Вы находитесь на странице: 1из 17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

pesquisar...

Home YouTube

Sobre o Opala Contato

Sobre o Clube

FRUM

CLASSIFICADOS

Twitter

MENU
Home Sobre o Opala Sobre o Clube FRUM CLASSIFICADOS Twitter YouTube Contato

Home

Matrias e Reportagens

Conhecendo carburadores,

noes bsicas e afinao de Webers IDF

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF


Dom, 04 de Julho de 2010 12:46 Amaral Rogrio

Share

Curtir

Share

Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento Noes bsicas para acertar o carburador/carburadores Afinao de Webers IDF

LINKS LEGAIS
Anncios Google

Weber Weber Clube Motor Diesel


RECURSOS
Nossas Notcias Frum Download Calendrio Encontros Eventos Fotos e Imagens Matrias e Reportagens Videos Web Links
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 1/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

Notcias Externas CHAT - Bate Papo

Mquinas de balanceamento
e tcnica de diagnstico da Schenck para todas as tarefas e rotores
www.schenck-rotec.com.br

Motor Turbo?
Encontre todas as marcas e modelos Grandes Ofertas. Consulte agora!
www.custojusto.pt

Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento Todos os carburadores Weber possuem canais independentes para o funcionamento, mas que funcionam em conjunto em determinadas situaes. Para um melhor entendimento, dividirei o carburador em quatro setores distintos: Marcha lenta, Progresso inicial (inicio da fase de acelerao), Fase intermediria e Acelerao plena. Para cada uma destas fases temos canais individuais, mas como alguns canais so interligados, uma alterao em um determinado local pode alterar o funcionamento de outro local, o que requer muita pacincia e experincia, pois no uma tarefa das mais simples. Logo adiante colocarei fotos dos principais componentes que interferem diretamente no acerto de cada fase:

Pequenos Anncios Grtis


Milhares de anncios Classificados Adquirir / Venda Grtis ! OLX
olx.pt/Anuncio-Classificado-G

Na Seguro Directo
O Seguro Auto pode ser mais barato A sua Seguradora Directa
SeguroDirecto.pt

Carro Miniatura
Carros em Miniatura Qualidade Superior a Preos Muito Baixos!
Modelissimo.de/Miniaturas

Gicls de marcha lenta: Os gicls de marcha lenta operam com o combustvel vindo da cuba, que passa pelos canais das canetas. A ponta do gicl regula a quantidade de combustvel a ser admitida pelo emulsionador da marcha lenta, que possui dois orifcios para a entrada de ar vinda pela bucha superior localizada na base superior dos carburadores IDF. Um fator importante a ser citado que a caneta - explicada logo adiante - tem funo direta na entrega de combustvel ao gicl de marcha lenta. Mesmo sendo um gicl de marcha lenta, o canal serve para duas funes; a mistura feita pelo gicl proporciona a marcha lenta e pode ser regulada pelo parafuso de marcha lenta em relao a proporo a ser admitida pelo motor, e a proporo tambm da fase de progresso inicial, logo quando a borboleta inicia o movimento de abertura. A alterao da fase progresso pode ser feita de vrias maneiras. 1 Modificando os gicls de marcha lenta em relao ao ar / combustvel. 2 Modificando as canetas para que o desenho e furao entregue uma maior ou menor quantidade de combustvel

www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin

2/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

aos gicls de marcha lenta. 3 Fazendo a compensao de ar nos parafusos By pass. 4 Aumentar o orifcio dos canais da fase de progresso (32). (No recomendado para amadores) Portanto, saiba que uma alterao nos gicls de marcha lenta pode influenciar desde a prpria marcha lenta a fase inicial de progresso, aquela quando voc inicia uma acelerao leve (movimento lento de abertura da borboleta) para colocar o carro em movimento. Se estiver magra, o carro tende a perder energia como se estivesse acabando o combustvel, mas este sintoma logo passado porque com o aumento do ngulo da borboleta inicia o outro processo vindo dos gics principais (explicado logo adiante). Se estiver gordo, o motor tende a pipocar com o excesso de combustvel durante a fase de progresso. sem dvida alguma a parte mais chata no acerto de um motor de rua, onde queremos o mximo em dirigibilidade e exploso na acelerao. Faa suas experincias, mas nunca altere um canal ou mesmo as buchas pr-calibradas do topo do carburador sem ter a plena certeza do que est fazendo, este tidpo de preparao s deve ser feita por um especialista. Gicls de ar: Eles ficam localizados no topo superior das canetas. Sua funo principal calibrar a proporo de ar a ser entregue a caneta. Um erro na calibragem (abertura do orifcio de passagem do ar) suficiente para que o motor funcione inadequadamente. Gicls de combustvel: Ficam localizados na parte inferior das canetas. So os responsveis em calibrar a proporo de combustvel a ser misturado com o ar pela caneta. Um erro na calibragem pode ser mortal para o motor. Canetas (tubos misturadores): As canetas tem responsabilidade direta em todo o funcionamento do carburador. ela que determina a proporo, velocidade e localizao da entrega de combustvel e ar todos os canais internos. Fica alojada em posio cental justamente para isto. As canetas so numeradas e iniciam pela letra 'F'. Existem no mercado uma dezena de modelos de canetas, e cada uma funciona diferente da outra em relao a diversos fatores, como a prpria fase de progresso citada acima. As canetas possuem diversos orifcios em sua extenso, e a localizao e dimetro destes tubos indicam a finalidade da caneta em relao a mistura a ser entregue a todos os canais. Mesmo que sua principal funo seja misturar o ar e o combustvel, a posio dos furos e os degraus na caneta alteram o rendimento de diversas maneiras, e no esquema em
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 3/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

exploso voc poder ver que a cneta distribui a todos os canais. Na caneta, os orifcios que ficam posicionados prximos ao gicl de ar favorecem o funcionamento do motor na fase de baixa rotao, quando ficam localizado mais prximo ao gicl de combustvel favorecem os altos ndices de giro. (DICA DAS MAIS IMPORTANTES) Canetas de maior dimetro tendem a segurar em maior presso a quantidade de combustvel, favorecendo as baixas rotaes, e quando so mais finas aumentam a reserva de combustvel, favorecendo o enriquecimento da mistura nos altos ndices de rotao, mas engordam em todas as fase. Existem 'calos' em cada caneta em particular, cada 'degrau' tem a funo de favorecer ou no a entrega de combustvel aos determinados canais, em um carro de competio estes 'degraus' podem ser eliminados, ou at mesmo fazendo a caneta mais cnica onde a parte mais fina fique na base onde fica alojado o gicl principal de combustvel e a aprte mais grossa fique prxima ao dicl de ar da caneta, esta medida no recomendada para carros de rua, pois funciona como chocolate, engorda mesmo. As canetas podem ser modificadas de diversas maneiras e no se esquea que cada modificao tem influncia direta nas demais fases do funcionamento do carburador. Existe uma certa confuso entre algumas pessoas que confundem o sentido de fluxo da caneta e dos gicls, muitos pensam que o ar que passa pelo gicl de ar vai empurrar a mistura para o gicl principal e assim o gicle de combustvel esguichado. O funcionamento correto bem diferente. O ar vai ser misturado com o combustvel pela caneta, e tudo que sugado pelo prprio deslocamento de ar dos cilindros, que cria uma depresso sugando a mistura do carburador. O que vai determinar a velocidade e proporo correta todo o conjunto da cneta com seus referidos gicls e o dimetro e comprimento dos venturis auxiliares cornetas e difusores do carburador, entendeu papito?! Venturis auxiliares: A funo principal de um venturi auxilar entregar e dar velocidade ao fluxo vindo da proporo de ar / combustvel pela caneta, e acelerar a mistura de ar vinda ao venturi principal. De um modo simples, venturis auxiliares mais altos e finos proporcionam mais arraste e velocidade ao fluxo, mais baixos aumentam a zona de baixa presso limitando o poder de suco, deixando a mitura mais densa e lerda. Sofrem influncia direta dos venturis principais - difusores - e cornetas, e tem ligao direta com o dimetro das borboletas. Geralmente no so alterados, mas em uma preparao extrema onde o dimetro da borboleta aumentado um cuidado especial deve ser dedicado aos venturis auxiliares. Difusores ou Venturis principais:

www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin

4/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

Funcionam como acelerador e calibrador de toda a mistura feita pela caneta e seus devidos gicls. Os difusores possuem um desenho em forma de barril invertido e ficam instalados logo aps a borboleta de cada corpo. Tem como sua principal funo, em conjunto com a borboleta determinar a velocidade e quantidade de ar que ser sugado e somado ao combustvel arrastado pela suco dos cilindros. Difusores menores tendem a deixar a resposta mais rpida nas aceleraes, mas diminuem o podem de CFM admitido pelo motor, o que em um carro de competio de arrancada no bem aceito. Quando modificamos o dimetro interno dos difusores alteramos as zonas de velocidade e presso, e necessrio todo um trabalho de acerto das canetas e gics para determinadas correes. em motores de competio os difusores so extensamente modificados, tanto em sua forma como em seu dimetro, mas alteraes deste tipo devem ser feitas por um especialista na rea devido a complexidade das reaes adversas. Difusores mais estreitos aumentas a velocidade de fluxo, mais largos agem ao contrrio. Borboletas: Em conjunto com o corpo, venturis e difusores so responsveis pela quantidade de CFM a ser entregue ao motor. Borboletas menores so mais rpidas na entrega da mistura aos cilindros, pois aumentam a velocidade de fluxo. borboletas maiores requerem um aumento em todos os componentes citados acima para o funcionamento, o que pode gerar em determinados casos a perda de potncia e acelerao. As borboletas podem ser modificadas de vrias formas: 1 Aumentando ao dimetro; 2 Afinando o contorno de assentamento. 3 Modificando o eixo para prover o aumento de passagem de fluxo. 4 Afinando a borboleta por inteiro. Todos estes artifcios para melhorar a capacidade e velocidade de fluxo. Cuba: onde fica armazenado o combustvel liberado pela vlvula da bia. Em casos extremos a cuba do carburador pode sofrer alteraes para aumento de capacidade. Vlvula da bia: A funo da vlvula controlar a entrada de combustvel que fica armazenada na cuba. Funciona em conjunto com a bia e seus orifcios que determinam o quanto liberado a cada determinado ngulo na posio da bia. O funcionamento bastante simples, quando o veculo consome o combustvel a bia muda a inlinao na cuba, abaixando o apoio da vlvula,
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 5/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

liberando combustvel. Bia: Como o prprio nome diz, o 'brao' flutuante que regula a entrada de combustvel na cuba do carburador. Uma regulagem perfeita faz com que a cuba se mantenha cheia e sem vazamentos em toda as situaes de funcionamento do motor.

Toda essa nomenclatura utilizada aqui a que eu adotei como certa, haja vista que em algumas tabelas e livretos antigos encontra-se nomes diferentes, como por exemplo: chamam o difusor de venture e o venturi de difusor (no escrevi errado no, venture e venturi... ja achei das duas maneiras...), ento no vou entrar em discues a respeito de nomenclatura, cada um opta pelo que quiser ou acha mais conveninte, mas que fique claro que a nomenclatura utilizada aqui a mais ''habitual''.... blz.. Mltiplos Webers: Quando o assunto desempenho a escolha por carburaores mltiplos decisiva. A combinao de 2 ou mais carburadores pode entregar uma quantidade gigantesca de CFM ao motor, provendo mais potncia e tambm dirigibilidade. O uso de carburaores mltiplos pode variar de acordo com o nvel de preparao de cada motor em particular, estipluar modelos no seria uma frmula correta, pois no sabemos o tipo de preparao de cada um dosnossos leitores. Motores de 4 cilindros com cilindrada entre 1.8 a 2.5 litros com altas taxas de compresso funcionam bem com mltiplos carburadores de 40 a 48mm de dimetro de borboletas, mas em casos de motores de competio o uso de carburadores maiores pode ser necessrio. Em motores 6 cilindros onde temos de 3.5 a 4.5litros funciona da mesma forma, mas com 3 carburadores. As vantagens do uso de carburadroes mltiplos alm da bvia quantidade de CFM a resposta instantnea nas aceleraes, provendo mais torque e potncia em todos os nveis de rotao. Um fato muito curioso quando comparamos carburadrores mltiplos esta relacionado ao desenho do coletor de admisso. Por exemplo; Um motor 6 cilindros quando equipado com um carburador Holley de corpo qudruplo rende muito bem porque os CFM sero distribudos pela ordem de aspirao do movimento do virabrequim, isto , cada cilindro recebera quase a quantidade total do carburador qudruplo, mas temos a desvantagem do desenho do coletor pleno que entrega propores diferentes aos cilndros mais distante, sem contar o cruzamento de vlvulas do comando etc. Para ficar claro, se temos 600CFM de um Holley ele ser distribudo a cada cilindro e de acordo com a movimentao
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 6/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

do virabrequim do motor GM 6 o fluxo ser dividido por 2 por alguns instantes, o que d 300 CFM para cada cilindro. Quando instalamos um jogo com 3 Weber 44 temos um total de 1530 CFM, mas de acordo com a ordem de aspirao do motor e desenho dos dutos de admisso - que no caso dos Opalas so abertos - e capazes de aspirar dos dois corpos simultaneamente, formando um ''mini-plenum'' para cada carburador, isto , se um Weber 44 possui 510 CFM os mesmo sero entregues em um nico cilindro e com pouca turbulncia, gerando mais potncia que um simples Holley de corpo qudruplo. Nos casos de motores V8 a coisa funciona diferente porque o cabeote divide igualmente como o coletor, onde cada corpo ser responsvel para cada cilindro, portanto para V8, quanto maior os Webers melhor em determinados casos. Nos motores AP a grande maioria dos coletores funcionam individualmente onde cada corpo do carburador responsvel para cada cilindro, a no ser quando utilizado um coletor e um nico carburador, do tipo pleno, que apesar de entregar mais combustvel a cada cilindro, causa grande turbulncia no coletor de admisso. Cada caso deve ser analisado por um especialista da rea visando um conjunto ideal para cada utilizao e motor, jamais saia comprando carburadores a esmo, pois o resultado pode ficar abaixo do esperado e inadequado a preparao do motor.''

Noes bsicas para acertar o carburador/carburadores 1- Primeira coisa a ser feita quando queremos uma perfeio na regulagem do carburador termos a certeza que o mesmo est limpo e com todos os componentes em perfeita ordem de funcionamento. Juntas mal feitas e vazamentos nos coletores podem causar problemas na regulagem. Inclusive verifique o curso e alguma toro nas barras onde os acionadores dos carburadores esto fixados. Ajuste a presso de combustvel para 3.5PSI. Essa parte para multiplos carburadores, pra quem quer mexer apenas na sua DFV 446 ou Solex 34 esquea isso. 2- Certifique-se que todas as borboletas esto fechadas e os parafusos de regulagem da rotao esto distantes do assentamento. Feche os os parafusos de regulagem da mistura de marcha lenta em todos os carburadores, seja gentil com as crianas porque isso no parafuso de cabeote. Feche tambm os parafusos do ''by-pass''. O by pass um parafuso de mistura que a Weber criou para ter entrada de ar falso regulvel, assim ao invz de ficar trocando os gicls para menores vc pode abrir o by-pass que estar agindo diretamente sobre o gicle de marcha lenta (empobrecendo) 3- Inicie o processo inicial de abertura dos parafusos, apertando o parafuso de acelerao at encostar-se ao
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 7/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

assentamento, e quando encostar gire por mais meia volta, faa isso em todos os carburadores. Para os parafusos de mistura inicie com duas voltas de abertura, tambm para todos os carburadores. Os parafusos ''by pass'' podem se manter fechados por enquanto. Essa meia volta apenas pra Weber, em nossos carburadores comuns as vezes necessrio uma volta completa ou mais, se for a primeira vez que vc estiver ligando um motor com comando e tal... minha 446 sempre ficava em 3/4 de volta a 1 volta apertada contra o encosto, mas quando o motor era original podia deixar o parafuso totalmente solto que o motor funcionava muito bem. 4- De a partida no motor e aguarde chegar a temperatura ideal, no ligue se o motor tiver pipocando. Depois de atingida a temperatura ideal verifique o ponto inicial e corrija se necessrio. Essa parte importante, por mais que vc acerte o carburador, quando mexer no ponto posteriormente muda completamente o comportamento do motor. 5- O quinto passo quando utilizamos um conjunto com 2 ou mais carburadores o sincronismo entre as borboletas. Cada carburador Weber possui um parafuso especfico para tal, que o mesmo que regula a rotao da marcha lenta. Carburadores no sincronizados do uma sria dor de cabea ao preparador, produzindo funcionamento irregular e uma queima no homognea em todos os cilindros, o que resulta em um pssimo funcionamento do motor. Para fazer um bom sincronismo das borboletas voc pode pegar uma mangueira de 3/4'' de polegada e com 40cm de comprimento, colocar a mangueira prxima ao venturi auxiliar e escutar o rudo da suco, tente manter o rudo igual em todos os carburadores. O rudo que voc estar escutando a passagem de ar pelos venturis e difusores. Um mtodo mais profissionel ter um sincronizador a vcuo fabricado pela prpria Weber ou de outra marca como o Uni-Syn que possuo, mas infelizmente o modelo no facilmente encontrado no mercado nacional, uma pena, porque custa R$ 160,00 e uma senhora ferramenta na hora de acertar os carburadores. Se alguem tiver esse sincronizador a vcuo pra me vender mande MP. Essa dica ae mais vlida quando se usa coletores individuais, que exige que um carburador esteje idntico ao outro, em coletores tiplo plenum uma pequena diferena entre os carburadores mascarado pelos outros, mas o ideal estarem todos iguais. 6- Com o motor em funcionamento e feito o sincronismo mecnico das borboletas voc pode utilizar um vacumetro independente e comear a acertar os parafusos de mistura da marcha lenta. O ouvido nesta parte tambm funciona muito bem. Inicie fechando os parafusos de mistura de um nico carburador e fique de olho no vacumetro e v
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 8/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

acertando at chegar a faixa verde ou medida ideal de vcuo que vem descrita nos vacumetros automotivos, se no tiver a ferramenta voc pode ''sentir'' o motor. Quando fechamos o parafuso de mistura estamos limitando a entrada do combustvel e oxignio vindo dos canais, empobrecendo a relao ar / combustvel. Quando abrimos os parafusos da mistura estamos agindo contrariamente. Geralmente quando temos uma proporo ideal a rotao se eleva, e quando isto ocorrer abra mais 1/4'' de volta nos parafusos de mistura. Quando usa comando de lob baixo e graduaes elevadas, perde-se muito vcuo, e o torna muito instvel, por isso antes de quebrar a cabea pra deixar a agulha do vcuometro no verde, tende deixar o mximo possvel longe do 0 (ponto inicial da escala, ponto de repouso da agulha... etc) 7- Acertada a mistura de marcha lenta (isso pode implicar na correo dos gicls de marcha lenta e exigir modificaes), voc escolhe a rotao ideal de marcha lenta e repete todo o processo nos parafusos de mistura. Novamente se tiver a ferramente de sincronizao de vcuo voc pode utiliza-la para fazer o ajuste fino. 8- Com o motor na lenta e o veculo parado inicie uma acelerao leve para checar se a progresso est ideal. Se o motor pipocar durante este processo o gicl de combustvel da marcha lenta pode estar muito grande. Se o motor tender a ''apagar'' um sintoma claro de falta de combustvel, bastando fazer as correes necessrias. 9- hora de colocar a tropa para dar as primeiras caminhadas. O funcionamento do motor com o veculo parado uma coisa, andando as reaes so muitos diferentes porque com o esforo aumenta-se a necessidade de combustvel, ai que as coisas ficam mais complicadas na hora de acertar a Weber. Na acelerao leve e mantendo o carro entre 1500e 2500rpmvoc poder verificar se os sintomas so os mesmos citados acima bem como as reaes. Basta fazer a correo nos gicls de marcha lenta um pouco mais gordo e fazer as correes de ar nos parafusos ''by-pass'', que atuam quando a borboleta esta iniciando a abertura. tenha pacincia, pois est o pior momento no acerto de um carburador, e vrias modificaes podero ser necessrias para um ajuste ideal. 10- Com a fase de baixa corrigida, coloque o carro em movmento e procure manter a rotao em 2500rpm em quarta marcha. Sinta o motor aliviando e pressionando vagarosamente o acelerador. Se tiver um hallmeter verifique a mistura se esta dentro do ideal, se no tiver simplesmente sinta o carro como se fosse a extenso do seu corpo. As modificaes desta fase intermediria esto relacionadas diretamente a escolha dos gicls de marcha lenta (no sei porque so chamados assim, afinal de contas respondem at 3000rpm...) e a caneta em relao a entrega de
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 9/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

combustvel aos canais. Voc deve fazer as correes necessrias e sempre utilizando o ''by-pass'' para corrigir a proporo de ar. Nas DFVs, que conheo muito bem, os gicles de lenta no atuam durante toda essa rotao, prximo dos 2000rpm ja possvel 'ver' combustvel cando das canetas, ponto em que comeam a entrar em funcionamento o sistema de alimentao principal (gicls principais de combustvel e ar). 11- Acertando a rpida; a rpida funciona como uma bomba de combustvel enviando instantaneamente o dito cujo ao difusor por canais independentes. O acerto deve ser feito em conjunto com a fase intermediria. Jamais deixe o motor sem rpida, apesar disso ser possvel em carros de competio de circuito, pois funcina lavando tudo, em motores de rua e arrancada no aconselhavel eliminar o funcionamento da rpida. Resposta ''rpida'' tudo, e um back-fire ou mesmo um 'contra' em um motor super-preparado pode custar caro. Uma forma de acertar a rpida das DFVs modificando o ngulo do liame que empurra o pistonete, ou calando-o para empurrar mais ou menos combustvel nas aceleradas... 12- Fase mdia alta para alta: A responsabilidade agora exclusiva das canetas, gicls principais, venturis e difusores. A combinao pode ser iniciada com o set-up citado acima, mas fique atento a falta e ao excesso de combustvel. Variaes entre as partes citadas so fceis e necessrias em todos os motores. Aqui a parte mais fcil do acerto, sem meios termos ou meias palavras, a proporo de ar combustvel devem ser perfeitas para que se extraia o mximo de potncia e torque. Utilize as frmulas, clculos e graficos para iniciar a regulagem e v fazendo as modificaes at finalizar a regulagem. O ideal levar o carro a um dinammetro e testar de vrias formas, alterando canetas gicls, difusores at extrair o mximo do seu motor. Para um carro de rua o bom senso aliado a ferramentas ideais como vacumetros, analisadores de mistura (sonda lambda) so as melhores opes. Lembre-se que as velas so ferramentas importantes e funcionam como um raio-x do funcionamento do motor. Velas rosadas puxando para o marron claro indicam que a mistura est ideal. Velas escuras indicam que o motor est ''gordo'' e necessita de ateno quanto aos gicls de combustvel, velas rosa claro ou mesmo brancas sinal que a mistura est pobre demais. Velas derretidas.... melhor rezar. Os sintomas de falta ou excesso em alta so muito parecidos, por isso sempre bom vc ter um hallmeter ou multmetro ligado uma sonda no escape, ajuda muito. Espero ter ajudado de alguma forma quem gosta de brincar de mecnico nos finais de semana, pois eu comeei assim e ainda hoje tenho dificuldades (minha tripla de Solex 40 ta quase afinada, mas pra chegar nisso ja foi mais de 2 tanques de combustvel e no estou to perto do final do
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 10/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

acerto, pois conseguindo afinar com os difusores 28mm pra rua, vou querer testar os 30mm, dae depois ja tenho uns tarugos de alumnio quase prontos para virarem difusores, s esperando pra ver que medida ficaro. Outra dica que deixo aqui, pra pista sempre deixe a mistura bem gorda em baixa, apesar de render menos potncia de despediar combustvel, notei que com mistura gorda o motor responde melhor qualquer toque no acelerador, e tem muito mais torque em baixa rotao, apesar de aumentar o 'embaralhar' ja causado pelo comando bravo. Em alta o bom fazer com que a mistura permanea por volta de 850mV (quando estiver de p embaixo). O hall meter, nos carros carburados sempre deve indicar mistura rica, tanto em lenta como em rotao mdia... e quando empurrar o p at o talo no pode baixar dos 850mV (instantaneamente a mistura va para a escala zero, mas tem de voltar rapidinho e permanecer nos 850mV), a maneira correta de fazer a leitura do hall meter sempre de p embaixo (borboletas wot), quando se est andando e o hall meter ficar oscilando sinal de que a carburao no est de acordo... (carros com injeo eletrnica diferente, a central fica monitorando a sonda a todo instante, e tenta corrigir o tempo todo, ento o hall meter fica oscilando entre 450mV e 850mV praticamente o tempo todo - 450mV ponto de maior econmia, 850mV ponto de maior potncia)

Afinao de Webers IDF

Os carburadores Weber, mesmo que novos, na caixa, nunca esto regulados perfeitamente para o seu motor, e mesmo dois motores montados com as mesmas peas so diferentes (como a clssica frase: "No h motores mais diferentes do que dois motores iguais"). Se voc realmente quer bons resultados no h outro jeito, preciso afinar o carburador. Para uma perfeita afinao pode ser necessrio trabalhar as diferentes peas do mesmo, mas fazer isso com preciso no to fcil, ou seja, comprar gicls, ventures e demais peas de acerto uma parte natural desse processo e voc precisa se acostumar com isso se quiser alcanar uma boa afinao. Essas peas eventualmente no so baratas, ento verifique se algum amigo tem algumas sobrando para voc testar, ou ento compre as mesmas e depois da afinao bem provvel que voc consiga vendlas por um preo aproximado ao que voc pagou. Antes de qualquer coisa, preciso se certificar que o carburador est limpo, sem folgas e com a bia corretamente ajustada, mesmo para exemplares novos, mas principalmente com carburadores usados. Se voc no relaxar nessa etapa, todo o resto da afinao est
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 11/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

comprometida, e isso pode ser bem frustrante. Depois de ajustar a bia, verifique se voc tem uma correta presso de combustvel, entre 3 e 3,5 PSI preferencialmente. Uma presso de combustvel incorreta pode gerar pssimos resultados. Bomba eltrica e um dosador sempre a melhor opo pois alm de poder regular a presso da linha de combustvel voc sempre ter presso de combustvel correta assim que virar a chave.

- A escolha do Venturi/Difusor Para motores que giram razoavelmente alto (6000 - 7000 RPM) normalmente os ventures mais indicados so os que tem de 2 a 4mm a menos do que a medida das vlvulas de admisso. Para motores cuja nfase o torque, como motores de utilitrios ou carros pesados, voc pode utilizar venturis um pouco menores e buscar melhores respostas em baixas rotaes. Para esses eu recomendo venturis de 4 a 6mm menores que as vlvulas de admisso. Mas o que acontece quando os venturis so grandes demais? Voc vai ter uma reduo na velocidade do ar em baixas rotaes, o que torna o acerto mais difcil. Velocidade do fluxo de ar uma das coisas que alteram o caminho do combustvel, e isso causaria problemas em baixa. E quando os venturis so muito pequenos, o que acontece? Venturis menores iro restringir a capacidade de respirao do seu motor em altos RPMs. Mas isso muito ruim? No muito, mas se forem pequenos demais eles faro notvel diferena. Por exemplo, colocar venturis de 40mm num Weber 44 IDF com vlvulas de admisso de 40mm vai fazer com que fique bem embolado em baixa. Colocando venturis de 36mm seria o mais correto. Se colocar venturis de 28mm numa Weber 40 IDF cujo motor possui vlvulas de admisso de 40mm vo limitar consideravelmente o desempenho do motor em altas rotaes. Uma Weber 44 IDF por exemplo pode ser utilizada em diversos motores com os venturis normais de 36mm, mas voc pode acabar conseguindo melhores resultados caso se disponha a gastar um pouco mais de dinheiro e experimentar diferentes tamanhos de venturis que podem ser o ideal para o seu motor.

- Alguns comentrios sobre gicls/gicleur/gargulantes/jets (como voc quiser chamar.. Smile ) Os gicls fabricados mais recentemente tem um formato um pouco diferente dos normais fabricados pela Weber isso pode demandar um pouco de ateno. O mais importante na hora de instalar um novo gicl prestar ateno em possveis restries (sujeira) e tambm rebarbas aparentes. Sempre verifique os gicls mesmo quando forem novos pois muitos tem pequenas particulas de sujeira dentro e isso vai
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 12/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

gerar um resultado desastroso caso voc simplesmente os instale nesse estado. Limpe os gicls com produtos prprios para isso e verifique cuidadosamente para ter certeza que esto realmente limpos. Utilize ar comprimido se possvel aps aplicar o produto de limpeza, dessa forma eles ficaro bem limpos e secos. Novamente, preste bem ateno em rebarbas, pois elas podem ser aspiradas pelo motor e causar danos. Eu particularmente fao a limpeza, instalo, depois retiro e repito a limpeza. interessante investir num calibrador de gicls, pois dessa forma voc pode ter certeza de que os mesmos no foram modificados. Se voc depender somente na escrita do gicl pode acabar no conseguindo os resultados esperados. Eu particularmente j vi alguns gicls cuja nomenclatura era uma e o tamanho era outro. Apesar de eu no gostar de refurar gicls, acho vlido ter as ferramentas necessrias para poder med-los com preciso. Apesar de caro o mais correto seria ter vrios gicls de medidas diferentes para que voc possa test-los at conseguir um ajuste fino.

- Lenta Uma vez que voc tenha escolhido os venturis e que o carburador esteja ajustado e limpo, parta para a escolhq do gicl de lenta. Existem frmulas para calcular o tamanho do gicl de lenta (basicamente: 1.6 x tamanho do venturi), mas na verdade o tamanho do venturi tem pouco a ver com o gicl de lenta em certos tipos de motores. Motores mais eficientes podem se beneficiar de gicls para mistura mais pobre, e motores menos eficientes normalmente podem acabar precisando de gicls um pouco mais "gordos" - normalmente de 50 a 60, e h uma tendncia de gicls maiores para carburadores de corpos maiores. O tamanho dos gicls de lenta normalmente varia de 45-65, na maioria por volta de 55. Como dito antes, se parte do tamanho de 1.6 multiplicado pelo tamanho do venturi e ento voc tem uma primeira medida para iniciar o acerto, mas na prtica pude perceber que os mais utilizados so de 50 a 55 - os de 55 normalmente no vo deixar a mistura pobre, ento eu normalmente parto dessa medida. Antes de fazer qualquer coisa, cerfique-se que os parafusos do bypass esto fechados. So pequenos parafusos com porcas perto dos parafusos de mistura. se eles no estiverem fechados voc provavelmente no vai conseguir uma giclagem de lenta correta. importante salientar que esse artigo pressupe que o seu motor est em ordem antes de comear a afinar o carburador, ou seja, motor sem problemas, sistema de ignio em ordem, presso de combustvel correta, combustvel de qualidade. Depois de instalar os gicls de lenta, feche os parafusos de mistura e ento abra-os novamente, mais ou menos 1,5 voltas. Em seguida, com o cabo do acelerador desconectado, comece a abrir os parafusos de ajuste das borboletas at
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 13/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

que estes parem de tocar o brao do eixo das borboletas. Feche-os novamente at que os mesmos simplesmente encostem nos braos do eixo das borboletas, e ento de mais meia volta nos parafusos. De partida no motor e, depois que o mesmo estiver em temperatura de trabalho verifique se a lenta est ok. Se no estiver, abra mais os parafusos de mistura em uma volta. Se ainda assim voc no conseguir uma lenta estvel, talvez os gicls sejam muito pequenos. Agora comece a fechar um dos parafusos de mistura, lentamente, um pouco de cada vez e pare at notar a mudana no comportamento do motor. Quando a rotao comear a cair quer dizer que a mistura est pobre demais, ento comece a abrir novamente at o motor voltar a funcionar de forma "lisa". Agora comece a abrir lentamente o parafuso da mistura at atingir a mxima rotao, e pare por a. O ponto ideal da mistura da lenta aquele em que se consegue a mxima rotao com o mnimo de combustvel. - Gicls principais Agora que o ajuste da lenta est pronto, vamos para o ajuste dos gicls principais. Assumindo que voc est usando canetas F11, seu ponto de partida seria em torno de 4.1 at 4.3 multiplicado pelo tamanho do venturi. Ento, se seu venturi for de 36mm, seu gicl principal deveria ser por volta de 145 a 155 para comear o ajuste. 150 um bom nmero para comear. 145-150 provavelmente vo funcionar bem com um venturi de 36mm, e essa regra funciona bem para demais venturis um pouco maiores ou menores, mas uma vez que voc utilizar venturis de 40mm pra cima essa formula parece parar de funcionar com tanta eficcia. - Gicls de ar Se voc estiver usando gicls principais de 145 por exemplo, usar gicls de ar em 200 um bom comeo. Se os gicls principais forem consideralmente menores, como 135 ou 115, utilize gicls de ar em 160 at 180 como ponto de partida. Comece com esses parmetros e no mexa nos mesmos at ter certeza que o resto da giclagem est correto. - Botando o carro pra rodar Uma coisa que se deve saber que, nesse ponto da afinao, seus injetores de rpida sero os viles dessa histria ao menos que voc entenda exatamente sua funco e como eles trabalham. Injetores de rpida so uma forma de compensar alguns aspctos da fsica. O que acontece que o combustvel mais pesado que o ar, ento ele leva mais tempo para ganhar velocidade por dentro do carburador at de fato ser expelido do que o ar leva para passar pelas borboletas. Resumindo, quando voc pisa no acelerador h um aumento rpido da velocidade do ar mas o combustvel necessrio para alimentar esse fluxo s comea a ser entregue um certo tempo depois. a que entram os injetores de rpida, com a funo de injetar combustvel
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 14/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

instantaneamente quando voc pisa no acelerador. Por hora, se concentre no fato de que voc est afinando os gicls ento evite aceleraes bruscas. Vai ajudar muito se seu carro tiver conta-giros e mais ainda uma sonda-lambda com hallmeter (para monitorar a mistura ar-combustvel). Eu diria que o conta-giros quase que essencial, enquanto que a sonda-lambda desejvel, a no ser que voc queira um ajuste realmente fino, quase perfeito em termos de consumo e potncia. Entre no carro e saia para dar uma volta. Preste ateno no comportamento do veculo nas faixas de 1500 a 2000 RPM, depois de 2000 a 3000 RPM, e ento de 3000 a 4000 RPM. At 1500/2000 RPM praticamente s o sistema de lenta utilizado. Mantenha o acelerador estvel e observe como o motor se comporta nessa faixa de RPMs. Se estiver ok, parta para a prxima faixa de RPMs. Se aparentar mistura fraca ou gorda, provvel que voc precise mexer nos gicls. Infelizmente difcil dizer se a mistura est fraca ou rica caso voc no tenha experincia. a que entra a sonda lambda e o hallmeter para ajud-lo a fazer os ajustes nos gicls de lenta caso necessrio. De 2000 a 3000 RPM onde comea a transio entre o sistema de lenta para a alimentao principal. Seus gicls de lenta comeam a fazer menos diferena e os gicls de correo de ar comeam progressivamente a serem os responsveis por como o seu motor se comporta. Posteriormente veremos mais detalhes. De 3000 a 4000 RPM a faixa onde os gicls principais realmente fazem seu trabalho. Com o acelerador estvel, observe se a mistura est fraca ou rica. Se estiver fraca, aumente os gicls principais e teste. Se estiver rica, diminua os gicls e veja como ficou. V diminuindo at sentir o motor comear a ficar fraco, e ento volte para o gicl anterior. Pronto, os gicls principais esto ajustados. De volta a fase de transio, se a mistura estava fraca nessa fase e tambm na fase de alimentao principal, tente observar se o aumento dos gicls principais ajudaram na progresso. Se a lenta e a alimentao principal estiverem corretas, a progresso deveria funcionar igualmente bem. Se a lenta e alimentao principal vo bem mas a progresso no, tente aumentar os gicls de ar e observe se isso ajudou. Se no funcionou, aumente mais e observe novamente. Provavelmente voc vai acabar chegando no ponto ideal. Se mesmo assim voc ainda tiver problemas com progresso, alguma outra coisa pode estar errada. - Acelerao Rpida Uma vez que tudo o que vimos anteriormente estiver
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 15/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

funcionando bem, parta ento para a afinao dos injetores de rpida. Mesmo existindo diferentes tipos de injetores de rpida e vlvulas de bypass, voc normalmente vai conseguir fazer o que precisa com os originais. Primeiro certifique-se de que eles esto com o mesmo ajuste. Dirija o carro e observe o que acontece quando voc acelera rapidamente. Se em 2a ou 3a marcha voc pisar no fundo por digamos meio segundo e o motor embolar, tente abrir cada parafuso dos injetores de rpida em mais ou menos 3 voltas, e teste novamente. Se ficar pior, ento eles estavam muito fracos e voc deve tentar o contrrio. Tente 3 voltas de cada vez at que eles estejam corretos. Para aqueles que tiverem uma sonda lambda e hallmeter, a resposta com as aceleraes deve ser o mais estvel possvel, mas isso no to fcil. Se ao acelerar o hallmeter acusar falta, feche o parafuso em 3 voltas e tente novamente. Se o hallmeter acusar excesso por algum tempo, 2 segundos por exemplo, faa o contrrio. O que eu fao normalmente partir de mistura fraca at atingir o ideal. Excesso na acelerao rpida vai lavar os cilindros e fazer com que mais leo seja expelido, causando muito consumo. - Erros mais comuns Muitas pessoas andam por a achando que sua afinao est correnta quando, na verdade, eles acabaram encobertando problemas com giclagem incorreta. A NICA maneira de ter certeza que tudo est correto utilizando uma sonda lambda com hallmeter, mas voc pode resolver estes problemas se prestar bem ateno no comportamento do motor nas diferentes faixas de rotao e esforo. Para testar os gicls, observar o que acontece quando voc pisa no acelerador no a forma correta, pois fazendo isso os injetores de rpida esto mascarando o comportamento dos gicls. Para verificar os gicls necessrio prestar ateno quando o acelerador se mantem estvel, com rotaes constantes, em diferentes faixas. Avaliar os gicls pisando no fundo do acelerador tambm no a forma mais correta, pelo menos com alta carga e baixas rotaes. A mistura fica rica nessas condies e devem ser assim mesmo pois o seu motor precisa. Se voc observar o hallmeter e a mistura ficar fraca, s v se preocupar com isso quando voc tiver todo o resto ajustado. Essa parte do ajuste pode nunca ser perfeita, mas voc pode conseguir faz-la ficar bem perto do ideal depois que todo o resto estiver afinado. Se voc chegou num ponto onde a afinao parece estar perfeita, v dirigir, se possvel por uma distncia longa, uma viagem, alguns dias, esse tipo de coisa, e ento preste ateno no comportamento do motor. Se voc tentar enfraquecer a mistura de um motor que tem rodado com mistura rica por um bom tempo isso pode levar algum tempo
www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin 16/17

29/04/12

Conhecendo carburadores, noes bsicas e afinao de Webers IDF | Matrias

e, digamos, passar por "estgios" de enfraquecimento da mistura at que a carbonizao causada pelo excesso se desfaa. - Consumo Depende de como voc dirige e do teor da mistura que voc escolheu. H faixas de mistura com economia mxima e potncia mxima. Ajustar os injetores de rpida para trabalharem com o mnimo possvel de combustvel tambm ajuda

Fonte: http://www.opaleirosdoparana.com Matria base retirada da revista Auto Power da matria de Evandro Lima Reescrito por JEFERSON HEERDT, Jean Bida e Gsehn

NOTCIAS RPIDAS
Share

Curtir

Share

Recurso muito interessante, leia informaes e notcias de outros site: automobilismo, notcias, humor, negcios, internet... Clique aqui para acessar Ahh.. se voc encontrar algum site interessante que fornece RSS, nos envie o link.

SOBRE O CLUBE

NORMAS E ESTATUTO

NOTICIAS

FRUM

Copyright 2012 Clube Opala BH. Todos os direitos reservados. Site desenvolvido pelo SA Portal - Sistema Aula - baseado em Joomla As imagens em 3D so fornecidas por Dan Palatnik - w w w .palat.com.br

www.clubeopalabh.com.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin

17/17

Похожие интересы