PROBLEMA

Las dimensiones de los dientes se establecen, normalmente, siguiendo el convenio internacionalmente aceptado de Brown-Sharpe. Para que dos engranajes puedan acoplarse es preciso que las dos ruedas posean el mismo mdulo y stos estn normalizados, de forma que solamente se fabrican engranajes que tienen los mdulos reflejados en la siguiente tabla:
Mdulos pequeos Mdulos normales Mdulos grandes

1; 1,25; 1,5 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8 10; 11; 16; 20; 25; 32; 40; 50

Los aqu citados han de entenderse como los mdulos normalizados, pero no quiere decir que no se construyan mdulos menores, por ejemplo en la industria relojera, o mayores, como en la industria naval. En la prctica, no se toman curvas arbitrarias para formar el perfil de los dientes pues dara infinidad de tipos. Solamente se emplean aquellas formas resultantes de una generacin geomtrica sencilla y fcil de ejecutar tcnicamente. Estas curvas son las llamadas cclicas y dependiendo de si la lnea de engrane entre las dos ruedas es un crculo o una recta se llaman cicloide o evolvente. As segn las definiciones de las curvas podemos distinguir entre:
o o o o o

Cicloide Evolvente Trenes de engranajes Engranajes cnicos Tornillo sin fin

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin internao un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocido como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. 1 Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren. La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.

Mantenimiento preventivo de las transmisiones

El cambio de lubricantes y el mantenimiento de los niveles en las cajas de transmisiones por engranajes forma parte del mantenimiento preventivo que hay que realizar a todo tipo de mquinas despus de un periodo de funcionamiento. Este mantenimiento puede tener una frecuencia en horas de funcionamiento, en kilmetros recorridos o en tiempo cronolgico, semanal, mensualmente o anualmente. [editar]Deterioro

y fallo de los engranajes

Las dos principales fuentes de fallo en un diente de engrane son por friccin y flexin, (llamados tambin pitting y bending en ingles), esto es debido a que las fuerzas lgicas durante la transferencia de la fuerza por el diente / engranaje, la friccin de diente contra diente y la fuerza que deben de resistir los dientes, (el que transfiere y el que recibe), como lo podemos apreciar en la grafica del desplazamiento del punto de engrane.

Es el sistema de transmisin ms utilizado, tanto para rboles paralelos como para cruzados o que se cortan, y sirven para una gama de relaciones de transmisin, potencias y velocidades tangenciales del diseo industrial. Se caracterizan por una transmisin de fuerza sin deslizamiento, independiente de la potencia transmitida, adems de ser sistemas muy seguros de bajo mantenimiento y alto rendimiento. Como contrapartida, son transmisiones costosas, muy rgidas y de alto ruido. En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio engranaje y al diente:

Diferentes partes de los engranajes y de los dientes. y y y y y y y

Circunferencia primitiva es aquella en que tericamente ruedan las ruedas y sobre sta se define la relacin de transmisin del engrane. Circunferencia de cabeza es la que limita la parte exterior del engranaje. Circunferencia de pie es la que limita la parte inferior de los dientes. Paso circunferencial es la longitud medida sobre la circunferencia primitiva entre los ejes de simetra de dos dientes consecutivos. Cabeza del diente es la parte de ste comprendida entre las circunferencias primitivas y de cabeza. Pie del diente es la parte de ste comprendida entre las circunferencias primitivas y de pie. Altura de cabeza, de pie y total son las longitudes medidas sobre los ejes de simetra entre la circunferencia primitiva y la de cabeza, pie, y la suma de stas, respectivamente. Espesor y anchura son las medidas de la seccin de un diente en la circunferencia primitiva.

ENGRANES Y FLECHAS Choques

Dientes de agarre curvados

Los engranes golpeados y curvados durante la alternacin son abusos frecuentes a los que se someten las transmisiones no sincronizadas. Un leve curvado provocar muy poco dao.

Al dao verdadero lo produce el cambio de golpe duro causado por los engranes acoplados, los cuales se encuentran lejos de la sincronizacin. Esto puede romper partes de metal de los extremos de los dientes de agarre.

Los engranes golpeados tienen su origen en una de tres causas: 1. Cambio de marcha incorrecto: esto se aplica a los conductores que no conocen el patrn de cambio o no aprendieron la extensin de RPM entre los cambios. 2. Embrague: el golpe cuando se enciende en primera o reversa puede ser causado por el despeje insuficiente del embrague o un embrague de arrastre que no se suelta correctamente. Esto hace que los engranes de la flecha principal y de las contraflechas de transmisin continen rotando mientras se deja de presionar el pedal del embrague. El golpe ocurre cuando el embrague deslizante que no rota es forzado a acoplarse con un engrane giratorio de la flecha principal. El agarre doble durante los cambios de la palanca tambin reduce el curvado y golpe.

LUBRICACIN DE ENGRANAJES

Las transmisiones por engranajes principalmente las que estn sometidas a un gran esfuerzo y funcionamiento de gran velocidad tienen que tener el lubricante adecuado para poder contribuir a conservar sus propiedades mecnicas durante el uso. La clasificacin de los lubricantes de transmisin de uso industrial se realiza segn diferentes criterios