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HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

PRINCIPIO DE LA INDUSTRIA El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a finales del siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor de artillera de tres ruedas construido por el ingeniero francs Joseph Cugnot en 1771, era muy interesante, pero de utilidad limitada. Despus, una serie de ingenieros franceses, estadounidenses y britnicos entre ellos William Murdoch, James Watt y William Symington inventaron vehculos todava menos prcticos. En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803 construy el primer vehculo autopropulsado que circul por las carreteras estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick construy el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construy el llamado London Carriage. Aunque este vehculo no se perfeccion, siguieron producindose mejoras en la mquina de vapor y en los vehculos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaa, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehculos de vapor para el transporte por carretera. Eran mquinas de diseo avanzado, construidas por ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de fabricacin tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependan del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas ms elevados para los vehculos de vapor. Esta circunstancia tena una cierta justificacin, ya que dichos vehculos eran pesados y desgastaban ms las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del ferrocarril signific un importante golpe para los fabricantes de vehculos de vapor. La restrictiva legislacin de la Locomotive Act de 1865 supuso la restriccin final a los vehculos de vapor de transporte por carretera en Gran Bretaa, y durante 30 aos impidi prcticamente cualquier intento de desarrollar vehculos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo del motor de combustin interna tuviera lugar en otros pases como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el inventor estadounidense, escribi en 1901: El vehculo de motor debera haber sido britnico. Los Britnicos lo inventaron en la dcada de 1830. Sus carreteras son las mejores despus de las francesas.Aunque los pases europeos poseen ingenieros especializados, pero han perdido su industria por el mismo tipo de legislacin y prejuicios estpidos que les han atrasado en muchos aspectos de la electricidad.

El motor de combustin interna Aunque el cientfico holands Christiaan Huygens dise un motor de combustin interna en 1678, nunca lleg a construirse. El suizo Isaac de Rivaz construy un carro automotor en 1805, y en 1863 tienne Lenoir fabric en Pars un vehculo que funcionaba con gas del alumbrado. Pero hasta mediados de la dcada de 1880 el motor de combustin interna no alcanz un nivel que permitiera su utilizacin de forma eficaz en vehculos de carretera. En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un motor de gas, y en 1876 Otto construy un motor de cuatro cilindros que constituy la base de casi todos los motores posteriores de combustin interna. La importante unin de motor y vehculo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automviles de gasolina eficaces. El vehculo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseado como un todo y empleaba las nuevas tecnologas de la industria de la bicicleta. El carruaje de Daimler no era ms que un coche de caballos adaptado. Benz empez a producir de forma limitada su vehculo de tres ruedas en 1888, con lo que naci la moderna industria del automvil. Sin embargo, el motor de Daimler era revolucionario y signific un cambio radical en la industria del automvil. En 1893, Benz se convirti en un fabricante de vehculos en toda regla. Aquel ao, la carrera Pars-Burdeos demostr la superioridad del motor Daimler sobre los automviles de vapor, a pesar de que estos ltimos estaban muy desarrollados. En Estados Unidos tambin trabajaban pioneros de la fabricacin de automviles. En 1891, John W. Lambert construy el primer vehculo de gasolina de Estados Unidos. En 1895, los hermanos Charles y Frank Duryea crearon la primera empresa automovilstica estadounidense, despus de haber creado un prototipo en 1893. Elwood Haynes, Alexander Winton y Henry Ford tambin mostraron inters por este campo en la dcada de 1890. La demanda de automviles creci sin cesar a lo largo de los ltimos aos del siglo XIX. El mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500 vehculos, y el estadounidense Olds fabric 400 desde mediados de 1899 hasta 1900. EL AUGE DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL Gran Bretaa centr sus investigaciones en los motores de combustin interna en lugar del vapor o la electricidad antes que Estados Unidos, debido en gran parte al ejemplo francs y a que la eliminacin de las restricciones de patentes fue anterior a la estadounidense. En 1911, en las carreteras de Estados Unidos haba ms de 600.000 automviles, bastantes ms que en los pases europeos, pero

muchos estaban propulsados por vapor o electricidad. Aunque tard en arrancar, la industria britnica acort distancias con la francesa despus de 1909. Entre 1909 y 1913 la produccin francesa creci un 30%, mientras que en Gran Bretaa aument un 200%. En 1913, la produccin de automviles y vehculos comerciales era de 34.000 anuales, frente a los 45.000 de Francia y los 23.000 de Alemania. Sin embargo, la produccin total europea era menos de una cuarta parte de la estadounidense. PRODUCCION EN SERIE

La produccin en serie no fue inventada por Henry Ford. En 1798 Eli Whitney introdujo la produccin normalizada de mosquetes, y las fbricas de carne de Chicago haban introducido cadenas de produccin en la dcada de 1860. En 1902, el automvil Oldsmobile ya se fabricaba en serie. A partir de 1908, cuando se introdujo el modelo de Ford, Henry Ford empez a combinar esos factores y reuni las enseanzas de un siglo de forma espectacular. Entre 1913 y 1915 en la fbrica de Ford de Highland Park se combinaron la produccin normalizada de piezas de precisin (que haca que fueran intercambiables) y la fabricacin en cadenas de montaje, que simplificaba las operaciones y las divida en zonas de trabajo. La eficacia de la produccin era tal que los precios de los automviles bajaban sin cesar. Los automviles salan de la cadena de montaje cada 10 segundos, con un ritmo anual de 2 millones. Esto hizo que Estados Unidos se motorizara de forma masiva en la dcada de 1920. Los fabricantes europeos aprendieron la leccin, en especial el britnico Morris, el francs Citron, el alemn Opel, el italiano Fiat y, naturalmente, las fbricas de Ford situadas fuera de Estados Unidos. A pesar de todo, en la dcada de 1920 Estados Unidos y Canad producan ms del 90% de los automviles fabricados en el mundo. La mayora de estos vehculos se vendan en Norteamrica, pero las exportaciones suponan un 35% del mercado mundial de automviles. La produccin de vehculos fuera de Estados Unidos sobrevivi en gran medida porque General Motors, Ford y Chrysler establecieron plantas de fabricacin en el extranjero, pero sobre todo porque los gobiernos europeos protegieron su industria automovilstica de la competencia estadounidense mediante aranceles y cuotas. En 1932, los aranceles eran del 33,3% en el Reino Unido, del 25% en Alemania, entre el 45 y el 70% en Francia y entre el 18 y el 23% en Italia. En 1929 se fabricaron 4,8 millones de vehculos en Norteamrica, frente a 554.000 en Europa occidental. En el periodo de entreguerras se produjo una fuerte reduccin en el nmero de fabricantes de automviles en la mayora de los principales pases productores. En 1939, el sector estaba dominado en Estados Unidos por General Motors, que en la dcada anterior haba superado a Ford gracias a una mejor comercializacin. El nico fabricante importante adems de estas compaas era Chrysler. En Alemania, los lderes del mercado eran Opel que General Motors haba comprado en 1928, Mercedes-Benz y Auto Union. En Francia el sector estaba

dominado por Renault, Peugeot y Citron (vase Louis Renault; Armand Peugeot; Andr Citron). Slo en Gran Bretaa haba ms fabricantes en 1939 que en 1929. All, Morris y Austin rivalizaban por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall (de General Motors), Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran Jaguar, Rover y Rolls-Royce. En el periodo posterior a 1945 comenz una importante expansin de la produccin y prosigui la racionalizacin, tendencias que continan en la actualidad. En 1950, Europa representaba el 13,6% de la produccin mundial, que ascenda a 8,2 millones de vehculos. El nmero de fabricantes tradicionales continu en declive. En Estados Unidos, Studebaker, Packard y American Motors abandonaron el sector o fueron absorbidos. En el Reino Unido, los principales fabricantes de propiedad britnica se fusionaron en la dcada de 1960 para formar British Leyland, que cambi su nombre a Rover en 1986 y fue adquirida por BMW en 1994. En Francia, en la dcada de 1970, Peugeot compr Citron y las instalaciones europeas de Chrysler en Gran Bretaa, Francia y Espaa. Salvo algunas fbricas pequeas, toda la industria automovilstica italiana es propiedad de Fiat. En Espaa, SEAT, que estaba a la cabeza del sector automovilstico espaol, empez a notar la crisis en 1976 y ya a partir de 1984 inici un plan de colaboracin con la alemana Volkswagen, que en 1986 adquiri el 51% de la empresa. Este proceso de reduccin de empresas afect a los coches, los vehculos comerciales y la fabricacin de piezas. AMBITO Y ESTRUCTURA DELA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA EN LA ACTUALIDAD La industria automovilstica es de mbito mundial. El dominio estadounidense del sector permaneci desde 1910 hasta 1965, cuando Estados Unidos todava fabricaba el 50% de los vehculos de todo el mundo. Aunque ese dominio ya no existe, Estados Unidos sigue encabezando la produccin mundial. 2.-AUTOMOVILES Y CAMIONES DE HOY Desde que se invent el automvil, este ha acogido multitud de componentes diseados para l o incorporados posteriormente. Esto convierte al automvil en un compendio de tecnologa rodante. *Carrocera Constituye el elemento de proteccin y alojamiento para los ocupantes y los rganos mecnicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy da estructural,por motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar parte integrante de la misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez, para los vehculos industriales y de transporte a partir de un cierto tonelaje, as como para los Todo-terreno de mayores exigencia *Suspensin y direccin

La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la unin al suelo de la carrocera y los rganos mecnicos internos , en una primera poca con un objetivo de confort de los ocupantes, aunque hoy da ha pasado a ocupar un lugar mucho ms primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La direccin es el mecanismo bsico que permite dirigir al vehculo , ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas. *Sistemas de transmisin y frenado La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las ruedas, aumentndolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar el vehculo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehculo inmvil, y permitir su movimiento hacia atrs por ejemplo para aparcar. El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre la velocidad del vehculo, durante la conduccin normal y en casos de peligro, de modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de traccin del motor. *Motor El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como por ejemplo el elctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustin interna alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonoma reducida del sistema elctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor de combustin interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel eliminasen por completo a los otros dos.

Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor casi triangular que gira sobre un eje excntrico dentro de una cmara elptica. Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor ms constante que en un motor de pistones. Est basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban; adems de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente slo lo equipa el Mazda RX-8.

El prximo paso es analizar a distancia el estado de la carga. / Gentileza Isuzu

En cuanto a los camiones se tiene la siguiente informacin: Si un conductor de un camin est en apuros (debido a un desperfecto mecnico, un accidente o un robo) y tiene la cobertura de una compaa aseguradora o una empresa de seguridad, de inmediato se comunica telefnicamente con la central de asistencia al cliente y le cuenta sus inconvenientes. Tiempo despus, llegar un vehculo con personal idneo que lo ayudar a resolver sus problemas. Muchas automotrices estn desarrollando sistemas que permitan evitar tantos pasos para llegar a una solucin. Una es Isuzu, que cre un sistema inteligente denominado Advanced Ohayaku-San, que ya es utilizado por compaas de transporte terrestre en Japn. En qu consiste? El camin dispone de una minicomputadora conectada a un Sistema de Posicin Global (GPS) que transmite automticamente a la central de asistencia al cliente todos los datos relativos a la trayectoria del vehculo y su funcionamiento. En el caso de que se produzca algn inconveniente, el conductor no tendr que preocuparse por encontrar un telfono para pedir ayuda. Cundo podr llegar este sistema a nuestro pas? Noem Nakandakare, de la oficina de prensa del representante oficial de la marca en la Argentina, Cobel, seal a La Nacin que habr que esperar como mnimo cinco aos, ya que el programa necesita un mapa digitalizado de las rutas, y hasta ahora slo se digitalizaron las calles porteas. Pero ya est en marcha la prxima generacin de un sistema de manejo de flotas de camiones que lleva el nombre de Gigats y que ser presentado en el nivel mundial a fines de este ao. EVOLUCION

Este programa, desarrollado conjuntamente por Isuzu Motors y DaimlerChrysler, no slo permite saber la performance del rodado, sino tambin el estado de la carga, las condiciones de manejo y el comportamiento del chofer. Adems, gracias a un navegador satelital, es posible enterarse del estado del tiempo y de las ms recientes informaciones de trnsito. Todos estos datos son enviados por el centro de informacin a la empresa transportista y a su cliente, que as puede saber con exactitud y en tiempo real dnde est su carga. El conductor tambin puede estar tranquilo: unos parches conectados. 3.-DIVISION DEL TRANSPORTE

La Divisin Trnsito y Transporte impulsa una poltica firme de seguridad vial para el cumplimiento del fin primordial, que es la proteccin de la vida de los ciudadanos en el mbito vial. Alcanzar una movilidad sostenible de todos los usuarios que se desplazan por la va pblica, promoviendo comunidades seguras mediante programas de prevencin, es el objetivo fundamental en el cual la IMM enfoca sus recursos humanos y materiales. La movilidad sostenible es aquella en la cual todos los participantes del entorno se desplazan sin riesgos asociados, por lo tanto, en este concepto est incluido el de movilidad segura. Las medidas para disminuir la siniestralidad contemplan: el anlisis de la infraestructura existente y su adaptacin a la demanda actual de flujo vehicular, la realizacin de exmenes tericos y prcticos ms exigentes al momento de conceder la licencia de conducir, la incorporacin de tecnologas que permitan un control mas eficiente, la verificacin del estado de los vehculos que circulan por la ciudad y la disposicin de ms recursos humanos afectados a la tarea de control. El diagnstico de situacin, en conjunto con el esfuerzo pedaggico, lograr una movilidad informada y educada. Que los usuarios comprendan que los elementos de seguridad pasiva (cinturn de seguridad, casco, sillas para nios, etc.) mitigan las posibles lesiones es fundamental para que los recursos que se gastan en situaciones post-siniestro se puedan invertir en educacin y tecnologa en el trnsito.

Clasificacin segn el mbito de operacin: a) Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo, tambin se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. L.O.A; Art. 98 L.A.C). b) Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es decir, entre naciones. c) Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior. 2.- Segn la nacionalidad de su matrcula: a) Nacional: Si su matrcula ha sido expedida en el pas. b) Extranjero: Si su matrcula ha sido expedida por otro pas. 3.- Segn el medio natural donde opera: a. Martimo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre) b. Areo: Navegacin por aire. c. Terrestre: Vehculos proyectados para circular en tierra. 4.- Segn su funcin: a. Carga: Transporte de mercancas. b. Pasajeros: Transporte de personas. c. Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros. d. Guerra: Transporte para fines blicos. 5.- Segn el modo:

a. Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre) b. Multimodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de transporte en una operacin de transito aduanero.

4.-USO DE HERRAMIENTA

Las herramientas forman una parte tan comn de nuestras vidas que a veces se nos olvida que pueden ser peligrosas. Todas las herramientas estn fabricadas con la seguridad en mente, pero pueden ocurrir accidentes si no tomamos el tiempo para encontrar y eliminar los peligros relacionados a ellas. Tenemos que aprender a reconocer los peligros y a corregirlos antes de que ocurran accidentes. Los Peligros de las Herramientas Manuales Los peligros ms grandes representados por las herramientas manuales resultan del mal uso y del mal mantenimiento. Algunos ejemplos de esto incluyen: Al utilizar un desarmador como un cincel, puede causar que la punta se rompa y lastimarle a usted o a un compaero. Utilizando la hoja de un cuchillo como un desarmador puede tener el mismo mal resultado. Si un mango de madera est rajado, suelto, o astillado, la cabeza puede separarse del mango y lastimar al que est cerca. No aplique cinta adhesiva para componerlo. Reemplazca el mango por completo o deshgase de la herramienta. Una mordaza saltada de una llave inglesa puede resbalarse y nunca se debe de usar. Utilizando herramientas de impacto que tienen las cabezas agrandadas puede hacer soltar fragmentos que vuelan por el aire y as causar lesiones a los ojos o prdida de visin. Nunca use herramientas de mano al estar fatigado o bajo la influencia de medicamentos o alcohol. Reglas Generales para las Herramientas Mecnicas Porttiles Las herramientas mecnicas pueden ser peligrosas al usarse inapropiadamente. Los operadores necesitan estar capacitados adecuadamente en el uso y cuidado de herramientas antes de usarlas. La capacitacin recomendada incluye el comprender los posibles peligros relacionados a las herramientas mecnicas y el observar las siguientes precauciones durante el uso: Nunca lleve una herramienta mecnica por el cable o la manguera y nunca tire del cable o de la manguera para desconectar la herramienta de la toma de potencia. Esto puede daar el cable o la manguera y causar que la herramienta falle. Antes de conectarse, asegrese de que los cables y extensiones tengan los dientes a tierra.

Mantenga los cables y mangueras lejos del calor, del aceite, y de los bordes filosos. Desconecte las herramientas cuando no estn en uso, al repararlas, y al cambiar accesorios tales como hojas, brocas, y cuchillas. Mantenga a cualquier observador a una distancia segura. Solamente los operadores deben de estar en el rea donde se usan las herramientas mecnicas. Asegure el trabajo con abrazaderas o un tornillo de banco para mantener las manos libres. Si el material se resbala, puede lesionar seriamente al operador. Para evitar el arranque accidental, mantenga el dedo lejos del botn de encendido cuando est cargando una herramienta conectada. Mantenga todas las herramientas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Guarde el manual de instrucciones de la herramienta, el cual tiene precauciones de seguridad y recomendaciones sobre su mantenimiento. Use el equipo de proteccin personal recomendado por el fabricante (p. ej., gafas, lentes de seguridad, o cascos) al usar la herramienta. Mantenga buen punto de apoyo para los pies y buen equilibrio al operar herramientas y use la ropa apropiada (no use ropa suelta, corbatas, joyas, etc.) para evitar que sta se enrede en piezas en movimiento. Saque fuera de servicio las herramientas mecnicas daadas y no las vuelva a usar hasta que estn adecuadamente reparadas. No quite los protectores de una herramienta mecnica. El fabricante debe proporcionar los protectores necesarios, los cuales protegern al operador y a los colegas cercanos de lo siguiente: a. Punto de Operacin b. Partes rotatorias c. Astillas y Chispas Nunca quite un protector cuando una herramienta est siendo usada. Recuerde poner en prctica la seguridad. No la aprenda por accidente.

5.-HERRAMIENTAS DE MANO En este contexto el uso adecuado de una herramienta tecnolgicamente diseada en que la persona que la manipula coordina creativamente practicas de trabajo herramientas maquinas y conocimientos para satisfacer necesidades o aspiraciones. Respecto al su particular tanto hombres y mujeres pueden relacionarse con ella desde diferentes perspectivas, tales como usuario como tcnicos y como innovadores de este mundo automotriz que estamos viviendo de sofisticadas tecnologas y de constantes evolucin.

Prensas: Estas son herramientas de tipo y uso muy variados, pero todas sirven para un propsito general: sujetas una pieza de trabajo mientras se efectan operaciones de maquinado. Los tornillos de banco de fabrican de hierro fundido con una de sus mordazas sujetas a la base y la otra ajustada mediante una manivela o una palanca. El tamao de un tornillo de banco se determina por el ancho de sus mordazas. Algunos tornillos de banco tienen base fija mientras que otros tienen base giratoria. Las caras internas de la mordaza que son de acero templado, tienen por lo general dientes de sierra cortados en toda su superficie y con frecuencia pueden daar las piezas de trabajo terminadas o las fabricadas de metales blandos como el aluminio. Para impedir que ocurra lo anterior se fabrican mordazas blandas para deslizarlas sobre las mordazas comunes de los tornillos. Pinzas: Las pinzas se fabrican en varias formas y con diversos tipos de accin de mordaza. Las piezas de combinacin simple o pinzas de articulacin deslizante sirve para la mayoras de los trabajos en que se necesitan pinzas. La articulacin deslizante permite abrir la mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamao. Estas pinzas tambin se conocer como pinzas de mecnico, se miden por su longitud total y se fabrican en tamao de 5, 6, 8 y 10 pulgada. Las pinzas no deben usarse nunca como substitutos de una llave de tuercas, porque la turca o la cabeza del tornillo pasante que se tome con ellas se deforma permanentemente debido al moleteado de dientes de sierra de las mordazas de la pieza, y una vez que esto ocurre, la llave de tuerca ya no toma bien ni la tuerca ni la cabeza del tornillo. Las pinzas de puntas redondas se usan tambin para hacer lazadas o espiras en alambre y para conformar metales delgados. Las pinzas de trabajo pequeas y delicadas en espacios muy reducidos. Se fabrican con puntas recta y con puntas dobladas. Martillo: Los martillos se clasifican en duros y blandos. Los martillos duros tienen la cabeza de acero, como los tipos de martillo para herrero o marros que se fabrican para martillado pasado. El martillo de bola es el que usan con ms frecuencia en mecnica. Tiene su superficie redondeada en un extremo de la cabeza, que es el que se usa para conforma o remachar metal y una superficie plana para golpear en el otro. Llave de tuercas: Se fabrica una variedad de llave de tuercas para diferentes usos, como para dar vuelta a tuercas y tornillo de cabeza cuadrada o hexagonal. La llave de ajuste o llave perica es una herramienta para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todos los trabajos, especialmente los que requieren trabajos es espacios reducidos. La llave de

uercas debe girarse hacia la mordaza mvil y debe ajustarse apretada a la tuerca o cabeza de tornillo que se trate de apretar o aflojar. El tamao de la llave se determina por su longitud total expresada en pulgadas o milmetros. Las llaves de bocas abiertas o llaves espaolas son las ms apropiadas para tornillos pasantes de cabeza cuadrada, y generalmente son para dos tamaos, uno en cada extremos. Los extremos de este tipo de llave estn situados a un cierto ngulo para que puedan usarse en un espacio reducido. las llaves de caja son semejantes a las estras en que tambin circundan a la cabeza de tornillo o a la turca, y se fabrica para insertarse en diversos tipos de manerales. Desarmadores: Los dos tipos de desarmadores que ms usan son el estndar u ordinario y el phillips ambos de fabrican de diversos tamaos y varios estilos, rectos, con zanco y con boca desplazada.

Gatos Hidrulico: Herramienta multifuncional accionada con sistemas hidrulicos que cumple la funcin de realizar levantamiento de gran peso, tambin sirven para la restauracin (estirar) determinados elementos automotriz. Limas: Son elementos de desbaste utilizados para pulir o asentar determinadas piezas de los motores, su funcin va ha depender del tipo de diente que estas tengan y material en el cual va hacer utilizado. Estetoscopio: Instrumento de auscultacin de gran utilidad en la deteccin de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehculos. Compresometro: Elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad de compresin que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a travs de principios neumticos e hidrulicos, su medida de medicin son las libras. Taladros:

Son operadores de perforacin de gran utilidad en diversas funciones en la restauracin (reparacin) de motores, pueden ser utilizados de diferentes formas dependiendo de los accesorios con que se cuenten, existen de los mas variados tipos tales como elctricos, neumticos y manuales. Extractores: Extractores de gran robustez y versatilidad. Gran variedad de modelos. El material es acero cromo vanadio forjado, con perfil de forma de viga, ligero y resistente. Las uas fresadas permiten el acceso a lugares estrechos. Amarre seguro de brazos en cuerpo mediante tornillos. Husillos de rosca laminada, pavonados. Proteccin del extractor, por zincado Llaves de torque: La llave dinamomtrica Indicadora de Torque garantiza el apretado adecuado de los tornillos para obtener la mxima fuerza de precarga y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecnico, sencillo y fcil de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con cualquier punta destornilladora o transportadora de conexin universal. La misma llave transmite 20 35 Ncm de Torque al tornillo con una precisin de 1 Ncm. Al ser un instrumento mecnico su precisin es mxima, muy superior a la de los instrumentos electrnicos. Micrmetros : Micrmetros con arcos especiales forjados y esmaltados en negro. Nmeros de lectura rpida. Tiene reten de trinquete y freno. Graduacin en .001". Micrmetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensambla do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrmetro. Cada varilla tiene un ajuste Micrmetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensamblan do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrmetro. Cada varilla tiene un ajuste individual de longitud y puntas endurecidas y rectificada y una parte saliente para lograr asentamiento preciso en la cabeza del micrmetro. Viene con 4 varillas, un calibrador de 1" y dos de 2" Gradacin en 0.001". Terrajas: Herramienta de presin destinadas a restaurar y confeccionar hilos a determinados elementos con la finalidad de unirlos con otros. Existen de los ms variados tamaos, estilos y medidas. Fresas: Instrumento de devastacin y rectificador de piezas, funcionan en altas revoluciones, teniendo la capacidad de trabajar varios accesorios dependiendo de la restauracin y fabricacin.

Torno: Permite fabricacin y restauracin de las mas variadas gamas piezas con que cuentan los sistemas automotrices Lmpara de pruebas : Sirve para localizar lneas abiertas dentro del sistema elctrico del vehculo. Con la ayuda de esta herramienta evitamos cortocircuitos por una mala conexin en los cables.

Las herramientas son la materia prima principal en el desarrollo del mantenimiento y restauracin en el mundo automotriz. Las herramientas como pudimos apreciar estn agrupadas de acuerdo a su funcin, cada da tenemos la aparicin de nuevos instrumental que esta destinado a satisfacer la necesidades tecnolgicas de mercado, pero es necesario hacer notar que la aparicin de este tipo de herramientas cada da hace necesario contar con un mayor grado de perfeccionamiento para su utilizacin, ya que las diferentes fabricas de mundo aplican ms complejidad a sus sistemas de funcionamiento. Las herramientas desde tiempos prehistricos han adquirido un gran significado para el hombre, y en este siglo en el cual el mundo esta globalizado no podramos resolver los mas variados problemas tecnolgicos que nos presentan el mundo automotriz. 6.-HERRAMIENTAS DE PRESICION