CAP 5 Estudio de Impacto y Analisis Funcional - T5NSA-Rev B

INFORME FINAL ESTUDIO DE IMPACTO Y ANALISIS DEL NUDO BARRANCAS, COMUNA DE SAN ANTONIO
ESTUDIO DE IMPACTO Y ANALISIS FUNCIONAL DEL NUDO BARRANCAS, COMUNA DE SAN ANTONIO
INDICE
INDICE....................................................................................................................................2 INTRODUCCIN....................................................................................................................3
1.1 Objetivos del Estudio..........................................................................................................................................3 1.2 Descripcin del rea de Proyecto.......................................................................................................................3
ETAPAS DEL ESTUDIO.........................................................................................................3

2.1 Estudios de Base ................................................................................................................................................4 2.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................4 2.1.2 Periodizacin....................................................................................................................................................5 2.1.3 Catastro Operacional ......................................................................................................................................5 2.1.4 Mediciones Continuas de Flujos Vehiculares..............................................................................................14 2.1.5 Mediciones Peridicas de Flujos Vehiculares..............................................................................................25 2.1.6 Encuestas Origen-Destino..............................................................................................................................28 2.2 Circuitos de Velocidades de Ejes......................................................................................................................36 2.3 Zonificacin .....................................................................................................................................................37 2.4 Metodologa de Calibracin..............................................................................................................................39 2.5 Resultados Calibracin de Flujos de Ruta Fija.................................................................................................42 a) Taxis Colectivos.................................................................................................................................................43 b) Buses..................................................................................................................................................................46
3MODELACION Y SIMULACIN PROYECTO....................................................................58

3.1 Escenarios de Modelacin.................................................................................................................................62 3.2 Cortes Temporales.............................................................................................................................................62 3.3 Tasas de Crecimiento........................................................................................................................................62 3.4 Anlisis de Impacto..........................................................................................................................................62 4. MICROSIMULACION Y VERIFICACION FUNCIONAL..............................................................................67 4.1 Introduccin.....................................................................................................................................................68 4.2 Construccin de Red AIMSUN........................................................................................................................68 4.3 Parmetros de simulacin y Operacin AIMSUN...........................................................................................70 4.4 Matrices............................................................................................................................................................71 4.5 Capacidad y Flujos de Saturacin....................................................................................................................72 4.6 Velocidades ....................................................................................................................................................73 4.7 Cortes Temporales...........................................................................................................................................73 4.8 Niveles de Congestin .....................................................................................................................................74 4.9 Resultados.......................................................................................................................................................75 4.9.1 Indicadores globales de la red....................................................................................................................75 4.9.2 Conclusiones y Recomendaciones...............................................................................................................76 5. CALCULO DE TMDA EN ENLACE VIAL NUDO BARRANCAS..............................................................76 5.1 Introduccin.....................................................................................................................................................76 5.2 Objetivos del Estudio.......................................................................................................................................77 5.3 rea de Anlisis ..............................................................................................................................................77 5.4 Resultados de modelaciones Saturn.................................................................................................................79 5.5 Calculo de TMDA............................................................................................................................................80
INTRODUCCIN
El presente documento corresponde al Estudio de Impacto y Anlisis Funcional del Nudo Barrancas, Comuna de San Antonio, contratado por BESALCO S.A. a la empresa consultora KW Ingeniera Ltda.
1.1
Objetivos del Estudio
El objetivo principal del Estudio es analizar la demanda de transporte asociada al Proyecto Variante San Juan Nuevo Acceso a San Antonio, Enlace Barrancas Alto, de la Regin de Valparaso, para lo cual, se ha considerado una modelacin tctica, simulacin y anlisis de capacidad y de operacin de las alternativas. Asimismo, considera la estimacin del flujo promedio de vehculos anuales durante los 20 aos de Concesin sobre la estructura de diseo del nudo Ruta 66 Ruta 78 acceso a Rotonda a san Antonio.
1.2
Descripcin del rea de Proyecto
El rea de proyecto est ubicada en la ciudad de San Antonio, y est delimitada por la Ruta 78 (Acceso Sur al Puerto de San Antonio), Av. Barros Luco, Anbal Pinto hasta entrada sur al Puerto, Divina Providencia, Av. Los Aromos, Av. Chile, enlace vial Las Barrancas y la rotonda Las Barrancas. Est rea concentra una gran cantidad de flujo de camiones que acceden al puerto por el sector sur, lo cual hace que sea un importante centro atractor de flujos, con baja actividad peatonal, de estacionamientos y de transporte pblico. Por otra parte, sus ejes forman parte del acceso sur a la ciudad acogiendo tambin importantes flujos de vehculos de paso. Figura N1.1-1 Ubicacin del Proyecto
ENLACE BARRANCAS
ETAPAS DEL ESTUDIO

3
Dada la naturaleza del estudio, su desarrollo se ha definido en dos etapas de anlisis, la primera corresponde las Definiciones Bsicas, Periodizacin y la segunda a la Obtencin de Informacin y Calibracin de Modelos, las cuales se describen a continuacin: Etapa I: Definiciones Bsicas y Periodizacin, que comprende una recopilacin de antecedentes y las definiciones bsicas respecto al rea de proyecto, rea de referencia, catastros operacionales y la planificacin de las mediciones de trnsito. Asimismo, contempla la periodizacin, que permitir definir los rangos horarios para el desarrollo del estudio de trnsito. Etapa II: Obtencin de Informacin, Calibracin de Modelos y Diagnstico, etapa que en primera instancia se remite al desarrollo del estudio de trnsito, para posteriormente construir redes de simulacin de trfico, construir matrices origen-destino y calibrar los modelos SATURN y TRANSYT. Etapa III: verificacin Funcional de Medidas de Mitigacin, etapa en que con el modelo de Microsimulacin AIMSUN se validar que la medidas de mitigacin sean efectivas y resultan el eventual impacto de la demanda adicional que pudiera absorber la principalmente la Rotonda existente, dada la operacin del nuevo enlace del proyecto Etapa IV: Estimacin de TMDA en Enlace R66 R68, en esta etapa se determinara el TMDA solicitantes de los la Ruta 66 en su acceso a San Antonio as como los flujos de cada ramal y lazo del enlace Ruta 66 - Ruta 78, para el fin del posterior clculo de EE solicitante en la estructura en un horizonte de 20 aos.
2.1 2.1.1
Estudios de Base Generalidades

4
En el marco del presente estudio, se hace necesario distinguir perodos homogneos respecto al comportamiento del trnsito, los que son tratados posteriormente en forma independiente a modo de representar, adecuadamente, la operacin diaria y anual del sector bajo estudio.
2.1.2 Periodizacin
La periodizacin adoptada fue recopilada del estudio denominado Diseos de Ingeniera para Ejes Viales, Mejoramiento Gestin de Trnsito San Antonio, proyecto 1c Comuna de San Antonio, realizado por la empresa consultora ARGIA Ingeniera, en el ao 2010. A continuacin se presenta la periodizacin utilizada en adelante para el desarrollo de los estudios de base del presente estudio: Cuadro N 2-1 Periodizacin del rea de Estudio.
PERODO P1: Punta Maana PM P2: Punta medioda MD P3: Fuera de punta (Resto) FP LABORAL SBADO DOMINGO HORA REPRESENTATIVA IDENTIFICADA L 8:30 a 9:30 10:00 a 13:30 18:30 a 19:30 9:00 a 10:00 13:30 a 18:30 10:00 a 22:00 19:30 a 23:00 L 12:45 a 13:45 HORA REPRESENTAHORA TIVA EST. EQUIVALENPREFACTIB. Y TES AL AO SELECCIONADA L 8:00 a 9:00 L 12:30 a 13:30 780 1599 FACTOR DE EXPANSIN ANUAL 811.8 1520.8
8:15 a 11:15 11:15 a 13:45 16:45 a 19:30 07:00 a 08:15 13:45 a 16:45 19:30 a 23:00
L 15:30 a 16:30
L 14:30 a 15:30 TOTAL
3133 5512
2486.2 4818.8
TOTAL Fuente: Elaboracin Propia
2.1.3
Catastro Operacional
El levantamiento de intersecciones consideradas en el catastro operacional, se defini principalmente en base a los cruces semaforizados y ubicacin de los puntos de control de flujos vehiculares involucrados en el rea de influencia del proyecto. En la Figuras 2.1-1, se presentan los catastros operativos, en el cual es posible observar la oferta vial existente, demarcacin, sealizacin, sentidos de trnsito y elementos de regulacin.
Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Nuevo Acceso al Puerto Acceso a Rotonda
5
Interseccin: Rotonda - Curic
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Nuevo Acceso al Puerto Av. Chile
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Nuevo Acceso al Puerto Av. Barros Luco
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional

8
Interseccin: Anibal Pinto 1 de Enero
Interseccin: Av. Barros Luco (Entre Divina Providencia y 12 Sur)
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Av. Chile Los Aromos
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Av. Barros Luco Divina Providencia
10
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Divina Providencia Los Aromos
11
Interseccin: Los Aromos Inmaculada Concepcin
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Av. Chile - Baquedano
12
Interseccin: Av. Barros Luco 12 Sur
Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Lo Gallardo - Av. Chile - Arrayan
13
2.1.4
Mediciones Continuas de Flujos Vehiculares
Se realizaron mediciones continuas de flujos vehiculares en el cruce de Av. Chile con Lo Gallardo, durante el da Jueves 07 de Julio de 2011, de 07:00 A.M. a 23:00 P.M., de acuerdo a las recomendaciones SECTRA. Las categoras vehiculares y los factores utilizados para homogeneizar la tipologa vehicular, son los siguientes: Vehculos Livianos Taxis Bsicos Vacos Taxicolectivo Bus Taxibus Bus Bus Articulado Bus Interurbano Camiones 2 ejes Camiones +2 ejes : 1.00 : 1.35 : 1.35 : 2.00 : 1.65 : 2.50 : 3.00 : 2.75 : 2.00 : 2.50
A continuacin, en la Figura N 2.1-2 se presenta un diagrama de la interseccin de Av. Chile con Lo Gallardo, en el cual se describen cada uno de los movimientos medidos, en
14
tanto en el Cuadro N 2.1-1 se muestra un resumen de las mediciones continuas. Figura N2.1-2 Mediciones Continuas Lo Gallardo - Av. Chile - Arrayn
Cuadro N 2.1-1 Resumen de Mediciones Continuas Av- Chile con Lo Gallardo

PCO 26 CUARTO 8:30 MOV VL 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 30 82 5 0 10 6 117 11 2 35 23 1 7 28 73 7 0 12 5 108 7 2 34 16 1 12 TIPO DE VEHICULOS (VEH/HR) TAXI TX FURGO TX B BI S C N B U U CAM 2E 0 2 0 3 0 0 4 0 11 0 2 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 2 0 15 1 2 1 0 10 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 0 3 0 0 4 0 11 1 3 0 0 11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 12 1 2 1 0 8 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 7 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 TOTAL TVE TVE H Q 41 52 130 190 5 5 0 0 13 16 11 18 157 197 16 20 3 5 55 74 27 32 1 1 8 9 39 48 119 176 9 12 0 0 15 19 7 10 146 189 9 11 3 5 54 72 21 28 1 1 15 17
8:45
CAM +2E 2 20 0 0 0 2 11 0 1 6 1 0 0 1 20 1 0 1 1 14 0 1 4 1 0 0
15
PCO
CUARTO 9:00
MOV VL 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 20 64 6 0 14 2 88 5 3 36 14 3 7 21 52 5 0 13 1 73 5 3 33 17 3 3 16 51 2 0 7 2 67 8 1 21 17 1 2 21 49 4 0 5 5 77 6 2 22 11 0 7 18 52 5 0 11 2 72 3 1 25 11 2 10 13 46 4 0 11 1 63 4 4 31 10 2 1 22 41 5
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
TIPO DE VEHICULOS (VEH/HR) TAXI TX FURGO TX B BI S C N B U U CAM 2E 0 1 0 3 0 0 2 0 9 4 3 0 0 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3 3 0 1 9 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 2 0 0 7 0 0 0 0 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 4 0 6 3 3 0 0 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 10 3 2 0 1 7 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 1 2 4 2 0 0 4 0 0 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 7 0 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 1 0 8 1 2 0 0 6 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 3 0 6 0 2 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 10 0 1 1 0 6 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 2 0 9 2 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 3 0 0 1 0 5 4 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3 2 0 1 9 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 2 0 0 4 0 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 5 0 5 1 3 0 0 9 0 0 0 0 0 0 2
CAM +2E 2 10 2 0 2 0 8 0 1 3 2 0 0 2 5 1 0 2 0 8 0 1 2 2 0 0 2 9 0 0 0 1 5 0 0 3 0 0 0 0 16 0 0 0 1 8 0 1 4 1 0 0 1 12 2 0 2 0 11 0 0 2 1 0 0 2 4 1 0 1 0 2 0 1 3 2 0 0 1 5 1
TOTAL TVE TVE H Q 28 36 98 131 9 14 1 2 19 26 2 2 122 154 8 9 4 6 56 72 22 33 3 3 9 10 30 39 79 103 7 10 1 2 18 25 1 1 104 133 9 11 5 8 48 58 25 35 3 3 4 4 21 28 76 105 2 2 0 0 10 13 5 9 89 109 11 13 1 1 32 42 19 21 1 1 2 2 30 36 83 128 4 4 0 0 6 7 7 10 103 130 9 12 3 5 36 49 14 18 0 0 8 9 23 28 82 115 8 13 0 0 15 21 2 2 98 129 3 3 1 1 39 51 15 21 2 2 13 15 19 26 68 86 5 7 1 2 15 20 1 1 89 108 8 10 5 7 47 59 17 26 2 2 2 2 30 38 64 87 8 12
16
PCO
CUARTO
MOV VL 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 0 10 0 59 5 1 24 18 3 4 19 56 9 0 7 1 77 5 3 22 7 1 4 11 48 1 0 3 3 57 3 0 31 5 5 2 16 59 4 0 8 2 61 8 1 17 10 2 4 22 62 2 1 8 1 65 5 1 15 6 1 3 13 66 5 1 5 1 65 3 1 30 9 1 5 14 51 4 0 5 4
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
CAM +2E 0 2 0 11 0 0 0 1 0 0 2 15 1 0 0 0 5 0 0 3 1 1 1 5 16 1 0 0 0 4 1 1 2 1 0 0 0 11 0 0 0 0 8 2 0 1 0 1 0 5 15 1 0 1 0 12 0 0 3 3 0 0 4 10 0 0 1 0 14 0 0 5 1 1 0 1 16 2 0 1 0
TOTAL TVE TVE H Q 0 0 14 20 0 0 84 113 6 7 2 3 32 36 24 31 3 3 4 4 26 34 91 134 14 20 0 0 8 9 1 1 100 121 6 7 3 3 33 45 13 19 2 4 5 7 21 35 83 125 3 6 0 0 3 3 3 3 83 104 4 6 2 5 41 49 9 14 5 5 4 5 24 28 89 120 4 4 0 0 8 8 2 2 92 119 14 21 1 1 23 27 13 17 3 5 8 8 36 52 95 134 5 9 1 1 10 13 3 3 95 130 8 11 3 4 24 33 17 25 2 3 6 8 22 33 93 121 6 7 1 1 10 16 1 1 92 128 5 7 1 1 52 72 13 15 2 4 8 9 25 32 85 126 8 14 0 0 8 12 5 5
17
PCO
CUARTO
MOV VL 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 59 9 0 23 19 4 3 22 65 8 0 6 2 80 6 1 21 17 0 3 16 56 2 0 9 0 91 11 2 28 19 5 2 28 74 0 0 6 2 85 4 3 29 27 0 5 20 90 5 0 5 3 86 14 4 16 19 3 7 22 88 3 0 10 7 76 11 0 21 20 2 12 29 82 2 0 13 0 60 9 3
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
CAM +2E 8 1 0 3 3 0 0 1 10 1 0 1 0 9 0 0 1 0 0 0 1 10 1 0 0 0 9 0 0 1 0 0 1 2 13 0 0 1 0 11 1 0 2 0 0 1 1 12 1 0 0 0 11 3 2 3 0 0 0 0 8 0 0 1 1 6 0 0 2 1 0 0 1 17 2 0 0 0 9 0 3
TOTAL TVE TVE H Q 83 108 12 16 0 0 31 39 25 35 6 8 4 4 30 37 95 124 10 13 0 0 8 11 2 2 112 142 8 9 1 1 30 36 20 21 1 2 3 3 28 37 86 117 3 5 0 0 13 17 2 3 118 145 12 12 2 2 40 50 24 26 6 7 5 8 35 43 109 146 0 0 0 0 8 11 2 2 121 157 7 11 3 3 39 46 29 32 1 2 7 9 28 34 128 163 7 10 0 0 6 6 3 3 111 137 20 29 6 10 28 39 25 29 5 7 11 13 30 34 115 143 4 4 0 0 15 20 9 12 107 131 15 18 0 0 31 41 23 26 2 2 15 17 38 45 119 163 4 8 0 0 14 14 0 0 88 116 9 9 6 12
18
PCO
CUARTO
MOV VL 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 15 12 3 6 31 87 2 0 5 3 94 9 3 13 8 0 7 28 69 3 0 6 0 39 6 1 18 9 4 3 27 66 2 0 2 1 53 10 5 13 3 2 5 26 72 5 0 6 2 50 13 2 18 9 1 2 10 50 4 0 7 2 46 1 0 17 14 0 1 19 49 4 0 5 0 62 10 1 19 8 1
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
CAM +2E 3 3 0 1 1 12 0 0 1 0 17 0 0 1 0 0 1 0 20 0 0 2 0 12 0 1 3 3 0 0 2 7 1 0 0 0 14 0 0 1 3 0 1 2 7 2 0 3 0 17 3 0 5 2 0 0 1 10 2 0 0 0 9 0 0 4 2 1 1 3 10 0 0 0 0 16 1 1 4 1 0
TOTAL TVE TVE H Q 26 36 19 28 4 5 8 10 41 48 122 156 3 4 0 0 7 10 4 4 137 184 10 10 4 4 18 23 12 14 0 0 8 10 33 36 109 156 6 9 0 0 10 16 1 2 68 98 9 11 6 12 29 40 15 23 6 7 4 5 37 46 90 109 4 7 0 0 2 2 1 1 86 123 14 18 5 5 17 21 7 13 3 4 7 9 35 45 97 122 10 16 0 0 11 18 3 3 88 132 23 35 5 8 32 49 14 20 2 3 2 2 15 21 76 105 6 10 0 0 9 11 3 3 67 91 4 5 0 0 26 38 19 26 3 7 4 6 31 44 70 96 5 6 0 0 8 11 1 2 100 143 12 15 2 4 29 41 14 18 1 1
19
PCO
CUARTO
MOV VL 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 1 13 56 2 0 4 0 75 5 1 25 13 2 5 19 60 3 1 5 1 60 7 0 33 13 2 4 20 64 3 0 7 1 55 7 3 20 11 1 3 17 73 5 0 6 0 86 7 1 18 11 2 6 26 57 2 0 4 2 75 9 2 26 11 3 2 16 55 5 0 6 5 56 9 1 34 13 5 3 26 48
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
CAM +2E 0 0 10 2 0 1 0 8 0 2 4 0 1 0 2 13 1 0 0 0 17 0 1 2 2 0 1 1 10 2 0 1 1 13 2 0 1 3 1 1 3 12 1 0 0 0 9 0 1 1 0 0 0 3 10 0 0 1 0 13 0 0 2 2 1 0 2 7 0 0 0 0 11 0 0 2 1 0 1 2 9
TOTAL TVE TVE H Q 2 2 25 31 80 106 4 8 0 0 7 11 0 0 97 119 8 11 3 7 39 51 18 21 3 5 5 5 25 32 89 123 4 6 1 1 9 12 2 3 92 134 9 11 1 3 48 61 15 19 2 2 7 10 25 28 85 112 11 19 0 0 9 12 2 4 85 120 13 21 3 3 25 28 17 27 2 4 5 8 23 31 103 135 6 8 0 0 6 6 1 2 110 136 8 9 2 4 23 28 18 22 4 5 8 9 40 50 87 116 3 4 0 0 5 7 2 2 106 142 10 11 3 4 41 51 17 25 5 8 3 4 29 40 83 110 5 5 0 0 7 8 6 7 88 120 13 16 3 5 48 59 14 16 5 5 4 6 40 51 73 102
20
PCO
CUARTO
MOV VL 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 4 0 2 3 63 7 0 29 15 2 2 19 58 4 0 7 0 86 15 1 25 11 3 1 24 52 5 0 9 1 76 10 1 25 16 1 4 21 63 6 0 8 1 95 11 2 34 17 6 5 33 84 5 0 14 2 92 14 0 29 23 1 3 30 70 5 1 7 1 113 16 0 39 23 6 4 35 83 5 0 2
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
CAM +2E 1 0 0 0 10 0 0 0 0 1 1 1 10 2 0 1 1 13 0 0 3 2 0 0 3 15 2 0 1 0 10 1 0 2 4 1 0 2 21 4 0 0 0 12 0 0 4 3 0 1 1 16 0 0 0 0 13 1 0 0 2 0 2 2 6 2 0 0 0 11 0 0 3 0 1 0 1 15 0 0 0
TOTAL TVE TVE H Q 5 7 0 0 3 4 4 5 90 119 10 11 0 0 39 43 19 23 4 7 5 7 25 30 87 118 6 10 0 0 11 15 2 4 121 160 16 17 1 1 36 45 18 27 3 3 1 1 33 43 89 132 7 11 0 0 10 12 1 1 108 139 13 16 2 2 34 42 23 33 3 6 4 4 30 37 106 159 14 26 0 0 9 9 2 3 128 160 13 15 2 2 46 60 22 29 8 10 7 9 44 50 124 169 5 5 0 0 15 15 3 4 136 179 20 24 0 0 43 48 27 32 1 1 6 10 45 58 96 117 8 13 1 1 8 9 1 1 155 195 22 27 0 0 53 66 26 27 7 9 5 5 48 57 111 146 7 8 0 0 4 5
21
PCO
CUARTO
MOV VL 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 0 111 16 4 35 11 1 5 28 72 3 1 5 2 108 12 2 36 16 2 3 28 71 3 0 5 1 74 18 1 33 7 1 0 33 75 2 0 9 0 72 10 1 34 10 4 6 17 77 0 0 5 1 62 6 1 20 7 2 6 29 79 0 0 6 0 54 3 1 29 5 1 3 23 75 1 0 4 2 56 6
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
CAM +2E 0 14 0 0 1 1 0 1 2 16 2 0 0 0 15 2 0 0 1 0 1 0 6 2 0 0 0 27 1 0 0 1 0 0 1 12 2 0 1 0 7 1 0 2 1 0 1 1 11 0 0 0 0 4 0 0 2 1 0 1 1 13 1 0 0 1 6 0 0 1 1 0 2 0 16 0 0 0 0 9 0
TOTAL TVE TVE H Q 0 0 155 199 20 23 4 4 44 51 13 16 1 1 11 15 42 53 115 157 6 11 1 1 7 8 2 2 149 192 16 22 2 2 45 52 18 22 3 3 4 6 39 45 99 120 5 9 0 0 5 5 1 1 128 197 20 22 1 1 44 48 11 16 1 1 0 0 45 51 107 140 4 8 0 0 10 12 1 1 99 122 11 13 1 1 45 54 12 14 4 4 9 12 33 42 103 130 0 0 0 0 6 7 2 2 85 102 7 7 1 1 29 34 10 13 2 2 9 12 41 48 108 140 1 3 0 0 6 6 1 3 73 91 3 3 1 1 35 39 6 8 1 1 5 9 33 39 109 149 2 3 0 0 5 6 3 4 76 99 6 6
22
PCO
CUARTO
MOV VL 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 0 25 3 1 2 19 68 2 0 6 0 47 4 0 21 3 1 3 26 65 0 0 3 0 43 6 2 12 4 0 2 27 63 4 0 4 0 92 13 2 30 14 3 4 24 58 3 0 3 1 82 11 2 27 10 1 3 17 50 0 0 3 1 36 3 0 18 3 1 2 12 39 1 0 3 1 28 3 0 13 2
20:00
20:15
20:30
20:45
21:00
21:15
CAM +2E 0 0 1 0 1 0 8 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 9 1 0 0 0 5 0 0 0 1 2 0 1 9 1 0 0 0 10 0 0 2 0 0 0 1 12 1 0 0 0 11 1 0 0 1 0 1 0 9 0 0 0 0 5 0 0 0 1 0 1 0 7 0 0 0 0 5 0 0 0 0
TOTAL TVE TVE H Q 0 0 29 31 5 8 1 1 3 5 28 33 88 109 3 5 0 0 6 6 0 0 63 82 4 4 0 0 25 27 4 5 2 3 4 4 35 39 84 106 2 5 0 0 3 3 0 0 57 69 7 7 2 2 16 19 6 8 2 6 2 2 39 48 84 107 6 9 0 0 5 6 0 0 127 161 17 20 2 2 40 49 16 17 3 3 6 7 34 41 85 115 5 8 0 0 5 6 1 1 115 148 14 18 2 2 33 37 11 13 1 1 6 9 24 28 70 92 0 0 0 0 3 3 1 1 48 61 3 3 0 0 21 22 4 6 1 1 3 5 18 21 55 73 1 1 0 0 3 3 1 1 37 48 3 3 0 0 15 16 3 4
23
PCO
CUARTO
MOV VL 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 12 1 1 21 62 1 0 6 0 55 7 1 22 7 2 5 17 59 0 0 4 0 44 3 1 18 5 1 3 17 39 2 0 2 0 57 8 1 19 8 1 2 11 30 1 0 2 1 32 4 1 12 4 1 1 18 55 1 0 4 0 37 4 1 14 3 0 2 20 48 2 0 3 0 51 7 2 16 7 1 2 12
21:30
21:45
22:00
22:15
22:30
22:45
23:00
CAM +2E 0 0 1 9 1 0 0 0 5 0 0 2 1 0 1 1 9 0 0 0 0 4 0 0 1 1 0 1 1 7 1 0 0 0 7 0 0 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 1 0 7 1 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 7 1 0 0 0 6 0 0 1 0 1 0 1
TOTAL TVE TVE H Q 1 1 1 1 33 40 84 107 2 4 0 0 6 6 1 1 74 90 7 7 1 1 30 37 9 11 2 2 7 9 28 35 80 102 0 0 0 0 4 4 0 0 59 72 3 3 1 1 23 26 6 8 1 1 4 6 25 31 55 72 4 7 0 0 3 4 0 0 79 101 10 12 1 1 25 30 8 8 1 1 3 3 16 19 44 59 1 1 0 0 2 2 1 1 45 57 5 6 1 1 15 16 5 7 1 1 3 5 25 29 71 89 2 4 0 0 4 4 0 0 48 60 4 4 1 1 17 19 3 3 1 3 2 2 28 33 63 80 4 7 0 0 3 3 0 0 70 88 9 10 2 2 21 26 8 8 2 4 3 3 19 24
24
PCO
CUARTO
MOV VL 13 14 21 23 24 31 32 34 35 41 42 43 39 0 0 3 0 32 3 1 13 4 1 3
TIPO DE VEHICULOS (VEH/HR) TAXI TX FURGO TX B BI S C N B U U CAM 2E 0 5 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM +2E 6 0 0 0 0 3 0 0 1 1 0 1
TOTAL TVE TVE H Q 53 68 0 0 0 0 3 3 0 0 43 52 3 3 1 1 17 20 5 7 1 1 4 6
2.1.5
Mediciones Peridicas de Flujos Vehiculares
Se realizaron mediciones peridicas de flujos vehiculares en 21 puntos de control (PCO) relevantes del rea de estudio, en cada uno de los perodos definidos. La metodologa empleada en la planificacin y ejecucin de esta tarea, se bas en las recomendaciones del manual SECTU (1988). Estas mediciones se efectuaron el 07 de Julio de 2011. Los horarios y perodos de medicin, corresponden a los definidos en la periodizacin, siendo estos: Punta de la Maana (Perodo 1) Fuera de Punta (Perodo 2) : : 08:30 - 09:30 12:45 - 13:45
A continuacin, en el cuadro N 2.1-2, se presentan las intersecciones en que se realizaron las mediciones peridicas de flujos vehiculares. CUADRO N 2.1-2 MEDICIN DE FLUJO VEHICULAR PERIODICOS PUNTOS DE CONTROL
25
Punto de Control 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19-20 21 22 23 24
Calle 1 Kano Kao Curic Circunvalacin Av. Chile Nudo Barrancas Nudo Barrancas Nudo Barrancas Nudo Barrancas Nudo Barrancas Av. Chile Nudo Barrancas Nudo Barrancas Av. Barros Luco Anbal Pinto Av. Chile Av. Barros Luco Divina Providencia Av. Chile Av. Barros Luco Ruta 78 Ruta 78 A.Phillips Alt. Las Brisas
Calle 2 Rotonda Rotonda Rotonda Rotonda Ramal Norte Acc. Norte Hacia San Antonio Acc. Norte Hacia Santiago Acc. Sur Hacia Santiago Ramal Sur Hacia Santiago Ramal de Salida al Norte Ramal Sur Hacia San Antonio Ramal Sur Hacia Av. Chile Caletera Ruta 78 1 de Enero Los Aromos Divina Providencia Los Aromos Lo Gallardo 12 Sur Salida a Llo Lleo (Rotonda) Salida Hacia Empresa Puerto Columbo Ruta E-66 Ruta E-66
La ilustracin con la ubicacin de cada punto de control, se presenta en la figura N 2.1-3; en tanto el detalle con los movimientos medidos en cada una de las intersecciones se presenta en la figura N 2.1-4. A su vez, en el cuadro N 2.1-2 se reporta un resumen con las mediciones peridicas de flujo vehicular. FIGURA N2.1-3 UBICACIN ESPACIAL DE PUNTOS DE CONTROL DE FLUJOS VEHICULARES
26
FIGURA N 2.1-4 DIAGRAMAS DE MOVIMIENTOS DE MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES
27
CONTINUACION FIGURA N 2.1-4 DIAGRAMAS DE MOVIMIENTOS DE MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES
2.1.6 Encuestas Origen-Destino

28
Se realizaron encuestas origen-destino con el propsito de construir las matrices de viajes para el proceso de calibracin y posteriormente la estimacin de viajes en los distintos cortes temporales futuros. A continuacin se presenta la localizacin espacial y cobertura de los puntos definidos para efectuar las encuestas. Figura N 2.1-5. Ubicacin espacial de los Puntos EOD
Cabe sealar que las encuestas se realizaron a los modos vehculos livianos, camiones simples y de ms de 2 ejes. Adems con el objeto de obtener una muestra confiable este consultor se impuso que al menos se obtuviese una muestra de un 10% del total de flujo 29
vehicular por tipo de vehculo encuestado. A continuacin se presentan los resultados obtenidos por punto de control. Cuadro N 2.1-3. Nmero de Muestras Matrices O/D (Veh. Livianos) NUMERO DE MUESTRA DE VEHULULOS LIVIANOS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent 101 1 N-S 1 102 1 O-P 2 103 1 S-N 3 104 1 P-O 4 201 2 N-S 1 202 2 O-P 2 203 2 S-N 3 204 2 P-O 4 205 2 NP-O 5 302 3 O-P 2 303 3 S-N 3 304 3 P-O 4 401 4 N-S 1 402 4 O-P 2 404 4 P-O 4 503 5 S-N 3 601 6 N-S 1 602 6 O-P 2 604 6 P-O 4
PM PMD 65 54 22 21 48 46 18 14 13 11 31 29 43 55 13 15 27 50 13 22 47 67 21 37 10 18 5 4 5 7 17 27 8 15 27 42 31 43
Cuadro N 2.1-4. Flujo Vehicular en Acceso (Veh. Livianos) 30
ID_PC_SENT 101 102 103 104 201 202 203 204 205 302 303 304 401 402 404 503 601 602 604
FLUJO EN VEH/HR PC Mov cod_sent PM PMD 1 N-S 1 402 468 1 O-P 2 63 49 1 S-N 3 434 374 1 P-O 4 107 121 2 N-S 1 19 27 2 O-P 2 109 98 2 S-N 3 373 435 2 P-O 4 23 42 2 NP-O 5 249 414 3 O-P 2 32 28 3 S-N 3 354 535 3 P-O 4 46 97 4 N-S 1 17 50 4 O-P 2 14 5 4 P-O 4 10 12 5 S-N 3 152 88 6 N-S 1 45 50 6 O-P 2 248 377 6 P-O 4 145 273
Cuadro N 2.1-5. Flujo Vehicular en Acceso (Veh. Livianos) PORCENTAJE DE CAPTACIN DE MUESTRAS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM 101 1 N-S 1 16% 102 1 O-P 2 35% 103 1 S-N 3 11% 104 1 P-O 4 17% 201 2 N-S 1 68% 202 2 O-P 2 28% 203 2 S-N 3 12% 204 2 P-O 4 57% 205 2 NP-O 5 11% 302 3 O-P 2 41% 303 3 S-N 3 13% 304 3 P-O 4 46% 401 4 N-S 1 59% 402 4 O-P 2 36% 404 4 P-O 4 50% 503 5 S-N 3 11% 601 6 N-S 1 18% 602 6 O-P 2 11% 604 6 P-O 4 21%
PMD 12% 43% 12% 12% 41% 30% 13% 36% 12% 79% 13% 38% 36% 80% 58% 31% 30% 11% 16%
Cuadro N 2.1-6. Estimacin de Factores de Expansin (Veh. Livianos) 31
FACTORES DE EXPANSIN - VEH. LIVIANOS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM 101 1 N-S 1 6.185 102 1 O-P 2 2.864 103 1 S-N 3 9.042 104 1 P-O 4 5.944 201 2 N-S 1 1.462 202 2 O-P 2 3.516 8.67 203 2 S-N 3 4 204 2 P-O 4 1.769 205 2 NP-O 5 9.222 302 3 O-P 2 2.462 303 3 S-N 3 7.532 304 3 P-O 4 2.190 401 4 N-S 1 1.700 402 4 O-P 2 2.800 404 4 P-O 4 2.000 503 5 S-N 3 8.941 601 6 N-S 1 5.625 602 6 O-P 2 9.185 4.67 604 6 P-O 4 7
PMD 8.667 2.333 8.130 8.643 2.455 3.379 7.909 2.800 8.280 1.273 7.985 2.622 2.778 1.250 1.714 3.259 3.333 8.976 6.349
Cuadro N 2.1-7. Nmero de Muestras (Camiones Simples) NUMERO DE MUESTRA DE CAMIONES SIMPLES ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM PMD 101 1 N-S 1 7 6 102 1 O-P 2 4 7 103 1 S-N 3 9 16 104 1 P-O 4 5 5 201 2 N-S 1 2 1 202 2 O-P 2 12 13 203 2 S-N 3 7 7 204 2 P-O 4 2 1 205 2 NP-O 5 4 2 302 3 O-P 2 4 2 303 3 S-N 3 6 6 304 3 P-O 4 2 2 401 4 N-S 1 4 16 402 4 O-P 2 4 10 404 4 P-O 4 9 14 503 5 S-N 3 20 9 601 6 N-S 1 6 7 602 6 O-P 2 4 3 604 6 P-O 4 6 12
Cuadro N 2.1-8 32
Flujo Vehicular en Acceso (Camiones Simples) ID_PC_SENT 101 102 103 104 201 202 203 204 205 302 303 304 401 402 404 503 601 602 604 FLUJO EN VEH/HR PC Mov cod_sent PM PMD 1 N-S 1 61 37 1 O-P 2 16 9 1 S-N 3 43 29 1 P-O 4 19 12 2 N-S 1 3 2 2 O-P 2 15 22 2 S-N 3 26 27 2 P-O 4 2 3 2 NP-O 5 11 19 3 O-P 2 5 5 3 S-N 3 35 36 3 P-O 4 5 12 4 N-S 1 9 21 4 O-P 2 6 13 4 P-O 4 12 19 5 S-N 3 22 11 6 N-S 1 6 13 6 O-P 2 24 29 6 P-O 4 14 18
Cuadro N 2.1-9. Flujo Vehicular en Acceso (Camiones Simples) PORCENTAJE DE CAPATACIN DE MUESTRAS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM 101 1 N-S 1 11% 102 1 O-P 2 25% 103 1 S-N 3 21% 104 1 P-O 4 26% 201 2 N-S 1 67% 202 2 O-P 2 80% 203 2 S-N 3 27% 204 2 P-O 4 100% 205 2 NP-O 5 36% 302 3 O-P 2 80% 303 3 S-N 3 17% 304 3 P-O 4 40% 401 4 N-S 1 44% 402 4 O-P 2 67% 404 4 P-O 4 75% 503 5 S-N 3 91% 601 6 N-S 1 100% 602 6 O-P 2 17% 604 6 P-O 4 43% Cuadro N 2.1-10 33
PMD 16% 78% 55% 42% 50% 59% 26% 33% 11% 40% 17% 17% 76% 77% 74% 82% 54% 10% 67%
Estimacin de Factores de Expansin (Camiones Simples) FACTORES DE EXPANSIN - VEH. LIVIANOS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM 101 1 N-S 1 8.714 102 1 O-P 2 4.000 4.77 103 1 S-N 3 8 104 1 P-O 4 3.800 201 2 N-S 1 1.500 202 2 O-P 2 1.250 3.71 203 2 S-N 3 4 204 2 P-O 4 1.000 205 2 NP-O 5 2.750 302 3 O-P 2 1.250 303 3 S-N 3 5.833 304 3 P-O 4 2.500 401 4 N-S 1 2.250 402 4 O-P 2 1.500 1.33 404 4 P-O 4 3 503 5 S-N 3 1.100 601 6 N-S 1 1.000 602 6 O-P 2 6.000 2.33 604 6 P-O 4 3 PMD 6.167 1.286 1.813 2.400 2.000 1.692 3.857 3.000 9.500 2.500 6.000 6.000 1.313 1.300 1.357 1.222 1.857 9.667 1.500
Cuadro N 2.1-11. Nmero de Muestras (Camiones de ms de 2 Ejes) NUMERO DE MUESTRA DE CAMIONES SIMPLES ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM PMD 101 1 N-S 1 19 16 102 1 O-P 2 6 2 103 1 S-N 3 8 13 104 1 P-O 4 4 5 201 2 N-S 1 3 2 202 2 O-P 2 11 11 203 2 S-N 3 2 3 204 2 P-O 4 1 1 205 2 NP-O 5 3 2 302 3 O-P 2 1 2 303 3 S-N 3 4 5 304 3 P-O 4 2 1 401 4 N-S 1 28 26 402 4 O-P 2 15 13 404 4 P-O 4 8 13 503 5 S-N 3 13 8 601 6 N-S 1 5 3 602 6 O-P 2 4 3 34
604
P-O
Cuadro N 2.1-12 Flujo Vehicular en Acceso (Camiones de ms de 2 Ejes) FLUJO EN VEH/HR ID_PC_SENT PC Mov cod_sent PM PMD 101 1 N-S 1 66 57 102 1 O-P 2 8 3 103 1 S-N 3 45 46 104 1 P-O 4 6 6 201 2 N-S 1 6 2 202 2 O-P 2 21 44 203 2 S-N 3 3 4 204 2 P-O 4 5 2 205 2 NP-O 5 8 3 302 3 O-P 2 1 3 303 3 S-N 3 14 19 304 3 P-O 4 2 2 401 4 N-S 1 86 86 402 4 O-P 2 95 117 404 4 P-O 4 35 23 503 5 S-N 3 15 10 601 6 N-S 1 26 5 602 6 O-P 2 13 12 604 6 P-O 4 1 7 Cuadro N 2.1-13. Flujo Vehicular en Acceso (Camiones de ms de 2 Ejes) PORCENTAJE DE CAPATACIN DE MUESTRAS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM 101 1 N-S 1 29% 102 1 O-P 2 75% 103 1 S-N 3 18% 104 1 P-O 4 67% 201 2 N-S 1 50% 202 2 O-P 2 52% 203 2 S-N 3 67% 204 2 P-O 4 20% 205 2 NP-O 5 38% 302 3 O-P 2 100% 303 3 S-N 3 29% 304 3 P-O 4 100% 401 4 N-S 1 33% 402 4 O-P 2 16% 404 4 P-O 4 23% 503 5 S-N 3 87% 601 6 N-S 1 19% 602 6 O-P 2 31% 604 6 P-O 4 100%
PMD 28% 67% 28% 83% 100% 25% 75% 50% 67% 67% 26% 50% 30% 11% 57% 80% 60% 25% 43%
35
Cuadro N 2.1-14 Estimacin de Factores de Expansin (Camiones de ms de 2 Ejes) FACTORES DE EXPANSIN - VEH. LIVIANOS ID_PC_SENT PC Sentido cod_sent PM PMD 3.47 101 1 N-S 1 4 3.563 1.33 102 1 O-P 2 3 1.500 103 1 S-N 3 5.625 3.538 104 1 P-O 4 1.500 1.200 201 2 N-S 1 2.000 1.000 202 2 O-P 2 1.909 4.000 203 2 S-N 3 1.500 1.333 204 2 P-O 4 5.000 2.000 2.66 205 2 NP-O 5 7 1.500 302 3 O-P 2 1.000 1.500 303 3 S-N 3 3.500 3.800 304 3 P-O 4 1.000 2.000 401 4 N-S 1 3.071 3.308 6.33 402 4 O-P 2 3 9.000 4.37 404 4 P-O 4 5 1.769 503 5 S-N 3 1.154 1.250 601 6 N-S 1 5.200 1.667 602 6 O-P 2 3.250 4.000 604 6 P-O 4 1.000 2.333 El detalle de las encuestas se reporta en el Anexo N5 Resultados Encuestas O-D.
2.2
Circuitos de Velocidades de Ejes
Se efectuaron en los mismos periodos representativos, medicin de velocidades con el mtodo de vehculo flotante y segn observacin en odmetro del mvil utilizado para ello. Para no provocar distorsiones o sesgo en la medicin de velocidad se recorri 3 veces cada circuito. A continuacin se presentan cada uno de los circuitos definidos y en ella apreciar la cobertura y extensin de esta.
36
Figura N 2--1 Circuitos de Velocidad

3 SUR AV. BARROS LUCO 5 SUR
7 TA RU
CURICO
1 DE ENERO
CI RC UN VA
LA C
IO N
PABLO NERUDA
AREA DE MODELACION SIMBOLOGA Circuito 1
ANIBAL PINTO GARMEN DIA
10 SUR
12 SUR
Circuito 2
CHILE
Circuito 3 Circuito 4 Circuito 5 Circuito 6
N AV E P RO EN V ID CIA
IDA
L OS
DIV
INA
2.3
Zonificacin
Para determinar los viajes asociados a lugares con caractersticas y actividades homogneas en el rea de modelacin y con ello reproducir los viajes de las matrices a construir se define la siguiente zonificacin:
AVENIDA
O AR
MO
V DI A IN PR I OV N DE A CI
37
Figura N 2-3-1 Zonificacin del rea de Estudio
En sntesis, 16 zonas fueron las que se definieron para el presente estudio, delimitadas principalmente por la vialidad relevante que envuelve lugares con caractersticas similares y 38
potencialmente generadores/atractores de viajes.
2.4
Metodologa de Calibracin
La calibracin de la situacin actual es un procedimiento que tiene por finalidad asegurar que el modelo refleje de manera adecuada las condiciones de operacin en la red que se desea modelar, para que posteriormente se incorporen a ella los cambios que permiten representar a la situacin con proyecto. Calibrar la situacin actual da la oportunidad al analista de contrastar los resultados que se obtengan con la realidad. A continuacin se presenta la figura con la conformacin de la red Saturn de la Situacin Actual. Figura N 2.4-1 Red Saturn Situacin Actual
39
El proceso de calibracin de redes est destinado a la readecuacin de los distintos parmetros que considera el modelo, de forma de reproducir la realidad con un nivel de precisin tal, que tienda a optimizar el compromiso costo-precisin con las restricciones propias dadas por las caractersticas de los distintos elementos participantes, entre ellos la informacin de base, los modelos utilizados y los recursos disponibles. Un primer paso consiste en la calibracin de las rutas y frecuencias del transporte pblico y de vehculos de carga en la red. Este paso debe realizarse de manera tal de reproducir adecuadamente los flujos observados de estos tipos de vehculos, los cuales son modelados como rutas fijas en la red, es decir, corresponden a una demanda no asignable. Dado que stas son rutas fijas, no estn condicionadas por los parmetros de modelacin, pero sus flujos s condicionan la asignacin de los vehculos privados. Por ello la importancia de representar adecuadamente estos flujos en todos los arcos de la red, pues con ello se establece la capacidad de reserva disponible para los vehculos privados que s pueden elegir ruta. Por supuesto que la correcta reproduccin de estos flujos incide posteriormente en el clculo de costos en la red y en los beneficios del proyecto. El proceso de calibracin de flujos fijos se basa, en el caso del transporte pblico (buses y taxis colectivos), en codificar las rutas seguidas por estos a travs de la ciudad. Sin embargo, como es sabido, en ciudades pequeas, en que el transporte pblico se basa fuertemente en los taxis colectivos, estos si bien poseen una ruta oficial, suelen hacer desvos y variantes en su operacin, en funcin de los destinos de sus pasajeros. Esto hace que, para lograr una adecuada reproduccin de los flujos de estos vehculos se deba recurrir a la creacin de otras rutas ficticias, ya que frecuentemente se observa flujo de estos vehculos en vas y movimientos que no corresponden a las rutas oficiales. En el caso de los camiones, stos suelen representarse como rutas fijas en la modelacin, aunque en rigor corresponden a demanda asignable. Por esta razn, a partir de la informacin de flujos obtenida en la red se crearon diversas rutas que en su conjunto reproducen correctamente los flujos observados en los arcos. Desde el punto de vista del proceso, la calibracin de rutas fijas se hace separadamente para cada tipo de vehculo: taxi colectivo y buses; para cada perodo de anlisis. Para determinar la frecuencia de los distintos servicios de transporte pblico (taxicolectivos y buses) que utilizan la vialidad de San Antonio, se realiz un ajuste basado en las rutas que siguen las lneas y las mediciones de flujos vehiculares en los distintos puntos de control disponibles. Con este propsito, la hiptesis bsica fue que la frecuencia media horaria de cada lnea puede ser estimada a partir de los conteos de flujos vehiculares. Normalmente, se ha optado por asociar la frecuencia con el valor observado de las mediciones y aunque esto representa un buen estimador, sin embargo, este puede ser mejorado utilizando estimadores de mxima verosimilitud, de acuerdo a la siguiente metodologa:
Q j = i ij
i
40
Qj: Flujo total de transporte pblico (taxi colectivo, bus o camin) en el punto de control "j" (referido al movimiento) i: Estimador de la frecuencia de la lnea "i" ij: Variable muda (0,1). Toma el valor 1 si la lnea pasa por el punto de control "j", en caso contrario asume valor 0. Sin embargo, normalmente esta condicin no se cumple en todos los puntos de control, debido a diversos factores: las rutas codificadas no corresponden exactamente a las que se realizan en la realidad, los flujos medidos poseen errores, flujos medidos en distintas intersecciones en das diferentes, etc. Esto transforma el proceso en un procedimiento de ajuste que se basa en la minimizacin de las diferencias entre los flujos observados y modelados. En este caso se consider la minimizacin de la suma de las diferencias al cuadrado entre lo observado y modelado. Una vez ajustados los flujos fijos en la red, la calibracin estar destinada a reproducir de acuerdo a lo observado la estructura y magnitud de los flujos asignados por el modelo y las variables de servicio asociadas. Para esto se realiz, en una primera etapa, un proceso de calibracin gruesa, empleando para la asignacin, la matriz a priori determinada en el estudio, a partir de lo cual se reproduce la estructura de los flujos en la red, mediante cambios en la estructura y conectividad de la red, como, por ejemplo: Cambios en la codificacin de los movimientos a nivel de nodos de la red interna Cambios en la accesibilidad de zonas. Cambios de capacidad de los arcos. Cambios de velocidad de flujo libre.
Una segunda etapa considera la calibracin de la matriz, la cual est destinada a reproducir magnitudes de flujo y variables de servicio generados por la asignacin de la red. Este ltimo proceso interacta fuertemente con el proceso de estimacin de la matriz de viajes ms probable a travs del programa SATME2 de SATURN. El programa SATME2 estima la matriz de viajes a partir del anlisis de las pijas, las cuales representan la proporcin de cada par OD de la matriz que circula por un arco o movimiento modelado en donde se han realizado conteos de flujo vehicular. Las pijas, se obtienen a travs del programa SATPIJA, el cual se corre a continuacin de la asignacin SATURN (usando la opcin SAVEIT). El modelo utiliza un proceso iterativo para encontrar un conjunto de factores de balance asociados a cada conteo (ponderando los viajes OD que por l pasan) de modo de reproducir el flujo observado en el arco o movimiento. La ecuacin utilizada puede ser escrita como sigue:
Tij = t ij X aPija
a
dnde: Tij: es la matriz resultante tij: es la matriz a priori Xa: es el factor de balance asociado al conteo en el arco a Pija: es la proporcin del viaje de i a j que pasa por el arco a 41
Es necesario recalcar que se distinguen claramente dos niveles de calibracin. Uno es el correspondiente al ajuste de parmetros de modelacin de la red y otro al ajuste de la matriz utilizada para representar las cargas de los arcos. Lo anterior sujeto a la reproduccin de los niveles de servicio en la red, representados por las tiempos de viaje medidos en diversos circuitos.
El proceso de calibracin del modelo concluye una vez que se obtienen niveles adecuados de reproduccin de los conteos de trnsito y de los niveles de servicio en la red, representados principalmente por los tiempos de viaje en los diversos ejes modelados. Cabe sealar que esta modelacin tiene la particularidad de ser multi-usuario, es decir, existen 3 tipos de usuarios distintos que el modelo SATURN asignar por tiempo en el caso del transporte privado y por distancia en el caso de los camiones, y cuyo procedimiento es el siguiente: Se comienza por definir las 3 matrices para los modos mencionados. Se stakean las matrices hasta convertirlas en una sola matriz Se va realizando un Satme por la matriz hasta ajustarla y que pasa a ser utilizada en el ajuste de otro modo. Posteriormente, se hace lo mismo para cada periodo.
2.5
Resultados Calibracin de Flujos de Ruta Fija
Las rutas de buses y taxis colectivos, estn reguladas y controladas por lo cual, el proceso de calibracin entreg resultados razonables en cuanto a parmetros de ajuste como es el valor de R2. En el caso de los camiones, dado que los flujos en general son bajos y las frecuencias no son estables, se lograron R2 bajos, pero las frecuencias obtenidas representan adecuadamente la prdida de capacidad vial que generan estos vehculos. En trminos generales se puede concluir que las rutas y frecuencias incorporadas en la modelacin, representan de manera satisfactoria el comportamiento de los servicios de transporte pblico, logrndose indicadores de ajuste R2 superiores al 90%. El Cuadro N2.5-1 presenta los resultados generales de la calibracin de flujos correspondientes a las rutas fijas.
Cuadro N 2.5-1. Resultados Calibracin Flujos de Ruta Fija Tipo de Vehculo Periodo Txcol Buses PM 95,6% 88,9% PMD 93,6% 90,0% Fuente: Elaboracin Propia Los resultados de calibracin, se presentan para cada categora de vehculos en las siguientes secciones y se entregan en forma detallada en el Anexo N2. 42
a) Taxis Colectivos
Dentro del proceso se modelan las rutas o trazados establecidos as como recorridos ficticios que se obtienen de los flujos observados y parte la calibracin. Esta situacin relativamente normal ya que en muchos casos este tipo de vehculo se adapta a las necesidades de los usuarios. Tambin se debe destacar que los recorridos se mantuvieron diferenciados en ida (I) y retorno (R), al igual que el estudio de prefactibilidad, lo cual permite acercarse ms a los flujos medidos pero genera algunas diferencias por sentido. El cuadro siguiente presenta las lneas de taxis colectivos y sus frecuencias estimadas, mientras que la Figura N2.5-2 muestra el nivel de ajuste de la calibracin. Cuadro N 2.5-2 Frecuencias estimadas Taxis Colectivos (veh/hr)
ID_LINEA Linea 1 Linea 2 Linea 8 Linea Folio 73 Linea Folio 2609 Linea 23 LINEA 23-v1 LINEA 23-v2 LINEA 4-T LINEA 4-V2 LINEA 4-V1 LINEA 19-V2 LINEA 19-V1 LINEA 19-T LINEA 5-V1 LINEA 5-V2 LINEA 5-T LINEA 6-V1 LINEA 6-V2 LINEA 6-T LINEA 9-V1 SENTIDO Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso LINEAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 FRECUENCIAS PM PMD 0 0 0 0 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 21 21 15 15 21 21 15 15 21 21 15 15 14 14 10 10 14 14 10 10 14 14 10 10 28 28 20 20 28 28 20 20 28 28 20 20 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 0 0 0 0
43
ID_LINEA LINEA 9-V2 LINEA 9-T LINEA 14-T LINEA 14-V2 LINEA 11-V1 LINEA 11-V2 LINEA 11-T LINEA 12-T LINEA 12-V1 LINEA 12-V2 LINEA 17-T LINEA 17-V1 LINEA 14-V2 LINEA 22-V1 LINEA 22-V2 LINEA 21-V1 LINEA 21-V2 LINEA 21-T LINEAS DE AJUSTE
SENTIDO Regreso Ida Regreso Regreso Ida Regreso Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Regreso Ida Regreso Regreso Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso
LINEAS 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 143 144 145 146 147 149 150 151 153 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176
FRECUENCIAS PM PMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 100 300 300 40 40 40 40 150 150
Fuente: Elaboracin Propia
44
Figura N 2.5-1 Grafica de Ajuste Taxicolectivos (Punta Maana)

Regresin Calibracin Taxicolectivos
500 Flujo Calibrado (veh/hr) 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 Flujo Observado (Veh/hr) R2 = 0.96
Figura N 2.5-3 Grafica de Ajuste Taxcolectivos (Punta Medioda)

Regresin Calibracin Taxicolectivos
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 100
Flujo Calibrado (Veh/hr)
R = 0.94
200
300
400
500
Flujo Observado (Veh/hr)
Los grficos anteriores muestran una comparacin entre los flujos observados y modelados en la red dentro de cada periodo, a partir de las frecuencias presentadas en el cuadro anterior, as como el grado de ajuste entre ambas series.
45
b) Buses
El Cuadro N2.5-3 presenta para cada lnea de recorrido (Urbanos y Rurales) y en cada periodo de modelacin, la frecuencia estimada. En general, estas son bajas lo cual hace que los indicadores con pequeas diferencias se empeoren. Cuadro N 2.5-3 Frecuencias estimadas Buses (veh/hr.) ID_O SENTIDO LINEAS FRECUENCIAS PM PMD
LINEA 2 LINEA 9 FOLIO 500067 RUTA 1 FOLIO 500067 RUTA 2 FOLIO 500042 RUTA 3 FOLIO 500042 RUTA 4 FOLIO 500042 RUTA 5 FOLIO 500042 RUTA 5 FOLIO 500042 RUTA 9 FOLIO 500042 RUTA 10 FOLIO 500042 RUTA 11 FOLIO 500046 RUTA 1 FOLIO 500046 RUTA 2 FOLIO 500046 RUTA 3 FOLIO 500046 RUTA 4 FOLIO 500065 RUTA 9 FOLIO 500044 RUTA 2 FOLIO 500044 RUTA 9 FOLIO 500046 RUTA 9 FOLIO 500042 RUTA 12 FOLIO 500042 RUTA 13 FOLIO 500042 RUTA 14 FOLIO 500044 RUTA 14 FOLIO 500065 RUTA 2 Ida Regreso Ida Regreso Ida Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Ida Regreso Ida Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 1000 1001 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 9 9 9 12 9 9 6 14 6 6 6 6 12 14 12 12 12 12 2 2 12 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5 5 2 2 2 2 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 9 9 9 12 9 9 6 14 6 6 6 6 12 14 12 12 12 12 2 2 12 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5 5 2 2 2 2 0 0
46
ID_O
FOLIO 500065 RUTA 3 FOLIO 500065 RUTA 4 FOLIO 500065 RUTA 5 FOLIO 500065 RUTA 10 FOLIO 500065 RUTA 13 LINEAS DE AJUSTE
SENTIDO
Ida Ida Regreso Ida Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso Ida Regreso
LINEAS
1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016
FRECUENCIAS PM PMD
0 2 2 2 12 12 0 0 0 0 5 5 30 60 40 0 2 2 2 12 12 0 0 0 0 5 5 30 60 40
Fuente: Elaboracin Propia Figura N 2.5-4. Grafica de Ajuste Buses (Punta Maana)
Regresin Calibracin Buses
140 Flujo Calibrado (veh/hr) 120 100 80 60 40 20 0 0 20 40 60 80 100 120 Flujo Observado (Veh/hr) R = 0.89
2
47
Figura N 2.5-5 Grafica de Ajuste Buses (Punta Medioda)
Regresin Calibracin Buses

140
Flujo Calibrado (Veh/hr)
120 100 80 60 40 20 0 0 20
R = 0.90
40
60
80
100
120
Flujo Observado (Veh/hr)
c) Resultados Calibracin de la Red Vial En el Cuadro N2.5-4 se presenta un resumen con los indicadores de la calibracin, donde se puede verificar un muy buen ajuste del modelo de trnsito para cada tipo de vehculo y perodo de modelacin, obtenindose indicadores R2 sobre el 90% a nivel de flujos y en todos los casos se obtuvo pendientes cercanas a la unidad. Cuadro N 2.5-4 Indicadores de Ajuste de la Calibracin de Vehculos Livianos (Flujo Modelado = A + B* Flujo Observado) Y=A+BX Y=BX Y=X A B R2 B R2 R2 4.874 0.919 0.9727 0.938 0.9718 0.9630 -2.319 0.984 0.9593 0.977 0.9592 0.9582 Fuente: Elaboracin Propia Cuadro N 2.5-5 Indicadores de Ajuste de la Calibracin de Camiones Simples (Flujo Modelado = A + B* Flujo Observado) Y=A+BX Y=BX Y=X A B R2 B R2 R2 -8.55 1.065 0.9241 1.043 0.934 0.9197 -1.479 0.989 0.9428 0.950 0.9403 0.9347 Fuente: Elaboracin Propia
Periodo PM PMD
GEH PROMEDIO 2.13 2.64
Periodo PM PMD
48
Cuadro N 2.5-6. Indicadores de Ajuste de la Calibracin de Camiones de + de 2 Ejes) (Flujo Modelado = A + B* Flujo Observado) Y=A+BX Y=BX Y=X Periodo A B R2 B R2 R2 PM -1.428 1.049 0.9334 1.040 0.9332 0.9308 PMD -0.379 0.933 0.9657 0.932 0.9657 0.9576 Fuente: Elaboracin Propia
Como resultado del proceso de calibracin, se obtiene informacin de trnsito en los arcos de la red vial para cada perodo y tipo de vehculo. En la Figura N 2.5-6 a la Figura N2.5-8, se muestran los grados de ajuste entregado por el modelo SATURN para los perodos analizados, cuyos resultados detallados se entregan en el Anexo N3. En el Cuadro N2.5-7, se muestran los resultados del ajuste de tiempos de viaje medidos con modelados. Estos muestran indicadores adecuados especialmente para el circuito completo, donde las diferencias son menores.
49
Figura N 2.5-6 Ajuste Calibracin de Vehculos Livianos Periodo PM (veq/hr.)
50
Figura N 2.5-7 Ajuste Calibracin de Camiones Simples Periodo PM (veq/hr.)
51
Figura N 2.5-8 Ajuste Calibracin de Camiones de ms de 2 ejes Periodo PM (veq/hr.)
52
Figura N 2.5-9 Ajuste Calibracin de Vehculos Livianos Periodo PMD (veq/hr.)
53
Figura N 2.5-10 Ajuste Calibracin de Camiones Simples Periodo PMD (veq/hr.)
54
Figura N 2.5-11 Ajuste Calibracin de Camiones de ms de 2 ejes Periodo PMD (veq/hr.)
d) Anlisis de Resultados de Calibracin Los resultados obtenidos en el proceso de calibracin presentan buenos indicadores de ajuste, obtenindose regresiones (Y=X) superiores al 86% utilizando la matriz estimada a partir del proceso SATME2, estos estn dentro de los estndares apropiados para las dimensiones de la red calibrada. Si bien el anlisis agregado de la calibracin muestra buenos indicadores, es necesario mencionar algunos problemas de tipo general que explican en cierta forma porque la asignacin de la mejor matriz estimada no logra reproducir en forma favorable el 100% de los flujos en los arcos. Para arcos con flujos bajos, en general la asignacin presentan dificultades debido al bajo grado de congestin, tendiendo a mantener la asignacin inicial "todo o nada" en las restantes iteraciones del proceso de asignacin. En relacin a los resultados obtenidos con la matriz a priori en comparacin con la estimada con SATME2, es posible afirmar que esta ltima es de mejor calidad y representa mejor la situacin actual ya que la primera no se utiliz proyectada a la situacin actual, permitiendo en trminos de modelacin ajustar la localizacin de los viajes al compatibilizar los conteos en arcos con los flujos asignados. Los flujos totales de las matrices origen destino a priori y actualizada se muestran en el Cuadro N 2.5-9.
55
Cuadro N 2.5-9 Viajes Totales Matrices A priori y Actualizadas

DESCRPCION Matriz a priori Matriz Calibrada Variacin (%) VEH. LIV PM 2574.54 2697.59 4.78 PMD 3666.78 3719.27 1.43 CAMIONES SIMPLES PM PMD 217.71 203.23 241.61 240.85 10.98 18.51 CAMIONES +2E PM PMD 399.14 353.23 458.84 446.34 14.96 26.36
Fuente: Elaboracin Propia e) Modelacin TRANSYT Las redes Transyt se obtuvieron directamente de la modelacin SATURN a travs de la aplicacin del programa CASTOR. Cuenta con un total de 7 intersecciones agrupadas en 4 redes, cuya informacin de partida fue proporcionada por la Direccin de Transito de San Antonio: Red 1: Interseccin Barros Luco Oriente con Viraje Izquierda de Barros Luco Poniente. Red 2: Intersecciones de Barros Luco con Divina Providencia; Divina Providencia con Los Aromos; Los Aromos Inmaculada Concepcin y Los Aromos con Av. Chile. Red 3: Av. Chile con Gral. Baquedano Red 4: Lo Gallardo con Arrayan Los arcos de la red Transyt se codificaron de acuerdo al siguiente criterio: Los primeros dgitos corresponden al nodo destino del arco. El penltimo dgito corresponde al origen del arco especificado como un nmero secuencial que identifica los nodos que estn conectados a la interseccin o nodo destino del arco. Es as entonces como para cada interseccin se numeran secuencialmente (partiendo de 1) los nodos que estn conectados a ella (independiente del sentido de trfico), iniciando en el nodo que est ms al norte y continuando en el sentido de los punteros del reloj. El ltimo dgito representa el tipo de arco o tipo de flujo en el arco, de acuerdo a la siguiente nomenclatura. 0: Viraje exclusivo a la izquierda de transporte privado. 1: Arco genrico de transporte privado. 2: Viraje exclusivo a la derecha de transporte privado. 3: Viraje exclusivo a la izquierda de transporte pblico. 4: Arco genrico de transporte pblico. 5: Viraje exclusivo a la derecha de transporte pblico. 6: Viraje exclusivo a la izquierda de transporte pblico con detencin. Si no existe detencin se puede usar como arco auxiliar. 7: Arco genrico de transporte pblico con detencin. Si no existe detencin se puede usar como arco auxiliar. 8: Viraje exclusivo a la derecha de transporte pblico con detencin. Si no existe detencin se puede usar como arco auxiliar. 9: Arco auxiliar. La Figura siguiente muestra un ejemplo grfico de codificacin de una interseccin.
56
En las redes Transyt se adjuntan en los anexos magnticos y son resultantes de la interfaz CASTOR.
57
MODELACION Y SIMULACIN PROYECTO
El proyecto comprende una conexin a travs de un enlace con la ruta 78 para los cuales dispone de ramales y lazos geomtricos que permiten el ingreso y egreso desde la nueva conexin. A continuacin se presenta la figura del proyecto y su diseo geomtrico. Figura N 3.1-1 Enlace Nudo Barranca Ruta 66 - Ruta 78
Por el sur el proyecto se empalma a la ruta 66 en sector las Brisas de Santo Domingo, permitiendo con su nuevo diseo el ingreso y egreso por medio de pistas de desaceleracin y aceleracin de manera segregada. Para un mejor entendimiento se presenta la figura siguiente con el diseo descrito anteriormente.
58
Figura N 3.1Enlace Las Brisas - Ruta 66 acceso hacia San Antonio
En lo que respecta a su desarrollo entre estas dos conexiones, el proyecto considera una pista por sentido. Figura N 3.1-3 Tramo 5 acceso a San Antonio Proyecto Ruta 66
Respecto de las velocidades, estas seran las siguientes: 59
Velocidad de diseo en la Ruta Velocidad de Lazos Velocidad de Ramales Velocidad de Ejes secundarios
: 80 Km/h : 40 km/h : 50 km/h : 60 Km/h
Producto de la incorporacin del nuevo proyecto se confecciono una red SATURN que representara topolgicamente el proyecto. La figura asociada a este proyecto se presenta a continuacin:
60
Figura N 3.1-4. Red Saturn Situacin con Proyecto
61
3.1
Escenarios de Modelacin
En general los escenarios de modelacin fueron modelar tanto la situacin actual convertida en base para poder comparar su impacto con el proyecto, focalizado fundamentalmente en la Rotonda de Barrancas y cmo impacta la demanda adicional que pudiera reasignase por esta vialidad, para luego mitigar de manera ms adecuado dicho impacto.
3.2
Cortes Temporales
El proyecto tiene un periodo de concesin o explotacin de 20 aos, por lo que se ha supuesto que s es posible mitigar o subsanar el impacto en la Rotonda para este corte temporal, tambin lo ser en cualquier corte temporal anterior. Dicho lo anterior se model y compar solamente el corte temporal al ao 2032.
3.3
Tasas de Crecimiento
El proyecto tiene un periodo de concesin o explotacin de 20 aos, por lo que se ha supuesto que s es posible mitigar o subsanar el impacto en la Rotonda para este corte temporal, tambin lo ser en cualquier corte temporal anterior. Cuadro N 3.3-1 Tasas de Crecimiento Adoptadas
TIPO VEHICULOS Veh. Livianos Camiones Simples Camiones ms de 2 Ejes Buses Simples Camiones ,ms de 2 Ejes TASAS PERIODO (%) 2012-2017 2017-2032 4.7 4.3 2.3 2.1 5.0 4.5 3.0 2.4 3.0 2.4
3.4 Anlisis de Impacto

En cuanto al anlisis de Impacto que el proyecto genera sobre la Rotonda Barranca, este se comparan al ao 2032 entre la situacin base y la el proyecto focalizado en la rotonda que recibe el impacto a travs de la demanda adicional. Para llevar a cabo lo anterior se procedi a realizar un corte a la red Saturn en torno a la rotonda para ambas situaciones. El corte o seccin de red se hace son la herramienta grfica de Saturn (P1X) a partir de la ltima asignacin. A continuacin se presenta en las Figura N3.4-1 a la N3.4-3 el corte a la Rotonda y posteriormente los resultados de los grados de saturacin a la rotonda en una situacin actual mejorada denominada a partir de ahora Base Optimizada contrastada con una Situacin con Proyecto y Proyecto Mejorado.
62
Figura N3.4-1 Corte a Red Saturn con P1X
Figura N 3.4-2 Grados de Saturacin (%) Situacin Base Optimizada Punta Maana Rano Kao Curico
Acceso Salida Ruta 78
Av. Circunvalacin Av. Chile Figura N 3.4-2 63
Grados de Saturacin (%) Situacin Base Optimizada Punta Medioda Rano Kao
Curico
Acceso Salida Ruta 78
Av. Circunvalacin Av. Chile
Para este caso la situacin base para una buena operacin en el ao de anlisis requiere de la implementacin de una pista adicional o ensanche entre los acceso de Av. Circunvalacin y Av. Chile, que permite bajar su grado de saturacin a 73% en el periodo medioda siendo este periodo el ms crtico ya que de lo contrario superaba el 90%.
Figura N 3.4-3 Grados de Saturacin (%) Situacin Con Proyecto Punta Maana Rano Kao 64 Av. Circunvalacin Curico Acceso Proyecto Local
Acceso Salida Ruta 78 Proyecto Av. Chile
Figura N 3.4-4 Grados de Saturacin (%) Situacin Con Proyecto Punta Medioda Rano Kao Acceso Proyecto Local
Curico
Acceso Salida Ruta 78 Proyecto
Av. Circunvalacin Av. Chile
En este escenario, se adoptan las medidas implementadas en la situacin base hacindola parte de la nueva situacin con proyecto. A pesar de lo anterior, claramente existe un deterioro de la situacin con proyecto especialmente en el acceso de Curic como as mismo en el acceso de llegada la Rotonda. 65
A continuacin se presenta la modelacin con las medidas de mitigacin de la situacin con proyecto a ser implementadas para ver su efectividad en la simulacin. En resumen, las medidas propuestas son las siguientes: Aumento de 1 pista en el Acceso de Llegada del Proyecto desde la Ruta 78. Aumento de 1 pista en el Acceso de Curic Agregar 1 metro ms de calzada al interior de la rotonda (actualmente tiene 11 metros de calzada), dejando 3 pistas demarcadas de 4 m cada una. A continuacin se presenta un esquema con las medidas de mitigacin: Figura N 3.4Esquema de Modelacin con Medidas de Mitigacin Situacin Con Proyecto
RA N U K A O
CURICO INDEPENDENCIA BARRANCAS

CAMIONES
CURICO
AV
T NT MO L UE AN .M
S RE OR T
C CIR
N I AC AL V UN
SALIDA DE RU TA 78
L CHI AV.
E
SANTO DOMINGO SANTIAGO
Figura N3.4-6 Grados de Saturacin (%) Situacin Con Proyecto Mejorado Punta Maana Rano Kao 66 Acceso Proyecto Local
Av. Chile
Curico
Av. Circunvalacin
Figura N 3.4-7 Grados de Saturacin (%) Situacin Con Proyecto Mejorado Punta Medioda Rano Kao Acceso Proyecto Curico Local
Av. Circunvalacin Av. Chile A partir de los resultados en sus grados de saturacin, se puede observar que las medidas de mitigacin son capaces de absorber la demanda adicional y asegurar un buen funcionamiento operacional de la rotonda. 4.
MICROSIMULACION Y VERIFICACION FUNCIONAL

67
4.1
Introduccin
El presente capitulo corresponde a la verificacin funcional de las medidas de mitigacin sobre la actual Rotonda Barrancas una vez que entre en operacin el proyecto Nuevo Acceso a San Antonio, Comuna de San Antonio, para la cual se utiliz el modelo de microsimulacin AIMSUN (versin 6.1), que permite visualizar el comportamiento operacional vehculo a vehculo para un diseo dado y, de esta forma, detectar las principales fortalezas y deficiencias del mismo. En esta etapa de evaluacin definitiva, se simul el perodo punta maana y punta medio da asociado al proyecto para el corte temporal en el ao 2032. En esta etapa se tiene por objetivo dimensionar el impacto sobre la rotonda Barrancas de manera que de ser necesario hacerla compatible con las variaciones de demanda que pudiera experimentar en largo plazo mientras dure la concesin del nuevo acceso a San Antonio.
4.2
Construccin de Red AIMSUN
El proceso de obtencin de la red AIMSUN de microsimulacin se hizo utilizando el corte a la red SATURN entorno a la rotonda, para cada periodo al corte temporal 2032. A la vez que se efectuaban los cortes del rea de modelacin se haca lo mismo con las matrices de las diferentes clases de usuarios (Vehculos livianos, Camiones Simples y Camiones de ms de dos ejes). Esto fue posible gracias a la herramienta grfica del modelo SATURN ampliamente conocido por sus potencialidades para la asignacin de viajes en redes tcticas. El mtodo empleado asegura que se conserven todos los parmetros de un modelo a otro, hacindolo totalmente compatible y sin distorsionar sus resultados. A partir de la modelacin AIMSUN 6.1 es posible visualizar a travs de sus herramientas grficas la red vial, especficamente en el sector donde se emplaza el proyecto. Al respecto, a continuacin se muestran vistas de la planta del proyecto, cuya numeracin abarca desde las figuras N 4.1-1 a la N 4.1-4.
FIGURA N 4.2-1 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION ACTUAL VISTA GENERAL
68
Fuente: Elaboracin Propia FIGURA N 4.2-2 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION ACTUAL VISTA DE ACERCAMIENTO
Fuente: Elaboracin Propia FIGURA N 4.2-3 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION ACTUAL VISTA GENERAL MICROSIMULADA 69
FIGURA N 4.2-4 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION ACTUAL VISTA DE ACERCAMIENTO MICROSIMULADA
4.3
Parmetros de simulacin y Operacin AIMSUN
A diferencia de modelos mesoscpicos o macroscpicos, los modelos microscpicos rigen 70
su comportamiento de acuerdo a modelos de seguimiento vehicular, cambio de pista y aceptacin de brecha, entre otros. Los distintos parmetros de los modelos en estudio deben ser calibrados en la modelacin de alguna red, sin embargo ya se han realizado distintos estudios y trabajos de investigacin en donde dependiendo del tipo de red, existen valores calibrados. El trabajo considerado para este caso es un estudio de la Universidad Catlica Calibracin de parmetros de transporte pblico y privado en trfico mixto para modelos micro: Getram en Santiago, debido a que es un estudio de trfico con vehculos privado y transporte pblico. Los parmetros considerados por lo tanto para esta modelacin se presentan en los siguientes cuadros. CUADRO N4.3-1 PARMETROS CALIBRADO AIMSUN VEHCULOS LIVIANOS, TAXIS COLECTIVOS Y TAXIS VACOS Nombre Largo Ancho Velocidad mx. deseada Aceleracin mx. Desaceleracin normal Desaceleracin mx. Aceptacin de Velocidad Distancia mn. entre veh. Media Desviacin Mn. 4.65 0.51 3.68 1.68 0.08 1.48 56.5 8.8 38.7 2.2 0.258 1.756 2.4 0.686 1.756 6 0 6 1 0.15 0.73 1.703 0.872 0.5 Fuente: Elaboracin Propia Mx. 5.81 1.86 70.8 2.809 5.376 6 1.24 6 Unidad Metros Metros Km/h m/s2 m/s2 m/s2 Metros
CUADRO N 4.3-2 PARMETROS CALIBRADOS AIMSUN BUSES Nombre Media Desviacin Mn. Mx. Largo 18 0 18 18 Ancho 2.3 0.5 1.9 3 Velocidad mx. deseada 90 10 80 120 Aceleracin mx. 1 0.3 0.8 1.8 Desaceleracin normal 2 2 1.5 4.8 Desaceleracin mx. 6 2 4.5 8 Aceptacin de Velocidad 1 0.1 0.9 1.1 Distancia mn. entre veh. 1.5 0.5 1 2.5 Fuente: Elaboracin propia
Unidad Metros Metros Km/h m/s2 m/s2 m/s2 Metros
4.4
Matrices
En cuanto a las demandas utilizadas en el modelo AIMSUN fueron obtenidos de los cortes propios de cada corte temporal de la Red SATURN y cargados en AIMSUN como clases de 71
usuarios con origen-destino de/a cada centroide tal como se presenta en la figura siguiente: FIGURA N 4.3-1 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS NUDO RADIAL NORORIENTE
4.5
Capacidad y Flujos de Saturacin
Los flujos de saturacin bsicos se conservaron de cada corte, como as mismo las caractersticas de las pistas y su nivel de actividad. En el caso de la Ruta 68 se utiliz como mximo un flujo de saturacin de 2000 (ADE/HRPISTA) y ms conservador en sus ramales de 1800 (ADE/HR-PISTA) que recomienda el MESPIVU. En AIMSUN los flujos de saturacin bsico son corregidos y posteriormente transformados en capacidad de la va, para esto el modelo utiliza parmetros geomtricos y de regulacin en interseccin. En cuanto al sector de la Rotonda, su capacidad es baja, tal como se presenta en la siguiente figura.
FIGURA N 4.4-1 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO SITUACIN ACTUAL PARAMETRO DE CAPACIDAD 72
4.6
Velocidades
Como ha sido la obtencin de los otros parmetros, las velocidades tambin provienen del corte SATURN, manteniendo su compatibilidad con la situacin calibrada y parte del proyecto en su empalme con la rotonda. En general las velocidades no sobrepasan los 60 km/hr. correspondientes a la velocidad mxima del lmite urbano. A continuacin se presenta la figura N 4.5-1 con los parmetros asociados a la velocidad. FIGURA N 4.5-1 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION ACTUAL PARAMETRO DE VELOCIDAD
4.7
Cortes Temporales
El corte temporal microsimulado fue el corte temporal 2032, el que sin duda somete el 73
diseo propuesto a la mxima exigencia.
4.8
Niveles de Congestin
Para determinar el nivel de impacto sobre la vialidad analizada el mejor indicador el nivel de congestin, el cual corresponde a la nivel de servicio que ofrece la vialidad y que se mide entre la relacin entre la oferta y la demanda. En trminos prctico, la relacin entre la oferta y la demanda se denomina grado de saturacin y mientras ms cercano al 100%, peor es el nivel de servicio de la va. Cabe sealar que el AISMUN es un microsimulador que usa rangos de valores, cuya amplitud podra exagerar un resultado, por lo mismo se recomienda analizarlo con cautela. A continuacin se presentan los rangos de congestin para cada uno de los cortes temporales y periodo analizado. Para contratar analizar los resultados obtenidos, se presentan los niveles de congestin para las soluciones propuestas en cada uno de los accesos a la rotonda en el corte temporal 2032.
FIGURA N 4.7-1 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION CON PROYECTO CONGESTION PM 2032
FIGURA N 4.5-2 ESTUDIO ANALISIS DE DEMANDA E IMPACTO VIAL NUEVO ACCESO A SAN ANTONIO ROTONDA BARRANCAS SITUACION CON PROYECTO CONGESTION PMD 2012 74
4.9 4.9.1
Resultados Indicadores globales de la red
Los indicadores globales considerados son: velocidad promedio de la red, tiempo de viaje promedio, tiempo total de viaje consumido por la red, la distancia total viajada y los flujos vehiculares que ingresan a la red. Un resumen con estos resultados se reporta en los cuadros N 4.8-1 al N 4.8-3, por su carcter estocstico en cuanto a intervalos de salida entre vehculos, tiempos de viaje, eleccin de ruta, etc. Los resultados son presentados para la situacin actual y con proyecto, es decir, a la rotonda se agrega un ramal del oriente y el otro se redisea su empalme
CUADRO N 4.8-1 RESUMEN DE INDICADORES, MODELACIN AIMSUN, PERODO PUNTA MAANA Y PUNTA MEDIODIA SITUACION ACTUAL (CORTE TEMPORALES 2032) 75
CORTE TEMPORAL
PERIODO
TIPO DE VEHCULO Total Autos Camin Simple Camin + 2 Ejes Total Autos Camin Simple Camin + 2 Ejes
PM 2032 PMD
FLUJO VEHICULAR (veh/hr) 2851 2801 25 25 2577 2484 49 44
DENSIDAD (veh/km 84,8 68,1 3,9 12,9 73,5 58,9 4,6 9,9
VELOCIDAD (km/hr) 15,0 15,2 9,2 6,1 17,1 17,5 6,3 5,1
TIEMPO MEDIO VIAJE DE (seg/km) 326,8 301,2 1023,6 2501,6 364,7 309,7 1589,3 2103,8
DEMORA MEDIA (seg/km) 229,6 203,9 931,3 2406,6 267,0 211,8 1495,8 2014,1
DETENCIONES (stop/veh) 11 10 13 13 10 9 11 13
TOTAL DE VIAJE (hr) 48,1 43,8 1,1 3,2 47,9 38,2 3,4 6,2
CUADRO N 4.8-2 RESUMEN DE INDICADORES, MODELACIN AIMSUN, PERODO PUNTA MAANA Y PUNTA MEDIODIA SITUACION CON PROYECTO (CORTE TEMPORAL 2032)
CORTE TEMPORAL PERIODO TIPO DE VEHCULO Total Autos Camin Simple Camin + 2 Ejes Total Autos Camin Simple Camin + 2 Ejes FLUJO VEHICULAR (veh/hr) 2186 2072 23 91 2121 1978 50 93 DENSIDAD (veh/km 72,7 66,5 1,1 5,1 71,2 60,4 2,4 8,4 VELOCIDAD (km/hr) 11,6 11,9 7,4 5,7 11,8 12,4 4,6 4,9 TIEMPO MEDIO VIAJE DE (seg/km) 566,1 543,8 690,8 1041,6 538,8 501,9 1126,6 1008,2 DEMORA MEDIA (seg/km) 475,4 453,5 595,6 945,6 446,4 409,3 1037,1 917,2 DETENCIONES (stop/veh) 10 10 9 10 10 10 11 9 TOTAL DE VIAJE (hr) 84,6 78,1 1,3 5,2 82,0 70,8 2,9 8,3
PM 2032 PMD
Al comparar los resultados por tipo de variable claramente las medidas de mitigacin son eficaces y resuelven adecuadamente los problemas.
4.9.2
Conclusiones y Recomendaciones
Como resultado del proceso de evaluacin funcional de la rotonda y atendiendo o mitigando los impactos generados con medidas efectivas se puede concluir, que los indicadores de rendimiento operacionales de la rotonda y el proyecto cumplen satisfactoriamente con los umbrales mnimos exigidos para este tipo de proyectos, operando eficientemente segn los indicadores AIMSUN 6.1. Dicho lo anterior, las medidas de mitigacin implementadas (aumentos de pistas segn figura 3.4-5) al agregar el proyecto sobre la rotonda de Barrancas es viable operacionalmente. En sntesis las medidas de mitigacin propuestas son: Aumento en 1 pista corta de incorporacin del nuevo acceso de Ruta 78 hacia la Rotonda Barrancas.
Se agrega una pista en el acceso de la calle Curic hacia rotonda.
Agregar 1 metro ms de calzada al interior de la rotonda (actualmente tiene 11 metros de calzada), dejando 3 pistas demarcadas de 4 m cada una. Las medidas de mitigacin enumeradas se sintetizan en anexo planos.
5. 5.1
CALCULO DE TMDA EN ENLACE VIAL NUDO BARRANCAS Introduccin

76
El presente acpite corresponde a la estimacin de demanda y clculo de TMDA en el nuevo enlace del nudo Barrancas en la comuna de San Antonio.
5.2
Objetivos del Estudio
El objetivo del presente capitulo es estimar la demanda asociada al nuevo enlace del nudo Barrancas de la Comuna de San Antonio. Dicha demanda ser obtenida de las directamente de distintas modelaciones-simulaciones efectuadas con el modelo SATURN para los distintos cortes temporales (2012, 2022 y 2032). Con ello se proceder a realizar los clculo de rigor hasta estructurara un TMDA para el nuevo enlace y con ello dimensionar el espesor del pavimento para una proyeccin de la vida til de 20 aos, tiempo que total dura la concesin.
5.3
rea de Anlisis
El rea del proyecto sobre la cual se realizar la estimacin de los ejes equivalente se focaliza sobre el nuevo enlace del nudo vial barrancas, localizado entre la ruta 68 el enlace del actual acceso al puerto y la Rotonda Las Barrancas. A continuacin en la figura N5.3.1, se presenta el diseo del nuevo enlace. Adicionalmente, en la figura N 5.3-2 se presenta la red de modelacin en las cuales se identifican arcos en azul y su asociacin con los ramales del enlace para poder captar el flujo vehicular que circula por l.
77
Figura 5.3-1 Ubicacin del Proyecto
Fuente: Elaboracin Propia Figura 5.3-2 Red de Modelacion y arcos de ubicacin calculo TMDA
78
5.4
Resultados de modelaciones Saturn.
Se realiz la simulacin Saturn para los 3 cortes temporales considerados (2012, 2022 y 2032) y para los 3 periodos de modelacin, Punta maana, Punta medioda y Fuera de punta, en las siguientes tablas se dan los resultados de vehculos pesados (C2E, C+2E y buses) que circulan por cada arco del enlace Barrancas. Cabe mencionar que Saturn modela en veq/hr, por lo que para obtener los vehculos reales se utilizan los siguientes factores de equivalencia. Cuadro 5.4-1 Factores de Equivalencia vehculos pesados Tipo de Vehculo Factor de equivalencia (veh/veq) Buses 2.0 Camin 2 Ejes 2.0 Camin de + de 2 Ejes 2.5 Cuadro 5.4-2 Flujos de Vehculos Pesado por periodo ao 2012 (veh/hr)
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NODO A NODO B 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40 PUNTA MAANA BUSES CS C+2E 0 1 19 0 1 19 0 11 40 0 0 0 0 22 2 0 24 97 0 35 137 0 13 136 0 24 116 0 30 65 0 9 14 0 9 15 0 21 50 0 1 19 0 0 2 0 22 70 0 22 70 0 0 1 0 22 70 0 0 2 0 1 19 0 11 40 0 11 40 0 11 40 0 11 41 0 0 0 FUERA BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DE PUNTA CS C+2E 5 32 5 32 18 51 0 0 41 18 37 88 55 139 14 120 42 120 41 183 16 27 16 27 25 156 5 32 0 0 29 188 29 188 0 0 29 188 0 0 5 32 18 51 18 51 18 51 3 51 0 0 PUNTA BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MEDIODIA CS C+2E 5 31 5 31 18 50 0 0 41 18 37 87 54 137 14 118 41 118 40 180 16 26 16 26 25 154 5 31 0 0 29 185 29 185 0 0 29 185 0 0 5 31 18 31 18 50 18 50 18 50 0 0
Cuadro 5.4-3 Flujos de Vehculos Pesado por periodo ao 2022 79
(veh/hr)
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NODO A 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 NODO B 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40 PUNTA MAANA BUSES CS C+2E 0 1 46 0 1 46 0 24 97 0 0 0 0 47 4 0 52 233 0 76 330 0 29 326 0 53 280 0 67 153 0 20 35 0 20 35 0 47 121 0 1 46 0 0 4 0 47 167 0 47 167 0 0 2 0 47 167 0 0 4 0 1 46 0 24 97 0 24 97 0 24 97 0 24 98 0 0 0 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 FUERA DE PUNTA CS C+2E 12 91 12 91 46 147 0 0 106 54 96 254 141 401 35 345 107 345 104 528 40 77 40 77 64 451 12 91 0 0 76 542 76 542 0 0 76 542 0 0 12 91 46 147 46 147 46 147 46 147 0 0 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PUNTA MEDIODIA CS C+2E 10 76 10 76 38 123 0 0 89 45 80 213 119 336 30 292 90 290 54 444 34 64 34 64 54 379 10 76 0 0 64 379 64 379 0 0 64 379 0 0 10 76 38 123 38 123 38 123 38 123 0 0
Cuadro 5.4-4 Flujos de Vehculos Pesado por periodo ao 2032 (veh/hr)

ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NODO A NODO B 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40 FLUJO ANUAL 2032 BUSES CS C+2E 0 48.208 479.410 0 48.208 479.410 0 211.581 796.279 0 0 484.531 257.652 0 444.363 1.447.032 0 656.426 2.242.987 0 171.413 1.984.340 0 493.054 1.684.181 0 494.859 2.667.211 0 186.017 400.123 0 186.017 400.123 0 285.300 2.266.480 0 48.208 531.690 0 4.221 0 357.050 2.745.891 0 357.050 2.745.891 0 1.624 0 357.050 2.745.891 0 4.221 0 48.208 479.410 0 211.581 796.279 0 211.581 796.279 0 211.581 796.279 0 211.581 797.903 0 -
5.5
Calculo de TMDA.
80
Para realizar el clculo de TMDA por arco se usaran los factores de expansin anual de los periodos representativos proveniente de los estudios estratgicos de referencia de San Antonio y se interpolara los flujos entre corte temporales correspondientes. En el siguiente cuadro se entrega los factores de expansin por periodo anuales. Cuadro N 5.5-1 Periodizacin del rea de Estudio.
PERODO P1: Punta Maana PM P2: Punta medioda PMD P3: Fuera de punta (Resto) FP FACTOR DE EXPANSIN ANUAL 811.8 1520.8 2486.2
Aplicando los factores del cuadro anterior obtenemos los siguientes flujos anuales por corte temporal. Cuadro 5.5-2 Flujos de Vehculos Pesado Anual ao 2012 (veh/ao)
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NODO A 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 NODO B 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40 FLUJO ANUAL 2022 BUSES CS C+2E 0 41.920 365.377 0 41.920 365.377 0 183.155 608.136 0 0 420.631 195.819 0 385.940 1.105.653 0 570.338 1.713.788 0 149.707 1.514.319 0 427.100 1.471.355 0 345.160 2.030.228 0 161.599 305.159 0 161.599 305.159 0 268.092 1.727.342 0 41.920 365.377 0 3.247 0 310.443 1.902.774 0 310.443 1.902.774 0 1.299 0 310.443 1.902.774 0 3.247 0 41.920 365.377 0 183.155 608.136 0 183.155 608.136 0 183.155 608.136 0 183.155 609.434 0 -
Cuadro 5.5-3 Flujos de Vehculos Pesado Anual ao 2022 (veh/ao) 81
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
NODO A 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2
NODO B 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40
FLUJO ANUAL 2022 BUSES CS C+2E 0 41.920 365.377 0 41.920 365.377 0 183.155 608.136 0 0 420.631 195.819 0 385.940 1.105.653 0 570.338 1.713.788 0 149.707 1.514.319 0 427.100 1.471.355 0 345.160 2.030.228 0 161.599 305.159 0 161.599 305.159 0 268.092 1.727.342 0 41.920 365.377 0 3.247 0 310.443 1.902.774 0 310.443 1.902.774 0 1.299 0 310.443 1.902.774 0 3.247 0 41.920 365.377 0 183.155 608.136 0 183.155 608.136 0 183.155 608.136 0 183.155 609.434 0 -
Cuadro 5.5-4 Flujos de Vehculos Pesado Anual ao 2032 (veh/ao) 82
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
NODO A NODO B 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40
FLUJO ANUAL 2032 BUSES CS C+2E 0 48.208 479.410 0 48.208 479.410 0 211.581 796.279 0 0 484.531 257.652 0 444.363 1.447.032 0 656.426 2.242.987 0 171.413 1.984.340 0 493.054 1.684.181 0 494.859 2.667.211 0 186.017 400.123 0 186.017 400.123 0 285.300 2.266.480 0 48.208 531.690 0 4.221 0 357.050 2.745.891 0 357.050 2.745.891 0 1.624 0 357.050 2.745.891 0 4.221 0 48.208 479.410 0 211.581 796.279 0 211.581 796.279 0 211.581 796.279 0 211.581 797.903 0 -
Aplicando un factor nocturno de 15% sobre el flujo diario, e interpolando durante los 20 aos finalmente, los TMDA calculados son los entregados en el siguiente cuadro.
Cuadro 5.5-5 TMDA ENLACE BARRANCAS POR ARCO (veh/da) 83
ID 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
NODO A NODO B 41 69 42 40 46 44 45 46 43 48 49 50 49 42 55 52 53 54 54 40 44 52 53 54 56 2 69 42 45 55 3 45 46 47 44 49 50 51 52 52 40 53 54 50 56 2 41 42 52 53 54 40 BUSES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TMDA CS 110 110 479 1.098 1.007 1.487 390 1.115 1.005 422 422 683 110 809 809 809 110 479 479 479 459 -
C+2E 983 983 1.636 527 2.976 4.612 4.079 3.777 5.465 822 822 4.647 1.023 9 5.370 5.370 4 5.370 9 983 1.595 1.636 1.636 1.639 -
84

CAP 5 Estudio de Impacto y Analisis Funcional - T5NSA-Rev B

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INFORME FINAL ESTUDIO DE IMPACTO Y ANALISIS DEL NUDO BARRANCAS, COMUNA DE SAN ANTONIO

ETAPAS DEL ESTUDIO.........................................................................................................3

3MODELACION Y SIMULACIN PROYECTO....................................................................58

Objetivos del Estudio

Descripcin del rea de Proyecto

ETAPAS DEL ESTUDIO

Estudios de Base Generalidades

L 14:30 a 15:30 TOTAL

TOTAL Fuente: Elaboracin Propia

Interseccin: Rotonda - Curic

Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional

Interseccin: Anibal Pinto 1 de Enero

Interseccin: Av. Barros Luco (Entre Divina Providencia y 12 Sur)

Interseccin: Los Aromos Inmaculada Concepcin

Continuacin Figura 2.1-1 Catastro Operacional Interseccin: Av. Chile - Baquedano

Interseccin: Av. Barros Luco 12 Sur

Mediciones Continuas de Flujos Vehiculares

Cuadro N 2.1-1 Resumen de Mediciones Continuas Av- Chile con Lo Gallardo

TIPO DE VEHICULOS (VEH/HR) TAXI TX FURGO TX B BI S C N B U U CAM 2E 0 5 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL TVE TVE H Q 53 68 0 0 0 0 3 3 0 0 43 52 3 3 1 1 17 20 5 7 1 1 4 6

Mediciones Peridicas de Flujos Vehiculares

Punto de Control 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19-20 21 22 23 24

FIGURA N 2.1-4 DIAGRAMAS DE MOVIMIENTOS DE MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES

CONTINUACION FIGURA N 2.1-4 DIAGRAMAS DE MOVIMIENTOS DE MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES

2.1.6 Encuestas Origen-Destino

Cuadro N 2.1-4. Flujo Vehicular en Acceso (Veh. Livianos) 30

Cuadro N 2.1-6. Estimacin de Factores de Expansin (Veh. Livianos) 31

Circuitos de Velocidades de Ejes

Figura N 2--1 Circuitos de Velocidad

AREA DE MODELACION SIMBOLOGA Circuito 1

ANIBAL PINTO GARMEN DIA

Circuito 3 Circuito 4 Circuito 5 Circuito 6

Figura N 2-3-1 Zonificacin del rea de Estudio

potencialmente generadores/atractores de viajes.

Resultados Calibracin de Flujos de Ruta Fija

FRECUENCIAS PM PMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 100 300 300 40 40 40 40 150 150

Fuente: Elaboracin Propia

Figura N 2.5-1 Grafica de Ajuste Taxicolectivos (Punta Maana)

Figura N 2.5-3 Grafica de Ajuste Taxcolectivos (Punta Medioda)

Flujo Calibrado (Veh/hr)

Flujo Observado (Veh/hr)

Figura N 2.5-5 Grafica de Ajuste Buses (Punta Medioda)

Regresin Calibracin Buses

Flujo Calibrado (Veh/hr)

Flujo Observado (Veh/hr)

GEH PROMEDIO 2.13 2.64

GEH PROMEDIO 1.41 1.50

GEH PROMEDIO 3.22 2.78

Figura N 2.5-6 Ajuste Calibracin de Vehculos Livianos Periodo PM (veq/hr.)

Figura N 2.5-7 Ajuste Calibracin de Camiones Simples Periodo PM (veq/hr.)

Figura N 2.5-8 Ajuste Calibracin de Camiones de ms de 2 ejes Periodo PM (veq/hr.)

Figura N 2.5-9 Ajuste Calibracin de Vehculos Livianos Periodo PMD (veq/hr.)

Figura N 2.5-10 Ajuste Calibracin de Camiones Simples Periodo PMD (veq/hr.)

Figura N 2.5-11 Ajuste Calibracin de Camiones de ms de 2 ejes Periodo PMD (veq/hr.)

Cuadro N 2.5-9 Viajes Totales Matrices A priori y Actualizadas

MODELACION Y SIMULACIN PROYECTO

Figura N 3.1Enlace Las Brisas - Ruta 66 acceso hacia San Antonio

Respecto de las velocidades, estas seran las siguientes: 59

: 80 Km/h : 40 km/h : 50 km/h : 60 Km/h

Figura N 3.1-4. Red Saturn Situacin con Proyecto

3.4 Anlisis de Impacto

Figura N3.4-1 Corte a Red Saturn con P1X

Acceso Salida Ruta 78