INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

INGENIERA MECNICA Materia: FISICA ll UNIDAD ll Tema: CINETICA DE PARTICULAS MODELO: MONTAA RUSA
ALUMNOS: LOPEZ CANSECO JUAN CARLOS ROJAS LOPEZ ARNOLD EMMANUEL ROJAS ZARATE DAVID ROMERO PACHECO CARLOS GEOVANI PROFESOR: ING. VELASCO HERNANDEZ JAIME SEMESTRE AGOSTO/DICIEMBRE 2011 GRUPO: MA
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AULA: G2 10:00

HORA: 09:00-

INDICE

Tema

Pagina

Introduccin Planteamiento del problema Hiptesis Razones , justificaciones y Resultados Conclusiones

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MONTAA RUSA (CINEMATICA DE UNA PARTICULA /CINETICA DE UNA PARTICULA: TRABAJO Y ENERGIA) INTRODUCCIN: La montaa rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existan grandes toboganes de madera que se descendan con trineos deslizables sobre la nieve. Irnicamente, los rusos le llaman Ameriknskiye Gorki (en ruso: ) o "montaa americana". Fueron tambin conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vas en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atraccin diseada para ferias, parques de atracciones y parques temticos. En esencia es un sistema de rieles, que forman una pista o (va) (o varias) que sube y baja en circuitos diseados especficamente, algunas veces con una o ms inversiones (entre la gran variedad de inversiones el ms conocido es el rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito est abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaa rusa. (Ntese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montaas rusas). La mayora de montaas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, seis, ocho, o incluso 20 pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches (carros) unidos es un tren. Historia

Montaa rusa en Coney Island,Nueva York (1903).

Colossus en Thorpe Park, UK

Los primeros prototipos de montaas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la dcada de 1880. LaMarcus Adna Thompson patent la primera montaa rusa el 20 de enero de1885. Estas montaas rusas primitivas fueron usadas por las compaas ferroviarias para ofrecer diversin los fines de semana, cuando haba menos pasajeros. Por 1912, la primera montaa rusa de friccin inferior fue diseada por John Miller, tambin llamado el Thomas Edison de las montaas rusas. Luego, las montaas rusas se extendieron por todo Estados Unidos y el resto del mundo. Posiblemente la montaa rusa histrica ms conocida, Cyclone, fue abierta en Coney Island en Brooklyn, New York en 1927. Como Cyclone, todas las primeras estaban hechas de madera. Muchas montaas rusas de madera antiguas, estn funcionando actualmente, en parques como Kennywood cerca de Pittsburgh, Pennsylvania y Big Dipper, en Blackpool Pleasure Beach, Inglaterra, UK. La Gran depresin marc el final de la primera edad de oro de las montaas rusas y los parques. Los parques de atracciones en general, cayeron en una crisis de la que no se recuperaron 3

hasta 1972, cuando construyeron Racer en Kings Island en Mason, Ohio (cerca de Cincinnati). Diseada por John Allen, el xito instantneo de Racer sucedi una segunda edad de oro que dura hasta nuestros das. En 1959, el parque temtico recientemente abierto Disneyland introdujo una de las ms grandes innovaciones de este mundo: el acero tubular. Matterhorn Bobsleds, fue la primera coaster en usar una va con rales de acero con forma tubular. De forma diferente a los railes de madera tradicionales, estas pistas se pueden doblar en cualquier direccin, lo que permite incorporar rizos, tirabuzones, y otros muchos elementos en sus diseos. La mayora de montaas rusas modernas estn construidas con acero, pero no por ello se ha abandonado la construccin en madera, de hecho, los buenos parques suelen tener al menos una montaa rusa de madera. Algunas de las mayores innovaciones de las montaas rusas actuales son debidas a cambios en el diseo de los coches (vagones). En algunos, que slo constan del arns (algo como si fuera invertido, pero sin serlo), no tienen suelo, con las piernas de los viajeros colgando en el aire y permitiendo una visin libre del suelo (a muchos metros) y la va (a gran velocidad), lo que da mayores emociones. En otros, se viaja de pie. En otras se viaja sentado en direccin contraria al avance, de revs (tambin llamado backwards), con lo que los aventureros no conocen en que direccin se mover el tren en la prxima curva. Otra innovacin ms all son las montaas rusas voladoras, en las que los paseantes van tumbados bocabajo (la mayor parte del trayecto) y slo estn sujetos por un arns, lo que da una sensacin de ir volando. En 1992 se inaugur la primera montaa rusa invertida, Batman The Ride en el parque de atracciones Six Flags Great America en Gurnee, Illinois. Este tipo de montaa rusa es actualmente muy popular, casi todos los parques tienen una. Actualmente se tiende a realizar diseos cada vez ms complejos. En el ao 2004 se construy en Six Flags Mxico un Hyper Roller Coaster fabricado por Chance Morgan, esta montaa hizo historia ya que la construccin de cimentaciones y la instalacin completa fue realizada por Mexicanos, en un tiempo record de 24 semanas, dirigidos por el Ingeniero Carlos Romano, uno de los nicos Ingenieros Latinos y tal vez nico en Mxico con amplia experiencia en el Mantenimiento y la Construccin de Roller Coasters y en general especializado en grandes parques de diversiones.

LA FISICA COMO UN JUEGO MECANICO. Una montaa rusa construida bajo un perfecto diseo de ingeniera, tendr suficiente energa cintica, o movimiento, o energa para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrn completamente el tren, dejndolo en la estacin. Un freno al final del recorrido es el mtodo ms comn para detener una montaa rusa. Hay varios tipos de frenos, neumticos y magnticos, los neumticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por friccin lo van parando. Los magnticos, ms avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lmina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes elctricas que, por friccin magntica (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo 4

suavemente el tren, estos actan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes elctricos, por eso son ms suaves y seguros.

Las montaas rusas como el Dragn Khan no funcionan con motores. Su propulsin se debe principalmente a la fuerza de la gravedad. De forma simplificada, en una montaa rusa se sube un vagn/cochecito a un punto muy alto y despus se lo deja caer. Ciertamente todas las subidas, bajadas, loops y giros han de estar muy bien calculados para que el vagn no se quede a medio camino! Energa potencial y cintica Cuando el vagn se encuentra en su punto ms alto de la montaa rusa acumula "energa potencial". Despus, esta energa se transforma en "energa cintica". Es decir, movimiento. Cuando el vagn sube un tramo vertical, gana energa potencial, que despus reconvierte en energa cintica al bajar. Friccin El rozamiento entre las ruedas del vagn y las vas hace que una parte de la energa potencial se transforme en calor, que calienta estas piezas, con detrimento de la energa cintica. Si no hubiera esta friccin, la energa potencial acumulada al comienzo sera suficiente para completar cualquier recorrido siempre que no hubiera ningn tramo ms alto que el punto de partida.

Velocidad y aceleracin En cada instante, el vagn trae una velocidad determinada. Por ejemplo, el Dragn Khan en algunos puntos de su circuito alcanza 110 km/h. Esto quiere decir que si se moviera siempre a esta velocidad, le hara falta una hora para hacer un desplazamiento de 110 km. Aun as, a lo largo del recorrido la velocidad vara muy a menudo. Estas variaciones de velocidad se denominan aceleraciones. Cuidado: una desaceleracin no es nada ms que una aceleracin negativa, es decir, una reduccin de la velocidad. La aceleracin puede ser cero aunque el vagn vaya a gran velocidad (si es que sta velocidad no vara). 5

Movimiento de un proyectil Un objeto lanzado con una cierta velocidad horizontalmente al aire, sigue desplazndose paralelamente al suelo, pero al mismo tiempo experimenta una aceleracin hacia bajo, debida a la fuerza de la gravedad. Por esto, su trayectoria se encorva resiguiendo una lnea caracterstica denominada parbola. Algunos tramos de las montaas rusas simulan esta trayectoria, y por eso nos dan la sensacin de estar encima de un proyectil. Plano inclinado Bajando este tramo de la atraccin, el vagn no sigue el camino parablico natural. Las vas hacen una fuerza sobre el vagn que equilibra parcialmente la de la gravedad. Aun as, cuanto ms inclinada es la bajada, ms importante es la contribucin de la fuerza de la gravedad en la direccin del movimiento. Por eso, cuanto ms inclinado es un tramo, mayor es la aceleracin que experimenta el vagn. Fuerza centrpeta Cuando el vagn entra en un loop se ve obligado a cambiar su trayectoria para reseguir las vas. La fuerza que las vas ejercen sobre el vagn se denomina "centrpeta", porque se orienta hacia el centro del loop. Es el mismo tipo de fuerza que mantiene un planeta en rbita o que acta sobre un coche que toma una curva. Inercia El tramo final es horizontal. Como no hay ni subidas ni bajadas, el vagn no debera acelerar ni desacelerar. Debera seguir movindose indefinidamente con velocidad constante, por inercia. Aun as, el vagn se para: la desaceleracin se debe al rozamiento. Cada libre Qu me dices? Crees que caer antes una cabina cargada de personas gordas que una llena de personas delgadas? La aceleracin que las cabinas experimentan debido a la gravedad es igual en los dos casos. Por lo tanto, debern caer al mismo tiempo. Pero, adems de la fuerza de gravedad, el rozamiento con el aire tambin acta sobre las cabinas. Si no hubiera aire, una cabina cargada de plumas caera al mismo tiempo que una cargada de plomo. Velocidad lmite Efectivamente, la fuerza de friccin aumenta proporcionalmente a la velocidad de los cuerpos que caen. Cuanto ms rpido van, mayor es esta fuerza que se opone a su movimiento. Llega un

punto en qu la fuerza de rozamiento se hace tan grande como la fuerza de gravedad y, en este punto, el cuerpo deja de acelerarse manteniendo la velocidad constante. Es decir, las dos fuerzas se compensan y la fuerza total es nula. Si ahora volvemos a imaginar dos cabinas, una llena de personas gordas y otra de personas delgadas, veremos que, aun cuando ambas experimenten la misma aceleracin gravitatoria, no hace falta que lleguen a la misma velocidad lmite para dejar de acelerarse. Esto se debe a que su peso es diferente, es decir, la fuerza de gravedad sobre cada una de ellas es diferente. De este modo, la fuerza de friccin equilibrar antes el peso ms pequeo, y lo har a una velocidad lmite menor. Por lo tanto, en un mundo real como el nuestro, con aire de por medio, llegar a tierra antes la cabina llena con personas gordas. Aun cuando hara falta dejarlas caer desde mucha ms altura para que la diferencia fuera ms evidente. En resumen podemos concluir que la fsica est presente en todo nuestro entorno y cmo podemos observar para que un sistema mecnico que nos proporcione infinidad de beneficios, debe estar muy bien diseado, es aqu donde interviene la ingeniera para realizar los estudios y clculos correspondientes para un correcto funcionamiento el cual proporcione a la sociedad sobre todo su seguridad.

CINTICA DE UNA PARTCULA: Trabajo y energa El problema fundamental de la Mecnica es describir como se movern los cuerpos si se conocen las fuerzas aplicadas sobre l. La forma de hacerlo es aplicando la segunda Ley de Newton, pero si la fuerza no es constante, es decir la aceleracin no es constante, no es fcil determinar la velocidad del cuerpo ni tampoco su posicin, por lo que no se estara resolviendo el problema. Los conceptos de trabajo y energa se fundamentan en las Leyes de Newton, por lo que no se requiere ningn principio fsico nuevo. Con el uso de estas dos magnitudes fsicas, se 7

tiene un mtodo alternativo para describir el movimiento, espacialmente til cuando la fuerza no es constante, ya que en este caso la aceleracin no es constante y no se pueden usar las ecuaciones de la dinmica anteriormente estudiadas. En este caso se debe usar el proceso matemtico de integracin para resolver la segunda Ley de Newton. Ejemplos de fuerzas variables son aquellas que varan con la posicin, comunes en la naturaleza, como la fuerza gravitacional o las fuerzas elsticas. 4.1 TRABAJO. Si la fuerza F que acta sobre una partcula es constante (en magnitud y direccin) el movimiento se realiza en lnea recta en la direccin de la fuerza. Si la partcula se desplaza una distancia x por efecto de la fuerza F (figura 5.1), entonces se dice que la fuerza ha realizado trabajo W sobre la partcula de masa m, que en este caso particular se define como: W=Fx

Si la fuerza constante no acta en la direccin del movimiento, el trabajo que se realiza es debido a la componente de la fuerza en la direccin paralela al movimiento, como se ve en la figura 5.2. La componente y de la fuerza, perpendicular al desplazamiento, no realiza trabajo sobre el cuerpo.

Si es el ngulo medido desde el desplazamiento x hacia la fuerza F, el valor del trabajo W es ahora:

De acuerdo a la ecuacin anterior, se pueden obtener los siguientes conclusiones: a) si = 0, W = (F cos 0) x = F x, b) si = 90, W = (F cos 90) x = 0, la fuerza no tiene componente en la direccin del movimiento o lo que es lo mismo, la fuerza es perpendicular al movimiento y no hace trabajo sobre el cuerpo, c) si la fuerza aplicada sobre el cuerpo no lo mueve, no realiza trabajo ya que el desplazamiento es cero, d) el signo del trabajo depende de la direccin de F respecto al desplazamiento, es positivo (negativo) cuando la componente de F tiene la misma (opuesta) direccin que el desplazamiento. De estas conclusiones se deduce que el trabajo se puede expresar en la forma:

El trabajo es una magnitud fsica escalar, obtenido del producto escalar de los vectores fuerza y posicin. De la expresin anterior, por la definicin de producto escalar, queda claro que el trabajo puede ser positivo, negativo o cero. Su unidad de medida en el SI es N m que se llama Joule, smbolo J. Otras fuerzas actan sobre el cuerpo (peso, roce, normal, etc.), por lo que la ecuacin anterior se refiere slo al trabajo de la fuerza F en particular; las otras fuerzas tambin pueden realizar trabajo. En la figura 5.2 las fuerzas peso y normal no realizan trabajo ya que son 8

perpendiculares al desplazamiento y la fuerza de roce realiza trabajo negativo, ya que siempre se opone al desplazamiento. El trabajo total sobre la partcula es la suma escalar de los trabajos realizados por cada una de las fuerzas. Si una fuerza variable F est moviendo a un objeto a lo largo del eje x desde una posicin inicial a otra final, ya no se puede usar la expresin anterior para calcular el trabajo ahora es:

Trabajo realizado por un resorte. Un sistema fsico comn en el que la fuerza vara con la posicin, es el de un cuerpo conectado a un resorte. Si el resorte, orientado en direccin del eje x, se deforma desde su configuracin inicial, es decir se estira o se comprime, por efecto de alguna fuerza externa sobre el resorte, instantneamente acta una fuerza producida por el resorte contra el objeto que ejerce la fuerza externa, cuya magnitud es:

Donde x es la magnitud del desplazamiento del resorte desde su posicin no deformada en x = 0 y k una constante positiva, llamada constante de fuerza del resorte, que es una medida de la rigidez (dureza) del resorte. Esta ecuacin se llama Ley de Hooke, y es vlida para pequeos desplazamientos, ya que si el resorte se estira demasiado, puede deformarse y no recuperar su forma original. El signo negativo indica que la direccin de esta fuerza es siempre opuesta al desplazamiento. Si el cuerpo se desplaza desde una posicin inicial a la final, el trabajo realizado por el resorte es:

Por ejemplo, para un resorte de k = 100 N/m, que se estira 10 cm (= xf), el trabajo que realiza la fuerza del resorte para recuperar su posicin inicial no deformada (xi= 0) es 0.5 J. ENERGA POTENCIAL: En un sistema fsico, la energa potencial es energa que mide la capacidad que tiene dicho sistema para realizar un trabajo en funcin exclusivamente de su posicin o configuracin. Puede pensarse como la energa almacenada en el sistema, o como una medida del trabajo que un sistema puede entregar. Suele abreviarse con la letra U o EP. En una montaa rusa el motor que eleva el carro provee energa potencial al elevarlo al carro a la cima de la montaa, entre ms alto se eleve el carro ms energa potencial se acumula; asi tambin se libera ms energa cintica cuando se deja caer el carro. En la cima de la colina el carro posee una gran cantidad de energa potencial pero muy poca energa cintica Los carros de una montaa rusa alcanzan su mxima energa potencial gravitacional en la parte ms alta del recorrido. Al descender, sta es convertida en energa cintica, la que llega a ser mxima en el fondo de la trayectoria.

ENERGIA CINETICA En un sistema fsico, la energa cintica de un cuerpo es energa que surge en el fenmeno del movimiento. Est definida como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa dada desde el reposo hasta la velocidad que posee. Una vez conseguida esta energa durante la aceleracin, el cuerpo mantiene su energa cintica salvo que cambie su velocidad o su masa. Para que el cuerpo regrese a su estado de reposo se requiere un trabajo negativo de la misma magnitud que su energa cintica. Suele abreviarse con letra Ec o Ek La energa cintica surge al acelerarse el carro al descender de la colina en donde la energa potencial se convierte en energa cintica. Cuando el carro est en la colina no se utiliza la energa potencial o energa cintica ya que las fuerzas de friccin hacen imposible que el carro vuelva al punto de lanzamiento.

Con los datos obtenidos anteriormente podemos calcular la energa potencial en diferentes distancias. EP=mgh La unidad de me medida es el joule donde: 1J=1 kg.m2s2 Energa potencial en la cresta: EP-A=0.0359.81(0.4769) EP-A=0.1637 J

Energa potencial en el punto B del rizo: EP-B=0.0359.81(0.3183) EP-A=0.1092 J Energa potencial en el retorno: EP-Retorno=0.0359.81(0.18) EP-Retorno=0.0618 J MODELO (MONTAA RUSA) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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La ingeniera est basada fundamentalmente en principios fsicos y matemticos, este modelo fue creado para demostrar en que forma interviene la fisica en nuestro entorno, basandonos en la unidad 2cinetica de particulas para demostrar alturas, distancias, velocidades, ademas de la energia potencial y cinetica, en que forma intervienen y como afectan, las cuales son muy importantes en el diseo de montaas rusas, esto para que se tomen en cuenta los calculos para proporcionar al usuario las medidas de seguridad correspondientes y no experimenten velocidades que puedan llegar a causar daos. En el desarrollo de un parque de diversiones como ya se ha mensionado interviene la estatica asi como la dinamica para la fabricacion de este modelo el punto fundamental a analizar fue la altura minima que necesita tener la cresta en una montaa rusa para que el carro alcance la velocidad necesaria para lograr el recorrido completo sin desprenderse del riso asi como tambien calcular las velocidades que el carro experimenta en diferentes puntos de la montaa, ademas de cuale es la energia potencial y cinetica en la cresta y el riso.

HIPOTESIS

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Para que el carro de la montaa rusa alcance la velocidad no es necesario que que cuente con una cresta de altura exagerda, para esto mediante las ecuaciones de la conservacion de la energia calculamos la altura minima requerida para acumular la energia cinetica necesaria yalcanzar la velocidad requerida para el recorrido. Mediante las ecuaciones de la conservacion de la energia calculamos las velocidades que el carro debe de alcanzar en diferentes puntos de la pista prinsipalmente en el rizo ya que devemos evitar que el carrose desprenda del riso.

A continuacin se presentan algunos ejemplos para demostrar de que manera podemos obtener los datos que requerimos mediante las ecuaciones de la conservacin de la energa.

PROLEMAS (Ejemplos) El carro de la montaa rusa desciende por la trayectoria helicoidal a velocidad constante de modo que las ecuaciones paramtricas que definen que definen su posicin son x=c sen kt, y=ccoskt, z=h-bt donde c, h, y b son constantes. Determine las magnitudes de su velocidad y aceleracin.

x=c sen kt y=c cos kt z=h-bt z=-b z=0

x=ck cos kt

x=-ck2sen kt

yy=-ck2 cos kt

v=(ckcoskt)2+(-ck sen kt)2+(-b)2=c2k2+b2 a=(-cksenkt)2+(-ck2 coskt)2+(0)2=ck2 Si la montaa rusa empieza del reposo en A y su rapidez se incrementa en at=6-0.06sms2 , determine la magnitud de su aceleracin cuando pasa por el punto B, donde sB=40 m.

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Usando la condicin inicial v=0 y s=0 dv=atdt 0vv=0s6-0.06sds v=12s-0.06 s2m/s Entonces: vB=1240-0.06(40)2=19.60 m/s Radio de curvatura y=1100 x2 dydx=150x d2ydx2=150 =1+dydx232d2ydx2=1+150x232150|x=30 m=79.30 m Aceleracin: at=v=6-0.06(40)=3.600 m/s2 an=v2=10.60279.30=4.842 m/s2 La magnitud de la aceleracin de la montaa rusa en el B es a=at2+an2=3.6002+4.8422=6.03 m/s2

Las montaas rusas estn diseadas de modo que los usuarios no experimenten una fuerza normal que es ms de 3,5 veces su peso sobre el asiento del carro. Determinar el radio de curvatura mnima de la rampa en su punto ms bajo si la rapidez e de 5 pies/ s en la cresta de la cada. Ignore la friccin.

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Principio del trabajo y de energa: En este caso, el piloto est siendo desplazado verticalmente (hacia abajo) por s=120-10=110 ft y no por el trabajo positivo. Aplicando la ecuacin. 147 tenemos T1+U1-2=T2 12w32.252+W110=12(W32.2)v2 v2=7109 ft2s2 Ecuaciones de movimiento: Se requiere que N=3.5W. Aplicando la ecuacin. 13-7, tenemos. Fn=man 3.5W-W=(W32,2)(7109) =88.3 ft

PROBLEMAS (Modelo) RAZONES, JUSTIFICACIONES Y RESULTADOS. El carro de la montaa rusa tiene una masa de 35 g y parte de la cresta A con una rapidez vA=0. Determine la altura mnima h de la cresta, necesaria para que el carro pueda recorrer el lazo sin separarse de la va, desprecie la friccin, la masa de las ruedas y el tamao del carro.

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Solucin: TA+VA=TB+VB 120.035(0)2+0=120.035V2B-0.0359.81(h-0.3183) --(1) Fn=max; 0.0359.81=0.035(v2B0.1591) 0.1591(0.3433)0.035=v2B v2B=1.5605 vB=1.2492 m/s Para calcular la altura mnima sustituimos en la ecuacin (1) v2B. 120.035(0)2+0=120.0351.5605-0.0359.81(h-0.3183) 0=0.01751.5605-0.03433(h-0.3183) 0=0.02730-0.03433(h-0.3183) -0.02730-0.03433=h-0.3183 h=0.4769 m

El carro de la montaa rusa que tiene una masa m arranca del punto de reposo del punto A. si la va tuene que disearse de modo que el carro no pierda el contacto con ella en B determine la altura requerida h. adems determine la rapidez del carro cuando llega al punto C, ignore la friccin.

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Diagrama del cuerpo Libre.

Ecuaciones de movimiento: dado que es necesario que el carro de la montaa rusa est a punto de abandonar la pista en B, NB=0 en donde an=v2B0.1591 . Basndonos en el diagrama de cuerpo libre del carro de la montaa rusa. Fn=man m9.81=m(v2B0.1591) m9.81(0.1591)m=v2B v2B=1.5607m2s2 Energa potencial: con relacin al dato conjunto de la figura (b) la energa potencial gravitacional del carro de la montaa rusa en las posiciones A, B y C. utilizando la formula:

Vg=Wy VgA =mghA=m9.81h=9.81mh VgB=mghB=m9.81(0.3183)=3.1225m VgC=mghC=m9.81(0)=0 16

Conservacin de la energa: usando el resultado de v2B y considerando el movimiento del carro para la posicin de A a B. TA+VA=TB+VB 12mv2A+vgA=12mv2B+vgB 12m(0)2+9.8181mh=12m(1.5607)+3.1225m 0+9.81mh=3.9028m h=0.3978

Teniendo en cuenta el movimiento del carro en A y B tenemos: TB+VB=TC+VC 12mv2B+vgB=12mv2C+vgC 12m(1.5607)2+3.1225m=12mv2C+0 23.9028mm=v2C v2C=7.8057 m2s2 vC=2.7938 m/s

Determina la velocidad que experimenta el carro de la montaa rusa en el punto B antes de pasar por el riso tomando en cuenta que el carro tiene una masa de 35 g y la altura de la cresta en A que es a 0.68 m.

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Aplicando el principio de Trabajo y energa: TA+U(A-B)=TB 0+mgAy=12mv2B 0.0359.810.68=12(0.035)v2B 0.2335=(0.0175)v2B v2B=13.3428 m2s2 vB=3.6528 m/s

CONCLUSIONES

Como podemos observar el avance tecnolgico a permitido la evolucin en cuanto a los medios que utilizamos en nuestra vida cotidiana as como en los parques de diversiones en donde juega un papel muy importante la ingeniera que es la encargada de llevar a cabo los clculos correspondientes para proporcionar a las personas la seguridad necesaria para usar dichos medios.

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En el modelo elaborado lo que se demostr principalmente es cmo podemos aplicar la dinmica para calcular velocidades y alturas mediante las ecuaciones de la conservacin de la energa.

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