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Stra

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements

Ouvrages d'art
n 60 - mars 2009
str+ts i'+rtN60 mars2009 l
Ktl+|ilit+tits it l+jjtsttmtst it
|rtttt j+r tltmis+t |ehd
!trrts sstr+lts tt st+rttists |r+s;+ists
(!aaf)
HervBarreda,LaurentBesnard,
PhilippeDelorme,HenriGouge
P.2
||lts tt sssjtssitss its jtsts
PatrickLosset
P.15
|ts jtsts sts|s i+ss its sitts
s+tsrtls tt tsltsrtls jrtttts
milieLuangkhot
P.32
!tstits lisstt+tits rtstirt
jjtl jrtjtts iisstt+tits jtsr l+sstt l+
P.37
Mist ts strtitt is jrttttjt |hamoa
P.38
!t+ts P.39
|ts itrsirts js|lit+titss
str+ts i'+rt P.40
!MM|K| Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
Directeur de la publication : Philippe Redoulez. Comit de rdaction : Tierry Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan, Gilles Lacoste(Stra),
Pierre Paillusseau (Cete du Sud-Ouest), Jean-Christophe Carles (Cete Mditerrane), Bruno Godart(Lcpc), Benoit Portier (Dre Paca/Smo), Jean-Loup
Castellan (Dirco/Spt/Boa). Rdacteur en chef : Nicole Cohen (Stra) - tl : 01 46 11 31 97. Conception graphique et ralisation : Eric Rillardon (Stra) -
tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094660-7 Stra - 2009
l str+ts i'+rtN60 mars2009
Ktl+|ilit+tits it l+jjtsttmtst
it |rtttt j+r tltmis+t |ehd
Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
HervBarreda,LaurentBesnard,PhilippeDelorme,HenriGouge
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|tstrijtits tt listtrist it ltstr+t
1974. Construit sur lemplacement dun ancien
appontement entirement en bois, lappontement
actuelmesure22,10mdelongsur6,00mdelarge.
Sontablier,enbtonarm(Ba)de0,45mdpaisseur,
est quip de 4 vents scuriss destins viter les
surpressionsaudferlementdelahoule.Ilestsupport
par18pieux-tubesmtalliques(pasdindicationsur
le btonnage, le ferraillage et lencastrement dans le
tablier).
Files15soit10pieux(2pieuxparfles)de406
mmet9,52mmdpaisseurinitiale.Files6et7,soit
8 pieux (4 pieux par fles) de 300 mm, paisseur
initialeinconnue.
UnedalledetransitionenBatermineletablier.
1988. 12 pieux (fles 4, 5, 6 et 7) sont chemiss
de coquilles mtalliques boulonnes de 12 mm
dpaisseurinitiale.
2002(aot).1
re
expertisedelappontementralisepar
laDdedeLaRunion-ServicedesPortsetdesBases
Ariennes. Lexpertise qualitative des pieux indique
desdsordresnotables.
Larticle expose les actions de surveillance et de maintenance ralises sur lappontement de Crozet, soit :
lexpertise dans un environnement hostile et isol (3 000 km de La Runion et uniquement accessible par voie
maritime) ;
et la rhabilitation par chemisage anticorrosion Pehd (polythylne haute densit) des nouveaux pieux-tubes
mtalliques.
La mthode de protection anticorrosion utilise est applicable aux ouvrages dont les pieux sont fonds, en zone de
dferlement de la houle, par fond meuble (plage de sable et/ou de graviers). Il sagit dune mthode prventive ou
curative innovante et originale : simple au niveau de la mise en uvre, efcace au niveau anticorrosion, peu onreuse
et nayant que trs peu dimpact sur lenvironnement.
Photo 1 : ancien wharf entirement en bois Source : Taaf
2004 (aot). 2
e
expertise, efectue par le Cetmef.
Lexpertisequantitativervlequetouslespieuxsonttrs
corrods.Cesatteintessontdenaturecompromettre
la stabilit de louvrage. Le Cetmef prconise une
solutionderhabilitationanticorrosive.
2005/2006 (t austral). Ralisation des travaux
par lentreprise Sgtps (Socit Gnrale deTravaux
Publics et Spciaux) de La Runion, titulaire du
march,notifparladministrationdesTaaf.
str+ts i'+rtN60 mars2009 1
Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
|ttjtrtist
Rcapitulatifdesoprationsmenesinsitu:
inspection visuelle de louvrage et relev des
dsordres;
mesuresparultrasonsdespaisseursrsiduellesdes
pieux;
bathymtrie et lanages, profl de la plage sous le
tablier,compositiondufond;
prlvements de sol pour analyse des matriaux
(granulomtrie,etc.)etdeau(rsistivit);
mesuresdespotentielslectrochimiquesdespieux.

|ssjtttits tisstllt it ltstr+t


Aprs 30 annes de service (1974 2004) le tablier
abienrsistauxactionsdelahoule.Lasousfacene
prsentequepeudoxydesdeferrouge,toutauplus
quelquespaufruressontvisiblessurlesfaceslatrales
(chocsdemanutention).
linverse les pieux-tubes sont trs afects par la
corrosion.Horsdeauilsprsententunfoisonnement
gnralis. Au niveau de la zone de dferlement le
mtalapparatblancbrillant.Lesdeuxpieuxdelafle
5sontcompltementdtruits,auniveaudusol,sur
0,40mdehauteur.
Figure 1 : lvation de lappontement avant rhabilitation Source : Taaf
Photo 2 : appontement avant rhabilitation Source : Cetmef
Photo 3 : corrosion / abrasion : aspect blanc brillant du mtal
Source : Cetmef
Photo 4 : vu du pieu 5 Nord, compltement dtruit sur 0,40 m
Source : Cetmef
Les pieux soumis aux courants marins, au vent, au
sable en suspension et surtout au dferlement de
la houle, sont lobjet de deux actions juxtaposs :
corrosionetabrasion[1,2]:
uneactionlectrochimiqueafectanttoutelasurface
delacier(micro-pilesdecorrosion);
etuneactiondabrasionaudferlementparlesable
en suspension. Cette action a une influence trs
importantesurlavitessedecorrosionparlenlvement
continueldesproduitsdecorrosion.

0,40 m de hauteur
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|ttts |+tlmttrists tt l+s;+ts
Lesbathymtries,situesdanslaxedelappontement
etdepartetdautre(voirtableau1etfgure2ci-aprs),
onttlevesavecunsondeurultrasons.Leshauteurs
deausontramenesauzrohydrographique(0,00
Hydro),le+2,00mtantsitusurletablier.
Unlanagedansunsolsousmarinparinjectiondeau
sous pression a pour but de relever : la nature du
matriau travers, son paisseur et la cte du refus.
Ilestefectuavecdestubesmtalliquesembotables
vis, un tuyau souple rsistant la pression et une
moto-pompedefortdbit.
Lelanageleplusprofondsesitueaupointdorigine
duproflSud,ilestde1,00m.Lesautreslanagesont
entre0,400,60mdeprofondeur.Globalementon
observeuneprdominancedesablenoircrudorigine
basaltiquesanssdiment,nivaseetlerefusnestpas
franc.
Distance (ml) Hauteur deau (m) Profondeur du lanage (m) Nature du matriau reconnu
0,00
(Abouttablier)
0,70 0,40 Sablenoir0,20puisgraviers
1,00 0,80 0,40 Sablenoir0,20puisgraviers
2,50 0,90 0,60 Graviers
5,00 1,60 0,50 Graviers
10,00 2,00 0,30 Sablenoir0,20puisgraviers
15,00 2,40 0,40 Sablenoir0,20puisgraviers
20,00 2,70 0,40 Galets
25,00 3,30 0,00 Grosblocsde0,501,00m
30,00 2,90 0,40 Sablenoir0,40puisbancrocheux
35,00 3,00 0,70 Sablenoir
40,00 3,40 0,60 Sablenoir
Tableau 1 : profl dans laxe de lapppontement - Relevs bathymriques et lanages
Figure 2 : vue en plan des alignements Source : Cetmef
Photo 5 : utilisation de la lance eau sous pression Source : Cetmef Photo 6 : limite de la moto-pompe : 7 bars Source : Cetmef
str+ts i'+rtN60 mars2009
Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
K+sttsrs its jitst
Lahauteurlibredepieuxestmesuredepuislasous-
face du tablier jusquau fond rsistant. Cette valeur,
noteh,estdestinesuivrelvolutionduprofl
delaplagesousletablier.
H (m) h (m) h (m) h (m) h (m)
1974 1974 2000 2002 2004
Nde
laFile
Hauteurtotale
despieux
Hauteur
tablier/sol
Hauteur
tablier/sol
Nord
Hauteur
tablier/sol
Sud
Hauteur
tablier/sol
Nord
Hauteur
tablier/sol
Sud
Hauteur
tablier/sol
1 4,25 0,90 1,00 0,30 0,45 0,23 0,23
2 4,25 1,05 0,45 0,62 0,68 0,60
3 4,25 1,20 0,93 0,99 0,92 1,40
4 4,25 1,35 1,35 1,28 1,43 142
5 4,75 1,50 1,72 1,90
6 4,75 1,60 2,25 2,20
7 5,05 1,75 2,80 2,58 2,60
Tableau 2 : relev des hauteurs de pieux
Le tableau 2 montre que le profl une tendance
lengraissementenhautdeplageetunquilibreen
bas,ductmer.Pasdesurcreusementsignifcatifmis
envidencelejourdelintervention.
Ktttss+iss+stt is |tsi
Lefond,lgrementenpentedenviron(720%),
est essentiel l ement constitu de sabl e noir.
25,00mlonrelveunezonedeblocsdenrochements
de0,50m1,00m.27,00m,possurlesable,
Tableau 3 : profl dans laxe de lappontement - Reconnaissance du fond
Distance (ml) Hauteur deau (m) Nature du fond Gomorphologie du fond
0,00
(aboutdutablier)
0,70 Sablenoiretgraviers Lgrepente~20%
4,00 1,50 Graviers Lgrepente~20%
14,00 2,00 Sablenoiretgraviers Pentedouce~12%
25,00 3,30 Blocsde0,501,00m Pentedouce~10%
27,00 3,50 Vueduncblesuivantlaxe-Sable Pentedouce~8%
30,00 3,60 Sablenoiretbancrocheux Pentedouce~7%
50,00 3,80 Sablenoir(jusqu80,00mlfonddesable) Pentedouce~7%
uncblespcialisduCea(Commissariatlnergie
Atomique) est visible. A 30,00 ml, on observe un
afeurement rocheux lgrement recouvert de sable
noir(fgure3ettableau3).
Figure 3 : reconnaissance du fond Source : Cetmef
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|j+isstsrs rtsiistllts
Lesmesuresdpaisseursdemtalrsidueldespieux
sont ralises avec un mesureur ultrasons (US)
immergeableCygnus1UnderWater.Lemesureur
est calibr laide dune cale talon normalise. La
rsolutiondelasondede5MHzdefrquenceestde
0,1mmetlaplagedemesureestde150mm.
La faible hauteur visible des pieux ainsi que la gne
rsultantdudferlementdelahoulenontpermisde
prendrequepeudemesuresdpaisseursrsiduelles.
Cependant et malgr lchantillonnage restreint, les
valeurs consignes peuvent tre considres comme
reprsentativesdelasituationetdeltatdespieux.
Rappeldescaractristiquesdespieux:
pieuxdesfles15;406mm,paisseurinitiale
9,52mm(1974);
pieuxdesfles6et7;300mm,paisseurinitiale
inconnue(1974);
pieux des fles 4 7 ; chemises de coquilles,
paisseurinitiale12mm(1988).
Vitessedecorrosionenmm/an(pertedemtal/dure
deservice=V
corr
,soit7,05mm/30ans=0,235):
LesV
corr
,issuesducalcul,varientde0,20mm/anpour
les pieux des fles 1 4 et de 0,50 mm/an pour les
chemisages. Elles sont de 2 5 fois suprieures la
V
corr
moyenneobserveenMditerrane0,12mm/an,
considre comme tant une mer agressive (source :
ROSA2000
(1)
).
Sur18pieux,3neparticipentplusaufonctionnement
delastructure.Prcisonsquelesconditionsdehoule
svrenontpaspermisdevrifersidautrespieuxdes
fles6et7sontdgradsauniveaudelafche.
Lespieux,afectsparuneV
corr
importante,ontperdu
de75100%dpaisseurinitiale.Pourmmoire:pas
dindicationprcisesurlebtonnageetleferraillage
despieux.
(1) Recommandations pour le calculs aux tats limites des Ouvrages en Site
Aquatique du Cetmef

Photo 7 : ralisation de mesure dpaisseurs rsiduelles Source : Cetmef


Figure 4 : perte dpaisseur Source : Cetmef
Photo 8 : manutention dun container Source : Taaf
Photo 9 : vu de la sous-face du tablier Source : Cetmef
6 5 4 3
File 5
dtruite sur
0,40 m
CtNord
delappontement
Pertedpaisseuren%:
Rcapitulatifdespertesdpaisseursdes18pieux(voir
lecodecouleurdelafgure4):
les8pieuxdesfles14ontperduenviron75%
delpaisseurinitiale;
les2pieuxdelafle5ontperdu100%(ces2pieux
sontdtruitssurenviron0,40mdehauteur);
lescoquillesdes7pieuxdesfles6et7ontperdu
80%delpaisseurinitiale;
etlepieudelafle6placctNordaperdu100%
delpaisseurinitialdemtal(bton de remplissage
trs rod palpable au niveau du fond).
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Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
|rtlttmtsts it stl
Dans le cadre dun projet dextension de louvrage
deux prlvements ont t raliss, sur la plage de
sable,audroitdelafle4.UnauNordetunauSud
15,00 m du bord du tablier. Ils ont t identifs
et cals verticalement bord du navire ravitailleur,
puis placs dans un local climatis ddi pour une
conservationoptimaleavantexploitation.
Les essais effectus sur les prlvements par le
laboratoire Cerm (Centre dEtudes de Recherche et
dEssaisdesMatriaux)deLaRunion,ontrvl:
analyse granulomtrique. Grave sableuse dorigine
basaltique 0/20 dpourvues de fnes (< 80 m). Il
sagitdunsoldeclasseB1;
essaisgotechniques(solremanidenaturesableuse
nepermettantpasderaliserlesessaisdecisaillement
et domtriques). On considre que c (cohsion)
gale 0 kPa, que (angle de frottement interne)
estcomprisentre25et30etquelesolsableuxest
incompressible.
|rtlttmtst it+s it mtr
Prlvementsefectus-1,00msousleaudansdes
bouteilles tanches et striles. Les chantillons ont
galementtconservsdanslelocalclimatisddi
dubord.
Le traitement des chantillons (avant 24 heures)
suivant la norme NF EN ISO 5667-3 na pu tre
respect compte tenu de lloignement. Ils ont t
analyss,environ1moisaprs,auLdehm(Laboratoire
Dpartemental dEpidemiologie et dHygine du
Milieu)deLaRunion.
Larsistivitmoyennemesureestgale0,19.m.
Ilsagitduneeaudemernormale.
|tttstitls tltttrttlimists
Seulslespieuxconstammentimmergsonttvrifs,
le voltmtre immergeable Batycorrometer Roxby
nefonctionnantquesousleau.

Les potentiels confrment que les pieux ne sont pas


perturbspardescourantsvagabondsoudanomalies
lectrochimiques. Ils sont conformes au potentiel
dabandondelaciereneaudemer,quiestcompris
entre-550-690mVAg/AgCl/eaudemer.Prcisons
quelesmesuresdepotentielslectrochimiqueslamer
sonttoujoursralisesavecunelectrodederfrence
utilisantlecoupleAg/AgCl(argent/chloruredargent),
quivautsensiblement25+0,252Vparrapportau
zrodelchellelectrochimique(lectrodenormale
hydrogne).
|tstlssits tt jrtttsis+tits it rtl+|ilit+tits
Touslespieuxsonttrsafectsparlacorrosion(de75
100%depertedpaisseur).Lesdsordresafectant
les fles 5, 6 et 7 sont de nature compromettre la
stabilitdelouvrage.
Lestrsfaiblespaisseursdemtalrsiduelmesures
nepeuventtreprisesencomptedanslescalculsde
portanceetdersistancedespieux.
Ilnefaudrapluschargerlaboutdetablier,depuisla
fle5,tantquelouvragenaurapastrhabilit.
Il conviendra de rhabiliter lappontement par le
remplacementdetouslespieux.Ils seront chemiss
avec du Pehd[3,4,5,6,7]pourlesprserverdela
corrosion/abrasion.
Prcisons quen confguration de dferlement, une
protection cathodique par anodes sacrifcielles est
trs difcile mettre en uvre pour une efcacit
incertaine[8].
Remarques concernant l es caractri sti ques
du Pehd
Inconvnients
risque de fuage dans le temps sous lefet dune
contraintemmetempratureambiante;
matriau dont les proprits mcaniques se
dgradentlgrementdansletemps.
Avantages
bonne rsistance aux contraintes chimiques,
photochimiques(ultraviolets-Uv-)etthermiques,en
particuliersionlecompareaupolychloruredevinyle
(Pvc)utilisenchemisagedepieux-tubes(Exemple :
appontement de lAnse Mitant - Martinique);
inertiechimiquedanslenvironnementcontrairement
au Pvc qui, bien quen faible quantit, met en
solutiondesparticulesdeplastifantstoxiquespour
lemilieu;
faible adhrence des salissures marines, do une
diminution du poids sur la structure ainsi que des
contraintesgnresparlahouleaudferlement.
N de la file
Potentiels lectrochimiques
(-mVAg/AgCl/eaudemer)
5 Nord-631,Sud-636
6 Nord-642,-620,etSud-620,-622
7 Nord-646,-649etSud-642,-646
Tableau 4 : relevs des potentiels lectrochimiques
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Lintrt technique tient dans loriginalit de la
mthodederhabilitationdespieuxdgrads:forage
dutablieraudesnouveauxpieux,battage,dcoupage
dutablierenBa,recpage,chemisageanticorrosionen
Pehd,injectiondunmortierdecalagedanslespace
annulaire, btonnage du pieu et du chevtre puis
enlvementdesancienspieux.
Les Taaf (matre douvrage) ont ralis en rgie la
matriseduvredetravauxetontconflamatrise
duvre de conception (Aps, Dce et march) au
bureaudtudeSogreahdeLaRunion.
Les travaux raliss par lentreprise Sgtps, titulaire
dumarch,(annexe2)ontdurenviron4mois-de
dcembre 2005 mars 2006 en t austral - (non
comprislaprparationLaRunion:essais,matriel,
matriaux,etc.).
|ts | ttstr+istts
climatique:environnementhostile(eaufroide2
3C,ventviolentetfroid,pluieetneige);
l oignement : l e si te est 3000 km de La
Runion;LenavireravitailleurdesTaafleMarion
Dufresneefectueunerotationaustralesurenviron

unmois,dolancessitdetoutprvoiretdetout
acheminer(4rotations/anduravitailleur);
temps : ralisation des travaux dans lintervalle de
deuxrotations,soit4mois;
scurit:dchargementdumatriel,desmatriaux
(containers,bagspacks,etc.)etduravitaillementen
fonctiondelaportancedelappontement;
intemprie : 50% darrt de travaux dus aux
conditionsmtodifciles;
physique et psychologique : slection drastique
dupersonnelpourprvenirlesrisquesdedfaillance
de sant et dadaptation la vie en collectivit en
conditiondisolement(~25agents);
environnementale trs forte : respect du site, des
vgtaux,desanimaux(manchots,lphantsdemer,
otaries,albatros,ptrels...)ettraitementsdesgravats
etdchets(enlvementetrapatriement).
|tstrlt is |ttts
Desessaisdeconvenancedebtonont,pralablement,
t raliss en octobre 2005 la Plaine des Cafres
de La Runion considre comme tant le lieu se
rapprochantleplusdesconditionsmtodeCrozet.
Ces essais portant sur trois formulations, ont
notamment permis de confrmer : la mise en uvre
etlarsistanceencompressiondubton(>35MPa
28jours).

Photo 10 : carottage du tablier Source : Taaf Photo 12 : vue gnrale du chantier de battage Source : Taaf Photo 11 : battage dun nouveau pieu Source : Taaf
Photo 15 : forage des scellements horizontaux Source : Taaf Photo 14 : curage dun pieu Source : Taaf Photo 13 : dcoupage du tablier Source : Taaf
str+ts i'+rtN60 mars2009 +
Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
Un talonnage de rsistance en compression a t
ralisentreunepressedelaboratoireetunsclromtre
quipermetdestimersurchantierlhomognitetla
rsistancedunbton.
Pendant la phase btonnage Crozet : confection
dprouvettes ( 16 x 32 cm), transport jusqu La
Runionpuiscrasementsenlaboratoire.Lesvaleurs
ontrvldesrsistancesencompressionplusleves
que les valeurs attendues soit > 35 MPa 28 jours,
ce qui va dans le sens de la scurit et rpond aux
exigencesdufascicule65AExcutiondesouvrages
degniecivilenbton.
Mtit tjtr+ttirt it mist ts strt
Pourremdierauxdsordresobservsensousfacedu
tablier (armatures afeurantes et tches doxydes) et
aux quelques clatements dartes de bton en rive,
lentreprisearalis:
lepiquageetlenettoyagedeszonesaltres(aciers
corrodsetpaufrures);
la passivation des aciers apparents (Sika Monotop
610AC);
le ragrage puis le surfaage des zones concernes
avecunmortierdersinepoxydique(SikaMonotop
630SR).

Photo 18 : scellements des aciers du chevtre Source : Taaf Photo 17 : btonnage de lespace annulaire Source : Taaf Photo 16 : virole Pehd 630 pais 30 mm Source : Taaf
Photo 21 : pieu et chevtre btonn Source : Taaf Photo 20 : btonnage du pieu et du chevtre Source : Taaf
Pour les fondations, tous les pieux atteints, soit 18,
ont t remplacs lavancement par 13 nouveaux
pieux-tubescommesuit:
carottagedutablierau410audroitdunnouveau
pieu (photo 10). Cette disposition sert de guide de
battage;
battage de nouveaux pieux 406 pais 12,7 mm
(photos11et12);
dcoupage du tablier (1,30 x 1,00) au niveau de
chaquenouveaupieu(photo13);
r e c pa ge e t c ur a ge de s nouve a ux pi e ux
(photo14);
forage des scellements horizontaux des aciers des
chevtresdansletablier(photo15);
mise en place du Pehd et battage denviron 50
70cmdanslesable(photo16);
ferraillagedesnouveauxpieux;
remplissage de l espace annulaire pieu/Pehd
avec un mortier de calage retrait compens haute
performance,paisseur82mm.Laprotectioncontre
lacorrosion/abrasiondespieuxestassureparPehd
(630mm,paisseur30mm)(photo17);
scellementsdesaciersHAduchevtreidentiques
lexistantdansletablier(photo18);
miseenplaceducofragepuisbtonnagedunouveau
pieuetduchevtre(photos1921);

Photo 19 : positionnement du cofrage Source : Taaf


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suppressiondescoquilles,dcoupageetenlvement
desancienspieux(photos2224).
quipementsenplace:
4bollardsde5t;
2chellesenaciergalvanis,ctnord;
3dfensesdaccostage(typeArchede1,00mde
hauteur)visiblesauniveaudes3fles5,6et7.

Photo 22 : suppression des coquilles Source : Taaf Photo 24 : dcoupage des anciens pieux Source : Taaf Photo 23 : dcoupage des anciens pieux Source : Taaf
Figure 5 : implantation des 18 anciens pieux en rouge et des 13 nouveaux en vert Source : Cetmef
LouvrageainsirhabilitpermetlagruePpmA300
de 23,80 t de dplier totalement ses extensions
stabilisatrices pour manipuler en scurit le fret
maritime.
Le mont ant de l a r habi l i t at i on s l ve
494000HT.
str+ts i'+rtN60 mars2009 ll
Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
Ktttsr ittjtritstt
Aot 2007 : aprs environ un an de service (mars
2006aot2007)lePhedneprsentenialtration,
nidommagevisibleauniveaulazonededferlement.
Les rparations efectues sur le tablier sont en trs
bon tat gnral (pas de coulure doxydes, ni de
dcollementdebton).
Le district de Crozet exercera, annuellement, une
surveillancedestinevriferlefcacitanticorrosive
etlusureventuelleduPhed.Enconsquencecette
mthodeassureralaprennitdelouvrage.
|tstlssits tt jtrsjtttitts
Lamthodedeprotectiondespieux-tubesmtalliques
utilisant le Phed est innovante, originale, simple
au niveau de la mise en uvre et efcace au niveau
anticorrosion.Ellepeuttreutiliseindifremment:
soit prventivement sur un ouvrage neuf, soit
curativementsurunouvrageenservice.Elleprsente
aussilintrtdtrepeuonreuse,peuconsommatrice
en matriau et en matriel et enfn elle a trs peu
dimpactsurlenvironnement.
noterquelappontementdeSaintPaulLaRunion
encoursderalisation,dunelongueurde110m,utilise
auniveaudelenracinementsurlaplagecettemme
techniquedeprotectiondespieux-tubesetlesystme
duplex (chemisage Pehd + protection cathodique)
[4,5]pourlesautrespieux-tubesenpleineeau
Photo 25 : appontement la fn des travaux - Mars 2006
Source : Taaf
Photo 26 : appontement aprs environ 1 an de service - Aot 2007
Source : Taaf
Kt|trtstts |i|litr+jlists
[1]A.Hache(1977);Lacorrosiondesmtaux.
PressesUniversitairesdeFranceVendme.
[2]J.J.Lamoureux(1994);Prcisdecorrosion.
ditions Beauchemin, Laval - Province du Qubec
-Canada.
[3] F. Lemaire (1988) ; La protection contre la
corrosion des structures mtalliques immerges,
ServiceTechniqueCentraldesPortsMaritimesetVoies
Navigables.NoticeStc-Qgn88-2Compigne.
[4] H. Barreda, C. Hubert, C. Fardella (2002);
Systmes de protection anticorrosion duplex
de structures mtalliques la mer. 2
e
colloque
internationaldAixenP
ce
surlaprotectioncathodique
etrevtementsassocis(juin)CefracorParis.
[5]LabelIvorn02.4(2002);Procdanticorrosion
duplex par chemisage et protection cathodique de
pieux-tubes mtalliques. Drast/Mission Gnie
Civil/Comit Innovation Valides sur Ouvrages de
Rfrence-Paris.
[6] H. Barreda, R. Gallina (2004) ; protection
anticorrosion par systme duplex. VIII
es
Journes
NationalesGnieCtier-GnieCivil.Compigne.
[7] E. Aragon, H. Barreda, M. Eyraud, L. Pellon,
F.Vacandio,N.Verrier(2006);laborationdune
mthodedvaluationdesperformancesderevtements
poxydiquesapplicablesenimmersion.3
e
colloque
internationaldAixenP
ce
surlaprotectioncathodique
etrevtementsassocis.CefracorParis
(2)
.
[8] H. Barreda, A. Lazzeri (1995) ; Protection
cathodi que des pal pl anches en eau de mer :
dimensionnementdesanodessacrifcielles.Bulletin
de Liaison des Ponts & Chausses (janvier) n 195,
LcpcParis.
(2) Centre Franais de lAnticorrosion - Maison de la Chimie 28 rue Saint
Dominique 75007 Paris - http://www.cefracor.org
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Nord
Photo 28 : larchipel de Crozet Source : Taaf Photo 29 : lle de la Possession Source : Taaf
Port Alfred Faure
Photo 27 : plan de situation de Crozet Source : Taaf
Photo 30 : port Alfred Faure dans la baie du Marin Source : Taaf
Crozet
La Runion
Appontement
Nord
Nord
str+ts i'+rtN60 mars2009 l1
Rhabilitation de lappontement de Crozet par chemisage Pehd - Terres Australes et Antarctiques Franaises (Taaf)
Photo 32 : vue gnrale des travaux de rhabilitation. Hiver 2006 (t austral) Source : Taaf
Photo 31 : vue gnrale de lappontement avant rhabilitation. t 2004 (hiver austral) Source : Taaf
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Mttss ts jtrstsstl, m+ttritls tt m+ttri+st
Cinq personnes taient prsentes sur le chantier,
savoir:
un conducteur de travaux (chef batteur) de
lentrepriseSgtps(titulairedumarch);
un chef de chantier Gnie Civil de lentreprise
Hydrokarst(sous-traitant);
unchefdquipe(scaphandrier,soudeur,dcoupeur)
deSgtps;
unchefdquipe(foreur)deSgtps;
unouvrier(assistancetechnique)dHydrokarst.
Lematrieletlesmatriauxdestinslexcutiondes
travaux,dbarqusparlentreprisedepuisleMarion
Dufresnetaientlessuivants:
uncompresseurdairmobileAtlasCoppcoXAS125
de11m
3
/mn;
uneglissirepneumatiquedeforagemontesurun
chariot;
un marteau pneumatique de forage fond de trou,
70mm;
une perceuse Hilti avec des accessoires et une
disqueusediamant;
vi breurs bt on et des cof f rages ; groupes
lectrognes;
un trpi deur pneumati que et un casque de
battage;
gazdedcoupageaveclematrieldedcoupage;
dumatrieltopographique;
unpostedesoudureavecportelectrode,baguettes
lectrodesdesoudageetcbles;
unebtonnire,brouetteetbennebton;
unepompeeauetunepompesable;
petit matriel de chantier (caisse outil, fexibles,
etc.)etdivers(appareilphotonumrique,etc.);
un stock de matriel de rparation (fltres, joints,
raccords, taillants de forage, train de tige de forage,
etc.);

virolesPehd630mmet30mmdpaisseur;
cimentCEMIIA-P42,2NCEPM-CP2NF,acier
btonrondlisseouHAde832mm,granulats
etsablepourconfectionnerlebton;
graisse de forage, huile pneumatique, distanceur
corbeille pour le centrage des aciers, canules
dinjectionetvents.
Liste des engins disponibles sur Crozet appartenant
auxTaaf:
unegruePpmA300rcente;
unepellehydrauliquePoclain60Pancienne;
untractopelleCaterpillar428DavecBrh,ungodet
4fonctionsen1etunepellertro;
unManitouMT1233-Savecfchetlescopique;
uncompacteur900kgvibrant;
une btonnire Richier 750 H de 750 litres de
capacit;
unbulldozerJohnDeere550;
un tracteur John Deere 3140 4x4 tractant une
remorqueGourmelon.

Photo 33 : vue du chantier Source : Taaf


Photo 35 : le Manitou MT 1233-S en action Source : Taaf Photo 34 : le Marion Dufresne . Chargement La Runion
Source : Cetmef
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|strtisttits. |tsitits is jrt|lmt
Lors du diagnostic dun pont cbles, la question
suivante se pose systmatiquement : quelle est
la capacit actuelle des cbles et que doit-on en
conclure sur le niveau de scurit de louvrage et
les mesures dexploitation envisager (surveillance
renforce, limitation de charge, remplacement de
suspension).
Cettenotefaitunesynthsedesquestionsquisesont
posescesderniresannesdanscetypedesituation
et donne les lments de rponse, souvent partiels,
quionttapports.Denombreusesinformationsy
fgurant sont issues de la littrature technique et en
particulierdessynthsesdtudesefectuesparleLcpc
entre1970et2000.Lesrfrencesbibliographiques
fgurentlafndecettenote.
Ltat des cbles peut tre apprhend avec une ou
plusieursdesmthodessuivantes:
examenvisuel,
mthodes lectromagntiques dvaluation de la
corrosionetdedtectiondesflsrompus,
mthodes de surveillance acoustique (dtection de
londedechocmiselorsdelarupturebrutaledun
fl).
Quelle que soit la mthode, il nest donn quune
rponsepartielleconcernantltatqualitatifducble
pourlesraisonssuivantes:
Lexamenvisuelnepeutsappliquerquauxflsextrieurs
etlespointsparticulierssourcesderupturescausedes
concentrationsdecontraintesetmicrodformations
(panouissements,selles,sellettes,colliers,intrieurs
desculots)sontsouventinvisibles.
Les mthodes lectromagntiques ne donnent dans
leur dveloppement actuel quune ide qualitative
approchedeltatdedgradationduncble.

||lts tt sssjtssitss
its jtsts
PatrickLosset
Lasurveillanceacoustiquedtectelmissiondondes
de chocs conscutives aux ruptures brutales de fls.
Lesystmentantjamaisinstalldslorigine,ilne
permet de compter des ruptures qu partir de son
installationsurlecbledjancien.Ellepeutaider
quantiferunevolutionmaispasuntatdersistance
ducble.
Lesrupturessufsammentductilespoursefectuersans
missionduneondedechocnesontprobablementpas
dtectes, mais on peut cependant raisonnablement
estimer que les ruptures ductiles augmentent la
contrainte dans les fls endommags restants ce qui
accrotlerythmedesrupturesfragilesquisont,elles,
dtectes par le systme. Des ondes ayant dautres
origines que les ruptures de fls sont dtectes et le
comptage peut savrer dlicat malgr les critres de
cohrenceprisencompteparlesystme.
Mmesiltatducbletaitconnudemanireprcise,
ilnexistepasactuellementdemthodedterministe
permettant de traduire ltat du cble en capacit
rsiduellelarupture.
Nous ne sommes toutefois pas totalement dmunis
devantleproblmepos,carsilnexistepasnotre
connaissancedecritrestablispourleremplacement
des cbles de ponts suspendus, dautres utilisateurs
decbles(levagistes,transportsparcbles)sesont
poslammequestionetyontapportdesrponses.
Cesmthodesnesontpasdirectementtransposables
(typesdecbles,coefcientsdescuritetmodesde
sollicitations difrents) mais il est possible de sen
inspirer.LeLcpcaefectudestudestrsdtailles
sur les cbles dmonts des ponts de Tancarville et
dAquitaineetdautresouvrages,cesrsultatspeuvent
treutilisspoursefaireuneidedelendommagement
ducblepartirdesconstatssurlespartiesvisibles.
Enfin, ce qui est connu du comportement des
cbles endommags peut tre utilis pour estimer
sommairementlacapacitrsiduelledescbles.
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! |l+rts m+tim+lts tt ttt||ititsts it
sttsritt
|t+ls+tits its tl+rts m+tim+lts i+ss lts t|lts
jtrttsrs tt sssjtstts
Leffort maximal dans les cbles porteurs peut
gnralement tre valu avec une prcision de
quelques pour cents par application directe de la
thorie des cbles en ngligeant la participation de
la poutre de rigidit (hypothse raliste pour les cas
de charge donnant la traction maximale dans les
cbles porteurs). Le calcul exact ncessite dutiliser
des mthodes aux grands dplacements et prenant
encomptelaspcifcitdecomportementdescbles
quifonctionnententractionpure.Lesdformeset
sollicitations ne sont plus des fonctions linaires de
chargements comme dans les structures courantes,
(laraideurapparenteduncblevisvisdescharges
transversalesdpenddelatractioninitialedanslecble
aumomentdelapplicationdelacharge).
Ilconvientdoncdemployerdeslogicielsspcialiss,
l a modl isation comporte al ors une difficul t
supplmentaire qui est celle du rglage initial de la
structurevide.
Dans l e cas d un pont suspendu, sans charge
dexploitation sur le tablier et la temprature de
rglage, louvrage doit se trouver sa gomtrie
thorique de rglage, les pylnes doivent tre en
compression simple et les poutres de rigidits sans
fexiongnrale.
Lamodlisationspatialeavecunlogicielcomportant
les fonctionnalits ncessaires est la mthode exacte
pourobtenirlensembledesdformesetsollicitations
correspondantauxdifrentschargements.
La mthode de Courbon peut aussi tre employe.
Cette mthode analytique aux grands dplacements
donne la solution du problme au prix de quelques
hypothses simplifcatrices (suspentes inextensibles,
absencedechargeshorizontalessurlescblescomme
cellesinduitesparlinclinaisondessuspentes,inertiede
fexionconstantedespoutresderigidit).Elledonne
dexcellentsrsultatsdanslescascourantsetapermis
ledimensionnementdesdeuxgrandspontssuspendus
franais.Ellerestetoutefoisdlicateutiliserlamain
etlemploidelogicielsmaisonouduntableurest
recommand.Cettemthodenepeuttreemploye
quandlouvrageaunesuspensionmixtecomportant
lafoisuncbleporteuretdeshaubans.
La charge maximale thorique dans les suspentes
peut tre obtenue avec la mthode de Courbon ou
une modlisation avec un logiciel adapt (grands
dplacementsetlmentscbles).Ilestdusagedepuis
le dbut des dimensionnements de ponts suspendus
de prendre en compte la rupture accidentelle dune
suspenteetdevriferquellenentranepaslarupture
dessuspentesvoisinessurcharges,puislaruptureen
chanedessuspentesetlachutedutablier.
Ce risque tait classiquement pris en compte en
dimensionnant les suspentes avec lune des deux
mthodessuivantes:
silachargemaximaledelasuspenteenserviceest
calculeavecpriseencomptedelefetderpartition
apport par les poutres de rigidit on retient un
coefcientdescuritlarupturede5;
silachargemaximaledelasuspenteenserviceest
calcule avec lhypothse simplifcatrice dun tablier
articul chaque pied de suspente on retient un
coefcientdescuritlarupturede3.
Des calculs plus modernes ont consist prendre
lhypothse dune redistribution de la charge sur
les suspentes voisines en cas de rupture accidentelle
dunesuspente.Onappliquedanscecasuncoefcient
dynamique de 2 aux charges transfres lors de la
rupture. La charge maximale des suspentes voisines
estalorsmultiplieparuncoefcientde2.Onjustife
les matriaux en appliquant le fascicule 61 titre V
(limitation de la charge dune suspente en cble
toronn0,42xforcederupturegarantie).
Des calculs modernes prennent en compte en plus
destatslimiteshabituelsuncasderemplacementde
suspenteencombinaisonfrquenteetuncasaccidentel
de rupture de suspente, toujours en combinaisons
frquentes, le transfert de charge tant pondr par
uncoefcientdynamiquede1,52.
Lventualit de rupture dun appareil dappui nest
pas prise en compte habituellement dans les notes
de calculs. Pour certaines positions des charges
dexploitation la rupture dun appareil dappui
peut avoir des consquences trs nfastes, le report
dynamique de charge sur la premire suspente peut
alors dpasser sa capacit thorique. Il parat donc
ncessaire lors des diagnostics et renforcements
douvrages dexaminer (mme si ce ne sont pas les
usagesactuels)lapossibilitetlesconsquencesdune
rupturedappuidutablier.

str+ts i'+rtN60 mars2009 l|


Cbles et suspensions des ponts
rirts it r+sitsr its ttt||ititsts it sttsritt stilists
jtsr lts t|lts
La notion de coefficient de scurit est variable
suivant l es poques l es usages et l es types de
rglement(contraintelimite,tatlimite);lescharges
dexploitation peuvent avoir des valeurs difrentes
et la capacit garantie des cbles peut tre value
avec des mthodes donnant des rsultats variables.
Ouvrage Date Contrainte de rupture K scurit Observations
JohnARoeblingetfls 19
e
et20
e
45except7
PontduNiagara 1852 3,3
PontdeCincinati 1869 2,7
PontdeBrooklin 1883 3,4
PontdeFribourg 1833 3
PontdeWilliamsburg 1903 5
PontdAramon 1900 5
PontdeTancarville 1959 3
PontdelaRoche-Bernard 1961 2,5
PontroutiersurleForth 1964 1550 2,5
PontsurlaSevern 1966 2,25
PontdAquitaine 1967 2,5 (enralit2,65et3,5vide)

StoreBelt 1998 1570 2,2


RemplacementAquitaine 2003 1660 2,5
PontdeMessine projet 2,1 (1,67Elu)
Rglement Date K scurit Observations
Rglement1927 1927 3
(titreindicatif1/2xlimitelastiquesilimitelastique<2/3
rupture)
Fascicule61titreV 1977 2,36 (cblestoronns)
BS5400 2,5
Eurocodesetrecommandation
CIPhaubans
2ou2,22 (suivantfexiondextrmit)
Cblesporteurstlphriques #3,86,3 (Elu2,74,5)
Cblesdemanutention 5
La dtermination de la capacit thorique du cble
peuttreobtenuepartirdunecontraintederupture
thorique, partir dessais sur les fls avec prise en
compteounonduncoefcientdetoronnageoupar
valuationdirectepartirdessaissurdestorons.
Letableausuivantdonnedesordresdegrandeurdu
rapportentrelarupturegarantieducbleetlatraction
maximalenonpondre(detypeEls).
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Uncbleflsparalllesmoderneauncoefcientde
remplissagedelordrede0,75(lemaximumthorique
estde0,9)etunmoduledelordrede200000MPa
(proche de celui des fls constitutifs). La rsistance
caractristique du cble est pratiquement gale
la somme des rsistances caractristiques des fils
constitutifs.
Pourexaminerlecbleetsurtoutlesflsparalllesqui
le constituent il faut dmonter lenveloppe et le fl
dewrappingentredeuxcolliers.Ilestalorspossible
devoirlesflsdelacoucheextrieureetdepntrer
unpeulecbleenlouvrantavecdesvrinset/oudes
coinsenbois.
Il a t mis au point une typologie permettant de
classerdesniveauxdedgradationdesflssurlabase
deleuraspectvisuel.
Des mthodes (probablement encore en partie
exprimentales)ontmisesaupointpourtraduireces
constatsencapacitrsiduelleducbleetdterminent
uncoefcientdescurit.
Des hypothses dvolution des dgradations sont
prisesafndedterminerdesdatesprobablesdatteintes
deseuildeniveaudescuritcritique.Cesvaluations
efectuessurunparcdouvragepermettentdtablir
des stratgies de remplacement de suspension ou
dinstallationdedshumidifcation.
||lts ttrs+its
Le cble torsad invent en premire moiti du
19
e
sicle offre une grande souplesse, il est donc
l argement util is en l evage et pour l es cbl es
dascenseurs. Il a t utilis dans les ponts pour
raliserdessuspentesetdeshaubanspourdestabliers
lgers.
Leplussouventlesflssontrassemblsentoronsde
719flsetcestoronssontcblssuruntoroncentral
pouvantventuellementtreralispartirdefbres
textiles.
Lecoefcientderemplissageestdelordrede0,55.
Lemoduleducbleestinfrieur120000Mpa.
Larsistancecaractristiqueducbleestpratiquement
gale90%delasommedesrsistancescaractristiques
desflsconstitutifs.
|i||trtsts tjts it t|lts.
||lts |ils j+r+lllts.
Ces cbles ont t les premiers utiliss sur les ponts
suspendusfranaisparlesfrresSeguinaudbutdu
19
e
sicle.Cescblestaientconstitussurlechantier
partirdebobinesdefldefer.Lesflstaientligaturs
(ligaturesde20cmespacesde60cmenviron).En
Francecescblesonttremplacslafndu19
e
par
les cbles torsion alternative sous limpulsion du
constructeurFerdinandArnodin.
Lescblesflsparalllesontcontinutreutiliss
auxtatsUnispuisenEuropeduNord.Latechnologie
ayantcontinuprogresser.Pourlespontsgrande
portemodernelecbleflsparalllesestconstitu
directementsurlouvrage.Lemodedeconstructiondu
cbledoitpermettredematriserlagomtriefnalede
celui-cietlhomognitdelefortdetractiondansles
flsquileconstituent.Lecbleestdoncinitialement
constitudecbleslmentairesflsparalllesancrs
individuellementetorganissselonunedistribution
hexagonale, Chaque cble lmentaire est ancr par
enroulement autour dun sabot rglable fx sur les
massifs dancrage. Le fl dun cble est continu, le
raboutagedunebobinedefllautresefaisantpar
tincelage (le raboutage tait initialement efectu
laide dune brasure sur une coupe en sifet). Ces
cbles lmentaires sont provisoirement ligaturs
afn de matriser la gomtrie du cble lors de sa
constitution,lescbleslmentairessontconstitusen
couches successives selon une gomtrie hexagonale
comme dans le cas des faisceaux de cbles toronns
utiliss en France. Une machine spcialise se
dplaantsurlecbleefectueuncompactageintense
etfaitpntrerlescbleslmentairesdecoindansle
faisceau, la forme fnale est cylindrique. La pression
internedanslecbleestmaintenueparuneseconde
machinequienrouleunflouunlmentproflsous
tension (Wrapping). Cette pression interne permet
desprerbnfcierdunrancrageencasderupture
de fl. Cette pression interne doit permettre un fl
rompudeserancrerauxflsvoisinsparfrottement
et continuer participer la rsistance du cble
quand on sloigne de la rupture. Le cble reoit
ensuitediversdispositifsdeprotectiontanches.Les
fls sont galvaniss aux tats Unis et en Angleterre
depuislapremiremoitiduvingtimesicle.Lindice
desvidesdelordrede25%permetdenvisagerune
dshumidifcationducble.
str+ts i'+rtN60 mars2009 l+
Cbles et suspensions des ponts
||lts ttrtssts
Ces cbles sont ceux que lon rencontre le plus
souvent sur les ponts suspendus franais. Ils sont
ralissparenroulementenhlicedesflsautourdune
me constitue le plus souvent dun fl rectiligne.
Chaquecouchecomporte6flsdeplusquelacouche
prcdente.Pourobtenirunesollicitationhomogne
desfls,ceuxcidoiventtousavoirlammelongueur
entredeuxsections,langledetoronnage(angleentre
le fl et laxe du cble) doit donc tre constant sur
touteslescouches(habituellement1820degrs).Le
pasestdoncvariabledunecouchelautre.Lepasest
inversdunecouchelasuivante(torsionalternative)
chaquecoucheestdonccomprimeparlescouchesqui
luisontextrieurescequipermetunflrompude
serancrerparfrottementetcontinuerparticiper
la rsistance du cble ds que lon sloigne de la
rupture.Onadmethabituellementquelerancrage
dunflrompusefectuesurlalongueurdunpasde
toronnage. On nomme parfois ce phnomne efet
decordage,cestluiquipermetderaliserdescordes
traditionnelles de grande longueur partir de fbres
vgtalesdequelquesdcimtres.
Photo 1 : cble toronn Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
Structure des cbles toronns
Nbdecouches Nbdeflsdelacouche Nbdeflsducble %coucheext %2dernirescouches
me 1
1 6 7 86%
2 12 19 63% 95%
3 18 37 49% 81%
4 24 61 39% 69%
5 30 91 33% 59%
6 X 36 127 28% 52%
7 X 42 169 25% 46%
8 X 48 217 22% 41%
9 54 271 20% 38%
10 60 331 18% 34%
Cbles les plus courants X
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Des cbles clos sont utiliss dans les transports par
cblesetcertainsponts,lescouchesexternes(leplus
souvent une ou deux) sont alors constitues de fls
spcialement profls en forme de trapze ou de Z.
Danslespontscettedispositionatparfoisutilise
afndecrerunecoucheexternetanchedanslespoir
daugmenter la dure de vie des cbles. Les cbles
clos sont moins souples que les cbles constitus
uniquementdeflsrondsetlonpeutcraindrequede
leaupntrelafaveurduncartementlocaldesfls
profls(creparlacourburesuruneselledappuipar
exemple)etsoitdurablementpigelintrieurdu
cble.Ilexistedesproduitsderemplissagepourviter
lescirculationsdeau(inductiondecireensortiede
chaquetraindecblageparexemple).
Principedelutilisationdeflsproflssurlescouches
extrieures.
Le modul e du cbl e varie de 150 000 MPa
175 000 MPa. Le modul e des fi l s d aci er est
sensiblement pondr par le cube du cosinus de
langledetoronnage.Lescblesclosontunmodule
gnralement plus lev que les cbles constitus de
flsronds.
Larsistancecaractristiqueducbleestpratiquement
gal e 95% de l a s omme des r s i s t ances
caractristiques des fls constitutifs,(ce coefcient
est approximativement gal au cosinus du pas de
toronnage).
Letaux de remplissage pourlescblesconstitus de
flsrondsestdenviron0,75.
Les cbles clos ont un taux de remplissage variant
de 0,8 0,9 suivant le nombre de couches de fls
profls.
Les cbles toronns sont fabriqus laide dune
cbleuse en usine. Leur utilisation dans les grands
ponts est donc limite par la capacit de transport
descblesdegrandeslongueursdelusineauchantier.
Lescbleslmentairesayantlalongueurtotaledun
ancragelautresontculottsenusinepuistransports
surlechantiersurdestouretsenbois.
Lescbleslmentairesde72mmdediamtreayant
servilafabricationdelasuspensioninitialedupont
deTancarvilleavaientunelongueurde1070metun
poidsde26,5t(travecentralede608m).
|ils stilists
Les fils utiliss dans les cbles de ponts ont un
diamtrehabituellementcomprisentre4et5,5mm.
Lediamtreclassiquede4,7mmestlargementutilis
danslescblestoronnsdespontsfranais.
Ondemandeauxflslescaractristiquessuivantes:
des limites lastiques et rsistance la rupture
leve,
une rsistance la torsion des fls impose par le
cblage,
un allongement la rupture sufsant (4 6%)
pour pouvoir utiliser les capacits maximales de
chaquefllaruptureducbleafndecompenserune
htrognitventuelledeschargesinitialesdesfls.
Les aciers des fls de cbles avaient initialement une
faible teneur en Carbone (0,1%) et en Manganse
(0,03%).
Les aciers gnralement utiliss pour les cbles
modernessontdesaciersaucarbone(0,55<%C<0,8)
lateneurenmanganseestdelordrede1%.
Le fil machine est produit par laminage chaud
(diamtredelordrede10mm).
Aprstraitementthermique(patentage)leflmachine
est trfl froid (passage du fl travers des flires
de diamtre dcroissant). Ce trflage augmente la
rsistance mcanique des aciers par crouissage et
orientation des grains. Actuellement il est possible
dobtenir des rsistances la traction de lordre
de 2400 MPa mais il convient de limiter cette
rsistanceunevaleurinfrieure2100MPapour
que lallongement sous charge maximale reste assez
lev(>6%).
Lesflsprofls(flsZparexemple)nesontpastrfls
maisobtenusparlaminagefroid,lespropritssont
infrieuresde1015%cellesdesflsrondsobtenus
partrflage.
Les tats-Unis et pays anglo-saxons utilisent des
fls galvaniss depuis le dbut du vingtime sicle
alors que la doctrine en France tait jusqu assez
rcemment denduire les fls avec des enduits anti-
oxydants base de goudrons ou de bitumines puis
denduire chaque cble avec un produit du mme
type. Cette doctrine sappuyait sur la rduction des
caractristiquesmcaniquesdesflsengendreparla
galvanisation(rellecettepoque)etsurlesurcot
inutiledecetteopration.
Les tudes efectues en particulier par le Lcpc ont
montr quau niveau du contact elliptique entre les
flsdesdifrentescouchessedveloppaituntatde

str+ts i'+rtN60 mars2009 ll


Cbles et suspensions des ponts
contrainte complexe sige de micro dplacements
relatifs des fils. Ces phnomnes provoquent des
processus de dgradation particuliers : fretting
fatigue et fretting corrosion pouvant rduire
sensiblement la capacit du cble. Il a t alors
dmontr que le Zinc utilis initialement pour
protgerlesflsdesphnomnesdecorrosionmodifait
lesconditionsdecontactetjouaitunrlemcanique
durabledeprotectiondesflsdansceszonescritiques
defrottementenpetitsdbattements.
On utilise systmatiquement en France des fils
galvanissdanslescblesdepontssuspendusdepuis
les annes 1980. Cette disposition ne dispense pas
dutiliserunepeinturesoupledontlerenouvellement
priodique permet de conserver une galvanisation
intacte.
Rsistance approximative des fls la traction en
fonctiondelannedeconstruction(ilsagitdesfls
utilissenFrance).
!trsttsrt ttmttrist its t|lts jtrttsrs
!trtss tltmtst+irts iisjtsts ts s+jjt
Lestoronslmentairessontespacslesunsdesautres
etdispossenuneouplusieursnappeshorizontales.
Nappededeuxtoronslmentaires.
Nappehorizontalede4toronslmentaires.
Cbl e de 8 t orons l ment ai res di sposs en
2nappes.
Danslecasdestoronslmentairesdispossennappes
(cette option est gnralement limite un faible
nombredetoronslmentairesetdoncsurlesouvrages
de porte modeste), le cble est bien visible et bien
ventil lexception des points particuliers (selles,
attaches de suspentes etc.). La rupture accidentelle
dun toron peut savrer trs problmatique, dune
partcarlenombredetoronsestfaible,lasurtension
des torons restant est donc importante et dautre
partcartouslesdispositifsdattachedesuspentesne
supportentpaslaperteduntoron.
Anne R Mpa Anne R Mpa
1830 600 1950 1200
1870 700 1960 1500-1600
1880 900 1965 1650-1800
1900 1000
Photo 4 : nappe cbles en fls parallles Source : Patrick Losset (Cete du
Sud-Ouest)
Photo 3 : disposition en nappe Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
Photo 2 : nappe de deux cbles Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
ll str+ts i'+rtN60 mars2009
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!trtss tltmtst+irts iisjtsts ts ttsrtsst
Les torons lmentaires sont disposs en couronnes
autourdenoyauxcarteurssurlesquelsilssontserrs
parlesattachesdesuspentes.
Silestoronslmentairessontbienventils,ilssont
souvent trop serres pour permettre une bonne
inspection visuelle et la remise en peinture. La
complexitdesattacheshautesdesuspentesenfaitdes
pointssinguliersaummetitrequelessellesorganes
dedviationetpanouissement.
Photos 5 : disposition en couronne Source : Patrick Losset (Cete du Sud-
Ouest)
Photo 6 : faisceau de cbles lmentaires Source : Patrick Losset (Cete du
Sud-Ouest)
Exemple de faisceau hexagonal de 19 torons
!trtss tltmtst+irts iisjtsts ts |+istt+s
Lorsquelenombredetoronslmentairesaugmente
(ilyacependantquelquesexemples4et7torons)les
cblessontgroupsenfaisceau.Lestoronslmentaires
sontalorsjointifsetdisposslesunscontrelesautres,
ils sont disposs en couches horizontales, la forme
globaletantleplussouventhexagonale.Lestorons
lmentairessontmaintenuslafaveurdesattaches
de suspentes, des selles, des dviateurs, des sellettes
dappui,descolliersdpanouissementetc.
Les trois faces suprieures sont enduites de mastic
pourviterlapntrationdeau,maislesvidesinternes
restentfavorableslamigrationetrtentiondeau.Les
toronslmentairesinternesnesontpasvisibles.
str+ts i'+rtN60 mars2009 l1
Cbles et suspensions des ponts
|ttrtmitts it t|lts (t|lts tltmtst+irts
ttrtssts)
Lestoronslmentairessontancrsindividuellement
parlintermdiairedeculotspermettantdetransfrer
lefortdetractiondesbarresfletes.Cesculotssont
despicesmassivesinitialementenfontepuisenacier
moul puis le plus souvent mcano souds pour les
plusrcents.
Le culottage des cbles seffectue en plusieurs
oprationssuccessives:
posedeligaturessurlecble;
ralisationdunchignonaprsenflageducble
dansleculot(lechignonestralisendtoronnant
le cble et en bouclant les extrmits de fls (ces
boucles dextrmit ne sont pas systmatiquement
ralises);
lechignonestenfoncdanssonlogement;
le culot est chauf afn dviter une solidifcation
anticipedumtalderemplissageetdoncdepermettre
unremplissagecompletduculot;
leculotplacrigoureusementdanslaxeducbleest
ensuiterempligravitairementdemtalfondu.
La transmission de lefort de traction du cble au
culot sefectue par coincement conique. Un culot
correctement dimensionn et ralis est capable de
transmettre100%delacapacitducble.
Lemtalderemplissagetaitinitialementunalliage
binaireouunalliageternaireactuellementleculottage
sefectueauZincpur500degrs(pourunpointde
fusion420degrs).Onpeutaussiutiliserdelarsine
deuxcomposants,cetteoptionestobligatoirequand
lecbleestprotgparunegaineextrudeenPehd.
Le dessin situ droite donne les rgles de pr
dimensionnementissuesducoursdepontsmtalliques
de 1956 de M. Grelot. Il sagit cette poque de
culotsmouls.

Photo 7 : douille et cne de zinc Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)


Principe du culottage (il sagit ici dun culot moul)
Photos 8 : culots mouls Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
Rgles de pr dimensionnement
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Dansunculotmeccanosoudontrouveladouilleavec
unusinageintrieurconique.Pourunremplissageau
Znladouilleunelongueurdenviron5,25xdiamtre
du cble, le tronc de cne ayant une longueur de
5diamtres, langle du cne est compris entre 5 et
9degrs.
Une plaque dappui paisse permet de transfrer
lefortdeladouilleauxbarresdancrage.
Le produit servant au manchonnage (Zn ou rsine)
doitatteindrelapartietroitedeladouilleetassurer
un remplissage complet, il doit apparatre en sortie
dedouille.
Quand les culots mcano souds sont en position
basse, la rtention deau au niveau de la plaque
dancragedoittreempchelaidedunmastic.
|+rtits tslstr+|lts isst sssjtssits it
jtst
La vulnrabilit dune suspension de pont peut tre
due aux sollicitations mcaniques (en prenant en
comptelaspcifcitdeszonesdecontactavecpetits
dbattements:frettingfatigue),auxagentsextrieurs
dans les zones sensibles aux manifestations de la
corrosion et bien entendu dune manire aggrave
la superposition des deux phnomnes. Cette
superposition des phnomnes de dgradation fait
actuellement lobjet dtudes approfondies au Lcpc
(frettingfatiguecorrosion).
Aupassagedeschargesmobileslastructuredunpont
suspendu sadapte chaque nouvelle position de la
chargepargrandsdplacements.Lecbleporteurreste
unfuniculairedelensembledeschargesquiluisont
appliques,iladonctendancedescendreaudroitde
lachargemobileetmonterailleurs,cesdplacements
sontvidemmentmodrsparlarigiditdutablieret
parlimportancedeschargespermanentesparrapport
auxchargesvariables.Cesmouvementsducbledansle
planverticalinduisentdepetitesvariationsangulaires
qui se concentrent sur les points fxes verticalement
(selles dappuis et sellettes de dviation) mais aussi
sur les points de dviation (attaches de suspentes et
colliersdpanouissement).Ilexisteaussidesfexions
localesparasitesauniveaudecertainsculotsdancrage
(ancrage des cbles de retenue en cas de vibrations
duesauventouautrafcouattachesdesuspentesmal
articulesparexemple).
Les vari ati ons de contrai ntes l ocal es i ndui tes
provoquentdansleszonesdepetitsdbattementsau
niveaudescontactsinterflairesdesphnomnesde
frettingpouvantconduiredesfssurationetruptures
defls.
Photo 9 : culots mcano-souds Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
!tllts i+jjsis ssr lts jlsts
On y trouve une concentration des variations
angulaires,importantesenamplitudesetennombre
decycles.Leurefetpeutcrerdesendommagements
auniveaudescontactsinterflaires.Cetefetpeuttre
amplifparunemauvaiseconceptiongomtriquede
laselle.Lecbledoitsappuyersurungrandrayon(de
lordre de 30 fois le diamtre du cble pouvant tre
rduit20foiscediamtreencasdinterpositionde
Zincsurlessurfacesdecontact).Lecbledoitpouvoir
quitterlaselleentanttangentcerayonquellesque
soientleschargesetlatemprature;leborddelazone
dappuidoitseterminerparuncong.Dessellestrop
courtes et bordes par une arrte franche peuvent
provoquer des dviations angulaires concentres en
sortiedesellepourcertainscasdecharges.Detelles
dispositionssontparticulirementagressivespourle
cbleporteur.
Unblocageventueldesorganesdedplacement(selles
sur rouleaux) peut avoir un efet agressif ; toutefois
(au moins dans le cas douvrages une seule trave
suspendue) la souplesse des pylnes permet le plus
souventdassurerlesdplacementdesellesenservice
courant.
str+ts i'+rtN60 mars2009 l
Cbles et suspensions des ponts
Lesselles(saufdispositionstechniquesmalheureuses)
sontpeusensibleslacorrosionclassiquecarellessont
enpointhautetsouventbienventiles,ellespeuvent
parcontreconstituerunpointdentredeaudansle
cbleporteur.
|tllitrs i+tt+tlt it sssjtstt
Ilenexistedetoustypes,maisnoustrouvonslafois
des rotations angulaires du cble porteur dues aux
variationsdelefortdanslessuspentesetdesfacteurs
propices la mise en fexion du cble de suspente
quandleslibertsdedplacementncessairesnesont
pasassures.Ontrouvesouventauniveaudesattaches
etcolliersdesdispositionsgomtriquesfavorablesau
dveloppement de la corrosion (colliers serrs sur le
cblespermettantlartentiondeauparexemple).
!tlltttts it itti+tits tt ttllitrs itj+stsisstmtst
Ces organes peuvent prsenter les mmes types de
problmesdordremcaniquequelessellesdappuis
sur pylne, ceux ci peuvent tre amplifs par des
rouleaux dappuis bloqus sur des zones trs rigides
( la difrence des selles dappuis sur pylnes). Ces
organes sont de plus situs des points bas de la
suspension ce qui est favorable lalimentation et
lartentiondeau.
Surcertainsouvrages,ilssontdansdesfossesdancrage
humidesetmalventilesoummearrosessuiteun
assainissementdfaillantdutablier.
ltsts |+sst its t|lts jtrttsrs j+r+|tlists
La gravit amne cet endroit leau qui russi
pntrer dans le cble, cette eau peut alimenter des
phnomnesdecorrosion.
|sltts
Les culots peuvent tre le sige dendommagements
doriginemcaniqueducble.Unmauvaisalignement
lorigine peut crer une forte htrognit des
tractions dans les fils constituants le cble (ce
phnomne tant aggrav par la fexion locale des
fls). Nous trouvons souvent au niveau du culot des
dviationsangulaires(vibrationdecblesderetenue,
rotationempchedesattachesdesuspentes,etc.).
Lesculotshautsprsententengnralunespacedune
profondeurdequelquesmillimtreslimitsparleZinc
etlebordduculot.
Rempli par leau de pluie ce rservoir permet
dalimenterdespntrationsdeauatraversleculotce
quiprovoquentfnalementunecorrosionducble.
Lesculotsbas(ancragesdescblesporteursetpieds
desuspentessontlepointdarrivedeseauxcirculant
suroudanslecble).
Le moindre dfaut de remplissage en Zinc ou
dtanchit pourra donc avoir des consquences
nf astes en permettant l e dvel oppement de
phnomnes de corrosion amplifs par le fretting.
Dans les culots mcano souds, ltanchit de la
traversedelaplaquedappuiparlecbleesttraiter
avecsoin.
|t+t s+lit+ti| is t|lt tt ssrttill+stt

|ssjtttitss tisstllts
Linspection visuelle reste la mthode privilgie et
indispensabledexamenducble,ellenedoitpastre
abandonnemmesilonutilisedautresmoyensde
surveillance.
Surlescblestoronnslarupturedunfldelacouche
extrieuresetraduitparledtoronnageetlasortiedu
fl(phnomnefaciledtecter)ouunglissementde
partetdautredelarupture.Danscesecondcasilest
communmentadmisqueleflserancresurunpas
de toronnage et le glissement du ou des fls rompus
provoqueunefssuredelapeintureparallleauxflset
facilementdtectablelilnu(lapparitiondecette
fssure peut tre difre dans le cas de ses peintures
souples habituellement utilises sur les cbles, ce
phnomne a t constat sur des ouvrages ou lon
avaitlafoisdesinspectionsvisuellespriodiqueset
unesurveillanceacoustique).
Ilconvientdexaminerplusparticulirementleszones
etlmentssignalsdanslechapitreprcdent.
Seule la couche extrieure des torons lmentaires
et des cbles extrieurs en cas de faisceau peut tre
examine, mais dans les cas courants elle reprsente
2030%desflsconstituantlecblelmentaire.
Des points particuliers et souvent les plus sensibles
chappent partiellement ou totalement lexamen
vi suel cependant une rupture une di stance
centimtriquedunborddeculotoudecollierpeut
tredtectable.Lazoneobservablepeuttretendue
pardesoprationssimples:dmontagedescapotsde
sellesetsellettesdappuiparexemple.
Quand des ruptures de fils commencent tre
constatessuruncble,ilpeuttreutilededmonter
unesuspenteafndexaminerlecblesouslesattaches.
Encasdenrouillementundcapagelgerpermetde
visualiserleszonesdedissolutionetlesruptures.
Les colliers dpanouissement sont les pices les
plus difciles ouvrir et ncessitent lutilisation de
mordachesprovisoires.
Desprlvementsdeflsrompuspeuventtreefectus,
ils permettent deffectuer une analyse chimique
ncessairepourvaluerlasensibilitdesphnomnes
l str+ts i'+rtN60 mars2009
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telsquelacorrosionsoustension,ilspermettentaussi
deconstaterdesfssurationsventuellesetdefaireun
essaimcaniquedetraction.
Danslecasdefaisceau,ilestpossibleaprsdmontage
duncollier,dcarterlestoronslmentairesavecdes
coins de bois ou des vrins carteurs afn de voir
lintrieurdufaisceau.
Lescblesflsparalllesdesgrandspontssuspendus
peuventaussitreexaminsmaisloprationncessite
lenlvement de la gaine extrieure du wrapping sur
unintervalleoudeuxintervallesavecdmontagedun
collier.Onforceensuitedescoinsdeboislintrieur
ducbleafndefectuerunexamenvisueldeltatdes
flssurunecertaineprofondeur.
Dans un faisceau lcartement des deux torons peut
traduirelecoupledetorsionapparusuitelarupture
deflssurlacoucheexternedelundentreeux.Un
cartement systmatique des torons sans dtection
derupturedefltraduitlapousseconscutiveune
corrosionfoisonnanteinterneaufaisceau.
|tstrlt tltttrtm+sttist its t|lts it jtsts
sssjtsiss
Ces mt hodes s ut i l i s ent avec des bobi nes
lectromagntiquesconstituesdedeuxdemicoques
que lon referme autour dun toron lmentaire. Le
matrielnestpasutilisablesurlesfaisceauxdecbleset
lepassageauniveaudesattachesdesuspentesncessite
videmmentundmontage.
Dtection de la corrosion
Le cble est utilis comme noyau de la bobine
fonctionnant en courant alternatif. Les courants de
Foucault qui prennent naissance la priphrie des
flsmaissurtoutducblelmentairediminuentavec
lacorrosionquiaugmentelarsistanceentrelesfls.
Cette diminution des courants de Foucault conduit
uneaugmentationduvolumedecblemagntiset
doncdelaselfdelabobine.
La mthode a t calibre et permet de donner une
ide assez prcise du nombre de couches oxydes et
deleurtauxdoxydation.
Dtection des fils rompus
Un dfaut gomtrique entrane une distorsion
des lignes de force du champ magntique. Le bloc
dauscultationcomportedoncunebobinemagntisante
etdeuxbobinesrceptrices.Cettesecondemthodea
tutiliseavecdessuccsdivers,elleestactuellement
encoursderefonteetmodernisation.
|t+t isttrst is t|lt
DesexpertisestrsdtaillesonttefectuesauLcpc
[3,4] sur les cbles dposs des ponts suspendus de
TancarvilleetdAquitaine.
On y trouve la position des cbles autopsis dans le
faisceau et le rsultat de lautopsie de chaque toron
examin.
Tancarvillelescblestaientconstitusdunfaisceau
hexagonal de 60 torons de 72,3 mm constitus de
168flsrondsde4,7mmcblssurunfldmede
5,8mm.
SurlepontdAquitainechaquecbletaitconstitu
dunfaisceauhexagonalde37toronslmentairesde
71mmdediamtre.
Chaquetorontaituncbleclosconstitude217fls,
lmeetles6premirescouchestantconstitusdefls
rondsde4mmalorsquelesdeuxcouchesextrieures
taient constitues de 42+48 fls Z de 4mm de
hauteur.
Desexamensfractographiquesetdesessaisdetraction
surflsonttraliss.
Lensemble de ces donnes permet de faire des
valuationsraisonnablesdespointssuivants:
tat des torons internes du faisceau partir de
lexamendestoronsexternes,
tat des couches internes partir de ltat de la
couchevisible,
nombre de fls pr fssurs partir du constat du
nombredeflsdjrompus,
caractristiques moyennes dun fl pr fssur et
caractristiquesmoyennesdesflsparcouche.
!srttill+stt +ttsstist its t|lts
Le Lcpc a, au dbut des annes 1970, mis au point
une mthode de surveillance des cbles de pont
suspendus en rponse aux besoins de surveillance
des cbles du pont de Tancarville. Cette mthode
communment appele surveillance acoustique des
cbles,aconnudepuisdenombreusesvolutions.On
utilisedescapteursdispossrgulirementsurlecble.
Ces capteurs, des acclromtres pizo-lectriques,
dtectentlmissiondesondesdechocpouvanttre
produitesparlesrupturesfragilesdeflslintrieur
ducble.
Le principe est le suivant : le seuil de dtection
est initialement plac au-dessus du bruit ambiant
et videment au-dessous du niveau dacclration
correspondantaupassagedelondecorrespondant
unerupturedefl.Unedtectionprovoqueunemise
zrodestempsetunediminutionprovisoireduseuil
dedtectionsurlensembledescapteurs.Lvnement
estensuiteventuellementclassenrupturedeflssur
labaseduncertainnombredecritresdecohrence
(amplitudedusignal,nombreetpositiondescapteurs
ayantdtectlvnement,vitessedepropagationdu
signal).

str+ts i'+rtN60 mars2009 l|


Cbles et suspensions des ponts
Leslimitesdusystmesontlessuivantes:
linstallationestlourdeetonreuse(grandnombre
decapteurs,cblagespcial),
elle ne peut caractriser un tat mais donne un
rythmeetlvolutiondurythmedesrupturesdefls
partirdeladatedesoninstallation,
elle ne dtecte que des vnements conduisant
lmissionduneondedechoc,
sur certains ouvrages trs bruits un grand
nombredvnementspeuttredtectetilestparfois
difcile,malgrlescritresdecohrences,desparer
lessignauxcorrespondantsauxrupturesdefls.
Unenouvellegnrationdusystmeencoursdetest
doitpalliercertainesdecesdifcults:louvrageest
placdansunespaceWifpourlchangedinformations
cequisimplifenotablementlinstallationetdiminue
le cot. Limage du train dondes correspondant
chaquevnementestmaintenantenregistrecequi
doitpermettretermedtabliruncataloguedestypes
de signaux et permettra dafner le classement des
vnementsdouteux.
Ce systme malgr ses limites est trs utile pour
assurer la surveillance dun pont suspendu. Il
devient indispensable, quand il est ncessaire de
continuerexploiterunouvrageavecunesuspension
signifcativement dgrade et un trafc agressif (fort
pourcentagedepoidslourds).
|ss+i itt+ls+tits it l+ t+j+titt rtsiistllt
iss t|lt
Il est difficile de connatre ltat exact du cble
en particulier le nombre de fils pr fissurs et
lendommagementdespartiesinvisibles,maismme
si ltat du cble tait connu exactement, il nexiste
pasactuellementdemthodereconnuepermettantde
traduirecelui-ciencapacitrsiduelle.Larductionde
section(corrosiondedissolution,flsrompus)traduit
aussi un endommagement invisible dune partie des
flsrestant(rductionlocaledesection,prfssuration)
quirduitenforceet/ouallongementlacapacitde
certains fls paraissant encore intgres. La capacit
en traction du cble diminue donc plus vite que la
sectiondemtal!
jjrttlt jrt|+|ilistt it l+ rtsist+stt rtsiistllt its
t|lts it sssjtssits
CetterechercheefectueauLcpcsousladirectionde
ChristianCrmonaenpartenariatavecluniversitde
Bordeaux1[14]dveloppeunmodlepourltudede
larsistancersiduelleduncbledepontsuspendu.
Elle vise a fournir des lments destimation de la
rsistance dun cble partir de la description de

sontatactuel,durisquederuptureduncbleun
niveau de sollicitation impos, et enfn de prvision
delvolutiontemporelledelarsistanceetdurisque
de rupture en tenant compte de la dgradation des
flsconstitutifs.
Le modle probabiliste propos permet de calculer
la loi de probabilit de la rsistance rsiduelle du
cble (moyenne, dispersion, probabilit de rupture)
observedansuntatdonn(cestdireconstitude
plusoumoinsdeflscorrods).Lintroductiondun
modledecorrosionpermetdestimerlvolutionde
cettersistanceaucoursdutemps,danslhypothse
favorabledunecorrosionpardissolution.
Lexprience du pont dAquitaine montre quune
corrosionfssurantesoustensionsedveloppepartir
damorces de corrosion par dissolution et acclre
nettementleprocessusdedgradation.
Un module de calculs ralis par luniversit de
Bordeaux 1, complte ces tudes thoriques et
exprimentales,ilestproposenutilisationlibre.
Mttltit stilistt ssr lts sssjtstts its jtsts j+jts+is it
|sstslim+ tt ls+rstt ]ll].
Suitedesinvestigationssurlessuspentesdespontsde
InnoshimaetOhnaruto,desrductionsdesectionont
tconstates.Desessaisdetractiononttconduits
afndetraduireenrductiondecapacitlatraction
les rductions de section constates sur les cbles
torsadsdessuspentes.
La rduction de section a t mesure avec des
mthodesmagntiques.
Cble1:cbleCfrc(6toronsextrieursde19flset
noyaude7toronsde7fls.)
Cble 2 : cble torsad constitu de 7 torons de 19
fls.
Rsultatsdesessais:larductiondecapacitaugmente
3 4 fois plus vite que la rduction de section
dacier.
Rduction de capacit en %
Rduction de
section en %
Cble 1 Cble 2
0 0 0
3 10 12
5 16 22
8 21 32
10 25 41
13 28 45
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Mttltit itttltjjtt j+r |itrrt |rtttt (|cpc)
Cette mthode a t dveloppe par Pierre Brevet
et Laetitia Letellier, de la division Macoa (Mtal,
Armatures,CblespourOuvragesdArt)avecHerv
Loire(stagiairelIutdeNantes).
Cette mthode permet de tracer une courbe efort
dformationsemithoriqueduntoronlmentaire
partir dexamens visuels et de caractristiques
mcaniques des fils sains et des fils endommags
(fissurs ou prsentant une corrosion locale de
dissolution).Lacourbeainsitablieatcompare
lacourberelledecomportemententractiondutoron.
LtudeatfaitesurlescblesdupontdeTancarville.
Debonnescorrlationsonttconstates.
Leschmasuivantdonnelalluredelacourbeefort/
dformationdutoroncompletquepermetdobtenir
cetteapproche;(cettecourbesesitueaudessusdecelle
correspondant au seul noyau de fls sains du toron,
carelleprendencomptelensembledesflsjusqula
rupturedesflsdgrads,puislesflssainsdunoyau
etdescouchesextrieures.
Lesvaleurscaractristiquessuivantesonttretenues
pourunfl.
Fr(flsain)=26KN
F(flsain0,85%dallongement)=18,3KN
Fr(flfssur)=22,7KN
Allongementlarupture(flfssur)=0,85%
Allongementlarupture(flsain)=2,4%
F1 correspond la charge admise par le cble
lors de la rupture des fls endommags ( 0,85%
dallongement).
F2 correspond la charge admise par le cble aprs
rupturedesflsendommags.
F3correspondlachargederupturefnaleducble
etdoncdelatotalitdesflssains.
Lacourbeinfrieurereprsentelecomportementdu
noyauentirementsain.
Onadonc(ennotantFlaforce0,85%dallongement
etFrlaforcelarupture).
F1 = F (noyau) + (N (fil s endommags) x Fr
(fl endommag)) + (N (fls sains) x F (fl sain
0,85%))
F2 = F (noyau) + (N (fils sains) x Fr (fil sain
0,85%))
F3=Fr(noyau)+(N(flssains)xFr(flsain)
Frnoyau=N(flsnoyau)xFr(flsain)xcoefcient
detoronnage(peuttreprisgal0,88)
Cette mthode trs facile utiliser sur un tableur
permet de tester de nombreux cas de distribution
entre les fls rompus les fls endommags et les fls
sains. Elle a donn dans les cas ou nous lavons
utilisedesestimationsintermdiairesentrelasimple
proportionnalitaveclenombredeflsrestantsetles
estimations japonaises pour les cbles torsades (il
fautbienentenduprendrepartirduconstatvisuel
deshypothsessurlarductiontotaledesectionetle
nombredeflsfssurs.
Elle permet aussi en dfinissant une distribution
dtatsdecbleslmentairesdetesterfacilementle
risquederuptureenchane.
|ritrts it rt|st it ttrt+iss tjts it
t|lts
Ilnexistepasactuellementdecritresderemplacement
des cbles porteurs de ponts suspendus, par contre
dautresutilisateursontdesrglesdemiseaurebut.
Cesrglessontliesautypedutilisationducblemais
aussisastructure,ellesnepeuventdoncvidemment
tretransposesdirectement.
||lts it ltt+t (m+sstl jr+tist it jrtttstits
s
t
l! |||!| tt strmt |! !1+)
Le coefcient de scurit des cbles mtalliques en
levageestde5.
tatsentranantlarformeimmdiate:
ruptureduntoron,
existencedunecoquedunnuddunehernie,
rductionanormaleetlocalisedudiamtre:
- lorsque la diminution de diamtre du cble en un
pointquelconqueatteint10%pourlescblestorons
ou3%pourlescblesclos;
-lorsquelenombredeflscasssvisiblesatteint20%
dunombretotaldeflsducblesur2foislalongueur
dupasdecblage;

str+ts i'+rtN60 mars2009 l+


Cbles et suspensions des ponts
-lorsqueladiminutiondesectionduntoronmesure
surunpasdecblageatteint40%delasectiontotale
dutoron.
||lts it tr+ssjtrt (ttltjltrists, ttt.)
Un cble doit tre dpos quand la rduction de
section mtallique du cble dpasse sur une des
longueursderfrencelepourcentagederductionde
sectioncritiqueR(voirtableauci-dessous).
Dans le cas dun cble multi torons, le cble doit
aussitredposquandlepourcentagederduction
de section atteint le pourcentage de rduction de la
sectionmtalliqueR.
Onprendencomptelarductiondesectiondueaux
rupturesdefls,lusure,auxdgradationsextrieures
etintrieures.Lepourcentageestcalculenrfrence
lavaleurinitialedelasectionmtallique.
Un mme fil n est compt qu une fois rompu
sur la longueur de rfrence. Un fl ou un toron
sont considrs comme rompus sils accusent un
relchementmanifeste.
Pestlalongueurdunpasdecblage.
Unerupturedeflouuneindicationdecorrosionsur
unelongueurdepasdecblagelextrieurdunculot
coulestconsidrcommeuncritrederemplacement
duculot.
|t+|lisstmtst isst jrtttisrt it
ssrttill+stt rts|trttt ts l+stt ssrttill+stt
Ltablissement dune telle procdure est ncessaire
lorsqueleconstatdendommagementdescbles,laisse
penser que louvrage est exploit avec un niveau de
scuritdgrad.Elledoitlogiquementpasserparles
tapessuivantes.
s+lst is itssitr itstr+t tt t+ltsls ttmjltmtst+irts
Lobjectif de ce travail est dexaminer le niveau de
scurit des cbles supposs intgres en considrant
lesconditionsactuellesdexploitation,ilsappuiesur
unexamenexhaustifdudossierdarchives.
Il est intressant de contrler leffet des charges
permanentes (poids rel du tablier) qui reprsente
souvent7080%delachargemaximaledescbles.
Ceci peut tre fait en prenant la pression des vrins
lors dune opration de rglage de la suspension ou
en mesurant les tensions des torons lmentaires au
niveaudesancrages.
Ces charges doivent ventuellement tre actualises
avecleschargesdexploitationdesrglementsactuels.
Ilestintressantdecompltercettevaluationparla
quantifcationdelefetthoriquedunelimitationde
charge19t,12tou3,5t(onutilisepourcelaun
ancienprojetdecirculaireconcernantlavrifcation
desouvragesportancelimite).
Le mode dvaluation de la capacit initiale des
cbles doit tre examin (a-t-on pris en compte un
coefcient de toronnage, des essais rupture ont-ils
tefectus?).
La consquence de la rupture accidentelle dune
suspente doit tre value avec report dynamique
(k=1,52) sur les suspentes voisines. Il est aussi
conseill dexaminer la possibilit de rupture dun
appareildappuietdvaluersesconsquences.
Laconsquencedelaruptureaccidentelleduntoron
lmentaire dun cble porteur doit tre value.
Provoquetelledesinstabilitsdesellesselletteset/ou
dattaches hautes de suspentes ? Quelle surtension
cretelledanslestoronsrestantetquelleestlavaleur
rsultantedeleurcoefcientdescuritthorique?
Comme dans tous les cas danalyses sur un ouvrage
ancien,ilesttrsintressantdefaireunelistedatedes
interventionsettravauxsurlouvrageetdexaminerles
constatsefectuslorsdetravauxdentretiencomme
des ouvertures de colliers par exemple. Ces constats
peuventnousclairersurltatreldescbles.
Type de cble Longueur de rfrence
Pourcentages de rduction de la section
mtallique critique
Cbleclosporteur L=20P R=10%
L=3P R=5%
Cbledetensionclosoumulti-torons L=13P R=8%
L=2P R=4%
Autrescblesmulti-toron L=165P R=25%
L=13P R=10%
L=3P R=4,5%
Toronconsidrisolment L=2P R=35%
1 str+ts i'+rtN60 mars2009
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|t+t its t|lts tt ttt||ititsts it sttsritt itr+its
Il est possible de se faire une ide de ltat du cble
puisdesacapacitetdtablirdoncuneestimation
(quinepeuttrequunordredegrandeur)duniveau
de scurit du cble en fonction des conditions
dexploitations. Le niveau minimal admissible du
coefcientdescuritdgradestdifcileestimeril
dpendenparticulierdespointssuivants:
l a prci si on d val uat i on des sol l i ci t at i ons
(connaissancedespoids,etc.);
laprcisiondelvaluationdelacapacitdgrade
ducble(connaissanceducbleintgreetdesontat
actuel);
leniveaudedgradationducbleetlaspectvolutif
de la dgradation (il est possible dans certains cas
defgeroudumoinsralentirladgradationpardes
travaux de rtablissement du systme anticorrosion
et/oulajoutdunedshumidifcation);
lespossibilitsdesurveillance(surveillancevisuelle,
priodeetefcacit?ousurveillanceacoustique);
consquences de la rupture accidentelle dun
toron.
|ristijt isst jrtttisrt it l+stt ssrttill+stt |+stt ssr
its issjtttitss tisstllts tt sst ssrttill+stt +ttsstist
La procdure intgre plusieurs niveaux successifs de
rponsequipeuventtrelessuivants:
une pr alerte avant interdiction aux poids lourds
provoquant une inspection visuelle, une runion
des techniciens et ventuellement investigations
complmentaires;
uneinterdictionauxpoidslourds.Cettemesuren
quune infuence modre sur la traction maximale
danslescblesquiestthoriquementhabituellement
rduite de 8 15% par une telle mesure. Lors du

remplacementdelasuspensiondupontdAquitaine
deux phases de cbles auxiliaires ont t mises en
place,chacunediminuaitdenviron10%lachargedes
ancienscbles.Lamiseenchargedelapremirefamille
napaseudefetsensiblesurlerythmederupturede
fls alors que la diminution de contrainte de 20% a
pratiquementstopplesrupturesdefls.Linterdiction
despoidslourdsrduitparcontreconsidrablement
lesdplacementsverticauxlorsdupassagedescharges
mobiles,ilestdoncraisonnabledesprerquelesefets
des petits dbattement au niveau des contacts inter
flairessoientmoinsagressifs;
unepralerteavantinterdictiontotaleprovoquant
uneinspectionvisuelle,uneruniondestechnicienset
ventuellementinvestigationscomplmentaires;
interdictiontotaledelacirculation.
Ladterminationdesseuilsestbasesuruneanalyse
complte du fonctionnement de louvrage et des
lments disponibles pour valuer ltat actuel des
cbles.Unouplusieursseuilssontfxspourchaque
niveau de pr alerte puis dalerte sur la base des
principessuivants:
nombre de ruptures de fils sur une longueur
glissantecorrespondantquelquespasdetoronnage.
(Caractrise le risque de rupture du cble sur une
longueur ne permettant pas le r ancrage de lefort
librparleflrompu);
nombrederupturesdeflssurunegrandelongueur
decble(caractriselvolutionglobaleetrgulirede
lendommagement du cble, volution qui nest pas
forcmentdtecteparlecritrelocal);
augmentation de la frquence des ruptures sur la
longueur glissante correspondant quelques pas de
toronnage.Cettefrquenceestpriseencomptesous
forme du nombre de fls rompus sur une semaine
glissante par exemple. Il est en effet raisonnable
de penser que la rupture dun toron lmentaire

Photo 10 : pont Ancenis Source : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)


str+ts i'+rtN60 mars2009 1l
Cbles et suspensions des ponts
endommagetsollicitchargeconstanteseproduitde
lamaniresuivante:lerythmedesrupturesaugmente
demanireexponentielle(chaqueruptureaccroissant
la contrainte dans les fls restants, la rupture fnale
sefectue par rupture quasi simultane des derniers
flsconstituant2535%dunombreinitialdefls.
Larupturefnaleintervientlorsquelesderniersflsne
peuventplusreprendrelefortsollicitantenajoutant
leurscapacits.Lesconstatsefectuslorsderuptures
chargeconstantedetoronslmentairesendommags
utiliss dans les cbles de ponts suspendus laissent
penserquelasemaineestlunitdetempspertinente
pourdtecterlacclrationdesruptures.
Leconstatvisueldelaruptureduntorondoittoujours
treconsidrcommeunsignegravedanslamesureou
ilpeuttraduireltatgnraldestoronsetdonctre
lesymptmeduncblelalimitedelarupture.Les
rupturesdunnombresignifcatifdeflsproximit
immdiate ou lintrieur dun culot doivent tre
considres avec la mme prudence et ceci pour les
mmesraisons
Kt|trtstts |i|litr+jlists

[1]LespontssuspendusenFrance.Lcpc-Stra.
[2] Rapport de stage Lcpc - Iut Nantes. tude des
caractristiques rsiduelles des cbles du pont de
Tancarville ; H. Loire, P. Brevet, L. Lettelier, 21
Fvrier,21Avril2000.
Photo 11 : pont auto ancr de Rivesaltes Source : J. L. Boucher
[3]Compterendudexamensdexpertises.Toronsdes
cbles porteurs de la suspension dorigine du pont
dAquitaine (aprs dpose) ; P. Brevet, Lcpc Nantes
(09/02/2006).
[4]PontdeTancarvilleExamenvisueldelasuspension
dpose Lcpc Nantes ; L. Letel l i er, V. Gar y,
P.Brevet.
[5] Surveillance acoustique des cbles. Approche
thorique appareillage ; J.L. Robert, D. Bruhat,
J.P. Gervais, R. Laloux, N. Rumiano, M. Desmas,
(bulletindeliaisondesPontsetChaussen169).
[6] Haubans recommandations de la commission
interministrielledelaprcontrainte.Stra.
[7] Fatigue des cbles de haubanage. Organisation
et principaux rsultats du programme de recherches
dirig par le Lcpc ; J.P. Gourmelon ; Bulletin des
laboratoiresdesPontsetChaussesn244-245.
[8]Microstructureetpropritsmcaniquesdesaciers
pourcble.SynthsedestravauxduLcpc.Plasticit
etendommagement(1970-2000).P.Brevet,F.Olivie,
J.P.Guilbaud,A.Raharinaivo;Bulletindeslaboratoires
desPontsetChaussesn249.
[9]Microstructureetpropritsmcaniquesdesaciers
pourcble.SynthsedestravauxduLcpctnacit
Fissuration sous contrainte et fatigue (1970-2000),
P. Brevet, A. Raharinaivo, D. Siegert ; Bulletin des
laboratoiresdesPontsetChaussesn250-251.
[10]StrmtgGuideRm1.
[11]Itseoa3.4.1et3.4.2.
[12]Newsletteronlong-spanbridge(longspanbridge
engineeringcenter,Honshu-Shikokubridgeautority
December2003).
[13]Hautesurveillanceetvaluationdelaptitudeau
servicedupontsuspendudAquitaine.T.Kretzetal;
Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses
n260.
[14] Approche probabiliste de la rsistance
rsi duel l e des cbl es de suspensi on.
CollectiontudesetrecherchesdesLcpc
- srie ouvrages dart n 57 sous la
directiondeChristianCrmonaen
partenariat avec luniversit de
Bordeaux1.
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Toutelambigutdespontsrsidedanslefaitquils
constituent la fois une rupture artifcielle dans le
paysage travers et une liaison entre deux paysages
auparavantspars.Objetsfaonnsparlhomme,ils
marquentlespaysagesparleurslignesgomtriques.
Larencontreentreceslignesetlesformesnaturelles
dessitesdimplantationreprsentetoutlenjeudeces
constructions,etcedautantplusquandcessitessont
ditsprotgspourleurintrtnaturelouculturel.
stst-tt sss sitt s+tsrtl ts tsltsrtl jrtttt !
Letermedesites naturels protgsrenvoieplusieurs
casdefgures:
dessitesprotgsparunerglementation,parexemple
desparcsnationauxoudesrservesnaturelles;
desespacesprotgspardesConseilsGnrauxou
des conseils spcifques tels que le Conservatoire du
Littoral ou les Conservatoires rgionaux despaces
naturels;
des espaces soumis une certaine obligation de
rsultatsmaisenprivilgiantlesmoyenscontractuels,
telsquelessitesNatura2000.
Quantautermedesites culturels protgs,ilrenvoie
aux:
sites classs et protgs par lUnesco au niveau
mondial. Dans linventaire du patrimoine mondial
sont notamment dfnis les paysages culturels, dont
lintrtdoittrelacombinaisondelanatureetdela
maindelhomme;
sitesclasssauniveaunationalparmilesmonuments
naturels et sites caractre artistique, historique,
scientifque,lgendaireoupittoresque,telsquedfnis
danslaloidu2mai1930(annuleetremplaceen
2000parlordonnancen2000-914du18septembre
2000).
Avant dtre dits classs, les sites passent par un
premierniveaudeprotectiondanslequelilssontdits
inscrits,correspondantlareconnaissancedeleur
intrtetimpliquantunevigilanceparticulire.

|ts jtsts sts|s i+ss its sitts


s+tsrtls tt tsltsrtls jrtttts
milieLuangkhot
Dans tous ces sites qui constituent le patrimoine
prserver, la dmarche de projet nest gnralement
pasradicalementmodifeparlaprotectionaccorde
ausite,maislattentionportelinsertionpaysagre
delouvrageainsiqusonarchitecturenenseraque
plussoutenue.
|isstrtits j+s+rt - t+irt rtltmtst+irt
Les tudes architecturales et dinsertion paysagre
permettrontdefairemergerunouvragequipourra
deveniruncrateur,unrvlateurouunobservatoire
dupaysage,toutenprservantlesqualitsreconnuesde
cedernier.Encesens,difrentstextesrglementaires
montrentlapolitiquedeltatvisantgnraliserles
bonnespratiques.
Loi du 10 juillet 1976sur la protection de la Nature.
Larticle2exigeexplicitementquunetudedimpact
soit mene dans tous projets dinfrastructures, avec
uneresponsabilisationdumatredouvrage.
Circulaire du 24 septembre 1984 relative la
qualit paysagre et architecturale des ouvrages routiers,
Direction des Routes.
Cette circulaire met laccent sur le fait que les
aspirationslaqualitpaysagreetarchitecturalene
peuventtretraitesindpendammentdesimpratifs
fonctionnelsquiconditionnentlesniveauxdeservice
et de scurit et la longvit des ouvrages. Elle
prconiseuneanalysedesitepralablellaboration
dobjectifsatteindrepourleprojet,quiserontdfnis
dsleniveaudavant-projetdoprations.Selonla
catgoriedelouvrageconcern,cesobjectifspeuvent
tredclinssuivantquatreorientations:
ouvrage destin essentiellement sadapter au site
existant;
ouvrage destin essentiellement sadapter un
sitefutur;
ouvragevoudevenirunlmentdominantdusite
carimposausite;

Les ponts neufs dans des sites naturels et culturels protgs


str+ts i'+rtN60 mars2009 11
ouvrage sur lequel on veut dlibrment attirer
lattention.
Si la collaboration avec des paysagistes, architectes
ou plasticiens est mentionne, elle nest toutefois
pas obligatoire si le chef de projet est en mesure
dassumerseullesthtiquedelouvrage.
Circulaire n87-88 du 27 octobre 1987 relative
aux modalits dtablissement et dinstruction des
dossiers techniques concernant la construction et
lamnagement des autoroutes concdes et laCirculaire
n 94-56 du 5 mai 1994, dfnissant les modalits
d laboration, d instruction et d approbation des
oprations dinvestissements sur le rseau routier national
non concd, Direction des Routes.
Toutesdeuxrvisesparunenouvellecirculairesortie
enjanvier2008,maisdontlannexeouvragesdartest
encoursdeprparation,ellestraitentessentiellement,
dans la partie ouvrages dart, des ouvrages non
courants.
Lobjectifarchitecturaldelouvragedoittreproposds
ltudeprliminaire,aprsrecensementdescontraintes
dusite.Danslecasdesitesculturelsprotgs,inscrits
ouclasss,ilyaobligationdeconsulterlArchitecte
desBtimentsdeFranceresponsabledusiteconcern.
Tousdocumentsgraphiquesquirendentcomptedune
recherchearchitecturaleentrentdanslacomposition
dudossierdtudesprliminaires.
Circulaire n 96-19 du 12 dcembre 1995, relative
la politique 1 % paysage et dveloppement sur
les autoroutes et les grands itinraires interrgionaux,
Direction des Routes. Modifie et remplace par la
circulaire du 31 mars 2005.
Au dpart, el l e se concentrai t pl utt sur un
dveloppement conomique des zones voisines des
infrastructures,surlesexemplesdelA20etlA75.Par
lasuite,lesobjectifsrafrmsparlacirculairede2005
sontdematriserlesefetsinduitsparlinfrastructure
toutenpromouvantlesvaleursnaturelles,culturelles,
fonctionnelles, esthtiques et motionnelles des
paysagesetleurvolutionqualitative.
Pourcefaire,1%dumontantdechaqueopration
est allou par ltat afn de lancer une dmarche
danalyseterritorialeetpaysagreetpouraccompagner
les actions de valorisation et dveloppement des
territoires.
|ts |tssts jr+tists +s stis is misistrt
Aujourlejour,lapolitiquedcriteparcescirculaires
au sein de la Direction des Routes a t en grande
partie mise en place par les actions du Stra. Dans
son rle de production et difusion de ltat de lart
franais, le Stra a, par exemple, publi en 1969 le
GUidedESTthtiquedesOuvragesdArt(Guest69),
undesraresouvragesdonnerdeslmentspratiques
derfexionpourunebonneinsertionpaysagredes
ouvragesdart.Ainsi,depuislesannes1970,leStraa
intgrdanssadmarchedeprojetdesproccupations
dequalitarchitecturale,quiseressententgalement
dans ses missions daide la matrise douvrage
publique,autraversdesavisetconseilssurlesavant-
projetsetprojetsdetouslesgrandsouvragesraliss
surlerseaunational.
Nanmoins, il est noter qutant donne la dure
de vie dun pont, il sinscrit dans un paysage o se
lisentlepassetleprsent,maisgalementlavenir.
Ilpeutsavrerncessaire,parexemple,deprvoirun
doublement possible des ouvrages ds les premires
tudesetdeveillersafaisabilitetsonintgration
dans le paysage. Le ministre de lquipement a
encourag ce type de dmarche par le biais des
palmars des Rubans dOr. Mis en place en 1991
par M. Christian Leyrit, directeur des Routes, ils
rcompensaient les meilleurs exemples dintgration
de la qualit paysagre et architecturale lors de la
construction de nouvelles infrastructures routires
deltat.
Ces rubans dor, dcerns tous les 2 ans jusqu la
dernire dition en 2002, permettaient de stimuler
lesbonnesinitiativesetdefaireconnatrelesbonnes
pratiques.Lescritresdechoixdveloppsetenrichis
au fil des ans rendent compte de lvolution des
proccupations de ltat concernant le domaine
routier:auxcritresdequalitpaysagre,scuritet
confort se sont ajouts les critres cologiques, qui
ont abouti la cration, depuis ldition de 1997,
de la catgorie Rubans Verts rcompensant les
ralisationscaractrecologique.
Lune des autoroutes de ltat qui a reu le plus de
rcompense pour ses ouvrages dart est lA75, la
Mridienne,quiestunvritableparcoursdcouverte
travers le Massif Central. Les ouvrages de cette
autoroute permettent dillustrer les quatre grandes
orientationsexplicitesdanslacirculairedelaDirection
desRoutesdu24septembre1984,lexceptiondela
catgorieouvragedestinessentiellementsadapter
unsitefutur,quiconcerneplusparticulirement
desprojetsenmilieuurbainoupri-urbain.
Ainsi, sur une slection douvrages, je propose,
titrepersonnel,leclassementsuivant,quinesappuie
passurdesorientationsdcritesdanslesdocuments
techniques, mais sur lobservation de ces ouvrages
fnis,enessayantdecomprendrelesintentionsquiont
putreloriginedeschoixdeconception.
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Une slection douvrages sur lA75
Ouvragedestinessentiellement
sadapterausiteexistant.
Ouvragesurlequelonveutattirer
lattention.
Ouvragedestindevenirunlment
dominantcarimposausite.
i+ists is |its tt is Kitslts 1995
Architecte:M.Fraleu
tudes:EuropetudesGecti(Eeg)
Ces deux ouvrages, exceptions faites de l eurs
longueurs,sontidentiquescarsitus2kmdedistance
surlitinraire.
Malgrleursdimensionsimposantes,ilnoussemble
quelintgrationausiteestparticulirementsoigne,
et le traitement des piles et du tablier identique sur
lesdeuxouvragespermettentdedonneruneunit
cetrononditinraire.
rt istrts+s 1994
Ruban dArgent 1995 catgorie petit ouvrages
dart
Architectes:MM.DezeuzeetZirk
tudesconception:Stra
tudes construction/ralisation : Socit dtudes
R.FoucaultetAssocis
Lalignedecetouvragevudeloinnousfaitpenserque
leschoixdeconceptionontorientsparlavolont
dadaptationausite.
Nanmoi ns, l a forme et l a coul eur, dans une
vue rapproche, nous fait aussi penser que les
c onc e pt e ur s v oul a i e nt g a l e me nt a t t i r e r
l attention des automobilistes sur cet ouvrage
(4
e
catgorie:ouvragesurlequelonveutdlibrment
attirerlattention).
|tst it l+ trsrt 1992
RubandOr1993catgoriegrandsouvragedart
Architecte:M.Spielmann
tudes:CeteLyonavecEuropetudesGecti(Eeg)
CestlaproximitdecepontavecleviaducdeGarabit
qui a conditionn les choix dimplantation et de
conceptionpourcetouvrage.
Crdit photos : Grard Forquet (Stra)
Les ponts neufs dans des sites naturels et culturels protgs
str+ts i'+rtN60 mars2009 1
|s tttmjlt itstr+t it |r+stlisstmtst ttsr+st
Architecte:M.Lavigne
tudesdexcution:BeIngrop,Clermont-Ferrand.
Cetouvragesinsredansunpaysagerelativementbanal
etcestluiquiendevientunlmentmarquant.
|tst Mtst|tsillt it l+ Mttlt 1992
RubandOr1993,catgoriepetitouvragedart
Architecte:M.Mikaelian
tudes:Ioa,Stra
Cetouvragesinsredansunpaysagerelativementbanal
etcestluiquiendevientunlmentmarquant.
i+ist it Mill+s 2005
Architecte:SirNormanFoster
tudes conception : Eeg, Foster and Partners,
R.FoucaultetAssocis,Sogelerg
tudesconstruction/ralisation:BeGreisch.
Cetouvragepharemarqueclairementlepaysagedj
exceptionnel.
str+t is !rst it l+ |+rt 1993
Architecte:CabinetSoberco
tudesconception:Stra
tudesconstruction/ralisation:Ioa
Cetouvragecourantpossdeunestructurearienne,
quioccupeunespacerelativementimportantaudessus
des automobilistes, dmontrant une volont de se
dmarquerdansunpaysagerelativementbanal.
i+ist it trrirts 2004
Architecte:M.Mascarelli
tudes:Stra
Bien que dominant par ses dimensions, cet ouvrage
noussembleavoirttraitdefaontrerelativement
discret:lespilesetletablierontreuuntraitement
soignmaissobre.
|s tttmjlt it j+ss+t |+sst
Architecte:CabinetMarion-Holdebach
tudes:Itc,Clermont-Ferrand
Cet exempl e a t choi si car i l nous sembl e
particulirementsoign.
1 str+ts i'+rtN60 mars2009
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La dmarche de conception de ponts neufs dans les
sites naturels ou culturels protgs ne prsente pas
de spcifcit modifant radicalement la dmarche
de projet douvrage dart, si ce nest des contraintes
supplmentaires,donnesparlematredouvrageou
lorganismedeprotection.Lestudesseferontaucas
pas cas, en accordant un soin particulier aux tudes
architecturalesetdinsertionpaysagredelouvrage.
Il peut alors sembler tonnant que le texte le
plus important concernant la qualit paysagre et
architecturale des ouvrages routiers nait pas t
rvis depuis 1984. Ce fait tient principalement
la grande ouverture du texte qui laissait toute
linitiativencessairepourquelacollaborationentre
architecte et ingnieur se fasse dans les meilleures
conditions et ce, ds les tudes prliminaires. Dans
lapratique,lesdmarchesontbienvolu,cherchant
aujourdhuigalementintgrerlesproblmatiques
dedveloppementdurable,aveclesimpactssociaux,
conomiques et environnementaux de plus en plus
prgnantsdanslesprojets.
Enf i n, pour l argi r l e cadre d une approche
patrimonialistedesponts,nouspourronsremarquer
que dans la tradition franaise de lamnagement
urbain,lesouvragesdartonttoujourstemploys
titremonumentaletartistique,avecleurpropreintrt
historique et culturel qui en font des monuments
part entire, dont la prservation devient un enjeu
majeur.
Ainsi, le pont comme lment perturbateur dun
patrimoine prserver ou bien le pont comme
patrimoinepartentire,sontdesthmesquimergent
et sur lesquels une forme nouvelle de collaboration
nouvelleentreingnieurs,architectesetprofessionnels
dupatrimoinemritedesefairejour
Kt|trtstts |i|litr+jlists
Ouvrages dart remarquables et leurs sites, Cgpc,
mai1995.
PlaquettesRubansdOr.
Ouvrages dArt, revue Monuments Historiques,
ndouble150/151,avril-juin1987.
Le Paysage et la Route, document de travail de la
DirectiondesRoutes,juillet2003.
La Nature et la Route, document de travail de la
DirectiondesRoutes,mars2004.
str+ts i'+rtN60 mars2009 1|
!tstits lisstt+tits rtstirt
jjtl jrtjtts iisstt+tits jtsr l+sstt l+
Danslecadredudispositifdesoutienlinnovation,
leStravientdelancerlappelprojets2009.
Lestrois thmesretenuscetteannepourfairelobjet
dexprimentationdinnovationssontlessuivants:
optimisation de lusage des rseaux priurbains,
prennit du patrimoine douvrages dart,
matriaux durables.
Lecahier des chargesestdisponiblesurlesite:
www.marches-publics.gouv.fr (faire une recherche avec
le mot innovation ).
Le dossier de consultation peut galement tre
demandparcourrielladressesuivante:
innovation-routiere.cstr.setra@developpement-durable.
gouv.fr
Les entreprises qui souhaitent bnficier de ce
dispositif doivent proposer leur(s) innovation(s)
avant le 21 avril 2009.
Le thme Prennit du patrimoine douvrages
dart
Au cours des annes 1960, la France a men un
vaste programme de modernisation de son rseau
routier, programme comprenant notamment de
nombreusesconstructionsdouvragesdart,classiques
ouexceptionnels.Cepatrimoineestaujourdhuiafect
pardesdgradationsdedifrentsniveauxdegravit,
ncessitantunesurveillanceaccrueetdesmthodesde
traitementoptimisantlusagedescapacitsfnancires
desmatresdouvrages.
Les recherches menes depuis quelques annes ont
aboutilamiseaupointdoutilspermettantdtablir
desdiagnosticsprcisvoiredesmthodesdeprotection
ou de rparation. Pour les ouvrages en bton, ces
mthodes reposant sur lanalyse de phnomnes
chimiques ou lectrochimiques restent encore de
difusionrestreintemalgrltenduedesbesoins.
Il est maintenant recherch de nouveaux procds
permettant dlargir la difusion de ces mthodes et
outils.
Lexprienceagalementmontrquedesdispositions
nouvelles prises en compte ds la construction des
ouvragesseraientdenaturefaciliterlesdiagnostics
etlamaintenanceultrieurs.
Des techniques de rparation ou de confortement
prolongeantsensiblementladuredeviedesouvrages
sontgalementrecherches.

Finalits
Lobjectif gnral se dcline suivant plusieurs voies
deprogrs:
prendre en compte les impacts du changement
climatique;
promouvoirdenouvellestechniquesderenforcement
prolongeantladuredeviedesouvrages;
simpliferlusagedesmthodesetoutilsdediagnostic
de ltat des ouvrages notamment en rduisant le
nombreetladuredesinspectionsdesuivi.
Domaines dapplication
Lesinnovationsattenduesconcernentle diagnostic, le
confortement ou la gestiondesouvragesexistants.
Pourlediagnostic,sontnotammentviss:
les ouvrages en bton arm (maladie du bton ou
corrosiondesarmatures);
lesouvragesenbtonprcontraint(durabilitdela
prcontrainte,notammentextrieure);
les ouvrages bi-poutres (diagnostics de la fatigue
dumtal);
lesouvrageshaubansoupontssuspendus(ruptures
desbrins).
Lesaxesdeprogrspeuventparexempleportersur:
une valuation simple de ltendue des ractions
chimiquesdgradantlesbtons;
ladtectiondesrupturesdebrindanslescbles;
ladtectiondelacorrosiondesarmatures;
linspection non destructive et lutilisation des
drones;
dans des cas excepti onnel s, des systmes de
tlsurveillanceencontinuavectechnologiesansfl.
Pour les confortements, sont notamment viss pour
lesouvragesanciens:
lusagedesmatriauxcompositescolls;
lestraitementslectrochimiquescommelaprotection
cathodique,ladchlorurationetlaralcalinisation.
Pourlagestion,sontattenduesdenouvellesmthodes
de priorisation bases sur des analyses technico-
conomiques comme lapproche cots-bnfces, en
yincorporantdesmthodesdanalysederisques.

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Mist ts strtitt is jrttttjt |hamoa
tstr+litts
LaCHaneAlgorithmiqueModulaireOuvragesdArt
(Chamoa)estdestinejustiferlesouvragescourants
conformmentauxrglesEurocodes.
Comptetenudesfortesmodifcationsapportespar
lesnormeseuropennes,cettechaneestentirement
nouvelle. Cette premire version constitue un
prototype.cetitreelleselimiteauxouvrageslesplus
courantsquesontlespontscadresetportiquesdetype
PicfetPipoetlespontsdallesdehauteurconstante
detypePsidaetPsidp.
Ellepermetdecalculerlesouvragesetdendimensionner
les lments rsistants principaux (ferraillage,
prcontrainte, optimisation de la gomtrie des
lments de structure). Elle fournit les justifcations
dtaillesconformesauxrglesdelEurocodedetoutes
lespartiesdelouvrage.Ellenepermetpas,danscette
premireversion,deproposerdesprincipesdtaills
de ferraillage, ce qui fera lobjet de dveloppements
ultrieurs.
Mtit itmjlti
Lensembledesfchiersestdisponiblesurlesiteftpdu
Straladresseftp.setra.fr.Seconnectersouslelogin
etpwdchamoa.Cesitecontient:
unedocumentationenpdfpartypedouvrage.Elle
dcritlerleduprogramme,sesdonnes,lesmthodes
de calculs utilises et un fchier comment par type
douvrage;
un excutable permettant dinstaller linterface de
saisiedesdonnes(sousWindows)pourles4types
douvragescitsci-dessus.

|tm+sit it j+ss+t !ttr+


PourfaireuncalculauStra,lutilisateurdoitdabord
saisirsesdonnesaveclinterfacefournipuislesvrifer
enditantunrappeldecelles-ci.
Lorsquelefchierdedonnesestcomplet,lutilisateur
passe commande du calcul au Stra. Le barme des
prixestdisponiblesurlesite.
Pourtouteinformation,sadresser:
Oa-type-exploitation.SETRA@developpement-durable.
gouv.fr
str+ts i'+rtN60 mars2009 1+
!t+ts
|tsts |trm+tits |iitits . l+ |trm+tits ttstisst it l|ttlt its |tsts i+ss lt itm+ist its tstr+ts i+rt
Pontsenmaonneriemodule2:rpareretadapter 24 au 25 mars 2009
Cycleconduireunprojetdouvragesdartmodule2:contractualiseret
piloterlaconception
25 au 27 mars 2009
largissementdespontsenmaonnerie 26 mars 2009
CycleInspectiondesouvragesdartmodule2:grandsouvragesenbton
prcontraint
13 mai 2009
CycleInspectiondesouvragesdartmodule3:ouvragesdesoutnement
noncourants
26, 27 mai 2009 et le 28 1/2 journe
CycleInspectiondesouvragesdartmodule4:ouvragesmtalliqueset
pontscbles
3 au 5 juin 2009
CycleInspectiondesouvragesdartmodule4:ouvragesmtalliqueset
pontscbles-1
re
partie
3 juin 2009 et le 4 1/2 journe
Concevoirunsystmedvacuationdeseauxdespontsroutiers 4 juin 2009
Prvenirlesrisquesderactionsulfatiqueinternedanslesbtons 4 juin 2009 et le 5 1/2 journe
Protgerlesouvragesmtalliquescontrelacorrosion 9 au 10 juin 2009
RenseignementsetprogrammesdtaillsdesstagesEnpc: tl:0144582728ousite:http://pfe.enpc.fr
Renseignementsconcernantlescyclesinternationaux: tl:0144582828ou2827.
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Instruction technique
Rfrence : 0845 - Septembre 2008 - 46 pages - Prix de
vente : 29 euros
Cedocumentestlundes21fasciculesquicomposent
la deuxime partie de lInstruction technique pour
la surveillance et lentretien des ouvrages dart du
19octobre 1979 rvise. Destin par nature aux
services de ltat, il sadresse aux gestionnaires de
pontshaubans.
Il ne constitue pas un guide complet dentretien de
cetypedepont,maisdoitpermettreaugestionnaire
dejugerdelopportunitderecourirauxdifrentes
techniques dauscultation et de diagnostic dans le
cadredesesmissionsdesurveillance.
Lesprescriptionsdecedocumentpourrontdonctre
utilestouslesgestionnairesdepontsoupasserelles
haubans, y compris ceux qui ont en charge des
patrimoinesdpartementauxoucommunaux.
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Rpertoire
Rfrence : 0902w - Janvier 2009 - 98 pages
Cedocumentestunrpertoiredestextesrglementaires
envigueuretdocumentsguidesessentielsconcernant
la conception, lexcution et la gestion des ponts et
soutnements(ycomprisfondationsetquipements),
leursmatriauxconstitutifs,ainsiquelestunnels.
Ce document est disponible en tlchargement sur les sites
internet et intranet du Stra :
internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
str+ts i'+rtN60 mars2009 !l
Ce document est disponible en tlchargement sur les sites
internet et intranet du Stra :
internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
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li ttr s+l j+r t i tsl i tr, its ttst r +i st ts sjtti | i sts
ittjltit+tits
Note d information n131 - Conception Scurit
quipement Exploitation
Rfrence : 0908w - Janvier 2009 - 12 pages
Destine lensemble des gestionnaires routiers
concerns par la prsence de ponts sur leur rseau,
cettenotedinformationapourobjectif:
defaireuntatdeslieuxdesconnaissances,juridiques,
scientifques et techniques du fonctionnement des
pontsexpossauxintemprieshivernales,
de proposer un certain nombre de prconisations,
sanstoutefoisviserlexhaustivitmaisendonnant
despistesentermesdesurveillance,dorganisationet
dechoixdetraitement,
et ce afn de garantir la prennit de louvrage tout
en sassurant du bon usage des fondants routiers au
regarddudveloppementdurable(scuritdesusagers,
protectiondelenvironnement...).
Cette note nambitionne pas dapporter toutes les
solutions mais bien de poser les questions ainsi que
deproposerdespistesdesolution.
str+ts tiitts j+r lt |cpc
valuation structurale des ponts - Rapport de synthse de
lopration de recherche scurit structurale des ponts
(2004 - 2007)
Rfrence : OA 61 - Novembre 2008 - 272 pages - Prix
de vente : 45 euros
Ce rapport prsente les principaux rsultats de
lopration de recherche Scurit structurale des
ponts(2004-2007).Lestravauxmensonteupour
fnalitdtendreladmarchebasesurlathoriede
la fabilit lanalyse de la performance structurale
en intgrant les composantes consquences et
interventions.Loprationnesestdoncpasstructure
autour de problmes techniques, mais au travers de
trois sujets dtude transversaux identifs parmi les
tapes dune valuation probabiliste des risques :
meilleure modlisation des incertitudes et des tats
limitespourdeslmentsdgrads,intgrationdune
analyseensystmedanslecalculdelaprobabilitde
dfaillancedunouvrageafndemieuxtenircompte
descapacitsderedondance,ettudedesconsquences
lieslapertedeperformanceetaideladcisionpour
ladterminationdesinterventions.Cestroisthmes
ontformlossaturedeloprationsousformedetrois
axesdtude.Lerapportestdivisenuneintroduction
etdouzechapitresquiillustrentlesrsultatsobtenus
sur les divers sujets de recherche. Le rapport insiste
autant sur les apports thoriques et exprimentaux
destudesmenesquesurlavalorisationdecertains
outilsinformatiques.
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Durabilit du bton arm et de ses constituants : matrise
et approche performantielle
Rfrence : OA 62 - Novembre 2008 - 284 pages - Prix
de vente : 45 euros
Lopration de recherche Durabilit du bton
arm et de ses constituants : matrise et approche
performantielle(2001-2005)rassemblaitdifrents
partenaires du rseau des Lpc, des laboratoires
universitairesetdupriv.Lesactionsproposesdans
cetteOprationvisaientunemeilleureconnaissance
despropritsrelativesladurabilitdubtonarm
et de ses constituants, en particulier celle associe
auxprocessusdetransportdanslebton,ainsiquau
dveloppement doutils pour quantifer et matriser
cettedurabilit.
Cette Opration de Recherche marque une tape
originaleetmajeuredanslapprochedeladurabilitet
delaformulationdesbtons,notammentparlamise
aupointduneapprocheperformantielleetprdictive
deladurabilitdesstructuresenbtonarmsurlabase
dindicateursdedurabilit,combinantexprienceset
modlisation.
Difrentssujetsontttraits,telsquelamodlisation
delacarbonatationdubton,lesspcifcitsdesBhp,
la durabilit du bton soumis au gel, ou encore le
diagnostic des btons soumis un incendie. Les
traitements lectrochimiques de dchloruration du
btonarmontgalementttudis.
Cet ouvrage rcapitule le contexte et les objectifs,
les principaux lments relatifs lorganisation du
projet,notammentlesquipesparticipantes,ainsique
les difrents documents et produits directs issus de
lOpration de Recherche (Partie 1 et Annexe). Cet
ouvrage inclut galement les actes des 2
es
Journes
Durabilit du Rseau des Lcpc Durabilit 2006:
Mthodes dessais et applications organises en
clturedelopration(Partie2),ainsiquelesmthodes
demesureetdessaiproposes(Partie3).
str+ts i'+rtN60 mars2009 !1
HervBarreda
CetmefAixenProvence/Gsmf
Tel:0442527410
LaurentBesnard
ExChefdedistrictdelarchipeldeCroset
ServicestechniquesausigedesTaaf
SaintPierredelaRunion
Tel:0262967845
PhilippeDelorme
ExChefduServiceInfrastructuresdesTaaf
ConseilGnraldelArige
DirectionServicesTechniquesdpartementaux
ServiceBtimentsetGestionImmobilire
Tel:0630235501
HenriGouge
ExChefdesServicestechniquesdesTaaf
Dde13/Arrondissementaronautique/PleProspective
productiontudes
Tel:0442337875
PatrickLosset
CeteduSud-Ouest/Doa
Tel:0490808791
EmilieLuangkhot
Stra/Ctoa
Tel:0146113168
Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du ministre de
lcologie,delnergie,duDveloppementdurableetdelAmnagementduterritoire.
Vousytrouverez:
lesderniresparutions,
lesouvragesdisponibles,avecrsum,rfrence,prixdevente,
lesmodalitsdecommande.
Retrouvergalemententlchargement(auformatPDF)lesnumrosprcdentsduBulletinOuvragesdart.
surinternet:lttj.//www.sttr+.itttltjjtmtst-isr+|lt.tst.|r
suri2:lttj.//istr+.sttr+.il
|ttritsstts its rti+tttsrs
Le Stra apparti ent
au Rseau Sci enti fi que
et Techni que
du Meeddat
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des
spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la construction
douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires
ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
Document disponible au bureau de vente du Stra
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0913
Couverture - crdit photos : Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest) ; vignettes : Taaf, Grard Forquet (Stra), Patrick Losset (Cete du Sud-Ouest)
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2009 Stra - Dpt lgal : 1
er
trimestre 2009 - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094660-7
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
CTBA/06-00743
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Stra
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les routes et leurs
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