ELEMENTOS DE MQUINAS

Elementos auxiliares y sistemas de frenado

Carrasco

Ramn Romero 1 BCT Tecnologa industrial

INDICE:
1. Introduccin 2. Repaso de la exposicin B 3. Elementos auxiliares 3.1. Trinquete 3.2. Embrague
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3.3. Rueda libre 3.4. Cigeal 4. Sistemas de frenado 4.1. Mecnico 4.2. Hidrulico 4.3. Neumtico 4.4. Elctrico 5. Ejercicios

1. INTRODUCCIN

Esta parte del trabajo se centra en los elementos auxiliares y los sistemas de frenado de los elementos de las mquinas. Antes de ello, cabe mencionar, para entender mejor el contenido, los temas de las exposiciones anteriores de manera breve. Una vez explicado esto, dispondremos a explicar la materia del trabajo: 1) Citaremos y explicaremos los distintos elementos auxiliares de mquinas (trinquete, embrague, rueda
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libre y cigeal), mencionando sus funciones y citando algn ejemplo. 2) Analizaremos los distintos sistemas de frenado (mecnico, hidrulico, neumtico y elctrico) y explicaremos sus funciones. 3) 10 ejercicios que evaluarn lo aprendido sobre el tema.

2. REPASO DE LA EXPOSICIN B

Un mecanismo es un conjunto de elementos, conectados entre s por medio de articulaciones mviles y cuya misin es: - transformar una velocidad en otra velocidad - transformar una fuerza en otra fuerza - transformar una trayectoria en otra diferente o - transformar un tipo de energa en otro tipo distinto.

Mecanismos que transforman movimientos de rotacin en otra rotacin Cruz de malta:

Consiste en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda motriz dispone adems de un bloque circular que le permite completar el giro manteniendo la rueda conducida bloqueada.

Leva- seguidor oscilante:

La funcin de la leva es transmitir el movimiento al otro eslabn mediante el contacto directo. Realiza un movimiento de rotacin continua y el
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eslabn seguidor puede realizar un movimiento lineal alternativo o de rotacin alternativa.

Mecanismos que transforman movimientos de rotacin en movimientos rectilneos Leva- seguidor lineal:
La leva es una pieza de forma ovoide que gira alrededor de un eje. La pieza que hace de seguidor se sita con la leva, slo se transmitir el movimiento lineal cuando la parte saliente de la leva entre en contacto con el seguidor. En el seguidor se suele colocar una rueda loca.

Pin- cremallera:
Mecanismo formado por un pin que gira sobre su
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propio eje y una barra dentada denominada cremallera. Cuando el pin gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de sta.

Tornillo- tuerca:
Se compone de una varilla roscada y una pieza con un agujero roscado. Al girar la varilla, hace que esta ltima se desplace en movimiento longitudinal al al eje. Este sistema sirve como elemento de unin entre dos o ms piezas.

Excntrica:
Es una rueda que tiene una barra rgida unida en un punto de su permetro. Convierte el movimiento circular en alternativo y viceversa.

Mecanismos que transforman movimientos rectilneos en movimientos de rotacin Biela- manivela:

Es un mecanismo compuesto de dos barras articuladas, de forma que una gira y la otra se desplaza por un gua. La barra que gira se llama manivela, y la otra biela.

3. ELEMENTOS AUXILIARES
Los elementos auxiliares son aquellos elementos que ni transmiten el movimiento ni lo transforman, pero que son fundamentales para el funcionamiento de una mquina. Realizan funciones tales como detener el movimiento, Interrumpir momentneamente la transmisin, armonizar el movimiento, etc Todo esto, as como la descripcin de sus caractersticas, son el objetivo de este apartado.

3.1. Trinquete
Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revs. Bsicamente est formado por una rueda dentada y una ueta que puede estar accionada por su propio peso o por un mecanismo de resorte.

La rueda dentada posee unos dientes inclinados especialmente diseados (denominados dientes de trinquete) para desplazar a la ueta durante el giro permitido y engranarse con ella cuando intenta girar en el sentido no permitido. La ueta hace de freno, impidiendo el giro de la rueda dentada en el sentido no permitido.

Adems del sistema anterior, existen diferentes tipos de trinquetes:

De retencin, cuando solamente se limita a permitir o no el movimiento del eje o rbol en un sentido. De accionamiento , cuando otro mecanismo (generalmente una biela o un mbolo) dotado de
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un movimiento de vaivn empuja a la rueda dentada en el sentido de giro permitido, mientras la ueta lo impide en el contrario. Irreversible , cuando permite o retiene el movimiento siempre en el mismo sentido de giro. Reversible, cuando puede permitir o retener el movimiento en ambos sentidos, gracias a un sistema de uetas reversibles (y a un diseo de los dientes adecuado).

El tipo ms empleado es el de retencin irreversible.

Cuando se trabaja con velocidades elevadas se emplean los llamados trinquetes de friccin, en los que el gatillo es sustituido por una bola o cilindro alojado en un cubculo excntrico respecto al eje de giro del rbol, de forma que cuando se invierte el sentido de giro, el elemento obturador es presionado entre su alojamiento y el rbol, deteniendo el giro.

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Algunos ejemplos de la utilizacin de los trinquetes son gatos de elevacin de coches, relojes, frenos de mano de automviles, rueda trasera de las bicicletas, etc

3.2. Embrague

Es un elemento de mquinas que se encarga de transmitir, a voluntad del operario, el movimiento entre dos ejes alineados. Uno de ellos recibe el movimiento del motor (eje motriz), y el otro acoplado al eje de salida (eje conducido o resistente), que transmite el movimiento a los dems rganos. Cuando el embrague produce la transmisin entre ambos ejes, se dice que est en la posicin de embragado. Por el contrario, si no se transmite el movimiento entre los ejes (cada eje

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puede girar a distinta velocidad), se dice que est en la posicin desembragado.

Los embragues pueden ser de tres tipos:

Embrague de dientes:
En este tipo de engranajes, los rboles que se van a acoplar llevan en sus extremos dos piezas dentadas que encajan una en la otra. Para poder embragar y desembragar, es necesario que ambos rboles estn parados, ya que, si se intentan acoplar en movimiento, puede producirse la rotura de los dientes.

Embrague de friccin:

Consta de dos discos cuyas Superficies son lisas y tienen un alto poder de friccin cuando se ponen en contacto. Este rozamiento acopla ambos ejes, igualando sus velocidades. Tienen la particularidad de que el embragado y el desembragado con los rboles de transmisin pueden realizarse en movimiento, siendo el arranque suave y continuo.

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Un caso particular es el embrague de friccin de disco, que se aplica mayoritariamente en automocin. Se utiliza para transmitir el movimiento del motor a las ruedas a voluntad del conductor. Para ello se dispone de un pedal (pedal del embrague). Al accionarlo mueve un mecanismo que se para los discos (posicin de desembragado). Al soltar el pedal el movimiento se transmite a las ruedas (posicin de embragado), p porque los discos se acoplan.

Embrague hidrulico:

Utilizan un fluido para transmitir el movimiento entre rboles conductores. Un smil de este tipo de embrague podra ser el efecto que produce un ventilador elctrico conectado delante de otro: la corriente de aire que provoca el primero hace girar al segundo. Estos embragues constan de dos turbinas, solidarias cada una a un eje, sumergidas en un fluido dentro de una caja. Al girar el eje conductor, ste hace mover la turbina, impulsada el fluido hacia la otra turbina y le transmite el movimiento.

3.3. Rueda libre

A diferencia de otros mecanismos que transforman movimientos de rotacin continua, en los que dada una velocidad de giro de entrada, la salida viene delimitada por la relacin de transmisin, existe un mecanismo, llamado rueda libre, que permite a un eje girar libremente en un sentido y ser engranado en el sentido
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contrario. Un ejemplo de ello es que un ciclista deje de pedalear sin provocar que la rueda se frene o bloquee.

Consiste en dos ruedas (M y C), una de ellas con una serie de ranuras en forma de rampas, donde se introduce una serie de rodillos o bolas y unos muelles. Cuando la rueda motriz (M) gira, arrastra a la rueda (C), gracias a que los rodillos o bolas se enclavan entre ambas hacindolas solidarias. Por el contrario, si es la rueda (C) la que gira ms deprisa, arrastra a los rodillos hacia la parte ms ancha de la ranura, girando libres ambas ruedas. Este mecanismo se aplica sobre ejes que giran siempre en el mismo sentido. En sentido contrario no se prev su funcionamiento.

3.4. Cigeal

Se trata de un elemento que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. Consiste en un rbol acodado (a), con unos muones (m) y unas muequillas (n), donde se colocan las bielas. Sobre cada una de las muequillas
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se inserta la cabeza de una de las bielas por medio de una pieza llamada sombrerete. En este caso, la biela acta como elemento motriz y el cigeal como elemento conducido. El otro extremo de la biela (pie de biela) est unido al mbolo, que realiza un movimiento alternativo. El mbolo y el pie de la biela estn unidos mediante una pieza llamada buln.

Su principal utilidad y la ms usada es en motores de combustin interna, y que todos los coches, barcos, camiones, etc utilizan este mecanismo para convertir la energa proporcionada por la combustin en movimiento rotatorio. Tambin se utiliza en mquinas industriales, como prensadoras mecnicas.

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4. SISTEMAS DE FRENADO
Los sistemas de frenado estn diseados para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. Vamos a distinguir cuatro tipos de sistemas de frenado: mecnico, hidrulico, neumtico y elctrico.

4.1. Mecnico
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas. Existen dos tipos de frenos mecnicos: los de disco y los de tambor.

Frenos de disco:
Se componen bsicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y dos piezas o pastillas fijas que aplican sobre ambas caras del disco para reducir su movimiento. Actualmente son el tipo de frenos ms utilizado en los automviles. Las pastillas estn hechas de un material de friccin llamado ferodo y estn fijas al chasis.

Frenos de tambor:
Constan de una pieza
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metlica cilndrica que gira, denominada tambor, solidaria al rbol (en la rueda del vehculo), y un conjunto de dos zapatas que actan sobre el tambor para que roce con l y producir su frenado. Las zapatas est fijas al chasis.

4.2. Hidrulico

El sistema de frenos hidrulico est constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el pistn unido al pedal del freno. Su cilindro de mando est sumergido en un lquido especial (alcohol o aceite) que contiene un depsito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a cada una de las ruedas. La siguiente figura muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos hidrulico tpico para un automvil de dos ejes. Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir a por unos conductos para accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata en el trasero. Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimiento del vehculo:

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4.3. Neumtico
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

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4.4. Elctrico
Un freno elctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.

Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en un campo magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parsitas o corrientes de Foucault. En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn alternadas que se instalan en el esttor (fundamental para la transmisin de potencia), que esta situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisin del vehculo, Estas bobinas cuando se cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variacin de velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagntico que atraviesa los discos rotores. La energa cintica del vehculo se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de refrigeracin de las que estn provistos los discos del rotor. La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes mecnicas, el
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desgaste y el mantenimiento son mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones, autobuses, o trenes, sin apenas consumo de energa.

4. EJERCICIOS
1) Nombra los distintos elementos auxiliares de mquinas. 2) Define trinquete y pon un ejemplo en el que se aplique este elemento. 3) Asocia cada elemento a su dibujo correspondiente: Embrague Rueda libre Cigeal Freno mecnico

A)

B)

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C)

D)

4) Cul es la utilidad de los frenos neumticos? 5) Di si son verdaderas o falsas las siguientes afirmaciones: Los sistemas de frenos mecnicos se utilizan especialmente en grandes potencias de frenado Los elementos auxiliares son fundamentales para el funcionamiento de una mquina. La principal desventaja de los frenos elctricos es que debido a su rozamiento produce mucho desgaste, por lo que se utilizan en vehculos con poco consumo de energa. El cigeal est constituido por una pieza llamada buln, la cual es el elemento que sirve de unin entre el mbolo y el pie de la biela. 6) Describe la estructura de un freno de disco y de otro de tambor. 7) Cunto tipo de embrague existen? Explica uno de ellos. 8) Nombra los distintos elementos que constituyen el cigeal. 9) Explica el funcionamiento de los frenos elctricos. 10) Cita una aplicacin de los frenos hidrulicos.

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