Graves impactos en el territorio

La implantacin de una lnea de Alta Velociadad no solo no contribuye a ahorrar emisiones de CO2 y gasto energtico (ampliamente superadas por la construccin de la obra nueva) sino que provoca unos enormes impactos sobre el territorio. En realidad, nos encontramos ante uno de los ejemplos de infraestructuras de transporte ms duros y agresivos con el medio ambiente. En 2009, el Comit de expertos en estudios ambientales de Suecia ya advirti de que: la inversin en Alta Velocidad Ferroviaria no debera ser vendida a los ciudadanos como una poltica verde, ni en Suecia ni en otros pases europeos donde se llevan a cabo inversiones similares. Las lneas de Alta Velocidad exigen unas condiciones constructivas muy estrictas. Deben ir todo lo posible en lnea recta y las pendientes deben ser mnimas, por lo que no respeta la orografa del terreno. De ah que en terrenos que no sean llanos abunden las trincheras, los terraplenes, los viaductos y los tneles. En el caso de que necesiten cambiar de direccin, las curvas deben ser poco cerradas, es decir, su radio debe ser mayor que el de un tren convencional para disminuir la fuerza centrfuga. En cuanto a las pendientes, si se pretende llevar mercancas, la mxima normal es de 15% y excepcionalmente 18 %.

En el caso del Corredor navarro, se construiran al menos 8 kilmetros de viaductos y ms de 16 kilmetros de tneles: en El Plano, Biurrun, Arazuri, Iza, Bizkai-Otxobi, Izurdiaga ms los tneles necesarios para conectar el valle del Arakil con Gipuzkoa. En este caso, segn las dos alternativas hechas pblicas, se horadara un tnel de 115 kms en el macizo de Aralar o bien dos tneles de 51 kms el primero y de 63 kms el segundo en las sierras de Lizarrusti-Alzania. Ahora bien, queda por hacer pblica una tercera alternativa que ira desde la zona de Alsasua hacia Ezkio-Itsaso en Gipuzkoa, que atravesara la sierra a la altura de Etxegarate. El impacto de estos tneles sera muy severo, especialmente a nivel hidrogeolgico. Los Estudios Informativos realizados de los tramos que van desde Zaragoza hasta Zuasti sealan un gran movimiento de tierras, del orden de 35 millones de m3, muchas de las cuales serviran de relleno para terraplenes mientras otra gran cantidad exigir la creacin de nuevas escombreras. Asimimo, la abundancia de tneles, viaductos y trincheras ms las traviesas, que seran hormign, exige una gran cantidad de produccin de cemento. Una de las industrias responsables del calentamiento global, debido a sus masivas expulsiones de CO2, y directamente relacionada con la apertura o sobreexplotacin de numerosas canteras. A esto hay que aadir que, aparte del impacto de los elementos bsicos de la infraestructura, tambin hay que tener en cuenta las afecciones de obras y actuaciones llamadas auxiliares, pero generalmente de gran envergadura: pistas de acceso; habilitacin de vertederos y ubicacin de bocas auxiliares de ataque 1

para la obra o galeras de emergencia; desmontes a abrir con explosiones; parques de maquinaria y otras instalaciones anejas. Todo el territorio atravesado por la lnea de Alta Velocidad se vera dividido en dos partes a causa de las vallas que corren paralelas a las vas. Esta barrera impedira el paso de numerosas especies de un lado a otro, provocando el aislamiento de poblaciones y creando desordenes y problemas de supervivencia en algunas especies. Adems, impide el paso de paseantes y agricultores1, y estrangula muchas localidades en medio de infraestructuras viales y el TAV. Es lo que se denomina efecto barrera, que, junto a la autopista y el canal de Navarra, fragmentara de nuevo el territorio.

Adems, esta infraestructura consume territorios extensos, ocupando tierras muy valiosas para la agricultura y agrediendo a numerosos ecosistemas: atraviesa varios corredores ecolgicos vitales para la supervivencia y conservacin de muchas especies de fauna; numerosas vas pecuarias de importancia para la conexin de especies entre distintos hbitats quedarn perjudicadas; varios espacios integrados en la Red Natura son afectados y se destruirn hbitats protegidos por su alto valor naturalsticos. La plataforma sobre la que se asientan las vas supone un corredor mnimo de 30 metros de ancho en condiciones de terreno llano y con el trazado sobre tierra. Sin embargo, esta franja se incrementa sustancialmente hasta los 50-100 metros de anchura en relieves montaosos debido a las explanadas, taludes y terraplenes que hay que construir. Como mnimo, por tanto, el TAV supondra la prdida de unas tres hectreas por kilmetro de recorrido en llano. Esta tierra se pierde de forma neta y en el caso de la tierra agraria es de muy difcil sustitucin. Adems, se establecen zonas de servidumbre y afeccin de 50 metros a cada lado de los bordes exteriores de la obra por lo que el terreno sujeto a restricciones a lo largo del trazado podra superar las ocho hectreas por kilmetro de plataforma. Aunque no se pierde el derecho de uso en este caso, s se imponen diversos condicionantes en las opciones de gestin Por tanto, la superficie afectada en los cerca de 200 kms del Corredor Navarro alcanzara un mnimo de unas 1.600 hectreas teniendo en cuenta las zonas de afeccin y servidumbre. Lo que equivale a unos 2.800 campos de ftbol. Un TAV lanzado a 250-300 km/hora es causa de fuertes niveles de ruido. En un pasillo de 250 metros a cada lado de la va podra llegar a niveles de entre 94 y 79 decibelios cuando el nivel mximo permitido es de 70 db. En una franja de 1-2 km, tambin a ambos lados, el ruido soportado sera de 50-60 decibelios, equivalente a vivir al borde de una carretera con trfico intenso. El impacto del ruido puede provocar estrs en los animales y humanos con consecuencias en la salud y el comportamiento.
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Se dificulta el acceso a numerosas parcelas de terreno de carcter agrario de todo tipo o de otros usos rurales. Lo que puede resultar en la inviabilidad de las parcelas al no existir paso alternativo viable o debido al aumento en la distancia, tiempo y energa necesarias para llegar a la misma. Lo mismo puede ocurrir para el acceso a viviendas rurales y edificios agrarios.

Todos estos impactos seran especialmente graves para las localidades por las que la lnea pasa particularmente cerca, tales como Ribaforada, Castejn, Marcilla, Campanas, Beriin, Salinas, Esquroz, Orcoien, Izurdiaga o Huarte-Arakil. Por otra parte, hay varios municipios que quedaran encerrados entre la lnea del TAV y otras infraestructuras viarias: Castejn, Tafalla, Pueyo, Barsoain, Garnoain, Campanas, Beriin, Arazuri, Aldaba. Etxarren, Hiriberri, Ihabar, Iraeta, Huarte-Arakil, Lakuntza, Arbizu, Etxarri Aranaz o Altsasu.

Despilfarro energtico
El consumo de energa del TAV es desmesurado ya que, con el aumento de la velocidad, el consumo no se incrementa proporcionalmente sino exponencialmente. La energa derrochada por un TAV a 300 km/h es comparable al consumo domstico de una ciudad de 25.000 habitantes Como se refleja en el grfico el consumo energtico por plaza es tres veces superior al de un tren convencional, mayor que el de un coche y algo menor al de un avin.

Esta gran cantidad de energa necesaria procede principalmente de centrales nucleares o trmicas 2 como las de Castejn, por lo que es causa de altos niveles de contaminacin, Adems, conlleva una extrema dependencia de energas fsiles no renovables con riesgo de agotamiento, extradas a miles de kilmetros y con un fuerte impacto medioambiental. Por ltimo, supone el control geoestratgico de las zonas de extraccin y de transporte, como es el caso de los gaseoductos, por parte de los pases industrializados. Motivo de gobiernos tteres, corrupcin y conflictos blicos. Las propuestas de utilizacin de energas renovables (elica, fotovoltaica...) son limitadas, ya que estas energas son incapaces de abastecer el enorme consumo energtico actual y para hacerlo deberan ocupar enormes extensiones de terreno, adems de que el gasto energtico y de materiales para fabricar las instalaciones sera elevadsimo.

Solo conecta las grandes ciudades

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El gas metano, principal componente del gas natural, del que se producen importantes fugas, tiene una capacidad de incidencia en la creacin de efecto invernadero veinte veces superior al CO2, una importante responsabilidad en la creacin del agujero de la capa de ozono, es un gas txico y altamente inflamable, y es no renovable y limitado. Adems, las centrales trmicas emiten CO y otros gases de efecto invernadero.

Debido a las especiales condiciones que implica la alta velocidad, los trenes slo hacen paradas en las grandes ciudades. En el Corredor navarro slo est prevista una parada en Iruea, aunque existen divergencias polticas y de intereses para que tenga estacin tambin en Tudela. Los pueblos y comarcas no recibiran ningn servicio, y menos an, los municipios que se veran afectados a su paso. No vern mejoradas sus posibilidades de transporte e incluso es muy probable que vean suprimidos los trenes regionales que funcionan en la actualidad. Es ms, aunque soportaran sus efectos nocivos directos como la ocupacin de suelo, el efecto barrera o el ruido, los ayuntamientos afectados no tienen derecho a veto para este tipo de infraestructuras. Ni siquiera el derecho a realizar una consulta popular para que sus poblaciones puedan hacer saber su opinin. En diciembre de 2010, ante una eventual propuesta de realizar una consulta en la localidad de Irurtzun, el Consejo de Ministros se apresur a declarar que era ilegal3. Por otra parte, no contribuye a disminuir el inteso trfico de coches, cuyos trayectos en general no incluyen desplazamientos a las capitales de provincia circundantes sino que principalmente realizan recorridos de corto alcance que la lnea de alta velocidad no cubre. En realidad, este modelo ferroviario prioriza la velocidad por encima de la comunicacin con las localidades, relega a los pueblos y apuesta por un modelo centralizado y polarizado en grandes aglomeraciones urbanas, tendiendo las capitales a acumular en su entorno una concentracin cada vez mayor de actividades econmicas y sociales de sus respectivos territorios. Por lo tanto, agrava la actual tendencia de crecimiento metropolitano y de concentracin de la poblacin en la cuenca de Pamplona.

Un proyecto para una minora de la poblacin

Nos encontramos ante un proyecto que exige unas enormes inversiones para permitir ganar unos minutos en sus trayectos a una minora de la poblacin, aquella que vive en Pamplona y que necesita viajar habitual y rpidamente a las grandes ciudades. Se estima en un 1% la cantidad de navarros que realizan al ao viajes habituales a larga distancia4. Cuntas veces utilizaras t el TAV? Adems, los precios del billete suelen resultar bastante ms caros que el resto de medios de transporte. Como criterio de referencia, podemos ver las tarifas5 comparadas de las lneas de AVE , las de autobs y el gasto en coche particular. Lnea Madrid-Sevilla Crdoba-Mlaga Madrid-Valladolid Madrid-Barcelona AVE 7460 3660 3250 12430 kilmetros 471 155 180 621 Bus 1865 1221 2331 48-70 Compaa Socibus Alsina Alsa Alsa Turismo 6 3825 1259 1462 5043

Qu tren necesitamos? Algunas reflexiones desde Navarra, Alejandro Arizkun. Del libro TAV, las razones del NO

Comprobamos, pues, que las tarifas de ADIF para las lneas de alta velocidad resultan poco asequibles para la mayora de las personas, puesto que vienen a suponer ms del doble de lo que costara desplazarse en bus o en coche. Hasta hace poco, el precio del billete estaba subvencionado para promocionar el uso de la Alta Velocidad. De hecho, un informe de la CEOE revelaba que slo el 16% de los viajeros del AVE pagaba la tarifa normal y el 84% restante se beneficiaba de descuentos. Sin embargo, a pesar de las
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Ante la Consulta Popular realizada en Aramaio (Gipuzkoa) el Juzgado n 2 de Vitoria conden a su alcalde. Si tomamos como referencia los datos de la CAPV, comprobamos que slo se realizan entre las tres capitales entre el 0 61% y el 133% del total de desplazamientos motorizados. 5 Estas tarifas se obtuvieron el 15 de mayo de 2008. 6 La estimacin se ha hecho para un turismo que utiliza gasolina sin plomo con un consumo moderado (7 litros por cada 100 kilmetros) y que recorre la misma distancia por carretera que por tren. Se supone que viaja un solo viajero y que no tiene ningn gasto de autopista. No incluye los gastos de amortizacin y mantenimiento del vehculo ni los de la va utilizada.

subvenciones continuadas con dinero pblico, la mayora de lneas en el Estado Espaol no cubren siquiera los costes de explotacin. Por otra parte, debido a las amonestaciones de la Comisin Europea por competencia ilegal con el resto de medios de transporte, las ayudas a las prdidas de explotacin de los servicios de larga distancia de RENFE, que incluyen el AVE estn desapareciendo y, por lo tanto, el precio del billete deber encarecerse. Si comparamos el coste oficial de construccin del tramo Castejn-Esquroz y el de todo el corredor con algunas de las partidas de los presupuestos del Gobierno de Navarra de 2010, obtenemos el siguiente cuadro:

Por su parte, en los presupuestos del Gobierno de Navarra de 2010 se dedica al TAV una partida de 137 millones de euros. Si comparamos este gasto con otras partidas de los presupuestos obtenemos el siguiente cuadro:

160 140 millones de euros 120 100 80 60 40 20 0

Obras del TAV

Grfico: Presupuestos Navarra 2012

Euskera, Salud Laboral, Instituto de la Mujer

UPNA

Renta Bsica

Todo ello en un momento en que con la excusa de la falta de dinero se estn recortando la mayora de las partidas que van dirigidas a gasto social.

30

Com parativa: Recortes en 2012- Coste de 2 km de TA . V

25

millones de euros

20

15

10

C te de 2 os km. de TAV

Recortes en E ducacin 2012

R ecortes en Salud 2012

Recortes en C ultura 2012

Recortes en Politica Social 2012

El TAV supone, por tanto, un enorme gasto de dinero pblico, ya sea financiado por las arcas forales o por el Estado, que pagaramos todos directa o indirectamente en detrimento de otras prioridades de tipo social, econmico o cultural. Un gasto que est fundamentalmente orientado al uso cotidiano de las lites econmicas y polticas, ya que el resto de la poblacin hara un uso de l espordico o nulo.

Una explotacin comercial deficitaria

Los altos costes de construccin, mantenimiento y explotacin ms la escasa demanda de viajeros supone que ninguna lnea de Alta Velocidad en Espaa resulte econmicamente rentable por lo que, requiere de subsidios continuados de dinero pblico. En general, las lneas de alta velocidad no son eficientes, en el sentido de relacionar los recursos empleados y los logros conseguidos. El coste de la construccin es en todos los casos muy elevado debido a las exigentes condiciones de construccin. Adems, los gastos de mantenimiento de las lneas son muy altos, del orden de entre cien mil euros por kilmetro al ao, y doscientos mil si es en tnel. Teniendo esto en cuenta, nos encontramos con que la totalidad de las lneas de alta velocidad espaolas no tienen un nmero suficiente de viajeros que las hagan mnimamente rentables. Segn la Comisin Europea, para que una lnea de alta velocidad sea rentable debe transportar al menos del orden de 6 millones de viajeros al ao en trayectos de 400-700 km. Las lneas existentes en el Estado Espaol distan mucho de ajustarse a estos mnimos de demanda recomendados. El AVE Barcelona-Madrid transport 57 millones de viajeros en su segundo ao de servicio. La lnea Madrid-Sevilla ha tenido una media de 279 millones anuales en sus 19 aos de servicio. El resto de lneas presentan an peores ndices. Madrid-Valencia: 191 millones; Madrid-Toledo: 15 millones; Madrid-Valladolid 35 millones, contando adems de los trenes AVE, los Alvia, Talgo y Avant. Por lo que, adems de pagarse la construccin desde las Instituciones Pblicas, requiere de subsidios continuados de dinero pblico. De hecho, las prdidas slo en la explotacin del AVE, sin contar los 50.000 millones de euros invertidos en las obras, alcanzaron en 2007 un importe de 2477 millones de euros y llegaron a los 400 millones en 2008. Es ms, se han alcanzado cotas esperpnticas como es el caso de la conexin entre Toledo y Albacete que tras seis meses de funcionamiento suspendi el servicio al constatar unos costes de funcionamiento diarios de 18.000 euros para transportar una media de 9 viajeros. La lnea Zaragoza-Huesca tuvo una media de ocupacin del 6% en su primer ao de funcionamiento. 6

Segn un estudio publicado en la Revista de Economa Aplicada, al acabar el ao 2010, Espaa se convierte en el pas europeo con la red ms extensa de AV y en trminos relativos es el lder mundial en kilmetros de va de Alta Velocidad por habitante y por km2. Sin embargo, su uso es muy bajo, en comparacin con otras lneas en el mundo y que tender a empeorar con la entrada en servicio de nuevas lneas cuya demanda es cada vez menor: mientras que en 2008 Francia traslad en AV a 113 millones de viajeros y Japn a 300 millones, Espaa solo traslad a 16 millones. En el caso navarro, esta enorme inversin se realiza para un escaso nmero de viajeros. Las cifras oficiales dicen que el primer ao de funcionamiento utilizarn algn tramo del TAV 672.357 viajeros, una cifra muy alejada de los 6 a 9 millones de viajeros que son necesarios para hacer rentable una lnea de alta de Alta Velocidad. Adems parece improbable que el TAV vaya a captar ms pasajeros de los colectivos que actualmente se desplazan en autobs, tren o coche con ms de un ocupante, ya que su precio es considerablemente ms caro. Por tanto, al igual que el resto de lneas existentes o en proyecto en el Estado, el Corredor navarro, debido a los altos costes de construccin, mantenimiento y explotacin, y al escaso nmero de viajeros, no tiene ningn tipo de rentabilidad econmica siendo especialmente deficitario, por lo que requerir de nuevo de subsidios pblicos continuados.