ESTUDIO TOPOGRFICO Y DISEO GEOMETRICO

GENERALIDADES En los ltimos aos, el Per atraviesa un perodo de recesin prcticamente de toda la actividad econmica del pas. Las condiciones sociales de produccin en general y particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos de interrupcin de las vas y del deterioro de los accesos a las zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incrementando la pobreza, etc. las que son generadas por el deterioro de los caminos rurales. Frente a este acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Vilca, Gobierno Regional Huancavelica, siguiendo su poltica de gobierno, en el marco de la lucha contra la pobreza, han inyectado una partida econmica a fin de Mejorar las Carreteras, que est orientado a las vas ms importantes del Departamento de Huancavelica, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, dando acceso a los grandes y medianos centros de produccin y consumo, buscando asimismo crear las condiciones para la reactivacin de la economa rural. En tal sentido se pretende el estudio del siguiente tramo Reparticin Salcahuara Coricocha; el cual comprende los trabajos de limpieza, ampliacin de la plataforma en curvas horizontales, puntos crticos (cortes y rellenos), reduccin de pendientes y construccin de alcantarillas, badenes, cunetas laterales y afirmado de todo el tramo.

1.2

OBJETIVO. El objetivo del estudio es materializar en un proyecto el Mejoramiento de una va de transporte que rena las condiciones ptimas de transitabilidad y seguridad para los usuarios del trnsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio comercial y el enlace directo de los Centros Poblados asentados a lo largo de la zona de influencia del proyecto con el Distrito de Vilca, como tambin con las ciudades de Huancayo, Huancavelica, Lima, etc., en menor tiempo, constituyndose por su ubicacin como carretera estratgica debido a la interconexin entre los pueblos de la Regin Huancavelica. La va una vez puesta en servicio permitir la reduccin en el precio de los fletes, gastos de operacin, mantenimiento del transporte liviano y pesado que opera en la zona, a la vez la reduccin de los tiempos de desplazamiento entre las poblaciones beneficiarias del proyecto.

Resumiendo, el objetivo del estudio es presentar un Proyecto para mejorar la transitabilidad de la va que une los Centros Poblados del rea de influencia del proyecto con el Distrito de Vilca, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios, optimizando costos y tiempos en el transporte generando adems beneficios econmicos colaterales. Entre los principales beneficios tenemos:

Aumentar y mejorar el intercambio comercial.

Propiciar la integracin de los centros poblados del rea de influencia. Ampliacin de la frontera agrcola e integracin econmica dentro del mercado local y regional. Incremento de la produccin y productividad, haciendo uso de la tecnologa actual. Reduccin del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del proyecto. Facilitar el abastecimiento de alimentos de primera necesidad; traslado de materiales y maquinarias. Incremento de la actividad comercial entre los pueblos, posibilitando la compra y venta de produccin agrcola y ganadera e industrial.

1.3

UBICACIN DEL PROYECTO El Proyecto Mejoramiento y Construccin de la Carretera, Tramo Reparticin SallcahuaraCoricocha-Len Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle y el Ramal Riego Pampa Chuya se encuentra ubicado en: - Departamento - Provincia - Distrito : : Huancavelica : Vilca Huancavelica

1.4

CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO

PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUB-RASANTE

- KM 00+000 AL 01+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material

de prstamo 0.15 a 0.20 m. de cantera y la subrasante material de alta plasticidad, taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 6.5 % en ascenso.

KM 01+000 AL 02+000

Este tramo presenta una topografa ondulada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo 0.15 a 0.20 m. de cantera y la subrasante material de alta plasticidad, taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 9.0% en ascenso.

KM 02+000 AL 03+000

Este tramo presenta una topografa ondulada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.10 a 0.15 m. de cantera y la subrasante material arcilloso limoso de alta plasticidad con una pendiente fuerte y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 8.40% en ascenso.

KM 03+000 AL 04+000

Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.10 m. de cantera y la subrasante material limos arenosos plsticos y arenas arcillosas de mediana plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 5.49% en descenso.

- KM 04+000 AL 05+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.10 m. de cantera y la subrasante material limos arenosos plsticos y arenas arcillosas de mediana plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 6.46 en ascenso.

- KM 05+000 AL 06+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.20 m. de cantera y la subrasante material arenas limosas arcillosas de mediana a baja plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 6.42% en ascenso.

- KM 06+000 AL 07+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.20 m. de cantera y la subrasante material Deposito aluvial, conformado por clastas angulosas y arcillas limosas arenosas, zona de huaycos, como consecuencia de la inestabilidad y saturacin y filtraciones de agua, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 4.40% en ascenso.

- KM 07+000 AL 08+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de 0.20 m. de cantera y la subrasante material arenas limosas y clastos angulosos inestables (deposito residual), con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 7.75% en ascenso.

- KM 08+000 AL 09+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando la superficie de rodadura un lastrado el cual no ha tenido la adecuada compactacin pero si presenta un buen material de prstamo de cantera. La capa de rodadura est conformada por gravas arenosas limosas de poco espesor, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 7.19% en ascenso.

- KM 09+000 AL 10+000 La plataforma est constituida por una capa de rodadura de poco espesor conformado por gravas limosas, apoyado en rocas volcnicas y arenas gravosas limosas de mediana plasticidad. En el talud se observan rocas volcnicas estables y casi verticales, con pendientes accidentados y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 7.52% en descenso.

- KM 10+000 AL 11+000 La subrasante y el talud de corte estn conformados por arenas limosas con gravas y fragmentos de roca, color beige rojizo, presenta una capa de rodadura gravosa limosa menor a 10 cm., con topografa accidentada y taludes de corte a media ladera. La

pendiente mxima es de 9.81% en descenso.

- KM 11+000 AL 12+000

Depsito coluvial, conformado por fragmentos de roca y matriz gravosa arenosa, compactas, con taludes estables con topografa accidentadas en un 65% y el resto ondulado y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 8.19% en descenso.

- KM 12+000 AL 13+000 Se observa en media plataforma gravas limosas como subrasante y completando la plataforma y el talud de corte se encuentran rocas volcnicas, masivas, superficialmente muy intemperizadas, con topografa accidentadas y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 8.97% en descenso.

- KM 13+000 AL 14+000 Arenas limosas arcillosas con gravas, con taludes de poca altura y estables, asimismo presenta una capa de rodadura gravosa limosa de poco espesor con topografa ondulada y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 11.94% en descenso.

- KM 14+000 AL 15+000 Arenas limosas arcillosas con gravas, con taludes de poca altura y estables, asimismo presenta una capa de rodadura gravosa limosa de poco espesor con topografa ondulada en un 35% y el resto accidentado con taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 9.09% en descenso.

- KM 15+000 AL 16+ 000 Arenas limosas arcillosas con gravas, con taludes de poca altura y estables, asimismo presenta una capa de rodadura gravosa limosa de poco espesor con topografa muy

accidentado y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 9.43% en ascenso.

- KM 16+000 AL 17+000 Arenas limosas arcillosas con gravas, con taludes de poca altura y estables, asimismo presenta una capa de rodadura gravosa limosa de poco espesor con pendientes muy

accidentado y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 9.97% en ascenso.

- KM 17+000 AL 18+000 Este tramo presenta una topografa ondulada, presentando material de prstamo de 0.10 a 0.15 m. de cantera y la subrasante material de alta plasticidad con una pendiente muy

accidentada y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 10.13% en ascenso.

- KM 18+000 AL 19+000 Este tramo presenta una topografa muy accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 a 0.15 m. de cantera y la subrasante material de alta plasticidad con una pendiente suave y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 11.23% en ascenso.

- KM 19+000 AL 20+000 Este tramo presenta una topografa muy accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 a 0.15 m. de cantera y la subrasante material arcilloso limoso de alta plasticidad con una pendiente accidentada y taludes de corte a media ladera. La pendiente mxima es de 6.33% en ascenso.

- KM 20+000 AL 21+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera y la subrasante material limos arenosos plsticos y arenas arcillosas de mediana plasticidad, con una pendiente suave y taludes de corte a media ladera. La

pendiente mxima es de 6.73% en ascenso.

- KM 21+000 AL 22+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera y la subrasante material limos arenosos plsticos y arenas arcillosas de mediana plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, en este tramo se encuentra afirmado desde la prog: 21+540 hasta 22+000. La pendiente mxima es de 4.61% en ascenso.

- KM 22+000 AL 23+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas arcillosas de mediana a baja plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, ademas de afirmado en todo su tramo. La pendiente mxima es de 7.37% en ascenso.

- KM 23+000 AL 24+000
Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas arcillosas de mediana a baja plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, ademas de afirmado en todo su tramo. La pendiente mxima es de 6.90% en descenso.

- KM 24+000 AL 25+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera, ahuellamiento y la subrasante material Deposito aluvial, conformado por clastas angulosas y arcillas limosas arenosas , zona de huaycos, como consecuencia de la inestabilidad y saturacin y filtraciones de agua, con pendientes accidentado y taludes de corte a media ladera, ademas de afirmado en todo su tramo. La pendiente mxima es de 11.46 en descenso

- KM 25+000 AL 26+000
Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas arcillosas de mediana a baja plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, ademas de afirmado en todo su tramo. La pendiente mxima es de 8.11% en descenso. - KM 26+000 AL 27+000 Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera y partes no existe, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas y clastos angulosos inestables (deposito residual), con pendientes accidentado y taludes de corte a media ladera, adems de encontrarse afirmado todo el tramo. La pendiente mxima es de 8.25% en descenso.

- KM 27+000 AL 28+000 Este tramo presenta una topografa muy accidentada, En este sector en la plataforma y talud de la va se observan bloques de roca volcnica, con matriz arenosa limosa y afloramientos de la roca basal, muy agrietadas. La capa de rodadura est conformada por gravas arenosas limosas de poco espesor, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, adems de encontrarse afirmado todo el tramo. La pendiente mxima es de 9.80% en descenso.

RAMAL RIEGO PAMPA - CHUYA

- KM 00+000 AL 1+000
Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas arcillosas de mediana a baja plasticidad, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, ademas de afirmado en todo su tramo. La pendiente mxima es de 12.77% en Ascenso.

- KM 1+000 AL 2+000
Este tramo presenta una topografa accidentada, presentando material de prstamo de 0.10 m. de cantera y partes no existe, ahuellamiento y la subrasante material arenas limosas y clastos angulosos inestables (deposito residual), con pendientes accidentado y taludes de corte a media ladera, adems de encontrarse afirmado todo el tramo. La pendiente mxima es de 10.85% en descenso.

- KM 2+000 AL 2+990
Este tramo presenta una topografa muy accidentada, En este sector en la plataforma y talud de la va se observan bloques de roca volcnica, con matriz arenosa limosa y afloramientos de la roca basal, muy agrietadas. La capa de rodadura est conformada por gravas arenosas limosas de poco espesor, con pendientes fuertes y taludes de corte a media ladera, adems de encontrarse afirmado todo el tramo. La pendiente mxima es de 12.85% en descenso.

SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales

verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron

leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mnima de 20 mts. a cada lado del eje. En las estructuras de drenaje, alcantarillas y badenes se han tomado secciones. Como sealamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de aprovechar al mximo la plataforma existente. Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la seccin transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en los tramos en tangente. A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales debern estar

provistas del peralte respectivo. Sus valores estarn de acuerdo a lo estipulado en las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, se muestran en el Cuadro: Elementos de Curva. El Talud en relleno ( V:H ) considerado es de 1:1.5; mientras que el corte en material compacto es de 1:2. Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje, han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseo de Carreteras (AIDC). Las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, as como las reas de corte y relleno.

Caractersticas generales del tramo:

TRAMO Reparticion Salcahuara Coricocha

DESCRIPCION Superficie de rodadura Bermas Cunetas

CARACTERSTICAS 4.00 m. 0.00 m. 0.50 m. x 0.40 m.

1.5

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo: Las caractersticas tcnicas de diseo, han sido fijadas en concordancia con los trminos de referencia del contrato, normas para el diseo de caminos, manual ambiental para la rehabilitacin y mantenimientos de Caminos y las condiciones Topogrficas y viales existentes en el tramo. A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:

Radio mnimo normal Radio mnimo excepcional en curvas de volteo Velocidad Directriz Pendiente mnima Pendiente mxima normal Pendiente mxima excepcional

: : : :

12.50 m. 6.00 m. 25 Km/h. 0.50 % : 6.00 %

10.00 %

Sobre ancho mnimo Sobre ancho mximo Ancho de plataforma Ancho de carpeta de rodadura Bombeo en tramos en tangente Peralte mnimo Peralte mximo Talud en corte Talud en relleno Cunetas laterales

: : : : : : : :

0.30 m. 1.20 m. 4.00 m 4.00 m. 2.00% 2.00% 8.00% Segn material : 1:1.5

0.50 x 0.40 m.

5.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCION 5.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO 5.3 IMD 5.4 PENDIENTE

: : :

Sistema Vecinal Distrital. CV 3 > 30 veh/da

: Mxima : 12% Mnima : 0.40%

5.5 ANCHO DE CALZADA

4.00 m.

5.6 ANCHO SUP. RODADURA

4.00 m.

1.6

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO GENERALIDADES Los estudios definitivos tienen por objeto la localizacin definitiva del eje de la carretera teniendo en cuenta las Normas Tcnicas para Construccin de Caminos Vecinales, las cuales nos dan los parmetros Tcnicos necesarios para el trazado. El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que la va existente debe ser mejorada en las curvas de volteo o donde se requiera para el libre trnsito vehicular y peatonal de los lugareos de la zona. Para la elaboracin del trazo horizontal del eje, en la fijacin de la Subrasante, en las secciones transversales y en los levantamientos topogrficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se han empleado equipos de Ingeniera de Alta performance, tales como un Teodolito Electrnico Pentax PSC - 315, Nivel Pentax ,GPS navegador, Wincha metlica, las mismas que permiten levantamientos rpidos y precisos.

La informacin alcanzada en el presente documento, se refiere a las definiciones geomtricas del levantamiento topogrfico de los tramos de caminos rurales a mejorar, las mismas que han sido definidas en virtud a la informacin topogrfica obtenida del campo.

METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Para realizar estos trabajos se utiliz el Mtodo del trazo Directo, por ser este el mtodo trabajable en gabinete. El personal que se empleo en campo fue el siguiente : 01 Ing. Jefe de Brigada 01 Ing. Asistente

Brigada de Trazado

: 01 Topgrafo trazador 03 Ayudantes

Brigada de Estacado

: 01 Topgrafo estacador 05 Ayudantes

Brigada de Seccionamiento: 01 Topgrafo seccionador 03 Ayudantes Brigada de Nivelacin : 01 Topgrafo nivelador 01 Ayudante

Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico realizado en el tramo en estudio. TRAZO DEL EJE La ejecucin del tramo se realiz teniendo en cuenta los trminos de referencia; y hasta donde ha sido posible las siguientes normas: Normas para el diseo de caminos vecinales. El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG 99, aprobado con la Resolucin Ministerial N 029 de febrero del 2000.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO. El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, el alineamiento de la va existente, para ello a lo largo de la carretera se ubic los vrtices de la

poligonal (PI de curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con pintura de color rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en tangentes y en curvas horizontales cada 10 mts. y estacas intermedias donde existen obras de arte y cruce de alcantarillas, la distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT, de manera que el cadenamiento del trazo contine corrido en las curvas. En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIS se ha levantado la seccin del camino, en los que se han tomado como mnimo el punto del eje, seccin transversal, bordes de la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 30 mts., como mnimo del eje a cada lado. Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han controlado con los planos 1: 100,000 del Instituto Geogrfico Nacional. El control altimtrico se ha basado en la cota de BM y altmetro digital. Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedi a nivelar empleando el mtodo de nivelacin compuesta, colocndose puntos de cota conocida (BM), cada 5,000.00 mts, estos BMs se colocaron en sitios estratgicos de manera que no puedan ser fcilmente removidos tanto por los transentes o animales o cuando haya ensanchamiento en las zonas de mejoramiento, as mismo la ubicacin de estos BMs estn debidamente registrados en los planos donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Va.

DISEO GEOMTRICO Los datos de campo del levantamiento topogrfico se ingresaron y procesaron en el AIDC 2000 (Software para topografa y carreteras) y luego digitados en el Autocad 2000. Para realizar los clculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz de 25 Km/h.(para efectos de minimizar costos al calcular los sobre anchos se ha tomado una velocidad directriz de 20 km/hora), el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el PT, no habindose considerado los tramos en transicin por no elevar el costo. Se ha considerado radios mnimos excepcionales de hasta 6.00 m, en las zonas de curva de volteo cerrada donde la topografa del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes adyacentes, esta ampliacin necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco desestabilizarn los taludes ya que su altura no es considerable (3.5 a 4.5 mt. Max.) y el terreno actual donde se han proyectado dichos cortes es establece con taludes de 6:1 y 5:1, en tanto se han considerado nuevos taludes de corte de 3:1 por la naturaleza del material de corte. De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 8% como mximo.

Se ha tratado de que el perfil del tramo existente, con las modificaciones del caso, sea la Subrasante del proyecto. Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias mnimas de velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Diseo Planimtrico De acuerdo a la topografa y el volumen de trfico, se determin que la velocidad directriz es de 25 Km/h.

Radio Mnimo La Normas para el diseo de carreteras vecinales establecen que el radio mnimo est en funcin de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relacin: Rmn = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f )) Donde: f p : : Coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el afirmado (0.28) Peralte mximo adoptado (8%)

Por tanto el Radio mnimo de diseo ser : 12.50 mts.

Las normas permiten adems en el presente caso, radios excepcionales de 6.00 ml para curvas de volteo. A lo largo del tramo se han considerado nicamente 04 curvas con radios menores a 12.50 mts.

Diseo Altimtrico Pendiente mxima: La pendiente mxima para este tipo de va es de 10.00 %. Pendiente media:

La va presenta pendientes medias normales y medias bastante elevadas, cercanas al mximo permitido y en otros superiores pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehculo. Pendiente ponderada: De acuerdo a las Normas en caminos se debe disear la rasante que mejor se ajuste al relieve natural; y cuya pendiente ponderada se aproxime ms a la pendiente media del tramo estudiado. Con estas consideraciones se defini la rasante definitiva, efectuando varias iteraciones hasta obtener pendientes ponderadas iguales a las pendientes promedio.

Para la definicin de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:

a) El ancho de la plataforma existente, en promedio es menor de 3.50 mts, en muchas

partes de la ruta, el ancho promedio es de 3.8 a 4.20 mts.

b) El ancho de la superficie de rodadura mnimo exigido en los trminos de referencia

es de 4.00mts a este valor se le ha adicionado el derrame de la capa de afirmado, y el ancho de la cuneta c) Debido a la combinacin de los aspectos a) y b), se hizo necesario efectuar cortes para conformar la explanacin necesaria.

d) A lo largo de va slo se ubican realizaron 03 modificaciones al trazo existente, con

fines de obtener las pendientes exigidas segn reglamento

e) La forma de mejorar las pendientes mximas del tramo es realizando variantes, y

por consiguiente mayores cortes, llegando a costos mayores a los establecidos en el perfil de preinversin publica aprobado.

Determinacin de la pendiente que puede subir un vehculo: Como se estableci, por razones de limitacin de costos por kilmetro, se hizo necesario definir la rasante adaptndose al de la actual va. Sin embargo an as se obtiene un presupuesto que arroja un costo por kilmetro muy cercano al mximo permitido por los trminos de referencia. Considerando que hemos adoptado valores superiores a la pendiente mxima; es necesario evaluar la pendiente que puede subir un vehculo. Es este sector emplearemos un vehculo tipo de las siguientes caractersticas: Potencia (P) Peso (W) : : 90 HP 6.5 tn

Proyeccin de la superficie del vehculo en el sentido de la marcha: 5 m2 A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z. Z = Rr + Rv + Rp ...(1) Donde: Rp Resistencia por pendiente

Rv Rr

Resistencia por viento Resistencia al rodamiento

La velocidad de diseo es de 25 km/h. Sin embargo para el anlisis se ha empleado una velocidad de 15 km/h, considerando que esta no constituir un obstculo a los dems vehculos. La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2) e = friccin interna del vehculo ( 0.98) Despejando Rp de (1) y (2): Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3) Rr = kW = 0.10*6,500 = 650 Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85 Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85 Wp = 931.75 P% = 931.75/6,500 = 14.33%

Las pendientes mximas empleadas en el tramo son de 14.23%, en una longitud de 60.00 metros, 13.44% en una longitud de 60.00 metros y 13.41% en una longitud de 70.00 metros, como se aprecia las longitudes son cortas en comparacin a las permitidas y la pendiente mxima que puede subir el vehculo de prueba es mayor a las mximas que tenemos en el tramo, por tanto para el vehculo tipo, la va si cumple las exigencias.

DERECHO DE VA

El Derecho de va o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado y esta tipificado de la siguiente manera:

* Zona Urbana

10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la carretera.

* Zonas Cultivo

15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la carretera.

* Terrenos Eriazos o Zonas Montaosas

20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la Carretera * Zona de Propiedad restringida 10.00 m a cada lado de la franja que constituye el derecho de va.

Para el presente proyecto, dado el caso de tratarse de un Mejoramiento y no la construccin de una obra nueva, no se considera la zona de Propiedad Restringida, por existir ya muros de chacras en los bordes por donde pasa la Carretera.

TALUDES DE CORTE Y RELLENO De acuerdo al recorrido efectuado se observa que los taludes de corte y relleno a lo largo del tramo son concordantes con la caracterstica del terreno.

En la siguiente pgina se presenta el cuadro completo de los elementos de curvas del diseo final del eje de la carretera:

ZA NJA DE C O R O N A C IO N

S E C C IO N T R A N S V E R S A L E N T A N G E N T E
TA LUD DE C ORTE TERRENO NATURAL BA N Q UETA C ORTE

TALU D DE CORTE

S U P E R F IC IE D E R O D A D U R A COR ONA
( A F IR M A D O D R E N A N T E . E = 1 2 - 2 5 C M )

( A F IR M A D O E S T A B IL IZ A D O C O N F IN O S L I G A N T E S . M IN I M O E = 7 .5 C M )

A F IR M A D O D R E N A N T E

BO M B E O BO M B E O

TA LU D D E RELLENO

C UNETA R ELLEN O ZAN JA DE R E C O L E C C IO N

ZA NJA DE C O R O N A C IO N

S E C C IO N T R A N S V E R S A L E N C U R V A
TA LUD DE C ORTE TERRENO NATURAL BA N Q UETA C ORTE

TALU D DE CORTE

( A F I R M A D O E S T A B IL I Z A D O C O N F I N O S L I G A N T E S . M I N I M O E = 7 . 5 C M ) SABREANCHCORONA SABREANCHO O ( A F IR M A D O D R E N A N T E . E = 1 2 - 2 5 C M )

S U P E R F I C IE D E R O D A D U R A A F IR M A D O D R E N A N T E

P E RL A E T

TALU D DE RELLENO

C UNETA R ELLEN O ZA N JA D E R E C O L E C C IO N