Centro Comercial Chiclayo

CHICLAYO

ESTUDIO DE TRANSITO IMPACTO VIAL

INDICE
1.0 ANTECEDENTES Y OBJETIVO 2.0 CARACTERISTICAS Y OPERACIN DE LAS VIAS 2.1 Sentidos de Trnsito 2.2 Secciones Transversales 2.3 Accesibilidad Vehicular 2.4 Volmenes Vehiculares 2.5 Volmenes Peatonales 2.6 Ciclo Semafrico 2.7 Velocidad Promedio 2.8 Estacionamiento en Vas 2.9 Transporte Pblico 3.0 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL 4.0 NIVELES DE SERVICIO 5.0 VOLUMENES GENERADOS DEL CENTRO COMERCIAL 6.0 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS 7.0 IMPACTO VIAL 8.0 CONCLUSIONES 9.0 RECOMENDACIONES

Centro Comercial Chiclayo

CHICLAYO

ESTUDIO DE TRANSITO IMPACTO VIAL

1.0 ANTECEDENTES Y OBJETIVO

DOMUS PROPIEDADES S.A. proyecta construir el Centro Comercial Chiclayo, en el terreno de la ex planta Nestl, circundado por las vas Av. Francisco Bolognesi, Jr. Arenales, Calle Juan Vizcardo y Jr. Mariscal Cceres. El Estudio de Trnsito Impacto Vial tiene por objeto verificar la situacin actual del trnsito y el transporte pblico en las vas adyacentes al futuro centro comercial y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehculos a dicho centro comercial no afectarn los flujos de las vas adyacentes mencionadas.

2.0 CARACTERISTICAS Y OPERACIN DE LAS VIAS

La situacin actual del trnsito y el transporte pblico se conoce mediante los estudios que se hacen en el propio terreno y constan de: Sentidos de Trnsito, Secciones Transversales, Volmenes Vehiculares, Volmenes Peatonales, Ciclo Semafrico, Velocidad Promedio, Estacionamiento en Vas, Transporte Pblico y Paraderos.

2.1 Sentidos de Trnsito

En el terreno de la zona en estudio se han verificado los sentidos de trnsito de las vas adyacentes al proyectado Centro Comercial. Los sentidos de trnsito se han indicado de acuerdo a las marcas horizontales encontrados y a la circulacin vehicular existente. (Ver Plano N DP02).

2.2 Secciones Transversales

Se han dimensionado las secciones transversales de las vas de acceso adyacentes al Centro Comercial proyectado, detallando los anchos de veredas, bermas y pistas. El Plano N DP03 muestra la ubicacin de las secciones transversales y las secciones dimensionadas en el terreno estn indicadas en los Planos Nos DP04, DP05, DP06 y DP07.

2.3 Accesibilidad Vehicular

Como hiptesis la accesibilidad al futuro Centro Comercial se ha dividido de acuerdo al origen y destino de los viajes ya sean del Norte, Este, Oeste y Sur y estimando el porcentaje de demanda en cada caso, tal como sigue: 2.3.1 Del Norte: De donde se estima vendra un flujo vehicular desde Lambayeque, usando las vas: Av. Senz Pea (Panamericana Norte) Av. Bolognesi 30%

2.3.2 Del Sur: De donde se estima vendra un flujo vehicular desde Reque, Monsef, La Victoria, Motupe usando las vas: Av. Haya de la Torre (Panamericana Norte) Av. Santos Dumont 2.3.3 Del Oeste: De donde se estima vendra un flujo vehicular desde el centro de Chiclayo usando las vas: Av. Balta Av. Bolognesi Av. Garcilaso de la Vega Av. Towsend 15% 40%

2.3.4 Del Este: De donde se estima vendra un flujo vehicular desde las habilitaciones residenciales cercanas al Aeropuerto usando la va: Av. Fitzcarral Av. Bolognesi 15% Total 100%

2.4 Volmenes Vehiculares

El da Viernes 18-03-05 se realizaron conteos de volmenes vehiculares en el turno maana de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30 horas para el turno de la maana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche. En vista del gran porcentaje de taxis y mototaxis encontrados, los vehculos se han clasificado en: Tipos de Vehculos Auto Taxi Moto taxi Omnibus Microbs Coaster Camioneta Rural (Combi) Camin Equivalente 1.00 1.00 1.00 3.00 2.00 1.50 1.25 2.50

Los resultados de los conteos en las intersecciones de las siguientes vas: Av. Bolognesi Jr. Sarmiento, Av. Bolognesi Jr. Arenales Jr. Grau, Av. Santos Dumont Jr. Cceres Jr. Towsend Jr. Sarmiento, Av. Haya de la Torre Jr. Towsend Av. Senz Pea y Av. Bolognesi Av. Senz Pea, se muestran en las Lminas Nos DP01 a DP21.

2.5 Volmenes Peatonales

El da Viernes 180305 a horas puntas se realiz un conteo de los

volmenes de peatones en la interseccin de la Av. Bolognesi y el Jr. Sarmiento cuyos resultados se han registrado en las Lminas Nos DP22 y DP23.

2.6 Ciclo Semafrico

Las intersecciones de las vas adyacentes del Centro Comercial Chiclayo proyectado no cuentan con semforos para el control del flujo vehicular, slo en la interseccin de la Av. Bolognesi con la Av. Senz Pea, est instalado un sistema de semforos, donde se ha verificado los tiempos de verde, rojo y ambar del ciclo semafrico, para el factor de ajuste de la capacidad vial potencial, tal como se muestra en el Plano N DP08.

2.7 Velocidad Promedio

Para el clculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio, se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo vehicular en la Av. Bolognesi entre el Jr. Sarmiento y el Jr. Grau. El resultado se presenta en los Planos Ns DP09, DP10 y DP11.

2.8 Estacionamiento en Vas

Como el estacionamiento de vehculos en las vas afecta la capacidad vial potencial, se ha llevado a cabo un conteo de los vehculos estacionados que se encontraron en las vas adyacentes al Centro Comercial Chiclayo proyectado el da Viernes 18032005 en horas de la maana y noche. Se encontr que en el Jr. Mariscal Cceres existe un paradero informal de taxis, en el cual se anot el mayor nmero de taxis estacionados en cada hora. El resultado se encuentra en el Plano N DP12.

2.9 Transporte Pblico

La cantidad de los vehculos de transporte pblico en los paraderos, ya sea oficiales o informales, intervienen en la capacidad vial potencial con un factor de ajuste dado. En Jr. Sarmiento cuadra 1 se observ el paso de Rutas Interurbanas y en el Jr. Bolognesi el paso de Rutas Urbanas generndose un intercambio de transporte. El estudio realizado en el terreno esta indicado en los Planos Nos DP13 y DP14.

3.0 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehculos que pasan por un punto de una va, en una hora de tiempo, y su relacin con las caractersticas de la seccin transversal de la va, los volmenes vehiculares, el estacionamiento, la operacin del trnsito, el transporte y el ajuste de semaforizacin. Para el clculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity Manual (Washington D.C.) con los factores que afectan la capacidad ideal, tales como sigue: Nombre de la va. Sentido. Ancho de pista. Ancho de carril. Nmero de carriles. Pendientes (Subida % - Bajada %). Giros (D = derecha, I = izquierda). Estacionamiento (Lado derecho Lado izquierdo). Paradero. Ciclos semafricos. Volumen vehicular.

4.0 NIVELES DE SERVICIO

El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular que circula por la pista de una va, o sea, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin del flujo vehicular y de su percepcin para los conductores. El manual considera la relacin entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente: Nivel de Servicio A B C D E F V/C < 0.60 0.70 0.61 0.80 0.71 0.90 0.81 1.00 0.91 > 1.00

Los Niveles de Servicio, tienen las caractersticas siguientes: Nivel de Servicio A. Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios estn exentos de los efectos de la presencia de otros conductores en la circulacin. circulacin y maniobras. Nivel de Servicio B. Representa un rango de flujo estable. Empieza a observar otros vehculos en la circulacin. Hay cierta libertad de seleccin de velocidad. Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad es un poco inferior al Nivel A. Gran libertad de

Nivel de Servicio C. Aunque en el rango de flujo estable, la operacin de los usuarios se ve afectada de manera significativa por las interacciones con los otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad. Nivel de Servicio D. Representa una circulacin de densidad elevada, cerca de un flujo inestable. Los conductores estn perdiendo la libertad de movimiento. seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo. Nivel de Servicio E. El funcionamiento est cerca o en el lmite de la capacidad. La velocidad se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difcil. La comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustracin de los conductores y peatones. El flujo es inestable. Nivel de Servicio F. Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el volumen de trnsito est cerca de exceder la capacidad vial. Se forman colas en algunos lugares. Hay formacin de congestionamiento. Las caractersticas de las vas, su operacin y los clculos de la Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el Cuadro N 01, Cuadro N 02 y Cuadro N 03. La velocidad est

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CUADRO N 01
CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
(HIGHWAY CAPACITY MANUAL) INTERSECCION: AV. BOLOGNESI AV. SAENZ PEA (CON SEMAFOROS)
CARACTERISTICAS VIALES Y OPERACIN VIA
Pista S E0 OE NS SN Ancho m 6.60 6.60 11.20 11.20 Carril 3.30 3.30 2.80 2.80 Pendiente Sub. % 1.00 1.00 1.00 1.00 Baj. % 1.00 1.00 1.00 1.00 Giros Der. % 0.03 0.01 0.01 0.01 Izq. % 0.01 0.01 0.01 0.01 Estac. LD V/H 1.00 1.00 1.00 1.00 LI V/H 1.00 1.00 1.00 1.00 Paradero # buses V/% 40 40 20 20 Ciclo seg. 113 113 113 113 Semforos Verde seg. 52 52 56 56 Rojo seg. 56 56 52 52 Ambar seg. 5 5 5 5 Auto 207 122 1100 872 Bus 0 4 18 10 Volumen vehicular / hora Coast 0 0 15 0 Ca. Ru. Cam Total 127 149 78 34 2 4 8 6 336 279 1219 922 UCP 371 418 1302 953

DIA: 18 03 05

HORA: 18:30 19:30 hrs.

BOLOGNESI BOLOGNESI SAENZ PEA SAENZ PEA

FACTORES DE AJUSTE VIA

BOLOGNESI BOLOGNESI SAENZ PEA SAENZ PEA S Carril 0.97 0.97 0.90 0.90 # Carril 2 2 3 3 Giros D I 0.95 0.94 0.96 0.94 0.96 0.95 0.96 0.95 Cam 1.00 1.00 0.99 0.99 Estac. 1.00 1.00 1.00 1.00 Zona 1.00 1.00 1.00 1.00 Pend. 1.00 1.00 1.00 1.00 Sema. 0.46 0.46 0.50 0.50 Parad. 0.83 0.83 0.90 0.90 Fac. 0.66 0.67 1.09 1.09 Cap Ideal 1800 1800 1800 1800 Cap. Potenc. 1190 1206 1962 1962 Vol/ Hora 371 418 1302 953 V/C 0.31 0.35 0.66 0.49 Demora Seg. 25 25 23 23 Nivel Servicio C C C C

EO OE NS S- N

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CUADRO N 02
CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: AV. BOLOGNESI JR. SARMIENTO (SIN SEMAFOROS)

IENTO SARM JR. D.

340

30

293

17

19 331

AV. FRANC

ISCO BOLO G

NESI

428

23 345 60

572 222

10

203

241

454

Av. BOLOGNESI
Sentido E O Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido O E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 526 = 400 x 2 = 800 = 572 veh./h. = 572/800 = 0.72 =C

Jr. SARMIENTO
Sentido N S Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido S N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 931 = 200 x 2 = 400 = 340 veh./h. = 340/400 = 0.85 =D

= 725 = 280 x 2 = 560 = 428 veh./h. = 428/560 = 0.76 =C

= 938 = 260 x 2 = 520 = 454 veh./h. = 454/520 = 0.87 =D

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CUADRO N 03
CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: CALLE TOWSEND JR. SARMIENTO (SIN SEMAFOROS)
TO RMIEN
Ca. A. TOWSEND

SA J R . D.
447

576

129
344

49

110

427 83

159

(Fuente: Highway Capacity Manual Washington D.C.)

Jr. SARMIENTO
Sentido N S Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido S N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 433 = 400 x 2 = 800 = 576 veh./h. = 576/800 = 0.72 =C

Ca. TOWSEND
Sentido E O Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido O E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio =0 = 400 x 2 = 800 = 447 veh./h. = 447/800= 0.56 =C

= 522 = 400 = 159 veh./h. = 159/400 = 0.40 =B

= 371 = 550 = 427 veh./h. = 427/550 = 0.78 =C

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5.0 VOLUMENES GENERADOS DEL CENTRO COMERCIAL

Cuando est funcionando el Centro Comercial Chiclayo, el ingreso y salida de vehculos originar un aumento de los volmenes de trnsito que circulan en las vas de acceso directo al Centro Comercial. Teniendo en cuenta que en Primera Etapa se construir la parte Norte Oeste, donde se proyecta un estacionamiento Norte para 97 autos y otro Oeste para 382 autos, cuyos ingresos y salidas son como sigue: a. La zona de estacionamiento Norte con capacidad de 97 espacios, tendr dos puertas: Una por la Av. Bolognesi, y Otra por la Calle Arenales.

b. La zona de estacionamiento Oeste con capacidad de 382 espacios, tendr dos puertas: Una por la Av. Bolognesi, y Otra por la calle Mariscal Cceres.

Para estimar el volumen vehicular que ingresara a los estacionamientos del Centro Comercial, se tiene como patrn los resultados de estudios realizados en otros centros comerciales similares, donde se vio que el ingreso y salida de vehculos no se realiza en un mismo tiempo, sino en forma rotativa. En dichos centros comerciales se verific que en la hora punta de la noche y en das de fin de semana el movimiento de ingreso y salida de vehculos esta alrededor del 50% de la capacidad total del estacionamiento. Usando el patrn mencionado, quiere decir, que el volumen estimado de ingreso y salida de cada una de las tres zonas de estacionamiento ser como sigue:

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5.1 Ingreso a Estacionamiento Norte

Capacidad Total Demanda Estimada (Punto 5.0) Considerando (Punto 2.3), los como porcentajes hiptesis la estimados en el punto de accesibilidad demanda de ingreso sera: a. Ingreso del Norte por: Senz Pea Towsend. b. Ingreso del Oeste por: Bolognesi Balta Garcilaso de la Vega Towsend. c. Ingreso del Este por: Bolognesi. Total: 20% 100% 20% 60%

97 espacios 48 autos (Hora Punta)

28 autos/hora

10 autos/hora

10 autos/hora 48 autos/hora

El ingreso de autos sera de 38 autos por el ingreso I1 en Bolognesi y 10 autos por el ingreso I2 en Arenales.

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5.2 Ingreso a Estacionamiento Oeste

Capacidad Total. Demanda Estimada (Punto 5.0). a. Ingreso del Norte por: Senz Pea Towsend. b. Ingreso del Sur por: Haya de la Torre Cceres. (I-3) (I-4) c. Ingreso del Oeste por: Bolognesi Balta Garcilaso de la Vega Towsend. d. Ingreso del Este por: Bolognesi Towsend. (I-1) Total: 1% 100% (I-1) 15% 20% 20% (I-1) 30%

382 espacios 191 autos/hora

57 autos/hora

38 autos/hora 38 autos/hora

29 autos/hora

29 autos/hora 191 autos/hora

Para el ingreso de autos se puede dividir en 38 autos por el ingreso I3 de Cceres 38 autos por el ingreso I4 de Cceres, 29 por el ingreso I2 de Arenales y 115 por el ingreso I1 de Bolognesi.

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5.3 Salida de Autos

5.3.1 Del Estacionamiento Norte

a. Al Norte y Oeste por: Arenales Bolognesi. b. Al Este por: Arenales Bolognesi. (S-2) Total: 16 autos/hora 32 autos/hora (S-2) 16 autos/hora

5.3.2 Del Estacionamiento Oeste

c. Al Norte y Oeste por: Cceres Towsend. d. Al Este por: Bolognesi. e. Al Sur por: Cceres Cceres (S-3) (S-4) 39 autos/hora 39 autos/hora Total: 191 autos/hora (S-1) 19 autos/hora (S-3) 94 autos/hora

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6.0 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS

Los volmenes actuales que se encontraron con los conteos realizados en el campo en la hora punta de la noche del da 180305, deben ser sumados con los volmenes estimados de salida, osea, en la hora punta de la noche, de los dos estacionamientos Norte y Oeste que se habilitarn en la primera etapa del Centro Comercial Chiclayo. Como resultado se tendrn los volmenes totales para el clculo de la capacidad de reserva (Supervit) originada del impacto de la salida de autos del Centro Comercial hacia las vas de acceso. El resultado se muestra en el Cuadro N 04 siguiente.

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CUADRO N 04
VOLUMENES ACTUALES (Da: 18/03/05 Hora Punta de Noche) VOLUMENES GENERADOS DE LA SALIDA DEL CENTRO COMERCIAL

VIA Jr. SARMIENTO con Ca. TOWSEND Ca. TOWSEND Con Jr. SARMIENTO Av. SANTOS DUMONT Av. BOLOGNESI con Jr. ARENALES Jr. ARENALES con Av. BOLOGNESI Av. BOLOGNESI con Jr. GRAU

VOLUMEN ACTUAL 159

VOLUMEN GENERADO 94

VOLUMEN TOTAL 253

SN

EO

496

94

590

NS

188

39

227

OE

247

19

266

SN

15

32

47

EO

572

16

588

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7.0 IMPACTO VIAL

El Impacto Vial resulta del efecto que tendrn las vas de acceso al Centro Comercial Chiclayo, especialmente en la hora punta de la noche en das de fin de semana como Viernes y Sbado. El Impacto Vial se mide mediante la comparacin de la Capacidad Vial Potencial y el Volumen Total, osea, Volumen Vehicular Actual, Volumen Generado del Centro Comercial, dando como resultado una Capacidad de Reserva, que puede ser supervit o dficit. La Capacidad de Reserva calculada en este estudio esta indicada en el Cuadro N 05 siguiente.

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CUADRO N 05
IMPACTO VIAL CAPACIDAD DE RESERVA

CAPACIDAD VIAL VIA Jr. SARMIENTO con Ca. TOWSEND Ca. TOWSEND con Jr. SARMIENTO Av. SANTOS DUMONT Av. BOLOGNESI con Jr. ARENALES Jr. ARENALES con Av. BOLOGNESI Av. BOLOGNESI con Jr. GRAU EO 800 SN 300 OE 800 NS 400 EO 800 SN 400 S POTENCIAL Veh./h.

VOLUMEN TOTAL Veh./h. 253

CAPACIDAD DE RESERVA Veh./h. 147

590

210

227

173

266

534

47

253

588

212

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8.0 CONCLUSIONES
El Estudio de Trnsito Impacto Vial se ha elaborado usando la metodologa, del Highway Capacity Manual Washington D. C., en el captulo de Vas Urbanas, con intersecciones semaforizadas o sin semforos, donde previamente se debe realizar un estudio de campo para recolectar todos los datos necesarios para el clculo de la capacidad de las vas adyacentes del Centro Comercial, como: los sentidos de trnsito actuales, mediciones de las secciones transversales, la estimacin de la accesibilidad vehicular y peatonal, los volmenes vehiculares y peatonales actuales, el tiempo de verde, rojo y ambar del ciclo semafrico que en este caso solo se encuentra en la interseccin de la Av. Bolognesi con la Av. Senz Pea a una cuadra del Centro Comercial Chiclayo, la verificacin de la velocidad promedio vehicular, el nmero de los vehculos que estaban estacionados en las vas en la hora punta del estudio y un inventario del servicio de transporte pblico incluyendo la ubicacin de paraderos de unidades de transporte pblico y de taxis. Como resultado del anlisis de todos los datos encontrados en el terreno y los clculos fijados en el Manual de Capacidad se presentan las conclusiones siguientes: 8.1 En la zona vecina al Centro Comercial proyectado, todas las vas tienen dos sentidos de trnsito, con marcas en el pavimento en las avenidas. Pero en las calles del circuito del futuro Centro Comercial, por el muy bajo volumen vehicular y el mal estado de los pavimentos o falta de ellos, no existe sealizacin. 8.2 Se han dimensionado en el terreno las secciones transversales de las vas, en los puntos donde hay cambios de ancho o caractersticas. Seccin importante es la Av. Bolognesi, frente al futuro Centro Comercial Chiclayo, con un ancho de 56.90 m. cerca a la Calle Cceres y 36.20 m. cerca a la Calle Grau. Con un ancho de 22.00 m. correspondiente a la Av.

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Bolognesi y el saldo a terreno sin pavimento donde corre la Acequia Pulen. Adems, se ha verificado el estado del pavimento de las siguientes vas: 8.3 Jr. Miguel Grau con pavimento de asfalto en buen estado. Jr. Arenales con pavimento de concreto en mal estado. Ca. Baqujano en tierra. Ca. Olavide en tierra. Ca. Vizcardo en tierra. Jr. Cceres con pavimento muy mal estado. Ca. Towsend con pavimento de asfalto en buen estado. Jr. Sarmiento con pavimento de asfalto en regular estado.

Con respecto a la accesibilidad al Centro Comercial, el estudio en el campo se vio que las vas de acceso directos seran por la Av. Bolognesi, Av. Santos Dumont, Calle Towsend, Jr. Sarmiento y Calle Arenales. Las cuales han sido consideradas en los estudios de campo y de gabinete.

8.4

Para llevar a cabo los conteos de campo de los volmenes vehiculares y peatonales se fij el da Viernes 180305, en hora punta de la maana de 07:30 a 08:30 a.m. y en hora punta de la noche de 18:30 a 19:30 p.m., donde la hora punta mayor fue la de noche, por este motivo el volumen de dicha hora se us para el clculo de la capacidad vial potencial y la capacidad de reserva. El conteo de los volmenes vehiculares, di como resultado que hay puntos y cruces de vas que tienen problemas de congestin o conflictos de trnsito, tales como las intersecciones de la Av. Bolognesi con el Jr. Sarmiento que no tiene control de semforos, lo mismo el empalme del Jr. Sarmiento con la Calle Towsend que igualmente funciona sin semforos.

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La interseccin de la Av. Bolognesi con el Jr. Sarmiento registr el paso de 1655 vehculos en la hora punta de la noche del Viernes 180305, circulando en todas direcciones y sin control semafrico. La clasificacin del total de vehculos es la siguiente: Tipo Autos Combis Taxis Mototaxis Omnibus Coaster Camin Total: N 85 404 724 417 3 4 18 1655 veh. % 5 23 44 25 1 1 1 100 %

Segn lo anterior el 92% de viajes realizados en las vas estudiadas se hicieron con vehculos de transporte pblico usando combis, taxis y mototaxis. En el empalme de Jr. Sarmiento con la Calle Towsend se registr un ingreso de 1419 vehculos el da 180305 en horas 18:30 a 19:30 con la siguiente clasificacin por tipo: Tipo Autos Combis Taxis Mototaxis Omnibus Coaster Camin Total: N 50 261 430 645 5 8 20 1419 veh. % 4 18 30 45 1 1 1 100 %

Esto quiere decir que el nmero de viajes que pasaron por el empalme del Jr. Sarmiento con la Calle Towsend usaron el 93% en servicio de transporte pblico, donde los taxis y mototaxis tienen el 75% y solo el 4% en autos particulares.

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8.5

En la hora punta de 18:30 a 19:30 horas, del da 180305 se cont los pasos de los peatones en la interseccin de la Av. Bolognesi con el Jr. Sarmiento, donde el mayor paso de peatones se registr en el sentido Norte Sur en la Av. Bolognesi, con un total de 167 peatones. Como dicho cruce no tiene control de semforos el paso de los peatones tiene riesgo de accidentes.

8.6

Como un factor que influye en el clculo de la capacidad vial es el estacionamiento de vehculos en las vas, se realizaron en el campo la ubicacin de los paraderos de vehculos de transporte pblico y de taxis. En efecto los paraderos que ms afectan los flujos vehiculares estn en la interseccin de la Av. Bolognesi con el Jr. Sarmiento, as como, la Calle Cceres con el paseo Ureta donde se estacionan combis y taxis.

8.7

La relacin de las rutas de transporte pblico que circulan por la interseccin de la Av. Bolognesi con el Jr. Sarmiento esta indicado en el Plano N DP14.

8.8

Como conclusin del clculo del Impacto Vial y Capacidad de Reserva (Cuadro N 05) se puede ver que todas las vas de acceso al Centro Comercial Chiclayo tienen capacidad de reserva supervit. Sin embargo, la interseccin de la Av. Francisco Bolognesi con el Jr. Sarmiento tienen Nivel de Servicio C en la Av. Francisco Bolognesi, osea, con dificultad para la circulacin vehicular y libertad de maniobra. En el caso del Jr. Sarmiento tiene Nivel de Servicio D, osea, que tiene velocidad de circulacin muy restringida y nivel de comodidad bajo.

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9.0 RECOMENDACIONES
Como resultado del Estudio y las Conclusiones, se tienen las recomendaciones siguientes: 9.1 Para mejorar la circulacin vehicular y peatonal de la interseccin de la Av. Francisco Bolognesi con el Jr. Sarmiento, se recomienda la remodelacin de dicho cruce, incluyendo el empalme del Jr. Sarmiento con la Calle Towsend. Tal como se muestra en el esquema que se adjunta. (Plano N DP15). As mismo, se recomienda la instalacin de semforos con control electrnico, dado el alto volumen vehicular que actualmente soportan los dichos cruces. 9.2 Para ordenar unidades de transporte pblico (combis) que circulan por la Av. Santos Dumond y congestionan el empalme de la Calle Cceres con la Calle Towsend, en el esquema mencionado se ha recomendado la ubicacin de dos paraderos, con sealizacin y veredas para los peatones. 9.3 Se recomienda proyectar en el extremo Norte Oeste del estacionamiento una zona para taxis. 9.4 Se recomienda que la Calle Cceres tenga un solo sentido con direccin del Sur al Norte. 9.5 Se recomienda la pavimentacin de las calles adyacentes del Centro Comercial: Jr. Arenales, Calle Cceres y la Calle Vizcardo.

Ing. JOSE LUIS CANO ISASI

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