MINISTERIO DE EDUCACIN REGIN AREQUIPA INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO

IBEROAMERICANO
CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA AUTOMOTRIZ

R.M. 483-94 ED
REVALIDADO R.D. 0788-2006 ED ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD-20

Realizado por: Tapia Guevara Luis ngel Ramos Salazar Robert Alexander

Para optar el ttulo profesional Tcnico en la Especialidad de Mecnica Automotriz

AREQUIPAPER 2012

DEDICATORIA

Dedico este proyecto a mi familia por el apoyo que recib durante la realizacin de mis estudios en estos seis semestres, a los valores que me inculcaron al exigirme siempre el deseo de superacin pero siempre con

sencillez y humildad.

AUTORES: Tapia Guevara Luis ngel Ramos Salazar Robert Alexander

AGRADECIMIENTO

Agradezco

al

instituto

por

haberme

brindado

los

conocimientos que

hoy pude aprender y a todas las

personas que confiaron en mi persona y en especial a mis padres ya que gracias a su esfuerzo y sacrificio me permitieron lograr mis metas. Gracias

AUTORES:

Tapia Guevara Luis ngel Ramos Salazar Robert Alexander

INDICE DEDICATORIA AGRADECIMIENTO NDICE PRESENTACIN INTRODUCCIN CAPITULO I

PROBLEMAS Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICAION DEL MOTOR NISSAN CD-20

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.2 OBJECTIVOS 1.2.1 Objetivos Generales 1.2.2 Objetivos Especficos 1.3 JUSTIFICACION 1.4 HIPOTESIS 1.5 VARIABLES E INDICADORES 1.5.1 Variables Independientes 1.5.2 Variables Dependientes CAPITULO II

MARCO TERICO CONCEPTUAL TCNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1 Marco terico tcnico conceptual del sistema de lubricacin del motor Nissan CD- 20 2.1.1 Definicin del sistema 2.1.2 Concepto del sistema

2.1.3 Clases de sistema de Lubricacin 2.1.3.1 Lubricacin por Mezcla 2.1.3.2 Lubricacin a Presin 2.1.3.3 Lubricacin por Crter Seco 2.1.3.4 Lubricacin por Barboteo 2.1.4 Componentes del Sistema de Lubricacin 2.1.4.1 Bombas de Lubricacin A. Finalidad B. Tipos de Bombas Bomba de Engranajes Bomba de Rotor Bomba de Paletas Bomba de Embolo Bomba de mbolo con resorte 2.1.4.2 Manmetro A. Finalidad B. Tipos de Manmetros Enderezamiento a presin Resistencia elctrica Lamina bimetlica 2.1.4.3 Filtros A. Finalidad B. Tipos de Filtro Filtros de tela mecnica: Filtro magntico: Discos apilados: Elementos filtrantes por superficie: Elementos filtrantes en profundidad:

Los filtros dinmicos Depuradores centrfugos;

 Filtro centrifugo "GLASIER" Descripcin y funcionamiento: Filtro "CICLN"

C. TIPOS DE FILTRADO Filtro en derivacin Filtro en serie Filtros Combinados 2.1.4.4 Carter A. Finalidad B. Tipos de ventilacin del Carter Ventilacin Abierta Ventilacin Cerrada 2.1.4.5 Vlvula Limitadora de Presin A. Finalidad B. Funcionamiento 2.1.4.6 Inyectores de Aceite A. Finalidad B. Funcionamiento 2.1.4.7 Colador de Aceite A. Finalidad B. Funcionamiento 2.2 Marco terico tcnico del sistema de refrigeracin del motor NISSAN CD 20

2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN CD 20 2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de lubricacin del motor Nissan cd20 2.2.3 Mtodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas tcnicas del fabricante 2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del sistema de lubricacin

A) Desmontaje de la bomba de aceite B) CARTER DE ACEITE 2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del sistema de lubricacin A) Montaje de la bomba de aceite B) Montaje del crter de aceite

2.2.4 Cuadro de fallas, averas sus causas y soluciones que da el fabricante a cada componente de sistema CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES, MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

3.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS INSPECCIONES MEDICION PARA DETERMINAR FALLAS O AVERIAS

3.1.1 Desarrollo de verificaciones del sistema de lubricacin Paso 1: Verificacin a la bomba de aceite 3.1.2 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin A) Control de la presin de aceite 3.1.3 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin A) Verificacin de la bomba de aceite B) Enfriador de aceite C) Inspeccin de la vlvula de descarga de la presin de aceite D) Inspeccin al enfriador de aceite 3.1.4 Desarrollo de mediciones del sistema de lubricacin 3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificacin, prueba, inspeccin, medicin 3.1.6 Diagnostico del sistema de lubricacin

3.2 Comparacin de resultados con estndares dados por el fabricante y su interpretacin 3.3 solucin de fallas, averas y diversos problemas encontrados en el sistema 3.3.1 Reparacin de posibles problemas y fallas 3.3.2 Mantenimiento realizado en cada componente del sistema de lubricacin 3.4 Recursos Aplicados 3.4.1 Recursos Humanos ASESOR PRACTICO: Arturo Chvez ASESOR TEORICO: Hernn Esguar 3.4.2 materiales Empleados 3.4.3 Recursos institucionales - Talleres de trabajo 3.5 Cronograma de Actividades 3.6 Costos 3.6.1 Costos Directos 3.6.2 Costos Indirectos 3.6.3 Resumen de Costos

INTRODUCCIN Al estudiar la amplia gama de motores diesel y de los sistemas que este posee nos damos cuenta, que uno de los sistemas ms importantes es el sistema de lubricacin que tiene por finalidad evitar la excesiva friccin entre los componente internos del motor tales como: pistones, bielas, cigeal, vlvulas, cadenas y engranajes y as evitar el degaste prematuro y por ende acortar de manera exagerada la vida til del motor. Adems el sistema de lubricacin evita las alta temperaturas de fruncimiento del motor debido a que este sistema genera una pelcula de aceite entre los componentes internos del motor evitando el contacto directo entre la misma y por ende una generacin excesiva de calor. Es decir el sistemas de lubricacin requiere una detallada inspeccin, reparacin, diagnstico y mantenimiento preventivo, predictivo y rutinario con la finalidad de que este en ptimas condiciones de funcionamiento. Para as alargar la vida til del motor, adems dar a conocer los distintos tipos de lubricantes segn las condiciones de trabajo y clima a la cual este sometido el motor. Y para ello desarrollar la presente investigacin se requiere de informacin proveniente de manuales de motores diesel, folletos, revistas y el manual de reparacin del motor para aplicar los correctos intervalos de mantenimiento. Para desarrollar y lograr la habilidades, conocimientos y destrezas necesarias para mantener en ptimas condiciones de funcionamiento el sistema de lubricacin .Para lo cual estudiaremos los siguientes captulos

Captulo I: En este captulo nos enfocaremos en el planteamiento del problema y descripcin de los objetivos del sistema de lubricacin Captulo II: En este captulo desarrollaremos el marco terico tcnico conceptual, as como el marco terico tcnico del sistema de lubricacin Captulo III: En este captulo desarrollaremos las verificaciones, inspecciones, pruebas y diagnstico del sistema de lubricacin

PRESENTACION Seora directora del Instituto Superior Tecnolgico IBEROAMERICANO Seores miembros del jurado calificador: En conformidad y cumplimiento con el reglamento de ttulos del instituto de educacin superior privado IBEROAMERICANO, en la carrera profesional de MECANICA AUTOMOTRIZ presentamos a su digna consideracin y a los seores miembros del jurado calificador, poniendo a vuestra evaluacin el presente proyecto titulado DIAGNOSTICO, REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20. Esperando que el anteproyecto elaborado proporcione informacin en este campo profesional y sea de conformidad y cumpla con los requisitos de este proyecto.

Atentamente:

Tapia Guevara Luis ngel Ramos Salazar Robert Alexander

CAPITULO I

PROBLEMAS Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICAION DEL MOTOR NISSAN CD-20

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En el momento de funcionamiento del motor, existen periodos en las cuales la presin de aceite del sistema de lubricacin es inadecuada detectando dicha falla por medio de una inspeccin visual e indicando que los resultados no estn dentro de los mrgenes adecuados. Para determinar y desarrollar el porqu de las verificaciones de presiones inadecuadas se requiere de una investigacin correlacional descriptiva: Cul es la finalidad del sistema? Cules son las caractersticas de funcionamiento? Cules son sus caractersticas de construccin?

1.2 OBJECTIVOS

1.2.1 Objetivos Generales

Adquirir habilidades conocimientos y destrezas para diagnostico, mantener y reparar el sistema de lubricacin de acuerdo a las normas establecidas.

1.2.2 Objetivos Especficos

Conocer las tcnicas de medicin de los componentes del sistema de lubricacin segn las normas del manual del fabricante.

Adquirir habilidades para el uso correcto de las herramientas o instrumentos apropiados.

Conocer el principio de funcionamiento para diagnosticar las fallas ms comunes y los efectos que puede presentar en el sistema. conocer los correctos intervalos de mantenimiento segn manual del fabricante.

1.3 JUSTIFICACION Las tcnicas de mantenimiento e inspecciones visuales, proporcionando informacin para obtener variables de funcionamiento empleando

instrumentos que permiten desarrollar estrategias y el incremento de disponibilidad de vida de los equipos, en la aplicacin de elementos que no cumplen con los requerimientos del motor y no son los adecuados para el sistema, desarrollando un sistema apropiado, con equipos adecuados para alargar la vida til de los equipos.

1.4 HIPOTESIS Las posibles causas de una variacin de la presin del sistema de lubricacin: Bajo nivel de aceite en el crter Mal funcionamiento de la vlvula reguladora de presin de aceite. Filtro de aceite obstruido. Excesiva cantidad de partculas extraas en el aceite. Bomba de aceite desgastada o en mal estado. Usar el aceite incorrecto o inadecuado para el sistema.

1.5 VARIABLES E INDICADORES 1.5.1 Variables Independientes 1.5.2 Variables Dependientes

Aceite muy diluido o no corresponde al Presin de aceite baja grado de viscosidad Aceite demasiado caliente Colador parcialmente tapado Nivel de aceite bajo en el crter

No corresponde el grado de viscosidad del aceite Presin excesiva de aceite Vlvula de descarga de la bomba no abre Conductos de lubricacin parcialmente obstruidos

CAPITULO II

MARCO TERICO CONCEPTUAL TCNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1 Marco terico tcnico conceptual del sistema de lubricacin del motor Nissan CD- 20

2.1.1 Definicin del sistema En los automviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una sobre otras. Este movimiento crea lo que se conoce como friccin. La friccin se puede describir como resistencia al movimiento, causada por el contacto de la superficie de los cuerpos. La velocidad, la carga, el tipo de material y el acabado son factores principales que afectan la friccin. Incluso las superficies muy pulidas tienen pequeas superficies e irregularidades que

establecen una fuerza de resistencia que se transforma en calor. El calor puede provocar la dilatacin anormal de las piezas y a fin de cuenta, hacer que se altere o se atasque, para evitar estos severos daos al motor el sistema crea una fina pelcula de aceite entre estas piezas.

2.1.2 Concepto del sistema Reduce la friccin entre las piezas en movimiento del motor, mediante una pelcula de aceite lubricante, y as evitar un excesivo degaste de los elementos en mviles del motor con lo que se alarga la vida til del motor.

2.1.3 Clases de sistema de Lubricacin

2.1.3.1 Lubricacin por Mezcla Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).

Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite.

La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. Aun as el engrase es imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor est en marcha y el vehculo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos llevan el aceite en un depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al carburador, segn las necesidades de cada momento

2.1.3.2 Lubricacin a Presin El aceite se gotea de las piezas en movimiento hasta el depsito de aceite. Una bomba succiona el aceite del depsito, lo pasa por un colador y lo fuerza bajo presin por un filtro que asegura su limpieza, ya que si llevase partculas en suspensin resultara abrasivo.

Despus de ser filtrado, el aceite pasa a los puntos de lubricacin en la cabeza de cilindros y en el monoblock. Una vlvula de alivio en la bomba de aceite asegura que la presin del aceite no sobrepase las especificaciones de presin del aceite del motor.

Se usa la presin total para bombear aceite a travs de la galera principal de aceite. El aceite de la galera principal lubrica los cojinetes principales del cigeal, los cojinetes de las bielas, el rbol de levas, y los levantadores hidrulicos de las vlvulas (si corresponde) En otras partes del motor, el volumen se reduce a medida que el aceite fluye por pasajes ms pequeos. Los extremos de las varillas de empuje y los balancines reciben una lubricacin a presin reducida.

2.1.3.3 Lubricacin por Crter Seco En los motores que alcanzan un alto nmero de revoluciones (rpidos), el aceite alcanza muy altas temperaturas por lo que debe enfriarse rpida y eficazmente, para lo cual se utiliza un sistema denominado por crter seco. Consta de un depsito de aceite de gran capacidad, fuera del motor (de mayor capacidad que el crter) refrigerado por aire.

A la bomba llega por gravedad el aceite del depsito y lo reparte por todos los elementos a lubricar. Una vez ha hecho todo el recorrido cae al crter desde donde se traslada al depsito exterior por medio de la otra bomba

2.1.3.4 Lubricacin por Barboteo La bomba mecnica, situada como casi siempre en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva ste por los tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare el del aceite de la masa del crter.

La cabeza de biela lleva la cucharilla, de modo que con ella se asegura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas direcciones el aceite, formndose en el interior del crter una espesa niebla que moja abundantemente las paredes; en stas hay unas ranuras inclinadas y canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por unos agujeros que llevan en su fondo, pasa a engrasar los cojinetes del cigeal, del rbol de levas, engranajes, etc.

Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos los sistemas, por la niebla aceitosa, y a veces el pide biela por un orificio, al que cae el aceite que gotea del nervio interior del pistn.

El aceite que regresa al crter puede pasar por una rejilla, que adems de colarlo y separar las materias gruesas que pueda llevar, frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha del vehculo. Cundo las cucharillas eran macizas y slo servan para realizar la salpicadura, las cabezas de biela se lubricaban por el aceite que recogan otros pocillos practicados en ellas, en la misma forma explicada para los cojinetes del cigeal

2.1.4 Componentes del Sistema de Lubricacin

2.1.4.1 Bombas de Lubricacin

A. Finalidad Mandar el aceite del crter con la presin y cantidad necesaria para mantener y asegurar una perfecta lubricacin directamente. Recibe el movimiento del motor (generalmente por engranaje del rbol de levas o directamente de la distribucin) con lo que mandar ms aceite al aumentar las revoluciones del motor, a travs de unas tuberas, a los puntos precisos.

B. Tipos de Bombas Bomba de Engranajes Se trata de la bomba ms utilizada en la actualidad. Consta de un cuerpo de bomba donde se alojan dos engranajes, que engranan continuamente entre s, recibiendo el movimiento del rbol de levas o del cigeal (engranaje conductor) y transmitindolo al otro (engranaje conducido). La bomba sumergida en el crter se encuentra, normalmente, llena de aceite, y al girar el motor giran los engranajes de la bomba.

En su movimiento, los engranajes aspiran el aceite y lo comprimen contra las paredes de la bomba, saliendo a presin por el orificio de salida. Antes de entrar en el cuerpo de bomba, el aceite pasa por un depurador o filtro de partculas gruesas y despus de salir por otro de partculas ms finas, empujando al aceite hacia los puntos de apoyo del cigeal y de la distribucin.

A travs del orificio de salida, el aceite pasa de la bomba a la canalizacin principal. Bomba de Rotor La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores, uno que gira dentro del otro, para presurizar el aceite. Los dos rotores giran a velocidades algo diferentes. Los rotores tienen lbulos uniformes y redondeados. Estos tipos de rotores se llaman engranes trocoidales.

En este diseo el cigeal impulsa al rotor interior. El rotor interior impulsa al rotor exterior. A medida que los dos rotores giran, se forman cavidades de bombeo entre los lbulos de los dos rotores. Las cavidades de bombeo disminuyen y crecen de tamao a medida que los lbulos en los rotores se engranan y se desengranan. Una abertura en la caja de la bomba en los puntos de engrane (salida de la bomba) y de desengrane (entrada de la bomba) permite que el aceite entre y salga de la bomba a medida que giran los rotores.

Las bombas de tipo rotor son muy confiables y pueden resistir el funcionamiento a altas velocidades. Las bombas de tipo rotor producen un flujo uniforme de aceite, en lugar de una accin de pulsacin. La bomba de tipo rotor utilizada en muchos motores tiene un pequeo orificio en el lado de salida para permitir que se escape el aire.

Si no hay aceite en la bomba porque el vehculo no ha funcionado durante mucho tiempo, el orificio de aire ventila el aire rpidamente al arrancar el motor, lo cual permite que el

aceite fluya casi inmediatamente hacia las piezas crticas del motor.

La holgura mxima tolerable entre el rotor y el anillo loco es de tres dcimas de milmetro.

Bomba de Paletas El cuerpo de la bomba de paletas tiene interiormente forma cilndrica.

Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de aceite y el de salida. Un rotor excntrico se aloja en la parte cilndrica.

Este rotor est diametralmente ranurado. La ranura recibe dos paletas que giran libremente. Un resorte intermedio mantiene, a poca presin, las paletas contra el cuerpo cilndrico. La misin del muelle es mantener la estanqueidad a pesar del desgaste de las paletas debido al roce con las paredes del cuerpo de la bomba.

El volumen aumenta, ocasionando una depresin o vaco. El aceite se encuentra entonces aspirado en este volumen. Cuando el volumen tiende al mximo, la paleta 2 tapa el orificio de entrada del aceite. La rotacin contina y esta paleta hace simultneamente:

Impulsar el volumen hacia adelante, al orificio de salida. Crear detrs, un nuevo volumen.

El

ciclo

se

realiza

as

mientras

el

motor

est

en

funcionamiento y el aceite se encuentra impulsado en las canalizaciones del sistema de lubricacin. Bomba de Embolo La bomba de mbolo, en su forma corriente, consta de un cuerpo cilndrico con pistn, que recibe movimiento por una biela desde una excntrica o manivela, en el rbol de levas o cigeal.

En el fondo del cilindro hay dos vlvulas de bola con sus resortes: al subir el pistn aspira aceite del crter por el tubo de entrada, que se abre por la succin; al bajar el mbolo, la presin del aceite en el interior del cuerpo de la bomba, cierra el orificio de entrada y abre el de salida, por donde sale a las canalizaciones de engrase. Bomba de mbolo con resorte En ste otro tipo de bomba, menos usado, el movimiento del pistn se manda por una excntrica y un muelle. Al girar la excntrica, en el rbol de levas o en el cigeal, se mueve el mbolo hacia la derecha y al hacer el vaco en el cuerpo de la bomba, levanta la vlvula de bola y aspira aceite por la tubera de entrada.

Al obligar la excntrica, en su giro, a meterse el pistn hacia la izquierda, venciendo al muelle, el aceite del cuerpo de la bomba oprime a la vlvula de bola sobre su asiento, pero fuerza al resorte de la otra vlvula, y el lubricante pasa a la tubera de presin, como indican las flechas.

2.1.4.2 Manmetro

A. Finalidad Es el manmetro un aparato encargado de medir en cada momento la presin del aceite en el interior del circuito de lubricacin.

B. Tipos de Manmetros Enderezamiento a presin Consiste en un conducto que trae aceite del motor para alimentar al indicador montado en el tablero. Resistencia elctrica Costa de una resistencia variable insertada en la galera principal de aceite, y de un indicador, se necesita un estabilizador de voltaje. Lamina bimetlica La corriente que fluye por el indicador produce un

calentamiento que al acta.

2.1.4.3 Filtros

A. Finalidad Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metlicas convertidas en polvo metlico, que resultan del rozamiento de unas piezas contra otras para evita un degaste rpido de las piezas mviles del motor.

B. Tipos de Filtro Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los filtros estticos y los filtros dinmicos Filtros Estticos

Filtros de tela mecnica: Los elementos filtrantes estn constituidos de telas mecnicas de mallas muy finas, cuyas combinaciones pueden tener diferente grado de filtracin, segn las necesidades. El grado de filtrado puede alcanzar las 5 mieras.

En ciertas realizaciones (filtros Moatti, especialmente) en los que emplean tela mecnica de mallas muy finas, ests ultimas estn incorporadas por un procedimiento especial a unos soportes de aleacin ligera. Estos tipos de filtro tienen tambin por adherencia las emisiones de

naturaleza gelatinosa. Es decir, los lodos (sludge) y, por tanto, requiere una vigilancia atenta y una limpieza peridica. Estn provistos de un sistema de sobrepresin (vlvula bypass).

Filtro magntico: La parte esencial de este aparato es un imn (una corona de imanes) situado en el interior de un caucho que se coloca en el circuito de aceite. Este tipo de filtro tiene tas partculas ferrosa e igualmente por cohesin, los restos de bronce y otros metates no magnticos.

Discos apilados: Un gran nmero de discos de papel metlicos

superpuesto unos sobre otros dejando un espacio muy pequeo entre ellos constituyen una columna filtrante. El paso del aceite se realiza por unos cortes laterales de los discos; los depsitos, a veces de dimensiones notables, se renen en el exterior de la columna, mientras que una parte de las impurezas ms finas se detiene en los espacios entre los disco.

Los depsitos reunidos alrededor de las columnas dejan entre ellos pasos cada vez ms pequeos y constituyen a su vez conductos filtrantes que aunque aumentan la finura del filtrado disminuyen el caudal.

Elementos filtrantes por superficie: El elemento se presenta bajo la forma de una hoja permeable; la dimensin de sus poros condiciona la finura del filtrado.

Con el fin de reducir la prdida de carga, se aumenta el mximo la superficie filtrante y se procura situarla en un volumen mnimo. A este efecto, la hoja puede estar doblada numerosas veces sobre ella misma,

generalmente en forma de acorden, y mantener su forma por medio de una armadura metlica unida al circuito de engrase.

La materia filtrante puede ser fieltro o un papel especial; el papel esta generalmente impregnado con un producto

destinado a aumentar su resistencia mecnica y. tambin, a veces, modificar sus propiedades de atraccin respecto al agua, a fin de evitar una obturacin demasiado rpida.

En los dos casos, el elemento filtrante no puede limpiarse y debe reemplazarse por uno nuevo cuando se produce la obturacin.

Elementos filtrantes en profundidad: La materia filtrante est constituida por fibra de naturaleza diversa: lana, fieltro, lana de vidrio, etc..., apiladas en una especie de red, de manera que forme un tubo de gran espesor.

Las fibras, dispuestas en todos los sentidos, dejan entre ellas intersticios de dimensiones muy variable y

constituyen un sistema filtrante en el que depositan progresivamente las impurezas: las mayores son

detenidas cerca de la entrada; la finura de filtrado aumenta progresivamente segn la profundidad de penetracin.

El cartucho se obtura poco a poco, en todo su espesor; como los precedentes, debe ser reemplazado

peridicamente.

Los filtros dinmicos Estn caracterizados por los filtros centrfugos. Depuradores centrfugos; El principio de la fuerza centrfuga ha sido objeto de numerosas aplicaciones; todo el mundo conoce la

centrifugadora que separa de la leche las materias grasa que constituyen la mantequilla.

Los aparatos centrfugos son empleados en numerosas aplicaciones industriales, entre otras, para depurar los combustibles lquidos: gasoil, fuel-ol, as como los aceites de engrase usados.

Los purificadores centrfugos exigen una construccin muy cuidadosa y un equilibrado perfecto. Son aparatos caros, reservados generalmente a los motores de gran tamao y a las instalaciones industriales Filtro centrifugo "GLASIER" El depurador puede actualmente aplicarse tambin a los motores de automviles, gradas a una nueva concepcin basada en el mismo y los principio que de los cohetes a

intercontinentales reaccin.

propulsores

aviones

Descripcin y funcionamiento: El filtro centrfugo "GLASIER" se compone de un cuerpo cilndrico o caja cerrada por una tapa, en el interior del cual se encuentra un rotor; ste gira alrededor de un eje hueco solidario de caja y que esta perforado por unos orificios que ponen en comunicacin la canalizacin de llegada del aceite del motor con el interior del rotor. Dos conductos verticales, formando cuerpo con el roto y provistos de una tela metlica, permiten escaparse al aceite por dos toberas situadas bajo el rotor.

Cuando el aparato est conectado al circuito de engrase de un motor, el aceite a presin penetra en el rotor, este se llena y luego finalmente pasa por los tubos verticales. En razn de la presin que reina en el interior del rotor, el aceite sale a gran velocidad por las toberas y. por reaccin, hace girar el rotor. La fuerza centrfuga que resulta de este movimiento, proyecta las impurezas contra la pared interna del rotor sobre la cual se depositan. El aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige hacia el crter por un gran orificio situado en la base de la caja.

La velocidad de rotacin normal del rotor es del orden de 45 a 60.000 rpm.

Y est condicionada al valor del par de reaccin que depende delas caractersticas constructivas: dimetro de las toberas y distancia que las separa.

Las condiciones de ejemplo: valor de la presin, viscosidad y temperatura del aceite en circulacin.

Al parar el motor, el rotor todava contina girando cierto tiempo y debe, por tanto orse un ligero ronroneo. Si este ruido es audible es que el rotor se frena rpidamente, lo que indica la obturacin del filtro o una anomala mecnica.

Filtro "CICLN" Este tipo de filtro, cuya utilizacin est poca extendida, se monta en directo sobre el circuito de engrase. Est acoplado a un filtro centrfugo montado en derivacin.

El aceite a presin penetra primero en el filtro "CICLN", en el cual sus impurezas ms pesadas son proyectadas contra las paredes y luego son arrastradas haca la parte inferior de la comente de aceite. Pasando por una canalizacin interior del filtro "CICLN" el aceite todava no purificado va entonces al filtro centrfugo, en el cual las partculas extraas que todava quedan en el aceite son proyectadas sobre la pared del crter sobre la que se depositan. Este aceite purificado vuelve al crter de aceite.

Como el aceite que se encuentra en la parte central del "CICLN" est exento de impurezas, existe un conducto apropiado para transmitirlo a los ltimos rganos del motor.

C. TIPOS DE FILTRADO Filtro en derivacin A travs de un filtro en derivacin no circula ms que una parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario), porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como slo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvi. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin. En una hora de funcionamiento, toda la

carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a travs del circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie). Filtro en serie Normalmente se montan en el circuito principal porque as todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin (bypass), La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente en el arranque en fro. Una vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los conductos de alimentacin con el motor parado. Filtros Combinados Los filtros de aceite se sitan en el circuito principal y el circuito secundario en un sistema de tuberas a modo de filtro combinado consiguiendo de esta forma una limpieza ms rpida y fina del aceite. En este caso se necesita tambin una vlvula de sobrepresin en el filtro del circuito principal.

2.1.4.4 Carter

C. Finalidad El depsito de aceite proporciona una reserva de aceite del motor y sella el crter. El depsito de aceite ayuda a disipar algo

del calor del aceite en el aire circundante. Algunos depsitos de aceite tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del aceite en el depsito durante el funcionamiento del motor.

D. Tipos de ventilacin del Carter Ventilacin Abierta Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases procedentes de la combustin,

contaminndola. Este sistema consiste en colocar un tubo, que comunica el interior del motor con la atmsfera. Ventilacin Cerrada Consiste en que el tubo que proviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de admisin, quedndose los gases en el interior de los cilindros. Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones trabaja

2.1.4.5 Vlvula Limitadora de Presin

C. Finalidad Regular la presin de funcionamiento del sistema de lubricacin mantenindola dentro de los mrgenes adecuados y evita el dao a los componentes del motor debido a las sobrepresiones.

D. Funcionamiento La vlvula va montada a la salida de la bomba, en la tubera general. Si la presin es excesiva, abre la vlvula venciendo la accin del muelle calibrado y permitiendo que una parte del aceite vuelva al crter, limitando de esta manera la presin. Si baja la presin, el muelle cierra la vlvula y todo el aceite que va a lubricar, no dejndolo pasar al crter.

2.1.4.6 Inyectores de Aceite

A. Finalidad Refrigerar la parte inferior del pistn y evita su excesiva dilatacin

B. Funcionamiento El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al mltiple de aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del pistn estn conectadas al mltiple de aceite y envan un pequeo flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su enfriamiento.

Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura uniforme y les provee una mayor vida til

2.1.4.7 Colador de Aceite

A. Finalidad El colador de aceite es una malla que impide que la tierra y basura entren en la entrada de la bomba de aceite.

B. Funcionamiento El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite del motor de tal manera que no succione aire hacia la bomba de aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la bomba de aceite, luego se empuja por todo el motor.

2.2 Marco terico tcnico del sistema de refrigeracin del motor NISSAN CD 20

2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN CD 20 CARACTERISTICA Designacin del motor Fabricante Modelo Ao de fabricacin Numero de cilindros Potencia Par mximo Dimetro del cilindro Cilindro total Relacin de compresin Sentido de giro Ralent Tipo de lubricacin Orden de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin Peso del motor 2500 rpm 84,500 - 84,550 mm 2ooo mm3 22/1 HORARIO 850 rpm FORZADA 1-3-4-2 Tipo rotativa de paletas 350 KG 4 cilindros NISSAN CD 20T ESPECIFICACION

2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de lubricacin del motor Nissan cd20 CARACTERISTICA tipo de sistema de lubricacin bomba de aceite ESPECIFICACION sistema de lubricacin forzada trocoidal

filtro enfriador de aceite capacidad de aceite tipo de crter

tipo de papel micro poroso tipo externo 5 litros crter seco

2.2.3 Mtodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas tcnicas del fabricante

2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del sistema de lubricacin

B) Desmontaje de la bomba de aceite

Paso 1: Drenar el refrigerante y el aceite de motor.

Paso 2: Desmontar el manguito superior del radiador, las correas del motor, la polea del

cigeal, la correa de distribucin y las cubiertas de dicha correa.(Consultar la seccin EM).

Paso 3: Desmontar el tubo de escape delantero, la polea de la correa de la distribucin y el codo de refuerzo trasero del motor (tipo barra) ya

continuacin, desmontar el crter de aceite. (Con-

sultar la seccin EM)

Paso 4: Desmontar el sensor de posicin del cigeal (p.m.s).

Desmontar el conjunto de la bomba de aceite y el colador de aceite.

B) CARTER DE ACEITE

PASO1: Drenar el aceite.

PASO 2: Desmontar el crter usando la herramienta como se muestra.

Insertar la herramienta entre el crter de aceite y el bloque de cilindros.

PASO 3: No insertar el corta juntas en la bomba de aceite o en la porcin del retn de aceite trasero, o las superficies de acoplamiento de aluminio se daarn.

No insertar un destornillador, ya que deformar la pestaa del crter de aceite.

Paso

4:

Insertar

la

herramienta

golpendola

ligeramente con un martillo, y desmontar el crter.

Paso 5: Antes de montar el crter de aceite, eliminar

todos los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento con una rasqueta.

Paso 6: Quitar tambin los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros. Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de 3.5 a4.5 mm.Usar junta lquida original o su equivalente.

Paso 7: Aplicar junta lquida a la superficie interior de cierre tal como se muestra a la izquierda.

2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del sistema de lubricacin

C) Montaje de la bomba de aceite Paso 1: Volver a montar todas las piezas

desmontadas.

Rellenar con aceite y refrigerante de motor.

Paso 2: Aplicar junta lquida a la bomba de aceite.

Paso 3: Aplicar junta lquida al crter de aceite.

Paso 4: Aplicar junta lquida a ambos extremos de los retenes de aceite del crter.

Paso 5: Montar el crter de aceite, encajando los retenes de aceite en la posicin correcta.

D) Montaje del crter de aceite PASO1: Antes de montar el crter de aceite, eliminar todos los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento con una rasqueta.

Quitar tambin los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros.

Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de 3,5 a 4,mm Usar junta lquida original o su equivalente.

PASO2: Aplicar junta lquida a la superficie interior de cierre tal como se muestra a la izquierda.

PASO 3: Aplicar junta lquida al retn de aceite delantero y al retn aceite trasero del crter de aceite.

PASO 4: Aplicar una capa continua de junta lquida a la superficie de acoplamiento del crter de aceite.

El montaje deber hacerse en los 5 minutos posteriores a la aplicacin del revestimiento

PASO 5: Montar el crter y apretar los pernos segn el orden que se muestra en la figura. Esperar al menos 30 minutos antes de rellenar con aceite del motor.

2.2.4 CUADRO DE FALLAS, AVERIAS SUS CAUSAS Y SOLUCIONES QUE DA EL FABRICANTE A CADA COMPONENTE DE SISTEMA FALLA CAUSA Retenes en mal estado Consumo excesivo de aceite Tapn de llenado de aceite averiado SOLUCION Cambiar retenes de mismas dimensiones. Reparar el motor por excesivas fugas de la combustin. 1,- Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite lubricante. Baja presin de aceite 1.-Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de tener las especificaciones

2.- Viscosidad inadecuada recomendadas. Comprobar si del aceite. 3.- Manmetro del aceite defectuoso. 4.- filtro de aceite sucios hay fugas. 2.- Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las

5.-Aceite lubricante diluido especificaciones. en combustible. 6.- Vlvula de alivio defectuosa de la bomba del aceite. 3.- Comprobar la operacin del indicador del aceite, si esta defectuoso cambiarlo. 4.- Comprobar la operacin de la vlvula bypass del filtro, instalar nuevos elementos del filtro.

CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES, MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

3.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS INSPECCIONES MEDICION PARA DETERMINAR FALLAS O AVERIAS

3.1.1 Desarrollo de verificaciones del sistema de lubricacin Paso 1: Verificacin a la bomba de aceite

-El juego axial del rotor

-La holgura entre rotor y el cuerpo de la bomba

-La holgura existente entre los lbulos

-El estado de las superficies del rotor y rodete

3.1.2 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin

D) Control de la presin de aceite Mediante un manmetro de presin de aceite apropiado montado en lugar del manocontacto de la presin de aceite podemos determinar si la presiona la que trabaja el circuito de lubricacin es la apropiada.

Este control debe realizarse a motor y habindose

diferentes regmenes de giro del la temperatura normal de

alcanzado

funcionamiento.

3.1.3 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin

A) Verificacin de la bomba de aceite -Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo..1 0,114 - 0,200 -Holgura entre el alojamiento y el engranaje interno.3 0,05 - 0,09 -Holgura entre el alojamiento y el engranaje externo4 0,05 - 0,11 -Holgura entre el engranaje interno y el alojamiento5 0,045 - 0,091

E) Enfriador de aceite -Comprobar si el enfriador de aceite y el alojamiento del mismo estn agrietados.

-Comprobar la entrada de la refrigeracin del enfriador de aceite por si est obstruida, soplando a travs. Sustituir si fuera necesario.

F) Inspeccin de la vlvula de descarga de la presin de aceite Inspeccionar la vlvula de descarga de presin de aceite (indicada por una flecha) por si se mueve, presenta grietas o roturas, empujando la bola. Si fuera necesario sustituirla, desmontar la vlvula sacndola con una herramienta adecuada. Montar una vlvula nueva golpendola ligeramente en su lugar

D) Inspeccin al enfriador de aceite -Comprobar si el enfriador de aceite y el alojamiento del mismo estn Agrietados.

- Comprobar la entrada de la refrigeracin del enfriador de aceite por est, obstruida soplando a travs de ella, sustituir si fuera necesario

3.1.4 Desarrollo de mediciones del sistema de lubricacin Holgura entre el engranaje interno y el alojamiento 0,045 - 0,091m

Holgura entre el engranaje externo y el engranaje inferior a 0.18interno

Holgura entre el alojamiento y el engranaje interno 0,05 - 0,09mm

Holgura entre el alojamiento y el engranaje externo. 0.5 - 0,11mm

3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificacin, prueba, inspeccin, medicin La medicin y la inspeccin de la presin en los sistemas de lubricacin centralizada es uno de los aspectos ms importantes para la evaluacin de la eficiencia de funcionamiento de un sistema.

-Los cambios de presin se pueden controlar visualmente con un manmetro.

- un calibrador de hojas

- una regla para medir el juego radial de la bomba

3.1.6 Diagnostico del sistema de lubricacin En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricacin. Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:

Temperatura del motor. Distribucin adecuada del aceite.

3.2 COMPARACION DE RESULTADOS CON ESTANDARES DADOS POR EL FABRICANTE Y SU INTERPRETACION

ITEM

DETALLE

ESPECIFICACION STD

LIMITE

Si excede el lmite, sustituir el Bomba de aceite Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo Si excede el lmite, sustituir el Holgura entre el alojamiento y el engranaje interno 0,05 - 0,09 juego de engranajes o el conjunto entero de la bomba 0,114 - 0,200 juego de engranajes o el conjunto entero de la bomba.

3.3 SOLUCIN DE FALLAS, AVERAS Y DIVERSOS PROBLEMAS ENCONTRADOS EN EL SISTEMA

3.3.1 REPARACION DE POSIBLES PROBLEMAS Y FALLAS CAUSA FALLA Canalizacin parcialmente obstruida PRESION EXCESIVA Vlvula de descarga agarrotada Filtro excesivamente sucio Aceite de viscosidad inapropiada Sustituir el lubricante Sustituir el filtro Desmontar y reparar la vlvula SOLUCION Revisar y limpiar el circuito

Falta de aceite en el crter Aceite muy gastado o PRESION INSUFICIENTE diluido Aceite inapropiado al motor o la temperatura de utilizacin Filtro demasiado sucio (filtrado total) Colador de la bomba parcialmente obstruido

Rehacer el nivel apropiado

Sustituir el lubricante

Sustituir el lubricante por uno apropiado

Remplazar el filtro

Limpiar o sustituir la bomba

3.3.2 MANTENIMIENTO REALIZADO EN CADA COMPONENTE DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

3.4 RECURSOS APLICADOS

3.4.1 RECURSOS HUMANOS ASESOR PRACTICO: Arturo Chvez ASESOR TEORICO: Hernn Esguar

3.4.2 MATERIALES EMPLEADOS - Herramientas, instrumentos de trabajo

3.4.3 RECURSOS INSTITUCIONALES - Talleres de trabajo - Equipos y herramientas de trabajo - Profesores y almacenes

3.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FEBRER MARZO N ACTIVIDAD O

ABRIL

MAYO

JUNIO

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 01 Planificacin y ejecucin del anteproyecto 02 Introduccin a los motores diesel 03 Evaluacin tcnica del motor 04 Reconocimiento del motor diesel 05 Entrega del anteproyecto 06 Prueba de funcionamiento 07 Ejecucin del captulo I del proyecto 08 Diagnostico preliminar del proyecto 09 10 Desmontaje del sistema Limpieza de los componentes del sistema 11 Entrega del captulo I del proyecto X X X X X X X X X X X

12 Ejecucin del captulo II del proyecto 13 Mediciones y verificaciones del sistema 14 Entrega del captulo II del proyecto 15 Inicio del captulo III del proyecto 16 Deteccin de fallas y averas 17 Reparacin de fallas y averas 18 Montaje de sus componentes 19 Entrega del captulo III del proyecto 20 Prueba de afinamiento de motor 21 Puesto a punto del motor 22 Entrega del captulo IV del proyecto 23 Entrega del motor

X X

3.6 COSTOS

3.6.1 COSTOS DIRECTOS N CANTIDAD DESCRIPCION COSTO UNITARIO 01 2 lijar 02 1lt combustible TOTAL 15.00 SOLES 2.50 soles 6.50 soles 5.00 soles 10.00 soles COSTO TOTAL

3.6.2 COSTOS INDIRECTOS N CANTIDAD COSTO DESCRIPCION UNITARIO 01 Detergente 02 Wippes 1.00 soles 0.5.0 TOTAL 3.00 soles 2.50 soles 5.50 soles COSTO TOTAL

3.6.3 RESUMEN DE COSTOS Costos Totales Directos Costos Totales Indirectos COSTO TOTAL S/. 15.00 S/. 5.50 S/. 20.50

Sugerencias

Primera: Se recomienda verificar las conexiones del aceite hacia el manmetro de presin ya que un mal ajuste o mal estado de las conexiones podra alterar la lectura de presin de aceite y por ende dar un mal diagnostico

Segunda: Dar el torque necesario a los pernos del crter para evitar fugas de aceite as como romper lo pernos debido al excesivo torque

Tercera: Limpiar los conductos de lubricacin de manera exhaustiva para evitar que estos se lleguen a tapar evitando la lubricacin del motor

Cuarta: Se sugiere reemplazar la bomba de aceite en lo posterior por encontrarse al lmite de las especificaciones del fabricante

CONCLUSIONES

Primera: El crter presenta deformaciones en su estructura debido al mal desmontaje adems de desprendimiento de la pintura por lo cual se deber

aplicar el mtodo de desmontaje as como montaje recomendado por el fabricante

Segunda: Evitar el uso excesivo de silicona al montar el crter ya que esta se desprende con el tiempo lo que podra tapar el colador de aceite

Tercera: Se encontr el filtro de aceite con un exagerado ajuste lo que impidi su desmontaje como lo indica el fabricante por lo se deber tener cuidado y ajustar lo que indique el manual del motor para no daar el filtro

Cuarta: La bomba de aceite se deber tratar con sumo cuidado tanto al desmontarla como al montarla evitando que se caiga al suelo ya que de recibir un golpe fuerte esta podra quedar inutilizable

BIBLIOGRAFIA

Manual de Mecnica Diesel Arias Paz Edicin 55

Manual de Servicio Nissan CD-20

http://es.scribd.com/doc/65154321/45/SISTEMA-DE-LUBRICACION

http://www.solediesel.com/documentos/manuales/HY17_ES.pdf

http://es.scribd.com/doc/16619689/Manual-Del-Automovil-Motores-y-jmAlonso

http://es.scribd.com/tango4269/d/11481175-Libros-Gratis

http://www.vagostaringa.com/e-books/2162501-libros-de-mecanica.html

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Varios/El-motor-diesel-delautom%C3%B3vil/