INTRODUCCIN

Debido al avance de la tecnologa del automvil, y ha que la informacin sobre esta no se plasma en libros, consideramos necesario la creacin de uno en el cual se hable de Sistemas Distribucin Variable, tratando de esta forma tener al tanto a los profesionales del sector automotriz de esta innovacin que da a da sigue mejorando y que es necesario que todos nos pongamos al tanto.

El presente Compendio de los Sistemas de Distribucin Variable se elaboro a travs de la recopilacin de informacin tanto del curso de graduacin dictado para la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico Automotriz, as como tambin de manuales, pginas de internet y libros, de tal forma de crear un texto, que servir como una gua en la cual se presente la informacin ms idnea para el aprendizaje de estos sistemas.

Con este texto gua facilitamos informacin, que defina el porqu la necesidad de implementar este tipo de sistemas dentro del motor, cules son sus ventajas y desventajas frente a los sistemas convencionales; su constitucin tanto mecnica como electrnica; y adems cual es su clasificacin teniendo en cuenta dos aspectos fundamentales: La variacin de las cotas de distribucin por el desplazamiento del rbol de levas y la variacin de la alzada de vlvula y desplazamiento del rbol de levas; seguido de esto poseer una parte en la cual se da a conocer de una forma general cmo efectuar un diagnostico y mantenimiento en este tipo de sistemas; y al final en los anexos se presentara material didctico audio visual, para el mejor entendimiento.

CAPITULO 1
INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLES (SDV)

Los SDV son aquellos que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas de tal forma que se adapten al rgimen de giro del motor, tratando de brindar siempre el mejor llenado de los cilindros; esto se lograra de varias formas dependiendo del fabricante del sistema, ya que estos toman en consideracin diferentes soluciones que modifican el calado de los rboles de levas.

1.1 Evolucin de los Sistemas de Distribucin:

Desde la aparicin del motor OTTO, el sistema de distribucin a sido determinante para la obtencin de la potencia, par y gases contaminantes; por lo que ha estado en constante evolucin; ya que en un principio eran sistemas simples en los cuales solo se utilizaba un rbol de levas para que comanden las vlvulas de admisin y escape, generando un desarrollo de potencia no muy efectivo, debido al mal llenado de los cilindros a altas vueltas; es por esta razn que los fabricantes comenzaron a utilizar sistemas multivalvulares para corregir esto.

Los multivlvulas nacieron con la filosofa de ganar potencia mxima en los motores , se diseaban con la imagen el motor girando alto de vueltas y caudales de paso de aire elevados, de ah que abrir mas "huecos" facilitara el llenado y el rendimiento a alto rgimen. No obstante, cuando el rgimen era bajo el caudal se reduca manteniendo el nmero y la posicin de vlvulas abiertas , lo que reduca la velocidad del aire en la entrada y se perjudicaba la respiracin incluso mas que en un motor con menos paso o menor nmero de vlvulas. Los motores de 4 vlvulas se enfocaron con el tiempo a emitir bajas emisiones permitiendo llenados mas efectivos a todos los regmenes (distintos diagramas de distribucin y ayudas a la admisin) esto ha hecho motores de bajo consumo y bajas emisiones. Actualmente los motores no solos se apoyan en el tiempo de apertura de las vlvulas en su cruce con las vlvulas de escape ( distribucin variable) modificando el momento de apertura de las mismas tanto en admisin como en escape, pero manteniendo el diagrama ( perfil de leva), sino que los motores han recurrido a terceras levas que entran en funcionamiento a determinado rgimen, (Honda, Porsche) con lo que cambia tambin el tiempo total de apertura no solo el momento de hacerlo, e incluso el grado de apertura (alzado de la vlvula, Toyota VVti) y en un ejercicio de imaginacin se conjuga con longitudes de colectores distintas a cada regmenes , mediante la admisin variable. De esta manera ase aprovechan las ondas de presin que se generan en los colectores por la circulacin de un caudal de aire pulsante (la vlvulas abren y cierran continuamente) adaptando la longitud del colector a cada momento, mediante la apertura de mariposas en el mismo, (BMW, FIAT, Porsche, etc.) con lo que el llenado puede ser muy alto en cualquiera rgimen1.

1.2 Particularidades de los SDV:

www.arpem.com\1\ARPEM_com -multivalvulas, 4 o 2 valvulas por cilindro-.mht; Investigado: 23/10/2007

1

Los SDV son sistemas diseados de tal forma que se pueda variar el diagrama de distribucin, en funcin del rgimen de giro, para as obtener el mejor rendimiento. La variacin de las cotas de distribucin se logra, gracias a que en los SDV, el rbol de levas no recibe de forma directa el movimiento proveniente del cigeal, pues entre estos dos hay un elemento exterior al dentado del rbol de levas, que permite una variacin del uno con respecto al otro, gracias a la accin de mecanismos de control electrnico que de alguna forma permitirn esto.

Adems los SDV, genera la variacin de cruce de vlvulas con el fin de llegar al mejor barrido y llenado del cilindro, generndose as una mejor quema de los gases frescos.

En algunos SDV tambin se vara la alzada de las vlvulas, produciendo el aumento o disminucin del rea de entrada de gases frescos, cumpliendo en algunos casos una sustitucin de la aleta del acelerador.

1.3 Diagramas de Distribucin

Es una representacin de forma esquemtica del funcionamiento del motor, la cual se define mediante una circunferencia que determina la posicin del embolo en el interior del cilindro en sus distintos tiempos, determinando de esta forma el momento exacto en el que las vlvulas se deben abrir o cerrar en los cuatro tiempos de funcionamiento del motor.

En el establecimiento de los diagramas de distribucin, los ingenieros han considerando dos bases fundamentales que establecen lo que debera pasar (diagrama terico), y lo que realmente pasa (diagrama real) dentro del motor. Por lo que procederemos a realizar un anlisis de los diagramas de distribucin de tipo terico, real; los cuales nos servirn de base fundamental para ver que es lo que pasa en los diagramas de un SDV.

1.3.1 Diagrama de Distribucin Terico (ideal).

Este diagrama toma en consideracin que la apertura y cierre de las vlvulas tanto de admisin y escape se dan en los puntos muertos del cilindro. Pues se toma en cuenta que el trabajo que realiza el motor no sufre perdidas debido a un mal llenado del cilindro, y a trabajos realizados por elementos mecnicos. El funcionamiento de las vlvulas en el diagrama ideal de un motor alternativo de 4 tiempos es el que se indica:

Fig. 1.1a Diagramas de Distribucin Terico Fig. 1.1b Ciclo de Trabajo Terico Modificado de: SANZ SANZ Jose; Evolucin del mecanismo de la distribucin de los motores de 4 tiempos; 2001; Diciembre 2001; www.latorretaonline.com. pdf

Las Figs. 1.1a y 1.1b, indican las cotas de distribucin y el ciclo de trabajo del motor Otto respectivamente; estos son del tipo ideal, en donde se muestran los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape; en los dos esquemas. Cada tiempo tiene una duracin de 90, la apertura de la vlvula de admisin (AA) dura el recorrido del pistn desde el PMS hasta el PMI, y la apertura del escape (AE) se da 180 despus, en esta fase el pistn va desde el PMI al PMS. Los esquemas de tipo terico se dan en donde los procesos termodinmicos son ideales; lo cual se producira si se da un eficiente llenado y evacuado de los gases de admisin y escape.

1.3.2 Diagrama de Distribucin Real.

Es aquel que define lo que realmente pasa cuando el motor esta en funcionamiento en donde: Los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas no pueden ser instantneos, ya que ello obligara a tener aceleraciones infinitas en las partes mviles de la distribucin provocando la rotura de las piezas. Ello conlleva a que los elementos de la distribucin tengan que tomarse un cierto tiempo desde que empiezan a abrir las vlvulas hasta conseguir su total apertura; debido a ello el

diagrama de la distribucin terico tiene variaciones, ya que para conseguir una apertura de vlvulas plena en el inicio de la carrera hay que comenzar a abrir un poco antes. En la prctica no se produce el llenado y evacuado de gases de la forma correcta, es por tal, que para conseguir un mejor llenado del cilindro se puede aprovechar la energa cintica de los gases. Esto implica un aumento del rendimiento volumtrico del motor, y por tanto un aumento de potencia. Para conseguirlo se adelantan y retrasan, la apertura y cierre de las vlvulas adecuadamente consiguiendo en el diagrama de distribucin los siguientes efectos que se muestran en las Figs. 1.2a y 1.2b:

Fig. 1.1a Diagramas de Distribucin Real Fig. 1.1b Ciclo de Trabajo Real Modificado de: SANZ SANZ Jose; Evolucin del mecanismo de la distribucin de los motores de 4 tiempos; 2001; www.latorretaonline.com. pdf

a.- Adelanto a la Apertura de la Admisin (AAA): En la carrera de escape antes de llegar al PMS (fig.1.2a), se abre la vlvula de admisin para conseguir una total apertura al llegar a l, y disminuir as las prdidas de presin debido a la friccin a travs de la vlvula. b.- Retraso al Cierre de la Admisin (RCA): Los gases frescos al final de la carrera de admisin tienen una energa cintica que se puede utilizar para introducir ms masa de aire en el cilindro una vez que el pistn ha llegado al PMI. Esto se consigue retrasando el cierre de la vlvula de admisin un cierto ngulo. c.- Avance a la Apertura del Escape (AAE): Durante la expansin los gases a alta presin empujan el embolo hacia el PMI, transformando as parte de su energa en energa mecnica. Antes de llegar al PMI se comienza a abrir la vlvula de escape con lo que los gases al estar a mayor presin que la atmosfrica salen hacia el exterior, de manera que al iniciarse la carrera de escape, la presin en el interior del cilindro es prxima a la atmosfrica. Con ello se consigue una disminucin del trabajo que absorbe el pistn al efectuar el barrido de los gases, a costa de no expansionar completamente los gases. d.- Retraso al Cierre del Escape (RCE): Durante la carrera de escape los gases quemados adquieren una energa cintica, por lo que si se retrasa el cierre de la vlvula de escape, por estar la vlvula de admisin abierta, los gases en su salida arrastran los gases residuales de la cmara de combustin siendo

sustituidos por gases frescos. Con esto se consigue un aumento de la masa de gases frescos introducida en el cilindro. El ngulo comprendido entre el AAA y el RCE se llama solape o cruce de vlvulas2. 1.3.3 Diagrama de Distribucin Para SDV

Al hablar sobre diagramas de SDV, se podra decir que son los mismos que los ciclo real, pues persiguen el mismo objetivo de variar los ngulos de apertura y cierre, pero con la diferencia de que se debe tomar en cuenta que el rgimen de giro en los motores de automocin no es constante, por lo que se dice, que lo ideal sera que el diagrama de distribucin variase con l, adaptando los ngulos de cierre y apertura de las vlvulas a los valores que maximizan el rea de trabajo del ciclo indicado. De esta manera se conseguira una renovacin de carga ptima en cualquier rgimen de giro.

1.4 Ventajas frente a los sistemas convencionales.

Adaptacin optima de apertura y cierre de vlvulas, para cualquier rgimen de giro: al ser un SDV puede variar las cotas de distribucin para lo distintos regmenes de giro, de tal forma de aprovechar al mximo la produccin de trabajo. Garantiza una eficiencia volumtrica similar en cualquier fase de funcionamiento: ya que al adaptarse la apertura y cierre de vlvulas a las circunstancias de trabajo, se da un llenado eficiente en todo instante. Considera la lectura de varios factores para establecer una estrategia de marcha a travs de actuadores comandados por la ECU: al considerar magnitudes fsicas, se produce una mejor respuesta por parte de la ECU, para optimizar el funcionamiento del motor.

SANZ SANZ Jose;Evolucin del mecanismo de la distribucin de los motores de 4 tiempos; Diciembre 2001; www.latorretaonline.com. pdf; Investigado:12/10/2007

 Al ser los actuadores comandados elctricamente producen una respuesta inmediata: a diversos cambios de marcha el sistema responde rpidamente, pues se utiliza la electrnica para el control. Menor emisin de gases contaminantes: debido a que hay un eficiente llenado de los cilindros, en cualquier situacin de marcha. Al poseer alzadas adaptables generan menor ruido a bajas revoluciones: ya que las vlvulas se abren mnimamente, evitando de esta forma que los muelles no se recuperen bruscamente en el instante de cierre de vlvulas. En motores con inyeccin directa, no incorporan aleta de aceleracin: al poseer alzada variable de vlvulas, estas realizan el trabajo que efectuaba una aleta de aceleracin. Mayor potencia: debido a una eficiencia volumtrica casi ideal, se genera el aumento de potencia en comparacin a un sistema convencional. Tiempos de recambio de aceite prolongados: no se generan la misma cantidad de cenizas debidas a mala combustin, como en un sistema convencional; por lo que el aceite alargara su vida til. Tiempos cortos de apertura: permiten una combustin de la mezcla en los cilindros ms homognea y eficaz3. Las prdidas debidas a vlvulas son menores: pues al variar la alzada a altas vueltas estas no representan un obstculo; y adems en sistemas donde no se utiliza aleta de aceleracin las perdidas debidas a estas son menores4.

MEGANEBOY Dani; Valvetronic; 22 Agosto http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos.html#variable; Investigado: 15/10/2007.

4 3

2007;

VENTO Guillermo; Valvetronic; 20 abril 2001; www.km77.com/glosario/d/distribucion.asp; Investigado: 15/10/2007.

1.5 Desventajas Frente a los Sistemas Convencionales.

Mayores costos: entendidos, que al tener ms componentes en el SDV, su produccin y mantenimiento es ms costoso. Complejidad en el mantenimiento: sus elementos necesitan herramientas especiales tanto para el diagnostico como para la su reparacin, adems se debe considerar los diferentes parmetros de puesta a punto, que son caractersticos de cada fabricante.