01 Logistica para La Exportación de Calzado

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Logstica para la exportacin de calzado
Cmara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato
"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".
Gua 1: Logstica para la exportacin de calzado 1. Edicin. Febrero, 2009. Supervisin del Proyecto: Luis Gerardo Lpez Z. CICEG lglopez@ciceg.org Producto desarrollado para CICEG por:
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"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines "Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente". los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".
INDICE
INTRODUCCIN 1 GESTION DE LA CADENA DE SUMINISTRO 1 Conceptos bsicos 2 Por qu el inters en la logstica? 3 Logstica estratgica 2 LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL (DFI) 1 El almacenaje y la DFI 2 Consideraciones generales para la DFI 3 Tipo, naturaleza y valor de la carga 4 Envase y embalaje 5 Etiquetado y marcado de envase y embalaje 3 MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 1 Modos de transporte internacional 2 El transporte de carga en Mxico 3 Los seguros en la DFI 4 UNITARIZACION 1 El uso de pallets en la DFI 2 El uso de contenedores en la DFI 5 COSTOS EN LA DISTRIBUCION FSICA INTERNACIONAL 1 Cargos ocultos que se pueden presentar en operaciones de DFI 2 Consideraciones tiles en operaciones de DFI 6 TERMINOS DE COMERCIO 1 2 7 INCOTERMS RAFTD
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INFORMACION
INTRODUCCION
Los aficionados hablan de tcticas, los profesionales hablan de logstica. Dicho militar estadounidense Cualquier empresa o persona puede tomar una caja con zapatos, llevarla a cualquier servicio de mensajera (nacional o extranjero) y mandarla a un destino determinado; sin embargo para lograr enviar esa caja junto a otras 100, perfectamente protegidas, el mismo da de cada mes, que lleguen a su destino sin demora y que adems el costo de hacerlo no impacte sustancialmente al de producto que contienen para que este pueda seguir competitivo requiere de personas preparadas en una especialidad que es tan antigua como la guerra misma, pero que solo hasta hace un par de dcadas tom relevancia dentro de las empresas, esta especialidad es la logstica de distribucin fsica o DFI. La logstica en general describe el proceso completo de movimiento de materiales, productos e informacin hacia, dentro y fuera de una empresa; es la parte del proceso en la cadena de suministro que planea, implanta y controla la eficiencia y efectividad de los flujos y almacenamiento de bienes, servicios e informacin desde el punto de origen hasta el punto de consumo, buscando satisfacer las necesidades de los clientes. El inters en desarrollar un sistema logstico se deriva de dos objetivos bsicos: 1. Dar un nivel adecuado de servicio al cliente 2. Lograr una operacin fluida de conformidad con los requisitos del cliente A travs de la logstica, se busca brindar un valor agregado en tiempo (por tener disponible la mercanca en el momento justo) y lugar (por tenerlo disponible en el lugar indicado para que se compre), que derive en la posesin del producto. Es importante hacer el nfasis en un nivel adecuado de servicio, que implica dar exactamente lo que el cliente pide, ni ms ni menos; si se da de menos, se queda mal, pero si se da de ms como un favor, a la larga ese extra puede convertirse tcitamente en un elemento exigible (el da que no se ofrezca, quedar en el cliente la percepcin de que no se cumpli). La logstica ha buscado remontar los obstculos que se presentan en el mbito empresarial y del comercio internacional, siendo particularmente importante como disciplina a partir de los 50 y volvindose vital a partir de los 90, cuando la eficiencia productiva y la globalizacin
-1"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".
hacen fundamental la integracin de todos los elementos que conforman la Cadena de Suministro. Es la planeacin logstica la que permite, por ejemplo, que los comercializadores norteamericanos de calzado subcontraten sus producciones usando los materiales que ellos determinan en pases como China, Mxico y diversos destinos centroamericanos, coordinando sus proyectos para siempre contar con el zapato en tiempo y forma a pesar de las variaciones en tipo y calidad de manufactura, tiempos de entrega y tiempos de flete que tienen cada uno de los proveedores. En los 70, 80 y 90, la logstica busc la integracin de los procesos para lograr una mayor eficiencia; a finales de los 90, se enfoc a la colaboracin entre los distintos componentes del sistema. En el siglo XXI, el nfasis est en el factor flexibilidad sin olvidar la integracin y la colaboracin, destacando lo que se conoce como adaptive networks (redes adaptables e interactivas para la administracin de cadenas de suministro). Servicio al cliente Manejo de inventarios Transportacin Almacenaje y manejo de materiales Empaque y embalaje Procesamiento de informacin Pronsticos de demanda Planeacin de la produccin Compras Ubicacin de los locales Otras actividades (incluyendo reciclajes y reprocesos
los componentes de un sistema logstico
Dependiendo de la estrategia que la empresa contemple seguir (liderazgo en precio, liderazgo por diferenciacin o enfoque) debe adaptarse las estrategias logsticas, ya que no se administra igual la cadena de suministro en cada uno de los casos y siempre hay que tomar en cuenta el impacto del binomio costo-servicio. A un mayor nivel de servicio se asocia un mayor costo, y a una reduccin en costos se asocia una disminucin en el nivel de servicio; como ejemplo de operaciones que dependen de esta relacin est, por ejemplo, la administracin de los inventarios de materiales y productos terminados, as como las polticas de transporte. En el caso de los inventarios, conviene recordar que para la mayora de las empresas que buscan exportar o ya exportan es conveniente llevarlos con el mtodo de Primeras Entradas, Primeras Salidas (PEPS), dado que es el solicitado por la autoridad cuando se aprueba la operacin de programas de fomento por parte de las empresas.
-2"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".
GESTIN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La Gestin de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management) incluye todas las actividades y procesos para suministrar un producto o servicio a un cliente final; esto implica que distintas compaas pueden formar parte de esta cadena, y la cadena total puede tener un gran nmero de interacciones entre las mismas. El flujo de productos y servicios va del proveedor al cliente, y el de informacin de demanda, por el contrario, del cliente al proveedor. 1 Conceptos bsicos
Dado que un proveedor se vuelve cliente en algn momento de la operacin (por ejemplo, un fabricante de calzado es proveedor de un mayorista, pero a su vez cliente de un fabricante de suelas de hule, que es a su vez cliente de un proveedor de la materia prima), la cadena en su sentido ms amplio tiene infinidad de eslabones que la conforman, y de la fluidez con que se verifiquen las actividades entre los mismos, depender la eficiencia del conjunto de operaciones. Si bien hay diferencias entre los diversos tericos en cuanto al alcance de la logstica, en general se define como la parte de la Cadena de Suministro que planea, implanta y controla la eficiencia y efectividad de los flujos y almacenamiento de bienes, servicios e informacin desde un punto de origen hasta un punto de consumo con el objetivo de satisfacer las necesidades de los cliente. Por su parte, la logstica describe el proceso completo de movimiento de materiales, productos e informacin hacia, dentro y fuera de una empresa. La logstica interna (nacional o internacional) abarca el movimiento de productos recibidos por la empresa de parte de los proveedores. La administracin de materiales describe el movimiento de los mismos al interior de la empresa (produccin, almacenes de artculos en proceso, etc.) La distribucin fsica (nacional o internacional) se refiere a enviar productos de la empresa al consumidor. Con la gestin logstica adecuada, se pretende brindar un valor agregado en tiempo y lugar al consumidor y, por tanto, favorecer la posesin del producto. Para lograr lo anterior, tradicionalmente la gestin logstica cuenta con dos objetivos bsicos: Dar un nivel adecuado de servicio al cliente; y Tener una operacin fluida de conformidad con los requisitos del cliente.
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En este sentido, hay que destacar que un nivel adecuado de servicio, no es igual que el mximo nivel de servicio; esto implica que hay que dar el nivel acorde a lo que el cliente est pagando, dar exactamente lo que el cliente pide, ni ms ni menos; si se da de menos, se queda mal, pero si se da de ms como un favor, a la larga ese extra puede convertirse tcitamente en un elemento exigible (el da que no se ofrezca, quedar en el cliente la percepcin de que no se cumpli). En el caso del calzado, pueden ser detalles tan sencillos como que en la caja de envase del par de zapatos se use papel de china de color en vez de blanco porque a alguien le pareci que se vea mejor; en el siguiente pedido, puede suceder que el cliente exija entonces el papel de china de color, y no se conforme con el blanco de menor precio que originalmente se le haba cotizado. Pensando en transporte, puede ser que si se hacen entregas express porque en un momento dado se pueden hacer aunque no hayan sido lo acordado, el cliente luego exija que todo se le maneje y entregue de esa forma, ya que por percepcin puede considerar en un futuro que le llega tarde un pedido que se le enva en la forma acordada originalmente. Por otra parte, el concepto de operacin fluida refleja la base de lo deseable en toda operacin logstica: un mnimo de rupturas en la cadena que se refleje en menos errores y mejores niveles de servicio. Los objetivos particulares de operacin en la logstica seran los siguientes: Respuesta rpida: La habilidad de una empresa para satisfacer los requerimientos del cliente en el tiempo preciso, sin mantener los niveles de inventario de antao. Variacin mnima: La variacin es un evento cualquiera que ocasiona una interrupcin en un sistema eficiente. Retardo en entregas, problemas en la produccin, son ejemplos de variaciones. Anteriormente, la empresa se protega con inventario extra; ahora, debe minimizar su impacto. Inventarios mnimos: Significa mantener una alta rotacin de inventarios, por un lado, y por el otro compaginar perfectamente los pedidos con la entrega de producto para procurar tener el mnimo posible, optimizando costos logsticos totales. Consolidacin de movimientos: Uno de los costos ms significativos dentro de la logstica es el del transporte; la idea es que mientras ms grande sea el embarque y mientras ms lejos se enve, menor ser el costo de transporte por unidad. Esto significa la idea de consolidacin. Calidad: De nada sirve un excelente sistema logstico si la calidad del producto no lo respalda. Una vez realizados, los costos logsticos no se recuperan directamente; si el producto es defectuoso, seguramente se tendrn que repetir. Reponer siempre cuesta ms que hacer algo bien.
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Apoyo al ciclo de vida del producto: El producto no slo se vende; hay dependencia quiz de partes y servicio post-venta, a veces se requiere retirar un artculo del mercado, o se requiere agregar accesorios en determinadas pocas a algn producto.
Es la planeacin logstica la que permite, por ejemplo, que los comercializadores norteamericanos de calzado subcontraten sus producciones usando los materiales que ellos determinan en pases como China, Mxico y diversos destinos centroamericanos, coordinando sus proyectos para siempre contar con el zapato en tiempo y forma a pesar de las variaciones en tipo y calidad de manufactura, tiempos de entrega y tiempos de flete que tienen cada uno de los proveedores. 2 Por qu el inters en la logstica?
El inters por la logstica como disciplina comenz a partir de la Revolucin Industrial, aunque en esa poca el inters de las empresas estaba en la produccin y cmo incrementarla para abaratar el costo del producto. Originalmente, la logstica se emple sobre todo en operaciones del ejrcito para movilizacin de tropas y suministro de recursos a las mismas, iniciando el uso del trmino tal como se conoce hoy en da en los despachos militares de las batallas de la poca de Napolen. Al comenzar el siglo XX, la produccin industrial igualaba a la demanda de productos, y el nfasis se comenz a dar en las ventas; el problema ahora no era cmo tener suficiente cantidad de artculos, sino tener el nmero de personas que pudiera desplazar esa mercanca consumindola bajo ciertos patrones. A partir de la dcada de los 50, hubo necesidad de revisar la operacin de las cadenas de suministro, debido a la aparicin de nuevas tendencias econmicas que afectaban la produccin y venta de productos en todo el mundo, pero sobre todo en las economas desarrolladas. La importancia de la logstica, que prob su utilidad en el siglo XX durante las Primera y Segunda Guerras Mundiales, qued manifiesta y se retom su estudio. Como la problemtica en gestin de cadena de suministro y logstica en particular se agudiz a partir de la dcada de los 70, la implementacin de mejoras y la investigacin en el rea se deton fuertemente a nivel internacional. Algunas de las tendencias clave que influyeron en el proceso son las siguientes: Los costos de transportacin se incrementan rpidamente a partir de la dcada de los 70 en el siglo XX; adems, en varios pases se otorga la desregulacin en el sector transporte La eficiencia de produccin llega a un muy alto nivel en pases industrializados; en ciertos casos, no se logra generar ahorros significativos en las reas de produccin
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Cambios fundamentales en la gestin de inventarios; ya no los tienen los comerciantes, sino los fabricantes, con el consecuente incremento en costo en sus operaciones Proliferacin de diversas lneas de productos, como resultado del enfoque de mercadotecnia desarrollado por varias compaas; mientras ms productos existan, mayor ser el potencial margen de error al fabricar, almacenar, transportar y surtir para el consumidor Aparicin de la tecnologa computarizada para el control de operaciones y administracin mltiple de datos, sin la cual no sera posible gestionar la gran variedad de productos que hay Incremento en el uso de las computadoras por parte de todos los actores del sistema: fabricantes, proveedores de materia prima, distribuidores, transportistas, entre otros Inters del pblico cada vez mayor por el reciclaje de productos, lo que obliga a las compaas a desarrollar sistemas de recuperacin (logstica inversa) y empaque, embalaje y transporte ecolgico
Hoy en da, hay que considerar que muchos sistemas logsticos fueron diseados para condiciones de relativa estabilidad que existan en otras dcadas y que, desafortunadamente, los hace obsoletos actualmente; por otro lado, existe una reaccin tarda a los sistemas logsticos en declive, debido a que no se suelen apreciar sus efectos sino hasta que se han acumulado, y adicionalmente no suele haber un rea logstica que est verificando y tenga voz a nivel directivo para avisar cuando la situacin decae. 3 Logstica estratgica
Un sistema logstico, como ya se ha visto, no es entonces nicamente gestionar transporte o almacenes; como se trata de agilizar toda la operacin de la empresa (y, en un nivel superior hablando de gestin de cadena de suministro, la operacin de todos los eslabones productivos correspondientes desde origen de materia prima base hasta el consumidor final), hay diversas reas involucradas y la necesidad de llegar a acuerdos entre las mismas. Los componentes bsicos de un sistema logstico son los siguientes:
Servicio al cliente Manejo de inventarios Transportacin Almacenaje y manejo de materiales Empaque y embalaje Procesamiento de informacin Pronsticos de demanda Planeacin de la produccin Compras Ubicacin de los locales Otras actividades (incluyendo reciclajes y reprocesos)
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Se menciona la importancia de llegar a acuerdos entre las reas de la empresa, porque por lo general lo que beneficia a una, conlleva ciertos inconvenientes para otra; por ejemplo, ventas frecuentemente busca tener adecuaciones especiales para sus clientes en trminos de nmero de unidades a solicitar o caractersticas de los artculos para vender mejor, pero a produccin lo que ms le beneficia en trminos operativos es corridas largas de un solo artculo con mnimos cambios. Conflictos de inters en la empresa en trminos logsticos
Fuente: CHRISTOPHER, Martin, Logstica, Aspectos Estratgicos, Ed. Limusa, Mxico DF
Bajo el concepto de gestin logstica en la empresa, lo que se debiera buscar es entonces la mejor operacin al menor costo global cumpliendo los dos objetivos bsicos ya citados; bajo este aspecto de logstica estratgica, lo vital ya no es la calificacin que pueda obtener cada rea en lo individual, sino la interaccin exitosa de las mismas para la consecucin del objetivo final. Es importante valorar la gestin logstica de la empresa con los parmetros adecuados; lo que es considerado como vital por la empresa, puede no ser tan importante para el cliente, repercutiendo entonces en una baja calificacin como proveedor y una interaccin no adecuada con el resto de la cadena de suministro. Considerando la evolucin de los procesos en trminos de logstica empresarial, se tiene que el inicio fue la integracin de la informacin y procesos de las reas de compras y 7-
produccin de la empresa (considerando materiales y recursos humanos); posteriormente, se pasa a la etapa en que se toman en cuenta variables adicionales y en que otras reas de la empresa (como ventas y finanzas) pueden aportar a la gestin. Actualmente la tendencia es hacia la colaboracin en tiempo real y la flexibilidad operativa que deriva de ella, posible gracias al gran desarrollo de los sistemas informticos y de comunicaciones.
El manejo logstico de la empresa, por otra parte, est estrechamente relacionado con la estrategia de penetracin de la empresa en el mercado, que de acuerdo a Porter en su libro Estrategia Competitiva, suele ser implcita o explcitamente una de las tres siguientes: Liderazgo en costos Liderazgo en diferenciacin (innovacin, servicio) Enfoque (ya sea en costos o diferenciacin) Segn la estrategia seleccionada, la empresa deber asumir tcticas o decisiones logsticas relacionadas con sus compras, produccin, inventarios, distribucin fsica y canales de distribucin, entre otras. Si la decisin no es congruente con la estrategia, la operacin no podr ser fluida y la empresa tendr problemas en su desempeo; no se administra igual la cadena de suministro en cada uno de los casos y siempre hay que tomar en cuenta el impacto del binomio costo-servicio. A un mayor nivel de servicio se asocia siempre un mayor costo, y a una reduccin en costos se asocia una disminucin en el nivel de servicio; como ejemplo de operaciones que dependen de esta relacin est, por ejemplo, la administracin de los inventarios de materiales y productos terminados, as como las polticas de transporte.
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Estrategias genricas
Fuente: PORTER, Michael, Estrategia Competitiva, Ed. CECSA / Ed. Patria
En el caso de los inventarios, conviene recordar que para la mayora de las empresas que buscan exportar o ya exportan es conveniente llevarlos con el mtodo de Primeras Entradas, Primeras Salidas (PEPS), dado que es el solicitado por la autoridad cuando se aprueba la operacin de programas de fomento por parte de las empresas. Ejemplo de toma de decisiones logsticas segn la estrategia genrica seleccionada
Decisiones: Meta del sistema logstico Ubicacin de la planeacin Liderazgo en costos Costo mnimo con nivel de servicio aceptable Liderazgo en innovacin Disponibilidad Flexibilidad de cambios de volumen y en producto Capacidad para surtir pedidos pequeos y con frecuencia errtica Administracin de lnea Proveedores que puedan asegurar desarrollo de productos, continuidad en suministro, calidad uniforme y flexibilidad para cambios en especificaciones y volmenes pedidos Segn el ritmo de cambio del producto y la competencia, balancear entre el nivel suficiente para surtir en tiempo, pero limitado por el riesgo de obsolescencia Cambios de un lote a otro por diversidad de volmenes pedidos, modelos y ajustes en caractersticas Liderazgo en servicio Entregas rpidas y consistentes Disponibilidad Flexibilidad para hacer cambios requeridos por el cliente Administracin de lnea Proveedores que puedan asegurar entregas consistentes, disponibilidad, y capacidad pronta de respuesta Al nivel que se requiera para dar el resultado ofrecido al cliente; se puede reducir si se opera con sistemas de optimizacin productiva Lotes verstiles que permitan realizar ajustes segn los deseos y prioridades de los clientes
Personal administrativo Compra de volumen mximo para descuentos Centralizacin de compras Proveedores que den precios bajos Al nivel mnimo para asegurar el servicio aceptable Lotes grandes con pocos cambios
Compras
Inventarios
Produccin
Transporte de bajo costo, Transporte rpido y de primera embarques en camin o (inclusive areo) Combinacin de embarques completos contenedor completo Transporte Transporte externalizado y/o embarques parciales, segn se Bsqueda de descuentos por Frecuentemente, embarques requiera para dar el servicio volumen consolidados Embarques en planta Centralizada, racional, Red de Casi no hay, reduccin de eslabones De preferencia escalonada, con diversos automatizada hasta donde el servicio entre planta y cliente niveles de atencin al cliente mercado lo permita Fuente: Elaboracin propia con datos de CHRISTOPHER, Martin, Logstica, Aspectos Estratgicos, Ed. Limusa, Mxico DF
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En las operaciones de logstica internacional hay algunos aspectos que cambian con respecto a la nacional: La informacin siempre se distorsiona a medida que va avanzando por los distintos eslabones de la cadena; en el caso de la logstica internacional, los eslabones pueden ser ms en nmero, y distintos en comportamiento a los que se tiene en el pas de origen, por lo que la distorsin suele ser mayor. Los ciclos de negocios irreales amplan el riesgo de oscilaciones econmicas que afecten a la operacin Mientras ms lejos est la empresa de sus consumidores finales, ms grandes sern las oscilaciones de la demanda que experimente Por lo anterior, es vital realizar logstica estratgica cuando se pretende comercializar productos a nivel internacional. Hay que considerar, entre otras variables, que los ciclos de vida de los productos se estn contrayendo, hacindolos obsoletos en muy poco tiempo, y que adems hay diversas lneas de productos, lo cual permite al consumidor seleccionar lo que le sea ms conveniente. Aspectos de la planeacin logstica estratgica
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LOGSTICA DE DISTRIBUCIN FSICA INTL.
La Distribucin Fsica Internacional (DFI) consiste, de acuerdo a versiones de diversos autores del medio (incluyendo a Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional) en: entregar el producto solicitado en la cantidad requerida, en el lugar y momento acordado, en las mejores condiciones posibles segn los estndares de calidad vigentes, al mejor costo total; idealmente, se debera de incorporar en la operacin el respeto al medio ambiente y el uso de soluciones verdes (factor de conciencia ecolgica). A este respecto, hay que hacer particular nfasis en varios de los puntos que conforman la definicin: Producto solicitado: al cliente no le interesa tener calzado en color caf si lo solicit en negro, y no pretende que se le completen rdenes que no se alcanzaron a terminar con otro tipo de producto que no sea el que orden. Cantidad requerida: es comn realizar entregas parciales porque no se pudo terminar un pedido; esto por lo regular ocasiona prdidas significativas a los clientes que tienen ya programados los siguientes eslabones de la cadena de distribucin con base en montos predeterminados. Lugar acordado: en donde se plante originalmente; no en otra ciudad o puerto, no en donde se pueda porque la entrega se est haciendo tarde o incompleta, puesto que nuevamente se altera la cadena previamente planeada por el cliente.
Momento acordado: no dos das antes, no tres semanas despus; la mayora de las operaciones de logstica de distribucin tienen ya un margen muy cerrado de maniobra en tiempos dado que tienen que acoplarse a las estrategias comerciales. En las mejores condiciones segn los estndares de calidad vigentes: obviamente, desde la perspectiva del cliente y los estndares en su pas. Al mejor costo total: que no es lo mismo que usando el transporte ms barato; costo total se refiere al generado tras la integracin de todas las operaciones, tiempos y costos de todos los eslabones que conforman la cadena de distribucin fsica internacional, incluyendo adems de los fletes costo de aduana, agentes, documentacin, almacenajes, tiempos de trnsito, tiempos muertos, etc.
Frecuentemente, una ptica que considera solamente costos de fletes en la DFI redunda en maltrato o retraso en la entrega de la mercanca, lo cual a fin de cuentas es ms caro para quien pierde el negocio.
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El almacenaje y la DFI
El almacenaje est involucrado en cuatro tipos de procesos: Logstica de administracin de materiales Procesamiento / manufactura Logstica de distribucin fsica Logstica inversa (mercanca devuelta, reciclaje, etc.) En consecuencia, la potencial ubicacin de un almacn debe seleccionarse no solamente en trminos de costos puros o solamente con base en el espacio fsico requerido, sino tambin considerando las implicaciones a largo plazo para el transporte (DFI) y el servicio al cliente. El nmero de almacenes tiene un impacto directo en el nivel general de inventario de proteccin que se debe tener; cuando se tienen muchos almacenes, se puede reducir el tamao del inventario y quiz el costo en fletes particulares dado que se estara probablemente ms cerca de los puntos de venta, pero el inventario general, tradicionalmente, ser mayor que si se tuviera slo un almacn. En este sentido, hay que considerar que los almacenes forman parte de la planeacin de la DFI, ya que su nmero y ubicacin afecta las distancias entre las plantas, los almacenes y/o centros de distribucin y el mercado final. Algunas razones para tener un almacn o Centro de Distribucin (CEDIS) seran las siguientes, varias de las cuales se vinculan a la DFI: Ofrecer inventario a nivel local Realizar servicios de valor agregado para el consumidor Operar cerca de proveedores vitales, para servir como un centro de control de suministros Actuar como un punto de consolidacin y desconsolidacin de rdenes cuando hay mltiples elementos que se agrupan Consolidar rdenes de salida para lograr transportacin ms econmica Proteger contra tiempos de entrega de manufactura Manejar la logstica inversa (retorno de producto) Facilitar la economa en la produccin Los almacenes o centros de distribucin no tienen que ser propios, puesto que hay otras alternativas que se pueden acoplar a los requerimientos de la empresa segn su estrategia genrica, como los almacenes subcontratados o rentados y los almacenes pblicos. Algunos de los puntos a considerar cuando se planea o contrata un almacn, y que sin duda facilitarn posteriormente no slo el resguardo de la mercanca, sino su expedita movilizacin para labores de carga y descarga a los diferentes medios de transporte que se empleen, son los siguientes:
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Ubicacin fija o variable de los productos en los anaqueles Lay-out horizontal o vertical Simultaneidad o no de funciones entre operarios que sacan mercanca y aqullos que introducen mercanca Lay-out con uno o dos muelles de carga Espacio dedicado a pasillos y anaqueles De personal intensivo o altamente mecanizado Sistema de operario-a-artculo o de artculo-a-operario Almacn privado contra renta de almacn subcontratado o pblico Uso del cross-docking en vez de recibir, almacenar y reenviar. Sistema de operacin en papel o electrnico
Desplazar un producto siempre aumenta su costo; lo ideal, en consecuencia, es que el sistema de almacenes que se tenga favorezca la optimizacin de los traslados que se tengan que realizar y la adecuada manipulacin de la mercanca. 2 Consideraciones generales para la DFI
En la logstica de Distribucin Fsica Internacional cambian los tiempos de respuesta, y por ello es vital la terminacin de rdenes, la exactitud al embarcar, y asegurar las mejores condiciones de transporte para que llegue bien la mercanca a su destino. Evidentemente, se esperan tiempos ms largos de trnsito y una menor consistencia en los envos, debido sobre todo a la mayor cobertura en distancias, la necesidad de mayor documentacin para realizar cruces fronterizos, y las diferencias de requisitos para dejar circular al producto que se pueden presentar en diversos pases. Por todo lo anterior, en una operacin de DFI hay que considerar los siguientes elementos tanto para la planeacin de actividades, como para el clculo de costos: Tramos geogrficos de la cadena logstica o Considerar si el pas es insular, continental ocenico, fluvial, lacustre o sin litoral acutico: En pas exportador En pas de trnsito internacional En pas importador Contratos comerciales de bienes y servicios o Contemplar trminos acordados en los diversos tipos de contratos: De Compraventa internacional: producto, precio e INCOTERM De Transporte: de acuerdo a la carta de porte (B/L, AWB, DTM) De Seguro: de acuerdo a la pliza De Pago Operaciones y servicios de la cadena logstica
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o Costos Directos: Acondicionamiento (embalaje, marcado, unitarizacin) Documentacin (factura comercial, certificados) Manipuleo y almacenamiento (locales, lugares de trnsito, terminales) Transporte (fletes) y seguros (primas) Aduaneros Agentes Bancarios Costos Indirectos: o Administracin de la expedicin (sueldos) o Valoracin del inventario (capital inmovilizado = valor del embarque x tiempo de trnsito x tasa de inters del capital con que se trabaja) Entorno: o Gobierno Autoridades Instituciones o Empresariado Usuarios y proveedores de servicios logsticos Organizaciones asociativas
No es comn que una PYME tenga un rea de trfico como tal; generalmente son actividades que se insertan dentro del rea de comercio exterior, si es que se tiene una, o que se realizan entre varias de las reas existentes (como gerencia comercial, compras, almacn y/o embarques). Aunque no siempre estn bien definidas en las empresas, las funciones bsicas de un rea de trfico internacional (DFI) y que permiten optimizar adecuadamente las operaciones, son las siguientes: Establecimiento de rutas implica localizacin, seleccin y contratacin del transporte conveniente. Negociacin de fletes Organizacin de itinerarios y supervisin de costos Ajuste de rutas en mercanca ya dada al transportista Proteccin contra riesgos contratacin de seguros. Manejo de demoras y retrasos Trmites operativos para importacin y exportacin Planeacin de embarques de acuerdo a tiempos requeridos por el cliente Asimismo, existen funciones especficas que se debieran llevar a cabo en cada embarque, y que permiten establecer parmetros y registros para corroborar la fluidez de la operacin y detectar las variaciones que se presenten para su posterior anlisis y valoracin: Clasificacin del flete y descripcin estndar de cada partida para usarse en los
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documentos de embarque. Determinacin de clase y calidad de empaque requerido Confirmacin de ruta de flete (entrante o saliente) Preparacin y conservacin de datos sobre tarifas de fletes Control y revisin de cargos de transporte Manejo de reclamaciones por fletes, cubriendo prdidas, dao y recargos Localizacin de embarques perdidos o atorados Evitar gastos de estada y otros cargos innecesarios Preparacin de documentos de embarque requeridos
Considerando todas estas actividades, se comienza a visualizar el por qu es importante contar con un responsable del trfico internacional en las empresas que tengan operaciones de exportacin, y mxime si se trata de empresas que, adems, cuentan con programas de fomento como el IMMEX, que requieren cuadrar datos de ingreso de materia prima con datos de salida de producto terminado del pas. En la prctica, el proceso de la DFI se suele dividir en seis etapas, y es necesario este proceso de anlisis y planeacin porque aunque en el calzado las diferencias en topografa no afectan particularmente al producto, las caractersticas del pas afectan la seleccin del transporte; adicionalmente, hay que considerar la solucin de problemas potenciales como robo, retraso y deterioro de la mercanca. Etapas de la Distribucin Fsica Internacional
2.- Determinacin del embalaje adecuado para el transporte 3.- Evaluacin de modos de transporte disponibles 4.- Cotizacin de medios de transporte en el modo escogido 5.- Seleccin de la operacin de DFI que ms convenga a la empresa
1.- Determinacin del tipo y naturaleza del producto
6.- Evaluacin de resultados para valorar ajustes en operaciones futuras
Tipo, naturaleza y valor de la carga
Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.
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En calzado la unidad de carga se suele asumir desde la caja de embalaje, comnmente llamada caja maestra o caja master. Hay algunos casos, como los de bota, en que la caja unitaria es tan grande, que puede tomarse como unidad de carga, lo cual debiera repercutir en la resistencia de la misma. El tipo, naturaleza y valor de la carga es lo que en principio establece los limitantes en cuanto a modo y medio de transporte, junto con la ubicacin geogrfica del mercado de destino de la mercanca. Cuando se habla de tipo, se refiere a cmo est agrupada la mercanca (granel, suelta, unitarizada); la naturaleza concierne a caractersticas particulares (frgil, perecedera, de dimensiones y pesos especiales, peligrosa); y el valor es en referencia a la cadena productiva, no al valor en dinero (materia prima, bien intermedio, producto terminado). Tipos de carga
Fuente: Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional
En general y sobre todo por la cada vez mayor exigencia de los clientes internacionales, el calzado de exportacin suele ser carga unitarizada, ya que la mayora de los compradores exigen que se embarque en cajas de embalaje que contienen un determinado nmero de pares, y es frecuente que se solicite su acomodo en tarimas o pallets para facilitar su transportacin, registro y almacenaje en centros de distribucin. La contenedorizacin puede ser en contenedores de superficie o en cajas de camin, segn sea el modo de transporte a emplear y el volumen de mercanca que se planee desplazar. En cuanto a su naturaleza, el calzado no afecta el proceso de DFI particularmente, si bien debe cuidarse que no se moje, aplaste o deteriore, razn por la cual se suele meter en la caja de envase como proteccin papel de china, bolsas de textil y, en ocasiones, rellenos y varitas para mantener la forma del calzado. Su valor es como bien de consumo final, y por ello precisamente es que se presta atencin a su embalaje y traslado, porque debe llegar en buenas condiciones y a tiempo al mercado detallista.
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Envase y embalaje
En general, el calzado con corte de piel destinado a exportacin suele envasarse en cajas de cartn; productos de menor valor agregado, como las sandalias plsticas o las pantuflas, pueden ir en bolsas de polietileno, pero un par de calzado con corte de piel suele venderse a un precio mayor y, en consecuencia, requiere de proteccin durante el transporte y de una cierta presentacin ante el detallista y el pblico final (aunque ste no siempre se lleve la caja de zapatos a su casa). Las cajas de cartn corrugado son muy empleadas en el sector porque adems de ser de buen precio y brindar una adecuada proteccin, pueden aprovecharse para plasmar la imagen grfica de una marca o empresa. Ya sea que se venda con marca propia o por subcontratacin, la caja es un vehculo que comunica la imagen y objetivos de la marca, pudiendo usarse como elemento de promocin y posicionamiento a lo largo de la cadena de distribucin y ante el consumidor final. Como ya se coment, tambin puede proyectarse una imagen de mayor formalidad o prestigio al ofrecer bolsitas textiles, papel de china y rellenos como elementos de proteccin adicionales (lo cual favorece, adems, que el calzado llegue en perfectas condiciones a su destino). Cuando se piensa en envases y embalajes, es importante contemplar el concepto de bloques que ya la mayora de las empresas, almacenes y transportistas consideran; esto significa que la caja de envase debe caber exactamente en una caja de embalaje (o caja maestra) que a su vez debe de encajar aprovechando al mximo el espacio en una tarima o pallet, que a su vez encajar en una caja de camin o contenedor. En consecuencia, la caja del zapato no debiera disearse solamente tomando en cuenta la numeracin o talla del producto, sino tambin considerando cmo va a agruparse la carga para el transporte. Concepto de bloques en unitarizacin
Fuente: Programa TOPS
No hay estndares en realidad para establecer la unitarizacin o agrupacin de los envases
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en cajas maestras; es decir, las cajas de embalaje no necesariamente tienen que ser con 12 pares de calzado cada una, pueden ser de seis, de ocho, de nueve... de lo que se requiera para que puedan posteriormente acomodarse de forma sencilla en la tarima, siempre y cuando no pese ms de 25 kilos, el mximo internacional en peso para cajas maestras. En calzado es raro que se rebase este tope de peso, dado que la mercanca suele tener mayor volumen que peso real; de hecho, los problemas son tradicionalmente de acomodo, porque frecuentemente hay cajas de grandes dimensiones. Es aconsejable que la empresa piense en la unitarizacin inclusive antes de presentar ofertas, pedidos mnimos y listas de precios a sus compradores, ya que entonces puede determinar qu cantidad de pares caben en su caja maestra y en una tarima, cotizar de antemano el costo de los fletes a diversos destinos y establecer en concordancia sus pedidos mnimos y precios escalonados. Si se va a trabajar con esquema de subcontratacin, suele ser el comprador el que indica cmo debe de envasarse y embalarse el calzado, dando inclusive los datos de los proveedores oficiales; en este caso, al fabricante solamente le queda cumplir con las especificaciones. Los transportistas, por otro lado, pueden tambin tener ciertos estndares de preferencia en cuanto a la forma en que est embalada la mercanca que recogern: Los transportistas cobran por peso y volumen; en consecuencia, exigen que aparezcan estos datos en los paquetes o tarimas que van a desplazar. El volumen se da en trminos de largo (l), ancho (a) y alto (h). Las marcas de manejo son requeridas por seguridad, ya que si no se ponen estas marcas, la transportista y/o almacenadora no se har responsable por el maltrato del calzado o su inadecuado almacenaje. Se solicita que los paquetes vengan bien embalados o unitarizados; algunas empresas transportistas rechazan la carga que est agrupada de forma precaria, o cobran un extra por reagrupar la mercanca. Hoy en da, entre 80% y 90% de los envases y embalajes en el sector son de cartn, material que tiene muchas ventajas, siendo entre otras las siguientes: Bajo costo y alto beneficio, poco peso (importante para la cuestin del flete) ptimo para unificar envases individuales Anclaje y durabilidad de tintas impresas y adhesivos No es conductor trmico Capaz de recibir recubrimientos de barniz, cera, parafina, asbesto o asfalto, incrementando su resistencia estructural y barrera contra la humedad Reciclable 100% El cartn como envase y embalaje es un elemento ambientalmente amigable y esto es importante en los mercados de los pases ms desarrollados; fabricantes como Timberland 18 -
en EUA, por ejemplo, han llegado al extremo de proponer la introduccin de cajas de zapato hechos con fibras post-consumidor 100% recicladas, sin adhesivos qumicos y usando nicamente tintas con base de soya (no contaminantes). El cartn puede considerarse como una variante del papel, y dependiendo de la forma en que se manufacture puede ser de una sola capa (en mquina Fourdrinier) o de varias capas (si se fabrica en mquina de cilindros). De acuerdo a datos de la Facultad de Ingeniera de la UNAM, generalmente se considera que el cartn empleado para fabricar cajas de envase se divide en tres tipos: papel, cartulina y cartn. Dependiendo del volumen y peso del calzado a envasar, se debe determinar el calibre de la cartulina o cartn a utilizar. Tambin afecta en la seleccin si se tendr o no una caja maestra, ya que entonces la caja de envase puede tener una menor resistencia. Si no hay caja maestra, la caja primaria debiera ser de cartn ms resistente. La orientacin de la fibra (hilo) es importante porque influye en la resistencia del material; en la mquina Fourdrinier, la fibra queda mejor repartida, mientras que en la mquina de cilindros, la tendencia de la orientacin es en sentido longitudinal. El peso del material tambin es importante, ya que en un mismo calibre se pueden tener diferentes pesos en papel, cartulina y cartn; las variedades que tienen mayor peso pueden tener ms carga, pero tambin estar ms compactadas, lo que deriva en un producto con mayor resistencia. Una vez seleccionadas las dimensiones y calibre del material, se procede a desarrollar el diseo de la impresin (que en calzado es muy comn, ya que por lo general se pone en la caja de envase al menos el logotipo, nombre y/o colores corporativos de la marca o empresa) y el diseo del corte. Se debe considerar que entre ms colores lleve la impresin, ms veces pasa por rodillos, lo que resta fuerza al cartn; asimismo, el nmero y tipo de suajes (cortes y marcas de dobleces) que se hagan a la caja afectan su resistencia. Las cajas de calzado se entregan desarmadas para que ocupen menos espacio, pero ya vienen con los dobleces marcados y en ocasiones pre-engomadas, para que se armen en el momento que se requieran. En calzado, para cajas de envase el tipo de cartn (cartulina) ms utilizado para caja de alta calidad es el Cromekote y el Eurokote; se puede tambin emplear Couch. Considerando la caja maestra para embalaje, en calzado se suele recurrir por practicidad tambin recurrir a la caja de cartn, slo que en este caso, se emplea comnmente el cartn corrugado para la manufactura de la misma. El cartn corrugado est conformado en su estructura con dos elementos bsicos: el liner, cara o forro, y el medium o material de flauta, que es el que forma el corrugado. El liner es de papel Kraft o semi-Kraft, y forma un perfil plano que ocupa toda la superficie de la hoja de cartn corrugado. El papel Kraft es fabricado con celulosa virgen, y est caracterizado por su alta resistencia; el papel semi-Kraft est fabricado en su mayor parte con papeles reciclados, y enfocado
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completamente al empaque y embalaje. Sobre el perfil del liner se pega con adhesivo vegetal el papel corrugado o medium, y dependiendo de la forma en que se combinen el liner y medium es que se tienen las diferentes variedades del cartn corrugado. Cartn corrugado
COSTADO
SUPERFICIE
Fuente: Cajas y Empaques Nacionales, SA
El medium presenta una construccin ondulada que se denomina flauta, y pegado con el liner forma una estructura continua de arcos que le brinda una gran resistencia, dado que las cargas que recibe se reparten sobre todos los arcos que forman el corrugado. Existen varios tipos y medidas de los arcos (flautas) tanto en la altura como en la distancia entre crestas o valles de las ondas que forman el corrugado; sin embargo, se acostumbra en Mxico considerar cuatro variantes comerciales bsicas. Variantes comerciales en flautas de corrugado
Tipo de flauta A B C E Altura en mm medium 4.76 3.17 3.97 1.58
Fuente: Facultad de Ingeniera, UNAM
No. de ondas por metro 118 167 138 315
Asimismo, dependiendo del calibre del papel usado tanto en el liner como en el medium, se pueden tener diferentes tipos de cartn corrugado.
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Tipos de cartn corrugado segn el calibre del papel usado

Cartn corrugado 7 kg 9 kg 11 kg 14 kg 16 kg Liner 2 150 g/m 2 240 g/m 2 240 g/m 2 300 g/m 2 300 g/m Corrugado/medium 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m Liner 2 150 g/m 2 180 g/m 2 240 g/m 2 240 g/m 2 300 g/m
Fuente: Facultad de Ingeniera, UNAM
Ms de la mitad del mercado consume cartn de 7 kg; se emplea cuando hay que empacar productos de peso medio y se quiere tener un razonable margen de seguridad. En cuanto a precio, sin embargo, la diferencia es mnima con el cartn de 9 kg, siendo que ste brinda una mayor resistencia a la caja terminada. Corte transversal de un corrugado Tipo C
Fuente: Fuerza Editorial, El cartn corrugado, material idneo para el embalaje, por Gabriel Tlatenchi
Una tipologa adicional en las cajas de cartn corrugado est dada por la forma en que se acomodan el liner y medium: a) Flauta y una cara El corrugado de una sola cara tiene una capa de liner y una de medium
b) Flauta y doble cara El corrugado de doble cara se forma adhiriendo una capa de liner a cada lado del medium (es, de hecho, la ms utilizada en cajas de embalaje comunes)
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c) Flautas y doble pared El corrugado de doble pared se forma mediante el acomodo de tres capas de liner alternadas con dos capas de medium.
d) Flautas y triple pared El corrugado de triple pared se forma mediante cuatro capas de liner alternadas con tres capas de corrugado.
La construccin de la caja puede ser de flauta horizontal o vertical; la direccin que normalmente se acostumbra es la vertical, con el objetivo de soportar mejor el peso de las cajas que se acomodan sobre ellas al estibarse en las tarimas. Conviene siempre efectuar pruebas de resistencia, ya que en calzado las cajas suelen tener ms volumen que peso, y muchos fabricantes asumen que pueden hacer las estibas sin problema siendo que las cajas del nivel inferior s pueden daarse por todo el peso acumulado sobre ellas. Orientacin de la flauta del corrugado en cajas de cartn
Fuente: Fuerza Editorial, El cartn corrugado, material idneo para el embalaje, por Gabriel Tlatenchi
El embalaje en calzado no suelen ser visto por el consumidor final; sin embargo, es importante su marcado, para una correcta manipulacin y entrega del producto. En la tapa inferior y como referencia a futuro, deben venir los datos propios de la caja (fabricante, cdigo de la caja, fecha de fabricacin, medidas, contenido de fibra reciclada), adems del 22 -
sello de la resistencia que garantiza el fabricante y el sello de reciclabilidad. En las cajas corrugadas es importante obtener el mejor ajuste dimensional, para que duren ms; si no se toman en cuenta las tolerancias, no se tendrn cajas con paneles a escuadra, con los consiguientes problemas que se generan en los sistemas de almacenamiento y transporte al acumular centmetros de error. La caja pierde resistencia conforme tenga mayores dimensiones, o si una dimensin es significativamente mayor a las otras dos; en consecuencia, se suele recomendar que el lado ms grande de una caja no sea ms de 2.5 veces mayor al lado ms pequeo de la misma. Las variables que determinan la resistencia, en resumen, son el tamao y proporcin, las propiedades del cartn, el proceso de armado empleado, el tipo de producto a embalar y el factor de reciclaje. Algunos de los tipos de caja de embalaje ms comunes en el sector son los siguientes, considerando que las que deben requerir menor resistencia son pegadas, y cuando se requiere mayor resistencia se usan grapas para su armado: Tipos de cajas de embalaje ms comunes
Caja tipo Regular Estndar
Caja con tapas o fondos cruzados
Caja con tapas y fondos cruzados

Fuente: Cajas y Empaques Nacionales, SA
Etiquetado y marcado de envase y embalaje
El etiquetado va en las cajas de envase, con la finalidad de dar informacin al consumidor sobre el producto que est adquiriendo, mientras que el marcado va en las cajas de embalaje, y su funcin es asegurar que la mercanca se manipule correctamente durante su traslado de origen a destino. El etiquetado para caja individual de calzado requiere informacin para facilitar la identificacin de un producto que, de otra forma, se aprecia como idntico desde su envase. El formato puede variar, pero la informacin mnima es igual en todos los casos. 23 -
Ejemplo de etiquetado de caja de envase de calzado MANUFACTURED BY: Razn Social Direccin Ciudad, Pas MADE IN MEXICO SIZE / WIDTH 25 E
Cdigo de Barras
STYLE / COLOR 0125 BEE / BLACK
Fuente: Elaboracin propia
En lo que se refiere al marcado de cajas de embalaje, las condiciones son las que aplicaran a cualquier marcado de mercanca general de consumo final; sin embargo, los elementos mnimos estn estipulados por normativas ISO de alcance internacional, e incluyen: Nombre del remitente Pas de origen Marcas de manejo Marcas de precaucin (si aplican) Datos del destinatario Nmero de embalaje (1/n) Marcas de peso en kg Medidas de la caja en cm (largo (l) x ancho (a) x alto (h)) La leyenda Hecho en Mxico es de uso obligatorio para productos originarios del pas, pudiendo ponerse en ingls o el idioma del pas de destino; la norma NMX-Z-9-1978 establece y describe el emblema (la leyenda y la figura grfica que la acompaa). En la norma se menciona la forma, dimensiones y proporcin del emblema; la figura grfica no es obligatoria, pero es frecuente ponerla, y en el Acuerdo 26/04/2004 se presenta un grfico alternativo que tambin puede usarse. Emblemas de Hecho en Mxico
Fuente: Secretara de Economa
Las marcas deben inscribirse con caracteres grandes, gruesos y claros, de fcil lectura. Debe utilizarse tinta indeleble, siendo aconsejable emplear expresiones internacionales en ingls y en el idioma del pas de destino, de preferencia usando grficos cuando se pueda.
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El tipo de letra puede ser seleccionado entre las familias tipogrficas Helvtica media, Futura media o Grotesca. Ejemplo de marcado de caja de embalaje
Datos exportador Puerto de salida
Datos importador / consignatario Puerto de entrada: VIA BARCELONA Peso kg y l x a x h caja Nmero de caja
En calzado, las marcas de identificacin y manipulacin son las ms importantes; las de manipulacin deben estar impresas en tinta de color oscuro en la parte superior izquierda de la cara y su tamao debe superar los 10 centmetros (cada una). Ejemplos de marcas de manipulacin para embalaje
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En general, se recomienda que las cuatro caras de la caja de embalaje vayan marcadas con todos los datos, para evitar errores u ocultamiento de datos al unitarizar las cajas en tarimas o cargarlas en camiones; si esto no es posible, cuando menos debieran de estar en dos lados opuestos. No se deben poner datos vitales en la parte superior que no estn ya en los laterales, porque se ocultarn cuando se estiben unas cajas sobre otras. En ocasiones, los contratistas o compradores solicitan agregar etiquetas con cdigos de barras a las cajas maestras, en cuyo caso se debern de seguir las instrucciones que ellos den con respecto a dnde deben colocarse (generalmente es a una altura y distancia especfica del costado de la caja, ya que frecuentemente en centros de distribucin internacionales las etiquetas se leen en forma mecanizada, no manual). Puede darse inclusive el caso de que el contratista o comprador solicite la hechura de cajas de embarque bajo sus especificaciones y con su proveedor.
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MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTL.
El transporte es parte crucial en la cadena de DFI debido a las distancias que se deben recorrer y a los cruces entre pases; tradicionalmente, los gobiernos han controlado los modos de transporte, considerndolos infraestructura y operacin bsica para su desarrollo. Por ello, se deben analizar las caractersticas de los modos y medios de transporte a usar cuando se exporta o importa. 1 Modos de transporte internacional
Tradicionalmente, se reconoce la existencia de cinco modos de transporte tpicos: Ferrocarril Carretero Martimo/fluvial Areo Tubera A partir de los 80, se ha comenzado a hablar de un sexto modo de transporte, que es en realidad combinacin de algunos de los anteriores: el modo multimodal. Cada modo tiene sus caractersticas particulares que le hacen adecuado para situaciones y tipos de carga particulares. El traslado por tubera es bsicamente empleado para productos como petrleo, gas natural, qumicos e inclusive leche; tiene costos de operacin muy bajos y mnimo riesgo, si bien requiere de una inversin en infraestructura y mantenimiento. En el caso del sector calzado, obviamente no es un modo de transporte que pueda aprovecharse. En los restantes modos de transporte hoy en da existen al menos dos formas posibles de enviar la mercanca, dependiendo de su volumen: en carga completa (vagn completo; caja de trailer completa FTL, Full Truck Load; contenedor completo FCL, Full Container Load) como carga consolidada (enviando tarimas o cajas, poca mercanca que la empresa transportista se encargar de agrupar con la mercanca de otras personas para llenar sus transportes: en caja de trailer, LTL Less than Truck Load; en contentedor, LCL Less than Container Load) En el caso de la ferrova, si bien hay gran capacidad en cuanto a volumen y tipo de mercanca a desplazar, implica pagar una espuela de carga o usar un modo de transporte complementario para llevar la mercanca a la estacin. El transporte por ferrocarril es econmico si se requiere desplazar un gran volumen a gran distancia, pero suele haber poca competencia entre proveedores por el gran costo de la infraestructura requerida y los
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gastos de operacin. Adems, el ferrocarril no siempre est integrado a nivel internacional como red (es decir, hay variantes en cuanto a tipo de mquinas y equipos, energa utilizada para la locomotora, ancho de vas, e interconectividad fronteriza). Si se considera que no siempre hay modalidad de transporte consolidado y no siempre existe alternativa de intermodalidad (la facilidad de pasar la carga de un modo de transporte a otro), queda claro que no suele ser una alternativa que se considere para el sector calzado. En el caso del servicio carretero, existe la facilidad de que se puede gestionar transporte puerta a puerta, y se puede contratar a un porteador corporativo o a un independiente (los llamados hombre-camin). En este caso, s suele existir la facilidad de elegir entre camin con carga completa, con carga parcial o inclusive lo que se denomina sistema combinado, cuando el camin se puede subir a transbordadores martimos o trenes mediante plataformas (sistema Roll On / Roll Off, o RO/RO). Sin embargo, en este caso hay que considerar que los pases vecinos pueden tener diferencias con respecto al propio en cuanto a sus legislaciones sobre pesos y dimensiones (en EUA, por ejemplo, los lmites de peso de carga son mucho ms estrictos que en Mxico), e incluso que pueden aplicar eco-tasas sobre ruidos y contaminacin ambiental. Por otra parte, el modo de transporte carretero requiere de infraestructura y puede sufrir saturacin en forma relativamente rpida, pero su flexibilidad y viabilidad tanto para embarques de volumen como consolidados lo han hecho el preferido por la mayora de las empresas que exportan a pases vecinos como EUA. El transporte martimo, el ms antiguo empleado como medio comercial de carga, est sumamente organizado y regulado a nivel internacional, permitiendo una relativa igualdad de condiciones sea cual sea el origen y/o destino de la mercanca. Tiene gran capacidad de carga y versatilidad en cuanto al tipo de mercanca a desplazar, as como diversas opciones de contratacin y servicio (barcos graneleros, barcos de contenedores que pueden ser completos o consolidados, barcos especiales por tipo de producto, etc.). Entre las opciones de servicio martimo ms conocidas, destacan las tres siguientes: Servicios irregulares: prestados por buques Tramp (vagabundos), los cuales no tienen itinerario ni clientes fijos (se compra el flete por tiempo o por viaje). Servicios regulares: operan con rutas e itinerarios fijos, con fechas establecidas de salida y llegada, aceptando cargas fraccionarias. Lneas independientes: se conocen como Outsiders y prestan servicio regular de carga fuera de los trminos de las conferencias martimas. En el caso de las lneas regulares, los fletes estn previamente acordados en el sistema de conferencias martimas, por lo que la competencia suele estar en los niveles de gastos extras y la calidad del servicio prestado por la naviera y/o su operador. 28 -
Hay que considerar que, precisamente por estar conferenciados, los fletes en las lneas regulares suelen estar estrechamente vinculados a la oferta y demanda, y el usuario solamente puede negociar costos hasta un cierto punto. Por otra parte, el costo del flete se puede tomar como base para futuros embarques y, dependiendo del volumen y frecuencia de carga, se puede amarrar un precio por un periodo de tiempo determinado. La carga area, por su parte, se emplea para el traslado de mercancas delicadas, urgentes o perecederas (por ejemplo, marisco, flores, productos tecnolgicos); su presencia es mucho menor a la de otros modos de transportes en el total de carga desplazada, pero ha ido creciendo a medida que las llamadas compaas de mensajera (DHL, UPS, FedEx) han generado operaciones multimodales globales aparte de las tradicionalmente generadas por las lneas de carga area. En este caso, se puede aprovechar el servicio regular que prestan las aerolneas de carga, las aerolneas comerciales y los ahora operadores de transporte multimodal; la ventaja es desde luego la rapidez en la entrega y una relativamente poca manipulacin de la carga, que permite embalajes mucho ms ligeros. Si se requiere, puede negociarse un servicio arrendado segn la necesidad del cliente. En cualquier caso, el modo de transporte areo es considerado como un servicio premium o de emergencia, a menos que la mercanca lo soporte o lo requiera imperativamente; en el caso del calzado, vale la pena valorar la alternativa, dado que la velocidad y nivel de servicio que se puede ofrecer a clientes que requieran pocos volmenes en calzado para gama alta del mercado suelen permitir usar esta alternativa si se planea eficientemente. Finalmente, el transporte multimodal (definido oficialmente en 1980 por el Convenio Internacional de las Naciones Unidas para el transporte multimodal de mercancas, se contrata con operadores de transporte multimodal (OTM), en dos modalidades bsicas: Segmentado: comprende dos o ms modos de transporte, cuyos operadores o dueos se responsabilizan slo de su tramo correspondiente. Hay ruptura de carga, dado que son transportistas diferentes y frecuentemente hay que trasvasar la carga de un modo de transporte al otro. Asimismo, hay una factura diferente por cada uno de los operadores. Multimodal: operacin combinada desarrollada por un OTM, que coordina toda la cadena y expide un Documento de Transporte Multimodal nico que ampara todo el trayecto. No hay ruptura de carga (usualmente se usan contenedores) y en caso de una eventualidad no se tiene que tratar con el transportista que cubre cada tramo, sino solamente con el OTM. Hay que recordar que la facilidad o dificultad para aprovechar los modos de transporte en diversos pases est estrechamente vinculada con la poltica de transportes que tenga el gobierno en turno; los gobiernos, entre otras cosas, suelen tener el control (an en pases que se digan con transporte desregulado) de lo siguiente: 29 -
Tipo y nmero de empresas de transporte (fomentan o dificultan su creacin y subsistencia) Realizacin de la infraestructura requerida para los diferentes modos de transporte (carreteras, puertos, aeropuertos, etc.) Insumos para el transporte (combustibles, por ejemplo) Promulgacin y seguimiento de leyes ambientales y de seguridad que fomenten o limiten el uso de uno u otro modo de transporte (contaminacin del aire, por ruido, esttica; congestin de trfico; seguridad aduanera en pasajeros y carga, por ejemplo)
Considerando todos los modos de transporte, se puede realizar una valoracin tomando diversos elementos para as determinar cul es el ms conveniente; cabe destacar que, para el sector calzado en Mxico, ciertamente el transporte carretero es el ms atractivo en cuanto a flexibilidad, accesibilidad, frecuencia de servicio, continuidad de operaciones y, en menor medida, rapidez (sobre todo si se va al mercado estadounidense). Valoracin por modo de transporte
Factores Flexibilidad Accesibilidad Rapidez Seguridad Capacidad Tipos de carga Frecuencia del servicio Continuidad de operaciones Costo de embalaje Documentacin Competitividad en precio Carretera A A B B C C A A B B C Ferrocarril C C C C B B C C C D B Areo B B A A D D B D A A D Martimo D D D D A A D B D C A
Ms: Evaluacin del riesgo de la ruta (estudio de siniestralidad)
Fuente: RUIBAL, Alberto, Gestin de la Logstica de Distribucin Fsica Internacional
Sin embargo, si se contemplan otros destinos de exportacin, vale la pena explorar las opciones area y martima, aunque no se tengan grandes volmenes, puesto que son modos muy verstiles hoy en da. 2 El transporte de carga en Mxico
En Mxico, la mayora de la carga se transporta por carretera, lo cual tiene que ver tanto con la disponibilidad y accesibilidad de este modo de transporte en el pas, como con el hecho de que gran parte de las exportaciones estn destinadas a los Estados Unidos, pudiendo dejarse en muchos casos la mercanca directamente en la frontera. En el caso de productos de consumo final como ropa y calzado, seguiran en importancia el 30 -
transporte martimo y areo, ya que la ferrova se emplea para otro tipo de productos. En general, cabe destacar que en Mxico el transporte martimo ha ido cediendo campo al areo (sobre todo a travs de los movimientos realizados por consolidadores de carga como UPS, DHL y Federal Express). Participacin por modo de transporte en operaciones totales de carga internacional en Mxico, 2007
Areo 6.0% Martimo 23.9%
Carretero Ferroviario Martimo
Otros modos 5.7%
Carretero 56.4%
Ferroviario 8.0%
Areo Otros modos
Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1
Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de importacin en Mxico, 2007

Areo 8.1% Otros modos 10.1% Carretero 52.9%
Carretero Ferroviario
Martimo 22.8% Ferroviario 6.1%
Martimo Areo Otros modos
Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de exportacin en Mxico, 2007

Martimo 25.1% Areo 3.8% Otros modos 1.2% Carretero 60.0%
Carretero Ferroviario Martimo
Ferroviario 9.9%
Areo Otros modos
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Al seleccionar un modo de transporte, se debe tomar en cuenta no solamente la accesibilidad geogrfica (es decir, si se va a Espaa, desde luego que el transporte forzosamente tendr que ser martimo o areo), sino tambin factores que tienen que ver con la competitividad que tiene esa alternativa en costo, tiempo y servicio global. Esto implica que el transporte ms barato no siempre es el mejor, ya que una entrega tarda, por ejemplo, puede resultar ms cara que el pago de un flete areo. A fin de cuentas, en el sector calzado el tipo de estrategia de la empresa y las necesidades del cliente sern lo que marcar la pauta en la seleccin del transporte, ya que el producto no es de naturaleza perecedera, frgil, peligrosa ni de pesos o dimensiones especiales en cuanto a su transportacin, y cuando menos en el caso de transporte carretero, martimo y areo se puede desplazar sin dificultad. Factores especficos: Flexibilidad en el servicio Accesibilidad para realizar la carga / descarga Rapidez en tiempos de trnsito Seguridad durante el trnsito Capacidad en volumen y peso Tipos de carga que pueden ser llevados Frecuencia del servicio Continuidad de operaciones factores se toman en cuenta Costo del embalaje necesario en ese transporte en la seleccin Documentacin necesaria de un modo y Competitividad en el precio con respecto a otros medio de Otros factores a considerar: transporte Nivel de servicio solicitado por el cliente Tipo, naturaleza y valor de mercanca Cuidados especiales que requiera el producto Volumen y peso a desplazar Alternativas geogrficamente viables Rutas disponibles con la frecuencia deseada Servicios adicionales ofrecidos por el transportista Costo de seguros Costo total de la operacin Ms el grado de riesgo en la ruta dependiendo del origen y destino de la mercanca
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Transporte carretero En el sector calzado, el transporte terrestre generalmente utilizado es el carretero, siendo adems un transporte accesible y prctico para los esquemas que forman parte de la operacin normal de las PyMEs. En este tipo de transporte se puede tener, como se ha mencionado, la modalidad de camin completo (FTL) o carga consolidada (LTL); evidentemente, el contratar un camin completo es ms conveniente en trminos de costo. Por otro lado, la disponibilidad tiene que ver con el flujo de mercancas que estn circulando hacia determinados mercados; en consecuencia, es mucho ms fcil contratar flete carretero a Estados Unidos que a Guatemala, y los precios son mucho ms competitivos en el primer caso. La red carretera nacional contempla conexiones troncales que cruzan al pas entre puertos del Pacfico (Manzanillo, Lzaro Crdenas) y del Golfo (Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz); asimismo, hay rutas que van del centro hacia el norte del pas, siendo el punto de cruce ms utilizado el de Nuevo Laredo-Laredo. Principales carreteras en Mxico
Fuente: SCT Mxico
Desafortunadamente, hacia el sur las alternativas son limitadas, ya que la infraestructura carretera mexicana est fuertemente orientada desde hace muchos aos hacia el norte por la tendencia a enviar la mayor parte de la mercanca que se fabrica en el pas hacia los Estados Unidos.
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Teniendo en cuenta las necesidades de las empresas de calzado, la versatilidad del transporte carretero consiste en: Su facilidad de acceso a diversos puntos, lo que le permite ir a recoger la carga directamente a las empresas y entregarlas en destino con comodidad para el comprador Su flexibilidad operativa, que permite cambios de ltimo momento y reasignacin de destinos si es necesario Su costo relativamente accesible La facilidad de contratar tanto compaas establecidas como operadores independientes, segn sean las necesidades de la empresa La facilidad de su tramitacin y contratacin (hay pocos requisitos y documentos involucrados) Sin embargo, en el caso concreto de la frontera Mxico-EUA, hay que considerar dos factores: el hecho de que se tendr que pagar un cruce transfronterizo, que no se ha podido erradicar (aproximadamente 100 USD), y el detalle de que si se quiere evitar un trasvase de mercanca en la frontera (pasar la mercanca de una caja de trailer a otra, con los consiguientes costos de maniobras y riesgo para el producto), se debe pedir caja americana al momento de solicitar el camin o emplear un contenedor sobre plataforma de trailer, dado que los camiones mexicanos tienen dificultades en la realidad para circular en Estados Unidos y se tiene que hacer cambio de tractocamin y, en su caso, de caja de trailer, para circular en el lado norteamericano hasta el destino final. Transporte ferroviario El transporte ferroviario en Mxico, desarrollado en el siglo XIX, estuvo subutilizado durante muchos aos, dndose su renovacin a partir de las privatizaciones realizadas en la dcada de los 90 para tratar de hacer ms eficiente su operacin y renovar equipo e infraestructura en tendido de vas. El uso del ferrocarril es conveniente cuando se pretende desplazar grandes volmenes de carga a travs de grandes distancias (500 kilmetros o ms se considera como el estndar) con tarifas muy competitivas; sin embargo y como consecuencia de este uso por volumen, para su contratacin tradicionalmente se requiere llenar un mnimo de furgones (vagones). El tren es un modo de transporte con mayores tiempos de trnsito que el transporte carretero, con la particularidad adicional de que no puede ofrecer servicio puerta a puerta a menos que se tenga una instalacin acondicionada especialmente con espuela de ferrocarril en algn parque industrial con conexiones a las rutas deseadas. En el Bajo, adems no hay servicio de carga fraccionada o consolidada va ferrocarril; lo ms
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que se puede ofrecer gracias a las instalaciones en el puerto interior del estado, es la contratacin de un vagn completo que ser consolidado con otros vagones, con opcin al servicio de trasvase para entrega en planta mediante camin. Todo lo anterior ocasiona que la mayora de las PyMEs de calzado se vean imposibilitadas para aprovechar esta alternativa, siendo la mayor parte de los clientes en este modo de transporte sobre todo las grandes empresas de otros sectores (automotriz, agroindustrial, de materiales para construccin, etc). Sin embargo, el medio est evolucionando, pudiendo pensarse que en un futuro se pudiera aprovechar si se genera el desarrollo de servicios de consolidacin de carga ferroviaria. Principales rutas de trenes en Mxico
Fuente: SCT Mxico
Como en el caso del modo de transporte carretero, el nfasis est en las interconexiones al norte del pas. Si se observa a las rutas de los proveedores, por otra parte, se puede apreciar que no hay una competencia real, ya que cada operador cubre un territorio que el otro no, obligando al cliente a pagar derecho de paso en varios puntos del pas. Asimismo, el Ferrocarril del Valle de Mxico (Ferrovalle, que solamente cubre el rea metropolitana del DF) funciona como centro distribuidor hacia otras compaas ferroviarias del pas, lo cual repercute en costos del servicio.
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Transporte martimo El transporte martimo es el modo de transporte internacional de mercancas ms empleado a nivel mundial, si bien en Mxico su presencia es menor que en otros pases. Para su uso, necesariamente se depende de un enlace con transporte terrestre, ya que son pocas las empresas que se encuentran directamente en los puertos y cuentan con sus propios muelles de carga (caso concreto seran Cemex o Pemex). En el caso de mercancas para el consumo final, en aos recientes ha evolucionado significativamente el mecanismo de carga hacia el uso de contenedores, ya que permite hacer ms eficiente el desempeo de instalaciones portuarias y embarcaciones, mejorando el ritmo de carga y descarga de los buques. Actualmente, inclusive el volumen de carga que manejan los puertos para valorar su desempeo se reporta en TEUs, que son unidades de medida equivalentes a un contenedor de veinte pies (Twenty Feet Equivalent Unit). La ventaja de este modo de transporte (aparte de ser el que ms estandarizado est a nivel internacional, dado que hay comercio mundial martimo regulado desde el siglo XIX) es su gran capacidad de desplazamiento de volmenes de mercanca y su adaptabilidad para admitir todo tipo de carga. Inclusive, con la existencia de los servicios de transportacin martima regular, se puede tambin enviar carga fraccionada o consolidada sin que se requiera llenar necesariamente un contenedor, factor que permite que las PyMEs de calzado s puedan contemplar a este modo de transporte dentro de sus alternativas logsticas. Los puertos de cabotaje, son aquellos que solamente reciben buques que recorren la costa del pas, pasando de un puerto a otro; los puertos de altura, por otro lado, reciben trfico martimo intercontinental, que recorre altamar (64 en total en Mxico). Para el manejo de graneles y productos petroleros, puertos como Salina Cruz y Coatzacoalcos son importantes. Considerando transporte de mercancas contenedorizadas, y que requieren por ende de instalaciones portuarias especiales, se tiene que los puertos ms importantes para la vinculacin con Europa seran Altamira, Tampico, Tuxpan y Veracruz. En el caso de Progreso, es un importante puente para con Estados Unidos con su conexin a diversos puntos sobre todo en Florida (transporte aprovechado por maquiladores de confeccin, calzado y otros artculos en la pennsula de Yucatn). En el lado del Pacfico, los puertos con mayor movimiento son Manzanillo y Lzaro Crdenas. En Mxico dan servicio en los diversos puertos y a diferentes destinos internacionales 83 lneas navieras, entre las cuales se encuentran algunas mexicanas; de stas, la ms conocida es Transportacin Martima Mexicana (TMM).
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Principales puertos de Mxico
Fuente: SCT Mxico
Considerando destinos, 63 lneas navieras dan servicio a Norteamrica, 47 a Centro y Sudamrica, 16 a frica, 28 a Asia, 28 a Europa y cuatro a Oceana; sin embargo, es importante mencionar que las rutas generalmente no son directas, sino que realizan interconexiones y/o trasbordos de contenedores en puertos de EUA o del Caribe, por ejemplo, para recoger ms mercanca y as optimizar los recursos asignados a cada viaje. Transporte areo El transporte de carga areo en Mxico era relativamente poco utilizado, tanto por la falta de instalaciones adecuadas salvo en pocas ciudades del pas como por la percepcin de que es un servicio de muy alto costo que no siempre puede repercutirse en el precio del producto. Sin embargo, ha ido ganado terreno y hacindose ms competitivo para embarques internacionales. En el caso del calzado, puede resultar una alternativa viable sobre todo con la prestacin de servicios de consolidacin de carga area que han detonado empresas como Federal Express, DHL y UPS que han buscado posicionarse como socios logsticos estratgicos para las PyMES en Mxico. Las lneas areas regulares tambin han estado ampliando el aprovechamiento de sus aeronaves (siendo casos concretos American Airlines, Continental Airlines, el servicio de Aeromexpress con la alianza de Aeromxico y Mexicana, entre otros) transportando carga adems de pasajeros, y en casos que lo ameritan, destinando aeronaves especialmente a ciertas rutas para determinada mercanca.
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Las ventajas de este modo de transporte son, ante todo, la rapidez con que puede prestarse el servicio y, hoy en da, su flexibilidad. Otro detalle a favor es que la manipulacin de la carga es mucho menor en el caso del transporte areo, lo cual es atractivo en trminos de conservacin de los productos cuando se trata de bienes de consumo final. Aunque las tarifas suelen ser ms altas que en el caso del transporte terrestre, la carga consolidada es la norma ms que la excepcin, cosa que puede resultar muy prctica para ciertos tipos de PyMEs que fabrican calzado con alto valor agregado; adicionalmente, si se utiliza el servicio de forma regular, se pueden negociar descuentos o tarifas preferenciales, lo cual vale la pena evaluar particularmente si se pretende posicionar productos diferenciados en los mercados internacionales, dado que en ese tipo de estrategia la respuesta rpida a las necesidades del mercado y de los compradores es esencial. Operaciones de carga area
Fuente: www.vividcontrast.com
En este caso y como se ha mencionado, se puede acceder a dos tipos bsicos de servicio: el que ofrecen las mensajeras y que es de puerta a puerta (es decir, la mercanca se recoge en la puerta del domicilio del exportador y se entrega directamente en el domicilio del importador), y el servicio de carga area como tal, en cuyo caso se suele tener el traslado de aeropuerto a aeropuerto, aunque en ocasiones hay agentes que se encargan de coordinar adicionalmente los tramos de entrega entre aeropuertos y domicilios finales. Las mensajeras generalmente incluyen el despacho aduanal dentro de sus tarifas, lo que las hace muy convenientes en trminos de que se sabe exactamente cunto se pagar por el embarque, puesto que todo est ya incluido; en el caso del calzado, sin embargo, se debe tener cuidado cuando se enva mercanca que requiere de permisos particulares, como por ejemplo, calzado en pieles exticas, puesto que si falta algn documento el transportista ya no se hace responsable del tiempo garantizado de entrega.
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Por otra parte, los servicios de carga area regular no suelen incluir el despacho aduanal, que deber ser contratado en el aeropuerto de entrada y de salida directamente por el exportador e importador, segn lo requiera el Inconterm acordado. Por ello, si bien sus tarifas aparentemente son ms econmicas que las que ofrece una empresa de mensajera, se deben verificar muy bien los gastos adicionales que la operacin genera y que no estn incluidos en las mismas, porque considerando los descuentos y servicios adicionales ofrecidos por empresas como DHL, UPS o Federal Express, resulta que frecuentemente los precios no son tan diferentes. Fundamentos legales en la DFI Los conocimientos de embarque se dan al consignador cuando contrata un transporte (Bill of Lading - B/L, Airway Bill - AWB, conocimiento de embarque terrestre, etc.); estos documentos son en la prctica un contrato con derechos y obligaciones para el contratante y para el prestador del servicio. Los lineamientos que se consideran suelen estar fundamentados en convenios internacionales que rigen los derechos y obligaciones que aplican para cada modo de transporte y que adems estipulan bajo qu condiciones, por ejemplo, puede reclamarse por la prdida, dao o demora de mercanca en trnsito internacional. En el caso del transporte martimo, las regulaciones que determinan qu debe contener un B/L, cundo se dice que la carga est limpia o sucia, qu hacer en caso de siniestro, etc., estn contenidas en las llamadas Reglas de Hamburgo vigentes desde 1992, siendo stas la ltima de varias reglamentaciones que se han implementado a lo largo de los aos. En el caso del transporte areo, el instrumento legal que aplica es el Protocolo de Montreal de 1975, la revisin y actualizacin de las Reglas de Varsovia. Existen tambin diversas reglamentaciones para la operacin del transporte carretero y ferroviario; sin embargo, debido a las fuertes variaciones en infraestructura que existen entre pases en el mundo, stas generalmente han sido aplicadas solamente a nivel regional (por ejemplo, en Europa o en ciertas partes de Sudamrica), sin que haya sido factible hasta el momento homologarlas a nivel mundial. Como consecuencia, para estos dos tipos de transporte en la prctica cada pas tiene su propia normativa a aplicar, razn por la cual se recomienda repasar muy bien con el proveedor cules son las condiciones del servicio, as como los procedimientos a seguir en caso de prdida, robo o deterioro de la mercanca, dejando en claro qu responsabilidades tendrn tanto el contratante como el transportista y los tiempos de vigencia para el seguimiento de reclamaciones. En Mxico, las regulaciones que aplican en general en transportacin de carga (y sobre todo para los seguros) son la Ley de Navegacin, Reglas de la HAYA VISBY, Reglas de York-
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Amberes, Ley de Aviacin Civil, Ley de Servicio Ferroviario, y la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. 3 Los seguros en la DFI
Dado que el calzado estar fuera del alcance tanto del importador como del exportador durante el tiempo de trnsito, siempre es prudente asegurarlo durante el trayecto que dure su distribucin fsica. Si bien la mayora de las empresas transportistas tienen asegurados sus vehculos, la carga es un asunto distinto, por lo que se debe preguntar expresamente si la transportista otorga o no un seguro para la carga que se transporta, y qu cobertura da. Este ltimo punto (qu tanta cobertura tiene y hasta qu monto del valor de la mercanca puede pagar en caso de siniestro) es importante, ya que hay seguros de mercanca que pueden decir tener las transportistas, pero que solamente pagarn un monto mnimo que no se acerca ni remotamente al valor real de lo que se perdi o da. Por ello, lo ms frecuente es que la pliza de seguro de carga se contrate aparte, pudiendo considerarse para ello diversas empresas prestadoras del servicio. Habr que contemplar, sin embargo, que son pocas las aseguradoras que extienden a las PyMEs la facilidad de contratar seguros de carga con ellos si la empresa no es cliente por la contratacin de otros productos. Por ejemplo, si la empresa ya contrat un seguro de responsabilidad civil, contra robo en su planta o los seguros de sus autos de la empresa con un prestador en particular, entonces ste s le dar el servicio de plizas para asegurar carga; por el contrario, si no hay una relacin previa con la compaa por la compra de otros seguros, entonces no suelen acceder a dar el seguro de carga. Esta situacin dificulta sobre todo el asegurar embarques espordicos, ocasionando que frecuentemente se decida mejor evitar el pago del seguro. Sin embargo, el costo de un seguro es mnimo cuando se sopesan los riesgos y en caso de que en verdad se tenga un incidente, puede ser la diferencia entre quedar con problemas financieros o no. Actualmente hay diversos oferentes de seguros espordicos para carga en internet (que en realidad seran particulares que venden seguros de diversas compaas), los cuales habra que investigar en cuanto a su seriedad antes de realizar cualquier operacin; pero son una alternativa viable cuando no se es cliente previo de aseguradoras. Los seguros consideran a la mercanca que vaya por modo de transporte areo, terrestre o martimo, y cuentan con diversos paquetes segn la cobertura deseada, que va de acuerdo a las necesidades de proteccin relacionadas con el tipo de calzado a desplazar, el modo y medio de transporte (avin, camin, ferrocarril o barco), el volumen de mercanca y la frecuencia de los envos. Si bien el agente puede asesorar sobre qu paquete es la mejor opcin, es el contratante quien decide los valores, bienes y riesgos que desea proteger. La mayora de las plizas
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contempla ciertas excepciones que no se cubrirn, razn por la cual se deben de leer en detalle las mismas antes de proceder a contratarlas. Riesgos que se pueden cubrir por modo de transporte
Accidente al medio de transporte Falta de entrega de bulto entero Contra todo riesgo (daos por causa fsica externa): excluyendo demora, vicio propio o prdida de mercado
Areo
Terrestre
Cobertura bsica Daos a la carga por accidente del transporte Robo de la carga Todo riesgo Desaparicin
En general, la cobertura comienza una vez cargada la mercanca e iniciado el transporte; incluye las detenciones, estadas y trasbordos normales y termina al llegar al destino indicado en la pliza. La cobertura puede ser por viaje especfico o con declaracin de cada viaje y vigencia anual.
Martimo
Operaciones de carga y descarga Prdida o aumento de peso Mal estibaje (falta de compactacin en la estiba, ubicacin de mercanca pesada sobre frgil) Mal embalaje (falta de resistencia apropiada para el transporte) Contaminacin (contacto con otras cargas, derrame) Accin de roedores o insectos Daos por fuego Daos o faltantes por robo o hurto Avera gruesa
La cobertura se otorga desde depsito del vendedor al depsito del comprador, a menos que se desee distinto. Puede tenerse cobertura contra todo riesgo, cobertura contra riesgos ms comunes o cobertura bsica o mnima dentro de los paquetes ms comerciales.
Fuente: Elaboracin propia con datos de prestadores de servicios de seguros de carga
A continuacin se presentan algunos ejemplos de coberturas de plizas de seguro y tipo de plizas que se pueden emitir. En todos los casos, es importante tener un B/L, AWB o conocimiento de embarque limpio, es decir, en donde se haga constar que no hay defectos ni dao previo en la mercanca; si se presenta un B/L sucio, en donde conste que la mercanca iba mal embalada o con dao previo, ser difcil obtener resultados positivos.
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Algunos tipos de plizas de seguro de carga que se pueden emitir

Pliza
Especfica o por viaje
Caractersticas
Ampara slo embarques individuales, ya sean nacionales o extranjeros, a travs de los diferentes medios de transporte pblico o privado. Es no cancelable y su pago es de contado en el momento de la expedicin de la pliza. Ampara todos los embarques realizados por el asegurado durante la vigencia, ya sean nacionales o extranjeros, por los medios de transporte ya establecidos. Anualmente se ajustar la prima considerando los movimientos reales efectuados por el asegurado. No necesitan declaraciones mensuales. Se amparan todos los viajes que se realicen durante la vigencia. No tiene trmino de vigencia, ni prima de depsito. Se cobra en base a declaraciones mensuales. Ampara todos los embarques que realice el asegurado hasta un valor mximo predeterminado desde inicio de vigencia. Ha cado en desuso. Fuente: www.inbursa.com.mx
Costo basado en:

Valor de embarque (factura), Medio de transporte, Origen y destino, Tipo de mercancas Se establece una prima en depsito, a 1 2 meses de la estimada anual Volumen de movimientos que se realizarn o ventas anuales, Nmero de viajes, Origen y destino, Medios de transporte
Anual a declaracin o a trmino
Anual con prima fija
Abierta
Valor del embarque
Ejemplos de cobertura de paquetes de seguros de carga

Transportes Martimos Incendio, Rayo, Explosin, Varadura, Encalladura, Hundimiento y Colisin del barco porteador, prdidas de bultos. * La rotura por cadas en maniobras de carga y descarga *Robo Total *Mojadura y/oxidacin. *Manchas *Rotura por contacto en otras cargas *Avera gruesa y gastos de salvamento Estas coberturas son adquiridas por el cliente dependiendo de sus necesidades. *Huelgas, vandalismo *Robo parcial. *Estada dentro de bodegas diferentes a las de origen y destino. *Bienes usados o reconstuidos. *Embarque sobre cubierta. *Mojaduras por agua dulce. Estas coberturas son adquiridas por el cliente dependiendo de sus necesidades. *Huelgas vandalismo *Robo parcial. *Estada dentro de bodegas diferentes a las de origen y destino *Bienes usados o reconstruidos. *Embarque sobre cubierta. *mojaduras por agua dulce.
Cobertura A
Transporte Terrestre Incendio, Rayo, Explosin, Cada de y/o areo avin, Descarrilamiento de carro de ferrocarril, colisin y/o volcadura del vehculo de transporte empleado. Transportes Martimos
Cobertura B
Incendio, Rayo, Explosin, Varadura, Encalladura, Hundimiento y Colisin del barco porteador, prdidas de bultos. * La rotura por cadas en maniobras de carga y descarga. Transporte Terrestre y/o Incendio, Rayo, Explosin, Cada de * Robo total areo avin, Descarrilamiento de carro de ferrocarril, colisin y o volcadura del vehculo de transporte empleado. Incendio, rayo, explosin, varadura, encalladura, hundimiento y colisin del barco porteador, prdidas de bultos.
Cobertura C
Estas coberturas son adquiridas por el cliente dependiendo de sus necesidades. *Huelgas vandalismo * La rotura por cadas en *Robo parcial maniobras de carga y *Estada dentro de bodegas descarga. Transporte Terrestre y/o Incendio, rayo, explosin, cada de diferentes a las de origen y destino areo avin, descarrilamiento de carro de *Bienes usados o reconstruidos ferrocarril, colisin y/o volcadura del *embarque sobre cubierta. vehculo de transporte empleado. *mojaduras por agua dulce. Fuente: www.inbursa.com.mx Transportes Martimos
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Los presupuestos para seguros dependen del tipo de calzado a asegurar, la suma a asegurar y los riesgos que debern cubrirse; mientras mayor cobertura se tenga, ms elevada ser la prima a pagar. Generalmente, las primas rondan el 1% del valor de la mercanca, pudiendo conseguirse inclusive por menos si ya se es cliente regular de la aseguradora. Por otro lado, tambin influyen en el costo de la prima el sitio de origen, el de destino y la ruta seleccionada, ya que hay rutas con menor siniestralidad que otras, y pases que son considerados como de alto riesgo para trnsito de mercancas.
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UNITARIZACIN
Un pallet o tarima es una plataforma de carga que consiste en dos bases separadas entre s por soportes, o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas o camiones paleteros. Un contenedor, por su parte y segn la publicacin ISO 830:1981 (EFR), es un elemento del equipo de transporte, de carcter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productosuprimiendo el proceso... de recargue entre los modos, cuyo volumen interior es de 1m3 (35,3 sqft) o ms. No incluye al vehculo o embalaje convencional. 1 El uso de pallets en la DFI
Agrupar el calzado en tarimas (unidades de carga indivisibles) permite que pueda ser enviado por cualquier tipo de transporte, facilita el manipuleo mecanizado de la carga, protege el producto frecuentemente hasta que llega al minorista, y son relativamente baratos y fciles de conseguir (los pallets de madera econmicos cuestan alrededor de 120 pesos, por ejemplo, aunque tambin se pueden rentar). Ser resistentes al manipuleo continuo, maltrato y daos accidentales en las maniobras de carga Poder sostener la carga sin flexionarse demasiado (los fabricantes estipulan cunta carga puede soportar cada modelo de tarima) Tener por s mismas un peso que permita que se manipulen en forma manual cuando estn sin carga Contar con medidas lo suficientemente exactas como para poder ser desplazadas por la maquinaria de manipuleo automtico Deben resistir la intemperie, la humedad y, de ser posible, el fuego
Qu caractersticas deben tener las tarimas de carga?
Los materiales ms comunes para fabricar tarimas son: Metales: acero / aluminio Plsticos: moldeados por inyeccin, poliestireno, moldeados (prensado). Madera: tablero celular, aglomerado, contrachapeado (en este caso, hay que tener cuidado de que cumplan con la NOM 144-SEMARNAT-2005) Combinados: acero y madera, acero y plstico, plstico y madera, etc.
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La pelcula plstica se utiliza para afianzar las cajas sobre la tarima y para asegurar que estn protegidas contra la humedad y el polvo, permitiendo que la carga no sufra daos si se queda por algn motivo a la intemperie sin agregar volumen o peso significativo. Hay diversos modelos o tipos de tarimas, si bien lo ms comn es usar las de doble cara (para evitar contratiempos de que estn al derecho o al revs). En cuanto a su manipulacin, pueden ser de dos entradas o de cuatro entradas; la ventaja de la de cuatro entradas es que no se tiene que cuidar la orientacin de la tarima, porque de cualquier forma el montacargas la puede levantar, mientras que en la de dos entradas hay que cuidar de no bloquear los lados por donde se encajan las cuchillas del montacargas. Algunos tipos de tarimas
Fuente: RUIBAL, Alberto, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional
El ancho de las tarimas suele ser tericamente de 120 cms (42) debido a que los vehculos de carga tienen en promedio 240 cms de ancho, y siempre se acomodan dos tarimas sobre esta dimensin (es decir, en vehculos que se usan por completo, siempre cabe un nmero par de tarimas). En cuanto a su altura, suele rondar los 14 cms, y en general es la suficiente para permitir que entren cmodamente las cuchillas del montacargas. La longitud de la tarima es lo que s se puede modificar; en Mxico se lleg a utilizar una amplia variedad de medidas (de 94, 107, 114, 118, 131, 143, 148, 169 y 192 cm, por ejemplo) en esta dimensin. Sin embargo, con el incremento de transacciones comerciales con Estados Unidos y la estandarizacin derivada de los contenedores, se ha popularizado el uso del pallet americano particularmente en dos medidas: 40 x 42 pulgadas (100 x 120 cm) y 42 x 42 pulgadas (120 x 120 cm).
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Si bien es factible buscar la tarima que mejor se acomode a las medidas de las cajas que ya se tienen, es tambin cierto que las tarimas americanas estn pensadas para caber en los transportes sin desperdiciar espacio, y son el estndar manejado por los grandes contratistas e intermediarios comerciales. Aunque en Mxico no es todava lo ms comn entre las PyMEs el usar tarimas para el traslado de la carga, dado que el calzado no es una mercanca de dimensiones o pesos especiales y en embarques internacionales casi todos los compradores exigen una unitarizacin, lo ms conveniente es usar la tarima americana y as evitar problemas de maltrato por manipuleo. El uso de tarimas permite evitar maltrato a la mercanca pero, sobre todo, optimizar su carga y descarga en contenedores, cajas de trailer, furgones de ferrocarril, bodegas de barcos, bodegas de aviones, etc. Como indicativo, se tiene que el llenar manualmente una caja de trailer de 48 pies con cajas maestras sueltas de calzado puede tomar horas, mientras que si se utilizan tarimas, la carga completa la puede realizar un solo operador con montacargas en menos de una hora. Unitarizacin de carga
Fuente: Maersk
Algunos detalles que hay que recordar cuando se unitariza la mercanca en tarimas, son los siguientes: 1) Hay que acomodar la mercanca, siempre que sea posible (en calzado lo es), montando las cajas en lnea recta exactamente sobre el nivel inferior, haciendo coincidir las esquinas para dar mayor resistencia a las cajas inferiores y evitar su aplastamiento; el acomodo de pared de ladrillos (intercalado) quita resistencia a la estructura en el caso de este tipo de productos. 2) No conviene permitir que la caja salga de la tarima, ni siquiera por un par de centmetros; las tarimas no suelen quedar perfectamente inmviles en la caja del
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trailer o del contenedor y, aunque se afiancen, hay un grado de desplazamiento. En caso de que las tarimas armadas se golpeen contra la pared o unas con otras, no lo harn con las bases, sino con las cajas mismas, generando deterioro en las esquinas y partes que sobresalgan. 3) Mientras ms grande sea una caja maestra, menos manipulable ser y ms difcil ser que aproveche en forma adecuada y sin desperdicio el espacio en la tarima y, por ende, en el contenedor final; la recomendacin es tratar que las cajas sean mltiplos de las medidas de la tarima, y evitar las cajas maestras mayores a 60 cm en largo o ancho. 4) Aunque el producto no sea un perecedero que se daa por el calor del techo del contenedor o caja de autotransporte, no conviene hacer la estiba de cajas en la tarima ms all del 1.80 aproximadamente, incluyendo la tarima; adems de buscar la proteccin de la mercanca, es vital dejar un margen de espacio libre para que el montacargas pueda levantar la tarima sin aplastar las cajas superiores por un error de clculo al pretender sacarla del contenedor. 5) Cuando la mercanca va a almacenes de distribucin, o en transportacin area, las tarimas no deben medir ms de 1.60 de altura, incluyendo la tarima, para facilitar su introduccin a travs de las escotillas de las aeronaves (hay que recordar que mucha carga se maneja en forma mixta en aviones de pasajeros, en las bodegas en donde van tambin las maletas). Solamente en el caso de aviones exclusivamente de carga, se pueden aprovechar contenedores areos y usar tarimas con mayores alturas en la carga. 2 El uso de contenedores en la DFI
Los contenedores permiten el acarreo de la carga como una unidad indivisible, reduciendo el riesgo de maltrato y robo durante las maniobras que se llevan a cabo en el transporte. Esto favorece que las primas de seguros sean ms bajas en mercanca contenedorizada, se agiliza el manipuleo en puertos de carga, y facilita las operaciones y almacenaje en patios de los puertos, ya que se pueden apilar y desplazar en carga y descarga relativamente rpido con gras especializadas. En el caso de los contenedores, vale la pena considerar que desde luego la tarifa que se cobra por un FCL/FTL (contenedor o caja completo) es mejor que la que se cobra por un embarque LCL/LTL (contenedor o caja parcial), por la sencilla razn de que la transportista asegura con camiones o contenedores completos el desplazamiento de un flujo seguro de carga y no desperdicia espacio en sus rutas; ese riesgo de que el camin se vaya a medio llenar es lo que encarece los envos consolidados, en realidad. Aunque el transportista logre juntar la carga suficiente como para llenar camiones completos con la carga de varios consignadores cuyos clientes estn en el mismo destino, se sigue cobrando una tarifa LCL, que solamente puede llegar a ser ms competitiva si es una ruta muy solicitada (por ejemplo, la Len-Nuevo Laredo por carretera).
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Si bien hay diversos tipos de contenedores (de carga seca, con refrigeracin o congelacin), destacan en cuanto a uso para el sector calzado los de carga seca (para mercancas generales). Cuando la carga se desplaza nicamente por carretera (siendo el caso ms comn el envo de zapatos a Estados Unidos) en vez de contenedores se suelen utilizar cajas de trailers, factor que se debe tener en cuenta al momento de hacer clculos de carga a transportar porque la caja tiene medidas distintas a las que se tienen en contenedores de carga seca. Los contenedores se suelen categorizar de acuerdo a su longitud en 10, 20, 30 y 40 pies, si bien puede haber contenedores de 45 pies, por ejemplo, en EUA; los contenedores de 20 y 40 pies son los que ms se usan por la facilidad para integrarlos en bloques sobre las embarcaciones. En cuanto a las cajas del autotransporte, tambin es costumbre referirse a ellas de acuerdo a la longitud que tengan, siendo las longitudes ms comerciales las de 28, 42, 48 y 53 pies. El ancho y alto de cajas y contenedores oscila entre los 2.20 y los 2.40 metros (con excepcin de los contenedores llamados High Cube, que tienen una mayor altura), ya que deben ser de dimensiones relativamente estndar para que siempre les quepan dos tarimas a lo ancho y puedan circular en los modos de transporte previstos sin problemas. Por ejemplo, las cajas y contenedores que circulan por autopista tienen que caber por las casetas de peaje, puentes y pasos a desnivel, en los puertos las gras tienen dimensiones especficas, y en los barcos se tienen que respetar los puntos de anclaje para contenedores en las cubiertas y bodegas. Medidas de cajas de autotransporte, contenedores de superficie y contenedores areos
Tipo de caja Puppy 14 pies Puppy 28 pies Caja 45 pies Caja 48 pies Caja 53 pies Tipo de contenedor Contenedor 20 pies DC Contenedor 40 pies DC Contenedor 40 pies HC Contenedor 20 pies Reefer Contenedor 40 pies Reefer Contenedor 40 pies Flat Bed Tipo de contenedor areo Contenedor seco LD3 Contenedor seco LD7/9 Contenedor seco LD11 Contenedor con aislante LD3 Contenedor refrigerado LD7/9 Ancho (m) 2.40 2.50 2.40 2.40 2.50 Ancho (m) 5.90 12.02 12.05 5.49 11.61 11.85 Ancho (m) 1.45 2.16 1.47 1.45 2.94 Alto (m) 2.70 2.70 2.90 2.80 2.50 Alto (m) 2.39 2.39 2.70 2.27 2.23 1.95 Alto (m) 1.55 1.55 1.55 1.55 1.43 Largo (m) 4.20 8.40 13.70 14.40 16.20 Largo (m) 2.35 2.35 2.35 2.26 2.26 2.40 Largo (m) 1.45 3.10 3.10 1.45 2.02 Capacidad (m ) 28 56 86 95 100 3 Capacidad (m ) 33.2 67.7 76 28.2 58.8 55 3 Capacidad (m ) 4.3 10 7 4.3 8.6
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Algunos tipos de contenedores
1.- 40 pies: Contenedor de carga seca, refrigerado o trmico 2.- 20 pies: Contenedor de carga seca, refrigerado o trmico 3.- 40 pies: Contenedor de techo abierto 4.- 20 pies: Contenedor de techo abierto 5.- 20 pies: Contenedor de media altura con postes altos 6.- 20 pies: Contenedor de media altura 7.- 20 pies: Plataforma de postes altos en las esquinas 8.- 20 pies: Contenedor cisterna
Las compaas transportistas y navieras que se precian de ser formales en su servicio, suelen proporcionar a sus usuarios, mediante folletera o su pgina web, informacin detallada sobre los equipos que se pueden emplear para unitarizar mercanca, incluyendo restricciones. Por otra parte, hay que recordar que la capacidad que tericamente tiene un contenedor en metros cbicos se ver mermada con el uso de tarimas, puesto que stas ocupan espacio y, adems, la carga no va hasta el tope. Finalmente, es importante considerar que la tara mxima permitida en contenedores de 40 pies que realizarn trayectos martimos internacionales es de 26 Toneladas incluyendo el equipo, aunque en teora les quepan hasta 30 Toneladas y as los dejen circular por carretera en Mxico. Asimismo, los conocidos como fulles doble remolque de 53 pies que en Mxico pueden llevar hasta 80 Toneladas, enfrentarn restricciones una vez cruzada la frontera, ya que en EUA los lmites de peso tambin rondan las 26 a 30 Toneladas. Si no se respeta el lmite, las navieras o transportistas terrestres bajarn tarimas del contenedor hasta que tenga el peso correcto, lo cual hay que considerar cuando se carga para no excederse en peso y evitar dificultades, retrasos y pago de almacenajes.
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Ejemplo de informacin sobre contenedores proporcionada por las navieras
Fuente: Maersk
Ejemplo de la informacin sobre contenedores proporcionada por las lneas areas
Fuente: Iberia
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COSTOS EN LA DFI
Como ya se ha mencionado, en la operacin logstica de la DFI no slo cuenta el costo del flete en s, sino todos los costos y tiempos que se invierten en el proceso, el nivel de servicio que se obtiene y la fluidez de la operacin. De nada sirve un servicio econmico, si al final la mercanca llega tarde o, peor an, no llega a su destino.
Para el control de los costos y tiempos de la operacin se puede recurrir a una matriz de control, en la cual se incluyan todos los rubros a considerar y se visualice el total final con proveedores distintos; la seleccin, desde luego, depender de la combinacin que ms convenga a la empresa para dar el nivel adecuado de servicio al cliente. 1 Cargos ocultos que se pueden presentar en operaciones de DFI
Hay diversas categoras de cargos en tiempo y dinero que se generan en el proceso de la DFI; sin embargo, hay rubros que frecuentemente van ocultos o no son desglosados, causando dolores de cabeza a las empresas cuando llega la cuenta final mucho ms alta de lo que se esperaba. Por ello, siempre conviene cotizar envos con al menos dos o tres proveedores, y comparar rubros cotizados, ya que ah es cuando se puede notar si hay diferencia en los conceptos contemplados. Algunas de los conceptos que se prestan a confusin suelen ser, entre otros, los siguientes: En fletes martimos Se suele cobrar aparte del transporte en s (freight) un nmero de conceptos adicionales tales como: emisin del Bill of Lading (corte de gua); PPS (Peak Season Surcharge), por temporada alta; ISPS (cargo por seguridad); BAF (Bunker Adjustment Fee), cargo por combusible; GRI (cargo que realizan determinados puertos por su uso), etc. Hay que tener cuidado, puesto que una tarifa puede irse fcilmente al doble de lo cotizado como base con estos cargos adicionales, dependiendo de la temporada del ao y la demanda que haya del transporte. En fletes martimos, terrestres y areos Hay que tener cuidado con las opciones all in (todo incluido) que frecuentemente se ofrecen; si bien pueden parecer cmodas, frecuentemente hay cargos extras que al no ser desglosados no se notan (por ejemplo, cargos por unitarizacin, siendo que quiz ya se est entregando lista en tarimas la mercanca). Asimismo, hay que verificar lo que se est cobrando por concepto de trmites de aduana si es que vienen incluidos, el cargo extra por combustible (fuel) que no siempre se pone en las cotizaciones y que suele aplicar
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en transporte areo (y en fechas recientes, inclusive en terrestre), y cargos por retraso en tiempos de carga y descarga. En mensajeras En caso de usar servicios como UPS, FedEx, DHL o similares, conviene al momento de cotizar preguntar por el cargo por combustible (fuel), el cargo por seguro de la mercanca, y el cargo por pedimento individual (si se desea uno, ya que el pedimento consolidado que entregan no es til para efectos fiscales). Asimismo, conviene corroborar porcentajes de descuento, en caso de que los haya, y sobre qu aplican (por ejemplo, si sobre la tarifa de flete solamente, o sobre el total global del costo de la operacin). En trmites de aduana En este caso, hay rubros como maniobras, documentacin y copias, envo de documentos, prevalidacin y similares, cuyo cobro es aparte de los honorarios y que vendrn incluidos en la cuenta de gastos; conviene consultar de antemano el estimado de los mismos, para evitar sorpresas. Consideraciones tiles en operaciones de DFI
Conviene siempre considerar en la DFI das extras en el proceso, ya que hay que prevenir cualquier situacin que pudiera presentarse y retrasar el arribo de la mercanca a su destino. Se debe monitorear constantemente la carga, ya que agentes aduanales y transportistas por la carga de trabajo que manejan no suelen avisar de inmediato si, por ejemplo, hay problemas con algn documento para que sea liberada la carga en las aduanas. Asimismo, frecuentemente tarda en reportarse el arribo de la carga con el agente aduanal correspondiente, lo cual retrasa su despacho a menos que la empresa est al pendiente y avise en forma oportuna. Si se consolida la carga entre varias empresas porque tienen al mismo cliente o destino, contratando al camin o contenedor como FTL/FCL (lo cual implica un mejor precio porque va completo), es importante saber que de cualquier forma se tiene que avisar al agente aduanal cuntos pedimentos se tienen que sacar; si todas las empresas desean tener constancia de la exportacin, se tendrn que hacer juegos de documentos y tramitar pedimento por cada una de ellas aunque compartan transporte, lo cual desde luego tiene un costo adicional en honorarios y gastos de la operacin. Cuando se contrata un servicio de flete terrestre, es importante preguntar exactamente cuntos das de trnsito se tendrn, si se trabaja en fines de semana o no y cuntas horas tiene permitido el chofer manejar al da o si cuando carga debe reportarse a su central antes de ponerse en camino. Si la empresa no trabaja fines de semana, por ejemplo, hay que evitar cargar en jueves o viernes, porque la carga no circular ni sbado ni domingo y estar estacionada en algn
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sitio (que no siempre es la central) con el consecuente retraso y riesgo. Si, por otro lado, el transporte se tiene que reportar a su central antes de salir a ruta, por lo general se pierde un da de trnsito y dar igual que se cargue temprano en la maana, o por la tarde. Cuando se contratan servicios terrestres consolidados, conviene preguntar aparte del costo, el tiempo de trnsito, ya que algunos servicios econmicos tardan, por ejemplo, 15 das en un trayecto de Nuevo Laredo a Bajo. Conviene realizar embarques terrestres y martimos en lunes o martes, para cerciorarse de que la carga llega a frontera o puerto y alcanza a ser liberada en la aduana antes del fin de semana. Por otro lado, hay que tomar en cuenta las fechas de cierre de booking de las navieras - la fecha de corte de documentacin para el barco o cut off time - para asegurar que se entreguen los datos a tiempo para programar la carga de la mercanca y que no se pierda el barco. Al contratar un contenedor martimo, conviene pedir que ellos mismos se encarguen del arrastre (es decir, de colocar el contenedor en la fbrica para cargarlo y llevarlo hasta el puerto). El costo suele ser competitivo y as se hace responsable a la naviera tambin del tramo de transporte terrestre.
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TERMINOS DE COMERCIO
Con el crecimiento del comercio internacional a partir de mediados del siglo XIX y durante los primeros aos del siglo XX, se incrementaron tambin las confusiones e incumplimientos de contrato debido a las diversas interpretaciones que las clusulas de un contrato de compraventa tenia. Se hizo necesario el uso de cdigos y trminos comunes para evitar tales errores, siendo la International Chamber of Commerce quien en 1936 propuso el primer cdigo de trminos de comercio internacional llamados comnmente INCOTERMS.
La Cmara de Comercio de los Estados Unidos public en 1941 su propio cdigo de trminos basado en parte de los INCOTERMS de la ICC, aprovechando su hegemona en el comercio internacional. A estos se les llam Revised American Foreign Trade Definitions y aunque no han sido actualizados desde hace ms de 6 dcadas, todava no han sido completamente olvidados y an son utilizados en los Estados Unidos. A diferencia de los RAFTD, los INCOTERMS se han ido adaptando a los cambios en el comercio internacional y han sufrido seis actualizaciones mayores desde 1936, siendo la del ao 2000 la ms reciente. Cabe aclarar que aunque la versin del ao 2000 es la ms reciente, las anteriores aun se pueden utilizar, por lo que es importante tomar en cuenta la versin de los INCOTERMS en la que se est negociando antes de firmar un contrato de compraventa. 1 INCOTERMS
Sin importar el pas o el idioma, el trmino INCOTERM se utiliza indistintamente para hacer referencia a esta codificacin de responsabilidades comerciales. Los INCOTERMS fueron desarrollados por la Cmara Internacional de Comercio en 1936, desde entonces han sufrido actualizaciones peridicas para mantenerse vigentes frente a las exigencias del comercio internacional. Existen cuatro ediciones o versiones de los INCOTERMS: 1936, 1953, 1990 y 2000. La ltima revisin se hizo en el ao 2005, siendo una actualizacin de la edicin del 2000. Los INCOTERMS son 13 y describen en forma progresiva la responsabilidad sobre el transporte, riesgos, costos y acciones que cada una de las partes involucradas tiene en la entrega de la mercanca objeto de la compra venta.
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Para su mejor entendimiento, la ICC ha dividido los INCOTERMS en 4 grupos de acuerdo al grado de responsabilidad sobre la carga del vendedor y del comprador. A continuacin se hace una resea y descripcin de cada uno de acuerdo a la versin del ao 2000.
EXW. Ex Works / En Planta

En este INCOTERM el vendedor minimiza su riesgo al entregar en su establecimiento las mercancas al comprador. (Fbrica, bodega, patio, etc.). Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones A cargo del comprador (contratacin y pago). La cobertura de riesgos es asumida por el comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin. Todos los costos son asumidos por el comprador. Solo los costos de cargar los productos en el primer transporte son negociables Establecimiento del vendedor. El vendedor est obligado de cualquier forma a entregar la documentacin completa para exportacin al comprador.
No se recomienda su uso si el comprador no puede cumplir en forma directa o indirecta con su obligacin de llevar los bienes hasta su destino.
FCA. Free Carrier / Libre Transportista

El vendedor se har cargo de los gastos de transporte dentro del pas exportador y hasta el lugar acordado de entrega (sin salir del pas exportador) y con los trmites aduanales de exportacin cumplidos. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el comprador directamente o por el vendedor, en nombre del comprador. Los riesgos son transferidos del vendedor al comprador cuando la mercanca es entregada al transportista en el lugar convenido. Los costos son transferidos del vendedor al comprador cuando la mercanca es entregada al transportista en el lugar convenido. Donde el transporte que llevar la mercanca al lugar de destino est ubicado, segn se haya convenido con el comprador. Usado para todo tipo de transporte, incluyendo multimodal.
FAS. Free Alongside Ship / Libre a costado de buque

El vendedor se har cargo de los gastos de transporte dentro del pas exportador, hasta el puerto acordado de entrega (sin salir del pas exportador) y con los trmites aduanales de exportacin cumplidos. La mercanca se debe depositar a un costado del buque.
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Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones
El vendedor debe llevar la mercanca hasta el costado de la nave nicamente. El barco es contratado por el comprador. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta por el vendedor a un costado de la nave en el puerto de salida. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta por el vendedor a un costado de la nave en el puerto de salida. Piso del muelle, justo a un costado del buque en el puerto de salida. Este INCOTERM aplica solo a transporte martimo.
FOB. Free on Board / Libre a Bordo

El vendedor se har cargo de los gastos de transporte dentro del pas exportador, hasta el puerto acordado de entrega (sin salir del pas exportador) y con los trmites aduanales de exportacin cumplidos. La mercanca se considera entregada al momento en que cruza la borda o costado del buque en la maniobra de carga. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El vendedor debe llevar la mercanca hasta el costado de la nave y subirla abordo. El barco es contratado por el comprador. Los riesgos son transferidos del vendedor al comprador en cuanto la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de salida. Los costos son transferidos al comprador en cuanto la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de salida. La mercanca se considera entregada una vez que esta a cruzado la borda o costado del buque en el puerto de salida. No es el mismo FOB o LAB que se maneja coloquialmente en el transporte terrestre en Mxico; este INCOTERM aplica solo a transporte martimo.
CFR. Cost & Freight / Costo & Flete

En este INCOTERM el vendedor se har cargo de contratar y pagar el transporte hasta el puerto de destino, pero los riesgos del transporte son asumidos por el comprador. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de salida. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de destino. La mercanca se considera entregada cuando la carga ha cruzado la borda del barco en puerto de destino. Este INCOTERM aplica solo a transporte martimo.
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La mercanca se considera entregada cuando cruza la borda o costado del buque en la maniobra de carga y partir de ese momento los gastos y riesgos corren por cuenta del comprador.
CIF. Cost, Insurance & Freight / Costo, Seguro & Flete

Al igual que con el INCOTERM anterior, el vendedor debe contratar y pagar por el transporte hasta el puerto de destino, siendo que adicionalmente debe contratar la cobertura de riesgos para el transporte martimo, siendo el comprador el beneficiario del seguro. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte y el seguro son contratados y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de salida. El comprador es el beneficiario de la pliza de seguros. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca cruza la borda del barco en el puerto de salida. La mercanca se considera entregada cuando la carga ha cruzado la borda del barco en puerto de salida. Este INCOTERM aplica solo a transporte martimo.
El vendedor est obligado a entregar las mercancas con los trmites aduanales de exportacin cumplidos.
CPT. Carriage Paid To / Flete Pagado Hasta

En este INCOTERM, el vendedor debe contratar y pagar el transporte hasta el lugar de entrada al pas de destino, siendo responsabilidad del comprador la contratacin de seguros. El vendedor est obligado a entregar las mercancas con los trmites aduanales de exportacin cumplidos. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el vendedor. El riesgo es transferido al comprador cuando la mercanca es entregada al transportista. Los costos son transferidos al comprador al arribar el transporte al destino convenido, sin hacer la descarga. La mercanca se considera entregada al momento que el transporte ha arribado al destino convenido. Este INCOTERM se utiliza para transporte terrestre o areo.
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La mercanca se considera entregada cuando es entregada al transporte principal si el modo es sencillo (un solo transporte) o al primer transportista cuando es multimodal. Este INCOTERM se puede utilizar con cualquier modo de transporte.
CIP. Carriage & Insurance Paid / Flete & Seguro Pagado

Al igual que con el INCOTERM anterior, el vendedor debe contratar y pagar el transporte hasta el punto de entrada de las mercancas al pas de destino, solo que adicionalmente debe contratar el seguro de las mercancas, donde el comprador es el beneficiario. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte y el seguro son contratados y pagados por el vendedor. El riesgo es transferido al comprador cuando la mercanca es entregada al transportista. Los costos son transferidos al comprador al arribar el transporte al destino convenido, sin hacer la descarga. La mercanca se considera entregada al momento que el transporte ha arribado al destino convenido. Este INCOTERM se utiliza para transporte terrestre o areo.
Las mercancas son entregadas al transportista con los trmites aduanales de exportacin cumplidos y se considera entregada cuando es entregada al transporte principal si el modo es sencillo (un solo transporte) o al primer transportista cuando es multimodal. Este INCOTERM se puede utilizar con cualquier modo de transporte. El vendedor solo est obligado a contratar un seguro de cobertura mnima, siendo cualquier cobertura extra o adicional por cuenta y riesgo del comprador.
DAF. Delivered at Frontier / Entregado en la Frontera

Con este INCOTERM las mercancas son puestas a disposicin del comprador en la frontera, a bordo del transporte principal, con los trmites aduanales de exportacin cumplidos pero sin llegar a la aduana de importacin. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el vendedor. El riesgo es transferido al comprador cuando la mercanca le es entregada en la frontera. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es entregada en la frontera. La mercanca se considera entregada cuando es puesta a disposicin del comprador por el transportista en el lado convenido de la frontera. Este INCOTERM solo se utiliza para transporte terrestre.
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Cabe aclarar que el trmino entrega en frontera se aplica a ambos lados de la divisin entre dos pases, por lo que es necesario aclarar de qu lado se entregarn los bienes.
DES. Delivered Ex Ship / Entregado a Bordo del Barco

Cuando se utiliza este INCOTERM, la mercanca se entrega a bordo del barco una vez que este ha arribado al puerto de destino. El vendedor se hace cargo de todos los costos y riesgos hasta el puerto destino. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin a bordo del barco. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin a bordo del barco. La mercanca se considera entregada cuando es puesta a disposicin del comprador a bordo del buque en el muelle del puerto de destino convenido. Este INCOTERM se utiliza solo con transporte martimo.
Este INCOTERM tambin puede usarse con transporte multimodal, siempre que el ltimo transporte sea un barco.
DEQ. Delivered Ex Quay / Entregado en el Muelle

Al utilizar este INCOTERM, la mercanca se considera entregada una vez que el barco ha arribado al puerto de destino y la mercanca ha sido bajada al muelle. El vendedor se hace cargo de todos los costos y riesgos hasta el puerto destino, incluyendo la descarga. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones El transporte es contratado y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en el muelle del puerto de destino. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en el muelle del puerto de destino. La mercanca se considera entregada cuando es puesta a disposicin del comprador en el muelle del puerto de destino convenido. Este INCOTERM se utiliza solo con transporte martimo.
El vendedor no est obligado a realizar y pagar por los trmites y maniobras ms all del muelle de destino, incluyendo los trmites aduanales de importacin y los que se deriven de estos.
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DDU. Delivery Duty Unpaid / Entrega con Gastos Pagados sin Impuestos
Con el INCOTERM DDU, el vendedor est obligado a cubrir los riesgos y costos de llevar las mercancas hasta el lugar acordado con el comprador en el pas de destino. Solo los trmites aduanales de importacin y las maniobras de descarga del transporte en el lugar de destino son responsabilidad del comprador. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega El transporte es contratado y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en la bodega del comprador. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en la bodega del comprador. La mercanca se considera entregada cuando es puesta a disposicin del comprador en el lugar de destino final convenido (la bodega del comprador). Este INCOTERM se utiliza cuando el vendedor se har cargo del transporte, los riesgos y los costos hasta entregar la mercanca en el lugar acordado con el comprador en el pas de destino ms all del punto de entrada al pas. Los costos no cubiertos por el vendedor son los pertinentes a los del trmite de importacin (pago de impuestos y derechos) y maniobras de descarga en el lugar de entrega.
Observaciones
DDP. Delivery Duty Paid / Entrega con Gastos Pagados

Al utilizar el INCOTERM DDP el vendedor est obligado a cubrir todos los costos y riesgos de llevar la mercanca hasta el lugar de entrega acordado con el comprador, esto incluye los trmites de importacin y el pago de impuestos y/o derechos originados por esto. Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega El transporte es contratado y pagado por el vendedor. Los riesgos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en la bodega del comprador. Los costos son transferidos al comprador cuando la mercanca es puesta a su disposicin en la bodega del comprador. La mercanca se considera entregada cuando es puesta a disposicin del comprador en el lugar de destino final convenido (la bodega del comprador). Este INCOTERM se utiliza cuando el vendedor se har cargo del transporte, los riesgos y todos los costos hasta entregar la mercanca en la bodega del comprador.
Observaciones
Cabe destacar que el vendedor no est obligado a descargar la mercanca en el lugar sealado de destino en el pas del comprador. Es importante tener en cuenta que este
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INCOTERM no puede usarse si el vendedor est imposibilitado de obtener licencias o permisos de importacin en el pas de destino. Dentro de le Unin Europea el INCOTERM DDP se utiliza con la reserva donde aplique ya que el intercambio de mercancas en la UE es libre y no se requiere la realizacin de trmites de aduana o el pago de aranceles o derechos. Como se puede ver, de la descripcin de los INCOTERM arriba hecha se concluye que estn directamente relacionados con el punto o lugar fsico donde la mercanca cambia de manos del vendedor al transportista y/o al comprador; por ejemplo EXW (en las instalaciones del vendedor) o FAS (A un costado del barco o nave). Es importante recalcar que aunque la mayora de los INCOTERMS no estn dedicados al uso de un tipo de transporte en especfico, varios de ellos solo se pueden utilizar para cierto tipo de transporte en particular por lo que en la prctica no se pueden usar indistintamente entre un medio y otro; si se hiciese esto, el contrato de compraventa entre las partes pudiese perder validez o el vendedor verse imposibilitado de cobrar si el banco cuenta con instrucciones especiales, como en el caso de las cartas de crdito. 2 RAFTD
Los RAFTD o Revised American Foreign Trade Definitions fueron creados en 1941 y desde entonces no han sido modificados o actualizados, razn que lleva a considerarlos como anacrnicos (fuera de poca o pasado de moda). En 1985 la Cmara de Comercio de Estados Unidos los descontino oficialmente, sin embargo su uso es un acto voluntario ya que las RAFTD (as como los INCOTERMS) no forman parte de ninguna ley o reglamento, son solo una gua para lograr un acuerdo comercial. An es posible encontrarlas en algn contrato de compraventa estadounidense y tal acto es completamente legal y vlido. Las RAFTD constan en esencia solo de seis trminos, los cuales no estn agrupados como los INCOTERMS sino que cada uno es una categora en s, y los trminos EX y FOB tienen adicionalmente seis subcategoras cada uno. Ingls Ex Works Ex Factory Ex Mills Ex Mine Ex Plantation Ex Warehouse Espaol Entrega en planta Entrega en fbrica Entrega en molino Entrega en mina Entrega en plantacin Entrega en almacn
RAFTD EX
El uso del trmino EX es similar al de los INCOTERMS, significando que la mercanca se pone a disposicin del comprador en las instalaciones del vendedor; siendo el traslado de - 61 -
riesgo y costos en ese momento, no habiendo obligacin del vendedor de entregar la mercanca con los trmites aduanales de exportacin cumplidos.
En cuanto al trmino FOB, en las RAFTD este puede ser usado con cualquier tipo de transporte porque tiene seis variantes las cuales deben ser cuidadosamente analizadas antes de ser utilizadas ya que cada una implica responsabilidades especficas para el vendedor. Ingls Free on Board Named inland carrier at named inland point of departure Named inland carrier at named inland point of departure, freight prepaid to (named point of exportation) RAFTD FOB Named inland carrier at named inland point of departure, freight allowed to (named point) Named inland carrier at named point of exportation Named point of shipment (vessel) Named inland point in country of importation Espaol Libre a bordo (LAB) Transportista designado en lugar del interior del pas designado para embarque Transportista designado en lugar del interior del pas designado para embarque, con flete pre pagado hasta (lugar especfico de exportacin) Transportista designado en lugar del interior del pas designado para embarque, con flete incluido hasta (lugar especfico) Transportista designado en lugar de exportacin designado Puerto especfico de embarque (barco) Lugar del interior designado dentro del pas importador
De los siguientes cuatro trminos RAFTD, C&F y CIF son en un sentido general equivalentes a los INCOTERMS CFR y CIF respectivamente, sin embargo los RAFTD son aplicables a cualquier medio de transporte. RAFTD FAS Vessel C&F CIF Ex Dock Ingls Free Along sideship vessel Cost & Freight Cost, Insurance & Freight Ex Dock Espaol Libre a costado de buque Costo y flete Costo, seguro y flete Entrega en muelle de destino
FAS y Ex Dock son equivalentes a los INCOTERMS FAS y DEQ respectivamente, siendo su uso similar al de los INCOTERMS.
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Finalmente, aunque es improbable, si por alguna razn se est en la necesidad de utilizar los RAFTD, es recomendable que esto se haga mediante una cotizacin y contrato de compraventa o distribucin escritos que incluyan la leyenda Quotation subject to the Revised American Foreign Trade Definitions 1941 (Cotizacin sujeta a RAFTD 1941).
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INFORMACION
1 Contacto CICEG Comercio Exterior
Seguimiento de oportunidades comerciales y promocin internacional de la industria del calzado mexicano, a travs de la participacin en misiones comerciales y ferias internacionales. (477) 152 9000 (conmutador) Telfonos (477) 152 9060 (directo) (477) 152 9005 (fax) Blvd. Adolfo Lpez Mateos 3401 ote. Direccin Fracc. Ind. Julin de Obregn Len, Guanajuato 37290 web http://www.ciceg.org Asesora en trmites de exportacin de calzado y artculos de piel. Asesora en trmites de importacin de insumos para el calzado. Organizacin de ferias y misiones comerciales internacionales. Informacin sobre ferias internacionales y contactos comerciales. Informacin de los tratados y acuerdos comerciales suscritos por Mxico. Publicaciones especializadas en comercio exterior para su consulta. Informacin de prestadores de servicios involucrados en el comercio exterior. Cursos y talleres en Comercio Exterior. Promocin Internacional de SAPICA. Estadsticas de Comercio Exterior del Sector
Servicios
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Informacin sobre aranceles, impuestos y tarifas

http://www.economia-snci.gob.mx:8080/siaviWeb/siaviMain.jsp http://www.export.gov/logistics/country_tariff_info.asp http://dataweb.usitc.gov http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/tarhome_en.htm http://www.apectariff.org http://www.aladi.org http://www.wto.org
SIAVI Secretara de Economa Export.gov USITC Interactive Tariff & Trade Database TARIC EU Trade Comission APEC Tariff database ALADI WTO World trade Organization
Apoyos para desarrollo de capacidad exportadora

Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato. COFOCE ProMxico SDES. Subsecretara para el Desarrollo para la Micro, Pequea y Mediana Empresa. Direccin de Cuero / Calzado Telfono: Web: Telfono: Web: Telfono: Web: 477 763 0033 http://www.cofoce.gob.mx 477 713 9319 / 713 0783 http://www.promexico.gob.mx 477 788 3400 ext. 1164 http://sde.guanajuato.gob.mx
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01 Logistica para La Exportación de Calzado

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01 Logistica para La Exportación de Calzado

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Logstica para la exportacin de calzado

Cmara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato

Derechos Reservados CICEG. 2009.

Cmara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato

Cmara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato

los componentes de un sistema logstico

GESTIN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Fuente: CHRISTOPHER, Martin, Logstica, Aspectos Estratgicos, Ed. Limusa, Mxico DF

Fuente: PORTER, Michael, Estrategia Competitiva, Ed. CECSA / Ed. Patria

LOGSTICA DE DISTRIBUCIN FSICA INTL.

1.- Determinacin del tipo y naturaleza del producto

6.- Evaluacin de resultados para valorar ajustes en operaciones futuras

Tipo, naturaleza y valor de la carga

Fuente: Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional

Fuente: Programa TOPS

No hay estndares en realidad para establecer la unitarizacin o agrupacin de los envases

No. de ondas por metro 118 167 138 315

Tipos de cartn corrugado segn el calibre del papel usado

Fuente: Facultad de Ingeniera, UNAM

Caja tipo Regular Estndar

Caja con tapas o fondos cruzados

Caja con tapas y fondos cruzados

Etiquetado y marcado de envase y embalaje

STYLE / COLOR 0125 BEE / BLACK

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Secretara de Economa

Datos exportador Puerto de salida

Fuente: Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional

Fuente: Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTL.

Ms: Evaluacin del riesgo de la ruta (estudio de siniestralidad)

Fuente: RUIBAL, Alberto, Gestin de la Logstica de Distribucin Fsica Internacional

Otros modos 5.7%

Areo Otros modos

Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1

Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de importacin en Mxico, 2007

Martimo 22.8% Ferroviario 6.1%

Martimo Areo Otros modos

Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1

Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de exportacin en Mxico, 2007

Carretero Ferroviario Martimo

Areo Otros modos

Fuente: SCT Mxico

Fuente: SCT Mxico

Principales puertos de Mxico

Fuente: SCT Mxico

Algunos tipos de plizas de seguro de carga que se pueden emitir

Costo basado en:

Anual a declaracin o a trmino

Anual con prima fija

Valor del embarque

Ejemplos de cobertura de paquetes de seguros de carga

Qu caractersticas deben tener las tarimas de carga?

Fuente: RUIBAL, Alberto, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional

Algunos tipos de contenedores

Ejemplo de informacin sobre contenedores proporcionada por las navieras

Ejemplo de la informacin sobre contenedores proporcionada por las lneas areas

EXW. Ex Works / En Planta

FCA. Free Carrier / Libre Transportista

FAS. Free Alongside Ship / Libre a costado de buque

Transporte Riesgos Costos Lugar de entrega Observaciones

FOB. Free on Board / Libre a Bordo