento y control, conduce la corriente elctrica a los diferentes receptores que hay a bordo. Reciben la energa elctrica del cuadro principal, en el interior de los cuadros estn situados los elementos de control y proteccin que se vieron en el apartado anterior, tambin reciben seales de control del exterior, como pueden ser detectores de nivel, de temperatura, de presin, etc y segn la maniobra del cuadro da paso de la energa elctrica al receptor que est asociado; como puede ser arrancar un motor elctrico, poner en marcha una caldera, entre otros.

GRADOS DE PROTECCIN El grado de proteccin depende del lugar donde va colocado y las condiciones de trabajo. Los grados de proteccin se representan con un nmero de tres cifras donde la primera cifra el grado de proteccin contra cuerpos slidos, la segunda cifra representa el grado de proteccin contra cuerpos lquidos y la tercera cifra que no se contempla en algunas normalizaciones representa la proteccin mecnica contra golpes.

CUADROS DE EMERGENCIA La construccin de estos cuadros es similar a los de maniobra, su diferencia principal es su situacin, que debe estar por encima de la cubierta principal y de los servicios que alimenta. Los servicios de emergencias son aquellos que deben entrar en funcionamiento en caso de avera de los generadores de electricidad, como pueden ser: alumbrado de emergencia, seales de alarma, equipo de radio y luces de situacin. En cuanto a la caja de distribucin que alimenta las luces de situacin estas tienen que ser alimentadas por dos lneas diferentes de manera que pueda hacerse el cambio con rapidez de la una a la otra por medio de un conmutador. La alimentacin de estos cuadros puede ser por un diesel generador o una batera de acumuladores. En condiciones normales de navegacin, los generadores de emergencia no tienen por qu ir trabajando por los que los servicios que se alimenten directamente del cuadro de emergencia tienen que disponer de una lnea de interconexin con el cuadro principal.

La fuente de energa elctrica de emergencia deber estar situada fuera de la sala de mquinas y estar diseada en todos los casos, de forma que garantice, en caso de incendio o de avera de la instalacin elctrica principal, el funcionamiento simultneo, durante un mnimo de tres horas. a) Del sistema de comunicacin interna, de los detectores de incendios y de las seales necesarias en caso de emergencia b) De las luces de navegacin y de la iluminacin de emergencia c) Del sistema de radiocomunicacin d) De la bomba elctrica de emergencia contra incendios, si forma parte del equipo del buque Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia sea una batera de acumuladores u falle la fuente de energa principal, esta batera de acumuladores deber quedar conectada automticamente al cuadro de distribucin de energa elctrica de emergencia y deber garantizar la alimentacin ininterrumpida durante tres horas de los elementos de los apartados a), b) y c).

BATERIAS A bordo existen dos generadores de energa, las bateras y los acumuladores. El principio de funcionamiento de las baterias se basa en el de la electrizacin por contacto.

Las bateras en los buques tienen tres cometidos principalmente: y y Por un lado las bateras de arranque, que son las encargadas suministrar la energa para accionar el motor de arranque. Tambin puede haber grupos de bateras encargadas de suministrar corriente a distintos servicios del barco cuando el motor principal est parado y por lo tanto el alternador tambin lo est. Esto ocurre en barcos pequeos. Por ltimo las encontramos como fuente de energa de emergencia cuando falla la corriente principal, como vimos en la unidad anterior.

Las bateras o acumuladores que vamos a ver dentro de las embarcaciones son las de plomo. Este tipo de aparatos tienen una gran importancia en buques de pequea potencia, ya que a partir de las energas elctricas en ellas almacenadas se ponen en funcionamiento la instalacin del buque. Por ejemplo, con la batera se alimenta el motor de arranque, que pone en marcha al motor principal y este acciona al alternador, que comienza producir la energa para todo el buque y tambin para cargar las bateras. En el caso que la fuente de energa sea un motor auxiliar, este tambin se arranca por las bateras de arranque. Si colocamos dos placas de materiales diferentes separados por un trozo de papel impregnado de cido sulfrico y conectamos cada placa a un aparato capaz de medir el paso de la corriente elctrica veremos como la aguja seala la presencia de electricidad. Esta corriente se debe a que se produce una diferencia de potencial entre los metales en contacto a travs del cido.

ACUMULADORES DE PLOMO En el proceso anteriormente descrito llega un momento en que la corriente dejara de circular. Esto se debe a que la reaccin qumica que produce el paso de corriente se agota e impide que pase ms corriente. Se puede construir una pila como la descrita anteriormente que cuando deja de producir corriente, si se le hace pasar una corriente elctrica en sentido contrario las reacciones qumicas que se produjeron al producir corriente se invierten quedando la pila con las mismas caractersticas iniciales. A estos aparatos se les denominan acumuladores, ya que son capaces de acumular corriente elctrica en forma de energa qumica. Los acumuladores ms utilizados son los acumuladores o bateras de plomo. PARTES DE UNA BATERA Las bateras de plomo estn compuestas principalmente de: y y y y Placas positivas y negativas Separadores Electrolito Vaso o recipiente

PLACAS Las placas son unas rejillas de forma rectangular donde se produce la transformacin de la energa qumica en energa elctrica Hay dos tipos de placas, las placas positivas y las negativas. y y Placas positivas estn hechas de perxido de plomo PbO2 y de color negruzco Placas negativas se construyen de plomo y se le aade antimonio o calcio para darle mayor resistencia mecnica.

Las placas del mismo signo van unidas entre s por medio de un puente de unin. Por el que se conectan a los dems recipientes de la batera. SEPARADORES Son lminas de material aislantes de ebonita y lana de vidrio, que se interponen entre las placas para evitar que exista contacto entre ellas y se produzcan cortocircuitos. Deben ser porosos para permitir el paso del electrolito entre las placas. ELECTROLITO Es el lquido donde se sumergen las placas. Est compuesto por una mezcla de cido sulfrico SO4H2 y agua destilada H2O El cido sulfrico es un lquido muy corrosivo por lo que hay que manejarlo con sumo cuidado. Para elaborar el electrolito se le aade al agua, nunca al revs, cido sulfrico hasta que la mezcla tenga una densidad de 1,3 gr/cm3.

VASO O RECIPIENTE Es el que contiene a todos los dems elementos debe de reunir unas condiciones especiales: Hoy en da se utilizan plsticos que renen las condiciones anteriores, antiguamente se fabricaban de bakelita. CAPACIDAD DE UNA BATERA La capacidad de una batera es la cantidad de electricidad que puede proporcionar una batera y depende del tamao de las placas y de la superficie de contacto de estas con el electrolito.

La capacidad de una batera se expresa en Ah (Amperios hora) una batera capaz de suministrar 3 Amperios durante 40 horas tendr una capacidad de 30 x 4 = 120 Ah, esta batera tambin podr suministrar 6 Amp durante 20 horas. La tensin que suministra una batera solo depende de los materiales empleados en la construccin de una batera, en el caso de las bateras de plomo esta tensin es de 2 voltios por vaso, al tener las bateras 6 vasos esta proporciona 12 voltios en total. CONEXIONES DE UNA BATERA Es posible combinar dos o ms bateras para formar un banco de bateras. CONEXIN EN SERIE En este caso la tensin es la suma de las bateras siendo la capacidad la misma que cada una por separado. En este caso se une el polo positivo de una batera al negativo de la otra, quedando los dos polos libres para conectar al exterior.

CONEXIN EN PARALELO En este caso la tensin es la misma y pero la capacidad es la suma de las capacidades de cada una de las bateras. En este caso se une positivo con positivo y negativo con negativo.

SULFATACIN DE LAS BATERAS El sulfato de plomo que se forma en las placas durante la descarga de la misma puede ser de dos formas una amorfa formado por una gran cantidad de partculas minsculas que ocupan una gran superficie o de forma cristalina (acetato de plomo) que asla completamente las placas del electrolito. El proceso de transformacin de la forma amorfa a cristalina se realiza cuando la batera se encuentra descargada por lo que no es conveniente dejar una batera descargada durante mucho tiempo, tambin se produce la forma cristalina en cargas y descargas rpidas. ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
Los imanes naturales son unos materiales que son capaces de atraer a partculas metlicas. Se conocen como magnetita y es un oxido de hierro. Todos los imanes estn constituidos por dos polos uno norte y otro sur, este nombre se debe a la orientacin que toma un imn que puede girar libremente. Los polos de un mismo signo se repelen y los de signo contrario se atraen. Se llama campo magntico a la zona del espacio donde se produce el fenmeno anterior. Cuanto ms cerca del imn mayor ser la fuerza de atraccin, a medida que nos alejamos la fuerza disminuye.

Uno de los efectos de la corriente elctrica es que produce un campo magntico alrededor de un conductor por el que circula una corriente elctrica, si arrollamos un conductor alrededor de un trozo de hierro, el campo magntico de cada hilo se suma y hace que el hierro adquiera las propiedades de los imanes permanentes. Este tipo de imn artificial se denomina electroimn. A su vez, cuando un conductor se mueve por un campo magntico, en el conductor se genera una corriente elctrica que circula por su interior. El funcionamiento de los motores elctricos y los generadores de corriente elctrica como dinamos y alternadores se basan en estos efectos.

GENERADORES DE CORRIENTE ELCTRICA La generacin de la corriente elctrica se produce por que un conductor se mueve en el interior de un campo magntico. En generadores pequeos se utilizan imanes permanentes, pero para grandes generadores el campo magntico de un imn permanente es muy pequeo y se utilizan electroimanes cuyo campo magntico es mayor. Las mquinas elctricas estn compuestas de dos partes principales, uno es el elemento fijo o estator y otro el elemento mvil o rotor. Por lo tanto los generadores de corriente necesitan dos bobinas, uno para producir el campo magntico (bobina de excitacin) y otro donde se induce la corriente (bobina de induccin). A cada vuelta de una bobina se denomina espira.

GENERACIN DE CORRIENTE EN UNA ESPIRA Cuando una espira gira en el interior de un campo magntico la corriente producida vara segn la posicin de esta con respecto a las lneas del campo. y y y y Posicin 1: La tensin producida es nula ya que el conductor se mueve paralelamente al campo y no corta ninguna lnea del campo magntico. Posicin 2: La tensin producida es mxima, porque el conductor corta perpendicularmente el campo magntico, y la direccin es de salida del papel. Posicin 3: La tensin se vuelve a anular y que el movimiento es paralelo a las lneas del campo magntico. Posicin 4: La tensin es mxima pero su direccin es hacia el papel, o sea en sentido contrario que en la posicin 1.

DINAMOS Cuando una espira gira entre los polos de un imn, la corriente elctrica inducida es alterna como hemos visto. Para poder producir corriente en una sola direccin (corriente continua), se coloca en los terminales de la espira un anillo metlico llamado colector partido en dos mitades aisladas entre s, que recibe el nombre de delga. Sobre el colector rozan dos escobillas de carbn que entran en contacto de forma alternativa con las dos mitades del anillo colector mientras gira, de forma que comienzan a rozar sobre la otra mitad del anillo justo cuando la corriente cambia de sentido. As se produce un flujo constante de corriente en una sola direccin.

En una dinamo las bobinas de induccin deben de estar en el rotor y las de excitacin en el estator. Ya que para transformar la corriente alterna de las bobinas en corriente continua es necesario el uso del colector que debe ir situado en el rotor. DISYUNTOR La dinamo va conectada directamente con la batera. Para evitar que cuando la dinamo est parada o gira despacio, la corriente se vuelva desde la batera hacia la dinamo, descargndose la batera se intercala un aparato llama do disyuntor. ALTERNADORES En las dinamos para producir corriente continua, es necesario la presencia de un colector en el rotor. En los alternadores la corriente producida es alterna por lo que las bobinas de induccin van colocadas en el estator y las que producen el campo magntico (bobinas de excitacin) van alojadas en el estator. Esta disposicin hace que los alternadores tengan una serie de ventajas con respecto a las dinamos, como que para la misma potencia son ms pequeas, que pueden girar a diferentes velocidades y que tengan menos mantenimiento. REGULADOR DE VOLTAJE La tensin producida por un alternador depende de dos factores fundamental mente: del nmero de revoluciones del motor y de la intensidad del campo magntico. Para mantener la tensin constante se acta sobre la intensidad del campo magntico, ya que el nmero de revoluciones del motor es variable. La intensidad del campo magntico varia con la cantidad de corriente que hagamos pasar por las bobinas de excitacin, esto se consigue con un aparato electrnico llamado regulador y va incorporado al mismo alternador.

ELEMENTOS DE UN ALTERNADOR El alternador est compuesto de las siguientes partes:

Estator. El estator est formado por las placas de hierro entre las que se han dejado ranuras para que pueda procederse a la colocacin de las bobinas. Las bobinas estn construidas a partir de hilos de cobre enfundado en varias capas de acetal de vinilo, y los ncleos estn hechos con chapas de acero estampadas superpuestas. Rotor. En todos aquellos alternadores de excitacin por corriente elctrica, el rotor es una pieza muy importante por cuanto al regular el magnetismo de los polos puede tambin efectuar la regulacin de la corriente producida. Es donde se encuentran las bobinas de excitacin del electroimn. Porta escobillas y escobillas. El Porta escobillas y las escobillas son las encargadas de transmitir la corriente de excitacin del exterior a la bobina de excitacin situada en el ncleo. Por medio de los anillos rozantes del rotor. Cojinetes. En cuanto a los cojinetes suelen ser de bolas o de aguja o una combinacin de ambos.

Sistema de ventilacin y arrastre. En los alternadores la ventilacin del interior de la mquina para disipar el calor que se genera en ella, constituye una funcin muy importante para su mejor rendimiento. Esta refrigeracin se lleva a efecto por medio de un ventilador que gira con la polea de arrastre. MOTORES ELECTRICOS Los motores elctricos son mquinas que transforman la energa elctrica en energa mecnica. Al igual que los generadores de electricidad los motores elctricos se basan en la relacin que existe entre electricidad y el magnetismo.

Si en vez de un conductor la corriente elctrica circula por una espira que puede girar sobre su eje, en la espira se produce un par de fuerzas que tender a hacer girar la espira. MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA Un motor de corriente continua elemental est constituido por un conjunto de espiras arrolladas en un tambor giratorio en el interior de un campo magntico, el campo magntico puede ser producido por un imn permanente o por un electroimn. Consta de un colector por donde le llega corriente a las espiras del tambor, por medio de unas escobillas de carbn. Las espiras estn conectadas de tal manera que cuando el tambor gira la direccin de la corriente a un lado de las escobillas es en un sentido y en el otro lado de sentido contrario, para mantener el par siempre en la misma direccin. En los motores de corriente continua para cambiar su sentido de giro se cambia la polaridad del inducido y por lo tanto se cambia la direccin de la fuerza que ejerce el campo magntico sobre el conductor.

Fuerzas ejercidas por un campo magntico en el bobinado de un motor de corriente continua

Una de las aplicaciones ms comunes de los motores de corriente continua a bordo es en el motor de arranque del motor, puesta en marcha, que al estar accionado por la batera a de ser de corriente continua. Experimentalmente se comprueba que si tenemos un tambor de hierro en el interior de un campo magntico que pueda girar sobre el mismo eje, al hacer girar el campo magntico el tambor comienza a girar en el mismo sentido que lo hace el campo. Este es el principio de funcionamiento de los motores asncronos.

Giro de un tambor arrastrado por un campo magntico giratorio

Experimentalmente se comprueba que si tenemos un tambor de hierro en el interior de un campo magntico que pueda girar sobre el mismo eje, al hacer girar el campo magntico el tambor comienza a girar en el mismo sentido que lo hace el campo. Este es el principio de funcionamiento de los motores asncronos. Naturalmente en los motores trifsicos asncronos los polos del campo magntico no giran sino que el campo magntico gira por efecto de la corriente alterna trifsica como se ve en la explicacin de la figura. En la corriente trifsica la mxima intensidad en cada fase est desfasada 120, de manera que primero la corriente es mxima en la fase R, luego le corresponde la corriente mxima a la fase S y por ltimo es la fase T la que tiene intensidad mxima. Como la intensidad del campo magntico es proporcional a la corriente elctrica. Este se hace mximo alternativamente de una fase a otra, produciendo el mismo efecto que si el campo estuviera girando. Arrastrando en su giro al rotor.

Campo magntico giratorio creado por una corriente trifsica

CONSTITUCIN DE LOS MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS Como toda mquina elctrica el motor elctrico esta compuesto por una parte fija denominada estator y un eje giratorio llamado rotor. En la carcasa o estator estn situados las tres bobinas, que producen el campo magntico giratorio, cuyos terminales se conectan a la caja de bornes por donde se conecta el motor a la corriente elctrica. Motores de rotor de jaula de ardilla, el motor ms empleado por su sencillez y escaso mantenimiento es el de rotor en cortocircuito o de jaula de ardilla. En este tipo de motores el rotor est constituido por unas barras de cobre o aluminio, cuyos extremos estn unidos por unos anillos del mismo material que pone en cortocircuito las barras, de ah su nombre.

Conexiones de las bobinas de un motor trifsico

CAJA DE BORNES Como hemos visto en el apartado anterior en la carcasa estn situadas las bobinas que crean el campo magntico giratorio, y estn compuestas por tres devanados independientes cuyos extremos son accesibles desde el exterior por la caja de bornes. Los extremos de las bobinas se designan por las letras X, Y y Z y los extremos finales por U, V y W. La forma de conectar cada extremo de la bobina en la caja de bornes es como se representa en la figura. Las tres bobinas que forman el devanado estatrico se pueden conectar en estrella o en tringulo. Depende de las caractersticas del motor que este se conecte en estrella o tringulo.

La forma prctica de conectar las bobinas en estrella o tringulo es por medio de unas plaquitas que segn como se coloquen entre los terminales de la caja de bornes determinar una configuracin u otra. CONEXIN EN ESTRELLA En la figura de la izquierda se representan las bobinas conectadas en estrellas, en la figura del centro y la derecha se muestra como colocar las plaquitas para que el bobinado del motor quede conectado de esta forma, quedando todos los extremos de cada bobina estn unidos en un punto comn. Conectando los extremos libres a la red.

Conexin en estrella

CONEXIN EN TRINGULO En la figura de la izquierda se muestra como se conectan las bobinas en tringulo, las plaquitas se colocan como se muestra en la figura de la derecha de manera que las bobinas quedan conectadas en tringulo.

Conexin en triangulo

PLACA DE CARACTERSTICAS Es una placa de latn donde vienen especificados los valores nominales de las principales magnitudes del motor, como tensin, potencia, intensidad nominal, nmero de revoluciones, etc. En la figura aparece una placa de un motor con los datos correspondientes.

SISTEMA DE ALARMAS En los buques se pueden encontrar un cuadro de alarmas que nos indican las anomalas que pueden ocurrir a bordo y que nos ponen sobre aviso. Podemos dividir las alarmas en las del motor principal y las generales. ALARMAS DEL MOTOR La mayora de los motores tienen un tipo de sealizacin que nos permite conocer el estado de funcionamiento del motor. Hay algunos parmetros del motor como son la presin del aceite y la temperatura del agua de refrigeracin, que es importante mantener dentro de unos mrgenes adecuados, ya que en caso de que sobrepasen unos valores lmites pueden ocasionar averas importantes al motor. Para avisarnos que estos lmites se han sobrepasados se instalan unos sensores en las partes adecuadas del motor, que activan una seal acstica y luminosa. La cantidad de sensores instalados depende del tamao del motor y del grado de automatizacin del mismo. Los ms empleados son los que controlan la presin del aceite, la temperatura del agua de refrigeracin.

En este sistema los sensores de temperatura del agua de refrigeracin (10) y el de presin de aceite (11) van conectados a masa y cuando de alcanza el valor determinado cierra el contacto y se enciende la lmpara correspondiente y el zumbador de alarma.

Alarmas de un motor

ALARMAS GENERALES Adems de las alarmas relacionadas con el funcionamiento del motor existen otras alarmas que nos indican de algunas situaciones que pueden ser peligrosas para el barco. Existen muchas situaciones que se pueden ocasionar daos a los distintas sistemas del buque, pero en buques pequeos, por ejemplo de 12, 20 metros de eslora, se sealizan por medio de alarmas cuando el nivel de las sentinas o de las bodegas suben de un cierto nivel, o que el nivel del tanque de aceite del sistema hidrulico est por debajo de un valor mnimo. PARADA DEL MOTOR DIESEL La parada del motor principal o auxiliar se puede hacer mecnicamente por medio de un cable accionado desde el control del puente, o bien mandando una seal elctrica a una bobina, bobina de parada, que acta sobre la bomba de combustible cortando el suministro de combustible a los inyectores. Este sistema tiene la ventaja de que la bobina puede ser accionada automticamente por un sensor que detecte alguna anomala que pueda ocasionar algn dao grave al motor.