Servicio

Airbag frontal y lateral

Cuaderno didctico n 66

No se permite la repodruccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecanico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Airbag frontal y lateral (C.D. n 66) AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1. edicin FECHA DE PUBLICACION: Abr. 98 DEPOSITO LEGAL: B.18490-1998 Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

Airbag frontal y lateral

Siendo los ocupantes de un vehculo altamente vulnerables en el caso de colisiones graves, es necesario realizar estudios de forma continuada para conseguir reducir los daos que puedan sufrir los pasajeros. Con este objetivo Seat ha realizado mejoras en la estructura de la carrocera de sus modelos, ha diseado paneles de puerta con inserto de espuma y monta cinturones con pretensor para las plazas delanteras. Adems como novedad, se introduce el airbag lateral, lo que junto al frontal permite optimizar la seguridad de los ocupantes tanto en colisiones frontales como laterales. El airbag lateral se ha incorporado, ya que segn estadsticas realizadas sobre distintos tipos de accidentes de automvil, las colisiones laterales son nicamente el 20% de todos los tipos de accidentes, pero proporcionalmente causan ms daos y peores consecuencias para los ocupantes del vehculo. Con todas estas medidas SEAT, adems de optimizar la seguridad de los ocupantes de sus vehculos, se adelanta a futuras normativas relacionadas con la seguridad, tanto para impactos frontales como laterales.
1

INDICE
ESTRUCTURA DEL SISTEMA ............... 4-5 CONDICIONES DE ACTIVACION .......... 6-7 DESARROLLO CRONOLOGICO ............ 8-9 CUADRO SINOPTICO ........................ 10-11 SENSORES ..........................................12-14 ACTUADORES .................................... 15-20 UNIDAD DE CONTROL ........................... 21 ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES ....................................... 22-23 AUTODIAGNOSTICO ......................... 24-27 REPARACION DEL AIRBAG ............... 28-29 NORMAS DE SEGURIDAD .................... 30

ESTRUCTURA DEL SISTEMA

Airbag lateral acompaante

Airbag acompaante

Airbag conductor

Airbag lateral conductor

El sistema airbag, as como los cinturones pirotcnicos tienen como misin proteger al pasajero de lesines ante una colisin frontal. El airbag lateral reduce las lesiones que puedan sufrir los ocupantes delanteros a causa de una colisin lateral. El airbag lateral protege la zona trax y las caderas. La unidad de control ubicada en el tnel central, gobierna los dos airbags (frontal y lateral). Para registrar las aceleraciones en un impacto lateral, se montan dos sensores de colisin ubicados en la carrocera bajo el asiento del conductor y del acompaante. Los airbags frontales estn adaptados especficamente a cada vehculo en cuanto a forma y tiempo de disparo. Los airbags laterales estn situados en el respaldo lateral del asiento del conductor y del acompaante, quedando cubiertos por el tejido del asiento. Adems la unidad de control, cada vez que se produce una colisin con activacin, enva una seal de colisin hacia el cierre centralizado, y a los intermitentes en el caso del Alhambra. La unidad de control, en un futuro, tambin gobernar la activacin elctrica de los cinturones con pretensor. El testigo de control es utilizado para indicar al conductor si existe alguna avera, en todo el sistema airbag (frontal y lateral), adems tambin indica si el airbag del acompaante est operativo o bloqueado. El sistema cuenta con un completo autodiagnstico al cual es posible acceder mediante el VAG 1551/1552. Como novedad se ha introducido el equipo VAS 5056 para la verificacin del circuito elctrico del airbag.

Cinturn con pretensor mecnico

D66-01

CONDICIONES DE ACTIVACION
60
1

-30 +30

+30

60

-30

-30 60

+30

D66-02

CAMPO DE ACTIVACION
El campo de activacin debe ser diferenciado entre un choque frontal y uno lateral. Los airbags frontales son activados por la unidad de control, cuando el impacto es frontal o bien oblicuo dentro de un campo de accin de 30 respecto al eje longitudinal. Para la activacin del airbag lateral, la unidad controla los impactos laterales y oblicuos con un ngulo de incidencia de 30, respecto al eje transversal del vehculo. el airbag debe haber sido activado o no, deben conocerse las condiciones del accidente. Como referencia de activacin, existen los siguientes ejemplos: EL FRONTAL DEBE FUNCIONAR En una colisin frontal contra un muro a partir de una velocidad 28 Km/h. Cuando se produce un choque oblicuo con un ngulo de incidencia inferior a 30, entre dos vehculos y con una velocidad relativa superior a 38 Km/h. Al cumplirse estas condiciones, la unidad de control activa el airbag del conductor y del acompaante (si est operativo). EL LATERAL DEBE FUNCIONAR Al producirse un choque lateral con una velocidad relativa entre vehculos superior a 25 Km/h. Para un choque lateral entre dos vehculos con un ngulo de incidencia inferior a 30, se activa a partir de 28 Km/h.

ACTIVACION DEL AIRBAG

Para la activacin del airbag la unidad siempre debe recibir seal de contacto (15). El nico parmetro que utiliza la unidad de control para determinar la activacin del airbag, es la deceleracin que experimenta el vehculo en un impacto, la velocidad aunque es un factor importante, no es significativo, a no ser que se conozcan las condiciones del impacto, ya sea contra un muro, contra un rbol o bien contra otro automvil en marcha. Por ello en el momento de determinar si

Si un vehculo recibe un impacto lateral en la parte izquierda, cuyos valores de deceleracin superan el umbral establecido para la activacin, la unidad activa el airbag lateral del lado del conductor. Cuando se produce un impacto, con seal de activacin en el lado derecho del vehculo, la unidad activa nicamente el airbag lateral del acompaante.

NO ACTIVACION DEL AIRBAG

Tanto en una colisin frontal como lateral, si la deceleracin producida por el impacto se mantiene por debajo de los valores programados, los airbags no se activan, aunque el vehculo pueda quedar fuertemente deformado a causa del impacto. Casos en los que el airbag no debe activarse: FRONTAL Choque posterior, lateral o vuelco. Condiciones de conduccin normal o frenadas extremas. Choque contra un muro a una velocidad inferior a 20 Km/h. Angulo de incidencia del impacto, superior a 30 respecto al eje longitudinal. LATERAL Choque posterior, vuelco frontal.

Seal de impacto Seal de activacin D66-03

Choque lateral contra otro vehculo a una velocidad inferior a 20 Km/h. Angulo de incidencia del impacto, superior a 30 respecto al eje transversal. Finalmente es posible afirmar que un impacto sin activacin del airbag, la proteccin de los ocupantes queda optimizada por los cinturones de seguridad, y por el anillo de seguridad de la propia estrctura de carroccera.

Seal de impacto Seal de activacin

Seal de impacto Seal de activacin

D66-04

DESARROLLO CRONOLOGICO
IMPACTO FRONTAL
1

El airbag frontal debe evitar que los pasajeros delanteros golpeen contra el volante o el tablero de instrumentos. Para ello y debido a la poca distancia existente entre el ocupante y el punto donde puede impactar, la unidad debe reaccionar de forma rpida para que sea controlado el movimiento de los pasajeros. Si se detecta una deceleracin brusca del vehculo, la unidad debe determinar si es necesaria la activacin y en tal caso, en que momento debe activarlo, para ello, toma

como referencia el desplazamiento hacia delante de los ocupantes. El airbag debe estar completamente hinchado cuando el pasajero incida sobre l. Cuando el pasajero incide sobre la bolsa de aire esta se deshincha progresivamente reduciendo la inercia de la cabeza y evitando el impacto de la misma contra algn objeto.

15 ms

35 ms

55 ms

250 ms

D66-05

8 ms

30 ms

30 ms

IMPACTO LATERAL
El airbag lateral sirve para disminuir el efecto del impacto de la estructura lateral interior del vehculo contra el ocupante en caso de choque lateral. Reduciendo la posibilidad de lesiones principalmente en el trax y el abdomen. Por ello en un impacto lateral, que supere las condiciones de activacin, la unidad determina el momento de activacin tomando como criterio la deceleracin lateral.

D66-06

El tiempo en que se produce la activacin del airbag es tan pequeo debido a la poca distancia existente entre el respaldo del asiento y el lateral del vehculo. La unidad del control para la deteccin de choque frontal o lateral utiliza sensores independientes, por tanto, despus de un impacto frontal con activacin de los airbags, si posteriormente se produce un impacto lateral, se activa el airbag lateral correspondiente.

CUADRO SINOPTICO

Unidad de control J234

Sensor de aceleracin lateral

Sensor de aceleracin frontal

G179 Sensor satlite lateral conductor

G180 Sensor satlite lateral acompaante

Sensor de seguridadfrontal

Tensin alimentacin

15

10

N95 Espoleta airbag conductor

N131 Espoleta airbag acompaante

N199 Espoleta airbag lateral conductor

N200 Espoleta airbag lateral acompaante

La respuesta de la unidad de control debe ser rpida, tanto para detectar la colisin, como para decidir si se debe activar o no el airbag. Adems con la introduccin del airbag lateral, la unidad debe determinar si el impacto es frontal o lateral, de forma que active el airbag correspondiente. Todos los airbags estn gobernados por una nica unidad de control, la cual recibe las seales de los sensores de aceleracin, tanto referente a aceleracin frontal como lateral. La unidad de control asume las siguientes funciones : Reconocimiento de colisin frontal o lateral. Determinacin del momento de la activacin. Grabacin de si se ha producido la seal de activacin (choque si o no), solo es posible su lectura por parte del proveedor. Sistema de autodiagnstico. Programa para el control del airbag frontal del acompaante, operativo/bloqueado. Emisin de cdigos luminosos a travs del testigo de control para indicar el estado de los airbags al conductor. Envo de seal de colisin hacia el cierre centralizado y los intermitentes (segn modelos). La unidad de control asumira en un futuro el control de los cinturones de seguridad con pretensor de activacin elctrica.

K75 Testigo de control

Seal de colisin

D66-07

11

SENSORES
SENSORES DE COLISION LATERAL G 179 - G180
Estos sensores estn ubicados sobre los travesaos, bajo los asientos delanteros. Su misin es detectar los valores de aceleracin transversal que se producen en una colisin. Estos sensores son en realidad pequeas unidades de control, compuestas por los siguientes elementos: Sensor de aceleracin: se trata de un piezoelctrico activo, que genera una pequea tensin elctrica a partir de la excitacin que sufre el cristal de cuarzo, por la fuerza de inercia debida a la aceleracin lateral. Estabilizador de tensin: proporciona una tensin de trabajo de 5 V, para el sensor de aceleracin y el microprocesador. Memoria (EEPROM): es utilizada para almacenar los parmetros de choque del microprocesador y el estado de avera. Microprocesador: valora en todo momento los valores de aceleracin transversal que recibe del sensor de aceleracin, para verificar si debe emitir o no la seal de activacin hacia la unidad de control. Adems el microprocesador cuenta con un sistema de autodiagnstico que le permite controlar en todo momento, el funcionamiento de los componentes del sensor de colisin. El sensor de colisin lateral est permanentemente en comunicacin con la unidad de control del airbag y le informa de los valores de la aceleracin y del funcionamiento interno.

Unidad de control airbag

Conector airbag lateral Sensor de colisin lateral D66-08

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Microprocesador Sentido del impacto Sensor de aceleracin

Estabilizador de tensin

D66-09

FUNCIONAMIENTO Al producirse cualquier tipo de colisin lateral, el sensor de aceleracin controla los niveles de aceleracin que se producen y los enva al microprocesador. El microprocesador, procesa los datos, los evala en comparacin con los valores de aceleracin predeterminados que tiene grabados en la memoria. En el caso de que los valores superen el umbral para la activacin del airbag, enva una seal a la unidad de control del airbag. La comunicacin entre el sensor de colisin y la unidad de control, se realiza a travs de la misma lnea de alimentacin. La unidad establece 12 V en los bornes del sensor de aceleracin. Las seales codificadas que se envan por el cable de alimentacin contienen

informacin sobre si es necesaria la activacin del airbag y si existe alguna avera en el sensor. APLICACION DE LA SEAL La unidad de control dependiendo del valor de tensin detectado en el sensor, determina: El momento de activacin del airbag Y si existe avera en el sensor. FUNCION SUSTITUTIVA Si se detecta una avera en el sensor, la unidad de control sita en estado no operativo el airbag correspondiente e impide la activacin del mismo. El airbag frontal y el lateral contrario siguen operativos. Mediante el VAG 1551/1552 es posible determinar la avera del sensor de colisin.

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SENSORES

Sensor de seguridad lateral

Sensor de aceleracin frontal

Indicativo sentido de la marcha

D66-10

SENSOR DE SEGURIDAD LATERAL

El sensor se encuentra ubicado en la propia unidad de control y detecta las variaciones de aceleracin transversal. Este sensor es un piezoelctrico activo y acta segn el valor de aceleracin producida en la colisin, de igual forma que el sensor de aceleracin, del sensor de colisin. APLICACIN DE LA SEAL La unidad de control utiliza la seal de este sensor para reconocer la autenticidad de la seal emitida por el sensor de colisin lateral. En el caso de que ambas seales superen los parmetros de activacin, la unidad excita el airbag correspondiente. FUNCION SUSTITUTIVA Si se produce una avera en este sensor, la unidad de control sita en estado no operativo los airbags laterales, sin embargo el airbag frontal sigue operativo.

SENSOR DE ACELERACIN FRONTAL

Este sensor est ubicado en la unidad de control y es del tipo piezoelctrico activo, se basa en el mismo principio de funcionamiento que el sensor de aceleracin para los impactos laterales. Durante su funcionamiento el sensor emite impulsos hacia el microprocesador el cual transforma esa seal de valores de deceleracin para poder determinar si supera el umbral de activacin. APLICACIN DE LA SEAL La unidad de control del airbag utiliza esta seal para determinar si el valor de deceleracin implica la activacin del airbag frontal. FUNCION SUSTITUTIVA En caso de avera, la unidad sita el airbag frontal en estado no operativo. Los airbags laterales siguen operativos.

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INTERRUPTOR DE SEGURIDAD
1

El interruptor se encuentra ubicado en la unidad de control. Est compuesto por un contacto reed normalmente abierto, un cilindro imantado y un muelle. Cuando se produce una deceleracin, que supere la fuerza del muelle, el cilindro se desplaza sobre el contacto reed, al situarse sobre el contacto, el campo magntico lo cierra y le enva la seal hacia el microprocesador de la unidad. APLICACIN DE LA SEAL La unidad utiliza esta seal como confirmacin para determinar si debe provocar la activacin del airbag frontal.

En definitiva este interruptor evita excitaciones involuntarias en caso de irradiaciones electromagnticas, vuelcos, frenazos bruscos y colisiones traseras. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de avera de este interruptor, la unidad sita en estado no operativo el airbag frontal, y los airbags laterales siguen operativos.

Muelle Cilindro imantado

Contacto reed

D66-11

15

ACTUADORES
AIRBAG DEL CONDUCTOR
Se encuentra ubicado sobre el propio volante y est compuesto por el generador de gas, la bolsa de aire y el revestimiento con la zona de rotura. La bolsa de aire est construida con tejido de poliamida y plegada de forma compacta para que ocupe el menor espacio posible. Por la parte posterior de la bolsa existen 2 orificios que permiten un deshinchado programado al incidir la cabeza del conductor sobre la bolsa. En el Toledo 99 la capacidad de la bolsa de aire es de 65 litros. La conexin del airbag con la unidad de control, se realiza a travs de un cable adaptador, en el cual, al desconectarlo se puentean los contactos evitando una activacin involuntaria del airbag. Este cable va conectado al resorte en espiral que permite mantener el contacto continuo entre el airbag y la unidad, sea cual sea la posicin del volante. EXCITACION El detonador del generador de gas N95 es excitado de forma elctrica desde la unidad de control, provocando la detonacin de la carga pirotcnica. Posteriormente se inicia la reaccin de la carga propulsora generando el gas que hincha la bolsa del airbag. Nota: Para mayor informacin sobre el airbag del conductor, consultar el cuaderno didctico N 25 Airbag.

Liberacin del airbag del conductor

Conector airbag Cable adaptador airbag y avisador acstico

Resorte en espiral

Airbag conductor

Embellecedor

D66-12

16

Tapa airbag

Anclaje soporte airbag

Tubo soporte

Soporte airbag

Airbag acompaante D66-13

AIRBAG DEL ACOMPAANTE

El airbag est ubicado en el lado derecho del tablero de instrumentos y est formado por el generador de gas, la bolsa de aire y el revestimiento con la zona de rotura programada. Las bolsas del airbag del acompaante para el toledo 99 es de 120 litros. El generador de gas vara dependiendo de la capacidad de las bolsas, para conseguir los tiempos de llenado necesarios. Mediante el VAG 1551/1552 es posible situar el airbag del acompaante en estado operativo o bloqueado. EXCITACION El detonador del generador de gas N131 es excitado elctricamente por la unidad de control del airbag, y se produce el mismo efecto que el comentado en el airbag del conductor. Nota: Para mayor informacin sobre el airbag del acompaante consultar el cuaderno didctico N 25 Airbag.

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ACTUADORES
AIRBAG LATERAL
1

Est ubicado mediante dos tornillos al respaldo del asiento (lado exterior), tanto para el conductor como para el acompaante. Su ubicacin permite que aunque el respaldo del asiento se situ en posiciones distintas, el efecto del airbag sea siempre el adecuado para garantizar la proteccin del ocupante del asiento. Los componentes del airbag lateral son,

una carcasa plstica, la bolsa de aire y el generador de gas. La carcasa plstica cierra mediante 5 grapas a lo largo del contorno de la tapa y rompe por un lateral debilitado en la direccin adecuada para el hinchado de la bolsa. Nota: Como seguridad cada vez que se desmonta el airbag deben sustituirse los tornillos que le unen al armazn.

Armazn asiento

Carcasa plstica

Generador de gas

Ubicacin airbag

Bolsa del airbag Contactos puenteados D66-14

BOLSA DE AIRE La bolsa de aire va plegada sobre el soporte junto al generador de gas, de forma que al detonar la carga, el gas hinche la bolsa y salga guiada hacia la parte delantera del vehculo. La bolsa tiene un volumen aproximado de 12 litros y est construida con un tejido de poliamida, el cual tiene como caractersticas: resistencia a altas temperaturas, a los esfuerzos de traccin y al envejecimiento. La bolsa tiene practicado un orificio de

entre 45 y 50 mm. para controlar el deshinchado de forma programada. TEJIDO DEL ASIENTO Los tejidos utilizados tienen una costura especial, por donde rompe al activarse el airbag, facilitando el hinchado de la bolsa. En vehculos con airbag lateral, no pueden utilizarse fundas convencionales en los asientos.

18

GENERADOR DE GAS El generador de gas hbrido est ubicado junto a la bolsa de aire, dentro de la carcasa plstica que forma todo el conjunto. El generador de gas est formado por: Espoleta con una pequea carga pirotcnica. Recipiente con combustible slido. Zona central para mezcla y salida de gases en contacto con la bolsa del airbag. Recipiente con gas a subpresin. Excitacin El funcionamiento de estos generadores se basa en la tcnica conocida como tecnologa hbrida, en la que se utiliza la mezcla de gases. Para activar el airbag, la unidad de control excita el detonador del lado conductor N199 o el del lado del acompaante N200, mediante una seal elctrica que provoca la detonacin de la carga pirotcnica. La reaccin del combustible genera gas a alta presin rompiendo la pared de separacin con el gas a subpresin, provocando la salida de ambos a travs de un filtro metlico. El gas a subpresin al expandirse sufre un

Gas a subpresin

Filtro metalico

Combustible solido

Espoleta con carga pirotcnica D66-15

descenso de temperatura que es compensada por la alta temperatura del gas de la combustin. Como resultado se obtiene un gas con la presin adecuada para el llenado de la bolsa, libre de partculas y a baja temperatura.

Gas a p

Gas a p

P Gas a T P Gas a T

Combustible solido Carga pirotcnica

D66-16

19

ACTUADORES
TESTIGO DE CONTROL K75
1

El testigo de control, est ubicado en el interior del cuadro de instrumentos y tiene como misin informar al conductor del funcionamiento del sistema. La unidad de control es la encargada de gobernar el funcionamiento del testigo, que se mantiene apagado al ser excitado con negativo y encendido cuando no recibe ninguna seal de la unidad. El cdigo luminoso que ofrece el testigo de control tiene el siguiente significado: Si despus de conectar el encendido, el testigo luce durante 4 segundos de forma permanente y posteriormente se apaga, el sistema est correcto. Si despus de conectar el encendido, el testigo luce durante 4 segundos de forma permanente y posteriormente luce parpadeando durante 15 segundos ms, el sistema est correcto y el airbag del acompaante ha sido bloqueado. Si despus de conectar el encendido, el testigo luce durante 4 segundos y no se apaga, significa que la tensin de alimentacin de la unidad de control no est en orden.

120 140 100 80 160 60 180 40 200

km/h
ABS

220

D66-17

Si despus de lucir 4 segundos el testigo se apaga y se vuelve a encender, es indicativo de que existe una avera.

SEALES SUPLEMENTARIAS
SEAL DE COLISION (contacto 34) La unidad de control del airbag cuando se produce un colisin frontal o lateral, en la cual se genere una activacin del airbag, enva una seal de negativo hacia la unidad que controla el cierre centralizado, el rel de desconexin de la bomba de combustible y adems en el caso del Alhambra hacia los intermitentes.
16-17 18-19

34

CINTURONES CON PRETENSOR (contactos 16-17 y 18-19) Al producirse una colisin, la unidad de control enva una seal para la activacin de los cinturones con pretensor electrico (actualmente no implementada esta funcin).

D66-18

20

UNIDAD DE CONTROL

Contactos

Diente de seguridad

Conector hembra

Separador de plstico Puente de seguridad

Unidad desconectada

Unidad conectada

D66-19

La unidad de control para el airbag J234 est ubicada en el tnel central. Su misin es controlar en todo momento las deceleraciones producidas en el vehculo, frontales o laterales, activar los airbags, y registrar las anomalas de los componentes que forman el sistema. Para el montaje de la unidad debe respetarse siempre la direccin indicada por la flecha en la pegatina superior, de hecho la estructura del anclaje, solo permite la posicin correcta. La unidad debe ser sustituida siempre despus de un impacto con activacin de alguno de los airbags.

En este caso para solicitar una nueva, es necesario asegurarse de los airbags que monta el vehculo. Cada vez que se monta una unidad de control nueva es necesario codificarla mediante el VAG 1551/1552, para que el sistema sea operativo. Al extraer el conector del mazo de cables, se puentean los contactos de cada uno de los airbags para evitar la posible activacin involuntaria de los mismos. Nota: Para mayor informacin sobre el funcionamiento de la unidad de control, consultar el cuaderno didctico N 25 Airbag.

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ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES

30 15 31

F138

N95

T50/10

T50/11

J234
T50/34 T50/9 T50/5

T50/14

T50/13

T50/20

T50/2

T50/3

T50/4

N13

G17

G18

N19

22

CODIFICACION DE COLORES
30 15 31

Verde Azul Rojo Marrn Lila

Seal de entrada. Seal de salida. Alimentacin de positivo Masa. Seal bidireccional.

LEYENDA
F138 G179
K75

G180 J234 J285 K75 N95 N131

T50/30

J285
T32/6

N199 N200
T50/2 T50/1 T50/6

Resorte en espiral para el airbag del conductor. Sensor de colisin lateral lado conductor. Sensor de colisin lateral lado acompaante. Unidad de control del airbag. Unidad del cuadro de instrumentos. Testigo de control del airbag. Detonador para airbag del conductor. Detonador para airbag del acompaante. Detonador para airbag lateral lado conductor. Detonador para airbag lateral lado acompaante. Diagnstico

SEALES SUPLEMENTARIAS Contacto 34 - Seal de colisin.

N20

D66-20

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AUTODIAGNOSTICO

1J0 909608 E Codificacin 00069

Airbag VW3 S

V04 WSC 12345

V.A.G.1551

1 4 7 C

2 5 8 0

3 6 9 Q

HELP

PRINT

Tra n

O1-

sm is Ele inra ctr p n idad ica e de dato mo s tor

HE

LP

1 7 5 C 8

2 6
H EL

9
V.A . G.1 552
D66-21

La gestin electrnica del airbag cuenta con un completo autodiagnstico, que facilita la posibilidad de verificar el funcionamiento o descubrir las posibles anomalas existentes en el airbag. Para comunicarse con la unidad de control a travs el VAG 1551/1552, es necesario introducir el cdigo de direccin 15 Airbag. El autodiagnstico controla en todo momento los componentes del airbag y en el caso de detectar una avera, automticamente la graba en su memoria, pudiendo almacenar averas permanentes y espordicas. Las posibles funciones a las que se puede

acceder dentro del cdigo de direccin 15 son las enmarcadas en tonalidad gris: FUNCIONES: 01 - Versin unidad de control 02 - Consulta de la memoria de averas 03 - Diagnstico de elementos actuadores 04 - Iniciar ajuste bsico 05 - Borrar la memoria de averas 06 - Finalizar la emisin 07 - Codificar la unidad de control 08 - Leer bloque de valores de medicin 09 - Leer valor individual de medicin 10 - Adaptacin 11 - Procedimiento de acceso

24

FUNCION 01: VERSION UNIDAD DE CONTROL

Dentro de la funcin 01 se puede observar todos los datos de identificacin de la unidad. Entre la informacin ms importante que se puede destacar, la letra que sigue a la clave de recambios, la cual indica que airbags controla la unidad. En el Manual de Reparaciones, esa letra va ligada a un cdigo, que es el indicado en la codificacin de la unidad. En el tipo de airbag, si existe la S como en el ejemplo, indica que esta unidad controla los airbags frontales y laterales.

Clave de recambios

Tipo de airbag

Versin software

1J0 909 605 A Codificacin 00065

Codificacin de la unidad

Airbag VW3 S

V02 WSC 12345

Cdigo de taller

FUNCION 02: CONSULTA DE LA MEMORIA DE AVERIAS

En la memoria de averas se almacenan los fallos de los sensores y actuadores que estn coloreados de amarillo en el siguiente cuadro sinptico:

15

D66-22

25

AUTODIAGNOSTICO
FUNCION 03: DIAGNOSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
1

Mediante el diagnstico de actuadores es posible verificar el funcionamiento de los elementos que dependen de la seal de crash.

Transmisin rpida de datos 03 - Diagnstico de actuadores

FUNCION 07: CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL

Codificar la unidad de control Introducir cdigo XXXXX (0-32000)

La codificacin de la unidad de control debe realizarse siempre que se sustituya esta. Cuando se monta una unidad nueva, si no se codifica, el testigo de control luce permanentemente, en tal situacin el sistema se encuentra en estado no operativo. Para codificar la unidad, es preciso buscar en el Manual de Reparacin, el cdigo de la unidad, para ello se debe saber cuantos airbags debe controlar la unidad. Al introducir el cdigo, la unidad lo compara con el que tiene implementado y si coinciden, lo acepta, situando el airbag en estado operativo.

FUNCION 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICION

El bloque de valores de medicin nos permite, a travs de su anlisis, diagnosticar posibles anomalas en el sistema no recogidas por la memoria de averas. Dentro del bloque de valores de medicin, existe la posibilidad de comprobar en 5 grupos distintos, ordenados del 001 al 005, todos los componentes del sistema.

Leer bloque de valores de medicin 1 correcto

Campo de indicacin

correcto

correcto

correcto

26

El significado de los valores de medicin de todos los grupos viene indicado en la siguiente tabla:
1

N DE GRUPO 001 1 DETONADOR DEL AIRBAG DEL CONDUTOR

CAMPO DE INDICACION
2 DETONADOR DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE 3 TENSOR DEL CINTURON DEL CONDUCTOR (Sin significado) LIBRE 4 TENSOR DEL CINTURON DEL ACOMPAANTE (Sin significado) LIBRE

002

DETONADOR DEL AIRBAG DEL CONDUTOR TENSION DE ALIMENTACION

DETONADOR DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE IDENTIFICAION DE ASIENTO DEL ACOMPAANTE OCUPADO

003

CONMUTADOR DEL CIERRE DEL CINTURON DEL CONDUCTOR

CONMUTADOR DEL CIERRE DEL CINTURON DEL ACOMPAANTE

004

CONMUTADOR DEL CIERRE DEL CINTURON DEL CONDUCTOR (Sin significado) DETONADOR DEL AIRBAG LATERAL DEL CONDUCTOR

CONMUTADOR DEL CIERRE DEL CINTURON DEL ACOMPAANTE (Sin significado) DETONADOR DEL AIRBAG LATERAL DEL ACOMPAANTE

LIBRE

LIBRE

005

LIBRE

LIBRE

Nota: Las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en el Manual de Reparaciones.

FUNCION 10: ADAPTACION

Para usar un asiento infantil en el lugar del acompaante, es necesario bloquear el airbag frontal del acompaante, con la finalidad de impedir su activacin en el caso de colisin. El bloqueo se lleva a cabo mediante el lector de averas VAG 1551/1552 dentro de la funcin 10 adaptacin. Esta funcin permite seleccionar el estado operativo del airbag o bien el bloqueo del mismo. Al realizar cualquiera de las dos acciones es imprescindible rellenar las tarjetas de registro. Las tarjetas de registro junto con las etiquetas adhesivas que deben ser pegadas en el lateral derecho del tablero de instrumentos, deben ser solicitadas va recambios.

Canal 1

Adaptacin 0 WSC12345

Airbag acompaante bloqueado

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REPARACION DEL AIRBAG

SUSTITUCION DE PIEZAS DESPUES DE UN ACCIDENTE
Dependiendo del tipo de accidente deben ser sustituidas distintas piezas relacionadas con el airbag. producido la activacin del airbag lateral deben ser siempre sustituidas las siguientes piezas : El airbag activado. Los tornillos de anclaje del airbag. El tejido del armazn del asiento. El sensor de aceleracin que ha detectado la colisin. La unidad de control. Todos los elementos que con un control visual se vean deteriorados (asiento completo). ACCIDENTE SIN ACTIVACION DEL AIRBAG Si en un accidente sin activacin de ningn airbag el testigo de control K75 no indica ninguna avera, no es necesario el cambio de ninguna pieza, a no ser que en el control visual, alguna de ellas est daada.

ACCIDENTE CON ACTIVACION DEL AIRBAG FRONTAL

En el caso de que se hayan activados los dos airbags o el del conductor nicamente (acompaante bloqueado), deben ser siempre sustituidas las siguientes piezas : Los airbags activados. La unidad de control. Los soportes para el mdulo del acompaante (si ha sido activado). El resorte en espiral. Elementos que con un control visual se vean deteriorados (panel de instrumentos, tubo soporte de anclaje, tapa airbag y soportes). ACCIDENTE CON ACTIVACION DEL AIRBAG LATERAL Despus de un accidente donde se haya

Activacin airbag frontal Activacin airbag lateral D66-23

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DESCONEXIN DEL AIRBAG LATERAL

Durante el trabajo de desmontaje del airbag lateral, deben tenerse algunas precauciones para evitar la posible activacin del mismo. Por ello, en el momento de desconectar el airbag de la instalacin elctrica es necesario conectar el adaptador VAS 5061. Este adaptador permite cerrar el circuito del airbag a masa y evitar de esta forma una posible detonacin involuntaria.

5 VAS

061

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VERIFICACIN DEL CIRCUITO ELECTRICO

Para la verificacin del circuito elctrico se ha introducido un nuevo equipo el VAS 5056 con el cable adaptador VAS 5056/2. Este equipo permite la comprobacin de la instalacin elctrica entre los airbags y la unidad de control. El VAS 5056 simula la resistencia que debe tener cada uno de los airbags de forma que al conectarlo la unidad de control, no debe indicar avera en el airbag comprobado. Otra posible prueba a realizar con el VAS 5056 conectado, es si la unidad memoriza correctamente las averas. Al presionar el pulsador del equipo provoca un cortocircuito a masa en el sistema y la unidad debe memorizar la avera. De esta forma es posible detectar si la avera es del airbag, del mazo de cables o bien de la unidad.

Cables adaptadores

Caja comprobacin

VAS 5056

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NORMAS DE SEGURIDAD
Para poder llevar a cabo la correcta manipulacin del sistema airbag y debido a que es un elemento que incorpora en su interior una carga pirotcnica, deben tenerse en cuenta las siguientes puntos: Los trabajos de comprobacin, montaje y reparacin deben ser siempre llevados a cabo por personal especializado. Para la comprobacin del sistema, nicamente est permitida la utilizacin del lector de averas VAG 1551/1552 y del equipo VAS 5056. Para el desmontaje y montaje de algn componente del airbag, es obligado desconectar el borne de masa de la batera. El montaje de los airbags debe realizarse inmediatamente despus de sacarlos de su caja de transporte. En el caso de interrupcin del trabajo, los mdulos deben ser guardados de nuevo en su caja de transporte. No se permite dejar ningn airbag sin control. Los airbags siempre deben ser guardados con la zona acolchada hacia arriba.

Los componentes del airbag que hayan cado de una altura superior a 1 metro no deben volverse a montar. Slo est permitido montar tapizados de asientos homologados para airbags laterales (se identifica por la inscripcin de airbag). No est permitido la utilizacin de fundas comunes para los asientos.

Es importante procurar que al montar el tapizado del asiento, la costura quede recta. Es necesario sustituir todas las grapas del tapizado despus de su desmontaje. Utilizar nicamente las grapas aceptadas por Seat.

En el caso de deterioro, quemado o rotura del tapizado del asiento en la zona del airbag lateral, es aconsejable sustituir siempre el tapizado para mayor seguridad. Las unidades del airbag deben marcarse y devolverse al fabricante para su desecho (utilizar cajas de transporte preparadas para las unidades airbag). Al desmontar un asiento es posible la detonacin de un airbag lateral, por la carga electrosttica que puede generar una persona, por ello es importante que el mecnico se descargue elctricamente antes de desacoplar el conector, tocando algn punto metlico de la carrocera.

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PAPEL ECOLOGICO

SERVICIO AL CLIENTE Organizacin de Servicio

Estado tcnico 02.98. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones. El cuaderno es para uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT. ZSA 63807989066 CAS66CD ABRIL 98 90- 66