Mquina de vapor del Titanic

Las dos mquinas de vapor principales eran las mayores construidas hasta la fecha. Se trataba de mquinas de cuatro cilindros, de triple expansin, de doble accin y de tipo invertido.

El diseo de estas mquinas permita la inversin de giro del eje de la hlice sin necesidad de utilizar una combinacin de engranajes para ello. El cigeal estaba diseado para optimizar el empuje de cada cilindro, mientras que se 2

minimizaban las vibraciones. La altura de cada motor era de 12 metros y dispona de cuatro cilindros, uno de alta presin, uno de presin intermedia, y dos de baja presin.

El vapor procedente de las calderas entra en el cilindro de alta presin, de 137 Cm de dimetro, a una presin de 15 atmsferas. Al ceder parte de su energa para arrastrar el pistn de alta presin, el vapor se expande y entra en el cilindro de media presin, de 213 Cm de dimetro, a una presin de 5,5 atmsferas. El vapor que sale del cilindro de media presin a una presin de 1,7 atmsferas entra en los dos cilindros de baja presin, que tienen un dimetro de 246 Cm.

La carrera de estos motores, es decir, la distancia vertical que recorre el pistn, era de 190 Cm y su velocidad mxima de 80 revoluciones por minuto, suficientes para mover las enormes hlices laterales de tres palas y 7 metros de dimetro.

Cada una de las dos mquinas de vapor pesaba unas 1.000 toneladas y proporcionaba 15.000 caballos de potencia para mover las dos hlices exteriores a una velocidad de 75 revoluciones por minuto. Para ello utilizaban unos ejes de unos 72 metros de largo, ya que la sala de mquinas se encontraba cerca del tercio central del casco. La turbina de vapor de baja presin funcionaba con vapor a 0,6 atmsferas de presin tena una potencia de 16.000 caballos y mova la hlice central, de 5 metros de dimetro, a 165 revoluciones por minuto. La turbina Parsons, debido a la forma de sus rodetes, no permita un giro reversible de la hlice de cuatro palas, para efectuar una marcha atrs del barco. Estos motores permitan impulsar el Titanic a una velocidad de crucero de 21 nudos (39 Km/h), ligeramente ms lento que los grandes cruceros de la empresa Cunard (La competencia). Con los tres motores a su mxima potencia se obtenan 59.000 caballos, con lo que el buque poda navegar a 23 nudos.

Para impulsar los motores se utilizaba el vapor de 29 calderas HUGE calentadas por 159 hogares de carbn (En cada extremo de la caldera haba 3 hogares, lo que supone que 24 de estas calderas disponan de hogares en los dos extremos y 5 de ellas en uno solo). El humo de esto hogares escapaba por las tres primeras chimeneas, ya que la cuarta tena solamente una funcin esttica. A marcha normal se consuman 825 toneladas de carbn por da. A pesar del condensador utilizado para recuperar el vapor de escape, se necesitaban 63 metros cbicos de nueva agua depurada al da para alimentar las calderas. En las carboneras del barco caban 8.000 toneladas de carbn (El

viaje trasatlntico duraba unos 7 das, por lo que tena dos das de ms de reserva de carbn). Las 6 salas da calderas se sitan delante de la sala de mquinas, ocupando unos130 metros de eslora. Entre las diversas salas de calderas se encuentran las carboneras. La primera sala de calderas es la que tiene calderas simples. El vapor que sala de la turbina se haca pasar por un condensador para volver a inyectarlo en forma de agua lquida en las calderas.

Sala de mquinas de un barco similar al Titanic. Se pueden ver los corredores de servicio situados entre las dos mquinas.

Planta de la sala de mquinas. La turbina Parsons del Titanic utilizaba el vapor de salida de los cilindros de baja presin de sus dos mquinas de vapor. En el caso que su velocidad subiera de 180 revoluciones por minuto un regulador centrfugo Proell accionaba el motor Brown para dirigir, mediante una vlvula, el vapor de escape de las mquinas de vapor, directamente a los condensadores. Su peso era de 420 toneladas y el dimetro de su rotor de 3,6 metros de dimetro. La longitud del rotor era de 4,2 metros, la longitud de los labes de entrada era de 45 Cm y la de los de salida de 64 Cm.

Rotor de la turbina Parsons.

Estator de la turbina.

Montaje de la turbina en los talleres de Harland & Wolff.

El rotor montado sobre el torno, para su cilindrado final.

Montando los labes del estator.

Sala de mquinas.

Una de las mquinas dentro de la fbrica.

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Interior del Titanic.

Fondo del casco en la sala de mquinas. Se pueden ver los montantes de las dos mquinas de vapor.

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Maqueta de la mquina de vapor del Titanic de Karl-Friedrich Pohlmann

A continuacin se pueden ver algunas imgenes de la maqueta de la mquina de vapor de babor del Titanic a escala 1:20, construida por el maquetista alemn Karl-Friedrich Pohlmann.

Vista de la mquina desde la popa.

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Lado de estribor de la mquina.

Lado de babor de la mquina.

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Vista de la mquina desde la proa.

Pieza fundida, fabricada por el maquetista alemn.

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Aqu se pueden ver los soportes del cigeal y, al fondo, las dos excntricas de la distribucin del cilindro delantero de baja presin, con sus varillas.

Vista de la culata de uno de los cilindros de baja presin, con el conjunto de tubos de vapor.

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El equipo de inversin se utiliza para cambiar el sentido de giro del motor, y por lo tanto cambiar la direccin del buque hacia delante y hacia atrs.

El mecanismo de giro del cigeal se utiliza para que las partes mviles del motor se encuentren en la posicin deseada durante las reparaciones y las 16

inspecciones. Cuando la mquina de vapor se encuentra parada, en puerto, el mecanismo de giro se utiliza para poner las piezas en movimiento, lubrificarlas y mantenerlas en buenas condiciones.

Planos de la mquina de vapor del USS Texas BB35 construido en 1914. Tambin se trata de una mquina de vapor de triple expansin y dobles cilindros de baja presin.

Elementos de la mquina
Montante (8 piezas) Bancada Cilindro de baja presin (2 piezas) Cilindro de media presin Cilindro de alta presin Vstago del cilindro (4 piezas) Cruceta (4 piezas) Biela (4 piezas) Cigeal Excntrica (4 piezas) Biela de la distribucin (4 piezas) Vstago de los distribuidores (4 piezas)

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Montantes
Empezamos la construccin de la maqueta a escala 1:20 de una de las dos mquinas de vapor del Titanic. Las medidas estn indicadas en milmetros. Comenzamos por los montantes (8 en cada mquina) que sujetan los cilindros encima de la base sobre la que se sujeta el cigeal.

A continuacin se puede ver una vista de perfil del montante vertical de la mquina, que est formado por 13 piezas de aglomerado de 10 mm de grueso y de contrachapado de 4 mm.

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Ahora vemos una vista frontal de la misma pieza.

La pieza M8 queda encajada entre las M2, M3 y M4.

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Para fijar las piezas M2 y M6 en el ngulo correcto se ha construido un cajnplantilla que se muestra a continuacin.

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Aqu se pueden ver las piezas encoladas dentro del cajn-plantilla.

Este es el resultado.

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El montante lleva en su parte trasera la gua para las crucetas de los vstagos de los pistones.

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Para fijar las placas M1 y M8 al montante se utiliza otro utillaje, como se muestra a continuacin. 26

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Bancada
La bancada era una gran pieza de hierro fundido que incorporaba los soportes del cigeal y sobre la que iban atornillados los montantes verticales. La bancada iba fijada, mediante tornillos en el fondo del doble casco, que en esta seccin, era prcticamente plano. En la sala de mquinas haba dos mquinas de vapor trabajando en paralelo, en un espacio relativamente reducido. La manga (Anchura mxima del casco) era de 28 metros. Nuestra bancada estar construida con madera aglomerada de 10 mm de grueso, segn se muestra a continuacin.

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En la bancada se fijan las 16 placas de unin con los montantes verticales y los 8 soportes del cigeal.

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Dimensiones de los soportes-cojinetes del cigeal.

Colocacin de los bloques de las placas de unin de los montantes. 31

Vista por debajo de la placa de unin que va unida al bastidor, en la posicin que se mostraba en el dibujo anterior.

Cilindros de baja presin

Cada mquina de vapor dispone de dos cilindros de baja presin, situados en sus extremos. El conjunto cilindro-distribuidor est construido con dos bases (1CBP1) de aglomerado de 10 mm, entre las que se van colocando estrechas tiras de contrachapado de 4 mm para formar la superficie lateral. Las placas (1CBP3) que permiten su unin con los montantes son similares a las placas M1 de los montantes. Para unir estas placas al cuerpo de los cilindros se usan los estribos 1CBP2.

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A continuacin se puede ver la forma de los estribos (1CBP2) de unin entre el cuerpo del cilindro y la placa agujereada de unin con los montantes.

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Al modelo bsico se le pueden aadir algunos extras, como una tapa atornillada, un manguito para el extremo del vstago, etc.

La fabricacin del cilindro comienza con el corte de sus dos bases. Posteriormente se unen a la distancia requerida mediante dos varillas roscadas de 4 mm. Despus se recubren las superficies laterales con tiras de contrachapado. Ahora ya disponemos del cuerpo del cilindro. Los agujeros de 4 mm, posteriormente, se han de hacer de 15 mm para introducir el tubo de PVC que servir de gua al vstago del pistn.

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Una vez pulido se le unen los elementos de los prensaestopas, las tapas atornilladas y las placas de unin a los montantes.

Refuerzos inferiores del conjunto del prensaestopas.

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Aqu se pueden ver las bases para las tapas atornilladas de los cilindros y los tubos de PVC que sirven de gua a los vstagos de los pistones. A continuacin se muestra la tapa superior de un cilindro de baja presin.

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Vista inferior en la que se aprecian los dos prensaestopas, el del vstago del pistn (En primer plano) y el del distribuidor del vapor.

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Entre los diferentes cilindros se encuentran las entradas y salidas del vapor. De los dos cilindros de baja presin parte un tubo de escape que enva el vapor a la turbina. A los mismos llega un tubo con vapor desde el cilindro de media presin. Al cilindro de media presin llega un tubo con vapor desde el de alta presin. En el cilindro de alta presin se encuentra el tubo de entrada de vapor desde las calderas. Los cilindros de baja y media presin son similares, pero con un dimetro ms pequeo. Estos dos cilindros se han hecho iguales, aunque en la realidad, tenan diferente dimetro, para simplificar el diseo.

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Cigeal
El cigeal est unido a los vstagos de los pistones mediante sus correspondientes bielas y permite transformar el movimiento alternativo de estos en giratorio. Esta construido con un barra redonda de madera y listn de 30 x 30 mm para las manivelas.

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Para que el rozamiento sea menor se fijan sobre la barra del cigeal unos manguitos de PVC, para que roce plstico sobre plstico.

Sobre el eje del cigeal tambin van montadas las excntricas del mecanismo de distribucin. Hasta que todo no est montado no se pasa a cortar los trozos intermedios de la barra redonda de madera. Previamente se introducen unas varillas de madera para fijar mejor las manivelas, aparte de la unin formada con la cola blanca.

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El cigeal tiene 4 manivelas, tantas como cilindros y pistones. Las excntricas estn colocadas en grupos de dos para cada cilindro. En el centro coinciden las excntricas del cilindro de media y de alta presin.

Bielas
Las bielas estn construidas con listn con unas piezas similares a los soportes de la bancada, partidas por el medio y unidas con tornillos. Sobre estas piezas se fija una barra redonda y dos orejas de listn para formar una horquilla.

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Posteriormente se pintan de rojo, al igual que las excntricas de la distribucin.

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Vstagos de los pistones

Los vstagos de los pistones se fabrican con una varilla de madera unida a un patn, construido con contrachapado sobre el que se articular posteriormente la biela. El patn corre por dentro de las guas que se encuentran en la cara interior de los montantes.

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Mecanismo de distribucin
El mecanismo de distribucin permite accionar las vlvulas (Distribuidores) de entrada y salida del vapor en las dos caras de los cilindros. Regulando este movimiento se consigue que la mquina gire en los dos sentidos y modifique su velocidad de giro. Las excntricas y sus collares se construyen con contrachapado con una broca de campana. Al extremo se pega con cola blanca un listn con el agujero para la articulacin superior.

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Las excntricas se pegan por parejas, antes de insertarlas en el eje del cigeal. Los discos rojos impiden que los collares se salgan de sus excntricas correspondientes.

Conjunto de las dos excntricas con sus collares y el sector que une las varillas de estos.

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Sectores antes de su acabado

Soportes del eje de mando de los sectores de la distribucin.

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Vista del montaje de una pareja de excntricas.

Los sectores ya estn montados y el eje de control de los mismos an no se ha pintado.

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Bielas que unen los sectores de la distribucin con el eje de control de los mismos.

Conjunto de la distribucin.

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Manivela para cambiar el sentido de marcha de la mquina.

Motor elctrico de accionamiento

En un primer momento se pens utilizar un pequeo motor de 12 voltios con una doble reduccin con tornillo sinfn, pero no tuvo la suficiente potencia.

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Para solventar el problema se ha utilizado un moto-reductor de 24 voltios.

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Bibliografa
http://almadeherrero.blogspot.com.es/2012/05/maqueta-de-la-maquina-devapor-del.html http://almadeherrero.blogspot.com.es/2012/01/la-construccion-del-titanic.html

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