Asigurarile Maritime 8.

6 Avariile navei si ale marfii

Pierderile materiale ce pot fi suferite de nava, marfa sau navlu in timpul operatiunilor de stationare, incarcare, transport sau descarcare poarta denumirea de avarii. Avaria reprezinta o paguba materiala, o vatamare a obiectului asigurat care produce modificari in integritatea fizica sau in proprietatiile fizico-chimice ale acestuia In functie de natura obiectului asigurat, de intensitatea actiunii riscurilor, de dimensiunea pagubelor, de posibilitatea de recuperare si de interesele pe care le afecteaza, avariile sunt de 3 categorii principale: 1. Avarii totale ( total loss) 2. Avarii partiale sau particulare ( particular loss) 3. Avarii commune ( general average loss)

Avaria totala reprezinta pierderea completa a bunului asigurat sau vatamarea integritatii si trasaturilor fizico-chimice ale acestuia pana la incetarea de a mai face parte din categoria de bunuri din care apartinea initial. Avaria totala este de 2 tipuri: 1. Reala ( actual total loss) 2. Constructiva ( constructive total loss) Pierderea totala reala a navei este considerate a avea loc in situatia in care aceasta este complet distrusa, deteriorate in asemenea masura incat nu mai poate fi incadrata in categoria de nava, cand este confiscate de inamic in caz de razboi sau este atat de avariata incat nu mai poate fi reparata. Pierderea totala reala a marfurilor poate sa afecteze intreaga incarcatura sau numai o parte acesteia si presupune distrugerea fizica totala a marfurilor, pierderea totala a proprietatilor fizico-chimice sau confiscarea lor de catre inamic, in mod special avaria totala a unei parti din marfa transportata apare in situatia in care partea afectata nu mai poate fi recuperate, reconditionata si nu mai are aceleasi trasaturi fizice, chimice si aceeasi valoare de intrebuintare cu cea initiala.

In caz de avarie totala reala nu este necesara declararea abandonului Atat pentru marfa cat si pentru nava avaria totala poate fi constructive atunci cand pierderea este inevitabila, cand armatorul este privat de nava si repararea nu este posibila, cand costurile necesare pentru salvare, reparatii, reconditionari si reexpediere la destinatie depasesc valoarea asigurata, situatie in care bunul este abandonat in favoarea asiguratorului. In asigurarea navei, conditiile de asigurare prevad avaria totala constructiva, daca valoarea reparatiilor depaseste din valoarea realasau de asigurarea navei; asiguratul poate considera nava ca avarie partiala, pastrand nava si primind din partea asiguratorului valoarea estimate a pagubei sau poate abandona nava in favoarea asiguratorului ca si in cazul unei pierderi totale reale, primind drept despagubire valoarea asigurata. Pentru a fi declarata drpet avarie totala pierderea trebuie sa aiba drept cauza producerea unui eveniment asigurat. Avaria particulara presupune orice pierdere partial suferita de bunul asigurat ca urmare a producerii unui risc asigurat. Deosebirea dintre avaria totala sic ea partiala se refera la dimensiunea pagubei, aceasta din urma avand o valoare sub valoarea comerciala sau valoarea asigurata a bunului avaraiat; in cazul marfurilor, avaria particulara poate fi o paguba materiala rezultata din reducerea valoriilor de intrebuintare, din efectuarea unor cheltuieli de reparatii si reconditionare sau din reducerea cantitatii, chiar ca urmare a unei vanzari fortuite in timpul calatoriei. Pentru nava, avariile particulare pot fi reprezentate de stricaciunile pe care le sufera aceasta, respective corpul, masinile si instalatiile sale din cauza riscurilor asigurate pe durata voiajului, stationarii. Nu sunt acceptate drept avaraii partiale pagubele create prin forta vanturilor, uzura normala, defectele la instalatii care exista in momentul asigurarii si nici cele facute cu intentie. Cele mai multe avarii particulare la nava se produc ca urmare a coliziunilor, contactului cu uscatul sau cu obiecte fixe sau plutitoare, instalatii. Navlul, ca interes al asigurarii maritime, poate fi afectat in aceeasi masura de avaria partiala, in situatia in care, conform contractului de transport, este platibil la destinatie, deoarece este supus acelorasi riscuri ca si marfa si nava. Spre deosebire de marfa si de nava, navlul nu poate suferi decat o avariere reala ( totala sau partial ), nu si una constructive. Avaria generala( comuna) a aparut ca un obicei practicat inca in Antichitate si independent de asigurarea maritime. In acceptiunea actuala, avaria comuna este definita si reglementata de regulile York Anvers. Astfel un act de avarie comuna se produce atunci cand si numai cand, in mod intentionat, din necessitate, in momente de mare

primejdie pentru intreaga expeditie, din ordinul capitanului navei, se sacrifice o proprietate sau o parte dintr-o proprietate sau se face o cheltuaiala extraordinara pentru siguranta comuna, pentru a salva si a feri de primejdie nava, marfa si vietiile omenesti, angajate in aventura maritime. Dat fiind scopul avariei commune de a salva pe toti cei interesati, acestia vor trebui sa contribuie la acoperirea pierderilor. Primele dovezi privind introducerea clauzelor referitoare la avaria comuna in politele de asigurare maritime dateaza din 1749 cand, pentru prima data un memorandum a fost inclus in polita de asigurare Lloyd`s. Pentru a evita posibilele litigii sau chiar fraude in activitatea practica, un act intentionat cauzator de pierderi poate fi inclus in cazurile de avarie comuna daca sunt indeplinite concomitant 4 conditii, si anume: 1. Pericolul sau primejdia sa fie reala si grava, iesita din comun( depasind limitele conditiilor normale de navigatie) sis a ameninte atat nava, cat si incarcatura. 2. Sacrificiul sau cheltuielile trebuie sa fie rezultatul unui act intentionat in scopul salvarii proprietatii commune. 3. Sacrificiul respective cheltuielile, sa fie absolute necesare sis a aibe un character exceptional, adica sa se distinga clar de cheltuielile normale ale armatorului rezultate din obligatiile sale contractual. 4. Sacrificiul sa fie real, adica sa nu fie o simpla aruncare peste bord a unor obiecte considerate ca pierdute sau lipsite de valoare, si rezonabil, adica nu trebuie sacrificat mai mult decat este necesar in situatia data. Cele mai frecvente cazuri de sacrificii tipice de avarie comuna sunt : aruncarea cu intentie , din ordinul comandantului, a unei parti de incarcatura peste bordul navei, pentru a readuce nava in starea de plutire, inundarea unui hambar incendiat in scopul salvarii restului incarcaturii, folosirea unei parti din marfa drept combustibil, realizarea unor cheltuieli pentru intrarea intr-un port de refugiu si altele. In concluzie avaria comuna presupune distrugerea intentionata a unei parti din marfa transportata in anumite conditii afectate exclusive pe proprietarul bunului asigurat. Este deci o avarie particulara care se produce in anumite conditii si nu din cauza unor evenimente accidentale. Avaria comuna ii priveste pe toti cei interesati in expeditia maritime respective( armator si comercianti) si ca urmare pierderile rezultate din avaria comuna se impart proportional intre ei, indifferent daca bunurile au fost asigurate sau nu. Conditiile de asigurare a navei si marfii include contributia tuturor celor interesati la acoperiarea pagubelor astfel rezultate.

Iumi, diverse rapoarte Cauzele avariilor Avariile cargo Riscul de transit si depozitare Flota maritime mondiala Cauzele avariilor maritime Total numar pierderi Pierderi omenesti in accidentele maritime