UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE MECNICA LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA IV

INGENIERIA DE SUPERFICIES, TRIBOLOGIA Y ENSAYOS TRIBOLOGICOS PRACTICA N 1. TIPO DE ENSAYO: Desgaste deslizante

Revisado por: Glorys Lpez Seccin: 24

Realizado por: Kenia Campos, CI: 17.730.112 Jorge Reyna, CI:

Barcelona, 22/05/2012

Contenido

RESUMEN.................................................................................................................... 1 1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 5 2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 7 2.1 Objetivo General ................................................................................................. 7 2.2 Objetivos Especficos .......................................................................................... 7 3. MARCO TEORICO .................................................................................................. 8 3.1 TRIBOLOGIA ..................................................................................................... 8 3.2 LA FRICCION .................................................................................................... 8 3.2.1 Efectos de friccin ........................................................................................ 9 3.2.2 Tipos de friccin ......................................................................................... 10 3.2.3 Tipos de friccin externa ............................................................................ 11 3.2.4 Estados de friccin ...................................................................................... 12 3.2.4.1 Friccin metal-metal. ........................................................................... 12 3.2.4.2 Friccin pura. ....................................................................................... 12 3.2.4.3 Friccin slida. ..................................................................................... 12 3.2.4.4 Friccin fluida. ..................................................................................... 13 3.2.4.5 Friccin hidrodinmica. ....................................................................... 13 3.2.4.6 Friccin hidrosttica. ............................................................................ 13 3.2.4.7 Friccin gaseosa. .................................................................................. 13 3.2.4.8 Friccin mixta. ..................................................................................... 14 3.2.5 Reduccin de la friccin ............................................................................. 14 3.3 DESGASTE....................................................................................................... 15 3.3.1 Tipos de desgaste ........................................................................................ 15 3.3.1.1 Adhesivo. ............................................................................................. 15 3.3.1.2 Abrasivo. .............................................................................................. 16 3.3.1.3 Corrosivo. ............................................................................................. 16

3.3.1.4 Erosivo. ................................................................................................ 16 3.4 FATIGA SUPERFICIAL. ................................................................................. 17 3.5 LUBRICACIN ................................................................................................ 17 3.6 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION ...................................................... 17 3.7 ANLISIS DE ACEITE ................................................................................... 18 3.8 APLICACIN DEL ANLISIS DE ACEITE ................................................. 18

INGENIERIA DE SUPERFICIES, TRIBOLOGIA Y ENSAYOS TRIBOLOGICOS Laboratorio de Metalurgia. Universidad de Oriente. Ncleo de Anzotegui. Puerto La Cruz, Venezuela

Kenia campos, Jorge Reyna. gaviotaaniek@hotmail.com RESUMEN Se realizo un ensayo de desgaste deslizante, el cual el protagonista fue un lubricante natural (aceite de coco) y el tribmetro tipo pin on disk (TRIBOMAN) diseado y fabricado en la Universidad de Oriente. Ncleo Anzotegui; el disco usado en esta experiencia posee una dureza de 229 HB (Brinell) fue primeramente trabajado con lijas de grano (200, 400 y 1006), limpiado con alcohol absoluto y posteriormente sacado (con un secador de mano) antes de realizar el montaje en el TRIBOMAN se realizo una prueba de dureza en el durmetro de la bola los valor obtenidos fueron promediados y expresados en m, una ves obtenido este valor se convierte a HV (Vicker), luego a dureza Rockwell C y posteriormente a la dureza HB (Brinell) con la que se comparara con la dureza del disco. Luego de realizada la practica se utilizo un rugosmetro para determinar la rugosidad promedio (Ra) para cada una de las caras del disco el cual fue desmontado una ves cumplido el tiempo requerido para la culminacin de la practica, seguidamente se procedi a tomar la profundidad del umbral de la huella realizada por la carga aplicada a la bola de 200g, tanto para la prueba realizada con lubricacin y sin lubricacin, la finalidad es observar en el microscopio la diferencia de profundidad de la huella que se produce debido al efecto atenuante de la friccin de la capa de viscosidad aportada por el aceite de coco. terrible079@hotmail.com

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1. INTRODUCCIN La ingeniera de superficie es una tecnologa que ha sido formalmente definida apenas hace poco ms de 15 aos, esta inquietud por establecer un concepto moderno de la ingeniera de superficie ha surgido principalmente por la creciente necesidad de racionalizar el consumo de energa y aprovechar al mximo el uso de materiales empleados en las diversas industrias dedicadas a la produccin de un sin fin de piezas y herramientas. Por esta razn, y desde aquel entonces, la ingeniera de superficie ha cobrado una notable importancia. Desde el punto de vista de la investigacin cientfico y tecnolgico, en las ltimas dcadas, se ha producido un creciente inters sobre el tema de la friccin y el desgaste, a esta reunin de tpicos se le ha dado el nombre de Tribologa. La palabra Tribologa se deriva del trmino griego tribos, el cual entenderse como frotamiento o rozamiento, as que la interpretacin de la palabra puede ser, la ciencia del rozamiento. Los diccionarios definen a la Tribologa como la ciencia y tecnologa que estudia la interaccin de las superficies en movimiento relativo, as como los temas y prcticas relacionadas. La Tribologa es el arte de aplicar un anlisis operacional a problemas de gran importancia econmica, llmese, confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del equipo tcnico, abarcando desde la tecnologa aeroespacial hasta aplicaciones domsticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en una interfase requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la fsica, qumica, matemticas aplicadas, mecnica de slidos, mecnica de fluidos, termodinmica, transferencia de calor, ciencia de materiales, reologa, lubricacin, diseo de mquinas, desempeo y confiabilidad. La tribologa es un aspecto tecnolgico que tiene que estar presente para el

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entendimiento de procesos de degradacin de material por friccin y desgaste en sistemas industriales. En tal sentido es importante que en los ensayos de desgaste en laboratorio las condiciones empleadas sean apropiadas y relevantes para el entendimiento de los mecanismos de desgaste en condiciones reales de servicio. Por lo general no es posible simular por completo las complejas interacciones tribolgica encontradas en alguna aplicacin industrial. Por tal motivo, a menudo es deseable simplificar las condiciones de ensayo para un mayor control de las variables, permitiendo as, un mejor entendimiento de los resultados del ensayo y su relacin con las condiciones reales de servicio. Para el caso de sistemas recubiertos con capas duras delgadas, el comportamiento tribolgico es afectado en gran medida por las propiedades de la capa (o capas) y su interaccin con el sustrato, con lo cual se hace imprescindible caracterizar el recubrimiento de manera adecuada. Entre los numerosos ensayos tribolgicos existe uno que permite una relativamente rpida caracterizacin de recubrimientos duros delgados para aplicaciones industriales.

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2. OBJETIVOS 2.1 Objetivo General Estudiar el efecto de la lubricacin en el desgaste de un par tribolgico, mientras se mantienen constantes los dems parmetros (estructurales, operacionales e interaccinales). 2.2 Objetivos Especficos Caracterizar la superficie de los discos en funcin de la rugosidad promedio (Ra). Caracterizar los materiales de las contra partes de ensayo (discos y esferas) en funcin de la composicin qumica, mecnica y microestructural obtenida en la especificacin suministrada en el laboratorio. Realizar pruebas de desgaste en el tribmetro tipo pin on disk (TRIBOMAN) a los diferentes pares tribolgicos con y sin lubricacin manteniendo las mismas condiciones de ensayo. Caracterizar el comportamiento tribolgico de las contrapartes de ensayos (discos y esferas) en funcin del volumen desgastado calculado a partir de las dimensiones de las huellas de desgaste. Comparar el comportamiento tribolgico de los diferentes pares ensayados en funcin de la lubricacin.

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3. MARCO TEORICO 3.1 TRIBOLOGIA Palabra que viene del latn tribo: friccin y logo: tratado. Ciencia relacionada en principio slo con la friccin y en la actualidad extendida a todos los fenmenos que limitan la vida de los equipos.

Sistema tribolgico. Es un sistema natural o artificial de elementos materiales, por lo menos dos, donde se presenta la friccin y en casos extremos, el desgaste.

Sistema tribotcnico. Sistema particular o grupo funcional, donde existen varios puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de transmitir energa o movimiento. [1] 3.2 LA FRICCION Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin. El valor de la friccin de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para vencerla. [2]

Causas: Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con acabados que se aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en unas superficies interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre s dando origen a la friccin

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al tratar de entrelazarse y agarrarse.

3.2.1 Efectos de friccin La friccin no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por los efectos que produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin friccin no sera posible caminar (percibimos la sensacin de esta dificultad cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automvil, el freno (el frenado de un automvil es posible gracias a la friccin, primero entre la balata y el disco y despus entre la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, no tendran razn de ser. En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccin se requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia. Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, prdida de material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minsculas superficies soldadas. Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la friccin donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente (cojinetes).La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes en movimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falla total en la parte en contacto. La friccin es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a moverlo a lo largo de la superficie. Adems de la fuerza horizontal F, tambin existe una fuerza normal N entre el bloque y la superficie, resultante del peso del bloque. Conforme se incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento del bloque por la friccin entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un cierto valor (llamado Fs) que vence la friccin y el bloque comienza a deslizarse. Esto define el coeficiente de friccin esttica s:

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s= Fs /N Una vez que el bloque est en movimiento, la fuerza requerida para mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk, que es la fuerza cintica. En la mayora de la situaciones mecnicas, la fuerza cintica se aproxima al 75% dela fuerza esttica, pero esto depende de los materiales involucrados; para alguna combinacin de materiales la diferencia entre la fuerza cintica y esttica es cero. El coeficiente de friccin cintica se puede calcular:

= Fk / N Existen varias teoras que explican la friccin, de esas la ms aceptada es la teora de la adhesin, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) estn en contacto una con la otra solo en una pequea fraccin del rea aparente entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas.

3.2.2 Tipos de friccin

Friccin externa. Se da entre cuerpos diferentes.

Friccin interna. Se genera entre partculas de un mismo cuerpo.

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3.2.3 Tipos de friccin externa

Dependiendo del movimiento relativo:

Friccin de deslizamiento. Se pres enta durante el movimiento relativo tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico.

Friccin de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. Friccin de rotacin. Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.

Dependiendo de las condiciones de contacto:

Friccin esttica. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto. Friccin mvil. Prdida de energa mecnica durante el movimiento relativo de zonas materiales en contacto. Friccin de choque. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto.

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3.2.4 Estados de friccin

3.2.4.1 Friccin metal-metal. La friccin metal-metal es un estado de friccin que se presenta en diferentes fenmenos tribotcnicos. Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento dela pelcula lmite o por agotamiento de los aditivos anti desgaste del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como por ejemplo en las lneas de ferrocarril, en donde es necesario que que las superficies estn completamente exentas de algn tipo de lubricante para poder rodar y frenar rpidamente.

3.2.4.2 Friccin pura. Es un estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por dos elementos que corresponden a los materiales base. La friccin pura raras veces se encuentra en la prctica industrial y por lo general, se obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy riguroso de los experimentos. Durante la friccin pura las superficies estn libres de cualquier pelcula contaminante. La magnitud del coeficiente de friccin pura vara entre 0,8 a 10 y ms.

3.2.4.3 Friccin slida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos que presentan caractersticas de cuerpos slidos. Durante la friccin slida el tercer elemento est presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. En la prctica industrial este estado de friccin se halla ampliamente difundido. Se entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo anti desgaste, las capas de xidos, suciedad, etc. La magnitud del coeficiente de friccin vara entre

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0,2 a 0,8.

3.2.4.4 Friccin fluida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos, presentando uno de ellos propiedades lquidas. La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la existencia de un lubricante lquido que separa las superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico.

3.2.4.5 Friccin hidrodinmica. Estado de friccin en el cual las condiciones hidrodinmicas se logran a travs del movimiento relativo del par friccionante, cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de velocidad y de carga. En este estado de friccin juega un papel muy importante la viscosidad del lubricante empleado. Los valores del coeficiente de friccin varan en el rango de 0,001-0,002 en dependencia de la viscosidad del lubricante. 3.2.4.6 Friccin hidrosttica. Es un estado de friccin que se presenta en aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan grandes cargas y donde, para formar la pelcula hidrodinmica, es necesario inyectar aceite a presin antes y durante el movimiento del mecanismo.

3.2.4.7 Friccin gaseosa. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa

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las superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico. La friccin aerodinmica se logra a travs del movimiento relativo de los elementos slidos, mientras que la aerosttica se alcanza por medio de una presin exterior.

3.2.4.8 Friccin mixta. Es un estado de friccin integrado por lo menos por dos estados de friccin, que se presentan simultneamente en un sistema tribolgico. La friccin mixta, formada por los estados de friccin slida y fluida se encuentra ampliamente difundida en la prctica industrial, sobre todo en aquellas uniones tribo tcnicas que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas (lubricacin elastohidrodinmica o EHL). Durante la friccin mixta, las propiedad es de los materiales, que constituyen la unin, juegan un papel de primer orden. La magnitud del coeficiente de friccin mixta vara entre 0,05 y0,2. [2]

3.2.5 Reduccin de la friccin Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los cuales pueden controlarse: 1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la friccin; sin embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayora de los casos s difcil modificar. 2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza qumica, los cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin. Ejemplo: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor friccin que dos superficies de tefln bajo las mismas condiciones de trabajo. 3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de friccin son mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas.

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4. Forma de los cuerpos: La friccin por rodamiento es menor que la friccin por deslizamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, por lo tanto, ocasionan menor friccin. 5. La lubricacin utilizada.

3.3 DESGASTE Es consecuencia directa de del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar a ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin. [3] 3.3.1 Tipos de desgaste 3.3.1.1 Adhesivo. Se presenta cuando las irregularidades de una superficie interactan directamente con las de otra, se adhieren y se sueldan, dando lugar en la mayora de los casos al desprendimiento de partculas.

Causas: Falta de aplicacin de un lubricante. Rompimiento de la pelcula lmite por agotamiento o por sobrecarga. Bajo nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema. Alto nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema.

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3.3.1.2 Abrasivo. Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la delos materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las superficies y actan como una herramienta de corte, removiendo material de la otra superficie. Causas: Problemas de filtracin. Presencia de partculas slidas de igual o mayor tamao al juego dinmico. Presencia de partculas slidas de menor tamao al juego dinmico con incremento de la carga. Las partculas slidas provienen de algn otro tipo de desgaste o del medio ambiente.

3.3.1.3 Corrosivo. Es el deterioro lento y progresivo de las superficies metlicas al estar presente sustancias cidas que afectan la metalurgia delos mecanismos. Este tipo de desgaste tambin se puede presentar por vibraciones en el sistema, que interrumpen la pelcula lubricante y hacen que la humedad del ambiente corroa las superficies.

Causas: Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado) Contaminacin del aceite con cidos o con agua. Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil)

3.3.1.4 Erosivo. Es causado por un fluido a alta presin y puede llegar a ser crtico si tiene partculas

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slidas en suspensin, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan material de ellas, debido al efecto de los momentum de las partculas. La prdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga.

Causas: Alto nivel del aceite. Alta viscosidad del aceite. Alta presin del sistema. Partculas slidas en el aceite fluyendo a alta presin.

3.4 FATIGA SUPERFICIAL. Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cclicos de tensin, compresin y esfuerzos cortantes sobre una superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparicin de picaduras y escamas.

3.5 LUBRICACIN Lubricacin es interponer entre dos superficies, generalmente metlicas expuestas a friccin, una pelcula fluida que las separe a pesar de la presin que se ejerza para juntarlas. La lubricacin elimina el contacto directo de las superficies metlicas, impide su desgaste y reduce al mnimo el rozamiento que produce prdida de potencia. 3.6 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Los costossimos y complicados equipos industriales que requieren laindustria

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moderna no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricacin. El costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda proteccin. La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios. [3]

Menor costo de mantenimiento de la mquina. Ahorro de energa. Facilita el movimiento Reduce el ruido. Mantiene la produccin Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

3.7 ANLISIS DE ACEITE Consiste en estudiar el aceite de trabajo una maquina o equipo, con el fin de conocer el estado tanto del propio aceite como del grado de desgaste de los componentes de la maquinaria o equipo. El anlisis de aceite muestra materiales de desgaste que estn en suspensin. Esto indica cuando hay desgaste y de que parte del equipo viene. El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. Tambin requiere personal bien entrenado para operar el equipo y evaluar los resultados. 3.8 APLICACIN DEL ANLISIS DE ACEITE El anlisis de aceite es el ampliamente aceptado y aplicado de la tecnologa de forma ms proactiva de mantenimiento. Es una parte integral de el plan de mantenimiento para centrales elctricas, plantas de manufactura, compaas de transporte, equipos de construccin, aeronaves, sistemas de refrigeracin, el procesamiento y plantas qumicas, etc. Cualquier pieza de equipo que tiene un sistema de lubricacin es una

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excelente candidato para el anlisis de aceite. Un programa de anlisis de aceite con xito requiere un esfuerzo sostenido y organizado. Tanto el usuario y el laboratorio deben trabajar estrechamente para alcanzar los resultados deseados.

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