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Funcionamiento de Cintas Transportadoras: Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es indispensable que todos los componentes del

sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Componentes a examinar: 1) Componentes Estructurales - Estructura de Soporte (1) - Tambor de Accionamiento (2) - Tambor de Reenvo (3) - Tambor de Estiramiento (4) - Soporte de la Correa en el Tramo Portante (5) - Soporte de la Correa en el Tramo de Retorno (6) - Sistemas de Limpieza de la Correa (7) - Carga del Transportador (8) - Descarga del Transportador (9)

2) Componentes No Estructurales - Limpieza de la Correa - Tensado de la Correa - Escuadrado de la Correa - Deformaciones de la Correa - Abarquillamiento de la correa - Soporte de Carga

Carga del Transportador: Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta zona, donde la correa sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo.

- Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros. - Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos prematuros en la cobertura de la misma. - Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.

- En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga.

- Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del material se deposite primero sobre la correa, hacindole de "colchn" a la parte de granulometra ms gruesa.

- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva.

- La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para evitar daos. La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta distancia, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa.

Guarderas laterales: Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de la tolva y en contacto con la correa para casos de materiales de granulometra fina. Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela. Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de operacin del transportador, como regla general para transportadores horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6 segundos. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen. Tros Portantes: - Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de transportadores con deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del material.

Descarga de la banda: Lo ms frecuente es que la correa del transportador sea descargada en el tambor de accionamiento a travs de una tolva de descarga que permite seleccionar la direccin de cada hacia uno u otro lado. La descarga puede ser realizada tambin a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al transportador en un plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al mismo sentido. Durante el funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza a separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido, retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda volviendo a cambiar de sentido retornando as a su trayectoria normal sobre los tros de acunamiento.

Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final del transportador. En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el material en cualquier punto del mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la misma correa o por cable y malacate.

2) Componentes No Estructurales Limpieza de la Correa Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno como as tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema es de extrema importancia para el correcto funcionamiento de la correa y de todo el transportador en general. Cuando el material transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el lado portante de la correa y esto ocasiona que en el tramo de retorno este material adherido a la correa se vaya acumulando en los rodillos horizontales de sostn lo que ocasiona que los mismos vayan variando su dimetro en forma no uniforme lo que provoca desplazamientos laterales de la correa que llevan a daos importantes en los bordes de la misma. El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno, tiende a acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por un lado daos en la carcaza de la correa y por otro lado su acumulacin lleva a provocar diferencias no uniformes en el dimetro de dicho tambor lo que atenta contra la correcta alineacin de la correa. Es tambin importante destacar que todos estos materiales que atentan contra la limpieza de la correa pueden provocar desgaste prematuro en las partes mviles del transportador.

Tensado de la Correa El tensado de la correa debe ser tal que no permita el patinamiento entre la correa y el tambor de accionamiento. Tambin debe ser suficiente como para que la correa se adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando cuando esta existiese. El patinamiento causa daos severos en la cara inferior de la correa como as tambin en el recubrimiento de los tambores de accionamiento. Abarquillamiento de la correa Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la correa posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. La correa funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24), de no ser as la correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma.

Soporte de Carga En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa.

Componentes Estructurales: Estructura de Soporte Comprende todos los elementos que sustentan a la correa y a los dems componentes. Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no ser as se crean problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de modo tal que siempre se respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos.

Tambor de Accionamiento La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que se presente entre la correa y el tambor. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el clculo de tensiones y que es funcin de la relacin existente entre la tensin del ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no solo del arco de

abrazado sino tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado.

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.

Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. El tensado de la correa para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa.

Alineacin Del Sistema Transportador Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y condiciones de carga de modo tal que permitan la marcha correcta de la correa, sin que la misma se salga de su curso. Las reglas bsicas para diagnosticar la falta de alineacin en la marcha de una correa son las siguientes: a) Cuando toda la correa se escapa de la trayectoria normal siempre en un mismo sector, la causa probable es la falta de alineacin o de nivelacin de toda la estructura del transportador y/o rodillos portantes y tambores del sector con problemas. b) Cuando una misma porcin de la correa se escapa de la trayectoria normal a lo largo de todo el transportador, la causa hay que buscarla en la correa misma en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema de carga de la correa (si la carga est descentrada, la correa tiende a escaparse de su trayectoria normal hacia el lado opuesto a aquel que est ms cargado).

Los casos ms comunes donde la causa del problema no puede ser determinada, son aquellos donde la correa tiene un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en correas sin carga (vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la correa sobre los rodillos portantes. Si se observa en correas cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el sistema de carga (el material se deposita sobre la correa hacia uno u otro lado de la misma en forma irregular).

Puesta en marcha del Sistema Transportador Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo importante a la observacin de todo el conjunto con la mayor atencin posible y proceder a eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento. El primer paso a tener en cuenta es la verificacin de la alineacin y nivelacin de todo el conjunto del transportador como as tambin la correcta alineacin entre s de los rodillos portantes y de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar que los rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado. Se debe controlar que se cumplan los requisitos explicados en los puntos "Carga del Transportador", "Descarga del Transportador", "Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de la correa" y "Soporte de Carga". Seleccin de Cobertura Existe una gran variedad de compuestos para la cobertura de la correa y los mismos son seleccionados en funcin de su compatibilidad con el servicio que la correa debe cumplir y con el medio ambiente dentro del cual opera. Los elastmeros ms comunmente utilizados en la fabricacin de las correas transportadoras son: goma, PVC y Uretano. Por ejemplo para el transporte de minerales muy abrasivos la correcta seleccin recae sobre correas de goma por su excelente resistencia a la abrasin y gran rescilencia, eventualmente puede utilizarse tambin el uretano. La caracterstica de Retardante de Llama de una cobertura es altamente deseable en aquellos casos donde la seguridad es punto fundamental en la seleccin de la correa, tales como minera subterrnea y granos. Para la seleccin de la cobertura es importante tambin considerar la reaccin qumica o resistencia que esta presente a elementos tales como aceites, cidos, grasas animales, ozono, etc. El rango de temperatura dentro del cual opera una correa es importante porque cada compuesto tiene diferentes resistencias a temperaturas mximas y mnimas de operacin. Soporte de la correa en el tramo portante Segn este ttulo, se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos: a) Deslizamiento sobre rodillos. b) Deslizamiento sobre cuna continua. a) Este grupo puede presentar tambin otras dos divisiones: - sobre rodillo plano. - sobre rodillos en artesa.

El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin formando artesa, la cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical. Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas, ofrecen la de prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos. Los ngulos de artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de 45 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuracin.

Estaciones de Transicin Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su conformacin desde o hacia el abarquillamiento.

Tambor de Estiramiento Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias entre centros. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms larga es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado y se corre serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor recorrido los estiradores por gravedad que los de tornillo. No obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. Los tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de estiradores automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto normalmente ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.

Estaciones de rodillos autoalineantes Su funcin es la de proveer un alineado automtico de la correa. Su conformacin es igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que poseen un movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera corregir los posibles desbandes de la correa. Los extremos de los rodillos de este tipo de estaciones avanzan o retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un principio prctico de instalacin, que indica "que la correa siempre se mover hacia el lado correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto", logran centrar la misma.

Para que estos dispositivos sean efectivos, deben estar instalados ligeramente ms altos que las estaciones fijas, esta diferencia de altura se establece normalmente entre 10 mm a 20 mm. La distancia entre este tipo de estaciones a lo largo del transportador, varan segn el ancho, velocidad y tensin de la correa como as tambin de la correcta centralizacin de la carga y el mantenimiento del equipo en general.

Soporte de la correa en el tramo de retorno Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta, para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden ser rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su posicin paralela al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la correa, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes). Sistemas de Limpieza de la Correa En lneas generales se pueden definir 2 tipos: a) Raspadores o Rascadores b) Deflectores

a) Raspadores o Rascadores Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn la necesidad. Un poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la correa, caben las mismas consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos sobre la correa. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo lugar que los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el sentido de marcha de la correa en el punto de contacto o pueden estar motorizados y girar en sentido contrario provocando una accin ms efectiva de limpieza.

b) Deflectores Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de la correa). Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la correa y

orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.

Problemas y soluciones en funcionamiento de bandas transportadoras: Problemas: Una determinada seccin de la correa, siempre la misma, sale de alineacin. CAUSAS Correa curvada longitudinalmente. ("abananamiento") SOLUCIONES 1) Tratar de corregirla aplicando rodillos autocentrantes principalmente en el tramo de retorno. 2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la curvatura no exceda los estndares, puede ser corregida por tensado. 3) Si la curvatura excede los estndares, cambiar la correa. 1) Rehacer el empalme.

Empalme fuera de escuadra.

La correa sale de alineacin en determinado punto del transportador. CAUSAS a) Rodillos (simple, par o tro) anteriores a ese punto no estn perpendiculares a la direccin de marcha. b) Acumulacin de material sobre los rodillos. c) Rodillos bloqueados. SOLUCIONES Disponer los rodillos (simple, par o tro) en su posicin correcta. Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 1) Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del transportador. Comprobar y corregir el desvo o el desnivel de la misma.

d) Estructura fuera de nivel o torcida.

La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y reenvo). CAUSAS a) Tambores terminales no alineados. b) Acumulacin de material sobre los tambores. c) Rodillos prximos a los tambores no alineados. SOLUCIONES Comprobar y corregir la alineacin. Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. Comprobar y corregir la alineacin. Si es necesario emplear rodillos autocentrantes, en el tramo de retorno antes del tambor de reenvo y en el tramo portante 15 a 20 metros antes Modificar la tolva de carga de modo que el material sea conducido y se deposite regularmente sobre la parte central de la correa (eje del transportador).

d) La carga del material no es simtrica respecto al centro de la correa

La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador en forma errtica. CAUSAS a) La correa tiene poca flexibilidad transversal o carcasa superdimensionada. SOLUCIONES 1) Colocar rodillos autocentrantes. 2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en direccin a la marcha de la correa. 3) Disminuir inclinacin de los rodillos laterales de la artesa, no ms de 2. 4) Aumentar el peso del material sobre la correa disminuyendo la velocidad de la misma. 5) Sustituir la correa, instalando otra de mayor flexibilidad transversal o carcasa correctamente dimensionada. 1) Modificar el sistema de carga. 2) Colocar rodillos autocentrantes.

b) La carga del material es desuniforme hacia uno y otro lado de la correa.

Excesivo estiramiento de la correa. CAUSAS a) Tensado excesivo. SOLUCIONES 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarla ligeramente. 2) Engomar el tambor motriz para reducir la tensin o adoptar doble tambor motriz con el mismo fin (aumento del arco abrazado). 3) Adoptar estirador automtico correctamente calculado. 1) Disminuir el rozamiento de las partes mviles mejorando el mantenimiento del equipo. 2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad dejando invariable la relacin velocidad: capacidad. 3) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que el coeficiente de friccin de la correa no sea muy elevado. 4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor tensin de servicio.

b) Se super la tensin de servicio de la correa instalada.

Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa. CAUSAS a) Patinamiento de la correa sobre los tambores. SOLUCIONES 1) Aumentar el tensado. 2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de friccin entre correa y tambor). 3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor motriz, ya sea aplicando rodillos desviadores, adoptando doble tambor motriz o aumentando simplemente el dimetro del tambor motriz. 4) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que el coeficiente de friccin de la correa no sea muy elevado. 5) De ser posible disminuir velocidad. 1) Instalar o verificar los rascadores sobre el lado de rodadura de la correa. 2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de carga. 1) Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del transportador.

b) Material filtrado sobre el lado de rodadura de la correa

c) Rodillos portantes bloqueados.

Excesivo desgaste en el lado superior de la correa. CAUSAS a) Cobertura superior inadecuada. b) Velocidad de cada del material sobre la correa muy alta o muy baja. SOLUCIONES Seleccionar la correa de cobertura adecuada al material transportado. Adaptar la tolva de carga de modo que el material llegue en forma tangencial a la direccin de la correa y aproximadamente a la misma velocidad. Corregir limpiando, lubricando o cambiando los rodillos. Establecer un programa de mantenimiento ms severo. Mejorar la carga adaptando la dosificacin de la misma a la capacidad de transporte del equipo. 1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera disminuido. 2) Cambiar la correa por otra de mayor tensin de servicio. 3) Disminuir la distancia entre las estaciones de rodillos portantes.

b) Velocidad de cada del material sobre la correa muy alta o muy baja. d) Aglomeracin de material en el punto de carga. Excesiva flexin de la correa (flecha) entre las estaciones de rodillos portantes.

Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre el lado superior. CAUSAS 1) Faldones o guas laterales muy duros. 2) Faldones muy apretados sobre la correa. 3) El espacio entre la correa y los faldones no es creciente en el sentido de marcha. SOLUCIONES Remplazarlos por otros de menor dureza. Regularlos. Regular la distancia de modo que en el extremo de los faldones sea levemente superior a la granulometra del material transportado, evitando as atascamientos del mismo. Instalar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga de modo que no permitan que la superficie de la correa pierda contacto con los faldones.

4) Oscilacin de la correa en el punto de la carga.

La correa patina sobre el tambor motriz. CAUSAS a) Tensado insuficiente Tambor muy pequeo. SOLUCIONES Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o aumentando el contrapeso 1) Aumentar el dimetro del tambor. 2) Aumentar el arco de contacto entre correa y tambor con un rodillo desviador. 1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz. 2) Aplicar rascadores en caso de interposicin de material transportado entre la correa y el tambor de naturaleza tal, que ocasione disminucin de la adherencia. 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente. 2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente. 3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra de menor Coeficiente.

c) Coeficiente de friccin entre correa y tambor (mA) muy bajo.

d) Coeficiente de friccin entre correa y cama de deslizamiento mG muy alto.

Rotura del empalme sinfin. CAUSAS a) Empalme mal realizado. b) Tensado excesivo. SOLUCIONES Rehacerlo. Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarlo ligeramente. 1) Aumentar el dimetro de los tambores. 2) Seleccionar una correa adecuada al dimetro existente.

c) Tambores demasiado pequeos.

Funcionamiento de Correas y componentes de un Elevador a Cangilones


Los elevadores de correa a cangilones son los equipos ms comunes y econmicos para el movimiento vertical de materiales a granel. Los cangilones son los recipientes que contienen el material, tomndolo en la parte inferior del sistema y volcndolo en la parte superior. Los cangilones van montados sobre la correa que es la que trasmite el movimiento del tambor de accionamiento y la que debe absorber los esfuerzos provocados por esta transmisin adems del peso efectivo del material elevado y el peso propio de los cangilones. Las correas utilizadas deben poseer una gran resistencia transversal para garantizar la sujecin de los bulones del cangiln. Las mismas deben ser seleccionadas en funcin del clculo a realizar de acuerdo a las caractersticas de cada elevador.

Componentes de un Elevador a Cangilones:

Unidad de Accionamiento Se encuentra localizada en la parte superior del elevador, est constituida por un motor y un reductor que puede estar ligado directamente al eje del tambor de accionamiento o a travs de un acople elstico. Toda la unidad se sustenta por una plataforma construida a tal fin. Tambor de Accionamiento Es el encargado de transmitir el movimiento a la correa, normalmente fabricado en fundicin o chapa de acero. Pueden tener una pequea biconicidad a los efectos de centrar la correa y siempre y cuando el cangiln lo permita. Es altamente recomendable el recubrimiento del mismo con caucho a los efectos de protegerlo del desgaste producido por la gran cantidad de polvo que genera el sistema. Este recubrimiento evita tambin el desgaste prematuro de la correa y eficientiza el uso de la potencia ahorrando energa. Tambin aumenta el coeficiente de rozamiento haciendo ms difcil un eventual patinamiento. El dimetro del mismo se calcula en funcin de la descarga y la velocidad para lograr una operacin eficiente.

Cabeza del Elevador Tambin localizada en la parte superior del elevador y es una estructura metlica que contiene al tambor de accionamiento, formando parte de la misma la unidad de accionamiento, el freno y la boca de descarga. El capot de la cabeza o sombrero debe tener el perfil adecuado para adaptarse lo ms posible a la trayectoria del material elevado en el momento de producirse la descarga. Esta trayectoria depende de varios factores como ser el tipo de cangiln, la velocidad de la correa y el dimetro del tambor de accionamiento. Freno Es un sistema ligado al eje del tambor de accionamiento. Permite el libre movimiento en el sentido de elevacin. Cuando por cualquier motivo el elevador se detiene con los cangilones cargados, este sistema impide el retroceso de la correa, evitando as que el material contenido en los mismos sea descargado en el fondo del elevador. Ramal de Subida Junto con el ramal de bajada une la cabeza con el pie del elevador. Normalmente fabricado en chapa plegada y soldada de construccin modular. Cada cuerpo se une al siguiente con bulones. Su largo depende de la altura del elevador. Sus dimensiones deben ser tales que permitan el paso de la correa y los cangilones con holgura. Este ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y cangilones cargados en su movimiento ascendente. Sobre el mismo normalmente se encuentra ubicada la puerta de inspeccin. Ramal de B ajada Caben las consideraciones generales indicadas para el ramal de subida. Este ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y cangilones vacos en su movimiento descendente. Tambor de renvo Se localiza en la parte inferior del elevador. Sobre el eje del mismo se encuentra montado normalmente el dispositivo de estiramiento. Su construccin se recomienda que sea aleteada o tipo "jaula de ardilla" para evitar que el material derramado se introduzca entre el tambor y la correa provocando daos a la misma. Su dimetro es generalmente igual al tambor de accionamiento o menor que el mismo. Dispositivo de Estiramiento Como su nombre lo indica este dispositivo permite el tensado de la correa para lograr un perfecto funcionamiento del sistema. Este dispositivo puede ser de dos tipos: a tornillo (el ms usual) o automtico (para elevadores de grandes capacidades).

Pie del E levador Se encuentra ubicado en la parte inferior del elevador y contiene al tambor de reenvo. Son partes integrantes del mismo la tolva de alimentacin y el dispositivo de estiramiento. Esta parte de la estructura se encuentra regularmente provista de puertas de inspeccin y de limpieza. Correa Estructuralmente y en trminos generales las correas utilizadas en elevacin son iguales a las utilizadas en transporte. No obstante debe tenerse muy en cuenta al momento de su seleccin, la mayor robustez que deben poseer. No olvidemos que su resistencia longitudinal se va a ver afectada por el perforado al que es sometida para la fijacin de los cangilones a travs de los bulones y debe poseer mayor resistencia transversal para lograr una correcta sujecin de los mismos. A la hora de la seleccin, no solo es importante realizar el clculo de tensin de la correa sino que la misma deber dimensionarse en funcin de su robustez, de su capacidad para soportar el arrancamiento de los cangilones, de su porcentaje de estiramiento como as tambin la forma de estirarse en funcin del tiempo de uso, sus resistencias qumicas y fsicas, su capacidad para disipar la energa esttica siempre presente en estos sistemas de elevacin, su necesidad de ignifugancia, y cualquier otro que pueda influir en la seleccin de la correa. Cada modelo de correa posee una resistencia nominal al arrancamiento de los cangilones que se expresa en una proyeccin mxima que los mismos deben tener. Este es un dato lo aporta el fabricante como as tambin el de porcentaje mximo de estiramiento. En funcin de este ltimo punto es siempre recomendable la utilizacin de correas con urdimbre (sentido longitudinal), fibra que tiene un menor porcentaje de estiramiento (normalmente no mayor de un 1,5%) y el mismo se produce en los primeros meses de uso, luego del cual la correa ya no se estira. Respecto a las dimensiones de la correa se recomienda observar los siguientes requisitos en cuanto al ancho de la misma: debe ser de 10 mm. a 25 mm. ms ancha que el cangiln de cada lado. (Entre 20 mm a 50 mm ms ancha en total que el largo del cangiln). La distancia del borde de la correa al lateral del pantaln debe ser como mnimo de 50 mm para elevadores de hasta 30 metros de altura y de 75 mm para los de mayor altura, a fin de evitar rozamiento lateral. Es tambin importante tener en cuenta el dimetro mnimo de tambor que la correa soporta como elevadora y que tambin es un dato aportado por el fabricante para cada modelo. Durante el proceso de perforado de la correa para el alojamiento de los bulones del cangiln, es importante tener en cuenta que los agujeros deben ser del mismo dimetro que los bulones a utilizar y que deben estar alineados y escuadrados. Cangilones Dentro del sistema de elevacin son los elementos que alojan a la carga en su carrera ascendente. Segn su construccin, pueden ser metlicos de chapa soldada o estampados, de material plstico, de fibra, de acero inoxidable o de fundicin. Existen infinidad de formatos y dimensiones. Las medidas bsicas con las cuales se define un cangiln, son tres: Largo, profundidad y proyeccin.

Los cangilones son fijados a la correa a travs de bulones especiales de cabeza plana y de gran dimetro. Es aconsejable el uso de arandela bombeada y tuerca autofrenante. El cangiln debe poseer un porcin embutida anular a la perforacin y que permita el alojamiento de la cabeza del buln y de la correa para que dicha cabeza no sobresalga de la superficie interna de la correa, hecho que puede provocar aflojamiento de los mismos como as tambin prdida de adherencia al tambor de mando cuando el mismo no se encuentra recubierto.

De acuerdo a como se monten los cangilones, diseo de los mismos y velocidad del sistema, los elevadores se pueden clasificar en: a) Elevadores de descarga centrfuga: Como su nombre lo indica la descarga del cangiln se efecta por fuerza centrfuga al momento de girar la correa sobre el tambor de mando. La carga se efecta normalmente por dragado del material depositado en el pie del elevador. La velocidad de la correa es alta (entre 1,2 a 4 m/seg.). El "paso" entre cangilones normalmente es de 2 a 3 veces su proyeccin. Existe una variante a este sistema, donde los cangilones son "sin fondo" y el espaciamiento es nimo (entre el 10% y el 11% de su profundidad); cada un nmero determinado de cangilones sin fondo se intercala uno de igual perfil pero con fondo. Con este ltimo sistema se logra una verdadera "columna" de material que permite disear elevadores de menores dimensiones para una misma capacidad de elevacin. Estos elevadores se utilizan en materiales que fluyen libremente y secos (granos, azcar). b) Elevadores de descarga por gravedad: Los cangilones estn instalados en forma continua, sin espaciamiento entre ellos y la descarga se efecta por gravedad utilizando la parte inferior del cangiln precedente como tolva de descarga. La carga se realiza directamente desde tolva. La velocidad de la correa es baja (entre 0,5 a 1,0 m/seg.). Estos elevadores se utilizan en materiales frgiles, muy hmedos o de alta granulometra (caf, arcilla, piensos). Alineacin de la Correa En un sistema de elevacin, la falta de alineacin de la correa provocar problemas tales como rotura y arrancamiento de cangilones, rotura de correa y daos estructurales en el elevador. Las causas de desalineacin de correa ms comunes en un sistema de elevacin son: - Uniones de correa fuera de escuadra. - Fijacin de cangilones fuera de escuadra. - Carga del elevador descentralizada. La doble conicidad de tambores de mando puede ser un auxiliar importante en la alineacin de la correa, pero podr ser utilizada solamente en aquellos casos donde el cangiln lo permita.

Uniones de Correa Segn su forma, definiremos tres tipos de uniones bsicas: - En ngulo. - Por superposicin. - Por yuxtaposicin.

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